HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.  Проект завершен

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#1 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 12 май 2013, 18:45

Этот топик посвящается истории, матчасти и разной полезной информации по самому знаменитому британскому линейному крейсеру 20-30-х годов ХХ века, боевая карьера которого трагически закончилась в бою с немецким исполином "Бисмарком" 24 мая 1941 года.... В Великобритании его любовно называли "могучий Худ", "здоровяк Худ" и даже "владыка морей" и его гибель в скоротечном бою стала шоком для всего британского народа.
Финал его долгой жизни всем известен... Посмотрим, с чего же все начиналось?
_____________________________________________________________________________________________________

История проектирования последнего линейного крейсера британского флота.


В противоположность той поистине рекордной скорости, с которой проектирова­лись "Рипалс" и "Ринаун", последний линейный крейсер Британской империи рождался медленно и в муках. История его проектирования напоминает сагу о
том, как Адмиралтейство пыталось соз­дать очень плохой корабль. Но в послед­ний момент эта "задумка" либо отменялась совсем, либо подвергалась столь обширным изменениям, что итоговый вариант обладал совершенно другими качествами по сравнению с исходным.
С приходом в октябре 1914 го­да на пост главы Адмиралтейства - Пер­вого морского лорда - адмирала Джона
Фишера менее чем за неделю после его "инаугу­рации" была принята обширная Чрезвычайная программа кораблестроения военного времени (Еmегgепсу War Program). Однако в море из более 6 сотен предусматривающихся постройкой кораблей и вспомогательных судов только 5 больших кораблей выделялись редкими "утесами".
Все они принадлежал и к классу линейных крейсеров и среди них совсем не было полноценных: "ринауны" в своем исход­ном варианте имели слишком слабую за­щиту, а 3 линейно-легких крейсера "Фью­риес", "Глориес" и "Корейджис" - вооб­ще справедливо относить к легким силам. Новых линейных кораблей "Джеки" Фишер вообще не предусматривал.
Так прошло полгода войны, которая не изобиловала сражениями. Ближе к концу 1915 года в Адмиралтействе наконец за­думались и о линейных кораблях. Благо, информация к размышлению уже накопилась. В жесткой повседневной службе постепенно выяснялись недостатки, свойственные английским линкорам. Прежде всего, по британс­ким меркам, они не были достаточно "сухими". Нахождение в постоянной го­товности к сражению вынуждало поддерживать на кораблях полный запас топлива и боеприпасов. И так имевшие не слишком высокий борт дредноуты в перегру­женном состоянии имели очень большую осадку, соответственно - низкий надвод­ный борт, и на волнении сильно залива­лись водой. Помимо многочисленных неудобств для команды волны препятствовал использованию противоминной артиллерии, расположенной почти исключительно в казематных установках в выс­тупах и вырезах бортов. Вода заливалась в амбразуры даже при не слишком силь­ном волнении. Неприятность не заканчивалась тем, что в такую погоду становилось проблематичным отразить атаку эсминцев противника. При крене, обус­ловленном полученным в бою повреждением, возникала серьезная опасность дополнительных затоплений не только через дыры от вражеских снарядов, но и сквозь порты казематов вспомогательной артиллерии, которые хоть и старались сделать максимально закрытыми, но полностью герметизировать не могли в принципе.
Любопытно распределение приоритетов нового проекта. Главным требованием стало уменьшение осадки и увеличение
высоты борта, причем первоначально ад­миралы захотели, чтобы перспективные корабли имели вдвое меньшее углубление, чем их предшественники, т.е. менее 4 м. И это у кораблей водоизмещением 27 - 30 тыс. т!!! Конструкторам пришлось объяснить, что такой экстремизм приведет к тому, что корпус "плоскодонок" бу­дет очень длинным и широким, но и в этом случае вряд ли удастся обеспечить достаточную прочность и остойчивость такой "камбалы". В результате договорились на уменьшении осадки на одну пятую, до 24 футов (7,3 м) в полном грузу, и Эйнкорт и сотрудники его отдела приступили к работе.
За 2 месяца, с конца ноября 1915 года по конец января следующего, 1916-го, на рассмотрение Совета Адмиралтейства поступили 5 проектов, отличающиеся прежде всего скоростью хода. В соответ­ствии с заданием конструкторы зафиксировали главную артиллерию (восемь 381-мм орудий) и бронирование, ограниченное очень скромным 10-дюймовым поясом, имевшим, впрочем, большую ширину. Одинаковой была и вспомогательная артиллерия, состоявшая из десяти-двенадцати орудий нового 127-мм калибра, расположенных в палубных установках со щитами. Все варианты имели противоминную защиту нового типа, с наделками ­- булями.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#2 Re: HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 12 май 2013, 21:02

Основной проект, "А", представлял со­бой измененный в соответствии с исход­ными пожеланиями "Куин Элизабет". В
результате увеличения длины до 810 фу­тов и увеличения мощности машин до 75 тыс. л.с. скорость возрастала до 26,5 - 27 узлов. Сомнения вызывали только увеличившиеся длина и ширина, ограничивавшие число доков, которые могли принимать такой корабль. Этого недостатка не имелось в п роекте "В", в котором ширина и скорость возвращались к "королевам", но осадка тут же подскочила на 70 см.
Кроме того, уменьшенная ширина не поз­воляла создать эффективную современную подводную защиту. Конструкторам пришлось опять "подергать за ниточки" в характеристиках. Оба проекта "С" (1-й и 2-й варианты) уже не относились к быстроходным, имея скорость 22 узла. Ширина вернулась к прежнему значению, а вот длина несколько сократилась, впрочем, даже в самом коротком варианте остава­ясь на уровне "Куин Элизабет". В итоге здесь получался вариант "Ройял Соверен", причем напрашивается сказать - вариант ухудшенный. Действительно, це­ной новшеств корабельной архитектуры (малой осадки и высокого борта) стало резкое ослабление броневой защиты - с 330 до 254 мм. Наконец последний вариант, "О", представлял собой немного укороченный "А" со вполне понятным после­дствием - уменьшением скорости.
В общем, конструкторские упражнения на тему "скорректированного линкора" выглядели не слишком убедительными.
Ценой эксплуатационных качеств и появ­ление ПТ3 (надо сказать, достаточно при­митивной) стало заметное ухудшение
бронирования. Да, в принципе, 10-дюймовая броня защищала от тогдашних сна­рядов. Но - только от британских.
Предвоенные опыты с обстрелом отсека русских линкоров типа "Севастополь", со­оруженном на опытовом судне "Чесма", показали, что плиты такой толщины прек­расно пробиваются бронебойными снаря­дами нового типа, причем 12-дюймового калибра. Свои новые снаряды готовили и британцы. А между тем у немцев строились и вскоре готовились вступить в строй новые линкоры типа "Байерн", во­оруженные 380-мм пушками и прикрытые 350-мм бронепоясом. "Ухудшенные" британские линкоры, будь они построены, могли стать для них легкими жертвами.
Проекты после рассмотрения на Совете Адмиралтейства поступили к "потребителю" - командующему Гранд-Флитом адмиралу Джону Джеллико. Полученный ответ стал настоя­щим сюрпризом и содержал три главных
момента, два из которых оказались со­вершенно неожиданными. Во-первых, Джеллико считал, что линкоров у него в принципе и так достаточно. Во-вторых, он отказывался от быстроходных единиц, сказав, что 27-узловые корабли будут ему только мешать, и предлагал ограничиться либо стандартными 22-узловыми, либо уж строить очень скоростные 32-узловые линейные крейсера. Кажущаяся парадок­сальность отказа от "быстроходного крыла", сыгравшего столь значительную роль в Ютланде (где отличилась 5-я эскадра, состоявшая из четверки типа "Куин Элизабет", при более подробном рассмотрении перестает быть таковой. Командующий Гранд-Флитом судил со своей колокольни: в его распоряжении уже имелось около трех десятков линкоров, которые в соответствии с принятой тактикой требовалось развернуть в боевую линию в нужном месте в нужное время. До­полнительные корабли линии баталии могли только усложнить эту и без того нелегкую процедуру. При этом лишние 3-4 узла у части единиц в случае линейной
тактики мало что решали, а "разномаст­ные" по скорости линкоры лишь затрудняли развертывание, на протяжении всей
войны остававшееся источником постоянной головной боли руководителя самого большого в мире соединения кораблей.
Третий момент меморандума Джеллико оказался куда менее парадоксальным и более очевидным. Командующий отнюдь
не отказывался совсем от усиления свое­го флота, как и каждый адмирал в любую эпоху. Но он считал, что неприятное поло­жение может сложиться как раз в действующих отдельно от главных сил ли­нейных крейсерах. Хотя к 1916 году ситуа­ция обстояла достаточно утешительно для англичан: они имели на Северном море в строю 10 единиц против 5 германских, в будущем соотношение могло только ухуд­шаться. По донесениям разведки, немцы начали строить по меньшей мере три линейных крейсера типа "Макензен" со ско­ростью хода около 30 узлов и 14 - 15-дюймовыми орудиями главного калибра. Фактически в 1915 году в Германии заложили четыре линейных крейсера "Эрзац Виктория Луиза" (он же "Ма­кензен"), "Эрзац Блюхер" ("Граф Шпее"), "Эрзац Фрея" и "Эрзац Фридрих Карл" с вооружением из восьми 355-мм орудий при толщине главного пояса в 300 мм и проектной скорости хода около 28 узлов.
Еще три линейных крейсера, "Эрзац Йорк", "Эрзац Гнейзенау" и "Эрзац Шарн­хорст", заложили в следующем, 1916 году. Они выглядели еще более угрожающими, имея главную артиллерию из восьми 380-мм орудий при той же защите и скорости хода. В итоге в теории в 1919 году немцы могли бы иметь в строю 14 единиц "Фон-дер-Танн", "Мольтке", "Зейдлиц", "Дерфлингер", "Лютцов", "Гинденбург" и 8 "замен" с 28 - 280-мм, 24 - 305-мм, 32 - 355-мм и 32 - 380-мм орудиями. Им могли бы противостоять 14 англичан с 40 - 305-мм, 40 - 343-мм, 20 - 381-мм и 2 - 457-мм орудиями. На первый взгляд паритет соб­людался.
Но во-первых, английским адмиралам равенства сил никогда не хва­тало. Во - вторых, равенства на самом де­ле не было б ы : в составе Гранд-Флита оказывалось большое число слабо (или очень слабо) защищенных линейных крейсеров. К их числу относились прежде все­го тройка "белых слонов", проницаемых даже для 6-дюймовок, а также 5 устарев­ших, слабых и не имевших достаточной скорости 25-узловых "инвинсиблов" и пара "новичков" "Рипалс" - "Ринаун", все прикрытые лишь 152-мм броней, прекрас­но пробиваемой 280- и 305-мм орудиями немцев, не говоря уже о более мощной артиллерии строящихся "заменителей".
Единственными мало - мальски сбалансированными­ оставались 4 "кошки" - "Тайгер", "Лайон", "Принсесс Ройял" и "Куин Мэри", но даже их 229 - мм броня едва со­ответствовала защите самого старого и слабого из немецких оппонентов, "Фон-дер-Танна"! Противопоставить же последним единицам англичанам было просто совершенно нечего.
В общем, срочное проектирование и закладка затребованных Джеллико кораб­лей не были простой прихотью. К его мнению в Адмиралтействе прислушивались.
Управление кораблестроения тут же приступило к срочной работе. Над чертежами трудились сразу две группы конструкто­ров, руководимые и нженерами Этвудом и Гудоллом. Общее руководство осущес­твлял лично глава Управления кораблест­роения Теннисон-д'Эйнкорт. Поэтому неу­дивительно, что конструкция "Худа" включала многие отличительные особенности, характерыне для уже разработанных им же линейно-легких крейсеров и, конечно
же, "Рипалса" и "Ринауна".
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#3 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 12 май 2013, 22:50

Для начала удалось определиться с во­оружением: как и в случае отвергнутых линкоров, на линейных крейсерах предполагалось установить восемь 15-дюймовок. Чтобы соблюсти хоть какое-то тактичес­кое единство со "сладкой парочкой", ско­рость должна была составлять около 32 узлов. Остальные элементы диктовались размерениями корпуса. Вследствие огра­ничений, связанных с размерами брита­нских доков, дальше увеличивать длину и ширину уже было невозможно. Следовательно, оставалось пожертвовать всё той же защитой, поскольку уменьшить количество прини маемого топлива (как поступа­ли немцы) было бы нерационалтно: британские корабли проводили в море много больше времени, чем их противник, выхо­дивший лишь в редкие и строго ограничен­ные по масштабам операции. При ориентировочном нормальном водоизмещении нового линейного крейсера около 36 000 т уже приходилось примириться с тем, что осадка превысит столь лелеемый предел в 8 м, однако в Адмиралтействе уже мораль­но подготовились сделать этот шаг.
В результате проектировщики пошли именно "от размеров": сначала установили наибольшие возможнные длину и ширину в соответствии с характеристиками ре­монтных сухих доков и судостроительных стапелей. Тем самым определялось водоизмещение, из которого последовательно вычитали вес корпуса, включая подводную защиту, механизмов, запаса топлива и, в последнюю очередь - артиллерии. Оста­ток приходился на бронирование, с само­го начала предполагавшееся очень скромным. Хотя 6-дюймовый пояс "Рипалса" и "Ринауна" был признан недостаточным, в установленное водоизмещение удавалось втиснуть только лишние 2 дюйма.
Скорость работ поначалу оказалась просто фантастической: 1 февраля 1916 года, всего через 2 дня после первого об­суждения меморандума Джеллико, в Совет Адмиралтейства от д' Эйнкорта посту­пили два начальных варианта проекта линейного крейсера с мощностью турбинной установки 120 000 л.с., воору­женного восемью 381-мм орудиями глав­ного калибра в 4 двухорудийных башнях, двенадцатью 140-мм орудиями в качестве противоминного калибра. Защита хотя и несколько улучшилась по сравнению с фишеровскими "Рипалсом" и "Ринаунам", оставалась типично "линейно - крейсерской по-британски": 203-мм пояс при 229-мм плитах башен.
В том, что Управление кораблестроения предоставило сразу два проекта, содержалась немалая доля лукавства. Дело в том, что кораблестроители на протяжении ряда лет пытались "протащить" в проекты больших кораблей новые, так называемые тонкотрубные котлы, имеющие водогрейные трубки малого диаметра. Кораблест­роители с полным основанием утверждали, что такое техническое решение позво­лит за счет более легкой механической установки выиграть примерно 2 узла скорости, или же сэкономить примерно 10% водоизмещения.
Однако Совет Адмиралтейства и командование флота отказыва­лись от новшества, считая, что котлы с трубками большого диаметра более надежны и неприхотливы в обслуживании.
Постепенно тонкотрубные котлы прочно заняли свое место на легких кораблях - эсминцах и крейсерах, но на линкоры и линейные крейсера по-прежнему не до­пускались. От них отказались на "Тайге­ре" и представителях "быстроходного крыла флота" - типе "Куин Элизабет", хо­тя конструкторы обещали обеспечить им фантастические для того времени скорос­ти, 32 и 27 узлов соответственно. Не удалось "пробить" новые котлы и на "рипалсах". Единственным исключением стали линейно-легкие "белые слоны", да и то только потому, что в этом случае их пред­почли счесть именно "легкими".
Однако сравнение параллельных проектов оказалось слишком сокрушительным. "Тонкотрубный вариант" №2 имел на 3 500 т меньшее водоизмещение, был короче почти на 14 м, а пресловутую осадку удавалось удержать на приемле­мом уровне 8,7 м (вариант №1 с водог­рейными трубками большого диаметра сидел в воде на 9 м). При всем том бро­невой пояс у этого проекта становился на 2 дюйма толще, а скорость - на пол-узла больше! Возможно, в таком сравнении содержался некоторый элемент рекламы, однако преимущества новых котлов выглядели совершенно очевидными даже для самого далекого от техники адмирала.
И Адмиралтейству ничего не оставалось, как сделать очевидный выбор. Единствен­ное, что показалось "их лордствам" недос­таточным, это скорость. А излишним - как раз "выгаданное" 10-дюймовое бронирование. Последовало распоряжение: проработать варианты линейного крейсера с котлами с трубкам и малого диаметра и 203-мм поясом с различным вооружением. Чуть больше чем через 2 недели, 17 февраля д' Эйнкорт представил Совету ещё четыре проекта.
32613262 - технические данные проектов линейного крейсера конца 1915 - начала 1916 года и февральских проектов 1916 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#4 Re: HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 15 май 2013, 00:16

Наиболее последовательным развитием являлся вариант №3, отличавшийся от №2 только доведением скорости до магических 32 узлов за счет увеличения мощнос­ти турбин до 160 тыс. л.с. ценой роста водоизмещения на 1 000 т и утоньшением пояса до 203 мм. Проект под номером 5 еще более полно соответствовал №2, од­нако выигрыш в весе за счет более тонкой брони шёл на замену восьми 15-дюймовок на шесть монструозных 18-дюймовых орудий - со всеми недостатками в отношении организации стрельбы, связанными с трехорудийными залпами. Шестой проект имел восемь таких пушек, однако являлся самым болшим - почти 40 тыс. т и наименее скоростным - 30 узлов.
Фаворитами сразу стали проекты под номерами 3 и 6. У Совета Адмиралтейства ушло пару недель на то, чтобы остановиться на более сбалансированном и соответствующем исходным требованиям варианте №3. Кораблестроители вновь действовали быстрее адмиралов и чинов­ников: 27 марта 1916 года проектировщи­ки представили на рассмотрение Совета два эскизных варианта проекта №3, "А" и "В". Оба варианта являлись практически идентичными, различаясь только вспомо­гательным вооружением: вариант "А" предусматривал установку двенадцати 140-мм орудий и четырёх подводных тор­педных аппаратов, а вариант "В" - шест­надцати таких же орудий и двух торпед­ных аппаратов. Цена состояла в лишних 50 т водоизмещения. Основные размере­ния и технические характеристики остава­лись одинаковыми: длина между перпен­дикулярами 247,05 м; наибольшая длина 262,3 м, наибольшая ширина 31,72 м; осадка оставалась в пределах столь желае­мых 8 м: в нормальном грузу крейсер пог­ружался в воду на 7,63 м носом и 7,93 м кормой, среднее углубление при полном водоизмещении увеличивалось до 8,85 м.
Мощность энергетической установки реши­ли уменьшить на 16 тыс. л.с. (до 144 000 л.с.) при сохранении 32-узловой скорости хода, что предполагалось обеспечить сни­жением водоизмещения и осадки.
Оба варианта имели практически одинаковое распределение весовой нагрузки: корпус и судовое оборудование - 14 070 т, бронирование - 10 100 т, механическая установка - 5 200 т, вооружение, включая броню башен, 4 800 т (отвергнутый вариант "А" был на 50 т легче), нормальный запас нефти 1 200 т (полный равнялся 4 000 т), экипаж с личными вещами и запасы продовольствия - 750 т. 180 т оставалось в качестве кораблестроительного резерва
доводя нормальное водоизмещение варианта "В" до 36 300 т. ("А" - 36 250 т.) В соответствии с теми же пожеланиями Адмиралтейства корабль имел очень высокий надводный борт, особенно у форштевня (9,7 м). Далее протяженный полубак плавно понижался до 7,16 м в середине корпуса, обрываясь примерно на 3/4 длины корабля, немного не доходя до барбета нижней кормовой башни. К корме линия борта понижалась на одну палубу, так что высота палубы над ватерлинией у ахтерш­тевня составляла 5,8 м.
Артиллерия главного калибра состояла из восьми 381-мм орудий модели Mk.l, в четырех двухорудийных башнях, располо­женных по линейно-возвышенной схеме попарно в носу и корме. Такая схема счи­талась в то время (да и впоследствии) на­иболее рациональной и удобной с точки зрения организации стрельбы. Боезапас мирного времени составлял 80 снарядов на орудие; в военное время предполага­лось увеличить его до 100 снарядов.
Д'Эйнкорту удалось без больших проблем удовлетворить еще одно требование Адмиралтейства - в отношении средней или противоминной артиллерии. Её раз­местили в защищенных щитами установ­ках на верхней палубе: 12 орудий - на палубе полубака, а остальные 4 оказались еще выше, на навесной палубе, так что все они могли действовать даже в плохую погоду. В состав артиллерии входили еще два 76-мм зенитных орудия и две малока­либерные 47-мм пушки Гочкиса, предназ­наченные для салютов. Торпедное воору­жение состояло из четырёх бортовых под­водных 533-мм торпедных аппаратов.
Бронирование не было мощным, но имело значительную площадь. 203-мм главный броневой пояс прикрывал среднюю часть корпуса по ва­терлинии, продолжаясь в нос и корму с постепенным утоньшением к оконечнос­тям до 127-мм и 102-мм. Его закрывали прямые поперечные 127-мм и 76-мм тра­верзы. Выше главного пояса располага­лись ещё два, толщиной соответственно 127 мм и 76 мм, так что в средней части корпус прикрывался броней до верхней палубы.
Горизонтальная защита выглядела для своего времени вполне прилично, хотя и "размазывалась" между несколькими бро­невыми палубами. Сверху вниз шли палу­ба полубака толщиной 25-38 мм, перехо­дящая в корме, где кончался полубак, в 25-мм верхнюю палубу. Далее в средней части корпуса шла главная броневая па­луба толщиной 38 мм со скосами такой же толщины, спускавшаяся на уровень нижней в носу и корме, где толщина бро­ни увеличивалась до 51 мм и 63 мм соот­ветственно. Кроме того, в носу и корме имелась промежуточная палуба толщиной 25-51 мм и 25-63 мм.
В соответствии с представлениями бри­танских кораблестроителей того времени главная артиллерия прикрывалась более сильно, чем борт. Толщина лобовых плит башен составляла 280-мм, боковых и задних стенок - 254 мм и крыши - 108 мм. Хуже выглядели барбеты, максимальная толщина которых (над броней борта и траверзов) равнялась 178 мм. Местную защиту завершала обширная передняя броневая рубка толщиной 254 мм, и не­большая задняя, предназначенная в ос­новном для управления торпедной стрельбой, толщиной 152 мм, а также выступающие над верхней палубой осно­вания дымовых труб, забронированных против осколков 38-мм плитами.
7 апреля 1916 года, после 10 дней изучения чер­тежей и уже готовых к тому времени мо­делей, в ходе дебатов Совет в итоге от­дал предпочтение варианту "В" с шест­надцатью противоминными орудиями. Последовало утверждение проекта, и разработка нового линейного крейсера - "улучшенного "Ринауна"" - получила официальное завершение. Так закончилась вторая серия "саги о проектирова­нии "Худа"".
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#5 Re: HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 25 май 2013, 15:18

Начало постройки.
Отмена строительства после Ютландского боя.


Имея утвержденный проект, можно бы­ло переходить к постройке. Действитель­но, в середине апреля Адмиралтейство
составило проект тендера на 3 линейных крейсера. Их предполагалось строить исключительно на частных верфях, поскольку они обеспечивали меньшие сроки строительства, чем менее разворотливые государственные. По условиям тендера постройка должна была вестись в макси­мально возможном темпе, но при том не в ущерб строительству торговых судов, призванных восполнить потери от германских подводных лодок. Главная пробле­ма состояла в наличии подходящих стапе­лей: линейные крейсера имели слишком большую длину. В итоге 19 апреля заказы получили верфи "Джон Браун энд Компа­ни" в Клайдбэнке, Глазго, "Кэмел Лэйрд" в Биркенхеде и "Фэйрфилд Шипбилдинг энд Инджиниринг" из Глазго. 10 июля 1916 года новые корабли получили имена знаменитых адмиралов времен наполео­новских войн: "Худ", "Хоу" и "Родней", а спустя 3 дня последовал заказ на четвер­тую единицу, "Энсон", доставшийся зна­менитой верфи Армстронга в Хай Уокер в Ньюкасле.
С начала мая осуществлялся сбор мате­риала и подготовительные работы на ста­пеле, а в последний день мая в Клайдбэн­ке состоялась официальная закладка пер­вого линейного крейсера, пока еще не получившего своего названия, под заво­дским №51. По иронии судьбы именно в этот день проходило самое большое морское сражение 1-й мировой войны - Ютландский бой. Результат его стал сок­рушительным ударом для Адмиралтей­ства, британской кораблестроительной политики и для строящихся кораблей. Ги­бель трех линейных крейсеров от взрывов погребов имела не столько материальное значение ("Индефатигейбл" и "Инвинсибл" в 1916 году хотя формально и относились
к кораблям первой линии, но фактически уже не годились для "большого боя" с современными единицами ни по скорости, ни по защите, а потеря "Куин Мэри" вполне компенсировалась тем, что немцы лишились "Лютцова"), сколько мораль­ное. Теперь английские адмиралы точно знали, что ни один из их линейных крей­серов не гарантирован от полного уничто­жения единственным снарядом. Можно только снять шляпу перед британскими моряками, которые продолжали выходить в море на своих кораблях, прекрасно по­нимая, что могут быть в одно мгновение обращены в прах без каких-либо шансов уцелеть.
Однако следовало что-то срочно предпринимать. Если столь уязвимыми от 11- и 12-дюймовок неприятеля оказались даже относительно защищенные "лайоны", то чего же можно было ожидать от противос­тояния находившихся на стапелях и толь­ко что заказанных новых единиц со строя­щимися германскими "макензенами"?
Англичане вновь проигрывали соревнова­ние еще на стадии проектирования. "Ри­науны" и "худы" оказывались совершенно "прозрачными" для 355-мм снарядов практически на всех дистанциях боя, что напоминало танец под подвешенным на тонкой ниточке мечом.
Уже в начале июня 1916 года активно работали созданные по распоряжению Джеллико комиссии, задачей которых
стал анализ ютландской катастрофы. Рас­следование причин гибели линейных крейсеров привело к выводу, что главной
причиной стало возгорание британского пороха - кордита, слишком склонного к мгновенному взрывообразному воспламе­нению. Причина такого воспламенения могла быть любой: непосредственное по­падание в зарядный погреб, пробитие брони башни с возгоранием готовых к выстрелу зарядов и распространением огня вниз по линии подачи, наконец, рас­каленные осколки, образующиеся при "вскрытии" барбета неприятельским сна­рядом. Как справедливо заметили специ­алисты, в любом случае все начинается с пробития брони. Поэтому на первый план вышло кардинальное усиление защиты с одновременным принятием мер по предо­твращению распространения огня. Пока же все работы на вновь заложенных ли­нейных крейсерах прекратили.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#6 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 12 июн 2013, 16:47

Возобновление стапельных работ над серией линейных крейсеров.
Сокращение серии в связи с новыми обстоятельствами


После кардинального изменения проекта в последние числа августа 1916 года ра­боты над "Худом" продолжились.
1 сентября состоялась официальная церемо­ния "закладки" уже заложенного 3 месяца назад корабля. Иногда эту процедуру называют повторным началом постройки по новому проекту. Но это не так. Реально 31 мая 1916 года не производилась ни закладка, ни какие-либо работы, во всяком случае, отраженные в документах. Заготовка материалов началась еще до этой даты, но монтаж - только в сентябре.
Линейный крейсер получил свой окончательный построечный номер - 406. Немного позже последовала официальная закладка и остальных единиц серии: "Роднея" - 9 октября 1916 года, "Хоу" неделей позже, 16 октября, а 9 ноября был
официально заложен последний линейный крейсер, "Энсон". Их строители остались прежними, получившими первоначальный заказ.
3397 - работы над "заказом №406" на верфи "Джон Браун энд Компани".
Выбор для постройки головного корабля серии завода в Клайдбэнке близ Глазго вполне понятен. Фирма "Джон Браун энд Компани" в то время являлась одним из ведущих судостроительных предприятий Британии, да и всего мира. Ее персонал насчитывал свыше 10 тыс. человек, из которых примерно треть трудилась на предприятиях по производству корабельных механизмов, главным образом турбин. Важно то, что "Джон Браун" имел большой опыт в постройке самых крупных и длинных судов. С его стапелей сошла знаменитая "Лузитания", имевшая вместимость в 32 500 рег.т и длину 240 м, превосходя "Худ" по водоизмещению и будучи лишь ненамного короче его. Строились на этой верфи и линейные крейсера - более того, фирма построила больше всех кораблей этого класса: "Инфлексибл", "Австралия" и "Тайгер", а также быстроходный линкор "Бархэм". Последним за­казом перед "Худом" стал "Рипалс", построенный в рекордные сроки. Адмиралтей­ство было весьма довольно усилиями компании и охотно выдало ей очередной заказ. Предполагалось, что непосредственно над новым линейным крейсером будут трудиться около 1 000 рабочих и это число действительно достигалось в луч­шие периоды постройки.
3398 - "Худ" на стапеле, весна 1918 года.
Фирма-строитель обеспечивала львиную долю материалов и устройств, необходимых для создания корабля. Она получила заказ на главные механизмы, отливки форштевня и ахтерштевня, часть броневых листов изготавливал филиал в Шеффилде (остальные поставляли заводы Бирдмора тут же, в Глазго). Артиллерию главного калибра обязались поставить два наиболее мощных предприятия этого профиля в Великобритании. 15-дюймовки для первых двух единиц изготавливались фирмой, объединившей в своем названии самые громкие имена оружейников Англии - Виккерса, Армстронга и Уитворта.
"Хоу" и "Энсон" должны были получить свои пушки от "Ковентри Орднанс Уоркс". Однако судьба и логика войны распорядились иначе.
8 февраля 1917 года правительство конфиденциально оповестило владельцев заводов о своем решении продолжать
строительство только головного "Худа" и временно приостановить работы на остальных. Главной причиной стали данные
разведки, свидетельствующие о том, что из 7 заложенных в Германии линейных крейсеров 6 находятся в самой начальной стадии и более не достраиваются. 9 марта прекратилось и строительство британских крейсеров "Родней", "Хоу" и "Энсон" - пока только временно. Терпевшая жестокие испытания в результате германской подводной войны, Британия нуждалась больше в торговых судах, чем в кораблях-монстрах, которым к тому же пока не находилось противников. Адмиралтейство посоветовало руководству трёх остальных верфей, строивших систершипы "Худа", рассматривать работы над ними как "второстепенные", которые не должны влиять на выполнение экстренных заказов. Соответствующий меморандум разослали по фирмам-строителям 9 марта 1917 года с оговоркой, что руководству
верфей это не следует трактовать как намек на возможную отмену заказов. Тем не менее, рабочих постепенно переводили на постройку более необходимых судов и легких эскортных кораблей. Заготовленные для трех "худов" материалы использовали в других целях. Однако к разборке уже готовых элементов конструкции пока не приступали: и, как говорится, на всякий случай, и в силу отсутствия свободной рабочей силы. Заложенные кили и нижние секции корпусов потихоньку ржавели под английским дождиком в течение полутора лет, до октября 1918 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#7 Re: HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 11 окт 2013, 02:06

Приоритеты меняются....


"Худ" остался в гордом одиночестве. Но судостроительный кризис конца войны сказывался и на нем. Адмиралтейство пыталось подхлестнуть строителей, но те не могли "прыгнуть выше головы". В сентябре 1917 года в ответ на очередной запрос Адмиралтейства о сроках строительства "Худа" руководство верфи "Джон Браун" сообщило, что сроки могут быть сокращены максимум на 3 месяца, да и то ценой задержки на полгода ввода в строй 5 эсминцев и полного прекращения постройки 3 торговых судов. Адмиралтейство сочло, что цена за ускорение работ над линейным крейсером слишком высока. Эсминцы и транспорты оказались более приоритетными, чем главная сила флота.
Но Адмиралтейство и командование Гранд-Флита, получившие сведения о том, что головной германский линейный
крейсер нового поколения ("Макензен") находится в высокой степени готовности, продолжали настаивать на ускорении
постройки "Худа" и возобновлении постройки остальных трёх единиц серии. Однако Военный Комитет, осуществлявший
общее руководство военными усилиями Британии, не находил соответствующих ресурсов. Достройка "худов" ускоренными темпами "съедала" бы значительный кусок судостроительной программы, что признавалось невозможным. Альтернатива состояла в прекращении или сильном замедлении работ на больших лёгких крейсерах со 190-мм артиллерией, "Рэйли" и "Эффингем", также предназначенных для отпора возможной германской угрозы, обусловленной поступившей информацией о новейших и мощных легких крейсерах (в итоге оказавшейся полностью ложной). Но в октябре 1917 года правительство указало Адмиралтейству, что "... было бы нежелательно форсировать постройку "Худа" и тем самым пренебречь другими более важными строящимися объектами..." Что оставалось делать Адмиралтейству? Оно поспешило переложить ответственность на строителей. На фирму "Джон Браун" поступила
телеграмма с просьбой изыскать возможность для завершения достройки "Худа" в кратчайший срок. Последовал уже знакомый ответ, что это осуществимо лишь за счет отказа от постройки торговых судов и выполнения других срочных заказов. В результате линейный крейсер продолжал оставаться своеобразной "золушкой". Работы на нем продвигались весьма медленно, медленнее, чем на лёгких крейсерах, не говоря уже о эсминцах. В начале 1918 года сломались и лорды Адмиралтейства. В Совете активно обсуждалась старая идея д'Эйнкорта о том, что постройка "худов" вообще нецелесообразна. Война вряд ли продлится до вступления в строй даже первых единиц, а в качестве новых перспективных кораблей они не годятся.
Любопытно, что "высокие договаривающиеся стороны" полностью поменялись местами. Теперь уже Управление кораблестроения настаивало: "Худ" обладает рядом полезных преимуществ перед линкорами типа "Куин Элизабет". Мотивировки состояли в том, что при примерно таком же вертикальном бронировании он превосходит имеющееся "быстроходное крыло" в толщине палуб и подводной защите. При том главным козырем оставалась скорость хода, превышавшая таковую у "королев" на 6-7 узлов.
Однако реально все решения диктовались прежде всего сроками. В начале весны 1918 года после очередного обсуждения хода постройки руководство верфи информировало Адмиралтейство, что "Худ" будет готов к испытаниям не раньше ноября 1918 года. В таком варианте он вроде бы практически не отставал от своего потенциального соперника, "Макензена". Но постепенно срок готовности отодвигался всё далее, теперь уже на следующий, 1919 год. Адмиралтейство по сути дела уже махнуло рукой на новые линейные крейсера.
Точку на истории постройки серии поставило завершение войны. После заключения перемирия с Германией в ноябре
1918 года правительство решило никогда не достраивать законсервированные "Родней", "Хоу" и "Энсон". 17 марта 1919 года заказы окончательно аннулировали, направив соответствующие меморандумы фирмам-строителям. Им разрешили приступить к разборке корпусов для того, чтобы освободить стапели. Затем на торги выставили броню и уже поставленные механизмы. Процесс распродажи за­тянулся до августа 1919 года. В итоге двойная закладка, постройка и последующая разборка трех линейных крейсеров обошлась Британии в 860 тыс. фунтов стерлингов - стоимость новейшего легкого крейсера типа "D"...
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#8 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 14 окт 2013, 19:53

Модернизация проекта и достройка "Худа".


А "Худ" продолжали строить. И "перекраивать" проект - тоже. Любимым месяцем для утверждения очередных "окончательных" изменений стал август: в этом месяце 1916 года приняли первый итоговый постютландский "тонкий" вариант, в августе следующего - "утолщенный" по вертикальной броне, а на август 1918 года пришлось усиление горизонтальной. Бро­ня главной палубы непосредственно над погребами стала 51-миллиметровой; для компенсации веса полностью убрали противоосколочное прикрытие оснований труб над верхней палубой, в прошлом усиленное с 25 до 51 мм.
22 августа 1918 года наконец-то состоялся спуск линейного крейсера на воду. Его "крестной матерью" стала вдова погибшего в Ютландском бою контр-адмирала Хорейса Худа, Леди Худ разбила о форштевень корабля традиционную бутылку шампанского и произнесла краткую речь, окрестив готовый к спуску на воду корабль, назвав его "Худом". Спуск огромного корабля, вес которого составил 21 720 т, из которых 18 532 т приходилось на корпус, 1 620 - на механизмы, 1 184 - на броню и остальные 384 т - на вооружение, балласт и временные спусковые конструкции, прошел спокойно и гладко, без каких-либо происшествий. Сразу же его с помощью 4 буксиров перевели к заводскому пирсу для достройки на плаву.
37593760 - спуск "Худа" на воду, 22 августа 1918 года.
Высокими темпами развернулись работы по установке механизмов и артиллерии. 12 сентября 1918 года завершили монтаж брони барбета первой башенной установки "А".
28 октября закончилась погрузка и активно велась сборка котлов и турбин, а также основного корабельного оборудования. Корабль постепенно обретал свою форму.
В январе 1919 года корпус был почти готов, значительного прогресса достигла и установка брони. В феврале на место водрузили обе дымовые трубы и даже начали обшивать деревом верхнюю палубу в носовой части. В марте почти вся бортовая броня оказалась на своих местах, а над палубой обрисовались нижние части конструкций надстроек и мостиков. 1 мая в Адмиралтейство поступило сообщение о том, что завершилась сборка последнего, четвертого турбинного агрегата, для чего пришлось на время убрать часть уже готовых палуб, а потом возвратить эти эле­менты на свои места, на что ушел почти весь май.
2 мая 1919 года на крейсер установили треногую фок-мачту. В июне закончилась установка броневых плит бортовой защиты, а также практически полностью обрели свою форму противоторпедные були. Можно было приступать к монтажу артиллерии. На заводе Виккерса уже изготовили первую пару стволов, но их поставка задержалась почти
на месяц из-за отсутствия подходящего судна для их доставки в Глазго. Наконец "перевозчик" (транспорт "Хорден") уда­лось найти, и 29 июля стволы прибыли на место.
На фоне оживленных работ не дремали Адмиралтейство и разработчики. В мае 1919 года последовали очередные изменения уже близкого к готовности корабля, опять связанные с дополнительной защитой погребов. На этот раз 76-мм горизонтальными плитами прикрыли пространство над скосом палубы, между бортом и ее горизонтальной частью, которая простиралась теперь от борта до борта. По сути дела, это означа­ло усиление скоса при возможных попаданиях в него снарядов, падающих сверху под большими углами. На это требовалось 100 т, тогда как никакого весового резерва уже не оставалось. Пришлось приступить к "отщипыванию" вспомогательной артиллерии: решили не устанавливать четыре задние 140-миллиметровки (по две с полубака и навесной палубы), а также их подачи. Так в итоге "Худ" остался с двенадцатью противоминными орудиями вместо шестнадцати, как в когда­-то отвергнутом варианте проекта "А".
В июле 1919 года последовал очередной приступ желания сделать новый корабль как можно менее уязвимым. Палубу над погребами предполагалось утолщить до 6 дюймов в корме (где их крыши располагались ближе к палубе, значит - к вражеским снарядам) и до 5 дюймов в носу. В таком варианте горизонтальная защита точно не имела бы прецедентов для своего времени, да и для 2-й мировой войны выглядела бы очень внушительной: суммарная толщина палуб в районе погребов превышала бы 8 дюймов. И цена вроде была вполне разумной. Рост веса защиты (около 440 т) компенсировался удалением четырех передних надводных торпедных аппаратов вместе с их обширным помещением. Надо заметить, что к тому моменту "Худ" являлся рекордсменом в области торпедного вооружения среди крупных боевых кораблей: в ходе предыдущих изменений число торпедных труб увеличилось с двух до десяти. Можно отдать должное несколько воспаленным фантазиям господ адмиралов и лордов Адмиралтейства, предполагавшим, что огромный корабль сможет когда-нибудь применить их в боевых условиях. Поэтому удаление хотя бы части этой бессмысленной "батареи" стало благим делом. Еще несколько десятков тонн удалось сэкономить на замене 152-мм бронирования заднего пункта управления огнем (кстати, предназначенного прежде всего для стрельбы теми самыми торпедами) на противоосколочное 37-миллиметровое. В том же году приняли решение установить на башнях "В" и "Х" специальные платформы для взлёта колёсных истребителей "Флайкетчер" фирмы "Фейри" - реально эти работы осуществили только в марте 1920 года.
Подходила к логическому завершению перекройка "Худа". От усиления палубы отказались, хотя "антиторпедные меры" осуществили в полной мере. Дело заключалось в том, что водоизмещение явно вылезало за самый последний проектный предел, превысив 42 600 т.
В августе 1919 года рабочие верфи и завода Виккерса смонтировали первую башенную установку - возвышенную кормовую. За ней в сентябре последовала вторая кормовая. Тогда же состоялось очередное совещание с участием представителей верфи и Адмиралтейства, на котором окончательно решили не торопиться с постройкой, и часть рабочих перевели на соседние стапели с торговыми судами. До конца октября удалось только завершить монтаж горизонтальной брони, включая усиленную защиту погребов. В ноябре установили третий барбет, своей очереди ждал четвертый, последний. Всё тот же транспорт "Хорден" 8 и 20 ноября доставил по паре орудийных установок для них.
37633764 - монтаж артиллерии ГК на "Худ" и фото крейсера уже с артиллерией у достроечной стенки, осень 1919 года.
Корабль даже визуально всё более обретал законченные черты. Одновременно с завершением работ по главной артиллерии на нем появились уже обе мачты, краны и шлюпбалки. В последний месяц 1919 года впервые заработали мощные турбины линейного крейсера, пока в ходе испытаний у стенки. В январе 1920 года Адмиралтейство совместно с руководством фирмы приняло решение освободить мес­то на заводе для постройки торговых судов. Достройку и полное оборудование "Худа" поручили государственной верфи ВМФ в РозаЙте. Перед переходом крейсер подготовили к швартовым испытаниям, которые предполагали провести там же, в Розайте. 1 января командование "Худом" принял его первый командир, кэптен Уилфрид Томкинсон.
37613762
37663767 - "Худ" во время испытаний у заводской стенки, 9 января 1920 года.
Около полудня 9 января 1920 года корабль покинул завод в Клайдбанке и после предварительных заводских ходовых испытаний, в ходе которых турбины разогнали уже до почти "штатной" мощности в 130 тыс. л.с., 12 января двинулся в Розайт, где его ждало окончательное дооборудование и приемка государственной комиссией. 21 февраля 1920 года в бассейне верфи провели кренование "Худа" с тем, чтобы определить его реальные построечные характеристики. Оказалось, что при проектных значениях водоизмещения в 39 500 т и средней осадки 8,32 м реальное водоизмещение составило 41 000 т при средней осадке 8,61 м. После столь многочисленных изменений перегрузка в 500 т выглядела уже почти детской шалостью. Менее приятными оказались 30-см увеличение осадки и, что самое важное, заметное падение остойчивости без нагрузки: проектная метацентрическая высота, равная 1,34 м, не преодолела символический рубеж в 1 м, составив всего 98 см.
3765 - вид на носовую надстройку "Худа", февраль 1920 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#9 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 27 ноя 2013, 01:19

Испытания и вступление в строй линейного крейсера "Худ".


Наконец в первую неделю марта 1920 года линейный крейсер вышел на ходовые испытания, оказавшиеся на удивление успешными. Невзирая на огромную перег­рузку по сравнению с исходным проектом, ему удалось на мерной миле превысить те самые 32 узла при форсировке турбин всего на примерно 5% от паспортной мощности. А проектную 31-узловую скорость при проектной же мощности корабль смог удерживать в течение 3-часового пробега, правда, только одного из трех. Ходовые качества в огромной степени можно отнести на счет "эйнкортовских" обводов, буквально вытянувших на себе многострадальный проект. Однако в отчете об испытаниях отмечалась еще и прекрасная работа механиков завода в Клайдбэнке, поскольку в ходе испытаний не было не то что ни одной аварии, но даже какой-либо заминки. Вся механика работала так, как будто корабль уже давно находился в строю - редкий случай для крупных (и не только) боевых кораблей. В ходе испытаний на борту присутствовал командующий 1-й эскадрой линейных крейсеров вице-адмирал сэр Роджер Кийз, отметивший, что он гордится своим новым флагманским кораблем и восхищен им во всех отношениях.
19 марта, уже без адмирала, прошли проверку рулевые устройства и поведение "Худа" на циркуляции, результаты которых признали "удовлетворительными". 22 - 23 марта состоялись ходовые испытания в полном грузу. Спустя 4 дня линейный крейсер вернулся в Розайт.
Столь же удачно прошли испытания и опытные стрельбы артиллерии, занявшие в итоге около месяца. С 23 февраля по 3 марта осуществлялись и пробные пуски торпед. Были опробованы все торпедные аппараты и в них устранили замеченные небольшие дефекты. С 29 марта под командованием У.Томкинсона находился уже более близкий к штатному, но пока всё еще неполный экипаж, насчитывавший 967 офицеров и матросов, в большинстве своем переведенных с линейного крейсера "Тайгер". Наконец 14 мая празднично прибранный и вымытый "Худ" в достроечном затоне в Розайте посетила приемочная комиссия. На следующий день представители фирмы-строителя и Адмиралтейства подписали все протоколы. Royal Navy получил-таки свой самый большой корабль.
Безусловно, все задержки, модернизационные и связанные с военным дефицитом, а также окончание военных действий, привели к тому, что строился "Худ" очень долго. По британским стандартам, конечно: в некоторых далеко не последних морских державах такой срок показался бы большим достижением. Всего с момента утверждения первоначального проекта в апреле 1916 года до вступления в строй прошло 44 месяца - почти вдвое больше, чем понадобилось для постройки последних британских линкоров серии "Куин Элизабет". И на 2 с половиной года больше, чем ушло на строительство настоящих рекордсменов скорости постройки, его предшественников, линейных крейсеров "Ринаун" и "Рипалс". Стапельный период постройки корабля составлял почти 24 месяца, еще 20 месяцев заняла достройка на плаву.
Последний линейный крейсер вышел весьма дорогим. Полная стоимость постройки "Худа" составляла 6 250 000 фунтов стерлингов (146,5 фунтов за тонну нормального водоизмещения).
38713872 - "Худ" во время цикла испытаний, весна 1920 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#10 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 06 дек 2013, 00:15

История имени и кличек "Худа".


Несколько слов о названии корабля.
В ходу несколько версий относительно персоны, в честь которой был назван последний линейный крейсер. "Виновата" в этом семья Худов, прославившаяся в Британии как "флотские Худы". Её основателями стали братья Сэмьюэл и Александр, сыновья которых друж­но пошли "по морской линии". И весьма удачно: сын младшего, Сэмьюэла, тоже
Сэмьюэл, родившийся в 1724 году, стал очень известным адмиралом, одним из самых знаменитых до Нельсона. Он командовал рядом фрегатов, захватив несколько французских кораблей еще в 50-е годы XVIII века. Получив адмиральский чин, С. Худ продолжил успешно сражаться с французами. Наиболее известны его достижения в должности командующего Средиземноморским флотом: в 1793 году, находясь на знаменитом по деятельности Нельсона линкоре "Виктори", он руководил захватом Тулона и Корсики. В 1796 году уже полного адмирала удостоили наследственного титула, он стал виконтом Уитли. Умер Сэмьюэл Худ в 1816 году в совершенно фантастическом для того времени возрасте 92 лет.
Но он был далеко не единственным известным моряком, носившим эту фамилию. Кэптенами (капитанами 1-го ранга)
стали его брат Артур, а также двоюродные племянники Артур, Александр и Сэмьюэл, причем последний тоже дослужился до адмирала. Морские традиции продолжили и их потомки. На флоте в разное время служило еще свыше десятка Худов, двое из них также стали адмиралами: сэр Артур Уильям Худ, завершивший карьеру в более чем почетной должности Первого лорда Адмиралтейства, и контр-адмирал сэр Хорейс Худ, командовавший 3-й эскадрой линейных крейсеров в Ютландском бою и погибший 31 августа, в день несколько мифологической "первой закладки" "Худа".
3888 - контр-адмирал сэр Хорейс Худ, погибший в Ютландском бою.
В силу этого мистического совпадения иногда считают, что линейный крейсер назвали именно в честь только что павшего в бою Х. Худа. Этому мнению способствует и участие в церемонии спуска на воду его вдовы. Однако это заведомо неверно: корабль к моменту гибели контр­-адмирала уже получил свое имя. Не соответствует истине и версия, что "Худ" - "переходящее" название, полученное от броненосца-додредноута типа "Ройял Соверен", самого крупного из всех кораблей, ранее носивших имя "Худ". Всего их было три, два других - небольшой 14-пушечный бриг конца XVIII века и 91-пушечный винтовой линейный корабль, находившийся в строю в 1859 - 1888 годах, оба названы именно в честь Сэмьюэла.
38863887 - адмиралы сэр Сэмюэл Худ и сэр Артур Худ.
Но тот броненосец "Худ" увековечил как раз память Артура Худа, Первого лорда Адмиралтейства. А вот линейный крейсер, согласно официальным документам, вновь получил свое имя в память Сэмьюэла, виконта Уитли. Далеко не каждый англичанин, даже близкий к флоту, знает все перипетии этой истории с именами, поэтому в ходу еще один вариант, пусть и неверный формально, но красивый и почти официально признанный в Британии: что самый большой боевой корабль мира был назван в честь всей семьи "флотских Худов".

Как практически все британские корабли, "Худ" имел свои прозвища. Наиболее известным и распространенным из них на протяжении всей карьеры оставалось "Могучий Худ" (The "Mighty Hood"). Так называли линейный крейсер в печати, в разное время даже вышло две книги под этим названием. Однако англичане не были бы англичанами, если ограничились бы только благостной полуофициальной кличкой "для публики". Моряки из команды самого большого корабля мира часто называли его куда менее уважительно и весьма ехидно. Хотя внешне прозвище "Семь Б" выглядело вроде бы довольно безобидно, расшифровывалось оно как "Britain's Biggest Bullshittingest Bastard Built Ву Brown", что-то вроде "Самый Большой Наидерьмовейший Британский Ублюдок, Построенный Брауном" (прошу прощения, но именно так написано в источнике - Scharnhorst).
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#11 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 22 янв 2014, 00:26

Описание конструкции.


Корпус линейного крейсера.


Огромный корпус линейного крейсера имел необычные для своего (да и последующего) времени пропорции, связанные
прежде всего с первоначальным требованием сделать его мелкосидящим. Общая его высота от киля до верхней палубы
оказалась даже меньше, чем у "Куин Элизабет" (15,7 м против 16,3 м), хотя "Худ" был на 76 м длиннее. Поэтому его корпус являлся сильно приплюснутым: соотношение длины к высоте составляло 16,5:1, в полтора раза больше, чем у "королев", где оно равнялось 11,2:1. К чему приводили такие пропорции? Прежде всего, к необходимости дополнительного укрепления конструкции, подверженной изгибу и колебаниям.
Дополнительным неблагоприятным фактором для прочности корпуса являлся обрыв полубака в районе возвышенной кормовой башни ГК, приблизительно на 2/3 дл ины. Там заканчивалась палуба полубака и возвышающаяся над ней обширная задняя надстройка, простирающаяся от борта до борта, и начинался довольно длинный и уже совсем низкий "хвост", нагруженный кормовыми башнями и испытывавший значительную вибрацию от четырех валов, требовавших прочного и надежного крепления. Свою отрицательную роль сыграла и высокая скорость. Котельные и турбинные отделения занимали пространство в 90 м в средней части корпуса. Тяжелые 15-дюймовые орудийные башни с их мощной броней пришлось сместить в нос и корму. В результате вся конструкция испытывала большое напряжение на изгиб.
Все эти слабости инженерам пришлось компенсировать различными способами. Самым простым из них стало утолщение обшивки корпуса. Толщина боковых поясьев в средней части, где на них крепились броневые плиты пояса, достигала двух дюймов (51 мм) - уникальное значение для линкоров эпохи дредноутов, обходившихся преимущественно "шкурой" толщиной не более 19-20 мм. В нос и корму обшивка постепенно утоньшалась до 38 мм, а в самых оконечностях - до 25. (Такую толщину обшивка имела только по высоте пояса, верхние поясья делались заметно тоньше, в носу - всего около 10 мм.) Помимо своей роли как важного элемента прочности, толстые листы облегчали установку бортовой брони и увеличивали общую сопротивляемость "сэндвича" снарядам, пусть и не слишком значительно.
Другие меры по обеспечению прочнос­ти являлись более хитрыми, уже не столь "лобовыми", а в основном конструкционными. Жесткость корпуса обеспечивалась своеобразной коробкой, имевшей в сечении трапециевидную форму. Широкое верхнее основание трапеции образовывала палуба, нижнюю часть скошенных боковых сторон - две противоторпедных переборки (ПТП), выполненные непрерывными и также имевших изрядную толщину (38 мм в средней части ), а верхнюю - те самые толстые листы (скорее, даже плиты) бортовой обшивки. Узкий низ трапеции приходился на двойное дно. Этот традиционный элемент конструкции всех больших кораблей обычно переходил на бока корпуса, продолжаясь в виде двойного борта. Но на абсолютно плоском снизу "Худе" и двойное дно стало плоским. Оно простиралось на 87% длины корабля и прочно крепилось к нижним частям ПТП, завершая контур "трапеции жесткости". Уже снаружи к этой прочной конструкции крепились "мягкие" (мало участвующие в общем сопротивлении изгибу) противоторпедные наделки - були.
Сам корпус собирался по достаточно новой для того времени продольной системе набора, для чего в конструкцию двойного дна ввели мощные продольные связи - сдвоенный внутренний коробчатый киль и многочисленные стрингеры.
Последние отстояли друг от друга на 2,4 м. Выше роль таких связей, помимо обшивки борта и ПТП, играли еще и прочные дополнительные бортовые переборки в районе котельных отделений. В нос они продолжались до окончания двойного дна, а ближе к корме, где широкие турбинные отделения не позволяли иметь сплошных переборок, они переходили в собранную из толстого профиля решетчатую структуру.
Под стать продольным связям выглядели и солидные поперечные элементы конструкции. Шпангоуты в пределах двойного дна, расстояние между которыми (шпация) составляло 1,2 м, соединялись со стрингерами вставками-интеркостелями. При столь тесном расположении шпангоутов очень длинного корпуса для облегчения конструкции инженерам пришлось сделать их разными по конструкции. Полностью герметичными являлись только те из них, которые приходились на переборки между главными водонепроницаемыми отсеками и топливными танками. Остальные были либо облегченными - с вырезами для уменьшения веса и обеспечения доступа, либо бракетными (вставками между стрингерами), последние оказались наиболее многочисленными. В носу и корме доля сплошных конструкций увеличивалась. С бортами шпангоуты соединялись очень прочными коробчатыми стойками, которые принимали на себя вес броневых плит. И не только сам вес, но и силу удара в броню неприятельских снарядов.
Любопытно выглядела и конструкция креплений для палубы - бимсов. Обычно они представляли собой непрерывные по­
перечные балки, идущие от борта к борту. Однако на "Худе" в средней части поперечные бимсы заменили сетчатой структурой с большой долей в ней мощных продольных 12-дюймовых (30,5-см) двутавровых профилей. Понятно, что такая структура дополнительно увеличивала продольную прочность и жесткость корпуса. Этой же цели служило утолщение палубы полубака до 45 мм, а местами и до 51 мм, из стали повышенного сопротивления (HTS), в результате чего она стала по сути броневой. (Из той же стали выполнялись все горизонтальные покрытия палуб толщиной свыше 10 мм.)
4026 - сечение корпуса линейного крейсера "Худ" по мидель-шпангоуту.
Значительное внимание уделили конструкторы и обеспечению непотопляемости. Корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на 25 главных отсеков. Все главные водонепроницаемые переборки доходили до верхней палубы; помимо них корпус "нарезался" на мелкие отсеки дополнительными переборками, как правило, также непроницаемыми для жидкостей до уровня нижней броневой палубы.
При проектировании последнего линейного крейсера большое внимание уделили его прочности при постановке в
док. Помимо сдвоенного внутреннего киля у диаметральной плоскости имелись доковые кили, располагавшиеся под продольными переборками и принимавшие на себя вес огромного корабля при осушении дока. Надо сказать, что эта процедура в случае "Худа" являлось очень серьезной проблемой: к моменту его вхождения в строй самый длинный британский корабль могли принимать только 3 дока: главный в базе ВМС в Розайте и два больших дока "С" и "D" в Портсмуте. Имелись и традиционные для больших кораблей скуловые кили, способствовавшие более плавной качке.
В общем, конструкция корпуса выглядела очень солидной, хотя и ценой затраченного на нее значительного веса. По технологии того времени элементы соединяли между собой заклепками: способ медленный, трудозатратный и дорогой, но обеспечивающий хорошую надежность крепления. На "Худе" некоторые работы по клепке все еще производили вручную, мини-бригадами из 4 человек, два из которых орудовали кувалдами, хотя большинство соединений выполнялось с применением пневматического инструмента.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#12 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 06 фев 2014, 20:03

Палубы и внешний вид корабля.


Все открытые (наружные) палубы: полубака, верхняя и навесная - обшивались деревянными планками из тика. Остальные полы (в закрытых помещениях и на мостиках) покрывались тогдашним вариантом современного линолеума, кортисеном. Покрытие приклеивали к стальным листам и дополнительно закрепляли положенными поверх красивыми бронзовыми стержнями, как поступали с коврами на лестницах "в лучших домах".
Если говорить о внешнем виде, то "Худ" выглядел одновременно очень внушительно и красиво, можно сказать - артистично, напоминая стремительный легкий крейсер. В немалой степени тому способствовали формы надводной части корпуса. Изящный наклонный форштевень поднятый высоко над водой, и плавный изгиб спускающейся к передним башням носовой части придавал кораблю вид огромной яхты. Впервые британцы полностью отказались от таранного образования носовой оконечности, еще украшавшего (или, скорее, уродовавшего) "Ринаун" с "Рипалсом". От него остался только своеобразный "рудиментарный хвостик", небольшое утолщение в подводной части, улучшавшее ходовые качества и поведение на волне. (Впоследствии на новых кораблях и судах в этом месте появился более солидный обтекаемый "нарост" - бульб.)
Борта у острого носа линейного крейсера имели заметный развал, переходящий даже на среднюю часть корпуса. Этот наклон бортов выполнял сразу две задачи: он способствовал отбрасыванию волны брызг (в особенности в носу), а также позволял крепить плиты корпуса под наклоном, верхней кромкой наружу, что увеличивало сопротивляемость защиты за счет менее выгодных углов встречи снаряда с броней. Пожалуй, единственным неудачным решением оказался подъём палубы на юте от точки окончания полубака позади башен "Х" и "Y" к кормовой оконечности. Перепад высот на этом "склоне" достигал 1,8 м. В результате у задних барбетов на волнении образовывался отнюдь не предусмотренный конструкторами "бассейн", заполненный массами воды, стекающей с кормы и не успевающей уйти за борт. На сильной волне в этом месте просто нельзя было пройти: доходило до того, что вода в этой ловушке покрывала человека с головой.
40594058 - тот самый "бассейн" на юте и внешний вид корабля в 1921 году.
В немалой степени такой ситуации способствовала огромная перегрузка по сравнению с первоначальным проектом.
Да, корабль выдержал лишние 6 с лишком тысяч тонн (как если бы на него поставили сверху полностью груженый легкий крейсер!), но в результате высота надводного борта заметно уменьшилась, а осадка настолько же возросла. Интересно, что при нормальной нагрузке "Худ" имел дифферент на корму: высота надводного борта там составляла всего 5,18 м, на 60 см меньше исходного проекта, тогда как в носу перегрузка составляла всего 30 см, а верхняя кромка борта возвышалась над водой на 8,84 м. Но когда корабль принимал полный запас топлива и снабжения, в воду больше погружался нос, высота борта в полном грузу равнялась 7,77 м в носу и 4,57 м в корме. По иронии судьбы эти значения оказались очень близкими к тем, которые имели линкоры военной поры.
Тот самый недостаток, для ликвидации которого когда-то и задумали построить сначала "улучшенный линкор", а затем "улучшенный линейный крейсер", постиг и "Худ". По сути дела, в этом отношении он никак не превосходил те же "королевы", уступая тоже перегруженным, но всё­ таки более высокобортным, "рипалсам". С годами службы нагрузка продолжала увеличиваться, рос и дифферент на нос, и ко Второй мировой войне в полном грузу нос возвышался над водой уже менее чем на 7 м, а корма оставалась у отметки 4,5 м.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#13 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 08 фев 2014, 22:19

Надстройки


Надстройки последнего линейного крейсера в общем соответствовали принятым в Первую мировую войну нормам и
идеям и напоминали конструкции своих предшественников. Однако имелись и отличия, наиболее заметным из которых
стало разделение боевой рубки и передней надстройки, представлявшей собой традиционную совокупность легких рубок и мостиков, группирующихся вокруг треногой мачты. В результате обзор из выдвинутой вперед рубки оказался довольно приличным, чего и добивались составители проекта по заказу Адмиралтейства. Военно-морские теоретики упорно старались загнать командиров и адмиралов под солидное прикрытие как кнутом, так и пряником. Однако несмотря на все старания инженеров, управлять кораблем, наблюдая за обстановкой через узкие щели в толстой броне, было неудобно. Поэтому неудивительно, что в мирное время боевой рубкой не пользовались, незаметно эта традиция благополучно перешла и в дни войны. И при Мерс-эль-Кебире, и в своем последнем бою командиры и адмиралы "Худа" предпочитали распоряжаться с ничем не защищенного адмиральского мостика.
Задние надстройки изначально оставались совсем неразвитыми: по сути дела, помимо передней надстройки и рубки силуэт корабля формировали еще только две массивные овальные дымовые трубы размером 5,5 х 7,5 м.
Сама рубка представляла собой очень внушительную конструкцию, предназначен ную для размещения всех основных органов управления кораблем, а также штаба соединения. В верхней части рубки находились: рулевое устройство, помещения для командира и адмирала, а также пост управления стрельбой. В нижнем ярусе размещались: пост управления торпедной стрельбой, помещение сигнальщиков и радиорубки для связи и радиоперехвата. В самой нижней части (на уровне верхней палубы) располагался резервный центральный пост и еще одна радиорубка.
40744075 - массивные дымовые трубы и носовая надстройка "Худа" в 1920 году. На втором фото видна и массивная бронированная боевая рубка, расположенная впереди надстройки.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#14 Re: HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 11 фев 2014, 15:35

Бронирование


Концепция броневой защиты "Худа".


Иногда утверждается, что в системе бронирования "Худа" удалось учесть опыт Ютландского боя, однако такие утверждения можно назвать слишком смелыми. Да, англичане сумели значительно увеличить толщину брони по сравнению с совершенно неудовлетворительным исходным проектом, но ее расположение сохранило все основные черты защиты британских (и германских) дредноутов. Конечно, имелись и некоторые новшества, но и число, и значение их не настолько велико.
Впрочем, эта система бронирования показала себя вполне достойно. Только один современный большой корабль - "Лютцов" - удалось утопить артиллерийским огнем. И то, скорее, почти удалось: он пережил сражение и около трех десятков очень крупных снарядов и уже на пути в свою базу был затоплен ввиду риска еще одной встречи с англичанами. Остальным линкорам и линейным крейсерам, получившим от 10 до 20 попаданий, потопление вовсе не угрожало (кроме наиболее пострадавшего из уцелевших "Зейдлица"): ни один снаряд самого крупного калибра не смог достичь машинных или котельных отделений и затопить эти большие помещения. Исключением стали 3 британских линейных крейсера, погибшие от взрыва боезапаса, но их защита просто совсем не соответствовала требованиям. В остальных случаях плиты толщиной 9-10 дюймов пробивались насквозь нечасто, причем снаряды обычно раскалывались или детонировали в момент пробития. Даже более тонкая вертикальная броня в совокупности со вполне умеренными по толщине палубами препятствовала проникновению снарядов в жизненно важные части корабля.
Однако вызвано это было не достоинствами защиты, а прежде всего невысокими качествами снарядов и их взрывателей. Опыты, произведенные перед самой войной в России над опытовым судном "Чесма" с использованием снарядов нового типа, продемонстрировали их высокую проникающую способность.
Аналогичные боеприпасы (те самые "Gгееп Boys") разработали в военные годы и англичане, постоянно улучшали свои и немцы. Так что, бронированию "Худа" не приходилось рассчитывать на снисхождение в случае боя.
Между тем, тот самый пресловутый "ютландский опыт" в британском флоте заключался в том, что снаряд необязательно должен быть полностью задержан первой преградой. Специалисты Royal Navy считали достаточным, чтобы он раскололся при пробитии или хотя бы потерял львиную долю скорости и взорвался сразу за броней. От воздействия взрыва жизненно важные части корабля защищались последующими "рубежами": продольными переборками, траверзами и несколькими броневыми палубами. Эти вторые (иногда и третьи) преграды выполнялись из высокоэластичной стали и могли прогибаться при взрыве без разрушения.
Именно такая система бронирования, являвшаяся всего лишь некоторым развитием традиционной, была опробована на предшественниках "Худа", линейных крейсерах типа "Ринаун". Но к тому времени за океаном, в США, уже активно использовалась альтернативная система, получившая название "все или ничего" (all or nоthiпg). Смысл состоял в резкой дифференциации защиты: толстый пояс большой высоты закрывался толстой же броневой палубой (иногда их было две, одна над другой). Мощную защиту имели башни и броневая рубка. И этим "панцирь" ограничивался: остальные части корпуса и надстройки не прикрывались вообще. Как показал последующий опыт, именно такая система стала впоследствии основной.
Если исключить неприятие американского новшества, после всех переделок проекта "Худ" получил очень приличную и
достаточно продуманную защиту. Даже слишком продуманную: в попытках прикрыть каждую зону "достойной" eё броней английские конструкторы применили настоящую мозаику из полос и плит самой разной толщины. В результате в этом сложном хозяйстве образовывались своеобразные "щели", в которые снаряд мог попасть только под определенным углом, но в этом случае он встретил бы менее существенную преграду.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#15 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 12 фев 2014, 16:12

Вертикальное бронирование.


Основу вертикального бронирования составляли 3 пояса плит. Нижний, он же главный, длиной 171 ,4 м и шириной около 3 м имел толщину 12 дюймов, плюс к тому он крепился к солидной 51-мм подкладке. В сумме такая система эквивалентна ЗЗ0-мм поясу самых сильных линкоров типов "Куин Элизабет" и "Ройял Соверен", но плюс к тому борт "Худа" (а соответственно, и все его броневые пояса) имел наклон около 12 градусов, верхней частью наружу. Снаряд попадал в такую преграду в менее выгодных для себя условиях: расчет показывает, что такой наклон увеличивает сопротивляемость брони на дистанциях 70 - 80 кабельтовых примерно на 10%, а при увеличении дистанции - еще больше. В итоге главный пояс "Худа" по защитным свойствам не уступал 350-мм вертикальным плитам самых сильных германских линкоров времен Первой мировой войны и своего "убийцы" - "Бисмарка".
Выше 12-дюймовых плит располагались 2 полосы более тонких, 178- и 127-миллиметровых. С учетом 25-мм подкладки, второй пояс вполне мог разрушить или вызвать разрыв 11-, 12- и даже 14-дюймового снаряда, против которых, собственно, "Худ" и проектировался. Даже более крупнокалиберные бронебойные снаряды ждала та же участь при более острых курсовых углах. Самый верхний третий пояс предназначался для защиты от фугасных снарядов, которые скорее всего детонировали бы при его прохождении. Оба пояса имели ширину 2,75 м. Таким образом, бронирование различной толщины прикрывало практически всю среднюю часть корпуса между башнями главного калибра.
Недостатком всей вертикальной защиты являлось малое углубление нижней кромки пояса в воду: всего 1,2 м при проектной нормальной нагрузке. Конечно, в полном грузу корабль оседал почти на метр ниже, но опасность попадания под броневую защиту сохранялась. В по­пытке прикрыть эту "дыру" ниже главного броневого пояса в средней части корпу­са на 38-мм наружную обшивку корпуса навесили узкую (0,92 м) полосу 76-мм брони - так называемый дополнительный нижний пояс.
Главный броневой пояс продолжался дальше в нос при толщине 152 мм (с 38-мм подкладкой) на протяжении 7,9 м, утоньшаясь далее к форштевню до 127 мм. В корме он имел толщину 152 мм на протяжении 15,5 м, т.е. не доходил до самой оконечности. Переход от 12-дюймовой брони к более тонкой прикрывался 102-мм и 127-мм поперечными траверзами. Такая комбинация создавала еще одну возможную "щель": разнесенные 152 мм пояса + 102 мм траверза заметно уступали главным плитам. Некоторым оправданием этому может служить тот факт, что попадание в этом случае заведомо происходило под менее выгодным углом встречи.
4111 - схема вертикального бронирования "Худа" с указанием толщины плит в дюймах.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...


Вернуться в «Британский флот(1922-1945)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость