HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.  Проект завершен

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#61 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 07 май 2016, 20:46

В походах и ремонтах 1940 года.


Первый день 1940 года "Худ" встретил в бурном море к северу от Шетландских островов в компании из трех эсминцев. На следующий день к ним присоединился еще один эскадренный миноносец и небольшой отряд вступил в дальнее прикрытие конвоя HN. "Проводив" его через опасный участок, крейсер и его эскорт заняли позицию прикрытия Северного патруля: Адмиралтейство опасалось за почти беззащитные вспомогательные крейсера. 5 января отряд вернулся в Гринок, поскольку запас топлива достиг критического предела.
Десятидневный отдых стал некоторой компенсацией за "работу" в новогодние праздники. А 15 января "Худ" вместе с "Уорспайтом" и 8-й флотилией эсминцев под командованием контр-адмирала Уитворта вновь отбыл в проход между Фарерами и Шетландами. После недельного патрулирования удалось выкроить трое суток для учений. Артиллеристы "Худа" провели обширные учения с практическими стрельбами. Двухнедельный антракт в Гриноке завершился 9 февраля 1940 года выходом отряда в море в том же составе. За следующие 10 дней ему довелось выполнять несколько различных задач. 10 февраля "Худ" с компанией выдвинулись к северу от Гебрид для прикрытия Скандинавских конвоев, а 16 февраля они же направились на восток, в сторону Норвегии для поддержки известной силовой акции против немецкого судна снабжения "Альтмарк", взятого на абордаж эсминцем "Коссак" в норвежских территориальных водах. Англичане опасались, что даже доброжелательно настроенные к ним норвежцы могут не одобрить такую вольность. 18 февраля последовал краткий заход в Гринок и новый поход, в котором к "Худу" и "Уорспайту" присоединился еще линкор "Родней". В течение 2,5 суток соединение прикрывало Скандинавский конвой DN-14. Пока "Худ" боролся с волнами, его судьба решалась в Лондоне. Совет Адмиралтейства принял решение отправить линейный крейсер для продолжения прерванных в ноябре 1939 года работ по перебарке трубок главных холодильников, выбрав для этого теплую и пока еще безопасную Мальту. Предполагалось, что работы займут полтора месяца и к ним приступят в начале марта. Пока же он вместе с "Роднеем" осуществлял дальнее прикрытие следующего конвоя, HN-14. 24 февраля крейсер прибыл в Клайд, так же ненадолго. Вместо предполагавшегося похода в теплые края на ремонт 2 марта неутомимый "Худ" под флагом У. Уитворта отправился в очередное патрулирование в район к востоку от Фарерских островов, на этот раз с линкором "Вэлиент" и 6 эсминцами. Успешно проэскортировав два конвоя из Норвегии, 7 марта линейный крейсер прибыл в Скапа-Флоу. Там в течение двух дней на его борту побывал Первый лорд Адмиралтейства У. Черчилль. Будущий знаменитый премьер Соединенного Королевства полюбил неутомимый и красивый корабль, сыграший важную роль "палочки-выручалочки" в начальный период войны.
Изображение - таким "Худ" был в марте 1940 года.
Впрочем, крейсер всё более нуждался в постоянно откладываемом ремонте энергетической установки. 11 марта контр-адмирал Уитворт перенес свой флаг на "Ринаун", а "Худ" в эскорте трех эсминцев отправился в Гринок, ожидать дальнейших решений командования. Экипаж получил двухнедельный перерыв, пока Адмиралтейство решало: а не послать ли корабль к побережью Африки в район Фритауна. Здравый смысл возобладал - ценную боевую единицу решили не "загонять" до полного исчерпания ресурса. Однако вместо Мальты, становившейся угрожаемым пунктом в случае развития военных действий с Италией, "Худ" отправили в некогда родной Девонпорт. 31 марта он прибыл на место, и с 4 апреля на крейсере начались работы. Одновременно с ремонтом машинной установки осуществлялась последняя в его карьере модернизация, связанная с усилением зенитного вооружения. Важность такой меры не вызывала сомнений - хотя "Худ" пока счастливо избегал неприятных дуэлей с воздушным противником (кроме налета, когда он получил скользящее попадание бомбы), но такое везение не могло оставаться вечным.
В ходе модернизации были сняты все 140-мм орудия. Вместо них на спардеке разместили еще три спаренных 102-мм зенитных установки Mk.XVI, одна из которых, перед башней "Х", могла стрелять на оба борта. Если эта мера являлась вполне разумной и достаточно эффективной, то другая попытка улучшения ПВО таковой счесть трудно. "Худ" более чем сомнительно обогатился пятью 20-ствольными пусковыми установками для неуправляемых зенитных ракет UP. Так же сомнительным является удаление 4,6-м дальномера с верхнего КДП главного калибра марсе на фок-мачты. Хотя такой инструмент с небольшой базой не соответствовал требованиям стрельбы на дальних дистанциях, всё же располагался он на самой верхней точке и мог действовать в любую погоду. Теперь же всё управление огнем главной артиллерии сосредотачивалось в основном пункте УАО на боевой рубке. В случае выхода его из строя в свежую погоду корабль лишался возможности дальномерного определения дистанции, поскольку низко расположенные инструменты в башнях могли забрызгиваться волнами. Из безусловно полезных мероприятий следует отметить монтаж размагничивающего устройства, поскольку германские магнитные мины стали серьезной угрозой. Электромагнитный контур состоял из более чем полукилометра толстенного пятисантиметрового медного кабеля, подъем и закрепление которого стало для команды и рабочих тяжелейшим трудом, запомнившимся им надолго. Кроме того, на спардеке и надстройке дополнительно разместили несколько спасательных плотов Карлея.
Изображение - "Худ" в мае 1940 года. Обмотка размагничивания ещё не установлена.
Много проблем вызвал столь долго ожидаемый ремонт механизмов. Первоначально работы предполагалось произвести все там же в арсенале в Девонпорте, но из-за перегруженности завода 27 мая "Худ" в сопровождении трех эсминцев перешел в Ливерпуль, где на заводе в доке Гладстона частично заменили дефектные трубки в котлах и холодильниках. Слишком короткий срок (2 недели) не позволил осуществить все предполагаемые мероприятия, и после экспресс-ремонта линейный крейсер мог развивать максимальную скорость продолжительного хода не более 27 узлов. Все начало июня оказалось для команды нелегким временем, хотя корабль находился в порту. Учения - все виды артиллерийских: от тренировок расчетов зенитных автоматов до имитационных стрельб главного калибра, пожарные, дивизиона живучести - проходили параллельно с очисткой корпуса от старой краски и нанесения новой. В общем, скучать не приходилось, тем более, что на корабле, проходившем ремонт котлов и холодильников, не работали душевые, и грязным после окраски и уборок матросам пришлось искать местечко для помывки на берегу. В дополнение ко всем трудностям службы и ремонта команду поразила настоящая эпидемия желудочных заболеваний.
Между тем, пока линейный крейсер стоял на верфи и часть команды страдала от бытовых неудобств, некоторым морякам удалось повоевать на суше. 13 апреля большая партия, 250 морских пехотинцев и моряков, почти четверть экипажа, отправилась поездом в Розайт для участия в операции "Примроуз" - высадке в Норвегии.
Спустя 4 суток отряд высадился с борта шлюпа "Блэк Суон" в Адальснесе. Однако события во Франции, где началось чрезвычайно успешное наступление немецких войск в Арденнах, заставили командование союзников свернуть операции в Норвегии.
В первый день мая большая часть десанта с "Худа" оказалась на борту крейсера "Галатея", доставившего людей в Англию. А 3 мая первые 20 моряков вернулись на свой корабль. 3 дня спустя к ним присоединились остальные члены экипажа, за исключением 3 раненых.
По окончании ремонта началось проведение ходовых испытаний, прошедших в общем удовлетворительно (за исключением рекомендации по возможности не развивать полную мощность из соображений надежности котельной установки).
12 июня 1940 года крейсер вышел в море в сопровождении 3 канадских эсминцев для эскортирования важнейшего войскового конвоя US-3. К Бискайскому заливу приближались 6 английских лайнеров, включая такие легенды трансатлантических рейсов как знаменитые "Куин Мэри", "Аквитания", "Мавритания" и "Эмпресс оф Канада". Они перевозили в Британию части австралийско-новозеландского экспедиционного корпуса (АН3АК). Не вполне понятно, от какой именно опасности должен был их предохранить "Худ", поскольку конвой направлялся в Глазго по внутренним водам, куда точно не могли бы добраться германские рейдеры. Единственной существенной угрозой оставались подводные лодки, но линейный крейсер здесь вряд ли чем мог помочь - напротив, представляя собой еще одну лакомую цель. Однако от подводной опасности и лайнеры и их конвоиров (а кроме "Худа" в состав эскорта входили 3 тяжелых крейсера, авианосец "Аргус" и 9 эсминцев) предохраняла скорость: конвой (за исключением тихоходного "Аргуса") двигался 20-23 узлами, активно зигзагируя. 16 июня, спустя 2 суток после рандеву в Бискайе, все суда благополучно прибыли к устью Клайда. А "Худ"получил трехдневную передышку в Гриноке, где корабль пополнил запас топлива, изрядно истощенный 3 сутками большого хода.
18 июня линейный крейсер в сопровождении 5 эсминцев отбыл к новому месту службы. Теперь ему предстояло действовать в районе своих "весенних круизов", базируясь на Гибралтар. (Необходимость такой рокировки вызывалась положением Франции, становившемся все более безнадежным, и вступлением в войну Италии.) Встретившись в открытом море с авианосцем "Арк Ройял", отряд, ставший ядром Соединения Н, 23 июня прибыл в Гибралтар.
Изображение - команда "Худа" развлекается соревнованиями по плаванию, лето 1940 года. На этом фото достаточно хорошо видно состояние корпуса корабля, можно примерно оценить его цвет (светло-серый либо светлый серо-голубой) и толщину бронепояса.

Охота за "Ришелье".


Там 25 июня Соединение Н застала тяжелая, но неизбежная весть о капитуляции Франции. К головным болям Адмиралтейства прибавилась еще одна, на то время самая тяжелая: как нейтрализовать достаточно мощный французский флот с тем, чтобы он не попал в руки немцев. Не довольствуясь заверениями его командующего Франсуа Дарлана, англичане стремились не допустить корабли бывшего союзника в те порты, которые могли быть захвачены германскими войсками. На следующий же день, 26 июня, "Худ" и "Арк Ройял" вышли в направлении Канарских островов на перехват линкора "Ришелье", который по сведениям разведки, вышел из Дакара. Отряду поручалось найти недостроенный линейный корабль и отконвоировать его в Гибралтар. Или потопить в случае сопротивления - первая из щекотливых и двусмысленных задач такого рода, поставленная перед "Худом". Но не последняя.
На этот раз все обошлось: "Ришелье" повернул назад в Дакар после встречи с британским тяжелым крейсером "Дорсетшир", а Соединение Н возвратилось в Гибралтар. Однако игра на нервах продолжалась. 28 июня последовало новое сообщение о том, что "Ришелье" снова вышел в море, и линейный крейсер с авианосцем опять экстренно направились к Канарам. И на это раз тревога оказалась ложной, и в тот же день отряд бросил якорь в бухте "Скалы".
30 июня 1940 года на мачте "Худа" взвился флаг очередного командующего: Соединение Н принял вице-адмирал сэр Джеймс Сомервилл, вызванная из отставки "тёмная лошадка", которому предстояло осуществить сколь неприятную, столь же и опасную акцию против бывшего союзника. Новый адмирал имел репутацию оригинала и чудака даже у знаменитых своей невозмутимостью англичан. Освоившись на мостике "Худа", он не появлялся там без веселой компании из любимого сиамского кота и канарейки. Будучи большим любителем кроссвордов, пристрастил к их решению весь свой штаб. Однако экстравагантность была скорее игрой на публику. Как командующий в ходе боевых действий Сомервилл проявил себя весьма сдержанно, аккуратно и не собирался без нужды лезть на рожон. Именно этим его свойством объясняется отчасти дальнейший ход событий.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#62 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 08 май 2016, 20:36

Операция "Катапульта",
или как "Худ" бывших союзников "обезвреживал"....


Основные силы французского флота под командованием старого знакомого, не так давно имевшего "Худ" в своем подчинении, вице-адмирала Марселя Жансуля находились на стоянке в недостроенной базе Мерс-эль-Кебир около Орана. Они состояли из 4 линкоров, в том числе быстроходных "Страсбурга" и "Дюнкерка" и "стариков" "Бретань" и "Прованс", авиатранспорта "Команданте Тест" и 6 мощных лидеров ("Могадор", "Вольта", "Тигр", "Линкс", "Керсен", "Террибль"). Еще с десяток эсминцев и 6 подводных лодок стояли поблизости, в порту Орана. Поэтому силы, собранные для "нейтрализации" бывших "братьев по оружию" в рамках операции "Катапульта", выглядели очень внушительными, хотя и очень разнородными. Соединение Н включало линейный крейсер "Худ" под флагом Сомервилла, линкоры "Вэли­ант" и "Резолюшн", авианосец "Арк Ройял", крейсера "Аретьюза" и "Энтерпрайз" и 2 флотилии эсминцев ("Видетт", "Вортиджерн", "Кеппел", "Рестлер", "Фирлесс", "Фоксхаунд", "Фолкнер", "Форес­тер", "Форсайт", "Эктив" и "Эскорт"). И это при том, что еще в ходе сборов Сомервилл "потерял" обещанный Адмиралтейством линейный корабль "Нельсон", а также крейсер "Дели" и 6 эсминцев, отозванные для несения конвойной службы. "Худу" предназначалась особая роль: только он мог бы в случае необходимости догнать "Страсбург" и "Дюнкерк", во всяком случае, попытаться сделать это.
2 июля 1940 года в 17.00 Соединение Н отбыло из Гибралтара. Поздно вечером его безуспешно атаковала итальянская подводная
лодка "Маркони", а рано утром следующего дня британские корабли прибыли в район Орана - Мерс-эль-Кебира.
Изображение - вице-адмирал Джеймс Соммервилл.
Конечно, Сомервилл вначале попытался решить задачу без крови, хотя и понимал, что шансы на мирное разрешение дела невелики. Уж очень неприглядно для чести бывшего союзника выглядели все четыре предъявленных французам варианта:
- присоединиться к британскому флоту для продолжения совместных действий против Германии и Италии;
- перейти в британские порты и интернироваться там, или уйти в порты французской Вест-Индии или Соединенных Штатов;
- наконец, просто самим затопить свои корабли в течение 6 часов.
Для смягчения жесткого смысла на роль парламентера был выбран командир "Арк Ройяла" кэптен Седрик Холланд, который до войны служил военно-морским атташе в Париже и имел много друзей среди французских офицеров. Возможно, ему удалось бы убедить Жансуля на более или менее приемлемый вариант ухода в более безопасные французские порты, однако множество мелких недоразумений воспрепятствовало этому. Французский адмирал отказался принять посланца лично, когда эсминец "Фоксхаунд" в 05.15 3 июля передал семафором соответствующую просьбу Холланда. В письменном же виде послание Сомервилла выглядело именно тем, чем оно являлось - ультиматумом. В 9 утра флаг-офицер Жансуля передал ответ: адмирал еще раз подтверждал, что его корабли никогда не попадут целыми в руки врага, но одновременно говорил, что при применении силы они будут сопротивляться. Холланд сообщил Сомервиллу о полном провале переговоров.
Около 11.00 англичане прожектором передали сообщение о том, что в соответствии с имеющимся приказом не позволят французам покинуть порт, если предложения британского правительства не будут приняты. Между тем, Сомервилл уже примирился с тем, что возможно только силовое решение. Его план включал следующие меры:
1)Обстрел французских кораблей тяжелой артиллерией (с корректировкой с воздуха) с тем, чтобы принудить моряков покинуть их;
2) Бомбардировка авиацией с "Арк Ройял" с той же целью;
3) Торпедная атака "Суордфишами" с того же "Арк Ройяла" для потопления поврежденных и покинутых кораблей;
4) Высадка подрывных партий с эсминцев для уничтожения всего оставшегося наплаву.
План выглядел уж очень оптимистичным, пожалуй, даже нахальным. Мало того, что англичане не слишком превосходили французов в силе артиллерийского огня, базу защищали еще и береговые батареи, пусть и среднего калибра, но безусловно опасные для любой попытки высадки. Не говоря уже о том, что на берегу имелись войска, полевая артиллерия и пулеметы. Кроме того, слишком много надежд возлагалось на авиагруппу авианосца. Пока что его самолеты около 12.00 сбросили 5 мин внутри гавани, чтобы затруднить возможный выход французских кораблей. Сомервилл первоначально назначил начало атаки на 13.30. Однако когда срок уже истекал, в конце тоннеля вроде бы забрезжил свет. Жансуль согласился принять Холланда. Однако демонстративные меры англичан и ультимативные сигналы (последний устанавливал "крайний срок затопления кораблей на 15.30", что вряд ли удалось бы осуществить даже при полном желании) основательно "завели" французского адмирала.
Не посоветовавшись с командующим флотом адмиралом Дарланом, который считал, что вариант ухода в заморские порты можно было бы обсудить, Жансуль самостоятельно предпочел ответить формальным и окончательным отказом что­-либо предпринять немедленно. Теперь бой стал неизбежным.
Этот день в разгар лета выдался солнечным и жарким, море спокойным, дул небольшой ветерок, однако высокая температура и влажность способствовали появлению стелившейся над водой туманной дымки. В результате видимость ограничивалась 7-10 милями. Английские моряки уже несколько часов находились на боевых постах, и в некоторых из них сильно страдали от жары и духоты. Так на "Худе" в коммутационной станции СУАО главного калибра на площади 7 кв.метров, значительную часть которой к тому же занимали приборы, собралось около 30 человек - условия, пожалуй, даже похуже, чем в "час пик" в лондонском метро.
В 17.29 Холланд передал сигналом на "Худ" о вторичном провале выработки мирного решения, и покинул борт "Дюнкерка". Соединение Н в 17.30 совершило последовательный поворот и легло на боевой курс 100 градусов при скорости 20 узлов. Строй кильватерной колонны возглавлял "Худ", за ним следовали "Резолюшн", "Вэлиант", "Аретьюза" и "Энтерпрайз".
Строй тяжелых кораблей прикрывали две группы эсминцев: "Фолкнор", "Фоксхаунд" и "Форестер" спереди от линкоров и чуть дальше от берега, и "Кеппел", "Видетт" и "Эктив" - в арьергарде. Французские корабли в это время уже подготовились к выходу, лидеры начали движение, за ними готовились последовать быстроходные линкоры, к бортам которых уже подогнали буксиры.
В 17.54 прозвучали первые залпы. Британские линкоры открыли огонь с дистанции около 90 кабельтовых, находясь в строю кильватера на том же курсе 100, имея 17-узловый ход. Они расположились так, что линия стрельбы была направлена с северо-запада, в результате чего французские корабли створились, мешая стрелять друг другу, а перелеты англичан могли попадать в расположенные позади единицы (Англичане не без некоторой доли лицемерия мотивировали подход с этого направления тем, что при такой стрельбе "снижался риск нанести потери гражданским сооружениям на берегу".) Каждый корабль пристреливался по цели самостоятельно. Управление стрельбой осуществлялось по результатам наблюдения из КДП и с самолетов­-корректировщиков. Хотя наблюдать падения своих снарядов в таких условиях труднее, нежели пристреливаясь по противнику в открытом море, накрытую неподвижную цель достаточно легко "сопровождать" с помощью не самых совершенных систем управления огнем, так что худовский "столик Дрейера" здесь был вполне полезным.
Неудивительно, что "бой" оказался совершенно неравным и больше напоминал избиение. "Худ" открыл огонь в 17.55, спустя минуту после первого залпа "Вэлианта". Первый залп лег недолетом, второй попал в мол и причалы, подняв столб пыли и камней, а третий накрыл "Дюнкерк". Один из снарядов попал в корму французского линкора. Возможно, что перелет из этого же залпа дал роковое попадание в "Бретань". В 17.58 на старом линкоре возник пожар, вызвавший взрыв погребов и гибель корабля с 977 членами команды. Но с достоверностью отнести эти успехи на счет именно "Худа", либо любого другого корабля, нельзя: все английские линкоры по сути дела стреляли по одной и той же вытянутой вдоль линии стрельбы цели, выпустив за 9 минут ЗЗ залпа, в основном четырехорудийных.
Изображение - гибель линкора "Бретань".
В 17.59 отряд изменил курс, а в 18.04 прекратил огонь. К тому моменту вся гавань закрылась густым черным дымом, полностью скрывшим цели. Самолет- корректировщик помочь уже не мог: во время атаки истребителей летчик заложил крутой вираж, и офицер-наблюдатель ухитрился уронить в море бинокль и таблицы условных сигналов. Да и французы начали пристреливаться: несмотря на гибель "Бретани", тяжелые повреждения "Дюнкерка" и "Прованса", они открыли огонь спустя 2 минуты и их стрельба становилась все более точной. С 18.00 перед "Ху­дом", избранным в качестве главной цели, возникали цветные разрывы: красные с "Дюнкерка" (он выпустил 40 снарядов главного калибра и полторы сотни совершенно бесполезных 130-миллиметровых), синие - со "Страсбурга" (давшего всего 2 двухорудийных залпа) и зеленые - с "Прованса" (несмотря на повреждения, успевшего израсходовать 22 снаряда).
Изображение - "Дюнкерк" в гавани Мерс-эль-Кебира.
Кроме того, артиллеристы форта Сантон избрали в качестве цели британский флагман и выпустили по нему в общей сложности около трех десятков 194-мм снарядов. По свидетельствам очевидцев из числа его экипажа "только Бог позволил нам избежать попаданий". На корабле наблюдали 2 снаряда, давшие рикошет с расстояния около кабельтова и перелетевшие над его мостиком. Осколки от других недолетов, давших разрывы, попали в основание трубы, порвали радиоантенну и ранили двух человек, офицера и матроса, не вовремя оторвавшегося от прицела и пораженного в глаз. Один осколок пробил насквозь ящик для хранения первых залпов пресловутых "невращающихся ракет" UP на спардеке, который, к счастью для англичан, был благоразумно оставлен пустым.
В 18.04 британские корабли вновь изменили курс, оставив в углах обстрела только кормовые башни, и поставили интенсивную дымовую завесу. В 18.08, после завершения поворота на запад, стрельба возобновилась, но уже совсем вяло, поскольку всю гавань закрыл плотный черный дым.
После изменения курса "Худ" выпустил 3 залпа по береговой батарее. Первые два ушли со значительным перелетом, "приземлившись за несколько миль в пустыне", а третий "смел батарею с лица земли" - мягко говоря, преувеличение, поскольку на французских батареях потерь в орудиях не было. В 18.12 орудия англичан окончательно замолчали, дав всего 36 залпов. За вычетом времени на поворот, стрельба велась всего 13 минут.
В целом технические результаты её могут считаться вполне удовлетворительными. Англичане добились как минимум 11 попаданий, хотя одно из них (в "Могадор") является исключительно счастливым перелетом. Полное число выпущенных снарядов в отчетах о бое не приводится, но известно, что "Худ" выпустил 56 снарядов. Скорее всего, на его счет можно отнести все 4 попадания в "Дюнкерк" и в принципе, ему же могли принадлежать и некоторые попадания в "Бретань" и "Прованс".
Пункт первый программы Сомервилла был в общем выполнен, но шансы на выполнение остальных стремительно падали. Потопленная "Бретань" не подлежала восстановлению, "Дюнкерк" и "Прованс", а также лидер "Могадор" были выведены из строя на солидный срок, но "Страсбург" и остальные лидеры смогли выйти из гавани.
В 18.08 "Страсбург", имея скорость 15 узлов, вышел на главный фарватер, практически невидимый из-за густого низкого дыма. В принципе, он мог доставить англичанам немало неприятностей. В направлении на северо-восток болтался одинокий "Арк Ройял", находившийся уже в пределах досягаемости орудий главного калибра. Однако командир "Страсбурга" Луи Коллине благоразумно решил уходить. Теперь вся надежда оставалась на авиацию и "Худ". Удобное для обстрела положение британской "линии баталии" при погоне стало существенным недостатком, поскольку путь "на выход" оставался свободным. Когда в 18.30 с самолета "Суордфиш" поступило до несение: "в море имеются следующие силы: один корабль типа "Дюнкерк" и восемь эсминцев восточнее Оранской бухты", оно оказалось настоящим сюрпризом. Пока Соммервилл разбирался в обстановке, дистанция между "Худом" и "Страсбуром" увеличилась уже до 15 миль. В 18.45 британский адмирал приказал своим двум крейсерам и эсминцам бросить тихоходные линкоры и занять позицию в 3 милях перед "Худом", который в это время шел курсом 80 имея 18-узловый ход - прямо скажем, несколько недостаточная скорость для того, чтобы попытаться догнать формально 30-узловый "Страсбург". Не помогла и атака бомбардировщиков с "Арк Ройяла", которые не достигли успеха, потеряв 2 самолета. Когда крейсера и эсминцы наконец заняли свои позиции, "Худ" увеличил скорость до 23 узлов, несколько раз открывая огонь из своих 102-миллиметровок по французским самолетам. В попытке задержать преследователей, самые скоростные лидеры "Вольта" и "Террибль" отвернули и произвели торпедную атаку с дистанции около 70 кабельтовых. Британский флагман уклонился от посланных в него торпед, отвернув на N и потеряв на этом 6-7 минут.
Последовала короткая перестрелка между французскими лидерами и британскими легкими кораблями, к которой подключился и "Худ", выпустивший 2 бесполезных залпа по едва видимой в наступающих сумерках цели с дистанции свыше 90 кабельтовых. Любопытно, что в этот момент (около 19.50) к стрельбе присоединился и 23-узловый "Вэлиант", не слишком отставший от линейного крейсера. Хотя члены команды в своих воспоминаниях указывают, что погоня за ускользающими французами велась на полном 28-узловом ходу, скорее всего, линейный крейсер поддерживал такую скорость далеко не все время преследования. Неудивительно, что "Страсбург" с лидерами после 20.00 оторвался от "Худа" уже на 25 миль.
Атаки торпедоносцев "Арк Ройяла" успеха не принесли, и около 20.15 адмирал приказал прервать бесполезную гонку и сбросить скорость до 23 узлов. Британского командующего отнюдь не прельщала возможность ночного боя с новейшими кораблями бывшего союзника.
На самом деле, этот "забег" несколько напоминал соревнование черепахи и улитки. Ни "Худ" с его обветшавшей механикой, ни куда более новый, но и менее готовый "Страсбург" не смогли достичь своих проектных скоростей. В британских документах не фигурирует ни одна цифра больше 25 узлов. На удирающем "французе" считали, что развили 27. Но как раз тогда, когда Сомервилл принял решение прекратить преследование, в одном из котельных отделений "Страсбурга" произошла авария. Его скорость снизилась до 20 узлов. Однако сделанного не вернешь, тем более, что британский командующий о том и не подозревал. Через 45 минут "Страсбургу" удалось увеличить ход до 25 узлов и он благополучно прибыл в Тулон, растеряв по дороге большую часть сопровождавших его легких кораблей. Так закончился один из самых больших (по числу участников) боев линейных кораблей Второй мировой войны.
Изображение - французский быстроходный линкор "Страсбург", довоенное фото.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#63 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 08 май 2016, 20:48

Поход против "Дюнкерка"....


В 19.00 4 июля Соединение Н вернулось в Гибралтар для пополнения запасов топлива, боеприпасов и снабжения. Обстановка оставалась тревожной: вновь предполагалось, что "Ришелье" попытается прорваться из Дакара. Однако очередной целью снова стал многострадальный бывший соратник по поискам германских рейдеров, поврежденный "Дюнкерк". Адмиралтейство предполагало, что его, скорее всего, не удалось вывести из строя на год и более, что и являлось целью "Катапульты". Поэтому 6 июля соединение вышло в море, оставив в порту тихоходный "Резолюшн".
В ходе операции "Левер" предполагалось провести второй обстрел Мерс-эль-Кебира с тем, чтобы окончательно и бесповоротно покончить с ценным кораблем. Однако, убеди вшись, что "Дюнкерк" расположен так, что все перелеты придутся в город, и подумав, что это никак не повысит симпатий французов к коварному бывшему союзнику, от артобстрела Сомервилл отказался. Пришлось ограничиться авиационными атаками с "Арк Ройяла", в ходе которых торпедоносцы достигли попадания в траулер "Тер-Нёв" с грузом глубинных бомб, находившийся у борта линкора. (Летчики лихо донесли, что достоверно попали 4 торпеды и еще одна - вероятно). Вечером 6 июля Соединение Н возвратилось в Гибралтар. Неприятный период действий "против своих" для "Худа" завершился.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#64 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 11 май 2016, 18:13

Вторая половина 1940 года.


8 июля 1940 года "Худ" в составе Соединения Н в практически том же разномастном составе (линкоры "Вэлиант" и "Резолюшн", авианосец "Арк Ройял", легкие крейсера "Аретьюза", "Энтерпрайз", "Дели" и обе флотилии эсминцев) отбыли в направлении Сардинии. Предполагалось одновременно прикрывать 3 конвоя, следующие с Мальты в Александрию, и провести атаку итальянской базы в Кальяри. 9 июля в море "Худу" пришлось впервые познакомиться с новыми противникам - самолетами "Реджиа Аэронаутика" - итальянских ВВС. Атака горизонтальных бомбардировщиков "Савойя-Маркетти" SM-79 оказалась впечатляющей, но малоэффективной. Воздействие ограничилось несколькими близкими разрывами, не причинившими потерь и повреждений, но операцию против Кальяри Сомервилл предпочел отменить. Главная задача все же оказалась выполненной: конвои благополучно покинули опасную зону. 11 июля Соединение Н возвратилось в Гибралтар.
Изображение - "Худ" под бомбами итальянских бомбардировщиков, 9 июля 1940 года.
Наконец команда "Худа" получила довольно длительный перерыв в напряженных и вполне боевых походах. Три недели отдыха прервались один раз: 22 июля "Худ" срочно вышел в море и взял курс на Касабланку. Причиной стал очередной приказ на расправу с бывшим союзником.
Предполагалось уничтожить находящийся там недостроенный французский линкор "Жан Бар", чтобы тот не попал в руки неприятеля. Однако по пути последовала отмена задания, и 25 июля крейсер вернулся в базу, где находился по 31 июля.
Впрочем, почти мирная стоянка у "Скалы" не обошлась без жертв. Причиной стали все те же злополучные установки UP. 27 июля одна из них при техобслуживании дала случайный 20-ракетный залп по городу. К счастью, люди на берегу не пострадали, но 3 моряка, обслуживавших установку, получили тяжелые ожоги.
31 июля упорный Сомервилл решил сделать "дубль два": выполнить отмененную атаку на Кальяри. Соединение Н: "Худ", "Вэлиант", "Резолюшн", авианосец "Арк Ройял", крейсер "Энтерпрайз" и 9 эсминцев вышли в море на операцию "Харри". Как и в прошлом выходе, имелась и побочная задача - прикрыть переброску 12 "Харрикейнов" на Мальту на авианосце "Аргус". И вновь удалось выполнить только ее. 1 августа соединение подверглось aтaке старых знакомых, бомбардировщиков "Савойя -Маркетти" SM-79, снова без потерь. И опять атаку Кальяри пришлось отменить, но "Харрикейны" благополучно достигли Мальты. 4 августа соединение бросило якорь в Гибралтаре, но ненадолго.
Вечером того же дня "Худ", "Вэлиант", "Арк Ройял", крейсера "Аретьюза" и "Энтерпрайз" в сопровождении 9 эскадренных миноносцев покинули теплые воды, взяв курс на Англию.
10 августа "Худ" бросил якорь в Скапа­Флоу. В тот же день состоялась адмиральская рокировка: Д. Сомервилл перенес свой флаг на поступивший в его распоряжение "Ринаун", а с борта "Ринауна" на "Худ" прибыл старый знакомый, командующий эскадрой линейных крейсеров вице-адмирал Уильям Уитворт. Самый большой крейсер вернулся в состав Флота Метрополии.
Его новая "старая" служба началась с замены в Розайте левого ствола носовой башни "А", выработавшего свой ресурс. С работой справились за неделю, и 24 августа 1940 года "Худ" отбыл назад, в Скапа-Флоу в эскорте 4 эсминцев. Там крейсер провел следующие 3 недели, проводя учения на якоре.
ИзображениеИзображение - "Худ" вернулся в состав Флота Метрополии, осень 1940 года.
13 сентября он вместе с линкорами "Нельсон", "Родней", тремя крейсерами ПВО и 7 эсминцами вышел в море. Напряжение на кораблях достигло максимума: командование получило сообщение о том, что германское вторжение вот-вот начнется, и отряду возможно придется вступить в бой с германским флотом.
Тревога оказалась ложной, корабли Уитворта прибыли в Розайт, чтобы быть ближе к району возможного вторжения немецких войск через Ла-Манш, но южнее не пошли. 28 - 29 сентября "Худ" с крейсером ПВО "Найяд" совершили выход к побережью Норвегии, пытаясь перехватить германский конвой в районе Ставангера. Вновь бесполезно, и вновь не по вине моряков: данные разведки не соответствовали действительности.
Октябрь 1940 года "Худ" провел в Скапа-Флоу, совершив три похода, или, точнее, три попытки совершить поход. 15 октября крейсер в сопровождении 4 эсминцев типа "Трайбл" осуществлял дальнее прикрытие Соединения О (авианосец "Фьюриес" и 2 тяжелых крейсера), которое должно было атаковать Тромсё. Разыгравшаяся 17 октября буря заставила Адмиралтейство отозвать корабли.
Вторая попытка имела место 23 - 24 октября. "Худ", "Рипалс", 2 крейсера ПВО и 3 "трайбла" вновь крейсировали в Северном море, выискивая фантомные отряды немцев. Столь же бесполезным оказался и третий выход с 28 по 31 октября, когда 2 линейных крейсера, авианосец "Фьюриес" и 6 эскадренных миноносцев ловили "неизвестный рейдер", якобы замеченный в Северной Атлантике.
Бесплодные изматывающие походы продолжались и в ноябре - такой уж оставалась служба в отечественных водах. Много выходов по ложной тревоге и мало шансов поймать в прицел неуловимые германские рейдеры. С 5 по 11 ноября эскадра линейных крейсеров, состоявшая теперь из "Худа" и "Рипалса", в сопровождении 15-й эскадры легких крейсеров (крейсера ПВО "Дидо", "Найяд" и "Бонавенчер") и 6 "трайблов" пытались перекрыть подходы к французским портам Лориан и Брест, куда, как предполагалось, пойдет "карманный линкор" "Адмирал Шеер" после атаки конвоя НХ-84 и потопления вспомогательного крейсера "Джервис Бей". Предположение вновь оказалось "пустышкой", а на "Худе" к тому же не хватало горючего, и 9 ноября Адмиралтейство отослало его для пополнения запасов довольно далеко - в Скапа-Флоу вместе с двумя крейсерами и тремя эсминцами оказавшимися в том же положении.
Изображение - расчеты 102-мм зениток "Худа" позируют на фоне носовых башен ГК, осень 1940 года.
За это время обстановка вновь изменилась и линейный крейсер задержался в базе на целую декаду. 23 ноября его вместе с 4 эсминцами привлекли к прикрытию минно-заградительной операции в Датском проливе. 1-я эскадра минзагов, крейсер "Аурора" и 3 эскадренных миноносца перегородили южную часть пролива, еще более ограничив свободу действий для германских рейдеров и прорывателей блокады в отношении выбора пути. Операция продлилась до 28 ноября.
Вернувшись после её завершения в Скапа-Флоу, "Худ" и его экипаж получили возможность отдохнуть подольше. Временное затишье в войне на море тому способствовало. 11 декабря на борт крейсера с инспекцией прибыл командующий Флотом Метрополии адмирал Тови. А на следующий день на корабле произошло ЧП, редкое для военного времени, тяготы которого англичане переносили весьма стоически. Наименее оплачиваемые и больше всех работавшие в походах моряки, обслуживавшие котельные отделения, выразили коллективный протест против того, что им не платят дополнительно за непрерывные лишние вахты и даже не отпускают в увольнение. В какой-то момент ситуация оказалась близкой к настоящему бунту. Всё же благоразумие восторжествовало, и конфликт удалось погасить. Кочегары получили возможность сойти на мало гостеприимный, но все же не качающийся берег Скапа-Флоу.
18 декабря "Худ" вышел в море для двухдневных совместных учений Флота Метрополии вместе с линкором "Нельсон", линейным крейсером "Рипалс", крейсерами "Нигерия", "Эдинбург", "Манчестер" и "Аурора", а также флотилиями эсминцев, в район к юго-западу от Фарерских островов. А следующий выход стал уже боевым.
24 декабря "Худ" с крейсером "Эдинбург" и эсминцами "Коссак", "Эхо", "Электра" и "Эскапейд" перекрыли проход между Исландией и Фарерскими островами в ожидании прохода германского тяжелого крейсера "Адмирал Хиппер". Там, в море, экипажи скромно отпраздновали Рождество. Перехват не состоялся, и 29 декабря отряд вернулся в Скапа-Флоу. Там "Худ" встретил свой последний Новый Год.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#65 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 13 май 2016, 14:44

Зима-весна 1941 года.


Короткий праздник закончился 2 января 1941 года. До 5 января "Худ" с эсминцами "Эхо", "Сикх", "Электра" и "Эскимо" снова прикрывал 1-ю эскадру минных заградителей, занимавшуюся своей работой около Фарерских островов. Мины там ставили не только англичане: один из параванов "Худа" захватил германский "гостинец", который без особых проблем обезвредили. 11 января "Худ", "Рипалс" и крейсера "Эдинбург" и "Бирмингем" в сопровождении шестерки эсминцев вышли в море для прикрытия двух больших конвоев, которым, как считало Адмиралтейство, мог угрожать германский рейдер - "карманный линкор" или тяжелый крейсер.
13 января "главный корабль флота" получил приказ отправиться в Розайт. Он находился в строю уже почти 21 год ­ срок, отпущенный линкорам Вашингтонским договором 1921 года. Конечно, никто не собирался отправлять столь ценный корабль в отставку, тем более, на слом, но в серьезном ремонте и модернизации он очень нуждался.
Три эсминца отконвоировали "Худ" к месту назначения. Ремонт начался с полной выгрузки боезапаса, на что ушло около полутора суток. 16 января начались работы, продлившиеся 2 месяца, до 17 марта. Модернизация вновь оказалась лишь незначительной. На корабле смонтировали артиллерийский радиолокатор типа 284. Его антенну разместили на фор-марсе над КДП главного калибра. Там же появилась антенна РЛС общего назначения тип 279М. Заодно с фор-марса удалили наблюдательный пост управления торпедной стрельбой, радиорубку и стеньгу, поскольку они мешали вращению антенн.
Изображение - вид на носовую надстройку "Худа", вверху видна антенна артиллерийской РЛС типа 284, апрель 1941 года.
Но самое больное на данный момент место - энергетическая установка - осталась всё той же. Между тем износ механизмов оказался очень велик. В замене нуждались все котлы, а также лопатки турбин. (Перебрали только турбину правого борта, в которой при погоне за "Страсбургом" образовался "салат" из лопаток.) Сочетание отжившей свой век механики и заметно подросшего водоизмещения, в результате чего корабль опустился в воду еще на полметра, что заметно увеличило сопротивление воды, привело к тому, что прежняя 31-узловая скорость ушла в разряд воспоминаний. Теперь успехом считалось достижение 28 узлов, но длительное поддержание даже этого скромного хода угрожало возможностью аварий - факт беспрецедентный для отличавшейся в начале службы высокой надежностью механики "Худа". Все это еще раз выяснилось на ходовых испытаниях, проведенных с 15 по 21 марта, одновременно с приемкой нового оборудования.
15 февраля 1941 года корабль принял его последний командир, кэптен Ральф Керр. Через месяц, 16 марта, когда крейсер был готов к возвращению в строй, он делал доклад прибывшему на борт королю Георгу VI. А всего 2 дня спустя "Худ" оказался в море, выслеживая германские линкоры "Шарнхорст" и "Гнейзенау" к юго-западу от Фарерских островов. 19 марта он встретился с линкорами "Куин Элизабет", "Нельсон", тяжелым крейсером "Лондон" и 6 эскадренными миноносцами у Даннет Хед, а на следующий день к соединению подошел комфлота адмирал Джон Тови на линкоре "Кинг Джордж V". Но "Худ" недолго оставался с этой армадой: 21 марта он получил приказ следовать на юг к Фарерским островам на максимальной скорости для перехвата "Шарнхорста" и "Гнейзенау". Без результатов - и 22 марта линейный крейсер в сопровождении "Куин Элизабет" и 4 ЭМ отправился в Скапа-Флоу.
28 марта состоялся следующий выход, на прикрытие трансатлантического конвоя НХ-118 из Галифакса, которому угрожали всё те же неуловимые "Шарнхорст" и "Гнейзенау". "Худ" в сопровождении эсминцев "Эскапейд", "Электра" и "Тартар" направился в Бискайский залив, где соединился с крейсерами "Фиджи" и "Нигерия". Этот отряд сменил Соединение Н в качестве "заслона" против германских рейдеров. После недельного крейсерства их сменили линкор "Кинг Джордж V" и тяжелый крейсер "Лондон", а "Худ" со своими эсминцами пошёл в Скапа-Флоу пополнить запасы топлива. Обстановка не давала никаких возможностей даже для минимального расслабления: в тот же день, 6 апреля, линейный крейсер снова вышел в Бискайю. В очередной раз предполагалась возможность прорыва германских линкоров из Бреста. Теперь его сопровождали другие эсминцы: "Зулу", "Маори" и "Эрроу" - только сам "Худ" оставался бессменным.
Пробыв в море еще неделю, "Худ" опять пополнил топливо в главной базе флота и 18 апреля вместе с крейсером "Кения" и тремя эсминцами отправился на свой "сторожевой пост". По пути последовало экстренное распоряжение Адмиралтейства: изменить курс и идти в Северное море. Поступили сообщения о том, что из Киля вышел новейший германский линкор "Бисмарк" в сопровождении двух легких крейсеров и 3 ЭМ. Разведка считала, что отряд движется на севера-запад и будет пытаться прорваться в Атлантику. "Худ"отмахал уже две сотни миль, когда адмирал Уитворт получил приказ развернуться на север и следовать в Хваль-фиорд в Исландии, чтобы находиться в удобной позиции для предотвращения прорыва. Английские корабли испытывали проблемы с топливом - с линейным крейсером остался один эскадренный миноносец "Инглфилд", но стойкий "защитник империи" продолжал исполнять свою роль "затычки для любой дыры".
Пока без видимых результатов: в конце концов выяснилось, что "Бисмарк" повернул на восток и никаких попыток прорыва не предвидится. 21 апреля "Худ" бросил якорь в Хваль-фьорде и получил небольшую передышку, в ходе которой оказал помощь в экстренном ремонте эсминца "Скимитер", пострадавшего в шторм от тяжелых волн Северной Атлантики. 28 апреля перерыв закончился. Линейный крейсер вышел в море вместе с тяжелыми крейсерами "Норфолк" и "Саффолк" и эсминцами "Эхо", "Эктив", "Акейтес" и "Энтони". Отряду была поставлена задача прикрыть сразу два конвоя, вошедших в зону опасности со стороны германских надводных рейдеров. После 6 дней в океане "Худ" зашел во временную базу в Хваль-фьорде, пополнил запас топлива и через сутки отбыл в Скапа-Флоу, где его ждал значительный по военным временам отдых - свыше двух недель, начавшийся 6 мая.
Спустя два дня после прибытия свой флаг спустил вице-адмирал У. Уитворт. В течение 4 суток линейный крейсер оказался "бесхозным", что не помешало довольно интенсивным тренировкам расчетов главного и зенитного калибров. A 12 мая на борт взошёл последний в его истории командующий. Им стал вице-адмирал Ланселот Холланд, назначенный командующим эскадрой линейных крейсеров и по совместительству - заместителем командующего Флотом Метрополии.
Он имел весьма высокую репутацию в Адмиралтействе и считался одновременно хладнокровным и решительным командиром. Холланд тут же устроил учения по наиболее важным в бою элементам. 13 мая "Худ" вместе с флагманом флота линкором "Кинг Джордж V" в заливе Пентланд-Фёрт, сходясь и расходясь на различных дистанциях, взаимно определяли расстояния и калибровали дальномеры. А на следующий день свою подготовку продемонстрировали аварийные партии флагманского корабля. О причине подобного повышенного внимания к боевой
подготовке экипаж мог только догадываться, а вот командование не сомневалось в том, что скоро все эти навыки могут понадобиться непосредственно...
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#66 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 23 май 2016, 22:03

Последнее сражение Худа.


Перед боем.
Ошибки адмирала Холланда в планировании боя.


Британская разведка доносила о том, что самый мощный корабль немецкого флота линкор "Бисмарк" вот- вот предпримет попытку прорыва в Атлантику. Холланд провел несколько совещаний с командирами, вырабатывая элементы тактики и принципы взаимодействия в бою. В целом на этот раз англичане оказались очень неплохо подготовленными к действиям крупных надводных кораблей противника. Командующий Флотом Метрополии адмирал Тови постарался распределить свои разнородные корабли по отрядам примерно равной силы таким образом, чтобы любой из них превосходил врага. Передовые силы, предназначенные для перехвата, включали старый, но достаточно быстроходный "Худ" и, напротив, совершенно новый, еще окончательно не готовый к действиям линейный корабль "Принс оф Уэльс" под командованием Холланда. В охранение им были выделены 6 "стандартных" межвоенных эсминцев: "Акейтес", "Энтилоуп", "Энтони", "Эхо", "Электра" и "Икарус". Через полчаса после начала дня 22 мая, после объявления общей тревоги, отряд вышел в море и направился на позицию к югу от Исландии для поддержки уже находившихся в патруле коллег по предыдущему походу, тяжелых крейсеров "Норфолк" и "Саффолк" под командованием контр-адмирала Уэйк-Уокера.
Чуть раньше, вечером 21 мая, Берген покинул его будущий противник. Ободренный данными своей воздушной разведки, сфотографировавшей в Скапа­Флоу все 3 британских линкора ("Худ", "Кинг Джордж V" и "Принс оф Уэльс") вице-адмирал Лютьенс повел в Датский пролив "Бисмарк" и тяжелый крейсер "Принц Ойген", отпустив свои эсминцы.
Как обычно, разведанные англичан были куда более своевременными и точными. В 20.00 22 мая Тови получил результаты полёта самолетов-разведчиков в Берген: "германских кораблей в порту нет". Спустя 2,5 часа он вышел в море сам, ведя линейный корабль "Кинг Джордж V", авианосец "Викториес", 4 крейсера и эсминцы.
Предполагалось, что Холланд возьмет на себя северную часть прохода (к северу от 62-параллели), а Тови - южную. По пути на место патрулирования "Худ" и "Принс оф Уэльс" дважды (22 и 23 мая) произвели успешную сверку дальномеров - полезная мера для возможного боя. В 14.00 23 мая отряд лишился двух из 6 своих эсминцев: "Энтони" и "Энтилоуп" пришлось отправить в Исландию для дозаправки топливом.
ИзображениеИзображение = корабли вице-адмирала Холланда "Худ" и линкор "Принс оф Уэльс" в море, фото сделаны самолетами Берегового командования днем 22 мая 1941 года.
Оба отряда, Холланда и Тови, держали курс на север со скоростью 20 - 23 узлов, когда в 20.32 23 мая последовал долгожданный сигнал: "Норфолк" установил контакт с германскими кораблями. "Худ" в это время находился в 230 милях южнее в положении, весьма удобном для перехвата. Германские корабли увеличили скорость до 27-28 узлов и попытались оторваться от назойливого противника, но крейсера Уэйк-Уокера прочно сели им на хвост. Погода в целом благоприятствовала англичанам, частые в этих широтах шквалы и туман отсутствовали, а уже наступающие "белые ночи" снижали возможность затеряться в темноте. Тем более, что корабли Льютенса сильно стеснялись в возможностях довольно узкой полосой Датского пролива, свободной ото льда и британских мин. Видимость характеризовалась как "средняя", волнение 3 - 4 балла, правда, дул заметный сильный северный ветер силой примерно 4 - 5 баллов.
Холланд получил сообщение об обнаружении "Бисмарка" сначала от "Саффолка" - в 20.00, а затем в 20.45 подтверждение от "Норфолка". Судя по донесениям, "Бисмарк" находился в 300 милях на север от британского отряда. Как будто предчувствуя эти вести, адмирал еще в 19.40 отдал распоряжение развести пары для полного хода, а спустя час приказал лечь на курс 295 и увеличить скорость до 27 узлов. В 20.54 "Худ" и "Принс оф Уэльс" достигли этой скорости, предельной для совместного плавания в открытом море на волнении. Проблемы возникли с эсминцами: им стало трудно поддерживать заданную скорость, двигаясь против волны. Отставание становилось всё более заметным, и в 21.05 адмирал приказал просигналить эсминцам: "Если вы не способны поддерживать заданную скорость хода, мы пойдем отдельно. Вы должны следовать за мной на максимально возможной скорости". И эсминцы старались не отставать. Сближение с ни о чем не подозревающими немцами продолжалось. В полночь Холланду принесли радиограмму, в которой говорилось, что противник движется курсом 200 - расчет показывал, что он находится уже на расстоянии всего 120 миль по пеленгу 20. Краткое совещание адмирала со штабом привело к принятию решения, оказавшегося неудачным.
В краткую северную летнюю ночь солнце заходило в 01.50, и прикидка показывала, что встреча произойдет уже после наступления темноты. Этого адмирал хотел избежать: радиолокатор всё еще оставался недостаточно надежным устройством, да и вообще ночной бой повышал бы шансы немцев уйти, тем более, что они имели преимущество в ходе. Другое дело, если бы сражение удалось начать перед самым заходом солнца. Относительное расположение противников обещало хорошую видимость германских кораблей на фоне заката, тогда как британские линкоры оставались в темной стороне горизонта, что позволило бы им сблизиться с врагом без особого риска пострадать от огня в процессе схождения на дистанцию решительного боя. Во всяком случае, именно так предполагал Холланд. Определенный смысл в таких соображениях имелся, хотя впоследствии его действия подверглись сильной критике. Вплоть до того, что один из специалистов, хорошо знавших английского командующего, написал: "Я совершенно не понимаю тактику в последнем сражении "Худа". Всё это так непохоже на очень умного и хладнокровного Ланселота Холланда!"
Изображение - вице-адмирал Ланселот Холланд.
Действительно, даже если бы всё сложилось в соответствии с расчетами, столкновение произошло бы на грани полного захода солнца. За несколько минут англичане вряд ли смогли бы достигнуть решительного успеха в артиллерийском бою, так что шанс упустить немцев оставался высоким. Оставалась, правда, атака эсминцами, но они и так с трудом могли держать 27-узловую скорость, а сближаться им пришлось бы против волны. Так или иначе, но в 00.08 отряд сбросил ход до 25 узлов и в 00.12 повернул на 45 градусов вправо, затем, спустя 5 ми нут, еще на 15 и взял курс строго на север с тем, чтобы выйти в точку перехвата в соответствии с новым расчетом. Он базировался на последнем сообщении с "Саффолка", посланного в 00.09 и гласящего о том, что "Бисмарк" закрыт снеговым зарядом и что "Саффолк" снова ложится с юго-западного курса на южный. Холланд предполагал, что "Бисмарк" тоже повернет на юг. Адмирал ожидал, что контакт может быть установлен сразу после 01.40 24 мая. На самом деле, с этого момента оба противника сближались на встречных курсах. Причем вместо того, чтобы выйти перед кораблями немцев и поставить их в положение охвата, отряд Флота Метрополии сам должен был попасть под "палочку над Т".
В 00.15 оба британских корабля подняли свои большие боевые флаги, а команды по традиции одели чистое белье. Всё было готово к бою. Но тут последовало крайне неприятное сообщение: крейсера Уэйк-Уокера внезапно потеряли противника. Теперь Холланду оставалось гадать, в чем причина отсутствия контакта. В 00.31 адмирал просигналил на "Принс оф Уэльс", что если на "Бисмарк" не удастся выйти до 02.10, то он скорее всего развернет свой отряд на обратный курс до тех пор, пока крейсера не смогут восстановить контакт. Заодно он приказал в бою обоим линкорам сосредоточить огонь по "Бисмарку", тогда как крейсера Уэйк-­Уокера должны были заняться "Принцем Ойгеном", который, как ожидалось, занимал бы место позади своего флагмана.
План являлся разумным, но он оставался неизвестным Уэйк-Уокеру, поскольку Холланд хотел сохранить внезапность до последнего момента и предпочел сохранять радиомолчание.
Видимость постепенно ухудшалась, сократившись к 2 ночи до 5 миль. В намеченное время германские корабли отыскать не удалось. В соответствии со своим планом в 02.03 адмирал Холланд с неохотой развернул "Худ" и "Принс оф Уэльс" на курс 200 градусов, т.е. на юго-запад. Именно этим курсом шёл "Бисмарк", когда крейсера потеряли с ним контакт. С целью расширения района поиска адмирал приказал своим четырем эсминцам остаться на прежнем северном курсе, разойдясь на 15 миль друг от друга. Это решение оказалось интуитивно верным. Германский отряд на самом деле несколько отклонился к западу и в определенный момент оказался на расстоянии всего 10 миль от британских эсминцев. Однако наступившая темнота не позволила ни одной из сторон обнаружить неприятеля.
Холланд решил дать отдохнуть своим людям, уже в течение двух часов находившихся в полной боевой готовности. Команде "Худа" разрешили отдохнуть, но едва ли нашелся человек, который воспользовался этой возможностью. Скорость хода постепенно увеличили, сначала до 26 узлов, а к 02.22 она достигла 27 узлов.
Холланд приказал "Принс оф Уэльс" включить артиллерийский радиолокатор тип 284 для поиска по правому борту. Однако именно эта РЛС на этом корабле работала ненадежно, и кэптен Лич поп росил разрешение применить более мощный локатор типа 281, однако получил отказ, поскольку его излучение мешало действию собственной РЛС типа 284 флагманского корабля. Английские корабли мчались сквозь ночь, практически вслепую, не имея сведений о противнике.

P.S. Курсивом и жирным текстом я выделил тактические и организационные ошибки вице-адмирала Холланда, создавшие предпосылки к неудачному началу боя с "Бисмарком".... facepalm:
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#67 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 25 май 2016, 00:58

Бой с трагическим финалом,
или Как погиб "Владыка морей".


В 02.47 последовало долгожданное сообщение: "Саффолк", шедший на юг со скоростью хода 30 узлов, вновь обнаружил радиолокатором германские корабли на расстоянии около 15 миль и определил их курс и скорость. Из его донесения следовало, что корабли неприятеля находятся всего в 35 милях северо-западнее британского соединения. Тут стало ясно, что курс, выбранный Холландом для своих линкоров, является неудачным.
В момент восстановления контакта немцы и англичане шли расходящимися курсам (220 и 200 градусов соответственно), в результате чего расстояние между ними, естественно, увеличивалось с каждой минутой. Неприятным дополнением являлось и то, что германские корабли оказались несколько впереди британских, и последним предстояло догонять под невыгодным острым углом. Теперь Холланд понял, что немецкие корабли на самом деле так и не меняли курса. По крайней мере теперь британский адмирал имел своевременную и достаточно достоверную информацию о противнике.
"Принс оф Уэльс" уточнил место крейсеров Уэйк-Уокера посредством радиопеленгования и передал данные на "Худ" по УКВ-связи. Холланд имел теперь всю полноту информации, но информация эта являлась не слишком утешительной. Англичане лишились большинства "запланированных" преимуществ. Противника приходилось догонять, причем, поскольку близился рассвет, то в затемненной части горизонта теперь находились именно немцы. Обстановка осложнилась ещё более, когда в 03.20 "Саффолк" сообщил, что противник еще больше отвернул на запад. Теперь противники оказались на практически параллельных курсах. Поэтому Холланд повернул на 20 градусов вправо и в 03.42 шел курсом 240. Еще через 10 минут английский адмирал приказал увеличить скорость хода до 28 узлов - максимума, на который были способны его корабли.
Гонка, один из участников которой - немцы - даже и не подозревал о таком "соревновании", продолжалась. Расстояние между противниками постепенно уменьшалось, но весьма медленно, не более, чем на 3 мили в час. В 04.00 "Бисмарк" и "Принц Ойген" находились уже в 20 милях к северо-западу от английских кораблей. Между тем с рассветом видимость начала улучшаться и в 04.30 составляла около 12 миль - совсем немало для суровых северных вод.
В 05.10 Холланд приказал снова объявить боевую тревогу. Моряки, измученные тревожным ожиданием этой ночи, молча заняли свои посты. Окончательный строй образовали и корабли. "Принс оф Уэльс", на несколько минут вырвавшийся вперед, занял место в 4 кабельтовых справа позади "Худа".
Надо заметить, что его командир кэптен Лич еще на обсуждении вопросов тактики в Скапа-Флоу предложил Холланду перенести флаг на свой корабль, который имел более мощное бронирование, или хотя бы просто поставить его в голову колонны, чтобы неприятель избрал своей целью более устойчивый корабль. Он же высказывал мысль, что сближение с немцами имеет смысл производить в сильно разомкнутом строю, т.е. самостоятельно.
Одинокому "Бисмарку" пришлось бы в таком случае все время выбирать более опасного противника и переносить огонь, попав в положение "карманного линкора" "Адмирал граф Шпее" в бою при Ла-Плате. Обе идеи имели смысл, но командующий не принял их во внимание, не желая в критический момент менять только что обретенный флагман на совершенно новый и не вполне готовый корабль и опасаясь, что линкор и линейный крейсер не смогут действовать достаточно слаженно при раздельном маневрировании. Впрочем, он действовал в полном соответствии с Боевыми инструкциями от 1939 года, подписанными Первым лордом Адмиралтейства Паундом.
Изображение - схема маневрирования сторон и боя в Датском проливе 24 мая 1941 года.
Рассвет приближался. Приближался и пока еще невидимый противник. Наконец в 05.35 на курсовом угле 335 градусов и дистанции около 18,5 - 19 миль англичане обнаружили идущие курсом 240 дымы и верхушки мачт "Бисмарка" и "Принца Ойгена". Контакт состоялся. Впрочем, к тому моменту немцы уже знали о присутствии больших кораблей неприятеля, хотя и не подозревали, каких именно. Около 05.00 "Принц Ойген" своими весьма совершенными пассивными гидроакустическими приборами обнаружил шумы винтов двух крупных кораблей, идущих большой скоростью. "Худ" и "Принс оф Уэльс" в тот момент были более чем в 25 милях за горизонтом. Лютьенс даже не приказал изменить курс, не вполне доверяя такому "инструментальному" донесению и уж никак не ожидая, что "крупные корабли" окажутся настолько большими.
После взаимного визуального обнаружения обе стороны сделали ошибки в опознании, оказавшиеся очень важными для последующего развития событий. Немцы приняли английские корабли за крейсера, причем головной "Худ" опознали как "Эксетер". Действительно, на носовых курсовых углах, когда в поле зрения не находились кормовые башни, в их силуэтах было немало общего. Именно поэтому Льютенс не отвернул и не отослал немедленно "Принц Ойген", что предписывалось в случае неизбежного боя с британскими линкорами. В 05.45 германские моряки были полностью готовы к действиям.
Вроде бы менее серьезную, но на деле ведущую к тяжелым последствиям ошибку допустили и англичане. Силуэты германских линкоров и тяжелых крейсеров намеренно были сделаны очень похожими. Поэтому офицеры на борту "Худа" не сомневались, что головным, как и положено, идет флагманский и более сильный корабль - "Бисмарк". На деле же тот уступил свое место "Принцу Ойгену" после того, как его собственный радиолокатор вышел из строя в результате стрельбы вечером 23 мая по британским крейсерам на предельных углах наведения в корму.
Поэтому несколькими минутами спустя Холланд приказал избрать в качестве цели первый корабль слева, т.е. головной "Ойген". Надо сказать, что старший артиллерист "Принс оф Уэльс" K.Maк-Маллин правильно определил корабли противника и сопровождал прицел иванием именно "Бисмарк".
Британский адмирал решил применить ту же тактику, которую выбрал для вечернего боя: как можно быстрее сблизиться с противником. В принципе, такое решение имело смысл: при малых углах падения снарядов удар в большей степени принимала бы на себя бортовая защита "Худа" и "Принс оф Уэльс" - попадания в погреба боезапаса практически исключались, возможные ошибки при стрельбе, связанные с устаревшей СУАО флагмана и практически нулевой подготовкой его коллеги, имели бы меньшее значение. Не менее важно и то, что бой линкоров на средних и малых дистанциях по определению являлся решительным. Там англичане, имевшие 18 орудий крупного калибра против 8 немецких, даже в случае не самой удачной стрельбы, выполнили бы свою задачу - не упустить германский рейдер, поскольку к полю боя мог подтянуться отряд Тови, не говоря уже о возможности торпедных атак британских крейсеров и эсминцев.
Но неудачное взаимное расположение - англичане отставали от немцев - делало сближение как минимум неудобным. Британским кораблям пришлось бы двигаться носом на противника, ограничивая число стреляющих стволов передними башнями (4 орудия на "Худе" и 6 на "Принс оф Уэльс"), тогда как немцы могли стрелять всем бортом. При накрытии цели вдоль диаметральной плоскости резко возрастал шанс попадания: ошибки и рассеяние по дистанции нивелировались длиной корпуса. Правда, острые углы обеспечивали дополнительную безопасность бортовой защиты. Аргументы "за" и "против" можно перечислять и далее, но другого выхода в сложившейся ситуации, в сущности, не было. Поэтому в 05.37 британские корабли изменили курс на 40 градусов вправо, а в 05.49 Холланд приказал довернуть ещё на 20 градусов вправо и лечь на курс 300. В 05.52 дистанция сократилась до 125 кабельтовых. На "Худе" наконец определили, что "Бисмарк" идет вторым, и Холланд приказал сменить цель. Однако данные по моменту отдачи приказа расходятся: свидетели на "Принс оф Уэльс" утверждают, что он был получен перед самым открытием огня, но, тем не менее, флагманский корабль сделал как минимум 2 залпа по "Ойгену".
В 05.52 обе передние башни "Худа" дали первый залп. Он лег недалеко от "Ойгена", но без попаданий. Спустя полминуты огонь открыл и "Принс оф Уэльс", дав большой промах на 7 - 8 кабельтовых. Только тут, по падению крупнокалиберных снарядов, немцы окончательно усвоили, что имеют дело с линейными кораблями. Это странно, поскольку их прекрасная артиллерийская оптика позволяла хорошо видеть корабли на дистанции 12 миль, когда из-за горизонта показались и надстройки и корпуса.
Так и остается загадкой, по какому из германских кораблей стрелял "Худ"? Спасшиеся с него моряки считали, что огонь удалось перенести на "Бисмарк" после 2-го или 3-го залпа, тогда как немцы считали, что "Худ" продолжал посылать залпы по тяжелому крейсеру. Очевидно, все залпы, кроме первого, легли между двумя кораблями противника при относительно правильной дистанции - совершенно необъяснимая ситуация, поскольку они шли под очень выгодным для определения направления углом, и коррекцию можно было легко внести после одного - двух залпов.
На борту "Бисмарка" адмирал Льютенс находился в ступоре: он никак не мог поверить, что те самые линейные корабли, которые по данным разведки в худшем случае могли разве что недавно покинуть Скапа-Флоу, находятся прямо перед его глазами. Англичане вели огонь уже 2 минуты, когда командир линкора Эрнст Линдеманн сам отдал разрешение открыть огонь.
Первым дал залп "Ойген", за ним с небольшим интервалом - "Бисмарк". Оба они стреляли 4-орудийными залпами и сконцентрировали огонь по "Худу", благо разница в величине всплесков особых проблем с корректировкой не создавала.
Изображение - широко известное фото: "Бисмарк" открыл огонь по "Худу", раннее утро 24 мая 1941 года. Этот исторический снимок сделан с борта тяжелого крейсера "Принц Ойген".
Первая четверка 380-мм бронебойных снарядов легла чуть справа перед британским флагманом, вторая - перелетом, посередине между обоими кораблями. Третий залп накрыл "Худ" - прекрасный результат для совсем не простых условий (англичане довольно быстро сближались). Так же быстро, третьим или четвертым залпом, пристрелялся и "Ойген, более того - он добился попадания!
Снаряд, с большой вероятностью 203-мм фугасный, предназначенный для стрельбы по крейсерам, попал по левому борту в шельтердек в районе основания грот-мачты. Палуба в том месте была густо уставлена 102-мм спарками и пресловутыми установками UP и ящиками для
хранения первых выстрелов снарядов и ракет. Осколки воспламенили боезапас, после чего быстро разгорелся пожар. Зона расположения зениток превратилась в настоящий ад: боеприпасы взрывались не только внизу, на палубе, но и в воздухе, выброшенные вверх предыдущими взрывами. Кроме того, осколки воспламенили бочки с бензином для корабельных катеров, горящее топливо разлилось ближе к носу. Был отдан приказ немедленно потушить это пламя. Сразу же приступили к раскатыванию пожарных рукавов, но почти тотчас этот приказ отменили, посколку начали взрываться боеприпасы. Ситуация в районе попадания хорошо известна, поскольку именно там находился один из спасшихся, матрос 1-й статьи Роберт Тилбурн.
На переднем мостике находился второй из уцелевших, сигнальщик Эдвард Бриггс, видевший и адмирала, и его штаб, и командира корабля. Вахтенный офицер доложил: "Попадание в спардек, возгорание боезапаса зенитной артиллерии в кранцах первых выстрелов". Флагманский артиллерист коммандер Грегсон тут же перегнулся через ограждение мостика и донес свои впечатления о ситуации. Холланд приказал аварийным партиям прекратить борьбу с пожаром и спрятаться за укрытиями. То же рекомендовалось и другим морякам, находившимся на открытых постах. Адмирал предполагал, что пожар такого рода не затянется надолго. Вроде бы он оказался прав: спустя минуту-две сильное пламя, хорошо видимое не только на "Принс оф Уэльс", но и на германских кораблях, начало затухать.
Возможно, это попадание оказалось не единственным. Кэптен Керр пытался связаться с наблюдателями на топе фок-мачты, однако связи с ними не было. Мичман Уильям Дандас, спасшийся с корабля, свидетельствовал о том, что в этот момент с марса падали тела моряков. Возможно, через наблюдательный пункт прошел невзорвавшийся снаряд с "Бисмарка" из залпа, легшего перелетом. Если дело обстояло именно так, то "Худ" с первых же минут боя оказался в заметно ущербном состоянии в отношении управления огнем. Артиллеристы лишились помощи артиллерийского локатора (хотя так и неизвестно, использовался ли он в принципе) и могли получать данные только от единственного дальномера в главном артиллерийском посту, поскольку для башенных дальномеров дистанция являлась слишком большой (цель в низко расположенных приборах наблюдалась с трудом), к тому же их объективы забрызгивались волнами.
Холланд, видимо, понял, что ситуация близка к критической. Его корабль получил попадания и понес потери, тогда как немцы явно не страдали от огня англичан, а флагман никак не мог пристреляться, хотя дал уже 6 или 7 залпов, а "Принс оф Уэльс" целых 9. Надо было срочно что-то предпринимать. Поэтому в 05.55 адмирал приказал отвернуть на 20 градусов от противника. Тем самым в действие вводились кормовые башни, к тому же противник мог потерять пристрелку, поскольку такой небольшой поворот плохо идентифицировался на большой дистанции.
Между тем дистанция продолжала падать, и в 05.59, когда она сократилась до примерно 72 кабельтовых, Холланд приказал отвернуть влево еще на 20.
Этот маневр как раз выполнялся, когда пятый залп "Бисмарка" вновь накрыл "Худ". Один, возможно (но маловероятно), 2 снаряда, попали во флагманский корабль в район грот-мачты с фатальным результатом. Когда всплески от залпа германского линкора уже стали исчезать с
поверхности воды, линейный крейсер как будто затрясся и после нескольких мгновений из-за опадающей воды вверх взвился яркий оранжевый столб огня.
Показания свидетелей (а при последующих расследованиях были опрошены моряки с "Принс оф Уэльс" и тяжелых крейсеров) расходятся в деталях, иногда довольно значительно, но в целом картина выглядела примерно так. Вначале из палубы спереди от грот-мачты вверх вырвался узкий столб пламени "похожий на сварочную горел ку", поднявшийся на большую высоту, выше мачт. Тут же пламя превратилось в огромное грибообразное облако темного дыма и мелких обломков, закрывшее весь корабль. Вернее, то, что от него осталось. "Худ" мгновенно потерял ход, сильно накренился влево и разломился на две части в районе задних башен. Пожалуй, наибольшей неожиданностью для всех свидетелей стало то, что линейный крейсер взорвался практически беззвучно, лишь в первые мгновения взрыва был слышен отдаленный приглушенный гул.
Несчастным людям на линейном крейсере оставались последние мгновения жизни. Как позже свидетельствовал спасшийся сигнальщик Тед Бриггс, на переднем мостике вахтенный офицер еще успел донести Холланду и Керру о том, что "отказал компас". Это являлось грозным признаком, поскольку означало поломку главного гирокомпаса, находив­шегося глубоко в недрах корпуса. На мостике воцарилась мертвая тишина, казалось, что происходящее никак не задевает офицеров. Вдруг рулевой прокричал, что корабль не слушается руля. Керр приказал перейти на резервное управление, ещё не поняв, что ни руля, ни винтов, ни вообще кормовой части корабля уже не существует.
Площадка под ногами моряков быстро поползла влево и назад. Сидевший в кресле Холлланд удивленно заметил державшемуся за его спинку командиру, что крен нарастает слишком быстро. Никто не успел отдать приказ покинуть корабль, но люди сами все прекрасно понимали и без паники, в полном спокойствии покидали свои посты и пытались спастись. Но возможностей к тому у них оставалось немного. Кормовая часть корпуса, вернее, ее обломки, затонула почти мгновенно. Передняя быстро стала погружаться разрушенным задним концом в воду. Неудивительно: затопленными оказались огромные помещения турбинных и котельных отделений, и корпус стал "на-попа". Это было хорошо видно и на германских кораблях, где тонущий "Худ" выглядел как огромный готический собор со шпилем, внезапно возникший из морских волн.
Изображение - так выглядел со стороны печальный финал карьеры "Владыки морей", символа Британской Империи "Могучего Худа"....
На самом деле, он не "возникал", а быстро уходил вниз. "Принс оф Уэльс" как раз завершал предписанный поворот и погибающий флагман оказался у него прямо по носу. Лич приказал резко отвернуть вправо, чтобы избежать столкновения с останками "Худа". Поворот оказался настолько интенсивным, что некоторым членам команды линкора показалось, что он вот-вот опрокинется. Но, что хуже, он оказался непосредственно перед тонущим "Худом", так что у немцев не было никаких проблем с переносом огня. Впрочем, это уже другая история.
Еще недавно самый большой корабль мира, уступивший первенство своему убийце, "Бисмарку", в течение примерно трех минут после полученного попадания полностью ушёл под воду сразу после 6 утра. Из находившихся на его борту 1 418 человек удалось спастись только троим. Двоих мы уже знаем: это были сигнальщик Тед Бриггс и матрос 1-й статьи Роберт Тилбурн. Третьим избранником судьбы, пережившим катастрофу, стал гардемарин Уильям Дандас, находившийся на верхнем мостике "Худа". Когда корабль стал уходить в воду кормой, он выпрыгнул со своего поста через окно рубки и старался как можно дальше отплыть от тонущего корабля, чтобы не попасть в водоворот.
Больше уцелевших не было, хотя Бриггс успел заметить, что находившиеся рядом с ним в помещении компасной рубки, где находилось все командование, коммандеры Грегсон и Уорренд (флагманские артиллерист и штурман) успели выбраться за ним на мостик, но потом волна сбросила его в море и он их больше не видел.
Холланд и Керр даже не сделали попытки спастись. Даже сильные молодые моряки в подавляющем большинстве не выжили в огромной воронке, образованной уходящим под воду корпусом, или погибли в холодной воде. Что же говорить о уже немолодых старших офицерах, шансы которых сводились к нулю.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#68 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 25 май 2016, 01:02

Вчера, 24 мая 2016 года, исполнилось ровно 75 лет со дня этого самого короткого в истории Второй мировой войны боя линейных кораблей, принесшего громкую победу немецкому флоту и крайне печальное поражение британскому Королевскому флоту.... :(
Хотел выложить трагический финал карьеры самого большого корабля в мире именно в этот день, но немного не уложился в срок....
Вечная память всем погибшим на борту "Худа" морякам....
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#69 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 27 май 2016, 15:10

После боя.


Троим спасшимся повезло не быть раздавленными обломками, не утонуть в мощной воронке от погружения десятков тысяч тонн металла и не захлебнуться в густом и толстом слое мазута, разлившегося из топливных цистерн. Им удалось добраться до крохотных 1-метровых индивидуальных плотиков, которые они потом пытались связать друг с другом, что не удалось, и моряки крепко держались за руки. Только это и позволило им уцелеть.
Ведь эсминцы, отосланные Холландом в поиск, находились не близко, примерно в 30 милях. Только спустя 2 часа, когда моряки успели уже почти окоченеть и потерять надежду на спасение, они появились на месте гибели флагманского корабля. "Электра" быстро подняла на борт эту тройку, но больше на поверхности воды не наблюдалось ни живых, ни мертвых. Только пустые плотики и обломки.
Изображение - тот самый эсминец "Электра" (Н27), спасший троих уцелевших после гибели "Худа" моряков.
В 09.00 эсминцы прекратили поиски и ушли в Исландию. "Худ" и 1 415 членов его команды и штаба командующего уже покоились на дне океана на глубине около трех километров. Вместе с кораблем погибли вице­адмирал Холланд, командир крейсера кэптен Керр, 92 офицера, 1 152 матроса и унтер-офицера, 161 морской пехотинец, 4 моряка австралийского флота и 7 временно прикомандированных.
Изображение - один из последних снимков команды "Худа" (скриншот из документального фильма "Сражение "Худа" и "Бисмарка", т.к. найти подобное фото в литературе мне не удалось).

************************************************

В послевоенные годы интерес к "Худу" и его трагической судьбе периодически то затухал, то возникал снова. Спустя почти 30 лет, в 1969 году в британское посольство в Норвегии неожиданно передали уникальное напоминание: платежные ведомости команды линейного крейсера. Необычный улов вытащил из волн норвежский рыбак, который на берегу зарыл их в землю, опасаясь преследований со стороны оккупантов. Только через много лет после окончания войны он вспомнил о своем "кладе", нашёл и откопал документы.
В последний раз к настоящему времени о "Худе" активно заговорили в начале XXI века. В июле 2001 года команда специалистов по глубоководным погружениям под руководством Дэвида Мирнса после долгих поисков обнаружила останки "Худа" на глубине чуть более 2 800 метров. Состояние корпуса оказалось много хуже, чем предполагалось. Помимо понятных последствий взрыва кормовых погребов (от кормы остался только небольшой "огрызок"), пострадала и носовая оконечность, найденная в стороне от основной части корабля. Исследователи в условиях очень плохой видимости сумели заснять небольшой фильм, но тщательного обследования останков корабля не производилось. Правительство Великобритании приняло решение объявить обломки военным мемориалом - местом захоронения, а все работы на таких объектах запрещены законом.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#70 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.

Сообщение Scharnhorst » 02 июн 2016, 01:18

Взрыв "Худа" - случайность или закономерность?
Несколько версий и гипотез по поводу гибели "Владыки морей".


Неудивительно, что мгновенная гибель самого большого корабля британского флота вызвала и вызывает до сих пор множество предположений и гипотез. Столь же неудивительно и то, что Адмиралтейство сразу же провело расследование обстоятельств этого печального события. Собственно, комиссий по расследованию было две. Первая из них, под руководством адмирала Джеффри Блейка, собралась всего через неделю, 30 мая 1941 года. Она имела явно поверхностный характер, поскольку не был опрошен ни один из очевидцев, поэтому не слишком удивителен характер её выводов, содержавшихся в кратеньком двухстраничном документе, подписанным директором управления кораблестроения Гудаллам. Возможной причиной гибели члены комиссии назвали 15-дюймовый снаряд с "Бисмарка", выпущенный с большой дистанции и попавший под большим углом, "если бы он имел значительное замедление". Вполне логично специалисты отвергли в качестве смертельного фактора взрыв одной или нескольких торпед в аппаратах правого борта или в хранилищах, а также наличие какой-либо связи между пожаром, возникшим после первого попадания, и конечной катастрофой.
Однако поспешность и поверхностность работы первой комиссии привела к созданию второй, под руководством контр-адмирала Г. Уокера, заседавшей в августе того же года. На сей раз к делу подошли куда более фундаментально.
Удалось опросить 176 свидетелей, в подавляющем большинстве своем видевших катастрофу собственными глазами. Соответственно значительно более подробным являлся и составленный комиссией отчет. Общие выводы сводятся к тому, что причиной гибели явился снаряд, попавший непосредственно в задние пороховые погреба или рядом с ними, и что скорее всего, первыми взорвались погреба 102-мм калибра. Также указывалось, что детонации торпед скорее всего не было, а если она и произошла, то не внесла существенного вклада в катастрофические последствия. Наконец, комиссия окончательно разделила попадание, вызвавшее пожар 102-мм боеприпасов первых выстрелов (очевидно с "Принца Ойгена"), от гибельного попадания.
В общем вполне понятные и ожидаемые выводы не содержали ответа на вопрос: каким именно образом достиг погреба роковой снаряд? Для решения этой задачи требуется прежде всего достоверные числовые данные по курсовым углам, дистанциям, характеристикам снарядов и т.д. В условиях военного времени получение этих данных в полной мере являлось невозможным. Поэтому некоторые попытки объяснения, базировавшиеся на явно неверных предпосылках, сейчас выглядят весьма неуклюжими.
Только в 1987 году известный специалист по баллистике и использованию артиллерии доктор В. Кренс опубликовал в альманахе "Warship Iпtегпаtiопаl" обширную статью, посвященную попытке восстановить возможные причины гибели "Худа", используя современные методы.
При этом ему пришлось столкнуться с большим числом затруднений и противоречий. Начать с того, что сильно разнится даже дистанция, соответствующая роковому попаданию - от 71 до 97 кабельтовых. Причин тому много - главная заключается в том, что в различных источниках указываются разные расстояния: т. н. "артиллерийские" дистанции (соответствующие установке прицела в тот момент времени), или же дальномерные, или, напротив, "географические" (истинное расстояние по поверхности моря). По мнению Кренса, подкрепленному построением маневрирования сторон с помощью программы для ЭВМ, наиболее вероятно, что эта дистанция равнялась 89 - 90 кабельтовых. Также открытым остается вопрос о том, начал ли "Худ" последний поворот влево на 20 градусов, завершил его или находился в процессе разворота. Поворот на столь небольшой угол занимал не более 20 секунд, но свидетельства очевидцев относительно его вы полнения крайне противоречивы. Наиболее важными являются показания обоих опрошенных спасшихся с самого "Худа" (Дандас все еще находился в тяжелом состоянии, и комиссия сочла, что он не может дать показания), которые утверждали, что взрыв произошел сразу после того, как корабль начал выполнять поворот. Этот вопрос исключительно важен, поскольку до поворота курсовой угол на "Худ" с "Бисмарка" равнялся 5З градусам, тогда как после поворота он увеличивался до 73 градусов. С учетом наклона брони и угла падения снаряда итоговый угол отклонения от нормали составлял бы примерно 44 и 29 градусов соответственно. Как показывает расчет пробиваемости брони, этой разницы как раз достаточно для того, чтобы после поворота пробивался насквозь главный броневой пояс линейного крейсера толщиной 305 мм на 51-мм подкладке. Снаряд при этом выбил бы примерно 330-кг "пробку" брони, имевшую скорость порядка 190 - 200 м/сек, больше чем снаряд, расчетная скорость которого составляла примерно 130 - 140 м/сек.
Этому обломку брони и самому снаряду для проникновения в погреб еще предстояло пробить две преграды: скос броневой палубы толщиной 51 мм и горизонтальную крышу погреба такой же толщины. Если скос, имеющий большой угол наклона, не представлял особо серьезного препятствия, то горизонтальная палуба, по мнению специалистов, вообще вряд ли могла быть пробита, прежде всего потому, что снаряд после прохода вертикальной брони имеет тенденцию отклоняться к горизонтали. Но, даже если принять путь снаряда неискаженным, 51-мм горизонтальная броня при столь незначительной скорости и малом угле падения скорее всего вызовет обычный рикошет. Особо "неубойной" является верхняя четверть главного пояса, поскольку при попадании в нее необходимо пробить сначала дополнительную настилку над скосом, затем сам скос и только потом - нижнюю бронепалубу - задача уже совсем невыполнимая для 15-дюймового снаряда на любых дистанциях боя. В целом, при подробном рассмотрении путь непосредственно в погреб главного калибра через главный пояс представляется маловероятным даже если линейный крейсер завершил последний поворот. Не легче достигнуть и 102-мм погребов, расположенных на том же уровне ближе к носу и так же защищенных главным поясом, скосом палубы и нижней броневой палубой.
Гораздо менее существенными преградами являлись оба верхних пояса: 178-мм (на 25-мм подкладке) второй и 127-мм третий. Но через тонкий третий пояс при имевшемся курсовом угле снаряд мог достичь только небольшого участка все того же 102-мм погреба, тогда как после прохода 178-мм пояса для достижения хранилища боезапаса главного калибра ему предстояло пробить еще 2 палубы: 76-мм и 51-мм. Эта комбинация, в сущности, также является непробиваемой при условиях рокового попадания.
Вообще столь часто поминаемая как "слишком тонкая", "неадекватная" или "несовременная", горизонтальная защита погребов "Худа", как показывают расчеты Юренса, являлась в условиях злополучного боя практически идеальной, даже превосходящей современную схему с единой толстой бронепалубой ( не соглашусь с данным утверждением - корабль не прошел сколько-нибудь существенных модернизаций, поэтому не мог "превосходить" современные на тот момент корабли "с толстой бронепалубой". - Scharnhorst).
Если путь через броню открывает немного возможностей для проникновения снаряда в погреба, остается еще "обходной", ниже главного пояса. Подводные попадания во 2-ю мировую войну оказались довольно частыми - только в том же бою в Датском проливе "Принс оф Уэльс" и "Бисмарк" обменялись такими "дырками". Снаряд, падающий в воду как раз под таким углом - 10 - 12 градусов - вполне может пройти под водой пару десятков метров прежде чем резко пойдет ко дну. Германский бронебойный снаряд, имевший под внешним тонким баллистическим наконечником специальный тупой бронебойный, как раз неплохо подходил для "путешествия под водой". Но здесь возникает другая проблема: замедление взрывателя. Снаряд на протяжении своего пути в такой упругой плотной среде, как вода, гасит свою скорость значительно, но постепенно. Отсюда возможны два исхода: первый - взрыватель активируется при ударе о воду, тогда он скорее всего взорвется до достижения борта, не говоря уже о расположенном глубоко в недрах корпуса погребе. Либо же при относительно "мягком" (по сравнению со столкновением с броней) ударе о воду взрыватель не срабатывает. Тогда снаряд действительно может пройти через незащищенные части подводного
борта. Но при этом он с большой вероятностью не взорвется - именно такую опасную "болванку" нашли в отсеке ПТЗ "Принс оф Уэльс" после боя. Конечно, в принципе возможно, что чувствительный взрыватель с очень большим замедлением (например, из-за дефекта при изготовлении) проделает весь этот путь и взорвется как раз в погребе боезапаса, но вероятность такого совпадения обстоятельств очень невелика.
Однако, поскольку "Худ" всё-таки взорвался, нельзя пренебрегать самыми маленькими "дырками" в его защите. Одной из таковых является заднее турбинное отделение. Как говорилось при описании броневой защиты, оно прикрыто гораздо хуже погребов и пробитие через верхний 178-мм пояс является вполне вероятным. Далее снаряд мог бы проломить тонкую переборку, отделяющую отсек турбин от 102-мм погреба и взорваться в нем. Против такого варианта говорит только одно соображение: оно крайне маловероятно. Если посмотреть на схему расположения помещений под нужным углом, проекция опасного места составит менее 0,3% от общей площади цели. Это значит, что только 1 снаряд из 300 - 500 мог нащупать "ахиллесову пяту" линейного крейсера!
Понятно, что при таких низких вероятностях "прямого доступа" приходится рассматривать и другие маловероятные или совсем неявные возможности. Одной из них является попадание в башню или барбет. Препятствие заключается в том, что гипотеза противоречит подавляющему большинству свидетельств очевидцев. Хотя имеется и прямо подтверждающее. Командир башни 133-мм орудий Р.1 на "Принс оф Уэльс" Теренс Брукс, наблюдавший за "Худом" через перископ наводчика, показал комиссии, что, по его мнению, "один снаряд попал в корабль за задней трубой и еще один, как мне кажется, в барбет башни "Х". Огромная вспышка ослепила меня на некоторое время... Когда я снова посмотрел в перископ, то увидел клубы черного дыма, из которых торчали задранные вверх стволы 15-дюймовых орудий, что могло бы быть, если бы была разрушена крыша башни".
Картина очень напоминает классический вариант воспламенения зарядов в подбашенном отделении с распространением пожара вниз по подаче до погреба. Вот только она проти воречит показаниям практически всех очевидцев о том, что первые признаки пожара (взрыва) наблюдались далеко от башни "Х", перед грот-мачтой. Не говоря уже о том, что это предполагаемое второе попадание заметил только Брукс, хотя через оптику за "Худом" наблюдали несколько человек. Или о таких "мелочах", как то, что пробитие круглого барбета требует точного попадания в его центральную часть, иначе снаряд просто срикошетирует или разломится при ударе. Поэтому в разное время выдвигались совсем экзотические версии взрыва.
Например, то, что он произошёл не в результате попадания с "Бисмарка", а стал последствием аварийной ситуации в самой башне. Кое-какие свидетельства тому имеются. Унтер-офицер Л. Саттон с "Принс оф Уэльс" показал, что башня "Y", готовясь открыть огонь по "Бисмарку" после поворота, сначала развернулась в сторону противника, затем внезапно опять повернулась в диаметральную плоскость. Потом последовал вторичный разворот на борт, выстрел - и тут же вокруг башни возникли огромные языки пламени, после чего раздался основной взрыв. Это свидетельство частично подтвердили некоторые другие очевидцы. Теоретически возможно, что вследствие неполадок в системе заряжания произошел выстрел при неполностью закрытом затворе или преждевременное воспламенение заряда - с теми же последствиями, что и при возможном попадании в барбет.
Возражения здесь те же, плюс очень уж удачное совпадение одного редкого события - фатальной аварии - с другим: попаданием вражеского снаряда поблизости.
Если такие маловероятные и не слишком подтверждающиеся наблюдениями события все же могли привести к конечному эффекту: "медленному" взрыву с разломом корабля, то вот детонацию торпед в надводных аппаратах (находившихся на возможном пути снаряда) можно отвергнуть полностью. Да, боеголовки четырех торпед содержали свыше тонны взрывчатки, но даже при полной и одновременной детонации (что также маловероятно) разрушения ограничились бы надводным бортом и палубой, причем огромная дыра и развороченные конструкции были бы хорошо видны на "Принс оф Уэльс". Между тем ни один из очевидцев не заметил ничего подобного: корпус и надстройки оставались в целости до того момента, как корабль окутался огромным облаком дыма.
В итоге остается одно: вернуться к пусть и крайне маловероятному, но в принципе технически возможному попаданию либо под главным поясом, либо через заднюю перегородку турбинного отделения. Скорее всего, именно в 102-мм погреб, содержавший гораздо меньше пороха и в более надежной "упаковке" - унитарных патронах. Воспламенение содержимого нескольких десятков гильз плюс возможные осколки от взрыва вражеского снаряда и своих боеприпасов в течение нескольких секунд вызвало общий пожар в этом погребе. Горячие газы начали искать выход по "пути наименьшего сопротивления". Таковым являлись поперечные переборки (распространению вверх мешала толстая броневая палуба) - газы проломили переднюю и ворвались в кормовое турбинное отделение, продолжая расширяться уже там. Часть газов нашла выход через вентиляционные шахты, вырываясь из которых вверх, образовали эффектный фонтан пламени, наблюдавшийся практически всеми перед грот­мачтой. В качестве дополнительного подкрепления предположения можно привести показания У. Уэстлейка с "Принс оф Уэльс", который видел струи дыма, появившиеся в 5 - 6 местах палубы непосредственно перед взрывом. Тут же разрушилась и задняя переборка, ведущая в кормовые погреба главного калибра, где находились около 60 т пороха. Он воспламенился, дав огромный объем продуктов горения, в несколько мгновений разломивший корпус.
Поскольку при таком развитии событий происходило бы быстрое горение пороха, а не детонация, жуткий процесс занял несколько секунд и не сопровождался громким и резким звуковым ударом, а только отмеченным всеми глухим раскатом и шипением. Как свидетельствовал унтер-офицер Ф.Френч, "в начале взрыва внезапно вздулась пузырем шлюпочная палуба между кормовой трубой и грот-мачтой". По его мнению, дым от горящего кордита появился со стороны кормы и распространился до задней дымовой трубы. В целом картина катастрофы практически полностью соответствует такой гипотезе.
Остается лишь еще раз отметить, что сам по себе удачный выстрел "Бисмарка" (или любой другой вариант, приведший к фатальным событиям) является событием крайне редким. "Худ" мог спокойно провести несколько аналогичных боев и получить в них десятки попаданий без таких катастрофических последствий (и опять не согласен - случай, конечно, на то и случай, но.... "десятки попаданий"? При его-то состоянии силовой установки? Смелое предположение - Scharnhorst). Кораблю, столь благополучно проведшему 20 лет своей карьеры в мирное и военное время, не просто не повезло. Ему выпал один несчастливый шанс из нескольких сотен.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#71 HMS "Hood" - последний британский линейный крейсер.  Проект завершен

Сообщение Scharnhorst » 21 июн 2016, 02:03

Общая оценка проекта


При любом разговоре о "Худе" сложно абстрагироваться от его печального конца. Главные претензии, предъявляемые последнему линейному крейсеру Британии, обычно сводятся к следующему:
- он был самым большим, но никогда не был самым сильным,
- он имел слишком слабую защиту, особенно палубную,
- за время службы он сильно устарел, и это даже не пытались изменить,
- он вообще являлся только линейным крейсером, но никак не быстроходным линкором.
Действительно, к моменту завершения своей несколько затянувшейся постройки "Худ" не стал сильнейшим боевым кораблем мира. Что касается его наступательных средств, то такую же артиллерию имели 10 британских линкоров, мало чем уступали ему (если уступали вообще) американские линейные корабли с двенадцатью 356-мм орудиями. Через несколько лет в строй вошли японцы "Нагато" и "Муцу" и американцы "Колорадо" и "Мэриленд", имевшие более мощные 406-мм пушки. Если говорить о защите, то британский линейный крейсер в лучшем случае имел паритет с перечисленными выше кораблями. Отнюдь не выделялся он и дальностью плавания. Однако не стоит забывать, что при всем том "Худ" превосходил всех указанных конкурентов в скорости как минимум на 6 - 7, а подавляющее большинство их - примерно на 10 узлов. Такое преимущество даже при возросших дистанциях боя давало ему несомненное и существенное преимущество выбора: вступать или не вступать в бой и на какой дистанции его вести. Да, в плохих условиях видимости или ночью этот фактор имел гораздо меньшее значение, но главное оставалось: способность уйти от превосходящего противника. Или, наоборот, быстро догнать и "наказать" слабейшего.
Таким образом, по совокупности боевых возможностей "Худ" всё же можно без больших натяжек назвать "самым сильным", если не иметь в виду превосходство в каждом элементе.
Другое дело, насколько такая "совокупная сила" была реально востребована. Построенный в единственном числе, линейный крейсер "владычицы морей" вряд ли было рационально использовать против медленных, но сильно вооруженных и защищенных линкоров США, которые по всем доктринам готовились к действиям в составе отрядов. То же относится и к менее многочисленному японскому флоту, где минимальной тактической единицей являлся отряд из двух единиц. Поставленный же "в" линию" даже с самыми скоростными линкорами типа "Куин Элизабет", "Худ" сразу терял львиную долю своего преимущества в ходе. Поэтому его использовали в составе эскадры линейных крейсеров вместе с заметно более слабыми "Рипалсом" и "Ринауном". Однако в этом случае менее нужными оказывалась артиллерийская мощь и защита, поскольку корабли этого класса остались только у Британии, а их возможными потенциальными противниками оставались различные крейсера. В итоге тактически "Худ" оставался своеобразной "белой вороной", но отнюдь не в силу своих боевых возможностей, а потому, что не имел соответствующих "напарников".
Особая роль "Худа" связана исключительно с заключенным в 1921 году Вашингтонским морским соглашением, резко ограничившим численность линейных сил главных держав мира и фактически прекратившим новое строительство крупных боевых единиц. Если бы не эти чисто политические меры, то самый большой корабль мира быстро стал и не самым сильным, и не самым большим. К моменту подписания соглашения в Англии, Японии и США проектировались и уже были заложены куда более впечатляющие корабли того же класса. Достаточно упомянуть британские "линейные крейсера 1921 года" (проект G3) водоизмещением 48 500 т с вооружением из девяти 406-мм орудий и скоростью 31 узел, или японские "Амаги" (41 200 т, 30 узлов и десять орудий такого же калибра). Эти новые единицы являлись действительно новыми, с выстроенной по другим принципам ("всё или ничего") защитой. При том они имели более мощное вооружение, не уступая "Худу" по скорости. Если бы мировое военное судостроение развивалось "естественным" путем, то всего через 5 - 6 лет после вступления в строй "Могучий Худ" стал бы вполне рядовым кораблем, весьма вероятно с течением времени постепенно откатывающимся во "вторую линию".
Однако искусственное, не техническое, а политическое развитие ситуации с военными флотами в 20 - 30-х годах ХХ века привело к тому, что роль последнего линейного крейсера со временем только возрастала. В первое десятилетие после вступления в строй у него действительно не наблюдалось реальных противников - ситуация лишь немного изменилась после появления германских "карманных линкоров", для борьбы с которыми вполне доставало мощи "Рипалса" и "Ринауна". Однако в середине 30-х годов вызванная появлением "карманников" мини-гонка вооружений привела к появлению нового поколения относительно небольших быстроходных линкоров или, как их нередко называли, линейных крейсеров: "Дюнкерка" и "Страсбурга" во Франции и "Шарнхорста" и "Гнейзенау" в Германии. Вот здесь "Худ" в случае необходимости мог бы проявить себя очень достойно, поскольку он превосходил "новичков" во всех отношениях: и по вооружению, и по защите, при том как минимум не уступая им по скорости. Как вспоми нали германские офицеры, "Худ" выступал в роли постоянного ночного кошмара во всех военно­морских играх, моделировавших возможные операции Кригсмарине перед Второй мировой войной.
Затем, после почти 20-летней плодотворной службы в качестве отнюдь не только декларативного, но и вполне реального "короля океана", для последнего линейного крейсера наступили тяжелые времена. По мере того, как заканчивались столь затянувшиеся "линкорные каникулы", во всех главных морских державах приступили к проектированию и закладке линейных кораблей нового типа.
Формально они еще ограничивались статьями Лондонского морского соглашения, запрещавшего строить корабли водоизмещением свыше 35 000 т, но фактически приближались по размерам к находившемуся до того вне конкуренции "Худу". И здесь сказались все и идеологические, и прежде, всего технические новшества, произошедшие за два десятилетия.
В этом отношении любопытно сравнить "Худ", вершину развития британских линейных крейсеров Первой мировой войны, с его "убийцей" - "Бисмарком" и последним британским линкором "Вэнгард". Все они изначально строились как "океанские", имели примерно одинаковое водоизмещение и полностью идентичное главное вооружение.
Формальное сравнение показывает большую близость тактико-технических элементов, что во многом можно считать ответом на извечный вопрос: оставался ли "Худ" типичным линейным крейсером или стал первым представителем "синтетических" быстроходных линкоров? Конечно, сравнивать корабли, отстоящие по времени на 20 лет, в любом случае не вполне корректно, однако отчетливо заметно, что в отношении "цифр" общее направление развития за это время сделало почти полный круг. Или, если точнее, то почти полный виток спирали. Поскольку наполнение ТТЭ изменилось весьма сильно.
Изображение - сравнительная таблица ТТХ "Худа", "Бисмарка" и "Вэнгарда".
Если говорить о чисто кораблестроительных элементах, то при аналогичном водоизмещении линкоры 40-х стали короче и шире, что позволило создать более эффективную подводную защиту. Механическая установка при практически одинаковой мощности стала намного легче, а сэкономленный вес пошёл на усиление защиты и увеличение состава зенитной артиллерии. И, конечно же, очень сильно изменилось оборудование: большое количество новых устройств и приборов потребовало и заметного увеличения численности экипажа.
Что касается защиты, то явным и несомненным прогрессом стало усиление ПТ3. Причина тому вполне ясна: торпеды и мины 2-й мировой войны превосходили по величине заряда своих предшественниц 25-летней давности в два раза, не считая применения для "начинки" более эффективных взрывчатых веществ. Вряд ли "Худ" мог выдержать даже половину от того числа торпед, что попали в "Бисмарк" или "Шарнхорст" до их потопления.
Однако, вопрос с бронированием оказывается далеко не настолько однозначным. "Худ", конечно же, уступает новым линкорам по всем параметрам. Однако, как отмечено в разделе "Броневая защита" схема защиты "Худа" достаточно неплохо продумана. Самыми "несовременными" ее элементами остаются защита верхней части борта более тонкой броней и разнесение горизонтальной защиты по нескольким бронепалубам, а также низко расположенная главная палуба, снабженная скосами. Но надо сказать, что тот же "Бисмарк", благодаря своему последнему бою служащий своего рода эталоном устойчивости к артиллерийскому огню, сохранил верхний пояс практически той же толщины, что и старый "англичанин" (150 мм). На нем же имелись и скосы, только вдвое толще (100 мм вместо 51 мм) и гораздо более пологие. И действительно, на малых дистанциях такая схема обеспечивала неплохую защиту. У "Худа" же скос был слишком тонким и слишком крутым и мог служить разве что в качестве противоосколочной переборки.
Зато бортовая броня линейного крейсера имела наклон, что часто указывается в качестве важнейших достижений новых схем защиты. На самом деле, оба сравниваемых линкора сохранили строго вертикальную броню, и сопротивление З05-мм пояса "Худа" на дальних дистанциях примерно равнялась таковому у поясов "Бисмарка" и "Вэнгарда", если не учитывать улучшение качества материала плит - вопрос, который так и не выяснен окончательно и однозначно до сих пор.
Но за формальными цифрами толщин скрываются очень важные недостатки пояса "Худа", который имел слишком малую высоту по сравнению с классической "новой" схемой, где плиты имели вертикальный размер в 2 - 2,5 раза больше и уходили под воду гораздо глубже, а еще ниже продолжались в форме толстой противоторпедной переборки. Британский линейный крейсер защищался от падающих недолетами снарядов с большим замедлением по сути дела только водой. Конечно, далеко не каждый такой снаряд мог достичь жизненных частей и тем более там взорваться, но потенциальная угроза всегда оставалась.
Наконец, остается почти всегда поднимаемый вопрос разнесенного палубного бронирования. Действительно, межвоенные опыты показали, что наилучшее сопротивление снарядам обеспечивает одна толстая бронепалуба, изготовленная из плит никелевой стали или ее аналогов, гомогенных или даже цементированных с верхней стороны. Однако к такой палубе обычно "прилагалась" еще одна или две: выше - взводящая, ниже - противоосколочная. Кроме того, обычное расположение такой палубы поверх высокого броневого пояса лишало жизненные части дополнительной защиты от снарядов, пробивающих плиты главного пояса, тогда как при низком расположении последней горизонтальной преграды сохранялся шанс окончательно замедлить снаряд или заставить его срикошетировать вверх. Даже с учетом снижения эффективности из-­за разнесения защиты по нескольким уровням (здесь для грубой оценки можно применять простое правило: взять наиболее толстую преграду и считать остальные имеющими половинную от фактической толщину) палубная защита "Худа" выглядит достаточно прилично. Кренс провел специальное исследование, показав, что в условиях последнего боя (дистанция около 80 кабельтовых) соотношение толщины бортовой и палубной брони у "Худа" являлось едва ли не идеальным при условии постоянного веса, выделенного на защиту.
В целом же недостатки защиты линейного крейсера по сравнению с новыми линкорами связаны прежде всего с тем, что у поздних кораблей удавалось много сэкономить на весе механической установки. Можно сказать, что отчасти "Худ" "погубила" его скорость. Слишком большая и тяжелая МКУ, хотя и весьма совершенная для своего времени, заставила конструкторов увеличить длину корпуса и выделить на механизмы слишком большую долю нагрузки. Если бы прошла отвергнутая Д. Джеллико идея создания быстроходного линкора со скоростью 27 - 29 узлов, то можно было бы либо создать корабль заметно меньшего водоизмещения, длины и стоимости, либо же в пределах тех же 40 - 42 тыс. т обеспечить заметно более солидное бронирование. И в этом случае более сбалансированный "Худ" уже без всяких споров стал бы предтечей линейных кораблей последнего поколения, лишь незначительно потеряв в тактических возможностях.
Не вполне обоснованным является и жесткое критическое отношение к модернизациям последнего линейного крейсера. До конца 30-х годов он по артиллерии и защите оставаться одной из наиболее мощных боевых единиц среди кораблей всего мира. Наименее современные элементы его по возможности совершенствовались - так, зенитное вооружение к началу Второй мировой войны удалось в несколько приемов довести до вполне приемлемого уровня (не согласен с данным утверждением - 3 восьмиствольных "пом-пома" при огромных габаритах "Худа" это очень мало, особенно в случае атак пикирующих бомбардировщиков, а 102-мм спаренные АУ на ближних дистанциях применять не очень удобно да и скорострельность не та - Scharnhorst). В последние месяцы жизни на корабль пытались установить современное радиолокационное оборудование. Оставались определенные проблемы с системой управления стрельбой, но, в принципе, приборы СУАО вполне позволяли "Худу" успешно вести бой на дистанциях до 100 кабельтовых. Конечно, полное масштабное переоборудование по типу "Ринауна" или "Куин Элизабет" сказалось бы куда более благотворно для боевых качеств, но здесь вопрос лежит не в области кораблестроения - его просто не успели произвести.
В целом, нередко встречающиеся утверждения типа: "Худ" в 1941 году являлся столь же устаревшим в бою с новыми кораблями, как броненосец конца XIX века по сравнению с "Дредноутом", являются весьма далекими от истины. Несчастный "золотой снаряд" с "Бисмарка" много десятилетий губил и будет продолжать губить репутацию безусловно выдающегося корабля и его создателей.
Изображение

P.S. Все выше написанное - личное мнение автора использованной мной монографии, с некоторыми пунктами этих рассуждений трудно согласиться, особенно это касается зенитного вооружения, горизонтального бронирования и особенно - сравнения "Худа" с куда более современными и совершенными линкорами, которыми являлись "Бисмарк" и "Вэнгард". По-моему, это не очень корректное сравнение, мягко выражаясь.... И в этой финальной статье "сквозит" явной симпатией автора монографии к британскому судостроению и "Худу" в частности, а, на мой взгляд, "Оценку проекта" надо делать, абстрагируясь от личных симпатий/антипатий к тому или иному государству, кораблю или человеку, иначе можно "дооцениваться", что и "Парижская коммуна" "вполне современно выглядела бы в бою с "Айовой"" facepalm:
***************************************************************************

Вот и все. Завершена тема по устройству и боевой службе безусловно знакового корабля Королевского флота Великобритании. Если у кого-то имеются какие-либо дополнения в плане фотоматериалов или чертежей - буду рад, если захотите поделиться и выложите их в данной теме.

Использованные материалы и литература:
Кофман В.Л. "Гибель владыки морей. Линейный крейсер "Худ". Яуза, ЭКСМО, 2009; фотоматериалы и чертежи из "AJ-Press Monografie Morskie 006. ''Hood'' и "Anatomy of the ship - Battlecruiser Hood", а также фотоматериалы из Сети Интернет.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...


Вернуться в «Британский флот(1922-1945)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя