Cуперлинкоры "Ямато" и "Мусаси" - история, матчасть...  Проект завершен

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#46 Cуперлинкоры "Ямато" и "Мусаси" - история, матчасть...

Сообщение Scharnhorst » 20 ноя 2017, 17:06

Бой у острова Самар


Между тем, Одзава и его "главные силы" свою задачу выполнили. Большая часть атак авианосных самолетов 3-го флота США была направлена как раз против приманки — полупустых японских авианосцев. Они проявили поразительную живучесть под бомбами и торпедами, и душа "быка" Хэлси — командующего американскими силами — не выдержала. Он имел в составе флота шесть новейших линкоров (три 33-узловых типа "Айова" и три менее скоростных: "Вашингтон" и два типа "Саут Дакота"), из которых только двум ("Вашингтону" и "Саут Дакоте") ранее довелось обменяться залпами с японцами.
После долгих колебаний 34-е оперативное соединение, имевшее в своем составе, кроме этих сильнейших линейных кораблей, еще 6 крейсеров и 18 эсминцев, большой скоростью направилось на север — в полной уверенности в том, что высадку прикрывают шесть старых линкоров контр-адмирала Олдендорфа.
Явный избыток сил чуть не сыграл с американцами злую шутку. Олдендорф со своими линкорами и крейсерами (соответственно 6 и 8 единиц), в свою очередь, пошел на юг с тем, чтобы в ночь с 24 на 25-е октября встретить соединение Нисимуры с его двумя столь же старыми линейными кораблями, тремя тяжелыми и одним легким крейсером. Судьба японского Южного соединения оказалась печальной: оба линкора и два эсминца отправились на дно в ходе ночного боя, не нанеся американцам никакого урона. Однако в результате зона высадки десанта осталась практически неприкрытой. В заливе Лейте оперировали только конвойные авианосцы, занимавшиеся поддержкой войск с воздуха и эскортируемые считанными эсминцами и эскортными миноносцами. Путь для Куриты был открыт.
В это время командующий 1-м диверсионным соединением находился в серьезных раздумьях. В 15.30, когда атаки авианосных самолетов противника достигли апогея, он приказал повернуть на запад — на обратный курс. Именно тогда он приблизился к смертельно поврежденному "Мусаси". Но в 17.15, когда оказалось, что его флагман и остальные корабли, кроме "Мусаси", остались вполне боеспособными, вице-адмирал отдал прямо противоположный приказ: лечь на курс, ведущий на восток, к проливу Сан-Бернардино. Окончательный толчок усталый и не имевший достаточной информации Курита получил от главнокомандующего Объединенным флотом: "Соединение должно атаковать с верой в божественное провидение!"
Казавшиеся неисчислимыми американские самолеты, как по волшебству, в этот критический момент в воздухе отсутствовали! Хэлси был твердо уверен, что центральное соединение противника продолжает отступать, и выделил из своей и так быстрой группы надводных кораблей самые быстрые: "Айову" и "Нью-Джерси", три легких крейсера и восемь эсминцев с тем, чтобы добить сделавшие свое дело и пытающиеся уйти остатки Северного соединения Одзавы.
Между тем, около 23.30 обе группы — А, возглавляемая "Ямато", и В — в компактном строю на большой скорости вошли в узкий и опасный в навигационном отношении пролив Сан-Бернардино. Ночью дул сильный шквалистый ветер, а видимость составляла не более 8 миль. Если бы американцы ждали его там, скорее всего повторилась бы драма, разыгравшаяся в проливе Суригао с отрядом Нисимуры, когда японские линкоры едва смогли дать несколько залпов, находясь в положении охвата при выходе из узкости.
Но у Куриты не было выхода. Он не мог не предполагать, что американские авианосцы, терзавшие его соединение и потопившие "Мусаси", будут ждать его с утра, поэтому стремился сблизиться с противником, чтобы на рассвете, оказавшись на дистанции прямой видимости, пустить в ход свою артиллерию.
В 3.35 утра 25 октября 1-е диверсионное соединение благополучно миновало пролив, продемонстрировав отличную морскую выучку. Около 4 часов курс был изменен на юг, в залив Лейте.
На пути Куриты первой оказалась северная группа из шести эскортных авианосцев, сопровождаемых тремя эсминцами и четырьмя эскортными миноносцами. Над группой барражировал боевой патруль в составе 12 истребителей. Скорее всего, именно эти самолеты и показались в 5.23 на экране радара "Ямато".
В 5.40 солнце уже взошло, и видимость можно было оценить как хорошую, хотя в обширном заливе то тут, то там возникали дождевые шквалы, быстро и надежно закрывавшие попавшие в них корабли. Небо на две трети зарывали кучевые облака. Гидросамолеты "Ямато" и других кораблей добросовестно пытались вести разведку, действуя с аэродромов Самара. Но им так и не удалось связаться с флагманом: подводила слабая радиоаппаратура и сильные помехи от бесчисленных переговоров противника.
1-е диверсионное соединение как раз перестроилось в ордер ПВО, готовясь отразить, казалось, неминуемые воздушные атаки, как неожиданно по пеленгу 60° правого борта на дистанции 23 мили были замечены шесть авианосцев, эскортируемые тремя "крейсерами" (реально — эсминцами) и 2 "эсминцами" (на деле — эскортными миноносцами). Японцы оценили северную группу эскортных авианосцев ("Сент-Ло", "Уайт Плэйнс", "Калинин Бэй", "Фэншо Бэй", "Киткун Бэй" и "Гэмбиер Бэй") как "огромное оперативное соединение, состоящее из 6 — 7 тяжелых авианосцев и большого числа крейсеров и эсминцев".
Встреча стала совершенно неожиданной для обеих сторон. Однако сравнивать их силы по всем канонам военно-морского искусства было бы совершенно некорректно. В аналогичных условиях германские линкоры "Шарнхорст" и "Гнейзенау" с очень большой дистанции поразили бри­
танский авианосец "Глориес", который не смог выпустить в воздух ни одного самолета. А у Куриты имелось четыре линкора, не считая тяжелые и легкие крейсера и эсминцы.
В общем, цель казалась вполне достойной для самых больших в мире орудий. В 6.45 "Ямато" открыл огонь по самолетам, а в 6.58 — двумя носовыми башнями главного калибра — по авианосцам. В первом залпе из шести орудий только два послали в противника бронебойные снаряды тип 97, остальным пришлось стрелять дистанционной шрапнелью, которой предполагалось отражать воздушные атаки. В воздух с катапульты "Ямато" взлетел гидросамолет F1M2, пытавшийся корректировать огонь. С него поступило донесение о том, что первый залп дал попадание! И внешне это подтверждалось: над неприятельским авианосцем поднимался столб плотного дыма. "Ямато" дал по скрывающейся в дыму цели еще три залпа, после чего, посчитав, что этого вполне достаточно для уже поврежденного авианосца, перенес огонь на следующий — "Сент-Ло".
Однако на деле попаданий не было. Попавший под обстрел первым "Уайт Плэйнс" действительно был дважды накрыт залпами, "прошившими" пространство по диагонали от кормы по левому борту к носу по левому, но по необъяснимому стечению обстоятельств ни один из снарядов не попал. Командир авианосца кэптен Салливан охарактеризовал стрельбу противника как "настоящую мечту любого артиллериста". Огромные столбы воды поднялись втрое выше клотиков мачт. От переданной водой ударной волны люди на палубе попадали с ног, на корабле замкнуло проводку, левая машина остановилась, а самолеты на палубе покатились друг на друга.
Однако моряки американских "жестянок", явно второсортных как боевые корабли, предназначенных, в основном, для вспомогательных задач, повели себя прекрасно. Немедленно корабли эскорта выпустили густую дымзавесу (принятую на "Ямато" за гибель своей цели), а с палуб дрожавших от полного (17-узлов!) хода эскортников продолжали взлетать самолеты, вооруженные всем, что попадалось под руку: ракетами, легкими осколочными бомбами и лишь изредка — торпедами и относительно крупными фугасными бомбами (бронебойных на эскортных не имелось в принципе).
Поначалу японцам удалось довольно быстро сократить расстояние до противника. К 7.06 дистанция уменьшилась до 126 кабельтовых, и "Ямато" подключил 155-мм артиллерию, оставаясь на восточном курсе. В 7.25 он "потопил эсминец справа по носу с дистанции 8 миль". Японские корабли следовали курсом практически точно на восток. В 7.36 еще один вражеский авианосец объявлен "потопленным". Между тем, американские авианосцы повернули на юг, прикрываясь дымзавесами и вышедшими в отчаянную контратаку кораблями эскорта — тремя эсминцами и четырьмя эскортными миноносцами, вообще практически бесполезные в таком бою.
Однако дистанция все время сокращалась, достигнув к 8 утра минимума в 75 кабельтовых (по дальномеру "Ямато"). Пытаясь как можно скорее сблизиться с неприятелем, линкоры вели огонь только носовыми башнями. Кроме того, за "Ямато" следовал лишь один "Нагато". Линейные крейсера "Конго" и "Харуна" действовали самостоятельно, так же как тяжелые и легкие крейсера. Японское соединение по сути потеряло командование и распалось на отдельные группы кораблей.
Вскоре последовала расплата. Помимо северной группы авианосцев, в состав соединения поддержки под командованием контр-адмирала Томаса Спрэгью входили еще центральная и южная группы. Их 10 эскортных авианосцев, находившихся вне зоны огня, могли действовать гораздо спокойнее. Самолеты взлетали один за другим, непрерывно атакуя японские корабли и обстреливая их из стрелкового оружия. При этом они не могли нанести линкорам серьезного ущерба, но мешали вести регулярный огонь, заставляя каждый раз хоть немного отворачивать. Для совершенно не ориентировавшихся в обстановке японцев риск получить авиационную торпеду (несуществующую!) в борт оставался недопустимым.
В итоге произошло невероятное. Как констатировал начальник штаба Куриты контр-адмирал Коянаги, "вражеские авианосцы все время ускользали от нас". Японцы не имели совершенно никаких сведений о наличии эскортников, считая, что им противостоят "настоящие" авианосцы, которые никогда не действовали без мощного эскорта. Поэтому в качестве своих целей артиллеристы "Ямато" "видели" несуществующие "крейсера" и даже "линейные корабли"!
Так, обстрелянный линкором в 7.50 с дистанции около 10 миль "крейсер" скорее всего был эсминцем "Хеерман", выпустившем в 7.54 три торпеды по "Харуне". Хотя им мог быть и "Хоул", стрелявший в это время "по головному линкору" с дистанции 70 кабельтовых. "Ямато" попал в американский корабль первым же залпом, во всяком случае, так считали сами японцы. На эсминце возник сильнейший пожар. Но его торпеды, благополучно миновав "Харуну", пошли на пересечку курса "Ямато" с правого борта. Их заметили, флагман проявил свои отличные маневренные качества и вовремя отвернул. Однако ему пришлось двигаться около 10 минут курсом на север, пока в идущих по обоим бортам торпедах не закончилось топливо, а потом возвращаться на прежний курс. За это время следовавшие более чем 30-узловым ходом тяжелые крейсера оторвались не менее чем на 5 миль. "Конго" вообще все время двигался восточнее, и долго оставаясь "вне игры", также заметно опередил флагмана. В результате Курита окончательно потерял управление боем и всеми своими силами.
В 8.10 "Ямато" резко повернул на курс 0 (прямо на юг), стремясь наверстать упущенное. Противник окончательно скрылся в дыму и дождевых шквалах, поэтому совершенно непонятно, по кому стрелял суперлинкор с дистанции 108 кабельтовых, используя свой не вполне подходящий для этого радар. Во всяком случае, артиллеристы определили цель как "линкор".
Путаница продолжалась. Около 8.30 "Ямато" обстрелял с дистанции 50 кабельтовых очередной "крейсер", "потопленный" около 8.34 (им мог бы быть один из эсминцев эскорта, хотя по времени американская контратака уже давно завершилась). Почти в течение часа флагман следовал 20-узловым ходом прямо на юг, получая сообщения от ушедших далеко вперед крейсеров о непрерывных атаках и "потопленных авианосцах противника". Курита мог сделать единственный вывод: его рассеявшееся соединение ведет бой с большими силами противника. Поэтому в 9.10 адмирал отдал приказ "сблизиться с флагманом", что по сути означало прекращение погони, пусть и временное.
Примерно в это время "Конго" "потопил эсминец залпом главного калибра", а японские тяжелые крейсера "Тёкай", "Судзуя", "Кумано" и "Тикума" вышли из строя в результате атак с воздуха. Преследование продолжали "Тонэ" и "Хагуро", оторвавшиеся далеко вперед в юго-западном направлении, и "Харуна" — в юго-восточном.
"Ямато" все еще не имел с ними визуального контакта. Наконец, около 9.48 с флагмана на пределе видимости обнаружили на востоке "другой отряд авианосцев". На противника был брошен находившийся восточнее других "Харуна", который, однако, "не смог сблизиться с неприятелем" (приходится все время брать в кавычки цитаты из японских отчетов, поскольку они не имеют практически ничего общего с реально происходившими событиями). Стоит отметить, что примерно в это время "Ямато" получил единственное попадание снарядом, оказавшимся японским. 203-мм снаряд проделал дыру диаметром около полуметра в верхней части борта, не вызвав заметных повреждений. Причиной этого казуса стала перекрестная стрельба двух отрядов по находившимся между ними американским кораблям. Несколько большие последствия вызвали близкие разрывы бомб. Одна из них, упавшая около правого борта в носу, привела к образованию полуметровой дыры в обшивке буля с последующим затоплением небольшого отсека. Второй близкий разрыв на 80-м шпангоуте по левому борту и третий, на 130-м шпангоуте правого борта, не дали практически никакого эффекта, кроме веера осколков, изрешетивших борт и надстройки. В бою у острова Самар осколками и огнем бортового оружия американских самолетов было убито и ранено 17 человек.
Около 10.20 Курита вновь повернул собравшиеся корабли на юг. Его соединение (без поврежденных кораблей, которым было приказано самостоятельно отходить вдоль побережья в направлении к Сан-Бернардино) держало ход 22 узла. В принципе, казалось бы, адмирал мог считать результат боя неплохим. Линкорами были "потоплены" два авианосца типа "Энтерпрайз" (так японцы классифицировали новые корабли типа "Эссекс"), два тяжелых крейсера и несколько эскадренных миноносцев, кроме того, один или два авианосца получили достоверные попадания. Еще на один большой авианосец и три эсминца претендовал 10-й дивизион эсминцев. Формально вроде бы победа, но японский командующий чувствовал себя неуверенно.
Наконец с севера поступили сообщения о том, что еще одно большое соединение противника сражалось с авианосцами Одзавы. Казалось, американцы находятся везде — на юге, на востоке и на севере. Курита уже знал, что произошло со 2-м диверсионным соединением, и очень опасался, что неприятель и его загоняет в ловушку. В таких условиях командующий пошел на странный для всех исследователей и историков шаг — повернул на обратный курс.
Курита пережил войну, но никогда не комментировал свое решение. Его можно понять: узнать, что противостоящий ему неприятель во много раз уступал его силам и что огромный транспортный флот в заливе Лейте являлся по сути совершенно беззащитным, было слишком горько. Однако около полудня 25 октября все еще казалось, что решающий бой впереди. 1-е диверсионное соединение следовало вдоль восточного побережья Самара на север, стремясь сразиться с главными силами Хэлси.
Американские авианосцы находились далеко на севере. Потребовалось вмешательство главнокомандующего на театре адмирала Нимитца, чтобы направить их против якобы отступившего Центрального соединения. Но фактически Курита уже отказался от борьбы. Начавшиеся после полудня атаки авианосных самолетов с 38-го оперативного соединения окончательно убедили его в том, что следует отходить назад через пролив Сан-Бернардино, пока дверца мышеловки не захлопнулась. Интересно, насколько японцам везло в ходе этой ретирады. Уставшие американские летчики добились минимального результата. А линкоры развили ход в 26 узлов и в 21.30 благополучно прошли проливом Сан-Бернардино обратно в море Сибуян.
На следующий день, 26 октября 1944 года, следовавшее проливом Таблас у берега острова Панай соединение А около 8 утра подверглось первой атаке, в которой участвовало примерно 30 торпедоносцев "Эвенджер" с авианосцев "Уосп" и "Коупенс" - попаданий не было.
Через полчаса на место действия прибыла авиагруппа "Хорнета" — примерно 50 торпедоносцев и пикировщиков. Последним удалось добиться двух попаданий бомбами в "Ямато", одна из которых пробила палубу полубака спереди справа от волнолома на 63-м шпангоуте и разрушила несколько кубриков. Другая угодила в наклонную боковую стенку носовой башни главного калибра, лишь немного поцарапав ее. Близкие разрывы привели к образованию 29 небольших отметок на обшивке правого борта. Всего в атаках 26 октября на "Ямато" пострадал 21 член команды.
В 10.40 в бой включились армейские тяжелые бомбардировщики В-24 "Либерейтор" с авиабазы в Моротае. По столь соблазнительной цели вновь открыли огонь 460-мм орудия "Ямато" и 410-миллиметровки "Нагато". Хотя зенитчики настаивают на нескольких сбитых бомбардировщиках, американские отчеты не подтверждают потерь. Но и ответный ущерб заключался примерно в 60 раненых на разных кораблях, пострадавших от осколков — частично от близко разрывавшихся бомб, частично от своих же зенитных снарядов.
Около 11.00 последовал заключительный удар с авианосцев соединений 38.2 и 38.4. Американцы сосредоточили усилия на легком крейсере "Носиро" и потопили его. Другие корабли, включая "Ямато", проследовали дальше.
Остается подвести некоторые итоги боя гигантов с карликами и участия в нем "Ямато". Японцам удалось потопить только эскортный авианосец "Гэмбиер Бэй", два эсминца, "Хоул" и "Джонстон", и эскортный миноносец «Робертс". Однако основной вклад в этот довольно-таки жалкий результат внесли тяжелые и линейные крейсера. Роль "Ямато" в сражении остается неясной до конца и в наше время. Судя по описаниям повреждений американских кораблей, он вообще вряд ли достиг успеха. Все попадания в поврежденные, но уцелевшие эскортные авианосцы (в "Фэншо Бэй" — 6 и в "Калинин Бэй" — 15), являлись не более чем 8-дюймовыми. Единственная относительно крупная жертва, "Гэмбиер Бэй", получил роковое попадание в машинное отделение в 4 м под ватерлинией, но и оно вряд ли было от 460-мм снаряда, поскольку площадь пробоины американцы оценили всего в 0,4 м2. Итак, получается, что все 104 снаряда главного калибра не нашли свою цель, несмотря на прекрасное начало — накрытие с первого залпа. Итог не кажется таким уж удивительным, если обратить внимание на те "цели", по которым велся огонь. В журнале боевых действий "Ямато" упоминаются три "авианосца", два "крейсера" и "линейный корабль типа "Пенсильвания". Артиллеристы линкора просто не видели, по кому стреляли и не могли корректировать свой огонь, тем более, что дистанции все время оставались очень большими: стрельба главным калибром велась на расстоянии более 10 миль.
Изображение - схема боя у о. Самар.
Последний раз редактировалось Scharnhorst 27 ноя 2017, 15:04, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Добавлена схема боя
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#47 Cуперлинкоры "Ямато" и "Мусаси" - история, матчасть...

Сообщение Scharnhorst » 27 ноя 2017, 15:02

Последняя зима "Ямато"


Возвращение последнего и единственного суперлинкора домой получилось грустным и небезопасным. 27 октября состоялась церемония захоронения в океане 29 моряков, погибших на "Ямато" в ходе операции "Сё-Го". На следующий день отряд А прибыл в Бруней и пополнил запас топлива со стоявших там танкеров. 6 ноября туда же пришел эскорт для сопровождения уцелевших кораблей Куриты в Японию: авианосец "Дзуньё", легкий крейсер "Кисо" и пара эсминцев. Между тем, уже возникла угроза авиационного рейда американцев против Брунея, поэтому линкоры "Ямато", "Нагато", "Харуна" и "Конго" (все, что оставалось теперь в составе Объединенного флота, кроме "полуавианосцев" "Исэ" и "Хьюга") в сопровождении эскорта 8 ноября направились на остров Пратос, где простояли трое суток, а 11 ноября вернулись назад в Бруней.
15 ноября последовало официальное расформирование 1-й дивизии линкоров, состоявшей теперь из одного "Ямато". Сам линкор стал флагманом 2-го флота, пожалуй, единственного сколько-нибудь боеспособного соединения Страны восходящего солнца. На следующий день "Ямато", "Нагато" и "Конго" вышли в море и взяли курс на Куре. Дойти туда было суждено не всем. Американская подлодка SS-215 "Силайон" отправила на дно линейный крейсер "Конго" и эсминец "Ураказде". В этой атаке "Ямато" не пострадал и 22 ноября благополучно достиг родных берегов.
Уже 25 ноября его поставили в сухой док для починки и последней модернизации. Она состояла в замене 24 старых одноствольных 25-мм автоматов на 9 трехствольных. В результате "Ямато" стал нести максимальное количество стволов этого калибра в японском флоте — 152 (в 50 строенных и двух одинарных установках). Одновременно произошла смена командира. Им стал капитан 1 ранга Косаку Арига.
В начале января 1945 года полностью отремонтированный и боеготовый линкор (покинувший док 3 января) вошел в состав вновь созданной 1-й дивизии, где кроме него числились "Нагато" и "Харуна". В сущности, дивизию можно было считать тактической единицей разве что формально. Три корабля с разной скоростью и маневренностью, отличной даже по калибру главной артиллерией, едва ли могли бы удачно действовать вместе (как это показал бой у острова Самар). Дивизия перешла на хорошо знакомую стоянку в Хасирадзима. Но буквально через месяц (10 февраля) прекрасно понимавшее ее нежизнеспособность командование приняло решение о ее расформировании. Сам "Ямато" получил совсем уж странное назначение — его включили в состав 1-й дивизии авианосцев (в основном из-за мощного зенитного вооружения).
В марте неприкаянный корабль вернулся в Куре и встал у самого большого внешнего буя №26. А 19 числа главная кораблестроительная и ремонтная база флота подверглась первому массированному налету американской палубной авиации. Свыше 240 самолетов 58-го оперативного
соединения (7 тяжелых авианосцев под командованием вице-адмирала М. Митчера) атаковали арсенал и находившиеся у причалов корабли и суда.
"Ямато" отделался легко: он находился на учениях во Внутреннем море, и главные удары его миновали. Линкор получил единственное попадание в район мостика бомбой, сброшенной пикирующим бомбардировщиком с авианосца "Интрепид" и не вызвавшей больших разрушений. Остальным кораблям повезло меньше. Почти все находившиеся в Куре линкоры и авианосцы получили существенные повреждения.
Изображение - "Ямато" маневрирует под бомбами американской палубной авиации во Внутреннем море, 19 марта 1945 года.
Командование сделало вывод, и 28 марта 2-й флот получил приказ перебазироваться на другую сторону Японии — в Сасебо. Однако уйти удалось совсем недалеко. Соединение, вышедшее со стоянки в Хасирадзима в 17.30, уже через полчаса по приказу штаба Объединенного флота возвратилось. Авианосцы Митчера в это время бомбили аэродромы на юге страны, как раз там, где пролегал предполагаемый маршрут.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#48 Cуперлинкоры "Ямато" и "Мусаси" - история, матчасть...

Сообщение Scharnhorst » 29 ноя 2017, 15:43

Огромный камикадзе,
или последний бой "Ямато"


Окончательно стало ясно: неприятель стоит у ворот. Примерно в это время Верховное командование уже решило судьбу своего последнего козыря. В конце марта "Ямато" принял полный боезапас и топливо. Последнего остро не хватало, и линкор выкачал последние крохи с эсминцев "Ханацуки" и "Асасимо". Выхода не было: оставаться в Куре становилось все опаснее. Кроме того, 1 апреля на Окинаву началась высадка американского десанта.
Утром 2 апреля линкор перешел на стоянку в бухту Митадзири. Попутно "Ямато" провел упражнения в маневрировании и проверку своего радарного оборудования. Особое внимание было уделено резким маневрам и поворотам — типичным уклоняющим элементом от атак торпедоносцев.
В 9.18 утра 3 апреля 2-й флот получил приказ главнокомандующего Объединенным флотом адмирала Тойода — готовиться к отражению высадки противника на Окинаву — в соответствии с планами операции "Тен-ити-го" ("Небеса-1").
Задача отряда, в состав которого вошли "Ямато", крейсер "Яхаги" и восемь эсминцев, в том числе два специальных эсминца ПВО типа "Акицуки" (в наличии имелись и другие боеспособные корабли, но для них не было топлива), находилась на тонкой грани между боевым заданием и действием в духе камикадзе. Подробный приказ гласил:
"Специальный ударный отряд надводных кораблей должен пройти проливом Бунго на рассвете дня Y-1 и на большой скорости следовать в назначенную точку к западу от Окинавы, придя туда на рассвете дня Y. Задача — атака неприятельского флота и судов снабжения и их уничтожение. День Y назначен на 8 апреля".
Командование смогло выделить для этой операции только 3 400 т топлива (и того найденного с превеликим трудом). Поэтому в случае, если возвращение окажется затруднительным, линкор получил указание выброситься на побережье острова и поддерживать войска огнем своих орудий. В общем, подобная операция могла быть продиктована только отчаяньем. Но японцы не были бы японцами, если бы не сделали этой самоубийственной попытки.
Главнокомандующий Объединенным флотом адмирал Тойода считал, что у операции нет и 50 % шансов на успех, но полагал, что если ее не проводить, то корабли больше вообще не удастся использовать.
Еще более скептически относился к своей задаче вице-адмирал Сэйити Ито, назначенный командующим Специальным ударным отрядом. Его аргументы против запредельно рискованного похода были весьма весомыми: отсутствие истребительного прикрытия, огромное превосходство американцев в надводных кораблях, не говоря уже об авиации, запаздывание с самой операцией — высадка основных сил американского десанта к тому времени уже близилась к завершению. Но командование отвергло все соображения отправляемого на верную гибель адмирала.
Причина состояла в том, что самый мощный корабль японского флота был выбран в качестве приманки. Чтобы максимально продлить его "последний путь", ему придавался тоже обреченный эскорт из девяти кораблей. Все они должны были послужить прикрытием операции "Кикусуй" — массированной атаки самолетов-камикадзе на американские корабли в месте высадки десанта. Именно с этой операцией связывались главные надежды японского командования. В общем, "Тен-ити-го" стало жалкой пародией на "Сё-го" — операцию в заливе Лейте.
Между тем ежедневно над линкором показывались один-два американских дальних разведчика — самолеты типа В-29.3 апреля, после того, как один из них сбросил бомбу, разорвавшуюся невдалеке от корабля, следующую небольшую группу самолетов линкор встретил сильным зенитным огнем. Одна машина была сбита, но по трагической случайности ею оказался японский же истребитель "Сиден", который приняли за американский "Хеллкэт".
4 апреля с базы в Ивакуни прилетели 3 истребителя "Зеро". Они проделали несколько заходов на бреющем полете, служа учебными целями для "зеленых" артиллеристов линкора.
В тот же день состав будущего эскорта "Ямато" уменьшился на один корабль. Эсминец "Хибики" наткнулся на плавающую мину вблизи базы и вышел из строя (у него были повреждены котлы). Хотя корабль удалось отбуксировать в порт, участвовать в операции уже не мог (после войны "Хибики" передали СССР в числе прочих трофеев).
5 апреля "Ямато" вновь вышел в море для практических упражнений. На этот раз проводилось учебное определение дистанции до цели с помощью радара, которому японцы все еще не очень-то доверяли. Цель изображал щит из металла, буксируемый крейсером "Яхаги".
Наконец в 15 часов 5 апреля был получен окончательный приказ на выход в море. Командир Арига собрал команду и объявил ей о походе. В 17.30 на берег сошли 77 кадетов Академии ВМС в Этодзиме, прибывшие на корабль тремя днями ранее, а также больные и некоторые моряки пожилого возраста. Многие не могли сдержать слез: прекрасно понимая, что шансы выжить у их товарищей близки к нулю. Все дерево было выброшено за борт или сдано на берег, поэтому команде и офицерам пришлось провести прощальный вечер, распивая выданное к походу сакэ, сидя на корточках, — ни столов, ни стульев на корабле не осталось.
Изображение - вице-адмирал Ито и группа офицеров линкора "Ямато" незадолго до гибели корабля.
Рано утром 6 апреля 1945 года специальным гидросамолетом в Митадзири прибыл начальник штаба Объединенного флота вице-адмирал Рюносукэ Кусака, чтобы провести последнее совещание с командиром отряда вице-адмиралом Ито и его штабом.
Назначенные к походу корабли остаток дня 5-го и все утро 6-го апреля принимали топливо ("Ямато" принял около 3 400 т), что конечно могли легко заметить два В-29, пролетавше в это время над соединением. 6 апреля 1945 года в 15.20 1-й ударный отряд в сопровождении эскортных миноносцев "Ханадзуки", "Кайя" и "Маки" на скорости 12 узлов вышел из Внутреннего моря через пролив Бунго. Затем эскортные миноносцы повернули назад — для продолжения пути у них просто не хватало топлива. Выход обеспечивали 2 гидросамолета "Накадзима" A6M2-N и шесть охотников за подводными лодками — это было все, чем на данный момент располагала некогда великая морская держава. Настроение на кораблях было одновременно приподнятым и обреченным. В 6 вечера команда надела чистую форму, по внутренней трансляции было прочитано обращение командующего Объединенным флотом, встреченное троекратным "банзай". Дальнейшая судьба японских моряков уже находилась в руках противника.
Американцы своего шанса не упустили. При следовании западным проходом пролива Бунго на 22-узловой скорости "Ямато" получил радиограмму с патрульного самолета, сообщавшую о замеченной субмарине противника в 10 милях от Цукудадзима. Ударному отряду пришлось изменить курс почти на обратный и перестроиться в противолодочный ордер. Чтобы обойти подводную лодку в заливе Хьюга, отряд изменил курс, двигаясь прямо на запад. Так терялось драгоценное время, к тому же помимо изменений курса, кораблям приходилось идти противолодочным зигзагом.
В изменениях курса, вызванных обнаружением по ходу соединения подводных лодок, была "виновна" SS-410 "Тредфиш", не снизошедшая даже до того, чтобы погрузиться. В наступающих сумерках наблюдатель с эсминца "Исокадзе" заметил ее, и около 21.00 отряд резко повернул на юг. Однако дело было сделано: в 21.44 с субмарины был передан подробный отчет о движении большого отряда противника в проливе Бунго. Несколько позже установила контакт с японскими кораблями и передала аналогичное сообщение субмарина SS-295 "Хэклбак". Единственным утешением для японцев стало то, что американцам ни разу не удалось выйти в торпедную атаку.
Ночью корабли держались в ордере ПЛО ("Ямато" — в центре, по кольцу от него на расстоянии 2 500 м — эсминцы, "Яхаги" — в кормовом секторе). Отряд продолжал идти противолодочным зигзагом на скорости 22 узла, но, достигнув входа в пролив Осуми, ход снизили до 16 узлов.
На рассвете около 6.00 с "Ямато" стартовал единственный оставшийся на борту гидросамолет-разведчик "Аичи" Е13А1 тип 0 (другие пять остались в базе). Спустя полчаса над соединением показались шесть "Зеро", обеспечивавшие (точнее, обозначавшие) ПВО отряда. В течение последующих 3,5 часов 14 "Зеро" малыми группами, сменяя друг друга, барражировали над кораблями. Гидросамолету с "Ямато" принимать участие в боевых действиях не было никакого резона, и он приземлился на берегу. Впереди по курсу соединения вели разведку 20 самолетов с авиабазы Канойя, но связи с кораблями они не имели. Встретившись в полете с американским воздушным патрулем и потеряв свыше половины своего состава, самолеты вернулись на базу, не оказав отряду никакой практической пользы. В обеспечении действий соединения "Тен-ити-го" принял участие и единственный сын адмирала Ито. Он благополучно вернулся из полета, но десять дней спустя погиб в ходе операции "Кикусуй".
Между тем, отряд понес первую потерю, пока бескровную. В 6.57 эсминец "Асасимо" начал отставать, испытывая затруднения с турбинами. Однако в последующих атаках он был потоплен со всем экипажем самолетами с легкого авианосца "Сан-Джасинто", причем место его гибели точно определить не удалось.
Примерно с 8.30 утра группа из 16 американских истребителей "Хеллкэт" с авианосца "Эссекс" постоянно отслеживала путь обреченного отряда. Американцы были настолько уверены в своей победе, что передавали сообщения о положении и составе соединения открытым текстом. Эти сообщения были перехвачены, что отнюдь не прибавило боевого духа на мостике "Ямато".
В 10.14 на кораблях отряда заметили две большие летающие лодки РВМ "Маринер". Спустя 3 минуты "Ямато" повернул на них и открыл зенитный огонь. Ему вторил крейсер "Яхаги". Однако два корабля, имевших в совокупности свыше 200 стволов зениток, ничего не могли поделать с нахально маячившей над ними парой самолетов. Те спокойно нырнули в облака, время от времени выглядывая из них и продолжая наблюдение. Чуть позже на "Ямато" получили донесение с самолета-разведчика о том, что американское авианосное соединение (это была 58-я оперативная группа) находится к востоку от Окинавы и в 250 милях от отряда Ито. Отряд повернул, взяв курс на Сасебо.
В 11.07 поисковый радиолокатор тип 13 на "Ямато" обнаружил большую группу самолетов на дистанции 63 мили. По сообщению операторов, противник летел на север в составе двух групп. В 11.15 над отрядом появилось восемь "хеллкэтов", начавших описывать круги. "Ямато" и "Яхаги" опять открыли огонь. Все корабли увеличили скорость до 25 узлов. На мостике получили (с задержкой на 25 минут из-за расшифровки) сообщения с береговой станции слежения на острове Амамиосима о том, что замечено свыше 150 самолетов, следующих в северо-западном направлении. Японцы находились в кольцевом ордере ПВО с крейсером "Яхаги" во главе, поставив почему-то самые сильные в зенитном отношении эсминцы "Фуюцуки" и "Судзуцуки" в кормовых секторах, хотя естественнее было бы иметь их с носа от "Ямато" для отражения огнем атак торпедоносцев. Расстояние между кораблями в ордере составляло около 1 500 м, скорость 20 узлов, зигзаг выполнялся через каждые 5 мин.
Между тем, американские самолеты приближались, в 11.15 они находились (по данным радиолокатора) уже в 44 милях. Погодные условия были средними: высота облачности около 1 000 м, скорость ветра 20 узлов, видимость оценивалась как плохая. Кому способствовала такая погода? Скорее, американцам: при наличии локаторов проблем с обнаружением не намечалось. Правда, в таких условиях труднее координировать атаки, но зато куда удобнее прятаться в облаках от зенитного огня, внезапно появляясь непосредственно над целью.
В 11.29 ударный отряд повернул на курс 205°, направляясь прямо к Окинаве. В 12.22 впередсмотрящие заметили надводные цели, которые опознали как японские войсковые транспорты, следующие на Амамиосиму, между тем противник приближался сверху.
Вначале американцы решили пропустить соединение подальше к югу и лишь затем атаковать его. Однако, когда в 11.15 японский отряд повернул на юго-восток, командование 58-м оперативным соединением решило, что он может и не пойти к Окинаве и, не желая упускать такую лакомую цель, приказало начать атаку. Первые ударные самолеты с авианосцев 58-го соединения, находившегося в это время примерно в 300 милях от противника, стали взлетать еще в 10 часов. В атаке участвовали авианосцы группы 58.1: тяжелые "Хорнет", "Хэнкок", "Беннингтон" и легкие "Белло Вуд" и "Сан-Джасинто", а также группы 58.3: тяжелые "Эссекс", "Банкер Хилл" и легкие "Батаан" и "Кэбот".
В состав ударной авиагруппы, организованной для уничтожения японских кораблей, вошло 280 самолетов, из них 132 истребителя "Хеллкэт" и "Корсар", 50 пикирующих бомбардировщиков "Хеллдайвер" и 98 торпедоносцев "Эвенджер. Фактически же на японское соединение вышло 227 самолетов, поскольку 53 из числа стартовавших цель не нашли. Кроме того, еще 106 самолетов вылетели для нанесения удара, но опоздали принять участие в бою.
В 12.20 на экранах радара линкора появились три больших сигнала, свидетельствовавшие о появлении трех больших групп самолетов. Все корабли соединения были немедленно оповещены об этом, скорость соединения увеличилась до 25 узлов с поворотом на курс 100°.
Через 12 минут с "Ямато" американские самолеты обнаружили уже невооруженным глазом. Это были летевшие на высоте 1 000 м два истребителя первой волны (всего в ее составе имелось 150 самолетов).
Через две минуты "Ямато" открыл огонь из двух носовых башен главным калибром и 127-мм зенитками. Для более успешной стрельбы (и ввиду отсутствия угрозы из-под воды) линкор перестал идти зигзагом и двигался по плавной кривой со скоростью 24 узла. Теперь по американским самолетам стреляли все девять 460-мм орудий (шрапнельными снарядами тип 3), двадцать четыре 127-миллиметровки и большая часть 152 автоматов.
Несмотря на то, что "Ямато" вел плотный заградительный огонь, вскоре он получил первые повреждения. В него попали три или четыре бомбы: первые взорвались при ударе о верхнюю палубу (район 150-го шпангоута правого борта), уничтожив 127-мм установку и несколько зенитных автоматов и сделав в палубе две пробоины диаметром около 7 м. Одна или две 454-кг бомбы упали перед кормовой башней среднего калибра, пробили легко бронированную в этом месте верхнюю палубу и вызвали пожар глубоко внутри корабля, на уровне погребов главного и среднего калибра. Этот пожар погасить так и не удалось. В верхней палубе образовалась огромная дыра диаметром 18 м. Сама башня, а также пост управления огнем 155-мм калибра и кормовой пост управления кораблем вышли из строя. По японским данным, в 12.41 в линкор вблизи грот-мачты попали еще две бронебойные бомбы по 227 кг, которые в дополнение к уже описанным повреждениям уничтожили РЛС тип 13.
Одна из них буквально расщепила верхнюю часть помещения операторов радара, имевшего форму куба со стороной около 3 м и защищенного со всех сторон стальными стенками. Компенсация оказалась символической: зенитчикам удалось сбить один из пикировщиков, а второй ушел, сильно дымя.
Однако главная опасность исходила от торпедоносцев. В 12.43 группа из пяти "эвенджеров" с авианосца "Хорнет" атаковала с левого борта под углом примерно 70° к курсу корабля. "Ямато" развил полную скорость в 27 узлов и резко повернул вправо, пытаясь избежать торпед. Один самолет был сбит, но трем удалось сбросить торпеды, одна из которых попала в район 125-го шпангоута. По японским данным, попаданий было три или даже четыре, но единственным более или менее вероятным из них выглядит только то, что пришлось на место поблизости от первого попадания, в районе 150-го шпангоута. Менее достоверно попадание в районе 190-го шпангоута. Японцы сообщали также, что в 12.45 торпеда попала в носовую часть по левому борту, на что не претендуют даже сами американцы.
Повреждения от торпед (или всего от одной торпеды) привели к значительным затоплениям, особенно во внешнем машинном отделении левого борта. Корабль принял 2 350 т воды, появился крен в 5-6° на левый борт. Контрзатоплением отсеков противоположного борта (всего 604 т воды) крен удалось уменьшить до 1°. В это время линкор был обстрелян ракетами и бортовым оружием 14 истребителей "Корсар" с "Банкер Хилла", но такие "укусы" были ему, что слону дробина.
В 12.45 в атаку на корабли эскорта вышли 34 "хеллкэта", 22 «хеллдайвера» и одинокий "Корсар". На эсминце "Хамакадзе" от близкого разрыва бомбы вышел из строя один из двух винтов, а спустя две минуты корабль поразила торпеда — почти в самую середину корпуса. Несчастный эскадренный миноносец сложился, как перочинный ножик, и мгновенно затонул. Один из самых ценных кораблей ПВО, "Судзуцуки", получил попадание 227-кг бомбой по правому борту рядом со второй 100-мм установкой, которая, естественно, вышла из строя. На эсминце возник сильнейший пожар. Две 127-мм ракеты с истребителей поразили "Фуюцуки", но, к счастью для японцев, не взорвались.
В 12.50 самолеты первой волны удалились со сцены, но лишь затем, чтобы дать место следующим. "Ямато" только успел изменить направление движения, в 13.00 развернувшись почти строго на юг. И тут же его радар обнаружил самолеты, приближающиеся как раз с нового курса. Это были 50 пикировщиков и истребителей с "Эссекса" и "Батаана".
Изображение - "Ямато" под ударами палубной авиации ВМС США 7 апреля 1945 года. Виден дым от пожара возле кормовой надстройки корабля.
В 13.02 "Ямато" увеличил скорость до 22 узлов (до этого ему пришлось сбросить ход, чтобы попытаться вновь выстроить ордер ПВО) и открыл сосредоточенный зенитный огонь. Американские пилоты в ответ применили весьма эффективную тактику.
Заходя строго с носа "Ямато" и переходя в пологое пикирование, они все время стреляли из бортового оружия, бросая свои машины из стороны в сторону, стараясь не оставаться на одном курсе. Японские офицеры считали, что если бы они держались на прямом курсе столь же долго, как и японские самолеты (не применявшие противозенитного маневра), то их потери могли быть очень большими. Однако при такой тактике угловые перемещения воздушных целей были так велики, что японские зенитные установки просто не поспевали за ними (следует вспомнить недостаточную скорость их вертикальной и особенно горизонтальной наводки). Кроме того, артиллеристы были просто подавлены количеством самолетов противника, что безусловно сказалось на их действиях — этого не отрицают оставшиеся в живых участники последнего боя "Ямато".
Истребитель-бомбардировщик "Корсар" угодил 454-кг фугасной бомбой в носовую часть линкора по левому борту. 12 пикировщиков претендовали на несколько попаданий в районе мостика и задней башни главного калибра. Вполне возможно, часть из них соответствуют тем, что были названы при описании атаки первой волны, поскольку японцы считают, что во втором ударе бомбовых попаданий не было вообще.
Еще более вероятно, что в различных описаниях — американских и японских — условная разбивка на "волны" имеет отличия. По отчетам авианосной авиации США, в 13.33 началась третья атака 110 самолетов группы 58. 4 (авианосцы "Йорктаун", "Интрепид" и "Лэнгли"). На этот раз нападавшие сосредоточились исключительно на главной цели. 20 торпедоносцев приближались опять по левому борту, примерно на 60° от курса линкора. Резкий отворот влево не помог: три торпеды поразили его практически в середину корпуса. По японским данным, в 13.44 линкор получил еще два торпедных попадания в тот же борт, в результате чего вышло из строя электрооборудование. Американские источники относят эти попадания к 14.12 — времени последней атаки (которую американцы не разделяют с третьей).
В любом случае, противоторпедная переборка на этот раз не выдержала: затопило котельные отделения №8 и №12, внешнее турбинное отделение левого борта и отсек гидравлики. От сотрясений вышел из строя вспомогательный руль, заклиненный в положении "лево на борт". Теперь повреждения выглядели уже серьезными.
Корабль принял еще 3 000 т воды и накренился влево как минимум на 7°(в некоторых японских источниках идет речь даже о 15°, но это противоречит последующим описаниям). Служба борьбы за живучесть смогла опять свести крен к минимуму, однако довольно дорогой ценой — пришлось затопить котельные отделения противоположного борта. Скорость суперлинкора снизилась примерно до 18 узлов.
В ходе налета, несмотря на бешеный огонь, удалось сбить только один "Эвенджер". Главная причина состояла в том, что общее руководство зенитным огнем прекратило свое существование, и артиллеристы вели беспорядочную стрельбу под местным управлением. Не смогли помочь и корабли эскорта — они отстали и смешали строй.
Положение корабля еще не стало критическим, но резервы живучести и остойчивости были почти исчерпаны. Видимо, 6 — 7 торпед являлись именно тем пределом, который могли вынести корабли типа "Ямато", все еще оставаясь в строю.
Изображение - схема маневрирования "Ямато" в бою 7 апреля 1945 года.
В 13.45 началась последняя атака, в ходе которой в корабль попало очевидно четыре торпеды: одна — в правый борт в районе 150-го шпангоута, две или три — в левый (наиболее достоверны попадания в районы 135-го и 154-го шпангоутов, менее достоверно — в район 164-го шпангоута). По японским данным, в 14.02 в линкор угодили три бомбы (в среднюю часть по левому борту) и наблюдалось несколько очень близких разрывов.
Два пикирующих бомбардировщика были сбиты огнем с линкора — все еще достаточно сильным. Бомбы разрушили или вывели из строя практически все зенитные средства корабля в его средней части. По свидетельству очевидцев, одна из строенных 25-мм установок с размерами пример­но 3х3х3 м взлетела в воздух на 25 м и упала обратно на палубу.
Около 14.05 настала очередь крейсера "Яхаги". Пораженный 7 торпедами и 12 бомбами, он исчез с поверхности воды всего через минуту после того, как на него обрушилась последняя бомба.
Для последней атаки на "Ямато" лейтенант-коммандер Г. Хоук, командир большой группы торпедоносцев с "Йорктауна" (43 "эвенджера"), выделил шесть машин лейтенанта Стетсона. Экипажи торпедоносцев успели еще переставить углубление своих "рыбок" на 7 м. В 14.02 последовало попадание торпеды в район миделя по левому борту, а в 14.07 еще одно, также в район миделя, но уже справа. Очередное попадание пришлось в корму с левого борта.
Изображение - схема атаки торпедоносцев Стетсона с авианосца "Йорктаун", составленная по словам пилотов группы.
Скорость корабля упала до 12 узлов, крен на сильно поврежденный левый борт вновь увеличился до 6°. В 14.17 в среднюю часть "Ямато" по тому же многострадальному левому борту вновь попала торпеда. На линкоре работал только один гребной вал, а вскоре были затоплены и оставлены персоналом все котельные отделения. Корабль сразу же потерял ход. Крен на левый борт достиг 15 — 16°.
Старший офицер Дзиро Номура доложил командиру о том, что все офицеры службы борьбы за живучесть мертвы, центральный пост полностью вышел из строя, а система контрзатоплений не может более корректировать быстро растущий крен. Приказание командира о затоплении турбинных и котельных отделений правого борта, которое могло бы дать наибольший эффект для спрямления корабля (судя по объему и центру тяжести воды в затопленных помещениях), уже не могло быть выполнено. Крен увеличился до 15°, а затем до 17°. Но линкор все еще продолжал двигаться 12-узорвым ходом. Его прикрывали эсминцы "Фуюцуки" — справа и "Юкикадзе" — слева. Только этим двум кораблям удалось выполнить свою задачу до конца, сохранив достаточную скорость и избежав серьезных повреждений.
Линкор находился в очень тяжелом состоянии: ни одно орудие 155-мм и 127-мм калибра, как и большинство зенитных автоматов не, могло стрелять. Погиб весь медицинский персонал. А американские самолеты вскоре вновь появились над кораблем. К этому времени крен достиг 26°. Вышли из строя все средства внешней и внутренней связи, рулевое устройство.
Башнеобразная надстройка была изрешечена пулеметным огнем с американских самолетов: потери персонала в надстройке были очень большими. В центре всего этого ада на стуле продолжал безмолвно сидеть командующий отрядом вице-адмирал Ито. Он не произнес ни слова с момента начала атаки, предоставив действовать командиру корабля. Возможно, так он хотел выразить свое отношение к авантюре, против которой всячески возражал.
Номура предложил отдать приказ покинуть корабль. По сообщениям уцелевших с мостика, командующий с ним согласился, приказав поднять сигнал кораблям эскорта принять на борт спасавшихся. Корабельный портрет императора сняли со стенки рубки и подготовили к эвакуации. Люди начали бросаться за борт.
Когда крен линкора достиг примерно 80°, раздался чудовищной силы взрыв, который был слышен на много миль вокруг. Его отблеск видели на кораблях американского соединения и на о. Кагосима, находившемся в нескольких десятках миль от места трагедии. Столб дыма поднялся над кораблем на высоту 6 км и по виду напоминал ядерный гриб. Пламя взметнулось на 2 км. Причина взрыва не вызывает сомнений — погреба главного калибра (примерно 500 т взрывчатки), только они могли произвести подобный эффект, но вот что именно вызвало этот взрыв, неизвестно. Ряд американских специалистов считают, что он произошел из-за попадания бронебойной бомбы в башню среднего калибра и через нее в главные погреба.
Изображение - огромный столб дыма и обломков, взвившийся вверх на 2 км на месте гибели линкора "Ямато".
Но выжившие офицеры "Ямато", собравшиеся после спасения для обсуждения причин гибели линкора, придерживались иного мнения. Они считали, что когда крен достиг 90°, снаряды начали соскальзывать со стеллажей, и у одного из них сработал головной взрыватель, вызвав общую детонацию боезапаса. Против обеих версий есть серьезные возражения. При столь сильном на тот момент крене корабля практически невозможно вообразить траекторию бомбы, проходящей через крышу или любую другую часть башни вспомогательного калибра и попадающую непосредственно в погреба боезапаса. Есть изъян и у другой версии, которая в целом представляется более вероятной. Из существовавших у японцев снарядов головной взрыватель имел только так называемый "зенитный снаряд общего назначения" тип 3, но шрапнель скорее всего не могла дать настолько сильного взрыва, чтобы вызвать детонацию. По американским данным, взрыв произошел в 14.23. "Ямато" затонул в точке 30°22' сев.ш., 128°4' вост.д. Всего в корабль попало около 10 стандартных авиационных торпед (каждая с 270 кг "торпекса", что эквивалентно 400 кг тротила) и 13 авиабомб весом по 454 и преимущественно по 227 кг.
Изображение - схема бомбовых и торпедных попаданий в "Ямато", составленная исследователями в 1989 году.
Хотя в воде в момент взрыва находилось множество людей, спасти удалось только 269 человек, включая начальника штаба Ито, контр-адмирала Морисита, кстати, бывшего командира "Ямато". Сам Ито, командир корабля Аруга и еще 3 061 моряк погибли — вдвое больше, чем на пресловутом "Титанике". Эту крупнейшую катастрофу на море довершила гибель 1 187 членов команд "Яхаги" и четырех эсминцев эскорта (экипажам «Исокадзе» и "Касуми" также пришлось оставить свои корабли). Американцы заплатили за это совершенно смешную цену: сбитыми оказались 10 самолетов (4 "хеллдайвера", 3 "эвенджера", 2 "хеллкэта" и 1 "корсар"), на которых погибло 12 человек — остальных удалось спасти. Правда, повреждения получило изрядное число других истребителей, пикировщиков и особенно торпедоносцев, но острой нужды у флота США в них уже не имелось. Его противник на море перестал существовать.

*******************************************************


Операция "Кикусуй", для которой выход соединения "Тэн-Го" служил отвлечением, также потерпела неудачу. В ней приняли участие всего 114 самолетов вместо планировавшихся 600. Ими были повреждены авианосец, старый линкор и эсминец.
Японское командование отдало все возможные в таких условиях почести своему жертвенному суперлинкору и его команде. Вице-адмирал Ито получил посмертное производство в адмиралы, а Арига, тоже посмертно, перескочил сразу через два чина, став вице-адмиралом. Оба линкора (и "Ямато", и "Мусаси") официально исключили из списков флота только при капитуляции Японии, 31 августа 1945 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#49 Cуперлинкоры "Ямато" и "Мусаси" - история, матчасть...

Сообщение Scharnhorst » 30 ноя 2017, 14:52

Результаты обследования останков "Ямато"
в 1985 году


Летом 1985 года международная глубоководная экспедиция предприняла в Восточно-Китайском море поиск затопленного "Ямато". 1 августа погружаемый аппарат "Пайсиз-2" обнаружил на 430-метровой глубине останки линкора, представлявшие собой два больших фрагмента и множество мелких обломков. Носовая часть корпуса отдельно от кормовой, которая после взрыва перевернулась вверх днищем. Из обследования стало очевидно, что взрыв произошел скорее всего в погребе носовой возвышенной башни главного калибра. Ранее считалось, что в результате сильного неконтролируемого пожара в районе задней надстройки взорвался кормовой погреб. Состояние кормовой части свидетельствует о том, что там также мог иметь место взрыв, но, скорее всего, вторичный, возможно, в результате частичной детонации при главном взрыве. Однако при этом погреб носовой башни остался в целости и сохранности.
Изображение - cхема расположения останков линкора "Ямато" на дне моря по результатам обследования в 1985 году.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#50 Cуперлинкоры "Ямато" и "Мусаси" - история, матчасть...

Сообщение Scharnhorst » 02 дек 2017, 19:41

Достройка и гибель авианосца "Синано"


Переоборудование "Синано" в авианосец происходило в такой же, если не большей обстановке секретности, как и работы над головными линкорами. Сухой док №6 в Йокосуке с трех сторон обнесли высоким ограждением из листов гофрированной нержавеющей стали, а оставшаяся сторона прикрывалась естественным укрытием — высокой скалой. Судостроители находились на казарменном положении и не покидали территории верфи. Военная полиция запретила какие-либо фотосъемки на всей территории базы. В результате первое фото "Синано" было сделано только на испытаниях, причем тайком с испытываемого в то же время нового буксира.
Первоначально перестройка велась средними темпами. Готовность ожидалась в апреле 1945 года, однако после сокрушительной для японцев "охоты на фазанов" в октябре 1944 года и захвата американцами Марианских островов возникла угроза с воздуха уже собственно Японии. Каждый авианосец, в том числе и потенциальный, становился на вес золота. Срок ввода в строй перенесли на полгода, на октябрь 1944 года.
Но достройка затянулась в результате неприятности, случившейся при спуске "Синано", состоявшемся 5 октября 1944 года. Рано утром в доке, где строился авианосец, открыли клапаны затопления, и в течение часа уровень воды в нем практически сравнялся с поверхностью залива. При этом один из полых торцов-затворов сухого дока забыли заполнить водой. В результате этот затвор весом в 5 000 т внезапно и быстро всплыл, док зачерпнул огромную массу жидкости. Корпус корабля получил сильнейший толчок, все удерживающие его швартовы лопнули, и "Синано" проскочил путь в 30 м до стенки дока за несколько секунд. Завершилось все страшным ударом. Второй, почти такой же по силе удар, корабль испытал при обратном ходе возникшей волны. Нос авианосца получил заметные повреждения. После скомканной церемонии присвоения названия, состоявшейся 8 октября, его пришлось вновь поставить в док, из которого неудачливый корабль вышел 26 октября.
С 11 ноября начались испытания, проходившие тут же в Токийском заливе. Несмотря на опасные условия (над заливом практически каждый день маячили американские высотные разведчики — бомбардировщики В-29), в программу вошли выпуск и посадка самолетов на скорости 24 узла — максимум, что мог дать "Синано" в тот момент. Заметим, что на корабле в это время все еще отсутствовали 4 котла из 12.
Изображение - авианосец "Синано", фото сделано во время испытаний 11 ноября 1944 года.
19 ноября авианосец был принят комиссией в Йокосуке, хотя его трудно было назвать полностью готовым. Помимо отсутствия трети котлов, не прошла проверку водонепроницаемость главных переборок отсеков, по которым предстояло еще завершить ряд работы. Негерметизированными оставалось множество отверстий для прохода кабелей и различных магистралей, в том числе вентиляционных шахт, имевших большую площадь сечения. Отсутствовало большинство помп для откачки воды. В общем, корпус представлял собой громадное решето, и хотя его "дырки" были маленькими по сравнению с общим объемом, в случае нарушения противоторпедной защиты авианосец был обречен на медленное затопление, что и случилось менее чем через 10 дней.
Далеким от предвоенных стандартов являлось и качество работ. Сварные и клепаные соединения выполнялись уже не теми высококвалифицированными специалистами, что на "Ямато" и "Мусаси".
Последовавшее за гибелью расследование доказало это. В общем, "Синано", несколько дефектный как авианосец уже по самой своей концепции, в результате спешки и общего падения уровня производства оказался дорогостоящей, некачественной и непрочной игрушкой, на которую было истрачено непропорционально много денег и сил.
Район Токио, в котором находилась и база ВМС Йокосука, пребывал под постоянной угрозой с воздуха: помимо тяжелых бомбардировщиков, в налетах на столицу Японии уже могла принимать участие и американская авианосная авиация, безраздельно господствовавшая практически в любой точке вод империи. "Синано" все еще считался полезным кораблем, и его решили перевести для окончательного дооборудования в более безопасную базу в Куре, во Внутреннем Японском море, защищенном хотя бы от атак подводных лодок и обстрелов надводных кораблей.
В 18.00 28 ноября авианосец покинул Токийский залив и вышел в открытое море. На его борту находилось 2 515 человек, в том числе почти 350 заводских рабочих и вольнонаемных. Летчиков и авиационного обслуживающего персонала, как, впрочем, и самих самолетов на корабле не было. Кадровый экипаж представлял собой странную смесь ветеранов и не нюхавших пороха юнцов, причем это относилось и к командному составу, и к рядовым матросам. Помимо командира, на "Синано" имелось еще четыре капитана 1 ранга, однако заместителем одного из них, старшего штурмана, являлся мичман, выпускник военно-морского училища, вышедший в свой первый поход. Три четверти команды составляли ветераны флота, но ни один из них не имел опыта службы на большом современном корабле, не говоря уже об авианосцах.
Однако опыт — дело наживное. Самой большой неприятностью было то, что экипаж не успел в достаточной мере ознакомиться со своим кораблем и его оборудованием. В общем, "Синано" трудно назвать готовой к действиям боевой единицей. В таком состоянии находился самый большой авианосец мира, следовавший теперь в открытом море под командой капитана 1 ранга Тосио Абэ (уже представленного к званию контр-адмирала) в со­провождении эсминцев "Хамакадзе", "Юкикадзе" и "Исокадзе".
Благополучно миновав первые 25 миль своего пути, вскоре после 19.00 "Синано" был обнаружен только что починенным радиолокатором американской подлодки S-311 "Арчерфиш" (коммандер Д. Инрайт), занявшей позицию у входа в Токийский залив. Обычной задачей этой субмарины было спасение экипажей поврежденных американских бомбардировщиков, бомбивших район Токио, но ввиду перерыва в действиях авиации командование флота временно разрешило ей вести свободную охоту. Вышедший из строя радиолокатор удалось починить буквально за несколько минут до обнаружения большой цели, принятой вначале за транспорт. Хотя луна была почти полной, только в 21.40 американцы установили, что имеют дело с авианосцем. Однако к этому моменту сигналы радиолокатора уже были обнаружены японцами, которые сумели даже в какое-то мгновение установить визуальный контакт.
Изображение - подводная лодка S-311 "Арчерфиш", потопившая авианосец "Синано".
Максимальная скорость "Синано" в тот момент едва достигала 20 узлов. Правда, "Арчерфиш" имел всего 18 узлов, но поскольку авианосец с эскортом следовали зигзагом, расстояние между целью и охотником продолжительное время оставалось примерно одинаковым — около 9 миль.
Возникает резонный вопрос: почему три эсминца эскорта не смогли если не потопить, то хотя бы отогнать уже обнаруженную подводную лодку? Отчасти это объясняется опасениями Абэ, полагавшего по данным отрывочных гидролокационных и визуальных контактов, что его корабль пытается атаковать целое соединение американских субмарин. Поэтому командир "Синано" предпочел продолжать свой путь противолодочным зигзагом с максимальной скоростью. В один из моментов "Исокадзе" вышел из строя, как бы пытаясь таранить лодку, но по сигналу Абэ вернулся обратно. Более того, Абэ приказал прекратить использование гидролокатора в опасении, что сигналы ГЛС позволят неприятелю сохранять контакт и легче определить положение его корабля. Несомненно, японцы так до конца и не смогли отчетливо рассмотреть своего противника, хотя все время знали о том, что он рядом.
Судьбу авианосца решили два фактора: уменьшение скорости после 22.30 до 18 узлов из-за перегрева одного из валов (не помогло даже охлаждение его забортной водой) и, как это не странно, противолодочный зигзаг. Замедливший ход авианосец сблизился с уже было отставшей субмариной, а около 3.00 утра после очередного колена зигзага двинулся прямо на нее. За считанные минуты дистанция сократилась с 6 миль до нескольких сотен метров. Джозеф Инрайт погрузил свою лодку на 20 м и, пропустив головной эсминец, поднял перископ. Положение и дистанция уже не казались идеальными для атаки, но все же оставались вполне благоприятными. Огромная цель занимала все поле зрения перископа.
Шесть торпед были выпущены с интервалом в 8 с, и в момент выпуска пятой первая уже попала в цель. Столь же равномерно, как и во время выпуска, через каждые 8 секунд в перископ наблюдался очередной взрыв.
Из шести выпущенных торпед в авианосец попало четыре. Одна из них взорвалась в районе 104-го шпангоута, затопив пост живучести №2, который пришлось покинуть, а также компрессорное отделение правого борта (между 89-м и 103-м шпангоутами) и погреба зенитного боезапаса. Внешнее котельное отделение правого борта (№3) очень быстро заполнилось водой, а весь находившийся там персонал погиб.
Большая течь открылась в смежном отделении (№1) из-за пробития противоторпедной переборки подпиравшим ее двутавровым бимсом. Обнаружилась течь и в котельном отделении №3. Ее причиной стало попадание второй торпеды около 120-го шпангоута.
Третья торпеда угодила в район 161-го шпангоута (отсек сальника гребного вала) вне пространства ПТЗ, что привело к затоплению внешнего турбинного отделения правого борта через набивку сальника — повреждение, аналогичное тому, которое четырьмя годами раньше вызвало гибель британского "Принс оф Уэльса". Четвертая торпеда попала в кормовые цистерны авиационного топлива между 188-м и 201-м шпангоутами. На счастье, цистерны были пустыми ("Синано" не принял ни авиагруппы, ни ее вооружения и топлива). Все же вследствие этого попадания водой заполнились кладовые-холодильники, разрушению подверглись палубы непосредственно над местом взрыва. При взрыве погибло много личного состава, спавшего в кубриках в этой зоне.
Все попадания пришлись в правый борт. Американские торпеды имели заряд по 330 кг мощного ВВ — торпекса, что эквивалентно примерно полутонне тротила. Сразу после взрывов "Синано" получил крен в 9—10 градусов. Ввиду затопления одного из двух постов живучести центр управления работами сосредоточился в уцелевшем посту №1. Затопление отсеков противоположного, левого, борта несколько запоздало и позволило лишь на некоторое время задержать крен на 12 градусах, но поступление больших масс воды остановить не удалось — корабль явно был негерметичным. Старший офицер капитан 1 ранга Миками, пытавшийся лично обследовать пострадавшие отсеки, издали услышал громкий свист вытесняемого водой воздуха.
Из средств откачки в наличии имелись ручные помпы, но лишь немногие моряки умели ими пользоваться. Судьбу корабля решило все же не начальное разрушение подводной защиты, которое, впрочем, в этом случае оказалось весьма обширным (в нескольких местах упорные бимсы, поддерживавшие массивную противоторпедную переборку, пробили ее, усугубив повреждения от взрыва). Негерметичные переборки не позволяли спрямитькорабль. 10-градусный начальный крен в принципе соответствовал ожидаемой величине при 4 торпедных попаданиях. Его удалось на короткий промежуток времени уменьшить до 7 градусов, однако с течением времени вместо дальнейшей ликвидации крена наблюдалась лишь постепенная фильтрация воды из отсека в отсек.
В принципе, положение авианосца выглядело бы не слишком угрожающим, если бы не его небоеготовое состояние. Рулевое управление находилось в полном порядке, и корабль продолжал слушаться руля. Первоначально механическая установка не пострадала (за исключением трех котлов), однако спустя три часа после атаки ее пришлось покинуть из-за постепенного притока воды. Кроме того, котельная вода выкипела или вылилась из танков, а при 18-градусном крене опреснители прекратили работу. При этом никто из персонала не знал, как поднять пары на соленой воде.
Положение усугубили пожары, возникшие при взрывах торпед: на корабле отсутствовали организованные противопожарные службы и службы борьбы за живучесть. Незнание командой своего корабля привело к тому, что при исправных средствах пожаротушения люди пытались гасить пламя водой из ведер. Тотальная военизация промышленности Японии сослужила еще одну дурную службу — находившийся на "Синано" гражданский персонал верфи носил такую же универсальную форму, как и военные моряки, что еще больше увеличило путаницу и неразбериху. Наблюдались случаи отказа выполнения приказов и паника, что в принципе совершенно не характерно для японского флота.
По сути дела, "Синано" был обречен с момента попаданий торпед, но его агония затянулась на пять часов. Еще в 5.00 он имел 10-узловый ход и крен в 18°, находясь примерно в 72 милях от мыса Сиономисаки. Около 7.00 из-за отсутствия пара турбины пришлось остановить. К 9.00 вообще прекратилась подача какой-либо энергии. Огромный авианосец замер на воде.
Попытки "Хамакадзе" и "Исокадзе" завести буксир и оттащить гигантский корабль поближе к берегу окончились неудачей. Эсминцы оказались слишком малыми, чтобы вести его буксировку. Они не смогли преодолеть инерцию 72 тыс.т, а буксир заводили два раза, и в обоих случаях он тут же рвался.
Началась подготовка к оставлению корабля экипажем. Еще около 8.00 Абэ отдал приказ собраться на верхней палубе. Хотя этот приказ относился только к рабочим и вольнонаемной команде, он позволил спастись многим членам кадрового экипажа из нижних отсеков, прежде всего — кочегарам и машинистам. Снятие команды началось около 10.15. Эсминцы эскорта подошли непосредственно к борту корабля, накренившегося уже на 30°, и начали принимать команду. Крен "Синано" продолжал увеличиваться, в 10.55 авианосец перевернулся, уходя в воду кормой, и затонул в точке 33°7' с.ш., 137°4' в.д.
К этому моменту эсминцы приняли 1 080 человек из числа находившихся на борту, включая 55 офицеров, 993 старшин и матросов и 32 гражданских лица. В телеграмме командира эскорта без вести пропавшими и погибшими были объявлены 1 435 человек, но часть из них, видимо, была спасена прибрежными судами, так как из сообщений штаба ВМС следует, что с кораблем погибла только четверть его экипажа. Занятые в течение трех часов спасением людей эсминцы почти не атаковали подводную лодку, сбросив лишь практически наугад 14 глубинных бомб.
Гибель "Синано" вряд ли может служить какой-либо дополнительной характеристикой недостатков или достоинств кораблей типа "Ямато". С одной стороны, четыре торпеды никак не должны были быть смертельными для корабля таких размеров, но история войны на море знает немало случаев именно с авианосцами, которые опровергают все расчеты конструкторов. Достаточно вспомнить гибель "Арк Ройяла" и "Тайхо", каждый из которых погиб всего от единственной торпеды. И если потопление "Тайхо" можно объяснить объемным взрывом паров авиабензина, то медленная агония "Арк Ройяла" во многом напоминает конец "Синано". При этом стоит учесть, что английский авианосец находился в полной боевой готовности и имел вполне подготовленный экипаж в отличие от "Синано", гибель которого в большей степени обусловлена "человеческим фактором", а не конструкцией. Повреждения вовсе не были фатальными, корабль имел ход и управлялся, и при надлежащей борьбе за живучесть несомненно мог быть спасен. В сущности, над "Синано" был поставлен жестокий опыт: насколько долго может сопротивляться воде очень большой корабль, неподготовленный к действиям и брошенный командой.
Результат подобного опыта вряд ли мог быть иным, нежели он оказался 28 ноября 1944 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#51 Cуперлинкоры "Ямато" и "Мусаси" - история, матчасть...  Проект завершен

Сообщение Scharnhorst » 03 дек 2017, 19:10

Общая оценка проекта


Атаки примерно семи десятков торпедоносцев и 120 — 150 пикировщиков, потеря около 20 самолетов — вот та цена, которую заплатили американцы за потопление двух самых больших линкоров мира. И плата эта — ничтожна. Однако следует на время забыть о данном результате и попытаться объективно оценить, насколько японским конструкторам удалось осуществить свою задачу — создать сильнейший артиллерийский боевой корабль.
В попытках такого рода нет недостатка. В Интернете существуют специальные сайты и форумы, посвященные одной узкой теме: чем закончилась бы встреча двух главных претендентов на титул: японского "Ямато" и американской "Айовы". Созданные в основном за океаном, они практически всегда и во всем отдают пальму первенства своим кораблям, причем не только "Айове", но и значительно меньшей по размерам "Саут Дакоте". Любопытна одна такая "линейка", тщательно выстроенная по более чем двум десяткам параметров, включая как чисто боевые, так и тактические и оперативные.
Изображение - cравнительная таблица ТТХ "Ямато" и их зарубежных современников.
Однако оценки такого рода часто содержат значительную долю лукавства. Это относится и к приведенной здесь таблице. Так, при анализе среднего калибра ПВО американским 127-мм орудиям приписывается скорострельность 16 выстр./мин, а японским — только 8, хотя очевидно, что сравнивается максимальная и практическая скорость стрельбы. Сильнейшие сомнения вызывает приравнивание броневой защиты японских и американских линкоров лишь на основании того, что последние имели внутренний броневой пояс, до которого снаряд доходил уже с разрушенным бронебойным колпачком. При этом игнорируется абсолютная защита японских орудийных башен на всех возможных дистанциях и очень сильное бронирование палубы, также гарантирующее от пробития на всех дистанциях, кроме очень больших. Как всегда, очень большая роль отводится электронному оборудованию, прежде всего радарному, по которому Соединенные Штаты имели несомненное и подавляющее преимущество перед своими соперниками. В результате общая оценка СУАО "Ямато" снижена вдвое. Подобные критические замечания можно сделать практически по любому из оценочных параметров.
Попытаемся проделать аналогичную работу с менее предвзятых позиций. Если говорить об артиллерии главного калибра, то превосходство самых крупных по калибру 460-мм орудий перед всеми остальными — несомненно, даже с применением широко распространенных расчетных значений, явно занижающих баллистические характеристики японских снарядов.
Изображение - сравнительная таблица мощности снарядов артиллерии главного калибра "Ямато" и его зарубежных современников.
Из сравнения орудий "Ямато" и "Айовы" ясно, что японская пушка имеет небольшое преимущество в начальной скорости на всех разумных дистанциях (кроме предельных) при примерно одинаковом угле падения. Правда, не следует забывать, что вес ее снаряда на 20% больше, чем у американского орудия. Это обеспечивает преимущество в пробиваемости как горизонтальной, так и вертикальной брони. С учетом того, что броневая защита "Ямато" по всем параметрам превышает таковую у "Айовы", различие становится решающим. Так, зона неуязвимости «японца» лежит примерно в пределах от 67 до 170 кабельтовых, тогда как у "Айовы" эта зона близка к нулю — американский корабль является если и не совершенно "прозрачным" для 460-миллиметровок, то, во всяком случае, близок к этому. Хваленая "Саут Дакота" должна либо подойти менее чем на 30 — 35 кабельтовых, чтобы пробить его бортовую броню, либо не сближаться до 165 кабельтовых — в надежде поразить суперлинкор через палубу, оставаясь в то же время столь же уязвимой, как и "Айова". Неудивительно, что японцы сделали ставку на бронебойный снаряд: он действительно позволял (во всяком случае, в теории) добиться решительного действия при удачном попадании.
Еще более безнадежно выглядят другие соперники. Следует отметить, что все бронебойные снаряды главного калибра новейших линкоров имеют "начинку" примерно одинакового веса — вне зависимости от калибра. На первый взгляд, это вроде бы уравнивает их в поражающей силе. Однако увеличение содержания ВВ с 1,5% (японские и американские снаряды) примерно до 2,5% (британские, германские и французские) приводит к снижению прочности снаряда.
Несмотря на самую совершенную конструкцию, он уже не может пробивать броню чуть больше своего калибра, оставаясь в целом виде. Поэтому "Ямато" обладает практически полной неуязвимостью в бою с "Кинг Джорджем", "Бисмарком" или "Ришелье". Их снаряды способны расколоть плиты пояса на близких или средних дистанциях, вызвав затопление прилегающих к броне отсеков, однако вряд ли способны приникнуть в погреб или механическую установку и разорваться там. В сочетании с 200-мм нижним поясом, прикрывающим жизненные части от подводных попаданий, "Ямато" остается практически гарантированным от смертельных неприятностей, которые произошли, к примеру, с "Худом", сохраняя эту возможность для любого из своих противников.
Конечно, это не означает, что японские гиганты не могли быть более или менее серьезно повреждены в результате попаданий в небронированные части корпуса или в такие важные объекты, как директоры управления огнем. Но в артиллерийской дуэли с боевыми единицами своего класса они обладают существенным преимуществом — естественно, при условии точной стрельбы.
Здесь американские специалисты обычно акцентируют внимание на качестве своих радиолокаторов, позволявших вести стрельбу в любых погодных условиях. Артиллерийский радиолокатор безусловно является важнейшим фактором. Достаточно вспомнить бой в заливе Лейте, когда "Ямато" вел огонь по едва видимым целям, не зная точно, по чему стреляет и не имея возможности нормально корректировать стрельбу. Однако в дуэли в хороших или даже средних условиях видимости (типа боя в Датском проливе) он едва ли уступил бы в точности даже "Айове", не говоря о менее крупных соперниках. Сочетание прекрасной дальномерной оптики с вполне современными расчетными приборами и большой, устойчивой платформой делают "Ямато" несомненным лидером в дневном артиллерийском бою.
Сложнее обстоит вопрос сравнения возможностей СУАО в более сложных погодных условиях и ночью. Японские системы наблюдения и управления в ночном бою превосходили даже хорошо известные германские. Примерно до середины войны "Ямато" мог вполне уверенно соревноваться с американцами в ночных стычках, правда, только на средних и малых дистанциях. Развитие радиолокационной техники склонило весы в пользу союзников — американцев и англичан, получивших возможность стрелять достаточно точно именно на больших дистанциях в тех условиях, когда оптика становилась уже полностью бесполезной.
Впрочем, радиолокаторы — одни из наиболее "подвижных" и легко заменяемых элементов оборудования, так что в несколько других обстоятельствах "Ямато" в короткий срок мог бы преодолеть образовавшийся разрыв, как преодолел его французский линкор "Жан Бар", получивший после модернизации американское оборудование (тут же став еще одним претендентом на роль сильнейшего). Таким образом, японские конструкторы сделали многое (хотя, может быть и не все возможное), чтобы линкоры типа "Ямато" стали действительно сильнейшими артиллерийскими кораблями мира в бою с надводным противником.
Куда хуже обстояло дело с воздушной угрозой. В принципе, количественный состав зенитной артиллерии и типы самих орудий более чем адекватны времени создания. Японские линкоры с этой точки зрения формально и фактически превосходят всех своих соперников, кроме американцев. Соединенные Штаты оказались намного впереди всех остальных стран в отношении систем управления огнем орудий ПВО как
среднего калибра, так и автоматов. Далее, чрезвычайно удачный выбор в качестве легкого оружия 40-мм шведского автомата фирмы "Бофорс" позволил в значительной мере решить проблему ближней обороны от пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев. Однако наиболее существенным элементом превосходства зенитной артиллерии США стали дистанционные радиолокационные взрыватели. Уже первые модели, появившиеся в 1942 году, по оценке специалистов, увеличили эффективность стрельбы по самолетам втрое, а к концу войны — как минимум в шесть раз. Нетрудно заметить, что при применении дистанционных взрывателей заметно снижаются требования к системе управления огнем. Так что при их наличии у японцев, "Ямато» или "Мусаси" в своей борьбе с авиацией противника могли бы добиться того же результата, что и "Саут Дакота", сбившая в одном бою два десятка самолетов. Но у Японии такого взрывателя не было. Возвращаясь к сравнительной оценке проекта, можно сказать, что и в случае с ПВО, принятое японскими конструкторами решение не было неудачным. Преимущество соперников заключалось в одном чисто инновационном техническом элементе вооружения, но не в самой системе в целом.
Что касается столь охотно критикуемой подводной защиты новейших линкоров Страны восходящего солнца, то часто остается в стороне тот факт, что при всех своих недостатках, отмеченных выше, она все равно будет относиться к числу наилучших, если не к самым лучшим. Просто попытки создать неуязвимый для подводных попаданий и взрывов корабль оказались обреченными на провал во всех странах. Те же американские линейные корабли после попадания одной торпеды имели ничуть не лучший вид, чем "Ямато" или "Мусаси". Британская система, тоже сконструированная в результате обширных модельных исследований, вообще проявила себя как наихудшая. "Принс оф Уэльс", по сути дела, вышел из строя от одного попадания не слишком мощной авиационной торпеды, а после четырех таких же пошел ко дну, полностью исчерпав запас плавучести.
"Литторио" (с номинально широкой, но экстравагантной ПТЗ системы Пульезе) затонул после трех попаданий все тех же авиаторпед. "Бисмарк" получил серьезные повреждения в результате подводного попадания 356-мм снаряда в бою с "Принс оф Уэльс".
Сложно сказать, насколько устойчивой оказалась бы хваленая американская подводная защита типов "Саут Дакота" и "Айова" при
столь же многочисленных попаданиях, как в случае "Мусаси" и "Ямато". В сущности, "американцы" имели идеологически такую же систему: продолжающийся до двойного дна утоньшающийся книзу бортовой пояс. Жесткость такой схемы при ее разрушении (например, в случае нескольких попаданий в одну и туже зону) действительно могла привести к обширным повреждениям, более обширным, чем при более "мягких" вариантах ПТЗ.
Таким образом, если говорить о чисто боевых элементах, то японские линкоры действительно являются сильнейшими во всем, что касается артиллерийского боя, и достаточно совершенными для своего времени в отношении защиты от подводного и воздушного противника. Сложнее оценить тактические и оперативные элементы этих кораблей и их ценность по критерию "стоимость-эффективность". Умеренная скорость в 27 узлов, опять-таки, вполне достаточна для большинства тактических ситуаций надводного боя, хотя стоит отметить, что "японцы" уступают в этом отношении "Айове" примерно 5 узлов, позволяя сопернику относительно легко избежать боя в нужный момент, или, наоборот, при удобных обстоятельствах, навязать его. Можно вспомнить и бой в заливе Лейте, где отставшему "Ямато" не помешала бы 30-узловая или еще более высокая скорость. Кроме того, 27 узлов ограничивали возможность включения линкоров с их мощным зенитным вооружением в состав авианосных соединений, как это делали американцы. При этом следует помнить, что любые характеристики боевого корабля являются компромиссом, и едва ли увеличение хода на 3 — 4 узла реально улучшили бы проект суперлинкора. Он стал бы слишком большим и дорогим. Кроме того, те же американские адмиралы до вступления в строй "айов" не без успеха применяли свои 27-узловые линейные корабли в охранении авианосцев, а потом без особых комплексов компоновали тактические боевые группы из 27-узлоых и 32-узловых линкоров.
Безусловно, серьезным недостатком "Ямато" стала явно недостаточная дальность плавания.
Наконец, попробуем оценить японские суперлинкоры по критерию "стоимость — эффективность". Собственно, именно с этой точки зрения и рассматривался их проект в Морском штабе Японии еще в процессе разработки. Адмиралы считали, что боевая мощь линейного корабля с увеличением размеров растет в большей степени, чем его цена. Верно ли это утверждение? Стоимость контракта на линейный корабль №2 ("Мусаси") составила около 65 млн иен, что равно примерно половине затрат на постройку "Ямато". Очевидно, в стоимость "Ямато", как головной единицы, вошли многочисленные косвенные затраты, связанные с разработкой проекта, оборудованием места постройки и разработкой новых технологий.
Отсюда видно, насколько сложно сравнивать цены боевых кораблей, даже построенных в одной стране и примерно в одно и то же время. Еще менее правомерны попытки сравнения стоимости тех же новейших линкоров разных государств. Зачастую плохо сопоставимая структура затрат, включая стоимость материалов и рабочей силы, ее дополнительные изменения в военный период, инфляция и другие факторы делают даже примерные подсчеты слишком ненадежными. Однако, поскольку интерес представляет сравнение возможных вариантов в пределах определенного "бюджета" в одной и той же стране, можно попытаться оценить именно проект по самой простой шкале стоимости, считая цену 1 т водоизмещения постоянной.
Пять самых слабых линкоров нового поколения, британские типа "Кинг Джордж", эквивалентны по тоннажу менее чем трем "Ямато". С учетом некоторой нелинейности зависимости стоимости от водоизмещения, без больших погрешностей можно принять, что по "проектной" цене — ровно трем. Возможно, что в открытом артиллерийском бою в условиях хорошей видимости три японских корабля смогут справиться даже с пятью такими противниками, поскольку на больших дистанциях британские орудия не способны пробить броню суперлинкоров и нанести им фатальные повреждения. Однако в условиях плохой видимости или ночью исход боя может легко стать совершенно другим. Еще более заметно выгода "численности" против "качества" проявляется на оперативном и стратегическом уровне. Пять боевых единиц в этом смысле значительно выгоднее трех.
Предпочтительнее иметь больше кораблей также и в ордере ПВО. Если же вместо английских линкоров рассматривать довольно близкие по водоизмещению, но более мощно вооруженные и полезные в отношении противовоздушной обороны корабли типа "Саут Дакота", то преимущество "5 против 3" становится уже очень заметным.
Немногим лучше выглядит сравнение с "Айовой", которая является едва ли не более полезным кораблем, оставаясь при этом в численном превосходстве 5:4, оставляя даже определенный "запас" для учета несколько большей стоимости тонны водоизмещения.
Окончательный же вердикт звучит так: несмотря на все старания японских конструкторов, постройка немногочисленных сверхмощных артиллерийских кораблей в основе своей оказалась не слишком удачной идеей. Скорее всего, эту оценку можно было бы распространить и на наши огромные и дорогостоящие линкоры типа "Советский Союз", если бы их удалось вовремя построить.

Источники: Кофман В.Л. "Японские линкоры Второй мировой. "Ямато" и "Мусаси" — Москва, Яуза, ЭКСМО, 2006 год. Также в работе использованы несколько фото, находящихся в открытом доступе в сети Интернет.


Ну, вот, собственно, и всё. Работа над ещё одной темой по истории и материальной части знаменитых линейных кораблей завершена. Думаю, многим моделистам и не только эта тема будет интересна и весьма полезна. До новых встреч в новых подобных темах :bye: ...

P.S. Любителей копипастить материал для использования на форумах онлайн-игр убедительно прошу указывать ссылку на оригинальную тему. Не надо получать "лайки" за чужой труд, прячась под личиной "гостя" и тупо копируя уже кем-то подготовленный и выложенный в Сеть материал.... facepalm:
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...


Вернуться в «Японский Императорский флот(1922-1945)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя