HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.  Проект завершен

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#46 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 18 апр 2016, 18:55

Модернизация 1940 года.


Даже во время войны "Худ" успел пройти две модернизации. Первая из них прошла там же, в Портсмуте в марте - мае 1940 года. Крейсер полностью лишился своей старой 140-мм артиллерии, включая ее СУАО и систему подачи боезапаса. Дальномеры, ранее обслуживавшие средний калибр, стали использовать при стрельбе торпедами, а бывшие торпедные приборы демонтировали. Вместо удаленных 140-миллиметровок установили три 102-мм спарки Mk.XIX и четыре злополучные ракетные установки UP. Всё это хозяйство расположилось на шельтердеке, а пятая "коробка" UP появилась на крыше башни "В". Замене подверглись и кранцы первых выстрелов для 102-мм зениток - их заменили на новые ящики "легкого" типа.
В итоге шельтердек стал изрядно загроможденным зенитками, ракетными установками и их боезапасом. Значительной переделке подверглись и погреба. Ранее раздельные снарядные и зарядные хранилища вспомогательной артиллерии переоборудовали в патронные погреба для унверсальных орудий. Та же участь постигла бывшее хранилище патронов к стрелковому оружию и салютным пушкам. Вокруг всех зениток и автоматов установили кольцевые противоосколочные выгородки, которые, как выяснилось к тому времени, благотворно влияли на моральное состояние прислуги орудий, хотя не всегда могли защитить даже от обстрела из пулеметов ружейного калибра. Напротив, вырезы для убранных 140-миллиметровок заварили стальными листами. КДП вспомогательного калибра переоборудовали в резервные посты управления огнем универсальной артиллерии (главными оставались директоры HACS). С крыши компасной рубки убрали навигационные дальномеры, такая же участь постигла резервный кормовой якорь.
Изображение - "Худ" в Скапа Флоу, октябрь 1940 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#47 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 20 апр 2016, 00:52

Последняя модернизация 1941 года.


Последняя модернизация линейного крейсера состоялась совсем незадолго до его гибели. Она проходила в Розайте с 16 января по 15 марта 1941 года и коснулась прежде всего радио- и радиолокационного оборудования. На верхнем КДП появились антенны артиллерийской РЛС типа 284. На топе грот-мачты установили приемно-передающую антенну радиолокатора типа 279М. Часто указывается, что установка РЛС общего назначения так и не была осуществлена. Эти утверждения связаны с тем, что марка 279М требовала двух антенн, приемной и передающей, и на "Худе" установили только передающую. Однако из документов Адмиралтейства следует, что линейный крейсер получил модифицированный вариант 279М с единой антенной. Кроме того, с передней мачты демонтировали торпедный наблюдательный пост, а с задней - антенну высокочастотного пеленгатора. Окончательным штрихом стало изменение состава корабельных плавсредств.
Изображение - "Худ" в Скапа-Флоу, март 1941 года. Фото сделано с борта линейного крейсера "Ринаун".

Неосуществленный проект модернизации.


Все описанные выше полумеры не могли заткнуть все "дыры" в оборудовании и защите линейного крейсера, связанные как с его давним исходным проектом, так и вызван ные дол гой эксплуатацией. Между тем, "Худ" продолжал оставаться потенциально мощной боевой единицей, тем более с учетом острого дефицита в новых линейных кораблях, к постройке которых Британия, как и большинство ее соперников, приступила только в конце 30-х годов. Поэтому идея "настоящей" большой модернизации (по сути дела, полной перестройки) ценного корабля по образцу линкоров типа "Куин Элизабет" или "Ринауна" по мере обострения международной обстановки становилась всё более актуальной. В декабре 1938 года Адмиралтейство включило в план разработку соответствующего проекта. Впрочем, меры ограничивались только разговорами. В марте уже следующего, 1939 года Первый Морской Лорд адмирал Р.Бэкхаус в своем выступлении на Совете Адмиралтейства говорил: "Если кораблю ("Худу") предстоит оставаться в строю еще 15 лет, что отнюдь не исключено, неизбежно придется вывести его из строя для капитального ремонта механизмов. Впоследствии придется сильно сожалеть, если одновременно не будут осуществлены действительно важные меры". (Имелась в виду полная перестройка.) Бэкхаус предложил, чтобы работы начались сразу после завершения модернизации линейного корабля "Куин Элизабет".
Теперь план принял более четкие очертания. Работы предполагались очень обширными - они включали полную замену главных и вспомогательных механизмов, удаление всех оставшихся 140-мм и 102-мм орудий с заменой на 16 универсальных 133-мм орудий в спаренных установках, разработанных для крейсеров типа "Дидо" и линейных кораблей "Кинг Джордж V". Кроме того, удалению подлежали все мало полезные 12,7-мм пулеметы и совсем бесполезные торпедные аппараты, а число восьмиствольных "пом­-помов" увеличивалось до 6.
Полной переделке подлежали надстройки и оборудование верхней палубы. "Худ" лишился бы огромной и тяжелой боевой рубки вместе со всей структурой фок­-мачты, основательно обросшей мостиками и платформами. Их место должна была занять башенноподобная надстройка с легкой броневой защитой по типу "Ринауна" или "Кинг Джорджа", где сосредоточивалось бы всё управление кораблем и его боевыми средствами. В середине корпуса предполагалось разместить авиаоборудование (наконец-то!), включающее поперечную катапульту "D-III-H", ангара на 2 или даже 4 гидросамолета и прочих устройств по типу того же "Кинг Джорджа". В итоге "Худ" обрел бы вполне современные вооружение и внешний вид.
Не менее существенным являлось и предполагаемое изменение защитных элементов. Из булей предполагалось удалить пресловутые полые трубы, а саму конструкцию продлить вверх, что позволило бы улучшить сильно понизившуюся остойчивость и создать дополнительный рубеж защиты перед броневым поясом. (Именно так модернизировали японцы свои старые линейные корабли типов "Нагато", "Исэ" и "Фусо".)
Наибольшую проблему представляла сама броневая защита. Безусловной "жертвой" являлся самый верхний 127-мм броневой пояс, который к тому времени стал полным анахронизмом. Его удаление позволяло решить сразу несколько проблем: разгрузить корабль от "верхнего" веса, увеличив остойчивость, и задействовать освободившуюся нагрузку (а возможно, и сами плиты) для усиления расположенной ниже брони. Здесь имелось несколько вариантов: первый включал увеличение высоты 305-мм пояса до верхней палубы, т.е. до верха бывшего второго 178-мм пояса, одновременно толщина самой верхней палубы возрастала до 102 мм над погребами и до 64 мм над машинными отделениями. В результате бронирование "Худа" обретало все черты, соответствующие современным представлениям: высокий броневой пояс, закрытый сверху достаточно толстой бронепалубой. Защита погребов внизу оставалась дополнительным "бонусом" - в результате эти уязвимые места получали очень хорошее прикрытие от бомб и падающих под большим углом снарядов.
Другой вариант выглядел тоже вполне убедительно. 178-мм пояс сохранялся, но броневая палуба усиливалась до 127 мм в районе погребов и до 102 мм над турбинами. Сложно сказать, какой из вариантов является предпочтительным, но можно отметить, что ни один из них практически не улучшал защиту от тяжелых бронебойных снарядов, способных пробить 305-мм главный броневой пояс и скос броневой палубы. Также потенциальной угрозой оставались снаряды, "нырнувшие" под главный пояс. Иначе говоря, даже если бы полная перестройка была осуществлена, "Бисмарк" имел весьма похожие (пусть и малые) шансы попасть в него своим "золотым снарядом". Впрочем, сп раведливости ради, стоит отметить, что главный пояс примерно такой же толщины имели новейшие американские линкоры типов "Вашингтон", "Саут Дакота" и многократно хвалёная "Айова".
Наступившая война вновь сломала все планы большой модернизации "Худа". Линейный крейсер оказался весьма востребованным и в своем исходном виде, а недостаток рабочих рук и материалов заставлял откладывать предприятие в долгий ящик. Собственно, даже на бумаге не существовало реального разработанного проекта и перечня работ. Однако это не помешало любителям изобразить модернизированный "Худ", причем в нескольких вариантах, не только со 133-миллиметровками по типу новых линкоров, но и с двадцатью 114-мм универсальными орудиями, как на "Ринауне" и тройке наиболее глубоко модифицированных линейных кораблей типа "Куин Элизабет".
Хотя такой вариант в начале 1939 года не рассматривался, в 1941-м он стал вполне вероятным. 133-м пушек не хватало - их заменяли в качестве временного вооружения на 114-мм даже на новых строящихся крейсерах. Впрочем, 114-миллиметровый вспомогательный калибр с точки зрения эффективности против авиации оказался даже более предпочтительным, так что "Худ" от такой замены мог бы только выиграть. В итоге Управление кораблестроения готовилось приступить к разработке детального проекта в начале июня 1941 года, но его усилия уже не понадобились - объект модернизации к тому времени покоился на дне Датского пролива.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#48 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 22 апр 2016, 23:19

История службы корабля.


Символ империи.

"Худу" повезло со службой в мирное время. В течение 19 лет самый большой военный корабль мира много плавал по всему миру, являя собой витрину мощи Британской империи. Несмотря на активное использование, он всё время оставался в хорошем техническом состоянии, обходясь без каких-либо серьезных аварий и происшествий. Правда, ему не удалось избежать многочисленных профилактических ремонтов, как правило, сопрягавшихся с очень ограниченными по объему модернизациями.
Первые 10 лет служба "Худа" отличалась удивительной размеренностью и регулярностью. В начале каждого года он отправлялся в свой "весенний поход", проходивший, как правило, в теплых водах у берегов Пиренейского полуострова и в Средиземном море. Поход завершался к началу лета, затем крейсер проходил небольшой профилактический ремонт, по окончании которого начиналась летняя работа, как правило в отечественных водах. Чаще всего он завершался вторым профилактическим ремонтом в конце лета. Осень и начало зимы проходили в учениях и маневрах, как правило, в куда более тяжелых условиях Северного моря, причем чаще всего у берегов Шотландии и северной Англии. Наконец с размеренностью часового механизма в течение десяти лет линейный крейсер в конце года оказывался в своем "гнезде" - Девонпорте, где проходил ежегодный ремонт и мелкие модернизации. Там, в своих казармах, его команда встречала Рождество и Новый Год.
ИзображениеИзображение
Излишне говорить, что он все время оставался флагманским кораблем. В результате подписания Вашингтонского соглашения об ограничении военно-морских вооружений британский флот заметно сократился. В его составе осталось всего 4 действующих линейных крейсера: "Худ", "Рипалс", "Ринаун" и "Тайгер", теперь объединенные в единственную эскадру бывшего Град-Флита, преобразованного в Атлантический. Командование эскадрой 18 мая 1920 года принял контр-адмирал сэр Роджер Кийз, первым из длинной череды поднявший свой флаг на "Худе", сменившим в почетной роли "Тайгер".
ИзображениеИзображение - "Худ" под флагом контр-адмирала Роджера Кийза.
На следующий день линейный крейсер отбыл на юг Англии, в Плимут, где с 19 по 25 мая проходил небольшое дополнительное дооборудование. А всего через 4 дня он вышел из Портленда в первый зарубежный поход, "весенний круиз" в страны Скандинавии, возглавив отряд из линейного крейсера "Тайгер", лидера "Спенсер" и 8 эсминцев. Помимо традиционного визита вежливости, этот поход преследовал и политическую цель: продемонстрировать готовность Британии при необходимости выступить на стороне Прибалтийских республик, которым, как считали англичане, "угрожали большевики". В Швеции, Дании и Норвегии с визитом на борту "Худа" побывали короли этих стран - Густав V, Христиан и Хаакон, не отказавшие себе в удовольствии ознакомиться с самым современным и самым большим кораблем. Первым высоким гостем на пути эскадры в Ревель стал король Швеции. Из-за большой осадки "Худ" не смог войти непосредственно в гавань Стокгольма - он стал на якорь в порту Нинасхами, куда и прибыл для визита Густав V с наследником. Затем эскадра перешла в Ревель, поступив в распоряжение командующего британскими силами на Балтике контр-адмирала Уолтера Коуэна.
Пребывание в близости к российским берегам оказалось недолгим. В июне позиция Англии по отношению к правительству большевиков изменилась, и британскую эскадру отозвали из эстонских вод. На обратном пути на родину корабли Кийза нанесли визит в Христианию (Осло), где в течение двух дней 26 и 27 июня, принимали короля Хаакона. 3 июля "Худ" вернулся в Скапа-Флоу, затем перешёл в Розайт, где 5 августа вооруженные отряды с крейсера взошли на борт интернированных германских линкоров "Гельголанд" и "Вестфален". До 6 сентября флагман эскадры совершил несколько небольших переходов в отечественных водах, после чего встал у стенки базы ВМФ в Девонпорте.
Там на нем в течение месяца проводилась первая небольшая модернизация. Следующие 2 месяца корабль провел в Портланде, практически не покидая порта. 4 декабря он перешёл в Девонпорт, где работы продолжились. Во время модернизации заметно изменилась конструкция переднего мостика, а в корме под прожекторной площадкой установили дополнительный пост управления этими осветительными приборами. Работы завершились уже в новом, 1921 году, 6 января.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#49 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 23 апр 2016, 19:54

Кампания 1921 года.


Первый "весенний круиз" 1921 года оказался весьма приятным: "Худ" послали в Испанию. По дороге в Гибралтар 23 января его посетил король Испании Альфонсо XIII. Проведя приятную весну под южным солнцем, крейсер вернулся в Девонпорт 21 марта. В последний день месяца на его борту произошла двойная замена: место Кийза занял контр-адмирал Уолтер Коуэн, а командиром стал кэптен Джеффри Макуорт. Так по стечению обстоятельств на "Худе" оказались сразу два "дракона" - известных всему флоту ревнителя строгой, даже жесткой дисциплины, адмирал и командир. Последующие 2 года служившим на флагманском корабле эскадры матросам, да и офицерам, приходилось несладко. Старослужащие считали потом это время самым плохим за всю карьеру, и свою, и "Худа". Когда в начале апреля из экипажа набирали 3 больших команды для работы на берегу для ликвидации последствий забастовок в угольной промышленности и на транспорте, моряки предпочитали попасть туда и работать в шахтах, нежели "драить медяшку", стирать ладони в бесконечных шлюпочных упражнениях и ходить по струнке на борту крейсера.
Служба его между тем продолжалась. В середине июля состоялись непродолжительные маневры в составе Атлантического флота, после чего в конце месяца крейсер встал на небольшую модернизацию в Девонпорте. Вновь, уже во второй раз, переделке подвергся передний мостик, который сделали полностью закрытым и установили на нём 2,4-м дальномер. Ещё один дальномер с базой 4,6 м получил пост управления торпедной стрельбой, а с сигнального мостика сняли два из четырех 91-см прожекторов. Всю осень "Худ" провел на севере Британии, в Инвергордоне или Скапа-Флоу, иногда выходя на пробы механизмов и артиллерийские учения. В октябре Макуорт мог быть вполне доволен итогами своей муштры: экипажи худовских шлюпок выиграли все главные флотские соревнования, собрав неплохую коллекцию самых престижных кубков.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#50 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 24 апр 2016, 19:09

Походы 1922 года.


После зимней стоянки в Девонпорте в январе 1922 года "Худ" повторил весенний поход предыдущего года, отправившись в бискайские воды, зашёл в Гибралтар, а затем перешёл в Средиземное море. Приятные небольшие переходы между испанскими портами в марте завершились 15 - 22 марта учениями в Гибралтаре, в ходе которых отрабатывалась даже высадка десанта морской пехоты. Покончив с тренировками, крейсер взял курс на Виго вместе с "Рипалсом", "Ринауном" и линкорами "Уорспайт" и "Вэлиент", временно прикомандированными к эскадре линейных крейсеров. Воспользовавшись удобным случаем, "Худ" и "Рипалс" провели торпедные учения, использовав в качестве учебных целей линейные корабли. Аналогичные упражнения были продолжены на пути в Плимут 8-10 апреля.
В последний день учений "Худ" получил два вполне реальных попадания торпед, конечно же, учебных, без заряда. Его подводная защита выдержала это "детское" испытание с успехом, получив лишь незначительные повреждения практически без течи. В том же походе испытаниям на полную мощность подверглись механизмы крейсера. Пока без проблем: по числу оборотов скорость соответствовала 31,5 - 32 узлам.
Прибыв в Плимут, "Худ" тут же проследовал на север, в Розайт, где 17 апреля стал в док №22. Матросам-северянам повезло: их отпустили в двухнедельный отпуск, тогда как оставшиеся занялись не слишком приятными работами по очистке корпуса и его окраске. 8 мая корабль покинул док и 2 дня спустя прибыл в Девонпорт. Там отпуск получили обделенные члены команды. Довольно приятная стоянка на 2 дня, 20 и 21 июня, прервалась посещением наследника престола.
В конце июня "Худ" на несколько дней перешел в Веймут, проведя по дороге и на месте несколько учений в качестве мишени для подводных лодок. 30 июня около Девонпорта состоялись практические стрельбы главным калибром. А 5 июля на стоянке в бухте Торбей его борт посетил король Соединенного Королевства Георг V.
Во второй половине 1922 года "Худ" впервые пересек Атлантику. Он вместе с "Рипалсом" образовал внушительный "конвой" для доставки в Рио-де-Жанейро делегации британского Королевского флота на церемонию празднования столетия со дня независимости Бразилии.
Крейсера покинули Девонпорт и 20 августа вышли в открытый океан. По пути в Рио-де-Жанейро проводились стволиковые стрельбы и имитационная практика обоими калибрами, а также практические стрельбы зенитной артиллерией. Прошли и традиционные упражнения с торпедами, которым по-прежнему придавали значение, как важному виду оружия. 29 августа "Худ" впервые пересек экватор - с соответствующими традиционными церемониями. 3 сентября он бросил якорь в Рио­де-ЖанеЙро. Следующие 10 дней были посвящены различным празднествам и церемониям. Моряки с линейных крейсеров приняли участие в "мини-Олимпиаде" с участием своих коллег из Бразилии, Аргентины, Мексики и США, а сводный батальон прошел торжественным маршем по городу, вызвав большой интерес у жителей. По ночам на кораблях включали иллюминацию. 9 сентября на борту "Худа" побывал президент Бразилии - в тот же день команды шлюпок крейсера, основательно натренированные под неусыпным присмотром кэптена Макуорта, с триумфом выиграли международные гонки.
Спустя 2 дня моряки "Худа" отличились и на суше, выиграв 8 из 15 призов в атлетических соревнованиях. Еще через двое суток вечером в заливе Ботафогу бразильцев ждала настоящая водя ная феерия с иллюминацией. За зрелищем наблюдало множество народу. В общем, визит, как представительское мероприятие, полностью удался.
Затем корабли посетили Сантос и взяли курс на остров Тринидад в британской Вест-Индии. Парады и празднества сменились буднями: учения следовали одно за другим - практические стрельбы из 381-мм, 140-мм и 102-мм орудий, выпуски торпед, дальномерная практика, заводка якорей различными методами. По пути домой в начале и середине октября линейные крейсера посетили Барбадос, Санта-Люсию и Доминику, а с 21 по 30 октября вновь не спеша пересекли Атлантический океан, направившись на Канарские острова. После недолгой стоянки в Лас-Пальмасе линейные крейсера вместо планировавшегося возвращения на родину взяли курс на Гибралтар. Причина заключалась в обострении обстановки в Турции из-за отречения султана. "Худу" пришлось задержаться в Гибралтаре почти на месяц - он вернулся в Девонпорт только 3 декабря.
Изображение - "Худ" в 1922-23 годах.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#51 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 25 апр 2016, 20:23

Походы и учения 1923 года.


После традиционной зимней стоянки 10 января 1923 года "Худ" в составе Атлантического флота отправился в уже столь же традиционный "испанский круиз". По пути в Гибралтар прошли интенсивные тактические учения с участием линейных и легких сил. Здесь Макуорт опозорился: в отличие от муштровки команды на предмет атлетических упражнений, управление кораблем у него оказалось не на высоте. В ходе уклонения от торпедных атак его крейсер получил "попадания" и заслужил самую низкую оценку. Справедливости ради не стоит забывать о не слишком хорошей маневренности самого корабля.
Неудивительно, что по прибытии на "Скалу" тренировка команды продолжилась с удвоенной силой. Дневная артиллерийская практика чередовалась с ночной, сменяясь торпедными учениями совместно с "Рипалсом" и стволиковыми стрельбами. Ночью впервые отрабатывалась процедура ведения огня с применением для освещения целей как "боевого освещения" - прожекторов, так и осветительных снарядов.
1 февраля "Худ" с "Рипалсом" направились в Средиземное море, посетив испанские порты Малага, Картахена и Валенсия. После двухнедельного похода корабли возвратились в Гибралтар, оставаясь там и в бухте Ароза до конца месяца. 3 апреля эскадра вернулась в Девонпорт.
"Худ" вновь направился в Розайт для постановки в "свой" док, где крейсер пробыл с 23 апреля по 11 мая. Затем ему пришлось вернуться в Девонпорт для небольшой модернизации и профилактического ремонта (с 15 мая по 20 июня).
15 июня на корабле сменилось начальство: командиром стал кэптен Джон Интёрн, а место Коуэна занял контр-адмирал Фредерик Филд. Уже под его флагом "Худ" 26 июня вместе со своим ставшим почти постоянным напарником "Рипалсом" отправился в поход в Скандинавию. Отряд посетил Христианию (Осло), где на борт флагмана взошли король Хаакон и королева Мод.
Изображение - контр-адмирал Фредерик Филд.
18 июля линейные крейсера возвратились в Портленд. После модернизации, занявшей ровно месяц, с 31 июля по 31 августа, в ходе которой с прожекторного мостика между дымовыми трубами сняли два передних 91-см прожектора, корабль провел пару недель в Инвергордоне, а затем отправился в Розайт для докования. После двухнедельного пребывания в доке крейсер вновь отправился к ремонтному причалу в Девонпорте. Здесь крейсер находился до 27 ноября. За это время на его грот-мачте установили брам-стеньгу, а на крыше задней боевой рубки смонтировали крепления для радиоантенны дальнего действия.
"Худ" зачастил на верфи не зря. Ему предстояло стать флагманским кораблем Эскадры Особого Назначения, которая должна была отправиться в кругосветное путешествие по отдаленным владениям Британской империи. В её состав вошли "Худ" и "Рипалс", 1-я эскадра лёгких крейсеров в составе "Дели" (флаг контр-­адмирала Хьюберта Брэнда), "Даная", "Донтлес", "Дрэгон" и "Дьюнедин". Общее командование осуществлял Ф. Филд, получивший по этому поводу чин вице-адмирала. Предполагалось, что плавание продлится почти год. Поход являлся делом полностью политическим: "Владычица морей", год от года постепенно выпускавшая из рук свою "корону", хотела продемонстрировать свою морскую мощь и единство стран, входивших в состав Содружества наций, сообщества, постепенно заменявшего по смыслу традиционную Британскую империю. У имперского правительства все более росла необходимость наладить более тесные отношения с заморскими доминионами, попытавшись как можно больше вовлечь их в общие усилия, в том числе (и прежде всего) в отношении морской политики. Понятно, что для решения такой задачи весьма подходили наиболее сильные и импозантные корабли, а здесь "Худ" был вне всякой конкуренции. Будущему путешествию придавалось настолько большое значение, что ход подготовки к нему контролировал лично король Георг V.
Изображение
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#52 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 26 апр 2016, 18:20

Имперский круиз
(конец 1923 - 1924 годы)


27 ноября 1923 года эскадра покинула Девонпорт и взяла курс на первый пункт назначения - Фритаун в Сьерра-Леоне. Без каких-либо проблем корабли прошли 2 800 миль, имея среднюю скорость около 10 узлов. Во Фритауне "Худ" принял 2 050 т нефти, а кладовки пополнились почти двумя тоннами свежего мяса и 3 700 кг овощей. После 5-дневной стоянки эскадра вышла в Кейптаун. Несмотря на чисто представительский характер миссии, на линейном крейсере не забывали о боевой подготовке. По пути "Худ" провел стволиковые стрельбы главным калибром и практические - зенитным, а эскадра в целом участвовала в дневных и ночных маневрах с активным использованием боевых прожекторов. Постепепнно средняя скорость увеличивалась, достигнув в конце перехода 16 узлов.
Изображение - легкий крейсер "Дрэгон", участвовавший вместе с "Худом" в Имперском круизе.
22 декабря 1923 года отряд бросил якорь в Кейптауне, уйдя уже на 6 060 миль от своего "дома" в Девонпорте. Как и во Фритауне, состоялись торжества с визитом генерал­губернатора Южной Африки и церемониальным маршем почти всей команды "Худа" (около 1 200 человек!) по улицам города. Затем был открыт доступ публики на борт самого большого корабля мира, а его команда получила небольшой отпуск на берегу. В гостеприимном Кейптауне корабль встретил Рождество и Новый Год, после чего посетил Ист-Лондон и Дурбан.
Не задержавшись там надолго, эскадра направилась вдоль восточного побережья Африки в Занзибар. Отряд продолжал набирать скорость: следующий "скачок" в 2 650 миль он преодолел за 6 суток.
Изображение - контр-адмирал Ф. Филд принимает на борту "Худа" почетного гостя - султана Занзибара.
Пробыв почти столько же в островном порту и пополнив там запасы продовольствия, 26 января "Худ" повел своих "подопечных" на Цейлон. По пути в Индийском океане прошли практические упражнения по заряжанию 381-мм и 140-мм калибров (без стрельбы). 3 050-мильное расстояние эскадра миновала со средней скоростью 15 узлов, включая в это время упражнения по совместному маневрированию. После 5-дневной стоянки на военно-морской базе в Тринкомали, с очисткой и покраской корпуса, корабли направились в Малайю.
4 февраля 1924 года "Худ" бросил якорь в Порт-­Суэттенхеме, пройдя с момента выхода уже 13 045 миль. Там он подвергся настоящему нашествию публики, включая султанов местных княжеств, в честь которых прозвучали салюты в 17 залпов. Удовольствие получили и члены команды, многие из которых поучаствовали в экскурсии в Куала-Лумпур. Такая разрядка была необходима, поскольку долгое пребывание в тропических водах сказалось на экипаже "Худа", изрядно страдавшего от жары и периодических аварий опреснителей, в результате которых питьевая вода приобретала солоноватый вкус. Один из матросов крейсера умер, заразившись малярийной лихорадкой.
Быстро преодолев 318 миль до Сингапура, эскадра на полную неделю обосновалась в этом крупнейшем центре тихоокеанского региона Британской империи.
В очередной раз приняв свежую провизию, "Худ" повел отряд к "антиподам" - в Австралию. Хотя переход до Фримантла в Западной Австралии был не особенно длинным - 2 360 миль, "летний" Индийский океан оказался негостеприимным. Кораблям пришлось почти все время преодолевать сильное волнение, практически на грани шторма.
27 февраля 1924 года Эскадра Специального Назначения прибыла в далекий доминион, преодолев 15 720 миль от родины. Она проследовала вдоль южного побережья Австралии, последовательно посетив Фримантл, Олбани и Аделаиду.
ИзображениеИзображениеИзображение - "Худ" во Фримантле, 27 февраля 1924 года.
Австралийцы, для которых визит стал очень значительным событием, горячо приветствовали "корабли нашего короля", которые посетили почти 70 тыс.человек. Столь же горячий прием ждал их в Мельбурне, где отряд провел неделю. По улицам города церемониальным маршем прошла сводная морская бригада, составленная из экипажей всех кораблей. Команда поучаствовала также в крикетном матче на прекрасных зеленых лужайках столицы Виктории.
Изображение - "Худ" в Мельбурне, корабль открыт для посещения местными жителями.
Изображение - офицеры "Худа" во время Имперского круиза освоили новую разновидность хоккея на траве - "хоккей на палубе" :-D
Поход приближался к своей самой дальней точке. 27 марта "Худ" сделал краткую остановку в Хобарте, столице самого южного островного штата Австралии - Тасмании.
Изображение - "Худ" в Хобарте, 27 марта 1924 года.
9 апреля 1924 года его уже приветствовал Сидней. Главный соперник Мельбурна требовал как минимум равного уважения, так что морской бригаде пришлось промаршировать и по его улицам. Поддерживая статус этого "музыкального города", англичане решили вместо спортивных состязаний устроить большой концерт на борту "Худа", прошедший с большим успехом.
Изображение - "Худ" в гавани Сиднея, апрель 1924 года.
Пребывание в Сиднее стало самым продолжительным: почти 11 суток. Теперь в этом уголке мира оставалось посетить южного соседа Австралии - Новую Зеландию. Там предполагалось осуществить большую пропагандистскую акцию: официальную передачу во флот этой маленькой страны новейшего легкого крейсера "Дьюнедин". После двухнедельной стоянки в столице Веллингтоне эскадра вышла в Окленд. На борту "Худа" в этом переходе находился весьма почетный гость: новозеландский генерал-губернатор и бывший командующий Гранд-Флитом лорд Джеллико. В обоих главных городах Новой Зеландии команда получала массовые увольнения на берег. Ей надо было как следует отдохнуть перед "рывком" через Тихий океан.
Изображение - генерал-губернатор Новой Зеландии лорд Джеллико на борту "Худа" (слева на снимке).
После 5-дневной стоянки в Сува на острове Фиджи и краткого захода в Апиа на Самоа британская эскадра прибыла на Гавайи. Несмотря на прекрасную погоду, стоянка в Гонолулу оказалась для англичан неудачной. Их классическую сыгранную крикетную команду совершенно неожиданно обыграл местный бейсбольный клуб, а моряки даже не смогли залить горечь поражения: американский штат придерживался "сухого закона". Забавно выглядел для англичан и банкет, на котором традиционные тосты поднимались бокалами ... с водой. Поэтому отбытие в Канаду 12 июня команда восприняла с энтузиазмом.
Изображение - "Худ" покидает Гонолулу, 12 июня 1924 года.
Преодолев очередные 2 460 миль, эскадра опять оказалась "у своих", в военно-морской базе Виктория в Британской Колумбии. После выхода из Девонпорта корабли преодолели уже 27 700 миль.
Изображение - "Худ" и "Рипалс" в базе Виктория, Канада.
Короткий переход в Ванкувер, десятидневная стоянка, и очередной "прыжок" - в Калифорнию, в Сан-Франциско. Там последовали очередные визиты, в ходе которых вице-адмирал Филд обогатился символическим ключом от города. 11 июля поход продолжился, при этом соединение разделилось на 2 отряда. 1-я эскадра крейсеров отправилась с визитами в порты Южной Америки, а линейные крейсера двинулись в Карибское море через Панамский канал. 23 июля "Худ" и "Рипалс" прибыли в Бальбоа, преодолев 32 000 миль от родины. Здесь англичан ждал не совсем приятный сюрприз: проход через канал оплачивался в зависимости от тоннажа, а здесь "Худ", увы, был вне конкуренции. За его "переправу" пришлось заплатить солидную по тем временам сумму в 22 400 долларов. Нельзя сказать, что уплатили их зазря. Проводка оказалась делом весьма хлопотным: во время прохождения узкого шлюза "Педро Мигель" расстояние между бортами 43-тысячетонного крейсера и стенками шлюза составляло всего 70 - 80 см! На то время "Худ" стал самым большим кораблём, прошедшим Панамским каналом. Так или иначе, но всего через двое суток британская эскадра уже находилась в Карибском море и взяла курс на Ямайку.
ИзображениеИзображение - "Худ" в Панамском канале.
После посещения Кингстона со ставшим уже традиционным прохождением моряков по городу кораблям оставался только один заход перед возвращением домой. 5 августа 1924 года они прибыли в порт Галифакс в Новой Шотландии на восточном побережье Канады. Затем громадные корабли поднялись на 700 миль по реке Святого Лаврентия до Квебека, по-прежнему избежав каких-либо аварий и происшествий. Визит в столицу "французской Канады" носил особый политический оттенок: с одной стороны, почёт, с другой - напоминание о том, что "британский лев" не дремлет и не потерпит никакой излишней самостоятельности.
Спустившись обратно по реке, "Худ" и "Рипалс" вернулись на Ньюфаундленд, где на борту флагмана состоялось необычное для того времени шоу: выборы "Мисс мира" 1924 года. Стоит отметить, что "мир" тогда представляли только англоговорящие страны, большинство претенденток были из США и Канады. Путешествие подходило к концу - оставался последний переход через Атлантику, стартовавший 21 сентября.
29 сентября "Худ" встал на бочку у "родного" причала в Девонпорте. Важная политическая миссия и многомесячный поход успешно завершились. Позади осталось 38 150 миль пути и многочисленные визиты. Интерес к самому большому кораблю мира был огромным. За время кругосветного "круиза" на борт линейного крейсера поднялась 752 тысячи человек при том, что всю эскадру посетили свыше миллиона. Теперь "Худ" получил международную известность и стал без преувеличения самым знаменитым военным кораблем мира. Несомненно, "имперскии круиз" стал одним из наиболее ярких событий в его карьере.
Поход прошел весьма успешно не только политически, но и с точки зрения техники и стратегии возможных военных действий. За почти 40 тыс.миль пути эскадра только дважды заходила в "чужие" порты (Гонулулу и Сан-Франциско). Это лишний раз подчеркивало развитость сети британских морских баз и возможности ее флота. Что касается технического состояния корабля, то после 10-месячного плавания "Худ" по-прежнему находился в полностью боеготовом состоянии и был способен развить ход, близкий к показанному на испытаниях. В немалой степени тому способствовал тщательный уход за механизмами и регулярная очистка и окраска корпуса на всех продолжительных стоянках. Кораблю не требовался сколь­нибудь серьезный ремонт - обошлись обычным текущим, проведенным на верфях в Розайте и Девонпорте в октябре - декабре 1924 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#53 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 27 апр 2016, 17:59

Кампании 1925-26 годов.


В ходе работ обследовали состояние корпуса после кругосветного плавания и провели полную его очистку. Заодно "Худ" прошел очередную небольшую модернизацию. Открыто стоящие на фор-марсе 2,74-м дальномеры, располагавшиеся по бокам от поста управления огнём 140-мм артиллерии, заменили двумя дальномерными постами в закрытых башенках. С прожекторного мости ка сняли оставшиеся два 91-см прожектора, а установленную год назад брам-стеньгу грот-мачты переместили несколько ниже.
Ремонт закончился 14 января 1925 года, а спустя 5 дней "Худ" вместе со своим постоянным напарником "Рипалсом" уже вышел в очередной "весенний круиз", опять к берегам Испании, Португалии и далее через Гибралтар в Средиземное море. 1 апреля в "день дураков" он вернулся в Девонпорт, посетив Лиссабон, где представлял британский флот на праздновании дня Васко-де-Гама, Пальма-де­Майорка (трижды) и, конечно, Гибралтар.
В середине марта состоялись большие совместные маневры Атлантического и Средиземноморского флотов. 14 марта угрожающая армада из примерно сотни британских кораблей сосредоточились в бухте Полленца на острове Майорка. Однако англичанам не повезло с погодой.
Обычно вполне умеренное в это время года Средиземное море встретило "захватчиков" сильным ветром и высокими волнами. Короткие средиземноморские волны оказались настолько "неудобными", что "Худ" порой зарывался носом по передние башни и погружался кормой c заливанием башни "Y". В итоге маневры пришлось даже прервать.
После очередной небольшой модернизации, проведенной с З апреля по 7 мая в Девонпорте, "Худ" продолжал работу в отечественных водах. 3 апреля на нем опять сменилось командование. Флаг начальника эскадры линейных крейсеров поднял теперь контр-адмирал Сирил Фуллер, а командиром корабля стал кэптен Хэрольд Рейнольд. Всё лето крейсер провел в походах и учениях в составе эскадры линкоров Атлантического флота. В мае "Худ" участвовал в маневрах в районе Инвергордона, а с конца мая по начало июля находился в водах к северу от Ирландии.
15 июля 1925 года "Худ" вновь временно вошёл в состав эскадры линкоров Атлантического флота, базируясь на Веймут и Девонпорт. Там в августе его ждал очередной профилактический ремонт и осмотр, занявший почти 4 недели. В сентябре - октябре линейный крейсер принимал участие во флотских маневрах в Северном море, от Портленда до Инвергордона и Розайта.
Как обычно, год завершился продолжительной стоянкой и докованием сначала в Розайте (с 4 ноября), а затем в Девонпорте. Там до 6 января 1926 года "Худ" прошёл очередную модернизацию, коснувшуюся прежде всего системы управления зенитным огнем, затраты на которую составили 6 500 фунтов стерлингов. Кроме того, на кормовой надстройке 2-м дальномер заменили 4,6-метровым, для чего пришлось изменить конструкцию его платформы, существенно её расширив. С адмиральского мостика сняли два из четырёх 61-см сигнальных прожекторов, которые переместили в заднюю часть этого же уровня надстройки.
7 января 1926 года "Худ" вернулся к своей привычной роли флагманского корабля эскадры линейных крейсеров, а 12 января отправился в регулярный поход по привычному маршруту: воды Испании - Гибралтар. Затем он впервые в своей карьере бросил якорь в итальянской гавани, бухте Пальмас на Сардинии, где простоял с 27 февраля по 3 марта. Поучаствовав в маневрах со Средиземноморским флотом, крейсер 19 марта вернулся в Девонпорт, где с 28 апреля по 3 мая прошел небольшую модернизацию.
Остаток года "Худ" провел в отечественных водах, занимаясь боевой подготовкой, как индивидуальной, так и в составе Атлантического флота. В конце мая - начале июня состоялись ходовые испытания на мерной миле у о-ва Арран, по результатам которых Адмиралтейство убедилось, что крейсеру не повредили ни кругосветное путешествие, ни проведенные модернизации. С 21 июля по 30 августа он прошел очередной летний профилактический ремонт в доке в Портсмуте. Осенние месяцы "Худ" опять встретил на севере Британии, вернувшись в Портленд в конце октября. Около этого порта 30 октября начались показательные маневры Атлантического флота, целью которых было "показать товар лицом" делегатам имперской конференции. Исполнив свой номер, крейсер 17 ноября отправился в Девонпорт для очередной модернизации, занявшей месяц, с 22 ноября по 24 декабря.
Изображение - "Худ" в Портсмуте, середина 20-х годов.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#54 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 28 апр 2016, 19:54

1927-29 годы.


1927 год стал для "Худа" практически калькой предшествующих лет. 17 января начался весенний поход в воды Португалии и Испании, завершившийся в Девонпорте 28 марта. Эти 2,5 месяца линейный крейсер занимался усиленной боевой подготовкой в составе Средиземноморского флота, базируясь на Гибралтар. За походом последовал небольшой ремонт, продлившийся с 5 по 30 апреля.
В начале мая крейсер проследовал в Инвергордон, где 21 мая сменилась начальственная пара адмирал - командир. Командующим эскадрой стал контр-адмирал Фредерик Дрейер, командиром - кэптен Уилфрид Френч. В июне "Худ" проследовал вдоль восточного побережья Британии с продолжительными стоянками в Гарлохе, Хеленсбурге и Ньюкасле. Как часовой маятник, он в июле спустился в Портленд и Портсмут, а потом в сентябре вновь вернулся на север, в Инвергордон с тем, чтобы вернуться в Портленд. Эти переходы не были самоцелью: они сопровождались довольно интенсивной боевой подготовкой. В конце августа после окончания летних отпусков команд Атлантический флот собрался на Спитхедском рейде с тем, чтобы перейти к осенним маневрам.
1 сентября эскадра линейных крейсеров в составе "Худа" и "Ринауна" направились в Инвергордон. 29 сентября "Худ" провел боевую стрельбу главным калибром по щиту, буксируемому с 10-узловой скоростью посыльным кораблем "Снэпдрагон", сделав по 6 выстрелов из каждого орудия. Результат оказался хорошим: первого попадания удалось достигнуть спустя всего 30 секунд после начала стрельбы. Линейные крейсера проверили себя и на предмет полного хода. В плохую погоду оба корабля дали максимальные обороты, погружаясь в высокие волны по барбеты передних башен. Здесь "Худ" доказал свое преимущество, без проблем дав в столь сложных условиях 31 узел, тогда как "Ринаун" отстал, развив только 28. В конце года к "Худу" и "Ринауну" присоединился "Рипалс" и эскадра линейных крейсеров продолжила боевую подготовку в полном составе, крейсируя вдоль восточного побережья между Девонпортом и Инвергордоном. Наконец, 7 ноября "Худ" оказался у знакомого причала в Девонпорте, где ему предстояли очередной ремонт и модернизация.
5 января 1928 года "Худ" прошёл смотр в Девонпорте, а через 5 дней вышел в свой весенний поход, снова в Испанию. В начале марта на стоянке в Малаге крейсер посетила королева Эна с детьми - наследниками престола. После обычных учений 28 марта корабль вернулся в Портленд.
3 - 4 апреля он участвовал в показательных упражнениях, устроенных специально для посетившего Англию афганского короля Амануллы. После ремонта с 9 по 28 апреля "Худ" перешел на север, в Инвергордон и Куинсферри. Боевая подготовка завершилась посещением двух заводов: с 3 по 31 июля в Портсмуте и с 7 по 31 августа в Девонпорте. 27 августа его даже вывели в резерв... на один день. 28 августа над "Худом" снова развевался флаг контр-адмирала Дрейера, а в сентябре он продолжил боевую работу в Инвергордоне. С 29 сентября по 4 октября на борту находился почетный гость - адмирал флота лорд Д. Джеллико, захотевший посмотреть на артиллерийские учения. По традиции год завершился ремонтом в Девонпорте (с 16 ноября по 1 января следующего года).
1929 год начался также совершенно традиционно с весеннего круиза в Испанию, где в конце февраля "Худ" впервые посетил столицу Каталонии Барселону. Поучаствовав в маневрах в районе Майорки, 6 апреля крейсер вернулся на родину. Здесь регулярное ежегодное расписание наконец прервалось. В тот же день Ф. Дрейер перенес свой флаг на "Рипалс", а "Худу" предстоял большой ремонт и относительно масштабная модернизация, первая с начала карьеры и последняя. Работы производились на верфи ВМФ в Портсмуте и продолжались почти год и 9 месяцев, с 3 июня 1929 года по 10 марта 1931 года. Формально крейсер вывели за штат несколько раньше, еще в мае 1929 года, а вновь ввели в состав действующего флота ровно через 2 года, тоже в мае, но 1931 года. Поэтому иногда указывается, что модернизация заняла два года. Всё это время сокращенный экипаж возглавляли временные командиры, сменявшиеся довольно часто: коммандер Фиппс-Хорнби, лейтенант Малетт, лейтенант Блейк, лейтенант-коммандер Кук и кэптен Вашингтон.
Изображение - "Худ" накануне модернизации, 1929 год.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#55 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 29 апр 2016, 18:25

"Худ" проходит модернизацию
(1929 - 1931 годы)


Ремонтные работы включали профилактический ремонт корпуса, на этот раз весьма объемный, а также энергетической установки и электрооборудования (с заменой части кабелей и проводки). В результате перестройки некоторых отсеков удалось увеличить вместимость нефтяных танков на 720 т или на 18,5%. Теперь корабль мог номинально принимать 4 860 т топлива, однако реально полезное заполнение цистерн не могло превышать 95%, что соответствовало 4 615 т. Поскольку опыт "южных круизов" продемонстрировал все тяготы жизни команды в тропиках, заодно улучшили обитаемость жилых помещений, прежде всего за счет усиления вентиляции.
Модернизация коснулась в основном зенитного вооружения и его систем управления огнем. "Худ" одним из первых получил считавшиеся тогда очень эффективными 8-ствольные 40-мм автоматические установки "Пом-пом", расположившиеся по бокам от труб. В связи с этим пришлось изменить размещение корабельных шлюпок. Для управления огнем "Пом-помов" служили 2 ПУАЗО, занявшие место в задней части фор-марса. Не обошли вниманием и 102-миллиметровки: на кормовой надстройке на прожекторной площадке разместился КДП СУАЗО Mk.1.
Небольшим улучшениям подверглась и система управления огнем главного калибра. Кроме того, изменения затронули конструкции ряда постов и мостиков на передней надстройке. Серьезно обновили радиоборудование крейсера. Однако в целом модернизация осталась весьма ограниченной. Как и ремонт (кроме корпуса): специалисты сочли, что механизмы линейного крейсера после 10-летней службы находятся в хорошем состоянии.
Основная проблема заключалась в перегрузке, которая заставляла "Худ" все больше и больше погружаться в воду с одновременным ухудшением остойчивости. После окончания ремонта для оценки уровня развития этих неприятных процессов в марте 1931 года провели кренование. Результаты не внушали оптимизма: расчет остойчивости показал, что без нагрузки (порожним) водоизмещение составляло 42 037 т, средняя осадка составляла 8,79 м, а метацентрическая высота равнялась 0,95 м. Нормальное водоизмещение (с 2 307 т топлива) возросло до 45 700 т при угрожающем падении метацентрической высоты до 0,88 м. Несколько лучше обстояли дела при полной загрузке, с 4 675 т топлива и полным запасом воды для котлов, метацентрическая высота возвращалась к тому же значению, что и у пустого корабля, но полное водоизмещение составляло уже 48 000 т при осадке, превысившей 10 м.
Надо сказать, что огромный корабль, показатель мощи Британии, до сих пор по сути не имел бортовой авиации, считавшейся в то время необходимым элементом вооружения линейных кораблей. Две складные платформы для выпуска колесных самолетов, находившиеся на крышах возвышенных башен, пребывали почти исключительно в сложенном состоянии, а самолеты на борт не брались: взлет их оставался поистине цирковым трюком, а садиться они могли только на берег. Да и хранить такую "авиацию" было негде. Поэтому в ходе модернизации взлетную платформу в корме на крыше башни "Х" демонтировали, а на юте установили оборудование для обслуживания гидросамолетов: поворотную катапульту для запуска и кран для подъема с воды, а также цистерну на палубе по левому борту. Всё это еще предстояло опробовать после завершения работ. Пока же в состав авиагруппы номи нально включили 2 гидросамолёта "Фэйри-IIIF", хотя было совершенно непонятно, где их хранить в походе: никакого ангара не предусматривалось.
10 марта 1931 года работы завершились и корабль был вновь принят комиссией флота. 27 апреля на его борт взошёл новый постоянный командир, кэптен Джулиан Паттерсон. К тому времени на крейсере уже находился контр-адмирал Уилфрид Томкинсон, следующий командующий эскадрой линейных крейсеров Атлантического флота и когда-то первый командир "Худа", прибывший тремя днями ранее. Постепенно подтягивалась и команда, и 12 мая экипаж собрался в полном составе. Корабль приступил к обычной службе.
После перехода в Портленд в середине июня прошло первое испытание палубной авиации. И прошло неудачно: 26 июня при одном из стартов у Веймута "Фэйри -IIIF" потерпел аварию и его пришлось списать.
ИзображениеИзображение - "Худ" в июле 1931 года. На корме хорошо виден самолет "Фэйри -IIIF" и его катапульта.
11 июля 1931 года У.Томкинсон официально поднял на "Худе" свой флаг, перенесенный с "Ринауна".
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#56 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 02 май 2016, 19:53

Кампании 1931-1933 годов.


Остаток лета "Худ" провел в Портсмуте, совершая лишь небольшие выходы.
Изображение - "Худ" принимает посетителей во время Портсмутской недели флота, август 1931 года.
11 сентября линейный крейсер перешел в Инвергордон. Исключительно не вовремя: пребывание там обернулось неприятностями и для команды, и для адмирала. Они попали в эпицентр протестов личного состава флота, именуемых когда "инвергордонским мятежом", когда волнениями, а иногда даже восстанием.
Причина волнений заключалась в снижении жалования. Решение Адмиралтейства являлось вынужденным: страна вместе со всем миром попала в полосу "Великой депрессии", а содержание флота становилось все более дорогим. Только "Худ" стоил бюджету около 280 тыс.фунтов в год (впоследствии сумма возросла до 400 тыс.). Однако моряков тоже можно понять: жизнь только дорожала, а их и так невысокие доходы сокращались. Тем более, что "урезание" ударило прежде всего по матросам. В принципе, денежное содержание уменьшили всем категориям, от адмирала до матроса второй статьи, однако, если первым на 10%, то вторым "всего лишь" на шиллинг в сутки. Но ведь этот самый шиллинг составлял четверть их жалования! А многим морякам приходилось на эти деньги содержать семьи. Слишком явная несправедливость привела к тому, что даже экипаж линейного крейсера, всегда отличавшийся высокой дисциплинированностью, присоединился к зачинщикам - матросам "Роднея" и "Вэлианта". Матросы припомнили "офицерам и джентльменам" всё, в том числе "почетную обязанность" содержать в порядке и даже ремонтировать личное имущество командного состава. (А командиры часто держали на борту гиганта и мотоциклы, и даже автомобили, на которых катались на стоянках.) Команды отказались нести службу и выходить в море, устраивая митинги на палубе и во внутренних помещениях.
"Крайним" оказался державший свой флаг на "Худе" У. Томкинсон, которому не повезло оказаться в этот момент временным командующим Атлантическим флотом. Контр-адмирал проявил, по мнению Адмиралтейства, "недопустимую мягкость", хотя возможно именно поэтому удалось обойтись без крови. Появление на сцене оружия могло бы в конце концов сделать из "Худа" британский "Потемкин". Положение и так оставалось напряженным: офицеры контролировали только важнейшие посты управления кораблем, все остальное пространство находилось в распоряжении восставших. После 5-дневных митингов адмиралу и командиру уговорами и обещаниями уладить все вопросы удалось привести экипаж к повиновению, и 16 сентября "Худ" вышел в Портсмут. В итоге дело предпочли замять, а Адмиралтейство частично пошло на попятный.
Изображение - контр-адмирал У. Томкинсон.
Постепенно служба вошла в обычное русло, и всю осень корабль провел в маневрах и учениях, курсируя между Портсмутом, Розайтом и Инвергордоном, в котором удалось полностью выветрить дух мятежа. 19 ноября "Худ" прекратил кампанию и стал у стенки в Портсмуте, где его ждал очередной профилактический ремонт (27 ноября 1931 - 5 января 1932 года).
Как и до модернизации, в начале января "Худ" отправился в поход в "теплые места". На этот раз его напарниками стали "Рипалс", тяжелые крейсера "Норфолк", "Дорсетшир" и легкий - "Дели". Отряд направился в Вест-Индию, зайдя по пути на о. Мадейра. В пути выявились последствия перегрузки. Командир отмечал, что в волнение вода гуляла по всей палубе, а ют превратился в форменный бассейн.
Когда показалось, что под действием волн гидросамолет начал сползать с катапульты, то проверить это не удалось, поскольку добраться до него было невозможно! Правда, наблюдались и утешительные моменты: качка оставалась удивительно плавной и легкой, а остойчивость не вызывала никаких опасений.
21 января 1932 года отряд бросил якорь в бухте Карлайл на о. Барбадос, где оставался в течение двух недель. Затем он посетил острова Сент-Винсент, Гренаду и Тринидад, где в Порт-оф-Спейн его ждала продолжительная 10-дневная стоянка. В одном из переходов отряд попал в сильный шторм. Хотя все британские корабли (разве что за исключением "Дели") имели хорошую мореходность, Томкинсон решил не рисковать, сбросив скорость до 8 узлов.
Ударами волн у "Худа" были повреждены несколько листов обшивки корпуса, а злосчастный гидросамолёт окончательно свалился с катапульты на палубу. 13 марта поход закончился в Портсмуте, где "Худа" ждал полуторамесячный ремонт (31 марта - 10 мая), в ходе которого заменили поврежденные листы обшивки и два гребных винта. Заодно было покончено с корабельной авиацией. Атлантические испытания продемонстрировали полную неудачу с катапультой. Она значительно ограничивала углы обстрела задних башен главного калибра - в противном случае сама катапульта и тем более гидросамолет на ней стопроцентно повреждались газами при стрельбе. Но и без этого катапульта не могла применяться в плохую погоду, при сильном ветре да и просто на большом ходу из-за заметной вибрации палубы в корме. В итоге гидросамолёт, катапульту и кран для подъема самолетов сняли всего через 10 месяцев после установки. Заодно с крыши носовой возвышенной башни сняли оставшуюся взлетную платформу, для использования которой уже не имелось соответствующих самолетов, летные данные которых за 12 лет значительно возросли. И "Худ" вновь оказался "безлошадным" - единственным большим боевым кораблем Британии, не имевшим самолёта для ведения разведки и корректировки артиллерийского огня.
14 мая 1932 года началась северная часть ежегодной кампании, с маневрами у Инвергордона, в Скапа-Флоу, Ротсея и Бангора. Теперь уже в составе флота Метрополии (так был переименован Атлантический флот в марте 1932 года).
Некоторым разнообразием стал 10-дневный визит на остров Гернси в Ла-Манше в конце июня - начале июля. А в конце июля последовала очередная месячная профилактика в Портсмуте. Одновременно осуществлялась мини-модернизация, основным событием которой стало появления двух четырехствольных зенитных установок 12,7-мм пулеметов "Виккерс".
ИзображениеИзображение - "Худ" в 1932 году.
Экипаж в это время успел поучаствовать в традиционной Портсмутской Морской неделе (с 30 июля по 6 августа). Корабль еще находился у стенки арсенала, когда 15 августа на нем произошла очередная смена командования. Свои места заняли контр-адмирал сэр Уильям Джеймс и командир, кэптен Томас Бинни. 30 августа на нем взвился флаг командующего линейными крейсерами, и "Худ" вновь вступил в кампанию.
Последний месяц лета и осень прошла в отечественных водах, в переходах между Саутэндом, Хартлпулом и Розайтом.
Очередной год, как обычно, завершался зимней стоянкой с ремонтом и профилактикой (с 17 ноября по 11 января следующего года), только теперь "домом" вместо Девонпорта стал Портсмут.
Изображение - "Худ" в 1932-33 году.
После завершения зимнего ремонта 11 января 1933 года "Худ" вместе с "Ринауном" отправился в весенний поход. На этот раз после захода в Гибралтар он посетил Алжир во Французской Северной Африке и международный порт Танжер, возвратившись в Портсмут 28 марта. Во время похода линейные крейсера приняли участие в учениях, проводимых в Бискайском заливе и в районе Гибралтара. В частности, "Худ" отражал "атаку эсминцев" в условиях, максимально приближенным к реальным. В качестве целей для стрельбы боевыми снарядами использовались отслужившие свой срок торпедные катера, буксируемые эсминцами на высокой скорости (около 25 узлов). Сам крейсер также имел во время стрельбы ход 20 узлов и маневрировал, имитируя уклонение от "выпущенных торпед". Адмирал Джеймс остался доволен достигнутыми результатами, хотя в начале стрельбы имели место заминки и пропуски залпов.
Изображение - постановка паравана левого борта, весна 1933 года.
Два с половиной месяца, с конца марта по 9 мая, "Худ" провел в Портсмуте, после чего вышел на летние учения в северных водах, заходя для стоянки в Инвергордон и Скапа-Флоу. 16 июня корабль вернулся в Портсмут, где встал на модернизацию, завершившуюся 4 сентября. Её главным итогом стала установка ещё двух четырёхствольных установок 12,7-мм зенитных пулемётов. 30 августа 1933 года "Худ" вновь ввели в состав флота Метрополии под командованием кэптена Френсиса Тауэра - редкий случай, когда смена командира произошла при прежнем командующем эскадрой, которым остался У. Джеймс. Правда, последний вскоре перенес свой флаг на "Ринаун", но ненадолго, всего с 10 по 26 сентября. Этот факт связывают с рециди вом "инвергордонской болезни": по сообщениям газет, на флагманском корабле вновь имели место нарушения дисциплины, хотя Адмиралтейство категорически отрицало факт такого нарушения. Тем не менее, "Худ" не принял участие в начавшихся маневрах Флота Метрополии, а Джеймс командовал своей усеченной эскадрой с мостика "Ринауна". Зачинщиков подавленных в корне беспорядков перевели на другие корабли, а адмирал вернулся на свой флагманский корабль, который продолжил работу в водах Шотландии. Кампания завершилась 13 ноября в Портсмуте, сменившись зимним ремонтом (с 1 декабря 1933 по 6 января 1934 года).
Изображение - "Худ" в Портсмуте, сентябрь 1933 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#57 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 03 май 2016, 17:04

Кампании 1934-36 годов.


12 января 1934 года состоялся уже 11-й по счету весенний поход в испанские воды. Стоянки на Мадейре и в Гибралтаре прервались двухдневными маневрами, в которых приняли участие соединения Флота Метрополии и Средиземноморского флота. На этих маневрах "Худ" и "Ринаун" представляли эскадру линейных крейсеров. Затем "большой сбор" завершился, но учения продолжались, уже в составе отдельных отрядов и эскадр. 27 марта "Худ" вернулся в Портсмут, где прошел очистку и осмотр корпуса в доке с 12 апреля по 4 мая. После недолгого пребывания в южных портах, Портленде и Плимуте, в начале июня крейсер отправился на север Британии. Одна из остановок пришлась на малонаселенный шотландский залив Лох-Эрибол, где команда увековечила свой корабль оригинальным способом. Моряки собрали огромные камни, из которых на склоне холма выложили имя крейсера. Выкрашенные известкой, "камни Худа" бросались в глаза с большого расстояния.
В конце июля линейный крейсер ждал очередной ремонт в Портсмуте, законченный 5 сентября. В разгар работ на нем появился новый флаг нового командующего: теперь эскадрой руководил контр­адмирал сэр Сидней Бейли. Помимо смены флага, отвлечением от рутины стало участие корабля в Неделе флота. В ходе ремонта на борт вернули снятые в 1932 году закрытые КДП 140-мм калибра, установленные на сигнальном мостике. Пришлось перенести и посты управления стрельбой 40-мм зенитных автоматов, ранее находившиеся на верхней площадке фок-мачты. Оказалось, что дым и газы из труб мешают их эффективному использованию. Их перенесли на фор-марс, разместив по бокам от ПУАО 140-мм орудий, там, где ранее находились дальномеры, обслуживавшие вспомогательный калибр.
Кроме того, по правому борту на уровне передней дымовой трубы появился еще один пост управления огнем 40-мм зенитных автоматов. (Эти ПУАО являлись в то время остродефицитными, даже более, чем сами многоствольные автоматы - второго поста для левого борта не нашлось, и его установили позже.)
7 сентября начался осенний поход вдоль восточных берегов Британии с заходами в Гулль, Розайт и Инвергордон. Он продлился 2 месяца и завершился 3 ноября в Портленде. 14 ноября "Худ" перешёл в Портсмут, где начался ремонт, проходивший в основном в доке, где корабль встретил новый, 1935-й год.
15 января 1935 года "Худ" вместе с "Ринауном" в составе флота Метрополии покинули Портсмут для "весеннего круиза".
Изображение - "Худ" в начале 1935 года.
18 января флот собрался в бухте Дроза у северного побережья Испании, служившей много лет стоянкой британских кораблей при плавании в испанских водах. Здесь начались учения, ставшие весьма неудачными для "Худа" и его "троюродного брата".

Инцидент с "Ринауном"


23 января около полудня при совместных упражнениях с подводными лодками "Ринаун" неудачно сманеврировал и протаранил "Худ". Удар пришелся в правый борт, в кормовую часть корпуса около последней орудийной башни (в районе 340-го шпангоута). К счастью, столкновение произошло на относительно небольшой скорости (около 12 узлов) - "Ринаун" в последний момент еще более сбросил скорость и попытался уклониться, и удар пришелся под довольно острым углом, почти по касательной. Тем не менее, в обшивке образовалась вмятина глубиной до полуметра, пострадала и палуба у борта. Затем нос "Ринауна" проскользнул к корме "Худа", зацепился за один из винтов и погнул его вал. В результате расследования виновным в столкновении признали командира "Ринауна" Соубриджа. Надо сказать, что он едва ли успевал что-либо сделать, поскольку принял командование на себя только когда расстояние между кораблями сократилось до 6 кабельтовых и они шли резко сходящимися курсами.
ИзображениеИзображение
25 января "Худ" прибыл в Гибралтар, где на верфи произвели предварительный ремонт. Там контр-адмиралу С. Бейли 30 января пришлось временно перенести свой флаг на практически не пострадавший "Ринаун", который продолжил службу. А "Худ" отправился в Портсмут, там с 4 февраля по 5 марта находился в доке, где полностью ликвидировали последствия столкновения. Пользуясь случаем, на корабле установили два дополнительных 2,74-м дальномера.
После учений и стоянки в Гибралтаре (с 16 по 25 марта) линейный крейсер прибыл в Портсмут, где в течение полутора месяцев, с 1 апреля по 13 мая, проводился как текущий ремонт, так и дополнительные меры по устранению полученных в результате столкновения повреждений.
В ходе работ на крейсере установили недостающий КДП управления стрельбой 40-мм зенитных автоматов по левому борту. Остаток мая занял неторопливый переход на север с остановками в Портленде и Саутэнде. Достигнув Скапа-Флоу, "Худ" провел там на стоянке 2 недели, после чего отправился в обратный путь. "Витрина империи" требовалась для важного протокольного мероприятия.
*****************************************************************************************************************************************
В викторианские времена традицией стали впечатляющие смотры флота, проводимые на Спитхэдском рейде около Портленда. Последний раз такой смотр состоялся непосредственно перед началом 1-й мировой войны, 10 июля 1914 года. Тогда на рейде собрался весь британский действующий и мобилизованный резервный флот. И вот через 20 лет было решено возобновить традицию и провести подобный смотр в Спитхэде в середине июля 1935 года. Поводом стал "серебряный юбилей" - 25-летие правления короля Георга V. Всего на рейде собралось почти две сотни кораблей. 12 июля туда прибыл и "главный корабль флота" - "Худ", принявший участие в смотре и морском параде, продолжавшихся 3 дня, с 15 по 17 июля.
22 февраля Бейли вновь поднял свой флаг на мачте "Худа", который продолжил кампанию. Буквально только что отойдя от стенки, крейсер выступил в роли спасательного судна. На глазах у сотен моряков потерпел аварию самолет, упавший в море. К сожалению, спасти авиаторов не удалось, на борт подняли только тело погибшего офицера.
По окончании парадных мероприятий флот в присутствии короля провёл серию показательных учебных стрельб. В качестве мишеней использовались как старомодные буксируемые щиты, так и тогдашнее чудо техники - радиоуправляемый корабль-цель - бывший дредноут "Центурион". На долю "Худа" пришёлся обычный щит, буксируемый эсминцами с солидной скоростью 20 узлов. Линейный крейсер выпустил по нему 8 залпов, причем 27 снарядов попали в щит или легли не далее 25 м от него.
Празднества и показательные маневры сменились скучной, но нужной рутиной. До конца августа "Худ" простоял в Портсмуте. После традиционной Портсмутской морской недели (с 3 по 10 августа) во второй половине месяца он прошел небольшой профилактический ремонт. Теперь крейсеру предстояло изменение традиционного расписания. Дело в том, что еще в марте 1935 года Адми ралтейство задумало рокировку своих линейных сил. Смысл её состоял в образовании однотипных эскадр из линкоров типов "Куин Элизабет" и "Ройял Соверен". Предполагалось постепенно перевести быстроходные и постоянно обновляемые "куины" в Средиземноморский флот, где все время назревали неприятности с Италией, а менее скоростные и мало модернизированные "R"" оставить в составе флота Метрополии. Однако постоянная перестройка линейных кораблей типа "Куин Элизабет" приводила к тому, что в Средиземном море постоянно не хватало одного линкора. Для компенсации решили направить туда эскадру линейных крейсеров. (Передислокация была временной, формально она оставалась в составе флота Метрополии.)
Вначале, с апреля по сентябрь 1935 года, на юг отправился "Рипалс". Теперь, в сентябре, наступила очередь "Худа" и "Ринауна". 17 сентября "Могучий Худ" прибыл в Гибралтар, где его посетил император Эфиопии Хайле Селассие. В это время Италия готовилась к завоеванию этой независимой африканской страны и для ее главы имела значение даже чисто моральная поддержка.
Изображение - император Эфиопии Хайле Селассие на борту "Худа".
"Худ" пробыл в Гибралтаре до 5 декабря, когда совершил небольшой поход на Мадейру. Вернувшись через неделю в Гибралтар, линейный крейсер нарушил многолетнюю традицию - встречать Рождество на родине. Только 13 января следующего, 1936, года он покинул "Скалу" и через 3 дня вернулся в Портсмут. Там с 21 января по 20 февраля состоялся очередной ежегодный ремонт. В это время произошла очередная смена командира: "Худ" принял кэптен Артур Прайдхэм.
Изображение - "Худ" в светлой "средиземноморской" окраске, 1936 год.
После завершения работ крейсер вернулся на Средиземное море, где ему предстояло обосноваться довольно надолго. 24 февраля он бросил якорь в заливе Аруба, затем зашел ненадолго в Виго и 7 марта достиг Гибралтара. Именно этот "бастион империи" стал базой для "Худа" на всю весну и начало лета. Помимо небольших выходов на маневры, за это время линейный крейсер в начале мая сходил в двухнедельный поход на Канарские острова, посетив Лас-Пальмас. А 30 мая на его борт вторично прибыл с визитом эфиопский император.
Изображение - "Худ" в Лас-Пальмасе, май 1936 года.
В начале июня корабль постигла первая серьезная авария механической установки. Одна из турбин требовала заводского ремонта. Первоначально работу попытались выполнить в мастерских Гибралтара, но их оборудование не соответствовало задаче, и 20 июня "Худ" отбыл в Портсмут, где 26 июня встал на ремонт, завершившийся только 17 сентября 1936 года. Увеличенный срок работ связан с тем, что одновременно проводилась очередная модернизация, связанная в основном с перестановкой оборудования. В очередной раз свое место поменяли посты управления стрельбой 40-мм зенитных автоматов, которые пришлось снять с фор-марса, где они также подвергались задымлению. Их перенесли в заднюю часть переднего мостика. Одновременно с фок-мачты убрали прожекторный мостик с двумя 91-см прожекторами, а над компасной платформой оборудовали дополнительный пост ПВО. Коротковолновую радиостанцию типа "31" управления стрельбой центральной наводки заменили более совершенной радиостанцией типа "75-VH" того же назначения. Изменилось и радиооборудование корабля. После ремонта наученные горьким опытом специалисты флота настояли на проверке нового расположения опытным путем. "Худ" развил полный ход для определения степени задымления злосчастных КДП 40-мм зенитных автоматов на их новом месте, полученный результат в общем признали удовлетворительным, хотя полностью решить проблему так и не удалось. На тех же испытаниях корабельные инженеры практиковались проводить спрямления крена посредством перекачки топлива в цистерны противоположного борта.
В процессе ремонта 22 июля свой флаг на крейсере поднял новый командующий эскадрой, ранг которого был повышен. Эскадру линейных крейсеров принял вице-адмирал сэр Джеффри Блэйк. А уже 12 сентября он временно перешел вместе со штабом на линкор "Бархэм", где и оставался до конца ноября. А "Худ", с 8 сентября формально числившийся в составе Средиземноморского флота, в начале октября двинулся на юг. Однако, лиха беда начало. Вскоре после выхода произошла авария механики, на этот раз в холодильниках.
Изображение - "Худ" проходит испытания после ремонта в Портсмуте, сентябрь 1936 года.
После недельной переборки и чистки холодильников 10 октября "Худ" наконец отправился в Гибралтар, свою новую главную базу. Пробыв там неделю, он перешел на Мальту, где задержался на месяц с лишним. Большую часть декабря его временным "отелем" являлся порт Танжер в зоне международной ответственности в Северном Марокко, куда корабль заходил 3 раза. Причина тому заключалась в обострении обстановки вокруг Испании, в которой в 1936 году вспыхнул мятеж националистов.
23 декабря 1936 года крейсер вернулся в Гибралтар, где экипаж отпраздновал Рождество и Новый Год. Ему предстояла работа если и не во вполне военных, то в достаточно экстремальных условиях. Самый большой корабль мира принял участие в защите британских интересов в Средиземном море в связи с боевыми действиями между франкистами и республиканцами. Вопреки распространенному в советское время мнению о том, что Англия все время пыталась "подыграть" националистам, ее прежде всего волновала безопасность собственной торговли, в том числе и с республиканской Испанией, совершенно не чинясь с теми кто этой торговле мешал.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#58 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 04 май 2016, 20:14

"Худ" в составе Средиземноморского флота
(1937-1938 годы)


6 апреля 1937 года британский пароход "Торпхолл", шедший с грузом продовольствия (контрабандой не являвшимся), был обстрелян вооруженным траулером франкистов "Галерна". На отчаянные радиограммы с парохода тут же прибыли три английских эсминца. Но и испанская сторона усилилась крейсером "Альмиранте Сервера", своим корпусом загородивший путь "англичанину". На подмогу уже спешил "большой дядя" - "Худ", когда эсминцам Его Величества удалось оттеснить нахальных националистов. Но спустя 2 недели в деле пришлось побывать и ему.
Английские пароходы "Мак-Грегор", "Хэмстерли" и "Стэнбрук" совершали рейс из Франции в Бильбао, когда уже вблизи пункта назначения их перехватили старые знакомые - "Галерна" и "Сервера". Первый дал предупредительный выстрел под нос "торгашам", а крейсер "массой" попытался оттеснить прибывшие на помощь британские эсминцы. Но на всякую "массу" найдется другая, куда большая. На поле действия (можно сказать - боя без выстрелов) прибыл находившийся поблизости в патрулировании "Худ". Все 8 пятнадцатидюймовок навели на франкистский крейсер, что послужило убедительным сопровождением к требованию застопорить машины. Все три судна благополучно проследовали в Бильбао, а националисты впредь стали более осторожными в попытках противостоять "владычице морей".
Изображение - испанский крейсер "Альмиранте Сервера".
Впрочем, таких "боевых эпизодов" на долю "Худа" пришлось немного. Основу его службы на Средиземном море составили маневры (в марте 1937 года они проводились в районе Гибралтара) и патрулирование с остановками на отдых и пополнение запасов в Гибралтаре или на Мальте. В апреле крейсер выбрался в Атлантику, где продолжил патрулирование в Бискайском заливе. В начале мая его отозвали на родину - с представительскими целями.
ИзображениеИзображение - "Худ" в Портсмуте, май 1937 года. Корабль готовится к церемонии коронации Георга VI.
С 7 мая 1937 года начались торжества по случаю коронации короля Георга VI, включавшие большой парад на Спитхэдском рейде. А 20 мая новый король лично посетил "Майти Худ", гордость своего флота.
Изображение - "Худ" на Спитхэдском рейде во время церемонии коронации короля Георга VI, 20 мая 1937 года. На переднем плане - германский "карманный линкор" "Адмирал граф Шпее".
В начале июня крейсер вернулся в Гибралтар для продолжения рутинной службы. В конце месяца он перешел на Мальту в рамках участия в осенних маневрах Средиземноморского флота. 25 июня пришлось спустить адмиральский флаг: Д. Блейк угодил в госпиталь. Должность командующего эскадрой линейных крейсеров временно принял на себя кэптен Прайдхем. Спустя 5 дней в ходе учебных стрельб произошел инцидент, едва не закончившийся трагически. "Худ" вел огонь из своих 15-дюймовок, используя в качестве цели сетевой заградитель "Протектор". Стрельба велась известным методом со смещением точки прицеливания, когда вводилась такая поправка по целику, чтобы снаряды падали в кильватерной струе корабля-цели на безопасном от него удалении. Однако первым залпом "Худ" промахнулся настолько сильно, что как раз накрыл "Протектор". Вокруг заградителя с шумом встали колоссальные всплески. К счастью, попаданий не было.
Но одна невинная душа все же поплатилась жизнью: корабельный кот заградителя умер на месте от разрыва сердца, вызванного диким испугом от рева падающих снарядов и столбов воды.
ИзображениеИзображение - "Худ" на Средиземном море, лето 1937 года.
15 июля закончилось временное "царствование" Прайдхема: на корабль прибыл новый командующий, через несколько лет ставший известным боевым флотоводцем - вице-адмирал Эндрью Б. Каннингхэм или, как его часто называли по инициалам АВС. 26 июля "Худ" встал на небольшой ремонт, продолжавшийся до 20 августа, после чего он отправился в Восточное Средиземноморье, посетив Аргостоли в Греции и Сплит в Югославии.
ИзображениеИзображение - "Худ" в Сплите, Югославия, 1-8 сентября 1937 года.
10 сентября крейсер бросил якорь в гавани Ла-Валетты на Мальте, где в тот же день отправился в док до конца месяца. Вновь готовый к действиям 30 сентября, он вышел в очередной поход, на этот раз в хорошо знакомую западную часть Средиземного моря. В течение октября "Худ" посетил Арзев во французском Алжире, Танжер и Ла-Пальму, заходя в промежутках в Гибралтар. Начало ноября прошло в кратком походе по средиземноморским портам Испании с заходом в Барселону, Валенсию и Ла-Пальму.
6 ноября корабль вернулся на Мальту, где опять на неделю стал в док. Текущий ремонт сопровождался очередным усилением зенитного вооружения. В средней части спардека разместили два одиночных 102-мм зенитных орудия модели Mk.V - того же "разлива", что и установленные на корабле изначально. С кормового КДП для управления торпедной стрельбой сняли дальномер с кожухом и на освободившейся крыше смонтировали восьмиствольный 40-мм "Пом-пом" модели Mk.VI. По бокам на кормовой надстройке установили два 12,7-мм зенитных пулемёта Виккерс Mk.III. Для частичной компенсации веса демонтировали оба подводных торпедных аппарата в носовой части корпуса, а освободившиеся помещения использовали в мирных целях - в качестве кладовых.
По окончании работ с 5 января 1938 года поход в испанских водах продолжился. В течение месяца "Худ" дважды посетил Барселону и Валенсию, четырежды - Ла­-Пальму, а также зашёл во французский Марсель. 5 февраля последовало возвращение в Ла-Валетту, где приступили к подготовке к большим весенним маневрам с участием обоих флотов - Средиземноморского и Метрополии. В доке ему очистили и заново покрасили днище. Маневры стартовали 7 марта в районе Гибралтара и продолжались 10 дней. За ними последовал уже второй за год вояж по испанским портам (все те же Барселона, Валенсия и Ла-Пальма), завершившийся лишь в конце апреля. Совершив короткий заход на Корсику, крейсер вернулся на Мальту. С 16 мая по 22 июня 1938 года прошел очередной профилактический ремонт "Худа", в ходе которого установили пост управления стрельбой для кормовых многоствольных "пом-помов". 20 мая в командование кораблем вступил "юбилейный" - десятый командир, кэптен Хэрольд Уокер.
В июле "Худ" посетил Грецию: остров Корфу и залив Наварин. Затем обстоятельства заставили Адмиралтейство вернуть его в западные воды. Дело в том, что с начала 1938 года гражданская война в Испании вступила в последнюю фазу, и действия обеих сторон на море значительно обострились. "Худу", базировавшемуся в то время на Майорку, пришлось вывозить беженцев-республиканцев в Марсель. А 9 августа настал черед и самих англичан. На юге Испании в Паламосе во время авиационного налета британское судно "Лейк Лугано" получило бомбовое попадание, и линейному крейсеру пришлось заодно принять на борт его команду и переправить ее все в тот же Марсель. 17 августа "Худ" в сопровождении крейсера "Сассекс" вышел из Пальмы и взял курс на Мальту, куда и прибыл двое суток спустя. 20 августа во время маневрирования в бухте Ла-Валетты имевший к тому времени очень большую осадку корабль коснулся днищем грунта и повредил обшивку корпуса. Повреждения на первый взгляд оказались несущественными и их исправили тут же на месте в доке.
23 июля 1938 года в должности командующего эскадрой линейных крейсеров был утвержден контр-адмирал сэр Джеффри Лейтон, однако свой флаг он смог поднять на "Худе" только месяц спустя, 22 августа. В начале сентября корабль вышел в Гибралтар, где и пробыл весь месяц, делая небольшие выходы, самым дальним из которых стал поход в Танжер с 7 по 10 сентября. В одном из них, 20 сентября, "Худ" сделал неприятный "дубль", вновь коснувшись грунта днищем. После осмотра водолазами портовые специалисты сочли, что повреждение незначительно и крейсер может продолжить службу. 28 сентября он впервые поучаствовал в проводке войскового конвоя. Хотя время для Британии оставалось мирным, командование не хотело рисковать, оставляя перевозивший несколько тысяч солдат лайнер "Аквитания" без прикрытия в зоне боевых действий у берегов Испании. Лайнер гордо проследовал опасными водами в эскорте самого большого корабля мира и эсминцев 3-й флотилии.
Вернувшись в Гибралтар, "Худ", точнее, его экипаж, поучаствовал в еще одном, пока еще мирном, сражении. Футбольная команда офицеров линейного крейсера обыграла своих коллег с германского "карманного линкора" "Дойчланд", который всего годом позже стал объектом куда как более серьезной охоты. Самым интересным моментом стало возвращение англичан. Приняв поздравления после игры, англичане чинно спустились на квартердек "карманника", затем старший по чину скомандовал : "Ребята, пошли!". И один за другим британцы невозмутимо прыгали через борт и направлялись к своему кораблю вплавь.
Со второй половины октября по 9 ноября времени для игрищ уже не было: "Худ" крейсировал в Западном Средиземноморье, наблюдая за агонией Испанской республики. Последний его поход был связан с "транспортными услугами": огромный корабль перевез 150 испанских республиканцев, спасавшихся от франкистов, в Марсель.
Изображение - "Худ" в гавани Ла-Валетта, Мальта, конец 1938 года. На переднем плане - эсминец типа "Трайбл" HMS "Zulu". На башнях крейсера и артустановках эсминца видны марки "быстрой идентификации" кораблей "нейтрального патруля", действовавшего у берегов Испании в 1936-38 году.
По окончании этого рейса крейсер отправился на Мальту. К тому времени трюмные службы обнаружили, что двойная посадка на грунт не прошла для корабля совсем безболезненно. В ряд отсеков двойного дна и булей поступала вода, которую приходилось непрерывно откачивать. Хотя никакой опасности течь не представляла, для аккуратных англичан такой непорядок являлся нетерпимым. 9 ноября 1938 года "Худ" стал в док, где заменили или перечеканили ослабленные заклепки, через отверстия для которых и протекала вода. Крейсер оставался в доке до 10 января 1939 года. По окончании ремонта корабельные инженеры замерили последнее "мирное" водоизмещение все еще самого большого корабля мира, которое составило 42 752 т без нагрузки и 48 650 т в полном грузу.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#59 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 05 май 2016, 23:16

"Худ" накануне Второй мировой
(зима-лето 1939 года).


Наступивший 1939-й, пока еще мирный, год, "Худ" и его экипаж встретили на Мальте. В первый день нового года фотографы засняли всю команду - более тысячи человек - на баке корабля-­гиганта.
Изображение - офицеры "Худа" у носовых башен корабля.
9 января контр-адмирал Д. Лейтон перенес свой флаг на "Бархэм", а крейсер отправился в Портсмут на ремонт и модернизацию. Долгое время активно использовавшийся и, что ни говори, довольно старый корабль нуждался в солидном ремонте. Его вполне надежные котлы и турбины постепенно начали сдавать, дополнительные неприятности доставляли и холодильники. Кроме того, обеспечение котельной водой осложнялось мелкими, но трудно устранимыми протечками цистерны пресной воды, расположенной в некогда поврежденном двойном дне. В результате скорость приходилось ограничивать 28 узлами, причем даже такой скромный ход ограничивался несколькими часами. В ходе работ, осуществлявшихся в Адмиралтейском доке №8 на верфи в Портсмуте, заменили большое число лопаток турбин, а также тщательно проверили и подлатали всю обшивку внешнего дна.
Параллельно проходили работы на палубе. Значительно усилилось зенитное вооружение. В результате замены одиночных 102-миллиметровок Mk.V в средней части корпуса на четыре спаренных установки такого же калибра модели Mk.XVI - "Худ" имел теперь четырнадцать 102-мм орудий (6 одиночных и 4 спаренных), довольно солидный набор, численно не уступающий многим новым и модернизированным линкорам. Возросло до 5 и количество 12,7-мм счетверенных пулемётов. Для размещения двух новых КДП управления зенитным огнём модели Mk.III пришлось расширить и продлить в корму сигнальный мостик, в задней части которого и расположились эти посты.
Улучшили и боевое освещение, добавив 4 больших 112-см прожектора, а также оснастили корабль высокочастотным радиопеленгатором FH-3, аппаратура которого расположилась на марсе грот-мачты, а антенна - на брам-стенге той же мачты.
Ремонт затянулся до 12 августа - за это время "Худ" сменил флот, командира и адмирала. Европейские события сказались на том, что всем основным специалистам пришлось остаться на борту весь срок ремонта, на берег в казармы в январе отправилось только 500 человек. В феврале Адмиралтейство приняло решение перевести эскадру линейных крейсеров со Средиземного моря во Флот Метрополии в связи с обострением международной обстановки и реальной возможностью войны с Германией.
3 мая на борт вступил новый командир, кэптен Ирвайн Гленни, заменивший временно исполнявшего обязанности с 30 января лейтенант-коммандера Дэвиса. А 1 июня свой флаг поднял новый командующий эскадрой линейных крейсеров контр-адмирал Уильям Уитворт. На следующий день "Худ" официально приступил к строевой службе. Однако еще месяц с лишним проходили приемочные испытания и небольшие доделки и переделки.
ИзображениеИзображение - "Худ" летом 1939 года.
Лишь 13 августа "Худ" вышел к месту нового базирования - на север, в Скапа­Флоу, покинув Портсмут, как оказалось, навсегда. Остаток августа, последнего мирного месяца, прошёл в маневрах и учениях, индивидуальных и вместе с эскадрой и Флотом Метрополии.
В конце августа 1939 года агрессивная политика Гитлера по отношению к Польше резко обострила ситуацию в Европе. Хотя фюрер надеялся, что страны-гаранты, Англия и Франция, не вступятся за своего восточного союзника, в Британии легкие дуновения возможной войны превратились во вполне чувствительный ветерок.
Основа мощи империи, Ройял Нэви приступил к мобилизации кораблей и людей. Естественно, что не остался в стороне от приготовлений и гордость флота, самый большой его корабль. Его экипаж укомплектовали резервистами до полного штата. В последние предвоенные дни с 20 по 28 августа "Худ" находился в патруле между Шотландией и Норвегией, пока что учебном. 29 августа запасы топлива потребовали пополнения, и крейсер в тот же день вернулся в Розайт, откуда 30 августа перешёл в Инвергордон.
ИзображениеИзображение - "Худ" в августе 1939 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#60 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 06 май 2016, 21:52

Начало Второй мировой войны.


31 августа 1939 года эскадра линейных крейсеров - "Худ" и "Рипалс", в сопровождении 3 ЭМ, вышла в море для патрулирования зоны между Исландией и Фарерскими островами. На следующий день 1 сентября на "Худе" по радио получили известие о нападении Германии на Польшу - Вторая мировая началась. А еще через 2 дня, также в море, поступило сообщение о вступлении в нее Британии. 5 сентября состоялась первая "атака", пока что ложная: на "Худе" усмотрели след неприятельской торпеды, "прошедшей рядом с бортом". На следующий день эскадра вернулась в Скапа-Флоу. Стоянка оказалась краткой, за двое суток был принят полный запас топлива и продовольствия, а также запас обмундирования и другого снабжения. Для экипажа начались учения в практических условиях: воздушные тревоги и стрельбы из 102-мм зениток. А 8 сентября "Худ" совместно с "Ринауном", крейсерами "Белфаст" и "Эдинбург" и четырьмя эсминцами вышел уже во второй военный поход. Отряд вновь патрулировал между Исландией и Фарерскими островами в основном с целью перехвата возвращающихся немецких торговых судов, хотя "за рамками" маячила угроза прорыва кораблей Кригсмарине в обратном направлении, в Атлантику. Выход завершился 12 сентября без каких­либо результатов.
За очередные двое суток "Худ" пополнил запасы, а команда получила краткий отдых. 14 сентября крейсер отбыл из Скапа-Флоу в Лох-Ю, где экипаж получил возможность немного отвлечься от учений и тревог, занявшись чисткой бортов и днища со шлюпок. 17 сентября корабль посетили высокие гости: премьер У.Черчилль, Первый лорд Адмиралтейства и главнокомандующий Флотом Метрополии сэр Ч.Форбс. Гости и команда посмотрели кинофильмы в импровизированном зале, устроенном под навесом на палубе.
После короткой остановки в Скапа-Флоу 22 сентября "Худ" вышел в море в составе прикрытия рейда в район пролива Скагеррак, однако операция не состоялась и на следующий день он вернулся на стоянку. Ненадолго - уже 25 сентября "Худ" вместе с "Рипалсом", линкорами "Нельсон" и "Родней", авианосцем "Арк Ройял", 18-й эскадрой крейсеров и эсминцами вышли в направлении Доггер-Банки. Вся эта армада прикрывала возвращение домой поврежденной подводной лодки "Спирфиш".
На следующий день "Худ" получил свою первую рану: 4 Ju-88 атаковали крейсер 250-кг бомбами, одна из которых (по воcпоминаниям очевидцев, "размером с хорошее пианино") попала в левый борт в кормовой части. Зенитчики даже не успели открыть огонь, ожидая приказаний, и на будущее кэптен Гленни отдал распоряжение начинать стрельбу самостоятельно.
"Худу" повезло: бомба не разорвалась при ударе, а скользнула по булю, оставив на нём вмятину, и сдетонировала уже в воде. Осколки испещрили борт, из гнезд вылетело несколько десятков заклепок, внутрь буля попало немного воды. Наиболее существенной неприятностью оказались холодильники, поврежденные сотрясением корпуса в районе взрыва. Корабль вполне мог полностью потерять ход, пусть и на время, но, к счастью, в данном случае повреждение на боеспособности корабля не сказалось.
Изображение - повреждения борта "Худа" в результате попадания 250-кг авиабомбы.
Тогда же обиженный "Худ" впервые опробовал свои пятнадцатидюймовки в качестве зенитной артиллерии. Германские самолеты всё время кружили на горизонте - немцы не слишком боялись даже истребителей: немногочисленные "охотники", находившиеся на авианосце приберегались для отражения атаки бомбардировщиков. Тогда старший артиллерист лейтенант­коммандер Грегсон приказал зарядить оба орудия задней башни шрапнелью и дать залп. Понятно, что попасть в далеких "птичек" не надеялись, но отпугнуть всё же отпугнули. Далеко на горизонте в осенних сумерках возникли два впечатляющих мощных разрыва, и немецкие летчики сочли за лучшее увеличить дистанцию.
На первый раз "Худ" отделался легко. Тем не менее, после возвращения в Лох­Ю и осмотра 5 октября последовала резолюция главнокомандующего: "Как можно скорее подвергнуть переборке все главные холодильники". Действительно, прослужившие много лет котлы подвергались теперь постоянной опасности попадания в них морской воды, которая могла окончательно "посадить" их за считанные часы. Из-за внешне неэффективного попадания относительно небольшой бомбы боеспособность "Худа" находилась под серьезной угрозой.
Однако времени на выполнение распоряжения пока не находилось. Перебравшийся на следующий день в Скапа-Флоу линейный крейсер ждало самое почетное посещение и очередной поход. 7 октября на борт с коротким визитом взошел король Георг VI , а наутро "Худ" вместе с постоянным напарником - "Рипалсом", крейсерами "Аурора", "Шеффилд" и четырьмя эсминцами направился к побережью Норвегии для перехвата германского соединения в составе линкора "Гнейзенау", легкого крейсера "Кёльн" и 9 эсминцев. Отряд, получивший обозначение Соединение Е, подвергся массированной атаке немецкой авиации: 127 Не-111 и 21 Ju-88. К счастью, плохая погода помешала неприятельским самолетам найти большие корабли, и лишь некоторые из них отбомбились по силам эскорта.
Поиск оказался безрезультатным, и 10 октября "Худ" вместе с "Нельсоном" и 6 эсминцами направился в Лох-Ю. После четырехдневного отдыха и пополнения запасов крейсер вышел в недельное патрулирование в Датский пролив между Исландией и Шотландией на предмет перехвата германских судов, прорывающихся в Германию, а возможно - и военных кораблей, которые могли пытаться пройти в обратном направлении в Атлантику. Основу так называемого Северного патруля составляли вспомогательные крейсера, а вот их прикрытие осуществлял сильный отряд Флота Метрополии в составе "Худа", "Нельсона", "Роднея", крейсеров "Белфаст", "Аурора" и 9 эскадренных миноносцев. 22 октября линейный крейсер вернулся в Лох-Ю, но через день вновь вышел в море. Вместе с линкорами "Нельсон", "Родней" и шестью эсминцами он эскортировал конвой из нескольких норвежских транспортов с грузом железной руды из Нарвика в Британию. Эскадра прикрывала конвой до района Лофотенских островов, после чего вернулась к патрулированию. 31 октября корабли вернулись в Гринок, где для команды "Худа" наступил небольшой перерыв в напряженной деятельности. В тот же день линейный крейсер посетил Первый лорд Адмиралтейства У. Черчилль, а еще через двое суток корабль опять был в море. Вместе с "Нельсоном" он вновь патрулировал в Норвежском море. 4 ноября отряд тщетно пытался перехватить германский транспорт "Нью- Йорк", а двумя днями спустя образовал эскорт для первого Скандинавского конвоя (ON 1). 9 ноября "Худ" "на минутку" зашёл в Розайт и в тот же день отбыл в Плимут в сопровождении трех эсминцев. 13 ноября он встал на ремонт энергетической установки.
Завершился ремонт неожиданно: начались неприятности, и "Худ" оказался незаменимым. 25 ноября поступило сообщение о нападении на атлантический конвой германского "карманного линкора" "Дойчланд" и потоплении вспомогательного крейсера "Равалпинди". На самом деле конвой атаковали быстроходные линкоры "Шарнхорст" и "Гнейзенау".
"Худ" в течение нескольких часов подготовили к походу и он в тот же день вышел в море. В районе Бреста он встретился с французской эскадрой под командованием вице-адмирала Марселя Жансуля в составе линкора "Дюнкерк", лёгких крейсеров "Жорж Лейг" и "Монткальм" и двух эсминцев. Впервые в своей истории "Худ" оказался не флагманским кораблём соединения, в составе которого он действовал, но формально Жансуль являлся старшим по чину и вообще, оперативное соединение состояло из французских кораблей. Отряд занял все ту же важнейшую позицию к югу от Исландии в надежде перехватить немецкие рейдеры. Однако "Шарнхорст" и "Гнейзенау" находились далеко в Атлантике. "Худ" на день "заскочил" в Гринок и 2 декабря снова вышел в патрулирование к северу от Фарерских островов, на этот раз в одиночку, в сопровождении только 4 эсминцев. С 5 по 8 декабря отряд осуществлял дальнее прикрытие очередного Норвежского конвоя, а 9 декабря последовал приказ командующего Флотом Метрополии адмирала Форбса вернуться в Гринок. Ненадолго: после приема топлива и запасов 13 декабря
"Худ" вместе с линкорами "Бархэм" и "Уорспайт" в сопровождении 6 эсминцев снова оказался в море. Задачей для отряда стал перехват 3 легких крейсеров и 5 эскадренных миноносцев немцев, которые по данным разведки находились в Северном море. Перехват оказался "пустышкой", но корабли без работы не остались. Адмиралтейство перенацелило их на конвоирование первого войскового конвоя из Канады. Конвой назвали "сбором королев": в его состав вошли 5 крупных лайнеров, включая знаменитую "Аквитанию", двух "императриц" "Эмпресс оф Бритн" и "Эмпресс оф Острейлиа"), одного "монарха" ("Монарх оф Бермуда") и одной "герцогини" ("Дачесс оф Бедфорд"). Они перевозили 7,5 тыс. человек из состава 1-й канадской дивизии, и оставить "королевский кортеж" без прикрытия, когда в море находились германские рейдеры" было бы слишком опасно. 17 декабря конвой вместе со своим эскортом благополучно прибыл в Гринок.
Там экипаж наконец получил относительно продолжительный отдых, хотя в течение недельной стоянки пришлось еще и принять полный запас топлива и снабжения. 23 декабря "Худ" вместе с крейсерами "Эдинбург" и "Глазго" прикрывал специальный конвой DHN-6, перевозивший вооружение для Финляндии, пытавшейся отразить напор советских войск в ходе "Зимней войны". Команде удалось встретить Рождество в Гриноке, но праздник не затя нулся. 27 декабря линейный крейсер с тремя эсминцами вновь отбыл в патрулирование в район к северу от Гебридских и Шетландских островов.
Так, в негостеприимном зимнем Северном море завершился для "Худа" первый военный год. Из описания его походов видно, с каким напряжением пришлось поработать кораблю и его людям.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...


Вернуться в «Британский флот(1922-1945)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость