Линейные корабли типа "King George V"...

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#31 Линейные корабли типа "King George V"...

Сообщение Scharnhorst » 12 июл 2017, 17:43

Линкоры в ловушке.


Наступил рассвет. К жестокому разочарованию англичан, они поняли, что продолжают находиться под наблюдением. Между 6.30 и 7.00 с английских кораблей заметили одиночный японский самолет. (Японцы факт обнаружения со своей стороны не подтверждают.) Вскоре и с "Принс оф Уэльса" стартовал гидросамолет, который должен был в течение двух часов нести противолодочное патрулирование.
Сразу после рассвета в 5.15 англичане заметили на горизонте то, что показалось им "крейсером и тремя эсминцами". Филипс немедленно повернул на "врага", но буквально в течение нескольких минут стало ясно, что это не боевые корабли, а большой буксир или пароход, ведущий три баржи. Для британского адмирала это стало "важным подтверждением" того, что высадка в разгаре. Поскольку столь незначительным "конвоем" (реально это вообще были каботажные суда) можно было бы заняться позже , единственным верным, с его точки, зрения решением становилась атака Куантана, где и предполагалось найти основные силы десанта. Курс менят ь командующий не стал. "Принс оф Уэльс" выпустил для разведки один из своих "Уолрусов". Тот ничего не обнаружил и улетел на юг, к Сингапуру, где ухитрился сесть на минное поле!
Между тем примерно в 8.00 Соединение "Z" подошло к Куантану и адмирал Филипс отправил вперед эсминец "Экспресс" осмотреть берег. После небольшой задержки эсминец сообщил, сигналом: "Все спoкойно". Высадки японцев не было и в помине.
В 8.45 "Экспресс" вернулся, и Соединение "Z" пошло вдоль берега на юг - никого. Тогда около 9.35 адмирал пoвернул на северо-восток на курс 080, чтобы осмотреть обнаруженный тремя часами ранее и проигнорированный "конвой". Для экономии топлива на эсминцах скорость вновь сбросили до 20 узлов. В общем, одно странное решение следовало за другим. Явный дисбаланс в составе отряда при отсутствии хорошей связи с гидросамолётами-разведчиками привёл к тому, что на досмотр барж ринулись линкоры! И, как оказалось, именно это решение оказалось роковым: если бы многострадальное Соединение "Z" продолжало бы двигатьcя вдоль берега курсом на острова Анамба, шансы на то, что японские самолёты "промахнулись бы", были весьма высокими. Пока же с "Рипалса" стартовал гидросамолет, сменивший машину "Принс оф Уэльса". Филипс чувствовал себя несколько неуютно, оставаясь в зоне действия средних бомбардировщиков, но уже не столь напряжённо. Ведь до Сингапура по прямой было всего около 140 миль. Однако противник находился еще ближе, уже на подлёте.
Хотя боевой дух экипажей, поздно вечером вернувшихся из полета и всю ночь готовившихся к новому вылету, был высок, ожидались большие потери. Командование предполагало, что после атаки не вернется на базы около трети всех самолетов. Японцы очень высоко оценивали новые британские линкоры как в отношении мощи зенитной артиллерии, так и в отношении боевой устойчивости - "Принс оф Уэльс" считался "непотопляемым линкором".
Первоначально Мацунага распределил свои силы таким образом, что 17 самолётов предназначались для разведки (как отмечалось, они несли только по паре маленьких 60-кг бомб), столько же - для бомбардировки с горизонтального полёта с большой высоты, а основной массе, 60 "Нэлл" и "Бэтти", предстояло атаковать торпедами. Однако в последний момент он передумал и выделил для бомбометания большее число самолётов. Из 10 тютаев (японский аналог эскадрильи, по штату - 9 самолётов, однако некоторые тютаи имели к тому моменту по 8 исправных машин ) 6 несли торпеды, а 4 - бомбы. Всего с аэродромов возле Сайгона стартовало 94 самолёта, включая 9 разведчиков.
Правда, первая атака оказалась для них обескураживающей. 3-я эскадрилья группы "Гэндзан" в 11.14 заметила южнее о-вов Анамбас одинокий корабль, принятый за линкор. Самолеты, вооруженные 500-кг бомбами, по сообщениям англичан, совершили три захода на энергично уклоняющуюся цель, потратив на это 20 минут, а сбросив бомбы, убедились, что атакуют небольшой корабль. Это был отделенный вечером 9 декабря эсминец "Тенедос", ранее, около 10.15 уже безуспешно атакованный самолётом-разведчиком, и на этот раз благополучно избегший попаданий и сообщивший об атаке Филипсу и в Сингапур. Это стало более чем неприятной новостью: если японцы смогли "дотянуться" авиацией до находившегося южнее эсминца, то и большие корабли, несомненно, находились в зоне их действия.
К счастью для японцев и к несчастью для англичан, остальные две эскадрильи группы "Гэндзан", вооруженные торпедами, не отвлеклись на эсминец и продолжили полет к югу.
Они уже израсходовали почти половину горючего и почти отчаялись найти английские корабли, когда один из разведчиков той же группы "Гэндзан", вылетевших ранним утром, в 10.15 обнаружил Соединение "Z" у Куантана, причем как раз в тот момент, когда оно изменило курс, и совершенно точно определил его состав, включая тип больших кораблей. На удивление быстро ему удалось связаться с Сайгоном, но что еще важнее, донесение было принято непосредственно самолетами групп "Гэндзан" и "Михоро", уже пролетевшими южнее англичан. Они повернули назад и атаковали первыми.

Первая атака.


Оповещенный радиограммой с "Тенедоса", Филипс в 10.15 объявил первый уровень готовности для зенитной артиллерии. Корабли легли на курс 95° и развили скорость 20 узлов. Головным шел "Принс оф Уэльс", за ним уступом на расстоянии 6-8 кабельтовых - "Рипалс". Эсминцы были построены противолодочным ордером - по одному впереди и по бокам от линкоров. Командир "Рипалса" Теннант связался с Филипсом и сообщил, что предпочел бы в момент атаки поддерживать скорость около 25 узлов, поскольку при максимальном ходе злосчастная вибрация корпуса линейного крейсера снижала эффективность его 102-мм зениток. Командующий принял это предложение.
Первые ударные самолеты заметили Соединение "Z" в 11 часов. Японцы планировали координированную атаку силами всех эскадрилий, но это оказалось невозможным, поскольку вылет производился по схеме "ищи и атакуй", и атаки тютаев разных авиагрупп происходили последовательно и независимо друг от друга.
Англичане тоже обнаружили своего нового противника достаточно рано, за 15 минут до подлёта: новые радиолокаторы сыграли свою роль. "Принс оф Уэльс" и "Рипалс" повернули "все вдруг" вправо и открыли огонь, как только самолеты оказались на дистанции стрельбы. В 11.15 8 бомбардировщиков из состава 5-й эскадрильи группы "Михоро" под командованием капитан-лейтенанта Ё. Сираи подошли в плотном строю фронта звеньев троек (без одного самолёта) и одновременно сбросили по две 250-кг бомбы (всего 14 штук) с высоты 3 000 м на "Рипалс". Им пришлось испытать мощь зенитного огня 133-мм орудий "Принс оф Уэльс" (102-миллиметровки линейного крейсера вступили позже и в очень ограниченном числе из-за соответствующего угла на цель). 5 самолетов получили повреждения, из них 2 оказались неспособны к дальнейшим действиям (один даже не смог сбросить бомбы) и после атаки вернулись на аэродром.
Филипс немедленно, ещё до окончания первого манёвра, приказал повернуть "все вдруг" в противоположную сторону, но большие длинные корабли оказались недостаточно поворотливыми. Сираи выбрал в качестве цели более крупный с виду "Рипалс". Самолеты этой эскадрильи были вооружены двумя 250-кг бомбами - единственная эскадрилья с такой нагрузкой. Они зашли с носа под углом примерно 50° и сбросили по одной штуке, и одна из бомб попала в ангар левого борта "Рипалса" - без особых последствий для боеспособности линейного крейсера
Англичане были потрясены точностью бомбометания. Все бомбы легли в одну линию, а интервал между разрывами не превышал ширины корпуса "Рипалса" - у того просто не было шансов уклониться. Находившийся на борту "Принс оф Уэльса" наблюдатель так описал первую атаку: "Мы увидели приближающиеся девять самолетов, которые летели очень высоко. Они прошли мимо "Принс оф Уэльса" и сбросили бомбы на "Рипалс". Я находился в своей башне - левой 133-мм. Мы открыли огонь практически одновременно с "Рипалсом". А потом начали рваться бомбы. Это было самое впечатляющее зрелище из тех, что мы видели. На какое-то время "Рипалс" полностью пропал среди множества водяных столбов, поднятых разрывами бомб. Они слились вместе, на несколько секунд превратившись в огромную водяную стену. Это было фантастическое, почти невероятное зрелище. Потом вдруг раздались радостные крики - из этого хаоса выскочил "погибший" "Рипалс". Черный дым валил из пробоины в палубе, но в остальном корабль казался совершенно целым. Яркая оранжевая вспышка, мелькнувшая вдоль борта, показала, что он дал по врагу еще один залп".
Интересно, что на "Принсе", по высоте всплесков сочли падавшие 250-кг бомбы вдвое более тяжелыми, 1 000-фунтовыми. Так или иначе, но первый раунд прошёл почти в соответствии с ожиданиями. Небольшой свободно маневрирующий эсминец без больших проблем избежал попаданий, в крупные корабли попала одна бомба. Неприятной новостью стало то, что японцы совершенно игнорировали сильный зенитный огонь 133-мм орудий с самой совершенной системой управления огнём: ни один самолёт не был сбит, строй не удалось рассеять и заставить отказаться от атаки. Тем не менее, это было "ничьей", пусть и с некоторой натяжкой, в пользу англичан.
ИзображениеИзображение - "Принс оф Уэльс" и "Рипалс" под бомбами японцев. На втором снимке - пожар на "Рипалсе" после попадания в ангар левого борта.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#32 Линейные корабли типа "King George V"...

Сообщение Scharnhorst » 16 июл 2017, 21:20

Вторая атака.


Однако всё это было лишь прелюдией к главной угрозе. Вторую атаку на большие корабли, примерно через 20 минут, около 11.45 произвели сразу две торпедоносные эскадрильи из состава группы "Гэндзан", 1-я и 2-я. Японцы предварительно попытались совершить широкий манёвр, чтобы зайти на цель с двух направлений сразу. Благо, на одном из самолётов эскадрильи капитан-лейтенанта К. Исихара находился старший лётный офицер авиагруппы "Гэндзан", руководившей её действиями, капитан-лейтенант Н. Наканиси. Англичанам оставалось только наблюдать и открывать огонь, как только противник войдёт в зону стрельбы 133-мм артиллерии. По сообщениям очевидцев, адмирал Филипс в тот момент оставался невозмутимым - на замечание минного офицера "Принс оф Уэльс" лейтенант-командера Р. Хэрланда, наблюдавшего за всё более снижающимися самолетами, что японцы собираются произвести торпедную атаку, он ответил: "Нет, нет. У них здесь не может быть торпедоносцев".
Адмирал глубоко ошибался. Самолеты последовательно, группами по 2-3, подходили к целям (атаке подверглись оба больших корабля) и сбрасывали свои торпеды. Небольшая задержка 2-й эскадрильи, командир которой, лейтенант Такай, не был уверен относительно того, кого он атакует - противника или свои линейные крейсера типа "Конго", сорвала захват в "клещи". В результате 1-я эскадрилья (кроме одного самолета) выпустила торпеды в "Принс оф Уэльс", 2-я и один из самолетов 1-й - в "Рипалс".
В этом случае ничто не мешало зенитной артиллерии вести огонь по приближающимся почти под прямым углом самолётам. К восьми 133-миллиметровкам постепенно присоединились сначала одинокий "Бофорс" на квартердеке, затем два 8-ствольных "пом-пома" и, наконец, 20-мм "эрликоны" и даже пулемёты.
Не без проблем: средняя артиллерия после 12 залпов, выполненных с применением СУАО, перешла на индивидуальное прицеливание, "охотясь" за теми воздушными целями, которые казались наиболее близкими и опасными. А "пом-помы" постигла традиционная болезнь: заедание патронной ленты. На одной из 40-мм установок произошло 12 таких заеданий, на другой - 8. Очень некстати: японские самолёты представляли собой идеальную цель для многостволок. Однако они выглядели заговорёнными: ни один "Нелл" не был сбит и даже не отказался от атаки. По японским данным, торпедоносцы сбрасывали торпеды на скорости около 280 км/час с высоты 30-35 м на дистанции от 1 500 до 600 м от цели, с установкой "рыбок" на глубину 6 м и скорость 30 узлов. Японцы оказались настолько тщательными и "заботливыми", что в ходе разворачивания запросили Сайгон относительно глубины моря в данном районе, чтобы правильно выставить свои торпеды - при слишком малой глубине и несоответствующей высоте сбрасывания или скорости они могли бы врезаться в грунт. Такой дотошностью оказался удивлён даже штабной офицер в Сайгоне, с удовольствием сообщивший, что глубина в этом месте достаточно велика.
Англичанам, не привычным к такому способу атаки торпедоносцев, даже показалось, что это скорее атака бомбами с малой высоты. Сами они, как и итальянцы, снижались для сброса торпед как можно ниже к воде, что позволяло препятствовать атаке и прицеливанию при помощи завесы из всплесков залпов средней и даже главной артиллерии. С японцами же этот прием оказался бесполезным.
В ходе атак японские самолеты один за другим сбрасывали свои "рыбки" и выполняли крутой вираж, причем проходя над мачтами атакованного корабля, поливали палубы пулеметными очередями. Англичанам такое поведение показалось "жестоким и противоречащи м кодексу самураев", хотя в ходе войны авиация всех сторон вела огонь из бортового оружия, причем в некоторых случаях задние стрелки открывали стрельбу чисто инстинктивно, как только вражеский корабль оказывался в поле зрения.
Изображение - японская почтовая марка с изображением торпедоносца "Нэлл", атакующего линкор "Принс оф Уэльс".
В этой атаке зенитной артиллерии "Принс оф Уэльс" удалось наконец добиться своей первой и, как оказалось, последней победы. Один из "неллов", ведомый мичманом К. Кавада, упал в море по правому борту от линкора и быстро затонул вместе со своим экипажем. Англичане твёрдо считали, что такая же судьба постигла ещё один самолёт, но это не соответствовало действительности.
В момент выхода в атаку первых торпедоносцев командир "Принс оф Уэльс" кэптен Лич быстро скомандовал рулевому: "Лево на борт, круто". Это позволило избежать торпед с самолётов, атаковавших с носа. Вода в Южно-Китайском море совершенно прозрачная, и следы торпед были четко видны. Умелое маневрирование помогло "Рипалсу" уклониться от всех нацеленных на него смертоносных "рыбок". Кэптен Теннант применил стандартную тактику, стараясь выйти на курс, параллельный торпедам, и пройти между ними.
Меньше повезло "Принс оф Уэльс". Хотя по донесениям пилотов группы "Михоро", 3 торпеды попали в "Принс оф Уэльс" и 4 в "Рипалс", на деле линейный крейсер попадани й не получил. А вот новый линкор совершил свой поворот слишком поздно или, точнее, слишком медленно. Избежав нескольких торпед, он получил, как считали британские моряки, 2 или 3 попадания в левый борт.
На корабле услышали громкий взрыв, сопровождаемый выбросом столба воды и дыма на высоту 70 м, и почувствовали сильный удар. Почти сразу же очевидцы ощутили мощную вибрацию всего корабля, "на манер той, которую испытывает мальчик, проводящий палкой по гофрированному железу, только многократно усиленную".

Повреждения "Принс оф Уэльс" от попадания торпеды и их последствия.


На самом деле, последствия, как оказалось, единственного попадания в корму оказались для англичан неожиданными и катастрофическими. В принципе, японские торпеды "Тип 91" не должны были пробивать противоторпедную защиту "Принс оф Уэльс", рассчитанную на взрыв 454 кг тротила, поскольку их заряд составлял всего 150 кг смеси тринитротолуола и гексила - почти втрое меньше расчетного. Однако взрыв произошел вне зоны ПТЗ, в районе опоры левого внешнего винта у шпангоута №289. Подводная часть корпуса в этом месте имела значительный прогиб внутрь и вниз, и вся сила взрыва оказалась направленной в глубину корпуса.
Именно поэтому никаких внешних признаков этого взрыва на корабле замечено не было. Столб воды и дыма наблюдался в районе кормовой башни Y, значительно дальше к носу. Однако, поскольку никаких следов попадания в этом районе по левому борту при обследовании корпуса "Принс оф Уэльс" обнаружено не было, рабочей гипотезой по настоящее время является детонация взрывом в корме другой торпеды, не достигшей борта линкора. Версия, хотя и довольно сомнительная - для того, чтобы она оказалась верной, требовался одновременный с точностью до секунды(!) сброс торпед, остаётся единственной, объясняющей это явление. Ведь остальные попадания в оба линкора не давали такого выброса воды по понятной причине: большая часть газов расширялась внутрь корпуса. Или могла расширяться туда. Так или иначе, в корме "Принс оф Уэльс" образовалась большая дыра высотой 4 м и длиной 6 м.
Но более важным оказалось следующее обстоятельство: кронштейн левого внешнего вала был сорван силой взрыва, произошедшего совсем рядом, винт оторвался, а погнутый вал продолжал вращаться без опоры. Сильнейшее биение тяжелой оси буквально за секунды привело к полной разгерметизации всех водонепроницаемых переборок, через которые проходил вал, включая кормовую переборку машинного отделения "В", в котором и находилась вращающая его турбина. Старший механик этого турбинного отделения лейтенант Уайлдиш быстро остановил сильно вибрировавшую турбину без специального приказа, но затем совершил большую, а может быть и роковую ошибку.
После осмотра турбины, оказавшейся вполне исправной, ее подключили вновь и постепенно довели число оборотов до 150. В турбинном отделении ощущалась лишь незначительная вибрация, но свободно болтающийся вал быстро сделал свое дело. Диаметр отверстия на месте его входа в корпус расширился до 1 м: достаточно для того, чтобы через него поступали сотни тонн воды в минуту. Одно за другим, поочерёдно и очень быстро оказались затопленными: сначала коридор левого внешнего вала, затем помещение динамо-машин, приводившихся в действие турбиной отделения "В", за ним отделение резервных дизель-генераторов левого борта. И, наконец, вода в течение считаных минут достигла самого турбинного отделения "В".
Через быстро разрушающийся сальник в кормовой переборке стала поступать вода, вначале медленно, и ее попытались откачивать через трюмную осушительную магистраль. Однако вскоре хлынул настоящий фонтан, и Уайлдиш приказал оставить отсек, предварительно подготовив турбину к работе в воде. Через 18 минут отделение оказалось полностью затопленным, и турбина (которая в принципе могла работать в воде) осталась неуправляемой. Искривленный вал продолжал вращаться, биение усиливалось, и во всех отсеках после 200-го шпангоута слышался грохот и удары металла о металл. Как выяснилось при осмотре затонувшего "Принс оф Уэльс", вырванный кронштейн пробил в обшивке большую дыру и вызвал дополнительное затопление в шахте уже внутреннего вала левого борта. Практически мгновенно оказались затопленными не только помещение турбогенераторов "Y", но и находящийся над ним отсек. Лопнувшие магистрал и подачи перегретого пара в турбогенератор и к гидравлическому насосу обожгли несколько человек, пытавшихся спастись через верхние люки.
За отсеком генераторов последовало машинное отделение "Y". Его персоналу показалось, что торпеда взорвалась именно под этим помещением. Вышло из строя освещение, в паропроводах сел пар, поскольку обслуживающее турбину котельное отделение "Y" уже было затоплено. Пришлось остановить и саму турбину, поскольку из ступени высокого давления слышался громкий шум. После осмотра турбину запустили вновь, но в циркуляционном насосе оказалось недостаточно смазочного масла. После некоторых колебаний командир отделения лейтенант Уотсон приказал вновь остановить турбину, и персонал начал покидать отсек, пребывание в котором стало невыносимым из-за высокой температуры. Так совокупность блочной системы механизмов, плюс отказ вентиляции, связанный прежде всего с потерей электроэнергии, вывели из строя пока ещё совершенно работоспособную турбину.
Неприятности по механической части, однако, на этом не кончились. Хотя турбинное отделение "А" (внешний вал левого борта) не было затронуто взрывом, вентиляция и освещение отказали, поскольку турбогенератор, снабжавший энергией это помещение, оказался сильно перегруженным из-за выхода из строя генератора турбины "X". Температура и здесь быстро поднялась до 50 с лишним градусов при очень высокой влажности. Команде пришлось выйти из отсека, в котором просто стало невозможно находиться. Турбина продолжала работать в бесконтрольном режиме. Но что самое неприятное - пришлось остановить турбогенератор в условиях сильной перегрузки сети.
Медленно заполнялось водой и помещение вспомогательных механизмов, предназначенных для подачи энергии при нахождении корабля в гавани. Хотя водонепроницаемая перегородка между этим отсеком и турбинным отделением "В" выглядела совершенно целой, вода поступала через разрушенную вентиляционную шахту. В одну из находящихся там динамо-машин попала вода, а вторая вышла из строя от короткого замыкания. Так "Принс оф Уэльс" лишился еще двух электрогенераторов. Вода постепенно проникла и в кормовые погреба 133-мм артиллерии.
И всё же главным отрицательным итогом попадания этой злосчастной торпеды для линкора стало отсутствие электроэнергии, частью из-за непосредственного затопления помещений динамо-машин, частью из-за того, что другие генераторы выходили из строя вследствие перегрузки. Из 8 генераторов (6 по 330 кВт и 2 аварийных дизель-генератора такой же пиковой мощности, номинально - по 300 кВт) в строю осталось только 3. Вся кормовая часть корабля в результате оказалась полностью неспособной для продолжения боя, а многие помещения в носовой части остались без света, вентиляции и связи. Из строя вышла вся кормовая группа 133-мм установок и рулевое управление. Не могла стрелять и кормовая башня ГК (хотя она и не была нужна в сложившейся ситуации). Аварийные партии немедленно начали проводку временных кабелей к рулевой машине и орудийным установкам, однако эту работу не удалось закончить к началу следующей атаки.
Всё это сопровождалос ь значительными затоплениями по левому борту. По расчётам, линейный корабль принял 2 400 т воды в течение первых 4 минут после попадания. Вода постепенно просачивалась из мгновенно затопленных помещений, через которые проходил левый внешний вал, в смежные, через вроде бы водонепроницаемые переборки. К 11.50 крен на этот борт достиг 12°. Корма медленно оседала в воду - дифферент увеличился с 1 м до примерно 1,5 м. Отсутствие электроэнергии парализовало действие сложной системы контрзатоплений и откачки воды, поскольку половина из 14 главных насосов производительностью по 350 т/час и 4 аварийных, способных откачивать по 1 000 т воды в час, оказались "вне игры". К многим из основных насосов, предназначенных для работы в погруженном состоянии, просто нельзя было добраться, чтобы их запустить. В результате вместо теоретически идеальных средств, способных удалять в час 8 900 т воды, пришлось пользоваться переносными аварийными помпами. В удушающей жаре и полной темноте работы велись вяло, поскольку просто нахождение в нижних отсеках было тяжелой работой. Несколько лучше обстояло дело с ходом: два оставшихся в действии вала правого борта обеспечивали скорость около 15 узлов, но линкор практически не мог управляться. Обе рулевых машины не действовал и из-за отсутствия электроэнергии, причем левый мотор вышел из строя окончательно и бесповоротно. Попытка подключить аварийное электроснабжение так и не удалась вплоть до конца жизни корабля.
В сущности , "непотопляемый" "Принс оф Уэльс" был полностью выведен из строя попаданием одной небольшой авиационной торпеды, причём вне зоны ПТЗ! Едва ли такие же последствия могло повлечь любое попадание в "опасную" среднюю часть корпуса. Конечно, потопление линкору ещё не угрожало, но его положение спустя полчаса после атаки оставалось весьма тяжёлым. Командиру и экипажу предстояло решить сразу ряд проблем, некоторые из которых оказались неразрешимыми.
Поскольку при таком крене 133-мм установки вообще не могли стрелять по низколетящим самолётам, последовал приказ кэптена Лича провести контрзатопления в отсеках в середине корпуса и в носовой части по правому борту. К 12.10 крен удалось почти полностью устранить. Однако затопление все новых помещений через системы приточной и вытяжной вентиляции продолжалось, и крен вновь стал увеличиваться.
Дальнейшие контрзатопления становились уже опасными с точки зрения общего количества принятой воды, и вскоре крен опять достиг 10° при заметном дифференте на корму. К 12.20 корма по левому борту находилась вровень с уровнем моря.
От крена и отсутствия управления корабль беспомощно рыскал на курсе, и в 12.10 был поднят сигнал "Не могу управляться". Во всей кормовой части отсутствовали телефонная связь, вентиляция и освещение, хотя именн о там они были нужнее всего: работа аварийных партий в столь сложных условиях сильно затруднялась. В некоторых помещениях температура поднялась до 66°С - при высокой влажности люди буквально сваривались там в минуты, и им приходилось оставлять свои посты.
Не сильно лучше обстояло дело и с боевой мощью. Все четыре кормовые 133-мм установки не могли быть введены в действие по причине отсутствия электроэнергии - вручную поворачивать их также было невозможно из-за веса и значительного крена. Носовая группа, как уже отмечалось, оставалась действующей, но большого смысла в ней не имелось, ввиду того что крен превышал угол снижения установок правого борта. В результате для защиты корабля оставались две 133-мм установки левого борта и большинство лёгких зениток, включая практически 8-ствольные "пом-помы", хотя наведение последни х также осложнялось креном.
Это злосчастное попадание стало камнем, повлекшим на дно сразу два корабля. "Рипалс", благополучно справившийся с последствиями бомбового попадания, чувствовал себя совсем неплохо, хотя атаки по нему следовали одна за другой. К тому моменту прошло уже почти 45 минут после начала налётов, однако с "Принс оф Уэльса" так и не была отправлена радиограмма с просьбой о помощи. Филипс даже не удосужился сообщить, что эскадра атакована японскими самолетами. Еще в момент первой атаки кэптен Теннант предположил, что этому помешала какая-то неисправность на борту флагманского корабля, поэтому в 11.50 "Рипалс" сам отправил радиограмму с адресатом "любому английскому военному кораблю": "Бомбит вражеская авиация" с указанием координат. Цепочка связи на этот раз сработала на удивление быстро. Спустя всего 6 минут сообщение было получено в Сингапуре, а еще через 20 минут 453-я эскадрилья истребителей "Буффало" на аэродроме Сембаванг уже выруливала на взлет.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#33 Линейные корабли типа "King George V"...

Сообщение Scharnhorst » 23 окт 2017, 22:43

Последние атаки.
Трагический конец "Рипалса" и линкора.


Но как раз в это время японцы уже вновь были над целью. Третья атака, произошедшая почти ровно в полдень, пришлась на "Рипалс". 8 самолетов 8-й эскадрильи группы "Михоро" атаковали его торпедами, но кэптен Теннант спокойно маневрировал на скорости 25 узлов, полностью перекладывая руль последовательно лево и право на борт. "Рипалс" уже благополучно избежал попаданий как минимум 15 торпед и мог бы вполне продолжать уклоняться в том же духе.
Однако Теннант видел, что флагман оказался в крайне тяжелом положении, так как на мачте линкора взвился сигнал: "Не могу управляться". Линкор не ответил и на повторный вызов с "Рипалса", поэтому стало ясно, что он в критическом состоянии. "Рипалс" снизил скорость до 20 узлов, чтобы не отрываться от флагмана и занял позицию примерно в миле-полутора от "Принс оф Уэльс". (К моменту атаки он частично успел набрать дополнительный ход).
В результате, четвертая атака, наиболее подготовленной группы "Каноя" в полном составе трёх тютаев под общим руководством капитана 3 ранга С. Мияути стала гибельной для обоих британских кораблей, хотя она могла и не состояться. 26 "G4М1" (они несли улучшенные аваиаторпеды модели 2, заряд которых составлял около 200 кг) не получили сообщений о позиции противника, и в четверть первого, после 6-часового полета, готовились уже повернуть домой, но тут заметили цели. В этой атаке все было на стороне японцев, чем они обязаны, в первую очередь, хорошей подготовке.
Начиная с распределения сил, оказавшегося очень удачным: из 9 самолётов 1-й эскадрильи 4 зашли на малоподвижный и практически небоеспособный "Принс оф Уэльс", заявив о 3 попаданиях в правый борт и одном в левый, а 5 в последний момент отвернули и атаковали линейный крейсер (претендуя на одно попадание в левый борт). 2-й тютай так же разделился: из 8 самолётов два атаковали "Принс оф Уэльс", указав о ещё одном попаданиии в правый борт, а остальные занялись "Рипалсом". 3-я эскадрилья атаковала "Рипалс" в полном составе.
Линейный крейсер был атакован с двух направлений и просто не мог уклониться от попаданий. В течение трех минут, с 12.22 до 12.25, он получил как минимум 2 попадания. Несмотря на то, что старый корабль тонул очень быстро и скрылся под водой менее чем за 8 минут после первого из них, вовремя отданная Теннантом команда: "Покинуть корабль" позволила спастись большинству экипажа.
Судьба "Принс оф Уэльс" оказалась едва ли не более тяжелой. Японские самолеты предусмотрительно, или по стечению обстоятельств, заходили со стороны правого, задравшегося вверх борта на малой высоте, и 133-мм зениткам просто нельзя было придать нужный угол снижения. Сказалась и застарелая болезнь "пом-помов", связанная с заеданием лент подачи боеприпасов. Во время последней атаки сколь-нибудь эффективный огонь вели только "эрликоны» и одиночные "бофорсы" с ручным приводом, не требовавшие для стрельбы никакой энергии, но в силу той же их автономности огнем никто централизованно не управлял.
Излишне говорить, что от сотрясения вышли из строя практически все РЛС. Хотя две из установок "типа 285" (КДП управления огнем 133-мм зениток) удалось ввести в строй вновь, они уже не понадобились ввиду отсутствия орудий. Механики увеличили число оборотов единственной оставшейся в действии турбины с 204 до 220 оборотов, но в отсутствии возможности управляться морякам оставалось только ждать, пока японцы выпустят свои "рыбки".
Хорошо подготовленные лётчики группы "Каноя" выполнили свою задач у лучше, чем их предшественники. Они сбрасывали торпеды на дальности всего в 500 м, причём англичанам удалось сбить только 2 самолёта, и оба огнём "пом-помов" "Рипалса". Удивительно лишь то, что "Принс оф Уэльс" всё-таки принял не все 6 выпущенных по нему торпед.
Англичане считали, что в ходе второй для него (и пятой по общему счету) торпедной атаки линкор получил 4 попадания. По донесениям, в 12.23 одна торпеда взорвалась в самом носу, у 9-го шпангоута, а вторая - в самой корме у шпангоута №236, обе по правому борту. Через полторы минуты в тот же борт последовали еще 2 торпеды: одна у второй башни ГК (шпангоут №109), другая - в район кормовой башни "Y", около 280-го шпангоута.
Оба попадания в оконечности несомненны и хорошо подтверждаются обследованием останков корабля. Понятно, что "мягкая" носовая оконечность оказалась неспособной противостоять взрыву. Оба борта у форштевня оказались разрушенными. В носу зияла огромная сквозная, на оба борта, пробоина диаметром около 7 м с зазубренными краями. Сам форштевень также был полностью разрушен. Небольшим утешением могло служить то, что дифферент несколько "исправился" сам собой, да ещё то, что потери в людях оказались минимальными: в помещениях в самом носу по боевому расписанию практически никого не находилось.
Наибольшие повреждения в этой атаке корабль получил от взрыва торпеды в корме - случилось это ровно через 40 минут после первого попадания. По стечению обстоятельств, торпеда попала почти в то же самое место, что и первая, но по правому борту. Ввиду заметно большего заряда, а также того, что корма сильно осела в воду, пробоина оказалась выше и больше по размерам (около 4 м в высоту и 11 м в длину). Внешний вал правого борта оказался загнутым внутрь, по направлению к корпусу, и пересекся с внутренним валом. Естественно, турбины отделения "А" полностью остановились. Единственным действующим машинным отделением осталось отделение "X", которое хотя и было покинуто командой еще в ходе первой атаки, но все же обслуживалось периодически спускавшимися в него людьми, производившими нужные операции при тусклом аварийном освещении. Скорость упала до 5-8 узлов, что, впрочем, не имело особого значения ввиду того, что линкор не мог управляться.
Также безусловный взрыв торпеды у второй башни "В" (шпангоут №109) оказался очень действенным. Образовалась пробоина высотой 4 м и длиной 6 м. Отсеки внешнего слоя ПТЗ в этом районе были затоплены для ликвидации крена (на левый борт в корме). Поскольку внутренние отсеки заполнялись нефтью, эффективность защиты оказалась сведенной к нулю. Вся сила удара оказалась направленной внутрь корпуса, а около башни в воздух взметнулся огромный фонтан из смеси нефти и воды. Вышли из строя все вспомогательные механизмы в зоне взрыва, включая подачу башни "В", а слетевший со станины генератор размагничивания пробил в средней палубе дыру диаметром полтора метра. Вода быстро заполнила бани и жилые помещени я и стала распространяться по отсекам правого борта. В результате линкор практически спрямился, и крен упал до 1°. "Принс оф Уэльс" принял всего около 18 000 т воды и медленно тонул на ровном киле - достаточно редкий случай, свидетельствующий об исчерпании запаса плавучести.
Остается вопрос о попадании четвёртой торпеды. Как считали англичане, торпеда попала примерно посередине между второй трубой и башней "Y" и нанесла относительно небольшие повреждения . Они считали, что, очевидно, хотя бы в данном случае сработала противоторпедная защита. На самом деле никакой пробоины, типичной для взрыва торпеды, при осмотре корпуса линкора в 2007 году не обнаружено ни в этом, ни в каком-либо другом месте по правому борту. Зато наблюдается странное явление: по обоим бортам в средней части корпуса между нижней кромкой броневого пояса и обшивкой ПТЗ имеется огромная "щель" длиной 65-70 м и шириной до 1,5 м. По сути дела, внешняя обшивка на этом протяжении оторвана от борта и вдавлена внутрь отсеков ПТЗ. Понятно, что такие повреждения вызвали очень значительное поступление воды, хотя и только в узкие внешние отсеки противоторпедной защиты. Да, она, скорее всего, выстояла, но последствия всё равно выглядят тяжёлыми.
Такое странное явление требует дополнительных объяснений. Действительно, "щелеобразная" пробоина совершенно нехарактерна для прямого попадания торпеды. Можно лишь предположить, что попадание (или оба попадания, по правому и - ранее - по левому борту в центральной части) пришлись в броневой пояс, близко к его нижней кромке. Толстая броня выдержала удар, а вот плохо скреплённая с броневым шельфом обшивка под ним оказалась вдавленной. Причём как целое, и на большом протяжении.
Такое возможно только при очень слабом креплении, которое разрушается даже с сохранением конструкции обшивки. Если принять, что виной тому являются именно такие торпедные попадания, то число их в "Принс оф Уэльс" повышается до 6. Однако довольно странно, что попадание именно в приподнятый креном правый борт пришлось в броню. В принципе это возможно (линкор к тому времени уже основательно сидел в воде), но углубление этой торпеды должно было быть минимальным. Как и той, которая предположительно проделала ту же операцию с левым бортом "Принса" в перво й атаке, когда корабль ещё никакой воды не принял. Поэтому существует и другая возможность, связанная с последующими событиями.
Завершающая, шестая, атака по линейному кораблю, также произведенная группой "Михоро" (6-я эскадрилья капитан-лейтенанта Такеда) в 12.43 с высоты 3 000 м, поставила точку в судьбе "Принс оф Уэльс". 7 самолетов с 500-кг бомбами (еще один не смог сбросить бомбу из-за заедания механизма крепления) избрали мишенью единственную оставшуюся на плаву крупную цель. К тому же цель лёгкую: линкор не управлялся и еле полз по поверхности моря. Попадания казались неизбежными. На мостике "Принс оф Уэльс" кэптен Лич наблюдал за падением бомб - повернувшись к адмиралу, он сказал лишь одно слово: "Сейчас!" И все на мостике легли на палубу мостика.
В 12.44 бомба пробила верхнюю палубу в центре корпуса через катапульту и взорвалась над главной броневой палубой, имевшей здесь толщину 127 мм. Взрыв приподнял палубу с катапультой "на манер небольшой горы". Корабль к этому моменту глубоко осел в воду, и осколки, пробившие обшивку открыли дополнительные пути для затоплений. Взрыв вызвал тяжелые потери в людях, поскольку произошел рядом со вспомогательным перевязочным пунктом в помещении корабельного кинотеатра, где скопилось от 200 до 300 человек. Большая часть из них была убита или получила тяжёлые ранения. Именно это попадание ответственно за значительную часть потерь на линкоре. Кроме того, им были разрушены дымоходы и вентиляционные шахты котельного отделения "X", единственного функционировавшего на данный момент. Дым и газы проникли в котельное отделение, которое пришлось немедленно оставить. Японцы претендовали на 2 попадания, но второго на "Принс оф Уэльс" не наблюдали.
И вполне возможно, что отмеченные ранее огромные "щели" в обоих бортах посередине корпуса вызваны ещё парой бомб, лёгших с обеих сторон от линкора и взорвавшихся на небольшой глубине после падения в воду. (Это подтверждали очевидцы) 500-кг японская бомба "общего назначения", или "обычная" (на самом деле, по смыслу конструкции, полубронебойная) имела достаточно большой заряд, чтобы вызвать подобные повреждения. А взрыв на расстоянии от борта мог привести именно к такому эффекту на большом протяжении при относительно небольшой "глубине" вдавливания конструкции борта в районе ПТЗ. Правда, для этого требовался взрыв на небольшой глубине и примерно равном и небольшом (несколько метров) расстоянии по оба борта от линкора. Таким образом, обе версии (торпеды в нижнюю часть бортовой брони и близкие разрывы бомб) имеют свои сильные и слабые стороны - до сих пор однозначно выбрать одну из них затруднительно.
После взрыва на огромном линкоре наступила полная тишина: орудия перестали стрелять, все турбины, насосы и другие механизмы остановились. Впрочем, тяжесть повреждений и полный выход из строя энергетической установки уже не имели никакого значения. В 12.50 скорость погружения "Принс оф Уэльс" резко увеличилась. Корабль быстро оседал, все более кренясь на левый борт.
Изображение - эвакуация экипажа "Принс оф Уэльс" на борт эсминца "Экспресс".
В 13.05 единственный "свободный" эсминец "Экспресс" (капитан-лейтенант Картрайт) подошел к его правому борту и начал принимать людей прямо с осевшего до уровня палубы эсминца борта линкора. Приказ покинуть корабль был отдан между 13.10 и 13.15, но ввиду того, что корабельная трансляция к этому моменту уже не работала, некоторые члены команды так никогда о нем и не узнали. Кэптен Лич приказал укладывать раненых на плоты Карлея, которые затем сталкивали с кормы, где вода была уже вровень с палубой. Сам командир на время сошёл с мостика и находился на квартердеке, окружённый толпой добровольцев, готовых остаться на корабле, "чтобы довести его до Сингапура". Однако, убедившись в полной безнадёжности ситуации, Лич вернулся на мостик к Филипсу. Адмирал находился в какой-то прострации, не отдавая никаких приказаний и ни с кем не разговаривая. Лишь один из очевидцев отметил, что командующий послал кого-то вниз, чтобы тот принё с ему парадную фуражку, явно не осознавая, что все его роскошные помещения уже находятся под водой. В 13.20, спустя полтора часа после попадания первой роковой торпеды, "Принс оф Уэльс" внезапно повалился на левый борт и опрокинулся настолько быстро , что чуть не перевернул скуловым килем находившийся у его борта эсминец "Экспресс". Тот едва успел отвалить, отделавшись лишь легкими царапинами. Линкор немного продержался на воде вверх дном, прежде чем окончательно исчезнуть под водой. На нём ещё находилось несколько сот человек, которые спешили прыгнуть в воду, чтобы не быть накрытыми переворачивающимс я корпусом. В эти последние минуты, ввиду отсутствия связи, случались самые неожиданные и драматические ситуации. Так, группа радистов, пытающихся выбраться на верхнюю палубу, была остановлена старшим матросом-артиллеристом, который всё ещё пытался подавать вручную снаряды наверх, на палубу, к зенитным установкам! Тот повернулся к радистам и сказал, очень по-английски: "Сначала пушки, люди - потом". Из этой группы спаслось только два
человека.
Корабль перевернулся и некоторое время плавал вверх днищем, по которому спокойно перебегали и даже переходили прогулочным шагом те, кто смог перебраться через борт при опрокидывании. Как отмечают очевидцы, не было никакой паники.
ИзображениеИзображение - гибель "Принс оф Уэльс" глазами английских и японских газетчиков.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#34 Линейные корабли типа "King George V"...

Сообщение Scharnhorst » 25 окт 2017, 19:05

Побежденные и победители....


Большинство офицеров корабля и штаба Филипса оставались вместе с адмиралом и командиром на капитанском мостике, имевшем лучший обзор. Адмирал отказался перебраться на плотик - он и командир последние минуты провели в полном молчании. Оба погибли вместе с кораблем. Те же, кто находился на адмиральском мостике, спустились на верхнюю палубу и многие из них спаслись. Тело Филипса заметил уже в море старший минный офице р коммандер Х. Норман - он даже хотел снять с пальца адмирала перстень-печатку, чтобы передать семье, но в последний момент догадался, что это стало бы для родственников лишним ужасным напоминанием о трагедии. Участники событий последних минут, находившиеся на мостике, свидетельствуют о том, что командующий имел более чем достаточно времен и для того, чтобы спастись, если бы он этого хотел.
Хотя один из очевидцев утверждал, что видел адмирала перебирающимся на днище линкора в процессе переворачивания. Скорее всего, его затянуло в воронку при погружении огромного корпуса и уже захлебнувшимся выбросило на поверхность (спасательный жилет был на Филипсе).
Другой офицер "Принс оф Уэльс", лейтенант У. Грэм, позже обнаружил в воде тело командира. Кэптен Лич был в спасательном жилете, но лежал лицом вниз, а шея его была очевидно сломана, скорее всего, при падении в воду или от ударов о конструкции своего корабля. Лейтенант с группой моряков попытался отбуксировать его к эсминцу "Экспресс", но все выбились из сил, и тело командира пришлось оставить в море.
Японские самолёты покинули сцену за 3 минуты до гибели "Принс оф Уэльс". А еще несколько минут спустя над полем боя объявилась британская авиация. Как уже отмечалось, еще в момент первой атаки Теннант понял, что адмирал не сообщил о ней командованию, и сам
отправил радиограмму с адресатом "любому английскому военному кораблю": "Бомбит вражеская авиация" с указанием координат. Цепочка связи на этот раз сработал а удивительно быстро. Спустя всего 6 минут сообщение было получено в Сингапуре, а еще через 20 минут 453-я эскадрилья истребителей "Буффало" на аэродроме Сембаванг уже выруливала на взлет. Хотя австралийские пилоты не имели никакого опыта полёта над джунглями, да и вообще опыта (эскадрилья была сформирована только в конце лета 1941 года), 11 самолетов из 12 нашли нужный район. Но поздно - японцы только что удалились. Впоследствии участвовавшие в атаке командиры эскадрилий утверждали, что все равно потопили бы оба корабля, хотя потери могли быть выше. Маломаневренные и небыстрые "Буффало" вряд ли смогл и бы произвести больше одного захода по атакующим самолётам.
Трагический поход закончился поздно вечером того же дня 10 декабря, когда эсминцы со спасенными членами команд "Рипалса" и "Принс оф Уэльса" пришли в Сингапур между 23.10 и 24.00. Их палубы были забиты моряками. Маленький "Вэмпайр" принял 225 человек, на двух новых эскадренных миноносцах точное число принятых на борт не регистрировалось, примерно 1 000 из них доставил "Экспресс" и около 900 - "Электра", всего же спасся 2 081 человек. Вместе с "Принс оф Уэльс" погибло 20 офицеров (18,2%) и 307 унтер-офицеров и матросов (20,4%) из 1 612 находившихся на борту. В том числе самый пожилой - 54-летний матрос 1-й статьи, и самый молодой - 16-летний юнга.
Японцы по традиции завысили свои успехи: в официальной статистике Императорского флота указываются 14 попаданий в "Рипалс" и 7 - в "Принс оф Уэльс" (из 48 сброшенных торпед), что соответствует почти 43%. Пилоты бомбардировщиков показали себя более объективными, заявив о 3 попаданиях из 21 сброшенной бомбы. По британским данным процен т попаданий торпед составляет 20-22 (5 или 6 попаданий в "Принс оф Уэльс" и 4 в "Рипалс"), а для бомб - 5 % (2 из 39, включая 18 бомб, сброшенных на "Тенедос" или 9%, если учитывать только атаки больших кораблей). На самом деле, как свидетельствуют результаты обследования затонувших британских кораблей, достоверно попало лишь 4 торпеды в "Принс оф Уэльс" и 2 в "Рипалс" - ещё одно попадани е в линейный крейсер весьма вероятно. (Остальные возможные ситуации обсуждены выше.) Итого, 12-15 % попаданий - вполне прилично, но отнюдь не экстремально много, учитывая полную беспомощность "Принс оф Уэльс" в последней атаке. Любопытно сравнить результаты с довоенными упражнениями. Японские торпедоносцы достигали 70% "попаданий" в идущие 15-узловым ходом активно маневрирующие линкоры, а бомбардировщики - 12%. Видно, что последние выполнили "норму" (считалось, что в военно е время процен т упадёт вдвое), тогда как торпедоносцы показали значительно более низкое значение вероятности попадания, хотя надо учитыват ь кардинально большую скорость их целей - "Принс оф Уэльс" вначале, а "Рипалса" - до самого конца.

Выводы сторон из произошедшей трагедии


Вообще, по результатам этого боя было сделано много выводов, часть из которых при внимательном рассмотрении оказываются довольно-таки условными. Так, к основному постулату: "даже свободно маневрирующие на полном ходу в открытом море линкоры могут быть достаточно легко потоплены авиацией, особенно торпедоносной", имеет смысл отнестись осторожно. Попадание в "Принс оф Уэльс", вроде бы не такое опасное, в оконечность, оказалось той самой "золотой пулей". При последующих атаках линкор не мог особо ни сопротивляться, ни уклоняться. А "Рипалс" уклонялся от торпед весьма удачно до того момента, когда он сбросил ход, приблизившись к поврежденному флагманскому кораблю. Конечно, статистика должна была сработать: как показывают дальнейшие дуэли между самолётами и линейными кораблями, в отсутствии сопротивления истребителей прикрытия 50-70 торпедоносцев способны потопить любой линкор даже в прикрытии эскорта лёгких кораблей.
Безусловен факт крайне невысокой эффективности зенитного огня, на который столь сильно надеялись создатели новейших линкоров. Англичанам, имевшим самые современные для того времени СУАО и приличную зенитную артиллерию, удалось сбить только 3 самолета, все торпедоносцы. Правда, повреждения получили ещё 28 самолетов, в том числе многие высотные бомбардировщики. Стрельба по ним оказалась довольно чувствительной: даже в атаковавшей последней 6-й эскадрилье группы "Михоро" 5 самолетов получили попадания с уже тонувшего "Принс оф Уэльс". Процент довольно высокий (около трети), учитывая тот факт, что 18 бомбардировщиков атаковали эсминцы вне зоны огня их зениток. Однако, несмотря на многочасовой путь домой, только один из поврежденных самолетов разбился при вынужденной посадке, и еще 4 потребовали ремонта в специальных мастерских. Остальные удалось отремонтировать непосредственно в частях, так что потери от зениток можно расценить как совершенно незначительные. И ситуация мало изменилась до появления у союзников дистанционных радиолокационных взрывателей, резко повысивших эффективность зенитного огня.
Анализ катастрофы англичанами в отношении кораблестроительных характеристик новейших линкоров носил несколько панический характер. В выводах специально созданной комисси и отмечалось, в частности, что по оценке количество ВВ в японских авиаторпедах составляет 400 кг. Как теперь известно, оно было как минимум вдвое меньше. Главный конструктор флота сэр С. Гудолл сильно недоумевал, как могло выйти из строя почти всё электрооборудование и большая часть валов. Были срочн о предприняты меры по перепроектированию новых кораблей этого класса - высказывались даже предложения перейти на новых линкорах к трёхвальным силовым установкам по образцу германских, чтобы избежать произошедшего на "Принс оф Уэльс". Однако, сделать удалось лишь немногое.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#35 Линейные корабли типа "King George V"...

Сообщение Scharnhorst » 05 фев 2018, 20:12

Новые "кинги" вступают в строй


"Дюк оф Йорк" вступает в ряды Royal Navy


Полугодичный антракт после потопления "Бисмарка" завершился к концу 1941 года. В строй вступил однотипный "Тирпиц", и угроза возможного прорыва в Атлантику сильного линкора вновь нависла над британским флотом. Однако и Royal Navy к тому времени укрепился: 19 августа 1941 года комиссия Адмиралтейства приняла третий линкор серии, "Дюк оф Йорк", как обычно, в небоеготовом и даже незавершённом состоянии. Командование им принял кэптен Сесил Харкорт, воспоминания о котором очевидцев разнятся очень сильно: от жёсткого и беспощадного блюстителя всех корабельных ритуалов до благожелательного и даже мягкого отца, как, в переносном смысле, своих подчинённых, так и на деле единственной дочери, балерины и жены знаменитого скрипача Егуди Менухина. В любом случае командир своё дело знал и свеженький линкор постепенно доводился до готовности и становился боеспособным, хотя 85% его экипажа состояло из новобранцев, большая часть которых ранее никогда не выходила в море. 4 ноября наконец "переходный период" завершился, и "Дюк оф Йорк" покинул завод фирмы "Джон Браун" в Клайдбанке и двинулся в Скапа-Флоу. В начале декабря линкор совершил несколько коротких выходов, включавших, однако, "высший пилотаж" в штурманском отношении, включая ночные заходы в узости Скапа.
Изображение - HMS "Duke of York" после вступления в строй, декабрь 1941 года.
Отчасти именно навигационная надёжность послужила в качестве одного из аргументов для выбора совершенно нового корабля в качестве "супер-яхты", на которой в Соединённые Штаты на встречу с новоявленным союзников отправился весь цвет политического и военного руководства страны. Возглавляемого, конечно, премьер-министром У.Черчиллем и включающего министров ВМС и ВВС Дадли Паунда и Чарльза Портала, начальника Имперского Генштаба Джона Далла, министра снабжения лорда Бивербрука, их советников и ключевых специалистов, в основном в весьма высоких чинах. На борт взошёл и личный представитель президента Ф.Д. Рузвельта Аверелл Гарриман. Потерять такую "компанию" в морской пучине было бы настоящей трагедией.
Несмотря на выход в море 13 декабря, отвратительную погоду, из-за которой скорость приходилось иногда сбрасывать до 6 узлов, максимальной величины, которую могли поддерживать сопровождающие эсминцы, и немецкие субмарины, находившиеся в Атлантике, поход прошёл успешно. В океане скорость увеличили до 20 узлов, что предотвращало практически любые атаки из-под воды. Спустя 9 суток "Дюк оф Йорк" прибыл в Норфолк, базу ВМС США в штате Вирджиния. Пока Черчилль с компанией вёл переговоры в американской столице, в январе линкор совершил краткий и приятный учебный поход в теплые воды, к Бермудским островам, чтобы "встряхнуться". Для обратной дороги из соображений скорости премьер выбрал летающую лодку, хотя моряки и лётчики предупреждали его, что огромный корабль будет более безопасным "средством передвижения". "Дюк оф Йорк" вернулся в Скапа-Флоу 21 января без своего самого высокопоставленного "пассажира".
Очень вовремя. По данным военно-морской разведки, выход "Тирпица" предполагался на 12 января, а "Хоум Флит" оставался с единственным новым линкором. Английские криптографы на сей раз ошиблись, тем не менее силы Флота Метрополии под личным руководством Тови вышли на позицию к югу от Исландии. Они включали только один линкор - "Кинг Джордж V" и авианосец "Викториес". Горький урок охоты за "Бисмарком" заставил обратиться к помощи заокеанских союзников. Ранее впервые во Второй мировой войне совместно с одиноким "британцем" действовали американские линкоры из состава оперативного соединения 1.3 (ТF-1.3), в которое входили модернизированные "старики" "Айдахо" и "Миссисипи", а также 2 тяжелых крейсера и 3 эсминца. ТF-1.3 под командованием контр-адмирала Джиффена прикрывало Датский пролив. Недостаточная скорость американских линкоров (20 узлов) автоматически отводила "Кинг Джордж V" главную роль в возможном бое с 30-узловым "Тирпицем". В общем, несмотря на значительное превосходство в силах, союзники могли бы попасть в тяжелое с точки зрения тактики положение в бою. Вновь успех зависел бы от действий палубной авиации. Однако все рассуждения на этот счет остаются предположительными, поскольку немцы, весьма требовательно относившиеся к достижению своими большими кораблями полной боевой готовности, "Тирпиц" в море не выпустили.
Опасность атлантических рейдов крупных боевых кораблей противника к началу 1942 года уменьшилась. За германскими линкорами "Шарнхорст" и "Гнейзенау" во французском Бресте внимательно следила воздушная разведка, а оставшиеся в Германии силы были явно недостаточными для крупной операции. Вступившие в военные действия вооруженные силы США в конце 1941 года заняли Исландию, и союзные ВМФ окончательно получили новую базу, максимально приближенную к возможному пункту прорыва немцев в Атлантический океан.
Германское командование и политическое руководство хорошо понимали сложившуюся обстановку. Более того, Гитлер переоценивал возможности англо-американцев, предполагая, что они в 1942 году предпримут высадку в Норвегии. Стремясь предотвратить подобную возможность, ОКМ предпринял меры по сосредоточению всех крупных надводных кораблей в норвежских водах. 16 января 1942 года в Тронхейм прибыл наконец вошедший в строй линейный корабль "Тирпиц". В начале февраля "Шарнхорст", "Гнейзенау" и тяжелый крейсер "Принц Ойген" совершили прорыв из Бреста через Ла-Манш. Правда, оба линкора получили в ходе операции повреждения, воспрепятствовавшие их дальнейшему перемещению в Норвегию.
Однако и без того ситуация в северных водах заметно изменилась. Оборонительная мера немцев оказалась эффективным средством давления на англичан, поскольку под угрозу попали конвои союзников, на¬правляемые в СССР. В результате с начала 1942 года основные операции Флота Метрополии протекали в норвежских водах. Линкорам типа "Кинг Джордж V" теперь предстояло действовать в зоне между Исландией и островом Медвежий.
Хотя "Дюк оф Йорк" вернулся в Скапа-Флоу ещё в середине января 1942 года, работы и учебные занятия на корабле продолжались до марта того же года.
Любопытно, что третий линкор серии едва не остался в Соединенных Штатах навеки. Черчиллю часто приходили в голову весьма оригинальные планы. Так еще в феврале 1941 года (когда "Бисмарк" еще только готовился выйти в свой последний поход!) он неожиданно сделал запрос Первому Морскому лорду относительно того, как тот смотрит на возможность обмена почти готового "Дюк оф Йорк" на 8 американских тяжелых крейсеров. Действительно, англичане, как обычно, остро нуждались в крейсерах, тем более, что их собственные "вашингтонцы" были старой постройки, и даже после модернизации с установкой пояса они сильно уступали японским, немецким и итальянским единицам того же класса. Вместе с тем очевидно, что необходимость в современных линкорах была еще более насущной, поскольку с тремя германскими современными и быстроходными линейными кораблями могли состязаться только "Кинг Джордж" и тогда ещё "живые" "Принс оф Уэльс" и "Худ".
Осторожный ответ Первого Морского лорда гласил, что обмен в данный момент времени нецелесообразен, поскольку для такого количества новых кораблей просто не хватит команды. Полностью ввести в строй 8 больших крейсеров можно было только в конце 1942 - начале 1943 года, даже если вывести из состава флота все устаревшие единицы типов "С" и "D". Черчилль более не возвращался к своему "обменному варианту", однако есть сведения, что заокеанские партнеры Англии отнеслись к нему достаточно серьезно. Известный британский историк флота Дж. Робертс утверждает, что нашел в американском архиве зарезервированные номера для фотографий нового линейного корабля под названием "Дюк оф Нью-Йорк"! Если это и анекдот, то он хорошо придуман. Английский премьер-министр был склонен к экстравагантному решению текущих проблем флота: достаточно вспомнить историю обмена британских баз в Вест-Индии на старые "гладкопалубники".
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#36 Линейные корабли типа "King George V"...

Сообщение Scharnhorst » 15 фев 2024, 20:18

Охота за немецкими линкорами
в Арктике


Между тем немцы продолжали свои попытки наращивать силы на Севере. 20 февраля 1942 года состоялся перевод на север Норвегии "карманного линкора" "Адмирал Шеер" и тяжелого крейсера "Принц Ойген" под эскортом 5 эсминцев. На следующий день английская воздушная разведка обнаружила германский отряд, входящий в Гримстад-фиорд. Предположив, что немцы останутся там в течение некоторого времени, Адмиралтейство отдало приказ Флоту Метрополии выйти в море для удара по кораблям на стоянке или перехвата их после выхода в дальнейший путь. В состав сил Тови вошли "Кинг Джордж V", авианосец "Викториес", тяжелый крейсер "Бервик" и 4 эсминца. Однако германский отряд вышел из фиорда вечером того же дня, и перехват не состоялся. В качестве своеобразной "компенсации" Флот Метрополии атаковал германское судоходство в районе Тромсё, не достигнув при этом "разбивании яйца кувалдой" сколь-нибудь существенных результатов.
Значительные силы немецкого флота в Северной Норвегии с марта непосредственно угрожали северным конвоям, поэтому англичане перешли на их постоянное прикрытие главными силами Home Fleet. Идея состояла в следующем. Конвои посылались парами: более или менее одновременно из северных портов СССР и Великобритании (а впоследствии - Исландии) отправлялся главный конвой, везущий поставляемые по ленд-лизу грузы, и "возвратный", состоявший обычно из пустых транспортов. Двигаясь западнее и севернее маршрута конвоев у кромки льдов, дальнее прикрытие, в состав которого входили линкоры и авианосцы, сначала сопровождало сзади основной конвой РQ, а затем встречало обратный конвой QР. В непосредственной близости от конвоя, иногда удаляясь от него на 20-30 миль, иногда выходя на прямую видимость, двигалось ближнее прикрытие, состоявшее из 2-4 крейсеров и нескольких эсминцев. В состав дальнего прикрытия обязательно входил авианосец и как минимум один из новых линкоров типа "Кинг Джордж". В задачу ближнего прикрытия входило отражение атаки всех сил противника, кроме линейных кораблей. При выходе в море германского линкора его в нужный момент должна была атаковать авианосная авиация. Затем в дело должны были вступить линейные корабли. Такое построение в максимальной степени обезопасило большие боевые корабли англичан от немецкой базовой авиации (дальнему прикрытию запрещалось входить в радиус их действия, а ближнему это разрешалось лишь в исключительных случаях) и подводных лодок, предпочитавших не заходить так далеко к северу.
Однако одновременно резко снижались шансы перехвата кораблей противника (если только они сохраняли свою скорость или оказались бы втянутыми в продолжительное сражение с силами ближнего прикрытия). Конвой при этом вынужденно оказывался в положении "приманки", хотя проскальзывающие иногда утверждения о том, что он являлся жертвой, заранее приносимой ради возможности потопить германский линкор, являются не вполне необоснованными. Просто Адмиралтейство избрало с его точки зрения наиболее рациональный способ прикрытия, который на деле оказался не столь хорошим, поскольку многое оставлял на долю разведки. Недостатки такого подхода ярко проявились при проводке конвоев РQ-12 и в особенности при знаменитой катастрофе РQ-17, зато при третьей попытке выхода германских линкоров был уничтожен "Шарнхорст".
Первая возможность перехвата появилась при проводке парных конвоев: РQ-12, вышедшего из Рейкьявика 1 марта 1942 года, и QР-8, одновременно покинувшего Кольский залив. Именно здесь впервые Флот Метрополии участвовал в прикрытии. Получив данные воздушной разведки, 6 марта "Тирпиц" вышел из Тронхейма в сопровождении четырех эсминцев. Британская криптографическая служба сумела расшифровать данные радиоперехвата, а подводная лодка "Си Вульф" визуально обнаружила немецкие корабли. Адмиралтейство немедленно отдало приказ сосредоточить силы. Дальнее прикрытие конвоев состояло из линкора "Дюк оф Йорк", вышедшего в свой первый боевой поход, линейного крейсера "Ринаун" (флаг командующего силами прикрытия заместителя Тови вице-адмирала Кёртиса), крейсера "Кения" и 6 эсминцев.
К нему в 10.30 6 марта в 200 милях южнее острова Ян-Майен присоединились главные силы Флота Метрополии под командованием Тови: "Кинг Джордж V", авианосец "Викториес", тяжелый крейсер "Бервик" и еще 6 эсминцев. Англичане имели подавляющее превосходство в силах и преимущества хорошей информированности перед игравшими уже совершенно "вслепую" немцами.
Изображение - линкор "Кинг Джордж V" в Скапа-Флоу, март 1942 года.
Однако обоим сторонам карты спутала погода. Получив вечером того же дня сообщение от субмарины "Си Вульф", Тови, находившийся в 780 милях к западу от Лофонтенских островов и примерно в 500 милях к юго-западу от конвоя РQ-12, повернул на северо-запад, справедливо ожидая, что "напарник" "Бисмарка", столь же грозный "Тирпиц", попытается напасть на суда. В 10.00 на следующее утро Флот Метрополии находился уже всего в 100 милях от конвоя. Оставалось поднять самолёты с "Викториеса" и вовремя обнаружить и перехватить врага. Но погода не дала взлететь "Апьбакорам": резкие снежные шквалы и сильнейшее обледенение делали полёты настоящим самоубийством. Англичане явно упустили свой шанс: их цель находилась как раз в зоне запланированной воздушной разведки на расстоянии всего в 100 миль и шла сходящимся курсом.
Но Тови уже совершил свою ошибку. В 11.30 он повернул на юго-восток, надеясь найти брешь в облаках и задействовать-таки свою авиацию. И как раз в это время "Тирпиц" уверенно приближался к обоим конвоям в точке пересечения их курсов, находясь в 200 милях к югу от них. Тови же уже миновал эти курсы, пройдя позади РQ-12 и перед QР-8. Последний уже находился под атакой противника: советский транспорт "Ижора" отставший от конвоя, был атакован тремя немецкими эсминцами. На "Кинг Джордж V" перехватили сигнал бедствия, однако британский командующий счёл ситуацию всё столь же неясной. Здесь он не ошибся, но зато ошибся позже, ближе к вечеру. На флагманском корабле были перехвачены две длинные радиограммы (в 17.50 и 19.40), которые сочли "почерком" радистов "Тирпица". На деле их выдала германская подводная лодка, но когда неточные данные пеленгации были проложены на карте, "оказалось", что цель движется большим ходом на юг. Тови сделал единственно возможный вывод: "Тирпиц" отходит обратно в базу. Адмирал выслал 6 эсминцев на поиск и сам направился на северо-восток. Он тщетно надеялся получить подтверждение от Адмиралтейства, что ловит именно германский линкор: там царило такое же состояние неопределённости из-за отсутствия информации.
"Пропахав" море пятью (!) ровными "бороздами" в прямо противоположных направлениях, Флот Метрополии упустил "Тирпиц", который с середины дня 7 марта довольно спокойно шёл на восток. Единственным утешением служило то, что он, в свою очередь, упустил возвращающийся из Советского Союза конвой QР-8. У англичан оставалась надежда на авиацию, поскольку немцы решили дать им ещё один шанс. Утром 8 марта "Тирпиц", не обнаруживший ничего полезного, повернул на север, затем, в 10.45 - на запад, а в 18.00 - на юг, чтобы вернуться в Норвегию. Он довольно большим ходом шёл на "ловцов", которые, в свою очередь, следовали ему навстречу.
Тови узнал о том, что его противник, возможно, всё ещё находится в море и к тому же в опасной близости от конвоя, примерно в то же время, когда "Тирпиц" повернул на юг. Адмирал немедленно изменил курс для перехвата, хотя надежды найти иголку в стоге сена на расстоянии около 1 000 миль оставались призрачными. Последующие сообщения из Адмиралтейства чуть добавили оптимизма. Похоже, зверь сам шёл на загонщиков. Без четверти три ночи Флот Метрополии ещё раз изменил курс, направившись к Лофотенским островами, где и надеялся встретиться с возвращающимся в Тронхейм германским линкором.
Теперь всё решала авиация, благо погода, наконец, стала приемлемой. В 06.40 утра 9 мая 6 самолётов-разведчиков взлетели с "Викториеса", а спустя 50 минут, не дожидаясь результатов разведки, за ними последовали 12 "Альбакоров" с торпедами - всё, что могли выставить в данный момент англичане. В 08.02 один из разведчиков обнаружил "Тирпиц". Однако с германского линкора тоже обнаружили самолёт, поскольку в этой точке его появление означало, что где-то поблизости находится британский авианосец, адмира Цилиакс резко отвернул на восток, изменив Тронхейм на Нарвик в качестве порта назначения. Флот Метрополии был всё ещё очень далеко, в 200 милях, и возможность сразиться - втроём против одного - зависела исключительно от успеха атаки торпедоносцев.
Здесь карты англичан оказались далеко не козырными. Командир эскадрильи никогда не летал ранее совместно с ней, остальные лётчики не имели хорошей подготовки. "Против" была и погода: ветер в 60 км/час дул навстречу, и сближение с отходившим со скоростью ещё в 50 км/час линкором происходило недопустимо медленно. На "Тирпице" к медленно разворачивающейся атаке хорошо подготовились, постоянно обстреливая, казалось, зависшие в одной точке самолёты. 2 "Альбакора" были сбиты, остальные атаковали не с самой смертельной дистанции, и линейному кораблю удалось увернуться от всех торпед, хотя его командиру капитану цур зее Топпу и экипажу пришлось изрядно поволноваться.
Всё: Тови оставалось развернуться и отправиться домой. Так сорвалась попытка повторить успех, достигнутый против германского "систершипа" - "Бисмарка". В исходе боя сложно сомневаться: 2 "кинга" плюс "Ринаун" выставляли 26 стволов против 8, к тому же, скорее всего, после торпедных атак авиации "Тирпиц" был бы не совсем "свеженьким". Но также весьма вероятно, что его повреждения к началу артиллерийского боя оказались бы не столь неприятными, как у "ближайшего родственника", и новые британские линкоры могли бы проявить себя не только как "палачи", но и как бойцы.
Так - "вничью" - закончился этот несостоявшийся бой. Действуя вслепую из-за погоды, англичане упустили свою возможность, немцы - свою. Обеим сторонам оставалось ждать нового шанса...
Изображение - линкор "Дюк оф Йорк" в штормовой Атлантике при проводке "русских" конвоев, 1942 год. Снимок сделан с борта авианосца "Викториес".
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#37 Линейные корабли типа "King George V"...

Сообщение Scharnhorst » 19 фев 2024, 20:11

"Комедия ошибок",
приведшая к трагедии


Эта операция тем не менее имела важные последствия. ОКМ, получившее подробный и несколько панический отчет о воздушной атаке от командира "Тирпица", максимально ограничило использование линкора. Теперь ему предписывалось действовать только в условиях полной гарантии от перехвата Флотом Метрополии, что обрекало сильнейший корабль Кригсмарине на практически полную бездеятельность. Между тем англичане, не бывшие в курсе германских решений, рисковать тоже не желали и продолжали сопровождать проводку конвоев значительными силами, тем более что к немецким кораблям в Тронхейме 19 марта присоединился тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер".
Следующая пара конвоев РQ-13 - QР-9 (проводка с 24 марта по 9 апреля 1942 года) прикрывалась отрядом Кертиса, усиленного авианосцем ("Дюк оф Йорк", "Ринаун", "Викториес", крейсер "Нигерия" и несколько эскадренных миноносцев), оперировавшем в районе к северо-востоку от Исландии. Ввиду отсутствия реакции германских надводных кораблей основные силы Флота Метрополии в море не выходили.
Аналогичная ситуация сложилась и во второй половине апреля, при проводке пары конвоев РQ-14 и QР-10. Вновь позицию прикрытия занял отряд Кертиса в том же составе (с добавлением тяжелого крейсера "Кент"), Британские силы крейсировали между Исландией и Норвегией в течение 5 дней, но ОКМ опять не выпустил в море крупные надводные корабли, и вновь поход "Дюк оф Йорк" оказался бесполезным.
Операции по проводке конвоев в первой половине 1942 года следовали одна за другой, и Адмиралтейству приходилось менять силы прикрытия. Пару РQ-15 - QР-11 в конце апреля - начале мая сопровождал совместный англо-американский отряд под командованием Тови. В его состав входил "Кинг Джордж V" (флаг командующего Флотом Метрополии), американский линкор "Вашингтон" под флагом контр-адмирала Гиффена, авианосец "Викториес", тяжелые крейсера США "Уичита" и "Тускалуза", британский крейсер "Кения" и эсминцев - поровну американских и английских. Ближнее прикрытие составили 2 крейсера и 2 эсминца под командованием контр-адмирала Бэрроу.
Изображение - линкоры "Кинг Джордж V" и линкор "Вашингтон" в походе, апрель 1942 года.
Немцы вновь не противодействовали проводке, но Флот Метрополии понес потери. "Кинг Джордж V" записал на свой счет еще один корабль, но, увы, им оказался собственный эсминец. 1 мая незадолго до двух пополудни в густом тумане при зигзагировании на
22,5° в обе стороны от генерального курса линкор таранил "Панджаби", ценный эскадренный миноносец типа "Трайбл", уклонявшийся в этот момент от "плавающей мины". "Панджаби" был буквально разрезан на две части и немедленно затонул, причем его глубинные бомбы взорвались при погружении рядом с носом линейного корабля.
"Кинг Джордж V" получил серьезные повреждения обшивки в носу на протяжении 10-15 м. В корпусе открылась течь, а от ударного воздействия взорвавшихся глубинных бомб вышла из строя большая часть вспомогательного оборудования, в том числе турбогенераторы и контакты в распределительных щитах (привет от "Принс оф Уэлс"). Линкор на время остался без электроэнергии, скорость его уменьшилась, и его пришлось отправить в Исландию для временного ремонта. Затем подлатанный корабль пошёл в Ливерпуль, где 9 мая встал в док фирмы "Кэммел Лэйрд" для более серьёзного ремонта, занявшего почти 2 месяца. В строй "Кинг Джордж V" вернулся только 1 июля.
ИзображениеИзображение - "Кинг Джордж V" после столкновения с эсминцем "Панджаби".
Его место в силах прикрытия занял только недавно вернувшийся из предыдущего похода "Дюк оф Йорк", на который и перенёс свой флаг адмирал Тови. Следующий выход Флота Метрополии для прикрытия "русских конвоев" с участием "Герцога Йоркского" имел место в конце мая. Вновь переход РQ-16 и QР-12 обошелся без действий германских надводных кораблей. Однако атаки авиации и подводных лодок на конвои с каждым разом усиливались. Нарастало и напряжение в ожидании возможной массированной атаки со стороны немецких линкоров и крейсеров.
В июне на севере Норвегии сосредоточились все боеспособные крупные корабли Кригсмарине. В Тронхейме базировалась 1-я тактическая боевая группа в составе линкора "Тирпиц", тяжелого крейсера "Адмирал Хиппер" и двух флотилий эсминцев (5-й и 6-й), а в Нарвике - 2-я тактическая боевая группа, включавшая менее быстроходные "карманные линкоры" "Лютцов" и "Шеер" и 8-ю флотилия эсминцев. В соответствии с британской доктриной о необходимом превосходстве сил приходилось выделять в дальнее прикрытие не менее чем два новых линкора и авианосец, что после повреждения "Кинг Джордж V" стало затруднительным. "Дыру" временно заткнули союзники - в лице "затычки" выступил не менее сильный линкор "Вашингтон". Временно - потому как в строй вступали две последние единицы серии "кингов".
Вступление "Энсона" в строй сильно замедлилось из-за попыток сразу ввести на нем все те улучшения, которые приходилось постепенно осуществлять на более ранних единицах серии. На нем установили новые РЛС управления огнем, усиленную лёгкую зенитную артиллерию, а также провели работы по корпусу, признанные необходимыми в связи с гибелью "Принс оф Уэлс". "Энсон" был принят комиссией 14 апреля 1942 года, но назначенному на него командиром кэптену Г. Кинэхэму пришлось изрядно потрудиться, пока 22 июня линкор не был признан окончательно готовым к выходу в море и переходу в Скапа-Флоу. Через неделю на нём поднял флаг вице-адмирал Брюс Фрэзер, заместитель командующего Флотом Метрополии. Однако впереди у "новичка" были ещё окончательные испытания, включая контрольные стрельбы артиллерии, и двухмесячный период тренировки. Лишь по его окончании "Энсон" смог принять участие в прикрытии северных конвоев.
Изображение - линкор "Энсон" в Скапа-Флоу после вступления в строй.
Последний линкор серии, "Хау", предполагалось ввести в строй 1 июня 1942 года, в 148-ю годовщину победы британцев под командованием Ричарда Хау над французами в "Славном бою Первого июня". Однако строители не успели: церемония приёмки комиссией состоялась
17 дней спустя. Командование кораблём принял кэптен С. Вудхауз, боевой командир, ведший крейсер "Аякс" в сражении при Ла-Плате. И вновь церемония означала лишь формальную приёмку. В конце июня "Хау" отправился от стенки верфи "Фэйрфилд" в Клайде для испытаний.
Последний линейный корабль получил 14 различных радиолокаторов ("Кинг Джордж V" имел при вступлении в строй только 3), которые пришлось налаживать почти 2 месяца. В августе он провёл испытания механической установки, "выжав" только 27,5 узлов - наихудший результат из всей серии, вряд ли объясняемый самым большим водоизмещением. А в последний день этого месяца "Хау" присоединился к Флоту Метрополии в Скапа-Флоу, занявшись весьма интенсивными учениями с участием всех служб, от артиллерийской до аварийной. При тренировках последней большое внимание уделялось тому, как аварийная партия перемещается по кораблю: от её членов требовалось тщательно задраивать за собой все люки. К тому времени стало очевидным, что быстрое затопление многочисленных отсеков на "Принс оф Уэлс" обусловлено, в частности, и тем, что в пылу борьбы за живучесть многие люки оставались "раззявленными". На всё это ушло ещё 3 месяца, и "Хау" признали окончательно готовым к "большим делам" только поздней осенью.
ИзображениеИзображение - линкор "Хау" после включения в боевой состав флота.
Между тем на Севере дела складывались отнюдь не здорово. В СССР настоятельно ждали от союзников важных грузов, и неготовность британских линкоров никак не могла быть принята в расчёт. И в июне началась вроде бы вполне плановая очередная проводка конвоев, завершившаяся если и не катастрофой, то крупным поражением. Вышедший 27 июня из Рейкьявика конвой РQ-17 (36 транспортов, танкер и 3 спасaтельных судна) в качестве дальнего прикрытия сопровождал Флот Метрополии под командованием Тови в составе "Дюк оф Йорк" и "американца" - "Вашингтона", авианосца "Викториес", крейсеров "Камберленд" и "Нигерия" и 14 эсминцев. Это была первая крупная морская операция, проводившаяся совместными англо-американскими силами. В ближнем прикрытии конвоя находились 4 крейсера контр-адмирала Гамильтона, а непосредственный эскорт осуществляли самые разнородные лёгкие корабли, к бою с серьёзными надводными силами противника непригодные.
Практически одновременно из Архангельска вышел парный конвой QР-13, состоявший из 12 судов. Своевременно обнаружив РQ-17, германское командование решило на этот раз нанести удар надводными кораблями. Англичане ждали атаки, твердо решив с одной стороны не упустить "Тирпиц", а с другой - по возможности не допустить его к транспортам. Но всё это при одном условии: не вводя свои линейные корабли в зону действия германской базовой авиации. Конвою было приказано даже в случае необходимости лечь на обратный курс на 12-18 часов, чтобы завлечь противника как можно дальше на северо-запад. Понятно, что при таких условиях адмирал Тови считал, что стратегическая инициатива полностью находится в руках противника. На неминуемости встречи с рейдерами - в отсутствие собственных линкоров - основывались и распоряжения Адмиралтейства, в том числе распоряжение о рассредоточении конвоя при приближении надводных кораблей противника.
Далее последовала серия ошибок с обеих сторон. 3 июля около полуночи немецкий самолет обнаружил крейсера Гамильтона, двигавшиеся на небольшом удалении от конвоя. Тяжелый крейсер "Лондон", получивший в ходе большой модернизации характерный угловатый силуэт с двумя трубами, делавший его похожим на новые британские крейсера (и, одновременно, на линкоры типа "Кинг Джордж V"), был принят за линейный корабль. ОКМ решило, что англичане ввели линкоры в ближнее прикрытие, и задержало атаку с участием "Тирпица", полагая, что в таких условиях нападение на конвой окажется безуспешным.
Между тем английская воздушная разведка в середине дня того же 3 июля обнаружила отсутствие "Тирпица" на стоянке близ Тронхейма, который к тому времени находился в Альтен-фьорде. Адмиралтейство же полагало, что он полным ходом движется по направлению к конвою. Расположение сил Тови не позволяло надеяться на перехват, и после долгих сомнений Адмиралтейство вечером 4 июля отдало приказ о рассредоточении конвоя. А "Тирпиц" в то время пока еще находился на стоянке. Рано утром следующего дня он все же вышел в море, но только затем, чтобы возвратиться после обнаружения его советской подводной лодкой "К-21" и британской подводной лодкой "Аншейкн", а также английским самолетом. После предыдущего "приключения" в марте немцы стали весьма осторожными.
Но вот только конвою это уже не могло помочь. В неразберихе приказов и распоряжений он не только был рассредоточен, но и лишен непосредственного прикрытия, которое присоединилось к отряду Гамильтона в ожидании сражения. Итогом явились тяжелые потери следовавших в одиночку судов от подводных лодок и авиации. Флот Метрополии, включая его флагманский линкор, остался пассивным свидетелем, находясь на удалении сотен миль от места действия. На сей раз "комедия ошибок" обернулась вовсе не в пользу союзников. Они не смогли ни поймать "Тирпиц", ни защитить конвой. Единственным выполненным условием стало сбережение собственных линейных кораблей, однако его проще всего было бы исполнить, просто не выходя из базы. Очевидно, что порочной была сама система организации прикрытия: в сущности, силы неприятеля могли быть атакованы только после того, как он нападёт на конвой.
В результате разгрома РQ-17 операции по проводкам конвоев в СССР прекратились до зимы 1942 года. Лишь в конце сентября проследовал конвой РQ-18, который вновь прикрывали линейные силы Флота Метрополии, включая линкоры "Энсон" и "Дюк оф Йорк". И опять довольно-таки издали. Германское командование почти что отдало приказ на выход "Тирпица", однако после предупреждения Гитлера о необходимости беречь большие корабли для обороны Норвегии Редер послушно отменил свое распоряжение. Встреча "два на один" (или же повторение разгрома конвоя) вновь не состоялась.
Изображение - линкор "Дюк оф Йорк" у северного побережья Шотландии, 26 июля 1942 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...


Вернуться в «Британский флот(1922-1945)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 3 гостя