IJN "Shokaku" & "Zuikaku" - боевые "Журавли" Императорского флота

Первые тяжелые авианосцы специальной постройки

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#1 IJN "Shokaku" & "Zuikaku" - боевые "Журавли" Императорского флота

Сообщение Scharnhorst » 19 июн 2018, 15:08

"Shokaku" и "Zuikaku" (в переводе с японского, соответственно, "Парящий журавль" и "Счастливый журавль") стали первыми японскими серийными тяжёлыми авианосцами, спроектированными и построенными вопреки Вашингтонскому 1922 года и Лондонскому 1930 года договорам об ограничении морских вооружений, которые в течение многих лет сковывали боевой дух самураев.

Договора и авианосцы


12 ноября 1921 года в Вашингтоне открылась первая встреча представителей девяти великих морских держав — США, Великобритании, Франции, Италии, Нидерландов, Бельгии, Португалии, Китая и Японии, на которой обсуждались вопросы, связанные с ограничением морских вооружений.
Переговоры были долгими и тяжелыми, но все же 6 февраля 1922 года представители сторон подписали три соглашения, получившие позднее названия: "Договор четырёх держав", "Договор пяти держав" и "Договор девяти держав".
Первоочередное внимание в документах Вашингтонского "Договора пяти держав", подписанного представителями США, Великобритании, Японии, Франции и Италии, уделялось ограничению характеристик тяжёлых кораблей — линкоров и линейных крейсеров. В нём также устанавливалось соотношение общего тоннажа линейных флотов для США, Англии и Японии как 5:5:3. Таким образом, никакого паритета японским дипломатам добиться не удалось.
Результаты конференции были восприняты морским командованием Японии крайне негативно, посчитавшего их поражением дипломатии этого островного государства.
В "Договоре пяти держав" уделялось внимание и новому классу боевых кораблей — авианосцам. Прежде всего, было определено само понятие "авианосец" как "корабль водоизмещением более 10 000 т, приспособленный для взлёта и посадки самолётов с колёсным шасси". Его стандартное водоизмещение не должно было превышать 27 000 т, а срок службы с момента спуска на воду состатвлял бы не менее 20 лет. Последняя оговорка исключала возможность флотов бесконтрольно заменять свои авианосцы новыми. Это было важно, поскольку суммарное водоизмещение авианосцев также ограничивалось. Например, для США и для Великобритании оно устанавливалось по 135 000 т, а для Японии — 81 000 т, что, по сути, повторяло то же позорное, по мнению японских милитаристов, соотношение, что и для линейных сил, — 5:5:3.
В качестве авианосцев всем участникам договора разрешалось достроить по два уже заложенных линкора (или линейных крейсера). При этом водоизмещение каждого такого переделанного авианосца не должно было превышать 33 000 тонн. Чтобы под видом авианосца не достраивали корабль, по огневой мощи сравнимый с линейным крейсером, вводились ограничения на его тяжёлую артиллерию — не более восьми 203-мм орудий, а для авианосца специальной постройки — не более десяти.
Следствием Вашингтонского договора стал пересмотр политики имперской обороны, в соответствии с которой, главным потенциальным противником Японии объявлялись США. А одним из способов достижения паритета с более крупным американским флотом в условиях договорных ограничений Морской генеральный штаб определил палубную авиацию.
Действуя в рамках Вашингтонского договора, японцы начали переоборудовать в авианосцы свои недостроенные линейные крейсеры "Аkаgi" и "Amagi" (последний, правда, был разрушен во время землетрясения 1923 года и его заменили недoстроенным линкором "Каga").
Следующий японский авиaносец — "Ryujо" был заложен в 1929 году, однако водоизмeщение этого корабля составляло 10 000 т, что позволило не включать его в общий тоннаж авианосцев, разрешённый для Японии.
Изображение - IJN "Ryujо" на ходовых испытаниях 12 апреля 1933 года у Татэямы.
Спустя восемь лет статьи Вашингтонского договора были расширены и дополнены на Лондонской конференции по морскому разоружению. Конференция завершилась 22 апреля 1930 года подписанием соответствующего договора, в котором основное внимание уделялось ограничению характеристик крейсеров, что позволило не допустить достижения японским флотом паритета по лёгким силам с флотами Великобритании и США.
Однако руководство Морского генерального штаба придерживалось совершенно другой точки зрения, нежели представители японского правительства, подписавшие Лондонский договор. Ими был составлен специальный доклад, где утверждалось, что все ограничительные соглашения не отвечают интересам Японии, а США и Великобритания назывались потенциальными противниками на морях. В выводах доклада указывалось, что Японии жизненно необходимы денонсация всех ограничительных соглашений и создание кораблей, по своим боевым возможностям превосходящих корабли аналогичных классов противника.
Не выдержав совместного давления руководства армии и флота, в 1934 году правительство Японии решило денонсировать все подписанные ранее ограничительные договоры. В том же году парламентом Японии была принята "Вторая программа по замене кораблей", которая предусматривала постройку двух авианосцев. По бюджету 1934 — 1935 годов наряду с другими боевыми кораблями был заложен и авианосец "Soryu", характеристики которого ещё укладывались в договорные ограничения (у Японии оставалось 15 900 т неиспользованного "авианосного" тоннажа). Но когда по бюджету 1935 — 1936 годов был заложен однотипный c "Soryu" авианосец "Нirуu", японцы открыто заявили о том, что суммарное водоизмещение их авианесущих кораблей превысит лимиты Лондонского договора. "Soryu" и "Ніrуu" считались однотипными кораблями, однако в результате отказа от договорных ограничений водоизмещение последнего удалось увеличить до 17 756 т ("Sorуu" — 16 100 т), что дало возможность кораблестроителям улучшить его остойчивость и провести другие модификации.
Изображение - IJN "Hiryu" в день вступления в строй, 5 июля 1939 года.
В 1936 году Япония официально приняла новую военно-морскую доктрину, базировавшуюся на отказе от каких-либо ограничений в военном кораблестроении. В соответствии с ней вероятными противниками страны были определены США, СССР, Китай и Великобритания. Планировалось также к 1945 году увеличить число линейных кораблей до двенадцати, а число авианосцев — до десяти. Здесь следует отметить, что в период принятия доктрины японские моряки допускали возможность полного уничтожения линейных сил противника ударами исключительно палубной авиации.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#2 IJN "Shokaku" & "Zuikaku" - боевые "Журавли" Императорского флота

Сообщение Scharnhorst » 20 июн 2018, 15:29

Третья программа по замене кораблей.
Постройка авианосцев


31 марта 1937 года парламент Японии принял "Третью программу по замене кораблей" (Maru San Keikaku), фактически отбросив последние ограничительные обязательства. И, как следствие, Япония отказалась направить своих представителей на Вторую Лондонскую конференцию по морскому разоружению.
"Третья программа по замене кораблей" предусматривала постройку самых мощных в истории мирового кораблестроения линкоров, вооружённых 460-мм орудиями, — знаменитых "Yamato" и "Musashi", а также двух авианосцев водоизмещением по 25 000 т каждый. Задача постройки новых тяжёлых авианосцев существенно облегчалась тем, что в Японии был накоплен значительный опыт в проектировании, постройке, эксплуатации и модернизации этих боевых кораблей. Международным признанием успехов японских кораблестроителей в этом вопросе можно считать тот факт, что немцы при разработке своего первого авианосца "Graf Zeppelin", воспользовавшись укреплением отношений со "Страной восходящего солнца", направили туда специальную группу экспертов для изучения накопленного здесь опыта.
Поэтому неудивительно, что в соответствии с "Третьей программой" кораблестроители довольно быстро разработали весьма удачный проект серийного тяжёлого авианосца. Основой для него послужил авианосец "Soryu", однако возросшее водоизмещение позволило значительно улучшить практически все его характеристики — увеличить количество палубных самолётов, усилить зенитное вооружение, сделать более надёжными противоминную защиту и бронирование, а также улучшить мореходность и увеличить скорость хода благодаря более мощной силовой установке.
Головной корабль новой серии тяжёлых авианосцев-систершипов получил название "Shokaku" (интересно, что ранее была сделана попытка присвоить это имя авианосцу, который предполагалось построить ещё по бюджету 1921 — 1922 годов, однако после подписания Японией Вашингтонского договора заказ был аннулирован). Киль этого корабля заложили на военно-морской верфи в Йокосука в июне 1937 года.
Второй авианосец серии под названием "Zuikaku" заложили на верфи фирмы "Кавасаки" в Кобе в октябре 1939 года. Планировалась постройка и следующих кораблей этой серии, правда, по несколько изменённому проекту — с броневой полётной палубой, причём первый из них успели заложить. Однако амбициозные кораблестроительные программы японского флота сдерживало отсутствие в стране соответствующих производственных мощностей — ведь в конце 1930-х годов промышленный потенциал Японии был отнюдь невелик. В результате заказ на третий авианосец типа "Shokaku" аннулировали, а освободившиеся средства направили на переоборудование в авианосцы быстроходных пассажирских лайнеров "Идзумо Мару" ("Hiуо") и "Касивара Мару" ("Junуо").
"Shokaku" представлял собой авианосец стандартным водoизмещением 25 675 т и полным — 29 800 т. Полная длина корабля составляла 257,5 м (по ватерлинии — 250 м), ширина — 26 м, осадка — 8,87 м. Высота корпуса по сравнению с "Hiryu" возросла на одну палубу, в результате чего улучшилась мореходность. Контрактная скорость составляла 34 узла. Авианосец должен был нести 98 самолё¬тов (72 боевых и 24 резервных). Планировалось, что в их состав войдут 12 истребителей Туре 96 (А5М "Claude"), 24 бомбардировщика Туре 96 (D1A "Susie"), 24 бомбардировщика-торпедоносца Туре 97 (B5N "Kate") и 12 разведчиков Туре 97 (C3N).
Согласно первоначальному проекту, по левому борту "Shokaku", практически посредине его длины, предполагалось установить небольшую надстройку-остров, а трубы дымоходов котлов силовой установки расположить на обоих бортах, позади острова. Подобные конструктивные решения уже использовались на "Hiryu" и на модернизированном "Akagi". Однако пилоты, служившие на этих авианосцах, отмечали затруднения при посадке из-за турбулентностей над полётной палубой. Морской генеральный штаб потребовал найти техническое решение данной проблемы даже в случае, если эта работа задержит срок сдачи корабля.
Многочисленные продувки различных моделей авианосца в аэродинамической трубе Исследовательско¬го института в Касумигаура (Kasumigaura) показали, что для минимизации воздушных возмущений над "полётной палубой" остров и дымовые трубы следует разместить у правого борта, причём дымовые трубы расположить позади острова, на значительном от него удалении.
С учётом этих результатов для нового корабля приняли схему, аналогичную той, что была использована при модернизации авианосца "Kagа" в 1934 — 1936 годах. Дымоходы вывели на правый борт, где они оканчивались двумя изогнутыми вниз трубами, как на авианосце "Soryu", на правый же борт переместили и надстройку, сдвинув её к носу и придав ей более выгодные с точки зрения аэродинамики очертания. Благодаря этим мерам удалось существенно снизить воздушные возмущения, возникающие на полётной палубе.
"Shokaku" был спущен на воду 1 июня 1939 года, а 12 ноября за ним последовал его систершип "Zuikaku". Дальнейшие работы на кораблях проводились у достроечной стенки.
Изображение - конструкторы "Shokaku" на фоне своего детища перед спуском корабля на воду.
С постройкой "Shokaku" и "Zuikaku" авианосные силы Императорского японского флота становились сильнейшими в мире. И дело здесь было не только в самом большом числе авианосцев (10) и количестве самолетов на них, но и в прекрасной подготовке личного состава - на 1941 год японские летчики авианосной и береговой морской авиации считались самыми лучшими. Японцы имели и прекрасно отработанную тактику использования этого грозного оружия. Они первыми пришли к выводу о целесообразнос­ти нанесения удара по цели сразу большим числом самолетов, поэтому их авианосцы, в отличие от флотов Англии и США, действовали дивизиями по два корабля. Для самых же ответственных операций все шесть больших авианосцев сводились в 1-й Воздушный Флот с мощным охранением из линкоров, крейсеров и эсминцев.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#3 IJN "Shokaku" & "Zuikaku" - боевые "Журавли" Императорского флота

Сообщение Scharnhorst » 22 июн 2018, 19:11

Описание конструкции авианосцев


Корпус


При проектировании корпусов "Shokaku" и "Ziukaku" был широко использован опыт, накопленный при эксплуатации японских авианосцев более ранней постройки. Кроме того, в опытовом бассейне Технического института ВМС в Токиo были проведены гидродинамические испытания многочисленных моделей корпуса. По результатам этих исследований подводная часть носовой оконечности корпуса впервые в практике японского кораблестроения получила небольшой бульб, предназначенный для уменьшения гидродинамического сопротивления.
Для обеспечения приемлемой мореходности конструкторы предусмотрели высокий надводный борт, надводную носовую часть "клиперного" типа и большой развал носовых шпангоутов, а для снижения бортовой качки установили крупные скуловые кили шириной 1,8 м и длиной 87 метров.
Чтобы повысить управляемость "Shokaku", на нём одно за другим на расстоянии 13,5 м друг от друга установили два рулевых пера.
Изображение - проекция "корпус" авианосца "Shokaku".
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#4 IJN "Shokaku" & "Zuikaku" - боевые "Журавли" Императорского флота

Сообщение Scharnhorst » 26 июн 2018, 19:16

Броневая и противоторпедная защита


Самое мощное среди современных ему авианосцев бронирование корпуса, своего рода броневая цитадель, призванная защитить силовой набор корабля, его артиллерийские погреба и цистерны с авиационным топливом от воздействия артиллерийских снарядов и торпед противника, прикрывало 2/3 длины корпуса. Оконечности оставались небронированными, однако цитадель проектировалась так, что при затоплении всех небронированных отсеков корпуса её объём, остающийся над ватерлинией, обеспечивал сохранение плавучести и предотвращение опрокидывания корабля.
Вертикальный броневой пояс был выполнен из стали NVNC толщиной 215 мм и ниже ватерлинии переходил в наклонную противоторпедную переборку толщиной 75 мм. Он отстоял на 3 м от наружной обшивки и в пространстве между ними располагались отсеки, заполненные водой или топливом, с внутренней стороны брони также размещались дополнительные отсеки с водой.
Горизонтальная броневая палуба, замыкающая цитадель, была также сделана из стали NVNC толщиной 170 мм. Остальные палубы корабля изготавливались из стали DS (Ducol Steel) толщиной 16 мм, но в особо ответственных местах — над главными механизмами, цистернами с авиационным топливом, погребами вооружения их толщина увеличивалась до 25 мм.
Значительное внимание японские судостроители уделили противоторпедной защите, которая на этих кораблях оказалась весьма удачной. Даже при затоплении всех отсеков противоминной защиты одного борта и небронированных оконечностей корабль мог сохранять положительную плавучесть и достаточную метацентрическую высоту для предотвращения опрокидывания.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#5 IJN "Shokaku" & "Zuikaku" - боевые "Журавли" Императорского флота

Сообщение Scharnhorst » 18 июл 2018, 21:43

Ангары и ангарные палубы


Над корпусом корабля располагался закрытый двухпалубный ангар, рассчитанный на 84 самолёта. Высота обеих ангарных палуб была одинаковой и составляла около 4,8 м, а по ширине они занимали практически весь корпус. Нижняя из них начиналась в 15 метрах перед носовым лифтом-самолётоподъёмником и простиралась до кормового лифта. Верхняя же брала нача¬ло у якорного устройства на полубаке и также заканчивалась у кормового самолёто-подъёмника. Настил верхней и нижней палуб изготавливался из стальных листов толщиной 11 мм.
Пространство ангарных палуб условно подразделялась на носовую, среднюю и кормовую части. Носовая часть верхней палубы имела длину 50,5 м, а носовая нижняя — 33,0 м. Средние части верхней и нижней палуб были одинаковыми — по 48,74 м. Кормовые палубы также были одной длины — по 51,28 м. В задней части верхней ангарной палубы находились авиационные мастерские.
Изображение - cхема верхнего и нижнего ангаров авианосцев "Shokaku" и "Zuikaku".
Под ангаром располагались погреба с авиационным вооружением, из которых боеприпасы при помощи двух подъёмников подавались на обе ангарные палубы. Авиационное топливо размещалось ещё глубже в недрах корабля. Посты подвески вооружения и заправки самолётов бензином были оборудованы на обеих ангарных палубах. Непосредственно в ангарах проводились все работы, связанные с подготовкой самолётов к старту, а также их обслуживанием после посадки. Те же машины, которые требовали осмотра и регулировки, ремонтировались, вооружались и заправлялись на полётной палубе.
Такое решение хотя и обеспечивало максимальное сокращение времени подготовки самолётов к вылету, что сулило тактический выигрыш, однако в то же время таило в себе и значительную опасность. При заполнении пространства ангара парами бензина легко могло произойти их возгорание или даже взрыв. Принимая во внимание наличие на палубе бомб и торпед, навешиваемых здесь же на бомбардировщики, даже небольшой пожар в ангаре грозил кораблю катастрофическими последствиями.
Впоследствии это случилось во время битвы за Мидуэй, когда три японских авианосца — "Аkаgi", "Каgа" и "Sоrуu" — были поражены бомбами в ходе заправки и вооружения самолётов или сразу же после окончания этой операции. Пожары, которые при этом возникли на ангарных палубах, потушить не удалось. Персонал, не имевший возможности удалить из закрытого ангара горящие самолёты и их обломки, оказался бессильным перед напором огненной стихии. Ну, а на американских авианосцах, где самолёты снаряжались на полётной палубе, аварийные или горящие машины просто сбрасывались за борт.
К тому же стремление кораблестроителей сэкономить водоизмещение, а также обеспечить максимальное удобство заправки самолётов за счет облегчения конструкции систем заправки отнюдь не повысило живучесть корабля. Цистерны и бензопроводы оказались не слишком устойчивы к ударам и сотрясениям, и в боевых условиях в них часто открывались течи, в результате чего ангар заполнялся парами бензина. Правда, такая опасность учитывалась конструкторами и они предусмотрели оборудование ангаров мощной системой вентиляции, практически такой же, как на авианосцах типа "Soryu", которая полностью обновляла воздух в ангарах в течение 10 минут.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#6 IJN "Shokaku" & "Zuikaku" - боевые "Журавли" Императорского флота

Сообщение Scharnhorst » 20 июл 2018, 21:50

Полетная (главная) палуба


Над двухпалубным ангаром располагалась полётная (главная) палуба, опиравшаяся на стенки ангара и дополнительные пилоны. Полная длина сплошной её части составляла 242,2 м, ширина в средней части — 29 м, в носовой — 18 м и кормовой — 26 м, что обеспечивало взлёт самолётов после свободного разбега.
Полётная палуба не имела бронирования и была обшита досками из промасленного тика. Свободными от деревянной обшивки оставались только её фрагменты в носовой и кормовой частях (кормовая рампа), а также над выходами дымовых труб корабля (по правому борту), где она довольно сильно нагревалась. В этих местах палуба обшивалась 25-мм стальными листами. При выполнении ночных полётов использовались три убирающихся прожектора. По краям полётной палубы располагались небольшие платформы с заправочными стойками и противопожарным оборудованием.
Полётная палуба имела сегментную конструкцию — девять её сегментов собирались в единое целое при помощи специальных компенсирующих соединений. Основной задачей этих компенсаторов было предотвращение изменения длины полётной палубы в результате естественных деформаций ("работы") корпуса корабля. Правда, такое конструктивное решение исключало установку на авианосце паровых катапульт.
ИзображениеИзображениеИзображение - фото полетной палубы авианосца "Zuikaku".
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#7 IJN "Shokaku" & "Zuikaku" - боевые "Журавли" Императорского флота

Сообщение Scharnhorst » 21 авг 2018, 18:49

Лифты-самолетоподъемники


На полётную палубу самолёты подавались из ангара тремя уравновешенными лифтами-самолётоподъёмниками. Носовой, располагавшийся на продольной оси корабля, имел платформу размерами 13х16 м, ширина проёма в полётной палубе составляла 16,3 м. Лифт мог поднимать полностью снаряженные в ангаре самолёты с крыльями в полётном положении с обеих ангарных палуб. Средний подъёмник размещался позади дымовых труб и имел платформу размерами 13х13 м (ширина проёма в полётной палубе 13,6 м), по отношению к продольной оси корабля он был смещён на 0,5 м к левому борту. Кормовой подъёмник был тех же размеров, что и средний, но смещён примерно на 0,3 м к правому борту. Два последних лифта обеспечивали подъём на полётную палубу самолётов со сложенными крыльями.
Платформы подъёмников подвешивались на тросах (по восемь штук на каждый лифт) и приводились в движение лебёдками с электроприводом, причём электродвигатель располагался в люке подъёмника. Скорость движения платформы можно было регулировать, максимальная составляла 50 м/мин. При этом самолёт поднимался с нижней ангарной палубы на полётную всего за 15 секунд, а общее время установки, подъёма и снятия самолёта с платформы подъёмника составляло 40 секунд. При необходимости платформы лифтов фиксировали в верхней позиции специальным стопором. На ангарных палубах проёмы люков подъёмников огораживались специальным барьером.
Изображение - проекция вида сверху авианосца "Zuikaku", видны все три лифта-самолетоподъёмника.
В передней части полётной палубы (перед островом-надстройкой, в районе носовых 127-мм универсальных орудий) располагался ветро-отбойный щит, который при необходимости поднимался (но не во время взлёта или посадки самолётов), что снижало вероятность "сдува" самолётов с полётной палубы или их повреждения ветром.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#8 IJN "Shokaku" & "Zuikaku" - боевые "Журавли" Императорского флота

Сообщение Scharnhorst » 15 янв 2019, 21:29

Аэрофинишеры и
оборудование для взлетно-посадочных операций


Полётная палуба была оборудована аэрофинишером с одиннадцатью тормозными тросами, за которые при посадке цеплялся посадочный гак самолёта. Восемь тросов располагались в корме и три в носовой части, что обеспечивало приём самолётов на посадку как с кормы, так и с носа корабля. При посадке самолёта тормозные тросы специальными стойками поднимались над палубой на высоту 160 мм. Тормозные барабаны аэрофинишера, к которым крепились концы каждого троса, располагались в отдельных отсеках под нижней ангарной палубой.
В средней части полётной палубы имелось три поднимающихся аварийных барьера, которые использовались при аварийных посадках самолёта. Закреплённые на тросах, они для обеспечения безопасного торможения самолёта могли смещаться на расстояние до 12 метров.
Взлётно-посадочными операциями на авианосце руководил старший авиационный офицер, занимавший позицию на мостике надстройки вместе с двумя своими помощниками — младшими офицерами. Два офицера руководили перемещениями самолётов на ангарных палубах, и ещё один офицер отвечал за передвижение самолётов по полётной палубе.
После того как первый из подготовленных к вылету самолётов занимал позицию для старта, руководитель полётов, находящийся на крыле мостика, подавал сигнал к старту, поднимая большой белый флаг. По этому сигналу самолёты взлетали с минимальными перерывами, пока флаг не опускался.
При возвращении на авианосец пилот должен был получить от палубного офицера световой сигнал разрешения на посадку, после чего он выполнял круг над авианосцем таким образом, чтобы оказаться примерно в 800 м за его кормой на высоте около 200 метров. После определения курса корабля и направления ветра (днём об этом можно было судить по струе пара, вырывавшегося из специальной трубы в носовой части корабля и по выполненной белой краской соответствующей разметке полётной палубы) пилот начинал заход на посадку под углом в 6,5 градуса относительно продольной оси корабля. В условиях плохой видимости и ночью для облегчения посадки служили сигнальные огни на белой линии вдоль продольной оси полётной палубы от носа до кормы.
После приближения к авианосцу на расстояние в 200 м, на высоте в 50 м пилот выпускал посадочный гак и корректировал боковое отклонение машины, руководствуясь сигнальными огнями на кормовой рампе. Нахождение на посадочной глиссаде и выдерживание угла подхода в 6,5 градуса пилот определял по видимому им расположению красных и зелёных сигнальных огней — если они выстраивались в одну линию, то это свидетельствовало о том, что курс выдерживается правильный. При этом к кормовой рампе полётной палубы самолёт должен был подходить на высоте в 5 метров. При отсутствии запрещающего сигнала пилот осуществлял посадку, цепляясь при этом посадочным гаком за трос аэрофинишёра.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#9 IJN "Shokaku" & "Zuikaku" - боевые "Журавли" Императорского флота

Сообщение Scharnhorst » 22 янв 2019, 00:11

Островная надстройка


Надстройка на "Shokaku" имела четыре палубы (яруса). На первой палубе (самой нижней) размещались каюта командира, оперативный центр и хранилище навигационных карт (все эти помещения соединялись поперечным коридором). На второй — рулевая рубка, радиорубка, штурманская рубка и каюта штурмана. На третьей — помещение для дежурных пилотов, командирский мостик и штурманская рубка с навигационными картами. В кормовой части этого яруса на открытом мостике располагались посты наблюдения с четырьмя приборами наблюдения, один из которых предназначался для использования в тёмное время суток.
Четвёртая палуба надстройки — открытый мостик, на котором были оборудованы посты наблюдения противовоздушной обороны, сигнальные прожекторы, навигационные огни, радиоантенны и полутораметровый дальномер. В кормовой части мостика стояла башенка с постом офицера противовоздушной обороны. На её крыше были установлены артиллерийский директор Туре 94 для управления огнём 127-мм универсальных орудий, небольшая опора с сигнальными огнями и радиоантенна. За надстройкой располагалась трёхногая мачта, на которой поднимались сигнальные флаги.
Изображение - фрагмент чертежа IJN "Zuikaku", показана островная надстройка (вид справа).
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#10 IJN "Shokaku" & "Zuikaku" - боевые "Журавли" Императорского флота

Сообщение Scharnhorst » 25 янв 2019, 22:28

Энергетическая установка


Силовая установка авианосца включала восемь больших паровых котлов типа "Кампон" (разработка Технического департамента военно-морского флота), размещавшихся в передней части корабля в восьми водонепроницаемых отсеках: с нечётными номерами — в котельных по левому борту, а с чётными — по правому. Это были водотрубные котлы, близкие по своей конструкции к британским типа Ярроу, с двумя водяными змеевиками в нижней части и одним паровым в верхней. Отапливались котлы мазутом, вырабатывая перегретый пар с температурой 350 градусов и давлением 30 атмосфер.
Пар подавался к четырём турбозубчатым агрегатам типа "Кампон". Машинное отделение, в котором размещались турбины, располагалось сразу за котельными и было разделено на четыре водонепроницаемых отсека. Каждый турбозубчатый агрегат приводил во вращение свой гребной вал диаметром 600 мм, на котором крепился трёхлопастный гребной винт диаметром 5 метров. Между машинным отделением и защищавшей его броневой перегородкой был устроен дополнительный водонепроницаемый отсек. Суммарная контрактная (максимальная) мощность силовой установки составляла 160 000 л.с, а контрактная скорость корабля — 34 узла. Фактически же на приёмных испытаниях из силовых установок авианосцев удалось "выжать" больше: у "Shokaku" — 165 000 л.с. при скорости в 34,21 узла, а у "Zuikaku" — 164 900 л.с. при скорости в 34,2 узла. Скорость экономического хода авианосцев составляла 18 узлов, при этом они могли преодолеть расстояние в 9 700 миль (при скорости в 30 узлов это расстояние сокращалось до 4 200 миль).
Изображение - схема общего расположения тяжелого авианосца "Shokaku". На схеме показаны котельные и машинные отделения авианосца.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#11 IJN "Shokaku" & "Zuikaku" - боевые "Журавли" Императорского флота

Сообщение Scharnhorst » 30 янв 2019, 20:22

Вооружение


127-мм универсальные орудия,
или Главный калибр авианосцев


В качестве главного калибра на авианосце установили 127-мм универсальные орудия с длиной ствола в 40 калибров (40 cal. Nendo Shiki 12,7 cm). Разрабатывались они ещё в 1928 году на базе уже существовавшего морского орудия того же калибра. Разработка и последующий серийный выпуск проводились в Морских арсеналах в Куре и Хиросиме, под руководством инженера С. Хада.
После трёх лет напряжённой работы первый образец нового орудия совместно с системой управления огнём Туре 91 были переданы на испытания. Таким образом предполагалось создание комплексной системы наведения и управления огнём. Испытания прошли успешно, и новое орудие было принято на вооружение в качестве стандартного для кораблей японского Императорского флота. Всего за период с 1932 по 1944 год было выпущено 1 306 таких орудий.
Шестнадцать универсальных орудий "40 cal. Nendo Shiki 12,7 cm" составляли ядро зенитных средств противовоздушной обороны корабля. Они были расположены на восьми спонсонах по бортам авианосца (по четыре на борт - четыре в носовой части и четыре в кормовой) ниже уровня полётной палубы. На каждом спонсоне стояла "спарка" из двух орудий. Большинство орудийных установок были открытыми, лишь две, находящиеся по правому борту за дымовой трубой, располагались в закрытых башнях, которые защищали орудия и их расчёты от выходящего из трубы дыма. Установки правого борта имели нечётные номера (от 1 до 7), установки левого борта — чётные (от 2 до 8). Дальность стрельбы 127-мм орудия составляла 70 кабельтовых (8 100 м), скорострельность — до 12 выстр./мин., боекомплект составлял 150 снарядов на ствол.
Изображение - 127-мм универсальное орудие - "главный калибр" авианосцев "Shokaku" и "Zuikaku".
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#12 IJN "Shokaku" & "Zuikaku" - боевые "Журавли" Императорского флота

Сообщение Scharnhorst » 31 янв 2019, 21:49

25-мм автоматические установки


Авианосец оснащался также стандартными 25-мм зенитными автоматами. В своё время японцы закупили во Франции автоматическую пушку "Нotchkiss" и после испытaний в Йокосуке присвоили ей обозначение 94 Shiki (или 95 Shiki). Несколько модернизированный и адаптированный к японской технологии производства вариант этой автоматической пушки получил обозначение 96 Shiki 25mm Кiji 1 Gatа.
В состав зенитной артиллерии авианосца входило 12 трёхствольных установок 25-мм пушек. Устанавливались они по обоим бортам на спонсонах — по 6 установок на борт. Как и в случае со 127-мм орудиями, две 25-мм установки, размещённые за дымовыми трубами по правому борту, для защиты от дыма и газов располагались в башнях, остальные же оставались открытыми. Дальность стрельбы автоматической пушки 96 Shiki 25mm Кiji 1 Gatа составляла 40 кабельтовых (5 200 м), скорострельность — от 110 до 260 выстр./мин., боекомплект — 2 100 снарядов.
Изображение - чертежи 25-мм трехствольных установок 96 Shiki 25mm Кiji 1 Gatа.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#13 IJN "Shokaku" & "Zuikaku" - боевые "Журавли" Императорского флота

Сообщение Scharnhorst » 04 фев 2019, 19:07

Системы управления огнем


Управление огнём зенитной артиллерии главного калибра велось с помощью четырёх стабилизированных постов наводки — директоров с 4,5-метровыми дальномерами "Туре 94". Пост наводки "Туре 94" имел высоту 1,6 м и весил 3,5 тонны. Повороты башни осуществлялись электродвигателем постоянного тока мощностью 5 кВт. Директоры размещались следующим образом: один — на крыше надстройки, два — на спонсонах правого борта в районе надстройки и один — на спонсоне левого борта. Такое размещение обеспечивало возможность ведения огня одновременно по четырём различным целям.
Данные для стрельбы подготавливались с помощью 4,5-метрового дальномера, который определял расстояние до цели в интервале от 1 500 до 20 000 метров с погрешностью +/-200 м. На вычислительном устройстве рассчитывались поправки для стрельбы, учитывающие скорость ветра (до 20 м/с), собственную скорость корабля (до 40 узлов), скорость цели (до 500 узлов), а также атмосферное давление и влажность воздуха.
Управление огнём 25-мм автоматов осуществлялось с помощью шести директоров "Туре 95".

Противолодочное оборудование



Авианосец оборудовался сонаром "Туре 0". Его пассивные гидрофоны находились в подводной носовой части корпуса и могли обнаружить шумы винтов корабля или подводной лодки только на стоянке или при движении авианосца малым ходом.

P.S. Размещение директоров СУО показано на схеме общего расположения тяжелого авианосца "Shokaku" в описании ЭУ.

Радиооборудование


Радиооборудование авианосца состояло из комплекта длинноволновых, средневолновых и коротковолновых передатчиков и приёмников. Их антенны устанавливались на полётной палубе, на четырёх трёхногих мачтах. Во время проведения взлётно¬посадочных операций эти мачты заваливались за борт в горизонтальное положение. На корабле имелись радио¬маяки наведения и пеленгаторы.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#14 IJN "Shokaku" & "Zuikaku" - боевые "Журавли" Императорского флота

Сообщение Scharnhorst » 05 фев 2024, 15:53

Ремонты и модернизации


В ходе всей службы на систершипах "Shokaku" и "Zuikaku" каких-либо крупных модернизаций или переделок, способных серьёзно изменить силуэт этих кораблей, не производилось. В основном работы были связаны с усилением зенитного вооружения и повышением живучести авианосцев.
После сражений в Коралловом море и у атолла Мидуэй на "Shokaku" и "Zuikaku" реорганизовали систему обслуживания и подготовки самолётов к вылету. Заправка авиационным бензином, подвеска торпед и бомб стали производиться не в замкнутых ангарах, а только на верхней палубе. Здесь, на открытом, продуваемом ветром пространстве, не было опасности детонации паров авиационного бензина, а в случае возникновения пожара горящие самолёты и боеприпасы можно было легко сбросить за борт.
Была модернизирована вентиляционная система и произведена замена многих материалов на огнестойкие. Ангары оборудовали раздвижными противопожарными жалюзи (перегородками), по шесть на каждой ангарной палубе, а чтобы они лучше противостояли огненной стихии, их оснастили водяным охлаждением. Управление жалюзи и системами пожаротушения своего и соседнего отсеков производилось дистанционно (имелось и ручное управление) из специальных постов пожаротушения, устроенных в каждом отсеке, на которые разбивалась ангарная палуба после закрытия жалюзи. Сами посты изготавливались из 25-мм броневой стали и оснащались смотровыми иллюминаторами с бронестёклами и задвижками.
На стенах ангарных палуб установили станции пенного пожаротушения производительностью 100 л/мин. На нижней ангарной палубе дополнительно смонтировали аппараты химического пожаротушения, которые подавали в помещение углекислый газ.
Во время восстановительного ремонта в июне 1942 года на "Shokaku" было усилено зенитное вооружение - добавлены 4 строенных 25-мм зенитных установки, которые разместили на платформах ниже уровня полетной палубы - две в носовой части и две - в кормовой. Для управления их огнем были предусмотрены 2 дополнительных директора Type 95 (один в носу, другой в корме). "Zuikaku" прошел такую же модернизацию в июле 1942 года на военно-морской верфи в Куре.
В ходе восстановительного ремонта зимой 1942/43 года зенитное вооружение "Shokaku" вновь было усилено - теперь авианосец располагал 20 трехствольными 25-мм установками (60 орудий) и 16-ю одиночными автоматическими орудиями того же калибра.
В ходе боевых действий "Shokaku" и "Zuikaku" оснастили радарами. "Zuikaku" располагал радаром Туре 21 с декабря 1942 года. Для размещения его антенны на авианосце был демонтирован директор управления огнём средней зенитной артиллерии на крыше надстройки. На его место была установлена платформа радарной антенны прямоугольной формы, имевшая значительные размеры.
Радар служил для наблюдения за воздушным пространством и обнаружения воздушных (в том числе и летящих на малой высоте) и надводных целей. В июне 1943 года, когда корабль стоял в доке военно-морского арсенала в Куре, его радиолокационное оборудование было модернизировано — в дополнение к главному радару Туре 21 был добавлен поисковый радар ПВО — Туре 13, антенна которого крепилась на мачте перед стеньгой.
На "Shokaku", получившем радиолокационное оборудование в апреле 1943 года, также смонтировали радары Туре 21 и Туре 13. Однако антенна радара Туре 21 более поздней конструкции имела меньшие размеры. Благодаря этому на "Shokaku" директор Туре 94 демонтировать не пришлось, а радарную антенну установили просто на его крыше. С помощью имеющегося радиолокационного оборудования японцы могли обнаружить одиночный самолёт с дистанции до 32 миль, а крупный корабль на расстоянии до 12,5 мили. Правда, нужно отметить, что японские специалисты не слишком преуспели в конструировании радиолокационного оборудования, и хотя в ходе боевых действий крупные корабли императорского флота и получили радары, но их характеристики не шли ни в какое сравнение с американскими и британскими моделями периода Второй мировой войны.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#15 IJN "Shokaku" & "Zuikaku" - боевые "Журавли" Императорского флота

Сообщение Scharnhorst » 10 фев 2024, 20:31

В июне 1943 года на "Zuikaku" в ходе очередного докового ремонта увеличили число трёхствольных 25-мм установок до двадцати и дополнили их шестнадцатью одиночными автоматическими орудиями того же калибра.
В марте 1944 года на "Zuikaku" в носовой части полётной палубы был добавлен ещё один аварийный барьер.
После боя в Филиппинском море в июне 1944 года, когда в результате пожаров и взрывов, вызванных утечкой авиабензина, погиб авианосец "Shokaku" и недавно введённый в строй "Taiho", на "Zuikaku" предприняли дополнительные противопожарные меры. Во-первых, существенно уменьшили объём хранящягося на корабле авиационного топлива, во-вторых, сами цистерны с бензином дополнительно прикрыли защитным поясом из бетона (все японские авианосцы после битвы у Мидуэя уже имели между топливными цистернами дополнительные отсеки, заполненные водой).
В тот же период "Zuikaku" получил дополнительно двадцать одноствольных 25-мм зенитных установок и две трёхствольных, что довело количество автоматических зенитных орудий авианосца до 102 (22 трёхствольных установок и 36 одноствольных). Кроме того, на авианосце смонтировали восемь 28-ствольных установок для запуска 120-мм зенитных ракет, предназначенных для ближней противовоздушной обороны. Дальность полёта ракет составляла около 1 500 м, а точность была крайне невысокой. В результате они оказывали на противника не реальное, а скорее психологическое воздействие.
Позднее на полётной палубе, в районе передних самолётоподъёмников появились ещё пять 25-мм одноствольных зенитных установок. Эти орудия не были стационарными, а могли перемещаться силами экипажа с места на место. В частности, во время проведения взлётно-посадочных операций они убирались.
Списочный состав экипажа авианосца "Zuikaku" составлял 1 660 человек, однако в ходе боевой службы его команду постоянно увеличивали, что было вызвано необходимостью обслуживать дополнительное оборудование (в частности, радар) и вооружение (новые зенитные установки). К тому же после гибели в битве у атолла Мидуэй флагманских кораблей 1-й авианосной дивизии статус авианосца изменился и его экипаж пополнился штабными офицерами.
ИзображениеИзображение - авианосец "Zuikaku" - общий вид на 1944 год.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...


Вернуться в «Японский Императорский флот(1922-1945)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 7 гостей