Легкая самоходно-артиллерийская установка СУ-76.

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5155
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1605
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 402 раза
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#1 Легкая самоходно-артиллерийская установка СУ-76.

Сообщение Scharnhorst » 05 авг 2013, 17:23

Данный топик посвящается настоящей "рабочей лошадке" - САУ непосредственного сопровождения пехоты на поле боя СУ-76 и её модифкациям. Все источники информации будут указаны по завершении изложения материала.
Материал не копируется из сети Интернет, источником является литература по данной бронеединице. Все возможные совпадения с где-то уже выложенными материалами могут являться чистой случайностью.

История создания.


Одной из самых распространенных и массовых самоходных установок в годы Великой Отечественной войны была
легкая самоходная установка СУ-76 (СУ-76М). Эта машина использовалась в качестве орудия сопровождения пехоты
(конницы), а также как противотанковое средство для борьбы с легкими и средними танками и САУ противника. Для борьбы с тяжелыми машинами СУ-76 (СУ-76М) была малоэффективна из-за слабой броневой защиты корпуса и недостаточной мощности орудия. Но, несмотря на это она внесла свой вклад в разгром войск противника.
Легкие самоходно-артиллерийские установки в годы Великой Отечественной войны создавались на базе легких танков
Т-60 и Т-70 с установкой в броневой рубке 76,2-мм орудия ЗИС-3 на заводах промышленности: завод № 38 (главный
конструктор М.Н. Щукин), № 40 (главный конструктор Л.Ф. Попов) и Горьковском автозаводе (зам. главного конструктора
Н.А. Астров).
Установка оружия в броневом корпусе САУ упрощала производство самоходных установок по сравнению с
производством танков и способствовала увеличению общего выпуска боевых машин. Вместе с тем, она приводила к
весьма ограниченным углам наводки орудия в горизонтальной плоскости, что наряду с отсутствием спаренного, курсового или лобового пулеметов сужало по сравнению с танками боевые возможности САУ и обуславливало иную тактику их боевого применения.
К созданию легких самоходных установок в начале марта 1942 года приступило специальное бюро самоходной
артиллерии, организованное на базе технического отдела Наркомата танковой промышленности (НКТП) во главе с С А.
Гинзбургом. С использованием базы легкого танка Т-60 и агрегатов грузовых автомобилей ЗиС и ГАЗ этим бюро был разработан эскизный проект унифицированного шасси, предназначавшегося для создания различных типов самоходных установок, включая и противотанковые. В качестве основного оружия на данном шасси предполагалось установить 76,2-мм пушку с баллистикой дивизионного орудия образца 1939 года (УСВ) или 76,2-мм танковую пушку образца 1940 года (Ф-34). Однако С.А. Гинзбург предполагал значительно шире использовать унифицированное шасси и предложил в трехмесячный срок совместно с конструкторами из МВТУ им. Баумана и НАТИ разработать целый ряд боевых машин:
— 76,2-мм штурмовое самоходное орудие поддержки пехоты;
— 37-мм зенитный самоходный автомат;
— 37-мм зенитный танк с башенной установкой конструкции Савина;
— легкий танк с 45-мм пушкой большой мощности и 45-мм броней;
— бронированный спецтранспортер пехоты и боеприпасов, на базе которого могли быть созданы санитарная машина,
машина технической помощи и самоходный миномет;
— артиллерийский тягач.
Подобная компоновочная схема унифицированного гусеничного шасси САУ предусматривала переднее расположение силовой установки (два двигателя ЗиС или ГАЗ-АА (ГАЗ-ММ) и кормовое размещение боевого отделения (десантного отделения или грузовой платформы). Две коробки передач были размещены по бортам в передней части корпуса. В ходовой части предполагалось применять пять или шесть опорных катков на каждом борту.
14-15 апреля 1942 года состоялся пленум Артиллерийского комитета Главного артиллерийского управления (Артком ГАУ), на котором также были подняты вопросы создания САУ. Артиллеристами были выработаны собственные требования к самоходным установкам, которые отличались от тактико-технических требований (ТТТ), выдвинутых 2-м отделом НКТП.
Проектирование унифицированного шасси было завершено к концу апреля месяца 1942 года. Однако средства были
выделены только на изготовление двух опытных образцов: 76,2-мм самоходного штурмового орудия поддержки пехоты и 37-мм зенитной самоходной установки. Ответственным исполнителем по изготовлению самоходных установок был назначен завод № 37 НКТП.
Специально для унифицированного шасси по тактико-техническому заданию НКТП конструкторское бюро под руководством В.Г. Грабина разработало вариант дивизионной пушки ЗИС-3, получившей наименование — ЗИС-ЗШ
(Ш — штурмовая). В мае-июне 1942 года заводом № 37 были изготовлены опытные образцы штурмовой и зенитной
самоходных установок, которые прошли заводские и полигонные испытания.

Особенности конструкции проектируемой САУ.

76,2-мм штурмовое орудие поддержки завода № 37 НКТП было создано с использованием агрегатов трансмиссии и узлов ходовой части легкого танка Т-60. Оно относилось к типу закрытых самоходных установок. Схема общей компоновки предусматривала переднее расположение трансмиссии и ведущих колес САУ, кормовое размещение неподвижной броневой рубки и установку двух двигателей, работавших параллельно, по бортам в средней части корпуса.
Командир машины и заряжающий находились у правого борта броневой рубки, наводчик — слева от пушки. Для наблюдения за полем боя в крыше рубки устанавливался перископ-разведчик, который имел шкалы измерения углов для корректирования стрельбы. В походном положении этот прибор укладывался внутри машины. Рабочее место механика-водителя САУ было оборудовано в центре отделения управления в носовой части корпуса. У механика-водителя имелся свой входной люк, располагавшийся в верхнем лобовом листе корпуса, в крышке которого устанавливался смотровой перископический зеркальный прибор.
Посадка и выход экипажа, а также загрузка боекомплекта производилась через двухстворчатую бронедверь, располагавшуюся в верхнем кормовом листе боевой рубки.
В качестве основного оружия в боевом отделении на станке была установлена 76,2-мм пушка ЗИС-3 образца 1942 года с клиновым затвором и полуавтоматикой механического (копирного) типа. Горизонтальные цапфы орудия устанавливались в подшипниках, закрепленных на переднем листе рубки. Две боковые распорки станка пушки были связаны с бортами корпуса машины. Выходящие за бронестенки рубки противооткатные устройства были прикрыты подвижной бронировкой, а возникающая вследствие этого неуравновешенность качающейся части была устранена за счет установки специального груза на люльке орудия.
При стрельбе прямой наводкой использовался штатный прицел пушки ЗИС-3, при стрельбе с закрытых огневых позиций — панорамный прицел. Кроме того, в лобовом листе боевой рубки справа от пушки автономно был установлен 7,62-мм пулемет ДТ.
Броневая защита корпуса и рубки — противопульная, выполненная из броневых катаных бронелистов, расположенных с рациональными углами наклона. В крыше рубки был вырезан люк для головки панорамного прицела. На верхнем лобовом листе корпуса, кроме люка механика-водителя, имелись еще два люка, закрывавшихся броневыми крышками, для доступа к агрегатам трансмиссии. В нижнем лобовом листе — два лючка для заводной рукоятки машины. Смотровые люки, закрывавшиеся броневыми крышками со смотровыми щелями, расположенные в бортах и лобовом листе боевой рубки использовались как для наблюдения, так и для стрельбы из личного оружия. После проведения испытаний для самоходной установки отделом главного конструктора НКТП была разработана новая конструкция бортовых амбразур для стрельбы из личного оружия.
Силовая установка состояла из двух четырехтактных шестицилиндровых карбюраторных двигателей ГАЗ-202 жидкостного охлаждения, установленных параллельно вдоль бортов корпуса. Общая мощность силовой установки составляла 140 л.с. (103 кВт). На двигателях устанавливались карбюраторы марки "М-1". Система зажигания — батарейная.
Пуск двигателей САУ производился с помощью двух электростартеров СТ-06 мощностью 2 л.с. (1,5 кВт) каждый или вручную с помощью заводной рукоятки. Включение стартеров отдельное — для каждого двигателя. Емкость топливных баков составляла 320 л, запас хода машины по шоссе достигал 250 км.
Механическая трансмиссия САУ располагалась в передней части корпуса и состояла из двух однодисковых главных фрикционов сухого трения; двух четырехступенчатых коробок передач, конструкция которых была аналогична
конструкции коробки передач автомобиля ГАЗ-ММ; двух главных передач; соединительного вала; двух многодисковых бортовых фрикционов с ленточными тормозами и двух бортовых редукторов. В качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы. Приводы управления были механические. Максимальная скорость движения по шоссе составляла 45 км/ч.
В ходовой части использовались индивидуальная торсионная подвеска, мелкозвенчатые гусеницы с открытым металлическим шарниром (ОМШ), два ведущих колеса переднего расположения со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления, а также два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц, двенадцать опорных и восемь поддерживающих катков с наружной амортизацией. Большое число узлов и деталей ходовой части было заимствовано у танка Т-60. Ширина трака гусеницы от танка Т-70 составляла 300 мм.
3537 - 76-мм штурмовое орудие конструкции завода №37, 1942 год.
По результатам испытаний в июне 1942 года последовало распоряжение Государственного Комитета Обороны (ГКО) о скорейшей доводке машины и подготовке серии для проведения войсковых испытаний. Но в связи с началом Сталинградской битвы, завод № 37 срочно стал наращивать выпуск легких танков, а заказ на изготовление опытной серии самоходных установок был отменен.
Выполняя решения пленума Арткома ГАУ РККА от 15 апреля 1942 года о создании самоходно-артиллерийских установок для поддержки пехоты в конструкторском бюро Уральского завода тяжелого машиностроения им. Серго Орджоникидзе (УЗТМ) весной 1942 года был разработан проект САУ с установкой 76,2-мм пушки ЗИС-5 на базе легкого танка Т-40 (проект У-31).
Непосредственная разработка проекта самоходной артиллерийской установки была выполнена конструкторами К.Н. Ильиным и А.Н. Шляковым совместно с конструкторами завода № 37, причем установку орудия вел УЗТМ, а базу проектировал завод № 37. Во второй половине октября 1942 года по решению правительства разработанный проект самоходной установки У-31 был передан в КБ завода № 38, где он был использован при разработке легкой самоходной артиллерийской установки СУ-76.
19 октября 1942 года по ходатайству ГАУ РККА было принято постановление ГКО, согласно которому заводам промышленности была поставлена задача к 1 декабря 1942 года изготовить опытные партии самоходных установок:
легких — с 37- и 76,2-мм пушками и средних — со 122-мм орудием, а ГАУ РККА — в середине декабря провести испытания изготовленных самоходных установок и результаты испытаний доложить правительству.
Ответственными исполнителями по "штурмовым САУ" были назначены Коломенский завод № 38 им. Куйбышева
и Горьковский автозавод им. Молотова, по зенитным САУ — завод № 37.
При создании "штурмовой САУ" предполагалось остановиться на компоновочной схеме, предложенной специальным бюро НКТП (с двумя параллельно установленными рядом карбюраторными двигателями в передней части машины и просторным боевым отделением в корме).
В соответствии с заданием в ноябре 1942 года Горьковский автозавод и завод № 38 представили на испытания свои опытные образцы "штурмовых САУ", вооруженных 76-мм дивизионной пушкой ЗИС-3. Самоходная установка Горьковского автозавода имела индекс СУ-71, а машина завода № 38 - СУ-12.
Кроме того, постановлением ГКО и приказом Наркомата обороны (НКО) от 25 ноября 1942 года в ГАУ РККА былосоздано Управление механической тяги и самоходной артиллерии, в обязанности которого входила организация всего производства, снабжения и ремонта самоходных установок. Формирование частей было возложено на вновь организованный учебный центр самоходной артиллерии, подчиненный управлению формирований Главного управления командующего артиллерии РККА.
Созданная в КБ Горьковского автозавода под руководством Н.А. Астрова самоходная установка СУ-71 была разработана на базе унифицированного шасси, предназначавшегося для создания машин различного назначения, и относилась к типу полузакрытых самоходных установок. В ее конструкции были использованы узлы и агрегаты легких танков Т-60 и Т-70. Всего осенью 1942 года было изготовлено два опытных образца, один из которых в ноябре того же года прошел заводские испытания.
35383539 - самоходная установка СУ-71 Горьковского автозавода.
При проведении полигонных испытаний самоходной установки СУ-71 была выявлена неудовлетворительная работа системы охлаждения САУ. Для обеспечения нормальной работы системы охлаждения требовалась значительная переработка машины. 19 ноября 1942 года приемочная комиссия составила акт, согласно которого самоходная установка СУ-71 была признана не отвечавшей требованиям технического задания и не обладавшая надлежащей надежностью.
Кроме того, в зависимости от установленного вооружения (при установке 37-мм зенитной пушки — зенитная самоходная установка СУ-72) гусеничные шасси имели значительные конструктивные и технологические различия между собой и не имели преемственности с выпускавшимися на Горьковском автозаводе машинами, что при организации серийного выпуска потребовало бы значительного переоснащения всего производства, неприемлемого в условиях военного времени. Дальнейшие работы по данной машине были прекращены в связи с принятием на вооружение самоходной установки СУ-76 конструкции С.А. Гинзбурга, поставленной на производство на заводе № 38.
Опытный образец самоходной установки СУ-12 разработанный в октябре-ноябре 1942 года в КБ завода № 38 под руководством главного конструктора М.Н. Щукина по проекту С.А. Гинзбурга был изготовлен заводом (г. Киров) в ноябре 1942 года.
Машина была создана КБ с использованием агрегатов легких танков Т-60 и Т-70 и относилась к типу закрытых самоходных установок. Схема общей компоновки предусматривала переднее расположение трансмиссии и ведущих колес, а также кормовое размещение неподвижной броневой рубки и установку двух работавших параллельно двигателей по бортам в средней части корпуса.
35403541 - самоходное орудие СУ-76(CУ-12), разработанное под руководством М.Н. Щукина по проекту С.А. Гинзбурга с использованием узлов и механизмов танков Т-60 и Т-70.
35423543 - чертежи САУ СУ-76 (СУ-12), принятой на вооружение частей РККА.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5155
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1605
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 402 раза
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#2 Легкая самоходно-артиллерийская установка СУ-76.

Сообщение Scharnhorst » 30 мар 2014, 20:42

Конструкция и компоновка СУ-12.


Командир машины и заряжающий находились у правого борта броневой рубки, наводчик слева от пушки. Для наблюдения за полем боя в крыше рубки устанавливался перископ-разведчик, который имел шкалы измерения углов для корректирования стрельбы. В походном положении этот прибор укладывался внутри машины. Кроме того, в специальных отверстиях на крыше рубки САУ и в ее бортах, закрывавшихся броневыми крышками, могли устанавливаться еще три смотровых зеркальных прибора. Рабочее место механика-водителя САУ было оборудовано в центре отделения управления в носовой части корпуса. У механика-водителя имелся свой входной люк, располагавшийся в верхнем лобовом листе корпуса, в крышке которого устанавливался смотровой перископический зеркальный прибор.
Посадка и выход экипажа, а также загрузка боекомплекта производились через двухстворчатую бронедверь, располагавшуюся в верхнем кормовом листе боевой рубки. Кроме того, на первых машинах в правой части нижнего кормового наклонного листа боевого отделения имелся аварийный люк.
4205 - общая компоновка и размещение агрегатов внутри корпуса САУ СУ-12.
76,2-мм пушка ЗИС-3 образца 1942 года с клиновым затвором и полуавтоматикой механического (копирного) типа без каких-либо изменений была установлена в боевом отделении этой машины на станке. Ось орудия устанавливалась в подшипниках, закрепленных на переднем листе рубки.
Две боковые распорки станка пушки были связаны с бортами корпуса машины. Выходящие за броню рубки противооткатные устройства были прикрыты подвижной бронировкой, а возникавшая вследствие этого неуравновешенность качающейся части была устранена за счет установки на люльке орудия специального груза. Для
ведения стрельбы прямой наводкой использовался штатный прицел ЗИС-3, для стрельбы с закрытых огневых позиций — панорамный прицел (в машине укладывались две панорамы Герца, одна из них запасная). Подъемный механизм пушки секторного типа обеспечивал углы вертикальной наводки от —2,5° до + 25". Винтовой поворотный механизм позволял иметь углы горизонтальной наводки ±15°. Скорострельность орудия составляла 8 выстр./мин.
42064207 - 76-мм орудие ЗиС-3 образца 1942 года и схема его установки в рубке САУ.
В боекомплект пушки входили 60 выстрелов с бронебойно-трассирующими (БР-350А, БР-350Б, БР-350СП) , осколочно-фугасными (ОФ-350), осколочными (О-350А), фугасными (Ф-354, Ф-354Ф) и кумулятивными (БП-353А) снарядами.
Кроме того, в зависимости от вида предстоящих боевых действий, в состав боекомплекта установки могли входить выстрелы со шрапнелью пулевой (Ш-354Т, Ш-354), шрапнелью стержневой (Ш-361), шрапнелью Гартца (Ш-354Г), дымовым (Д-350) и зажигательным (3-350) снарядами.
Бронебойный снаряд массой 6,5 кг имел начальную скорость 662 м/с, его бронепробиваемость на дистанции 500 м составляла 71 мм.
В апреле 1943 года в боекомплект был введен подкалиберный бронебойно-трассирующий снаряд (БР-354П), который при массе 3,05 кг имел начальную скорость 950 м/с и на дистанции 500 м пробивал броню толщиной 100 мм. Начальная скорость осколочно-фугасного снаряда при массе 6,2 кг составляла 680 м/с. Выстрелы размещались в боевом отделении у бортов корпуса в специальных гнездах. В боевом отделении на бортах рубки укладывались два 7,62-мм пистолета-пулемета ППШ с боекомплектом 1 065 патронов (15 дисков) и ручные гранаты Ф-1 (в трех специальных ящиках на правом борту рубки).
Броневая защита корпуса и рубки — противопульная, выполненная из броневых катаных листов толщиной 7, 10, 15, 25 и 35 мм, устанавливавшихся наклонно. Верхний лобовой лист корпуса толщиной 25 мм имел угол наклона от вертикали 60°, нижний лобовой лист корпуса толщиной 35 мм — 30°. На верхнем лобовом листе корпуса помимо люка механика-водителя имелись два люка, предназначавшихся для доступа к агрегатам трансмиссии, закрывавшиеся броневыми крышками. В нижнем лобовом листе имелось два лючка для заводной рукоятки, закрываемые броневыми крышками на болтах. Кроме того, к этому листу приваривались два буксирных крюка.
Крыша над моторным отделением крепилась к корпусу с помощью болтов. Для доступа к двигателям в передней части надмоторной крыши у правого и левого бортов имелись два специальных люка, закрываемых откидными броневыми крышками на петлях. В местах расположения люков в бортах корпуса были сделаны отверстия воздухопритоков, закрывавшиеся броневыми коробами. В кормовой части крыши моторного отделения за надмоторными люками были сделаны два лючка для доступа к заливным горловинам двух топливных баков (правого и левого), закрывавшиеся броневыми крышками на болтах.
Каждый бортовой лист корпуса состоял из двух броневых листов: нижнего наклонного и верхнего вертикального, сваренных между собой.
В верхней средней части бортовых листов были приварены броневые короба системы жалюзи для выхода охлаждающего воздуха от вентиляторов системы охлаждения двигателей. К бортовым листам крепились на болтах по три кронштейна поддерживающих катков и надгусеничные полки. В нижней части, напротив переднего и заднего балансиров подвески устанавливались упоры с резиновыми подушками. Корма корпуса самоходной установки состояла из двух броневых листов: нижнего наклонного и верхнего вертикального. С правой и левой стороны наклонного листа и к бортовым листам с помощью болтов крепились кронштейны механизма натяжения гусеницы, посередине листа — буксирный крюк. На заднем вертикальном листе корпуса был приварен специальный карман, который закрывался броневой крышкой на петлях и предназначался для облегчения посадки в боевое отделение. Сварное днище корпуса машины было усилено поперечными балками коробчатого сечения, внутри которых располагались торсионные валы подвески. В днище имелись двенадцать вырезов (по шесть с левой и правой стороны), в которые были вставлены и приклепаны кронштейны подвески, а также лючки, которые предназначались для доступа к пробкам сливных горловин узлов и агрегатов силовой установки и трансмиссии. Эти лючки закрывались броневыми крышками на болтах.
Броневая рубка представляла собой усеченную пирамиду, которая крепилась к корпусу машины с помощью сварки. Лобовой броневой лист рубки толщиной 35 мм имел угол наклона от вертикали 25°. В лобовом листе была сделана амбразура под установку орудия. В кормовой наклонной стенке имелись двухстворчатые дверцы, предназначавшиеся для входа и выхода боевого расчета, а также и для загрузки боекомплекта. В броневой крыше рубки был вырезан люк для головки панорамного прицела, над которым с зазором устанавливалась броневая крышка. В крыше рубки у правого и левого бортов, а также справа от амбразуры орудия для установки смотровых приборов были сделаны специальные лючки, закрывавшиеся броневыми крышками на петлях. В правом углу крыши был установлен броневой стакан антенного ввода. Слева от него имелось отверстие под установку перископа-разведчика. Смотровые лючки, закрывавшиеся броневыми крышками, располагавшиеся в бортах и левой створке входной двери боевого отделения, использовались как для наблюдения, так и для стрельбы из личного оружия. Кроме того, в лобовом листе рубки справа и слева от амбразуры орудия имелось по одному отверстию для стрельбы из личного оружия, закрывавшемуся броневой пробкой. Для вентиляции боевого отделения в кормовой части крыши и входных дверец был сделан специальный люк, закрывавшийся броневой крышкой на петлях.
Подвижная бронировка качающейся части пушки состояла из нескольких листов, сваренных в одно целое и прикрепленных к люльке болтами. Спереди бронировка накрывалась двумя щитками, которые крепились к основной части бронировки шестью болтами. С правой стороны в бронировке был сделан люк, который предназначался для доступа к пробке тормоза отката и к гайкам сальника тормоза отката и накатника. Снаружи люк закрывался специальной крышкой на болтах.
Силовая установка состояла из двух четырехтактных шестицилиндровых карбюраторных двигателей ГАЗ-202 жидкостного охлаждения, установленных параллельно вдоль бортов корпуса. Общая мощность силовой установки составляла 140 л.с. (103 кВт). На всех двигателях устанавливались карбюраторы со специальной регулировкой.
Система зажигания была батарейная. Пуск двигателей производился с помощью двух электростартеров СТ-06 мощностью 2 л.с. (1,5 кВт) каждый или вручную с помощью механизмов ручной заводки, привернутых к картерам коробок передач. Включение стартеров отдельное — для каждого двигателя. Правый двигатель был оборудован пусковым подогревателем. В систему охлаждения каждого двигателя входили: водяной радиатор, водомасляный радиатор, водяной насос, вентилятор, водяные и маслопроводы. Циркуляция воды осуществлялась с помощью водяного
насоса, установленного на двигателе и приводимого в действие клиновым ремнем от шкива, установленного на носке коленчатого вала двигателя. Емкость системы охлаждения правого двигателя с пусковым подогревателем составляла 48 л, левого двигателя — 38 л.
4208 - схема системы охлаждения двигателей ГАЗ-202.
В системе воздухоочистки использовались двойные воздухоочистители масляного типа.
Емкость двух топливных баков составляла 400 л. Запас хода машины по шоссе достигал 250 км.
Механическая трансмиссия САУ располагалась в передней части корпуса и состояла из двух однодисковых главных фрикционов сухого трения (сталь по асбесто-бакелиту), двух четырехступенчатых коробок передач типа ГАЗ-ММ, двух главных передач, соединительного вала, а также двух многодисковых бортовых фрикционов с ленточными тормозами и двух бортовых редукторов. В качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы. Приводы управления были механическими, непосредственного действия. Дополнительная фрикционная муфта, установленная разработчиками на соединительном валу была предназначена разрывать жесткую связь между левой и правой главными передачами.
42094210 - главная передача (левая) с бортовым фрикционом и ленточным тормозом, а также схема механизма управления коробками передач.
Машина развивала максимальную скорость по шоссе до 44 км/ч.
В ходовой части использовались индивидуальная торсионная подвеска, мелкозвенчатые гусеницы с ОМШ, два ведущих колеса переднего расположения со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления, два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц, двенадцать опорных и шесть поддерживающих катков с наружной амортизацией такой же конструкции, как у танка Т-70. Ширина трака гусеницы составляла 300 мм.
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 12 В. В качестве источников электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи типа ЗСТЭ-112, соединенные последовательно, общей емкостью 112 Ампер-часов и генератор Г-64 мощностью 250 Вт с реле-регулятором РРА-44 или генератор ГТ-500 мощностью 500 Вт с реле-регулятором РРК-ГТ-500. Для внешней радиосвязи устанавливалась радиостанция 9Р (9РМ или 12РТ) и внутреннее переговорное устройство ТПУ-ЗР или ТПУ-Ф. Для связи командира с механиком-водителем использовалась световая сигнализация (сигнальные цветные лампочки).
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5155
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1605
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 402 раза
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#3 Легкая самоходно-артиллерийская установка СУ-76.

Сообщение Scharnhorst » 06 июл 2014, 22:16

Начало серийного производства.
Совершенствование конструкции.


По результатам всех полигонных испытаний самоходной установки СУ-12 2 декабря 1942 года ГКО принял постановление о развертывании производства самоходных установок и оснащении ими частей Красной Армии.
Государственные испытания опытного образца СУ-12 прошли на Гороховецком артиллерийском научно-испытательном опытном полигоне (АНИОП) в период с 5 по 19 декабря 1942 года. По результатам испытаний комиссия рекомендовала принять самоходную установку на вооружение РККА после устранения недостатков, выявленных в ходе испытаний.
Самоходная установка СУ-12 под маркой СУ-76 была принята на вооружение РККА. Ее серийное производство было развернуто на заводе № 38 и продолжалось до июля 1943 года.
4363 - опытная самоходная установка СУ-76.
К 1 января 1943 года была изготовлена первая серия самоходных установок СУ-76 в количестве 25 машин, которые были направлены в учебный центр самоходной артиллерии. Эти машины вошли в состав двух первых самоходно-артиллерийских полков, которые находились в подчинении начальника артиллерии Красной Армии и приказом НКО от 10 января 1943 года "Об усилении огневой мощи бронетанковых и механизированных войск" предназначались для передачи (полков) в танковые и механизированные корпуса. Однако в связи с начавшейся операцией по прорыву блокады города Ленинграда два первых сформированных полка (1433-й и 1434-й) решением Ставки ВГК в конце января 1943 года были направлены на Волховский фронт для использования их в качестве артиллерии сопровождения пехоты и танков.
В начале 1943 года продолжалось формирование однотипных легких, средних и тяжелых самоходных артиллерийских полков в составе 4-6 батарей.
Уже первый опыт применения самоходных установок показал, что они лучше других видов артиллерии способны четко решать задачи непосредственной поддержки и сопровождения пехоты и танков в течение всего периода наступления и полностью себя оправдали при прорыве глубокоэшелонированной обороны противника.
В отношении вопросов технического усовершенствования конструкций самоходных установок был получен богатый материал, который выявил необходимость улучшения условий работы экипажа, совершенствования средств связи, приборов наблюдения и других узлов.
В результате первого опыта боевого применения самоходных установок было выявлено конструктивное несовершенство трансмиссии, связанное с параллельной установкой двух карбюраторных двигателей и двух коробок передач, работавших на общий грузовой вал, а также плохие условия обзора местности экипажем, что потребовало существенной доработки конструкции машины. В марте 1943 года завод №38 из-за систематических поломок коробок передач был вынужден временно приостановить серийное производство СУ-76.
Решением ГКО заводу №38 была поставлена задача в короткие сроки устранить выявленные недостатки и разработать новые образцы установок с одним двигателем.
В апреле 1943 года для устранения дефектов в работе трансмиссии самоходной установки по предложению главного конструктора завода №38 М.Н. Щукина между главными передачами были вмонтированы дополнительные фрикционы, а между коробками передач и главными передачами — упругиепружинные муфты. Кроме того, в главном фрикционе было сокращено количество пружин. Изменения были выполнены на четырех машинах, испытания которых дали положительный результат.
Дальнейшие работы по устранению недостатков в работе трансмиссии установки СУ-76 были прекращены в связи с принятием на вооружение и серийным производством самоходной установки СУ-76М.
В июле 1943 года по всем вышеперечисленным причинам САУ СУ-76 окончательно была снята с производства. Всего было выпущено 560 машин данного типа, которые принимали участие в боевых действиях и в дальнейшем были подвергнуты модернизации.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5155
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1605
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 402 раза
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#4 Легкая самоходно-артиллерийская установка СУ-76.

Сообщение Scharnhorst » 25 июл 2014, 23:32

Су-16 и СУ-15 (СУ-76М)


В целях устранения недостатков, присущих самоходной установке СУ-76, в апреле 1943 года в КБ Горьковского автозавода под руководством Н.А. Астрова был разработан модернизированный образец самоходной установки СУ-76М (заводской индекс СУ-15). В мае того же года завод №38 изготовил опытный образец установки СУ-15, который по своей компоновочной схеме относился к типу закрытых самоходных установок и отличался от СУ-76 использованием моторно-трансмиссионной группы, заимствованной у танка Т-70. Вооружение машины осталось без изменений.
Испытания установки СУ-15, проведенные 17 мая 1943 года, показали вполне надежную работу трансмиссии. В июне того же года опытный образец прошел испытания на Гороховецком полигоне.
После испытаний первого опытного образца в июне 1943 года постановлением ГКО было принято решение снизить боевую массу самоходной установки до 10,5 т, а максимальную скорость движения — до 30 км/ч. В июле того же года заводом №38 был изготовлен второй опытный образец машины с указанными ограничениями. Снижение массы было достигнуто за счет установки броневой рубки открытого типа (без броневой крыши и частично задней стенки боевого отделения), а также уменьшения толщины лобовых броневых листов до 25 мм, бортовых — до 13-15 мм. Посадка трех членов экипажа в боевое отделение и загрузка боекомплекта производилась через дверь в кормовом листе боевого отделения. От непогоды открытое сверху боевое отделение закрывалось брезентовым тентом. Усовершенствованный по всем результатам испытаний второй опытный образец машины стал предсерийным образцом самоходной установки СУ-76М, принятой на вооружение в июле того же года до получения результатов вторичных полигонных испытаний.
Государственные испытания самоходная установка СУ-76М прошла уже в августе 1943 года. Эта машина была самой многочисленной САУ, находившейся на вооружении РККА в годы войны.
В это же время в КБ завода №38 под руководством М.Н. Щукина была разработана самоходная установка СУ-16 (СУ-38), которая предназначалась для замены установки СУ-76 (СУ-12). В июне 1943 года опытный образец машины прошел совместные испытания с СУ-15 на Гороховецком артиллерийском полигоне, которые не выдержал. Всего было изготовлено несколько опытных образцов самоходной установки СУ-16. Машина была разработана на базе легкого танка Т-70 и относилась к типу полуоткрытых самоходных установок с кормовым расположением боевого отделения. По своей компоновочной схеме она повторяла установку СУ-76, но отличалась от последней использованием силовой установки и ходовой части танка Т-70. Экипаж машины состоял из четырех человек.
44654466
44674468 - опытная САУ CУ-16 (СУ-38).
76,2-мм пушка ЗИС-3 была установлена в броневой рубке на поперечной балке. Углы наводки орудия по вертикали составляли от — 5° до +10°. Дальность стрельбы прямой наводкой составляла 4 000 м, наибольшая — 12 100 м. В боекомплект установки входили 60 артвыстрелов. Кроме того, в боевом отделении укладывались два 7,62-мм пистолета-пулемета ППШ и комплект гранат Ф-1. Для уравновешивания массы качающейся бронировки к люльке пушки были прикреплены противовесы. При стрельбе применялась панорама Герца. Высокое расположение пушки при короткой базе машины обусловливали неустойчивость этой установки при стрельбе.
Броневая защита — противопульная. Сварной корпус был выполнен из броневых катаных листов толщиной 10, 15 и 25 мм. Броневая рубка не имела броневой крыши и верхней кормовой части. Для защиты от непогоды экипажа над боевым отделением устанавливался брезентовый тент. Бортовые листы рубки располагались с рациональными углами наклона. Для стрельбы из личного оружия в бортах и лобовом листах рубки имелись амбразуры, закрываемые броневыми крышками.
На машине была использована силовая установка ГАЗ-203, состоявшая из двух спаренных карбюраторных двигателей ГАЗ-70, суммарной мощностью 140 л.с. (103 кВт), располагавшихся друг за другом вдоль правого борта в средней части корпуса. Система зажигания была батарейно-катушечная, использовались две индукционные катушки КЗ-14 (КЗ-09 или КЗ-11) и прерыватели-распределители Р-12 с центробежным регулятором угла опережения зажигания. Пуск двигателей производился двумя стартерами СТ-06 мощностью 2 л.с. (1,5 кВт) каждый (соединение стартеров — параллельное) или вручную с помощью заводной рукоятки. Для облегчения пуска двигателя в зимних условиях использовался калориферный обогреватель. Емкость топливных баков составляла 408 л, запас хода достигал 340 км.
В трансмиссионном отделении размещалась механическая трансмиссия, состоявшая из двухдискового главного фрикциона сухого трения (сталь по феродо), четырехступенчатой коробки передач, заимствованной у автомобиля ЗиС-5, главной передачи, двух многодисковых бортовых фрикционов с ленточными тормозами с накладками из феродо и двух бортовых редукторов.
Коробка передач обеспечивала четыре передачи переднего хода и одну передачу при движении назад. В качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы. Приводы управления — механические. Машина развивала максимальную скорость движения по шоссе до 40 км/ч.
Дальнейшего развития машина не получила, так как по своим боевым свойствам уступала самоходной установке СУ-76М.
Самоходная установка СУ-76М поступила в серийно е производство сразу на трех заводах (№38, 40 и ГАЗ), которое продолжалось до ноября 1945 года. В 1944 году, когда производство бронетанкового вооружения в СССР достигло своего максимума , выпуск самоходных установок СУ-76М количественно составлял около 25% объема от всего производства бронетанкового вооружения и техники.
Все выпущенные в годы войны танковой промышленностью образцы самоходных установок показали высокие боевые качества, особенно в отношении маневренности и бронепробиваемости, а по основным показателям не уступали соответствующим образцам самоходных орудий Вермахта и полностью оправдали себя с производственной точки зрения.
44694470 - САУ СУ-76М завода №38, весна 1944 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5155
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1605
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 402 раза
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#5 Легкая самоходно-артиллерийская установка СУ-76.

Сообщение Scharnhorst » 18 июл 2018, 15:51

Описание конструкции
САУ Су-76М


Корпус и компоновка


Установка СУ-76М была создана с использованием агрегатов легкого танка Т-70М и относилась к типу полузакрытых самоходных установок. Компоновочная схема установки включала четыре различных отделения: управления, трансмиссионное, моторное и боевое.
Отделение управления располагалось в передней части корпуса самоходной установки. В нем, по продольной оси машины располагался механик-водитель.
Помимо сиденья механика-водителя в отделении управления размещались приводы управления (педали и рычаги), две аккумуляторные батареи, два бензиновых бака, щитки с контрольными приборами, выключатель батарей и часть ЗИП в ящике, размещавшемся позади сиденья механика-водителя. Для посадки и выхода механика-водителя в верхнем лобовом листе корпуса имелся люк, закрывавшийся броневой крышкой. Для облегчения открывания люк механика-водителя, в котором устанавливался перископический смотровой прибор, был снабжен типовым пружинным уравновешивающим механизмом.
Изображение - схематический рисунок отделения управления Су-76М.
Трансмиссионное отделение САУ располагалось справа от отделения управления в передней части корпуса машины. В нем устанавливались главная передача с бортовыми фрикционами и тормозами, привод механизма ручной заводки, воздухоочиститель.
Изображение - трансмиссонное отделение Су-76М (вид через люк трансмиссии).
Моторное отделение располагалось в средней части корпуса по правому борту. В моторном отделении на раме устанавливались два последовательно соединенных двигателя, главный фрикцион и коробка передач. С правой стороны двигателей располагался котел подогревателя.
Изображение - моторное отделение Су-76М (рисунок).
В кормовой части корпуса в неподвижной броневой рубке САУ располагалось боевое отделение. В боевом отделении размещались орудие, боеукладка, сиденья трех членов экипажа (слева от пушки размещался наводчик орудия, справа — командир машины, заряжающий — в левой задней части отделения), а также радиостанция.
Изображение - рисунок боевого отделения Су-76М.
В машинах послевоенного года выпуска (1945 года) конструкция сиденья заряжающего была изменена. На марше заряжающий и наводчик размещались в кормовой части боевой рубки на широком сиденье. Для наблюдения за полем боя в правом переднем углу боевого отделения на угольнике устанавливался перископ-разведчик, который имел шкалы измерения углов для корректирования стрельбы, и перископический прибор командира установки. В походном положении прибор укладывался внутри машины.
ИзображениеИзображение - схема размещения сидений наводчика и заряжающего в САУ военного (1944-45 годы) и послевоенного выпуска.
В левом углу находился перископический смотровой прибор наводчика. Посадка трех членов экипажа и загрузка боекомплекта производилась через дверь в кормовом листе боевого отделения. От непогоды открытое сверху боевое отделение (рубка) САУ закрывалось брезентовым тентом.
Изображение - виды сверху и сзади на боевое отделение и рубку САУ Су-76М (фото).
ИзображениеИзображение - САУ Су-76М - продольный разрез и компоновочная схема.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5155
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1605
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 402 раза
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#6 Легкая самоходно-артиллерийская установка СУ-76.

Сообщение Scharnhorst » 20 июл 2018, 14:42

Вооружение


Основным оружием являлась 76,2-мм пушка ЗИС-3 образца 1942 года с дульным тормозом, клиновым затвором и полуавтоматикой механического (копирного) типа, установленная на приваренной поперечной балке. При установке пушки в боевом отделении машины из ее конструкции были изъяты типовая ось и нижний станок. Длина ствола пушки составляла 42 калибра.
Механизмы наводки орудия были механические, ручные: подъемный — секторного типа с червячной передачей, поворотный — винтовой. Углы наводки орудия по вертикали составляли от —5° до +15°, по горизонту — в секторе ±15°.
Изображение - cхема установки 76,2-мм пушки ЗИС-3 в боевой рубке СУ-76.
Для стрельбы прямой наводкой и с закрытых огневых позиции применялся прицел с панорамой Герца. Освещение шкал прицельных приспособлений, уровней и перекрестья панорамы осуществлялось с помощью стандартного оборудования типа "Луч", часто применявшегося в артиллерийских системах. Механизм спуска — ножной.
Изображение - прицел орудия ЗИС-3 с панорамой Герца.
Клиновой вертикальный затвор пушки обеспечивал реальную практическую скорострельность до 20 выстр./мин. Дальность стрельбы прямой наводкой составляла 4 000 м, наибольшая — 12 100 м. Противооткатные устройства были прикрыты качающейся бронировкой. Уравновешивание системы бронировки качающейся части орудия САУ осуществлялось с помощью установки 110-кг противовеса, крепившегося к люльке снизу сзади.
ИзображениеИзображение - схема подвижной бронировки орудия.
В качестве дополнительного оружия использовался 7,62-мм пулемет ДТ, устанавливавшийся на откидном кронштейне внутри боевого отделения справа от пушки или для стрельбы по зенитным целям на кронштейне, располагавшемся на трубе, приваренной в задней части боевого отделения сверху к правому и левому бортам (на машинах послевоенного 1945 года выпуска).
ИзображениеИзображение - варианты установки 7,62-мм пулемета ДТ в рубке СУ-76.

Боекомплект


В боекомплект установки входили 60 выстрелов и 945 патронов (15 дисков) к 7,62-мм пулемету ДТ. Для стрельбы использовались выстрелы с осколочно-фугасными (ОФ-350 и ОФ-350А), осколочными (О-350А), фугасными (Ф-354 и Ф-354Ф), бронебойно-трассирующими (БР-350А, БР-350Б и БР-350СП), бронебойно-трассирующими катушечного типа (БР-354П) и кумулятивными (БП-353А) снарядами, а также с пулевой шрапнелью (Ш-354Т и Ш-354).
Осколочно-фугасные (ОФ-350 и ОФ-350А), осколочные (О-350А) снаряды, а также фугасные (Ф-354 и Ф-354Ф) гранаты предназначались для поражения живой силы, артиллерии и огневых средств пехоты противника и для разрушения типовых легких полевых сооружений.
Бронебойно-трассирующие (БР-350А, БР-350Б и БР-350СП) и кумулятивные (БП-353А) снаряды предназначались для поражения бронированных целей (танки, бронемашины и бронепоезда).
Подкалиберный бронебойно-трассирующий снаряд (БР-354П) предназначался для стрельбы прямой наводкой по тяжелым танкам на дальностях до 500 м.
Шрапнель пулевая (Ш-354Т и Ш-354) предназначалась для поражения открыто расположенных целей.
Кроме того, в боевом отделении установки укладывались два 7,62-мм пистолета-пулемета ППШ (Шпагина) с боекомплектом 426 патронов (6 дисков) и 10 ручных гранат Ф-1.
Изображение - схема боеукладки в боевом отделении САУ.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5155
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1605
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 402 раза
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#7 Легкая самоходно-артиллерийская установка СУ-76.

Сообщение Scharnhorst » 23 июл 2018, 18:27

Бронирование


Броневая защита — противопульная, выполненная из броневых катаных листов толщиной 7, 10, 15, 25 и 35 мм, установленных с различными углами наклона. Бронировка противооткатных устройств имела толщину 10 мм. В верхнем лобовом листе корпуса, помимо люка механика-водителя, справа располагался люк для доступа к главной передаче, бортовым фрикционам и тормозам трансмиссии. Люк закрывался броневой крышкой на болтах. В нижнем лобовом листе был сделан специальный лючок для заводной рукоятки, закрывавшийся броневой крышкой.
Кроме того, на листе крепились два буксирных крюка. Крыша над моторным отделением состояла из двух броневых листов (левого и правого) и крепилась к корпусу с помощью болтов. Для доступа к двигателям в надмоторной крыше имелся специальный бронелюк, закрываемый откидной броневой крышкой на петлях.
Кроме того, в свою очередь в крышке надмоторного люка был сделан люк воздухопритока, уже закрывавшийся защитной сеткой. В левом надмоторном листе крыши для доступа к заливным горловинам двух топливных баков (переднего и заднего) были сделаны два лючка, закрывавшихся броневыми крышками на болтах. В передней части крыши за люком механика-водителя был вырезан люк для доступа к стопору пушки по-походному, который закрывался крышкой из отделения управления.
Каждый бортовой лист корпуса состоял из двух частей, склепанных между собой. В средней части правого бортового листа имелся лючок для горелки лампы подогревателя, рядом с ним — лючок для доступа к сливному крану котла подогревателя. Лючки закрывались броневыми крышками на болтах. В верхней части заднего правого бортового листа был приварен броневой короб жалюзи для выхода охлаждающего воздуха от вентилятора системы охлаждения двигателей. К бортовым листам крепились на болтах по три кронштейна поддерживающих катков и надгусеничные полки. В нижней части, против переднего и заднего балансиров подвески — упоры с резиновыми амортизаторами.
Корма самоходной установки СУ-76 состояла из двух броневых листов: нижнего наклонного и верхнего вертикального. С правой и левой
стороны наклонного листа и к бортовым листам с помощью болтов крепились кронштейны механизма натяжения гусеницы. К средней части крепился буксирный крюк, а слева от него приваривалась подножка для удобства входа в боевое отделение. В заднем вертикальном листе корпуса имелась дверь для входа экипажа и загрузки боекомплекта. Кроме того, в правой его части было вырезано прямоугольное отверстие для прохода воздуха, закрывавшееся защитной сеткой.
Днище корпуса, сваренное из четырех броневых листов, имело двенадцать вырезов (по шесть с левой и правой стороны), в которые были вставлены и приклепаны кронштейны подвески. Для увеличения жесткости днища к нему сверху приваривались шесть поперечин коробчатого сечения, внутри которых размещались торсионные валы. В днище САУ были сделаны девять лючков, предназначавшихся для доступа к пробкам сливных горловин узлов и агрегатов силовой установки и трансмиссии, а также всех систем, обеспечивавших их работу. Лючки закрывались броневыми крышками на болтах.
Изображение - cхема броневой защиты СУ-76М.
Броневая защита боевого отделения состояла из переднего, двух бортовых листов и бронировки пушки. В передней части боевого отделения была приварена поперечина коробчатой формы, к которой крепилась опора пушки (центральное гнездо). В лобовом листе боевого отделения справа от пушки был вырезан фигурный люк для стрельбы из 7,62-мм пулемета ДТ, закрывавшийся броневой крышкой, а слева от пушки — отверстие для стрельбы из личного оружия. В левом и правом бортах боевого отделения также были сделаны отверстия для стрельбы из личного оружия, закрывавшиеся броневыми заслонками. Кроме того, на правом боковом листе снаружи был приварен броневой кожух защиты антенного ввода. С внешней стороны по обрезу броневых листов боевого отделения приваривались скобы для закрепления брезентового тента.
Высота кормового листа броневой рубки у машин последнего года выпуска (1945) была увеличена, вследствие чего были ликвидированы поручни на скосах бортовых листов, увеличена высота входной броневой дверцы. Кроме того, в задней части боевого отделения сверху к правому и левому бортам приваривалась труба, с перемещавшимся по ней кронштейном для установки пулемета для стрельбы по воздушным целям.
ИзображениеИзображение - общий вид бронекорпуса СУ-76М.
Конструкция подвижной бронировки качающейся части пушки была аналогичной по устройству бронировки качающейся части пушки самоходной
установки СУ-76.
Изображение - СУ-76М послевоенного (1945 года) выпуска - вид сзади сверху на боевое отделение.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5155
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1605
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 402 раза
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#8 Легкая самоходно-артиллерийская установка СУ-76.

Сообщение Scharnhorst » 26 июл 2018, 19:34

Двигатель и трансмиссия


Силовая установка ГАЗ-203 состояла из двух бензиновых четырехтактных шестицилиндровых двигателей ГАЗ-70-6004 и ГАЗ-70-6005 жидкостного охлаждения с карбюраторами К-43, общей мощностью 140 л.с. (103 кВт), соединенных вместе последовательно посредством специальной муфты.
Двигатели были жестко закреплены на раме, установленной на трех точках на резиновых подушках в передней части корпуса машины вдоль правого борта. Для предохранения рамы двигателей от смещения в продольном направлении (на машинах последнего года выпуска) к днищу приваривались кронштейны, имевшие отверстия для ее стопорения болтами после установления соосности двигателя с главной передачей. С правой стороны двигателей располагался котел подогревателя, четко обеспечивавший подогрев двигателей перед пуском в зимних условиях (при температуре окружающего воздуха ниже +5°).
В системе воздухоочистки двигателей использовались два типовых сдвоенных спецвоздухоочистителя инерционно-масляного типа. Система зажигания — батарейно-катушечная, использовались две индукционные катушки КЗ-14 (КЗ-09 или КЗ-11), а также прерыватели-распределители Р-12 с центробежным регулятором угла опережения зажигания. Пуск самих двигателей производился двумя стартерами СТ-06 мощностью 2 л.с. (1,5 кВт) каждый (соединение стартеров — параллельное) или вручную с помощью механизма ручной заводки. Двигатели работали на авиационном бензине Б-70. Емкость двух топливных баков, размещавшихся в отделении управления, составляла 412 л. Запас хода машины по шоссе достигал 320 км.
Система смазки двигателя САУ — циркуляционная, под давлением, независимая для каждого двигателя. В летних условиях применялось дизельное масло, в зимних — лубрикетинг. Для охлаждения масла использовались два трубчатых масляных радиатора, располагавшихся на лобовой поверхности водяного радиатора. Заправочная емкость масляной системы составляла 15 л.
Система охлаждения — водяная, с принудительной циркуляцией. В системе охлаждения применялись центробежный водяной насос с ременным приводом от шкива вентилятора и сотовый радиатор, который охлаждал шестилопастный вентилятором. Заправочная емкость системы составляла 60 л.
ИзображениеИзображение - cиловая установка ГАЗ-203 с системами питания топливом, воздухом и выпуска выхлопных газов.
В 1950 году Горьковский автозавод им. Молотова приступил к производству и поставке силовых установок спаренных двигателей модели 15А, предназначенных для их монтажа на самоходно-артиллерийские установки СУ-76М при проведении их капитального ремонта.
Силовая установка спаренных двигателей модели 15А состояла из двух модернизированных двигателей ГАЗ-51, соединенных последовательно гибкой муфтой. Двигатель ГАЗ-51 представлял собой модернизированный двигатель ГАЗ-11, который во время Великой Отечественной войны в несколько измененном виде изготавливался Горьковским автозаводом им. Молотова для спаренных агрегатов модели 15 (ГАЗ-203).
Отдельные детали и узлы силовой установки 15А конструктивно отличались от силовой установки 15 (203).
Блок цилиндров двигателей силовой установки 15А был невзаимозаменяем с блоком цилиндров двигателей силовой установки 15 (ГАЗ-203) (гильзы, конструкция впускных клапанов, а также задняя опора распределительного вала, крепление головки цилиндров, поршни, поршневые кольца, распределительные валы, газопровод, измеритель уровня масла).
В связи с понижением оси вентилятора на основной модели двигателя (ГАЗ-51) были изменены координаты шпилек крепления водяного насоса. Вытяжная труба вентиляции картера перенесена на заднюю крышку клапанной коробки в связи с ликвидацией вентиляционной камеры в блоке цилиндров, что было вызвано необходимостью присоединения котла пускового подогревателя к двигателю на грузовом автомобиле ГАЗ-51 с правой стороны.
На каждый двигатель силовой установки 15 (ГАЗ-203) устанавливался один фильтр грубой очистки масла типа МФМ 25 больших габаритов, а вместо одного фильтра пластинчатый фильтр грубой очистки такого же типа, но меньшего размера и фильтр тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом типа АСФО.
Фильтры грубой очистки силовой установки 15А, как и фильтры грубой очистки силовой установки 15 (ГАЗ-203), были включены в масляную систему последовательно, фильтры же тонкой очистки — параллельно.
Изображение - силовая установка 15А (крыльчатка вентилятора снята).
В 1950 году на силовую установку 15А устанавливался карбюратор К-43 в том же виде, в каком он ставился и на силовую установку 15 (ГАЗ-203). В 1951 году этот карбюратор был заменен карбюратором К-43Б, который отличался от первого более точным выполнением ограничителя максимальных оборотов двигателя, пружиной ограничителя, более высоким расположением канала, соединяющего компенсационный колодец с поплавковой камерой, и калибровкой жиклеров. В 1952 году калибровка жиклеров была еще несколько уточнена.
Все перечисленные изменения были направлены на полное обеспечение стабильности работы ограничителя числа оборотов, на устранение подсасывания горючего при увеличенных углах наклона карбюратора и на улучшение работы карбюратора на режимах холостого хода.
В трансмиссионном отделении размещалась механическая трансмиссия, состоявшая из:
- двухдискового главного фрикциона сухого трения (сталь по феродо);
- четырехступенчатой коробки передач, заимствованной у автомобиля ЗиС-5, с механизмом ручной заводки;
- главной передачи;
- двух многодисковых бортовых фрикционов (с трением сталь по стали) с плавающими ленточными тормозами с накладками из феродо;
- правой соединительной муфты;
- левой полуоси и двух муфт, а также двух бортовых редукторов. Правый бортовой редуктор имел привод к спидометру.
Коробка передач обеспечивала четыре передачи переднего хода и одну передачу при движении назад. В качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы. Приводы управления механические. Максимальная скорость машины была ограничена 30 км/ч вместо расчетной 41 км/ч вследствие того, что при больших скоростях движения возникало биение левой полуоси главной передачи.
ИзображениеИзображение - расположение агрегатов и схема трансмиссии самоходной установки СУ-76М.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5155
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1605
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 402 раза
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#9 Легкая самоходно-артиллерийская установка СУ-76.

Сообщение Scharnhorst » 05 авг 2018, 19:30

Ходовая часть


В ходовой части САУ применялись индивидуальная торсионная подвеска с установкой буферов для ограничения хода крайних балансиров, мелкозвенчатые гусеницы с ОМШ, два ведущих колеса переднего расположения со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления, два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц, двенадцать опорных катков с наружной амортизацией и шесть поддерживающих катков без амортизации, заимствованных у танка Т-70. На машинах последнего года выпуска (1945) направляющие колеса устанавливались на конических подшипниках, а гайка хвостовика правого кривошипа направляющего колеса имела левую резьбу, исключавшую процесс самоотвинчивания.
ИзображениеИзображениеИзображение - ведущее(с бортовым редуктором), направляющее (с натяжителем гусеницы) колеса и поддерживающий каток САУ СУ-76М.
Изображение - общий схематический вид ходовой части САУ СУ-76.
Ширина трака гусеницы составляла 300 мм. Для повышения проходимости СУ-76М по глубокому снегу и болотистой местности специалистами НИБТ полигона были разработаны специальные уширители, которые устанавливались на штатную гусеницу.
ИзображениеИзображение - чертежи и общий вид траков и пальца штатной гусеницы САУ СУ-76.
Испытания машины с уширителями при движении по глубокому снежному покрову прошли на НИБТ полигоне. Однако дальнейшие работы по данному типу уширителей были прекращены ввиду их сложности и большой трудоемкости при монтаже на штатную гусеницу СУ-76М.
ИзображениеИзображение - СУ-76М с установленными на гусеницы уширителями во время испытаний на НИБТ полигоне. Кстати, вся эта конструкция очень напоминает немецкие "остенкеттены" для "штугов" и Pz.Kpfw. III.... :head:
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5155
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1605
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 402 раза
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#10 Легкая самоходно-артиллерийская установка СУ-76.

Сообщение Scharnhorst » 08 авг 2018, 19:35

Электрооборудование


Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 12 вольт. В качестве источников электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи ЗСТЭ-112, соединенные последовательно, общей емкостью 112 А/ч и генератор ГТ-500С мощностью 350 Вт с реле-регулятором РРК-ГТ-500С.
Основными главными потребителями электрической энергии являлись два стартера СТ-06, приборы зажигания, электрический сигнал, умформеры передатчика, приемника радиостанции и ТПУ, осветительные приборы (фара и задний сигнальный фонарь, две лампы освещения щитков приборов САУ, переносная лампа, плафон боевого отделения) и сигнальные лампы (три на щитке механика-водителя и одна на щитке командира машины).
Изображение - схема электрооборудования САУ СУ-76М.
Электрооборудование машины при монтаже силовой установки 15А в результате модернизации машины в 1950, а затем в 1952 годах отличалось от электрооборудования силового агрегата 15 (203) следующими изменениями:
- круглое установочное отверстие в корпусе генератора было заменено продольным установочным пазом, благодаря этому пазу генератор не проворачивался в башмаке и мог перемещаться в осевом направлении, что давало возможность установить ручей шкива генератора в плоскости ручьев двух других шкивов.

Средства связи


Для работы внешней радиосвязи устанавливалась радиостанция 12РТ-3 с умформером РУ-11Б или 9РС с умформером РУ-45Б, для внутренней связи — танковое переговорное устройство ТПУ-ЗФ с фонической сигнализацией посредством зуммера.
Изображение - схема подключения радиостанции 12РТ-3.

Укладка ЗИП и инструментов


На машине укладывались запасные части, инструмент и приспособления, придаваемые войсковым соединениям, имевшим в своем составе самоходные установки СУ-76М. На каждой установке имелся возимый индивидуальный комплект, состоявший из шоферского инструмента, шанцевого инструмента, приспособлений и запасных частей двигателя, а также других агрегатов установки. Кроме того, на машине (снаружи на правом борту рубки) крепился укрывочный брезент, а в частях еще дополнительно укладывались бревна для самовытаскивания.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5155
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1605
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 402 раза
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#11 Легкая самоходно-артиллерийская установка СУ-76.

Сообщение Scharnhorst » 12 авг 2018, 23:54

Окраска и маркировка СУ-76


По выпуску на заводе-изготовителе самоходная установка окрашивалась в защитный цвет 4БО. На САУ в правом верхнем углу корпуса, на бортах и корме боевой рубки наносился заводской номер (буква с пятизначным или шестизначным номером), который в войсках, как правило, не закрашивался.
В частях в зависимости от времени года производилась зимняя или летняя окраска машин. Зимой при наличии снежного фона земли деформирующее или одноцветное белое окрашивание. При этом применялись смываемые с основного защитного окрашивания красящие составы заводского изготовления на основе гашеной извести с добавлением мела и казеина.
В летний период для уменьшения заметности машин на местности производили деформирующее окрашивание, используя, как правило, три цвета: зеленый, серо-желтый (7К) и темно-коричневый (6К). Для нанесения использовались табельные краски или сухие мелки заводского изготовления.
При отсутствии табельных красок применялись псевдокрасители темно-коричного, серо-землистого и зеленого цвета, изготавливаемые из подручных средств (древесный уголь, тертый кирпич, просеянный чернозем, трава, листья, дорожная пыль, глина — на клеевом или казеиновом закрепителе или разведенных на олифе).
Помимо заводских номеров на самоходных установках в соответствии с Уставом бронетанковых войск РККА (УТВ-1-38), действовавшего по февраль 1944 года и впоследствии введенного нового Боевого устава бронетанковых и механизированный войск РККА наносились опознавательные знаки в виде одно-четырехзначных номеров, а также тактические знаки (силуэты использовалось зверей или птиц вместе с сочетанием геометрических фигур или полос), характерные для той или иной воинской части (соединения), а также надписи, содержавшие персональные названия боевых машин и патриотические лозунги.
Варианты окраски СУ-76М:
ИзображениеИзображение
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5155
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1605
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 402 раза
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#12 Легкая самоходно-артиллерийская установка СУ-76.

Сообщение Scharnhorst » 18 авг 2018, 20:36

Опытные модификации САУ


Для повышения боевых свойств легких самоходных установок СУ-76М в годы Великой Отечественной войны в КБ Горьковского автозавода были выполнены опытно-конструкторские работы по установке в САУ более мощного артиллерийского оружия. Так, после разработки и проведения испытаний новых 85-мм пушек ЗИС-С-53 и Д-5Т (Д-5С), конструкторами Н.А. Астровым и И.В. Гаваловым в 1943 году были предприняты попытки установить их на самоходную установку СУ-76М. В результате были разработаны и изготовлены опытные образцы самоходных установок СУ-15А и СУ-15Б с улучшенной броневой защитой и более мощным вооружением, однако они утратили основное достоинство установки СУ-76М — надежность и простоту конструкции. Поэтому была усилена база установки СУ-76М и удлинен ее корпус.
Кроме того, еще летом 1943 года Горьковский артиллерийский завод №92 с подачи начальника ЦАКБ В.Г. Грабима при поддержке Д.Ф. Устинова возобновил производство 57-мм противотанковых пушек ЗИС-2, прекращенное в конце 1941 года. Эти орудия имели очень неплохие показатели бронепробиваемости, и это обстоятельство вновь подстегнуло конструкторов к созданию противотанковых САУ. Уже в начале августа 1943 года из ворот завода №38 на заводские испытания вышла самоходная установка СУ-57, представлявшая собой серийную самоходную установку СУ-76М с установленной вместо качающейся части 76-мм орудия ЗИС-3 качающейся части 57-мм орудия ЗИС-2 (машина имела заводское обозначение СУ-15-57).
Испытания показали, что усилие отката 57-мм орудия немного выходило за пределы, оговоренные заказчиком. Однако от принятия этой установки на вооружение армии отказались. Военные мотивировали свой отказ тем, что, по их мнению, истребители танков, в качестве которого предполагалось использовать эту САУ, должны были иметь закрытый броневой корпус с противоснарядным бронированием и дизельный двигатель, как менее пожароопасный в замкнутом объеме. Кроме того, к недостаткам 57-мм орудий относилось отсутствие в боекомплекте мощного осколочно-фугасного снаряда.
ИзображениеИзображение - проекции вида сбоку и спереди опытной САУ СУ-57.

СУ-85А (СУ-15А)


Опытный образец самоходной установки, получивший наименование СУ-85А (СУ-15А) был изготовлен на Горьковском автозаводе в сентябре-ноябре 1943 года и в 1944 году прошел испытания на НИБТ полигоне, которые потребовали доработки машины.
Самоходная установка СУ-85А отличалась от серийной машины СУ-76М более мощным вооружением и удлиненным корпусом. Она относилась к тому же типу полузакрытых установок.
Компоновочная схема установки включала четыре отделения: трансмиссионное, моторное, управления и боевое. Механик-водитель располагался в носовой части корпуса в отделении управления, которое размещалось за трансмиссионным отделением, по продольной оси машины. В кормовой части корпуса находилась неподвижная броневая рубка. Слева от пушки размещался наводчик орудия, справа: командир машины и заряжающий.
В средней части корпуса по правому борту в моторном отделении САУ на раме устанавливались два последовательно соединенных двигателя. Для наблюдения за полем боя в правом переднем углу боевого отделения на угольнике устанавливался перископ-разведчик, который имел шкалы измерения углов для корректировки стрельбы и перископический прибор наблюдения командира самоходной установки. В походном положении прибор укладывался внутри машины. В левом углу находился перископический смотровой прибор наводчика САУ. Еще один перископический зеркальный смотровой прибор устанавливался в крышке люка механика-водителя. Посадка трех членов экипажа и загрузка боекомплекта производилась через дверь в кормовом листе боевого отделения, а механика-водителя — через его люк в отделении управления. От непогоды открытое сверху боевое отделение САУ закрывалось брезентовым тентом.
В лобовом листе рубки в специальной рамке была установлена 85-мм пушка Д-5С-85А с длиной ствола в 52 калибра. Относительно продольной оси корпуса пушка была смещена влево на 175 мм. Углы вертикальной наводки составляли от — 4° до + 18°. По горизонту наводка орудия без поворота машины осуществлялось в секторе 17°. Высота линии огня составляла 1 670 мм. Для прицельной стрельбы использовались прицелы: телескопический ТШ-15 и панорама Герца. Дальность стрельбы прямой наводкой составляла 3 800 м, наибольшая — 13 600 м. Клиновой вертикальный затвор пушки обеспечивал скорострельность до 11 выстр./мин.
Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 792 м/с, осколочно-фугасного — 785 м/с. В боекомплект установки входили 42 выстрела. Дополнительно в боевом отделении укладывались два 7,62-мм пистолета-пулемета ППШ с боекомплектом 1 065 патронов и 15 ручных фанат Ф-1.
Броневая защита — противопульная. Сварной корпус установки был выполнен из катаных броневых листов толщиной 6, 10, 15 и 25 мм с различными углами наклона лобовых листов. Рубка имела толщину броневых листов 6, 10 и 25 мм, установленных с рациональными углами наклона лобовых и бортовых листов. Для наблюдения за полем боя в лобовом листе корпуса был сделан смотровой лючок, закрывавшийся броневой крышкой со смотровой щелью, а в бортах корпуса смотровые лючки, закрывавшиеся броневыми заслонками.
Для стрельбы из личного оружия использовались: специальное отверстие в лобовом листе, закрывавшееся броневой пробкой и амбразуры в бортах рубки, закрывавшиеся броневыми задвижками, подвижная бронировка пушки имела толщину 35 мм.
Моторно-трансмиссионное отделение было выполнено по типу МТО танка Т-70М. Силовой агрегат типа ГАЗ-80 (15А) состоял из двух двигателей суммарной мощностью 145 л.с. (107 кВт) с карбюраторами К-43. Пуск двигателей производился двумя стартерами СТ-06 мощностью 2 л.с. (1,5 кВт) каждый, соединенными параллельно, или вручную с помощью заводной рукоятки.
Система зажигания — батарейно-катушечная, использовались две индукционные катушки КЗ-14 (КЗ-09 или КЗ-11) и прерыватели-распределители Р-12 с центробежным регулятором угла опережения зажигания. Для облегчения пуска двигателя в зимних условиях использовался типовой калориферный подогреватель. Общая емкость двух топливных баков составляла 420 л. Запас хода машины по шоссе составлял 302 км. Узлы и агрегаты трансмиссии были заимствованы у самоходной установки СУ-76М. Максимальная скорость движения машины по шоссе составляла 40 км/ч.
Конструкция ходовой части также была заимствована у самоходной установки СУ-76М, за исключением ведущего колеса, которое имело 13 зубьев (вместо 15 у ведущего колеса СУ-76М), усиленных подвесок крайних опорных катков за счет установки дополнительных листовых рессор, а также специальных полозьев вместо поддерживающих катков. Длина опорной поверхности гусениц была увеличена в связи с применением удлиненного корпуса машины. Ширина трака гусеницы составляла 300 мм, число траков в одной гусенице — 94 штуки (у гусениц СУ-76М — 72 трака). На левом борту корпуса этой машины было предусмотрено крепление бревна для самовытаскивания.
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 12 В. В качестве источников электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи типа ЗСТЭ-112, соединенные последовательно, общей емкостью 112 А/ч и генератор мощностью 380 Вт с реле-регулятором. Для внешней радиосвязи использовалась радиостанция 12РТ, установленная по правому борту боевого отделения. Для внутренней связи использовались танковое переговорное устройство ТПУ-3 и фоническая сигнализация посредством зуммера.
ИзображениеИзображениеИзображение - фото опытной САУ СУ-85А.
Разработка и изготовление опытного образца СУ-85А и проведенные испытания продемонстрировали КБ возможность установки орудия более крупного калибра на базу легкого танка. Однако в ходе испытаний были отмечены неудовлетворительная устойчивость машины при стрельбе с места (сильный толчок при выстреле и последующие длительные колебания корпуса САУ), неэффективная стрельба с места и с хода по движущимся целям на дистанции до 1 500 метров ввиду затрудненной корректировки огня командиром самоходной установки и наводчиком.
В соответствии с результатами испытаний в конструкцию установки были внесены существенные изменения.
После проведенных мероприятий опытный образец установки СУ-85А в январе 1945 года вновь прошел испытания на НИБТ полигоне, которые выдержал. Однако снова была отмечена недостаточная устойчивость установки при стрельбе с места, вследствие большой отдачи при выстреле, а также возможность поражения командира и наводчика свинцовыми брызгами от пуль при обстреле подвижной бронировки артиллерийской системы.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5155
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1605
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 402 раза
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#13 Легкая самоходно-артиллерийская установка СУ-76.

Сообщение Scharnhorst » 21 авг 2018, 18:10

СУ-85Б
или "Мардер" по-советски


Через четыре месяца Горьковский автозавод представил на испытания новый опытный образец самоходной установки СУ-85Б (СУ-15Б), в которой были учтены недостатки конструкции предыдущего образца. Кроме того, на машине была установлена 85-мм пушка ЛБ-2 конструкции завода №92 с дульным тормозом для уменьшения силы отдачи при выстреле.
Опытный образец самоходной установки СУ-85Б (СУ-15Б) был изготовлен автозаводом в начале 1945 года и в апреле мае того же года успешно выдержал испытания на НИБТ полигоне. Машина была рекомендована для принятия на вооружение. Однако в связи с окончанием Великой Отечественной войны на серийное производство и вооружение самоходная установка СУ-85Б принята не была.
Машина была создана на базе установки СУ-85А и отличалась от последней вооружением, броневой защитой и увеличенной мощностью силовой установки. Кроме того, была улучшена обзорность из броневой рубки.
Экипаж состоял из четырех человек. Углы вертикальной наводки 85-мм пушки ЛБ-2 конструкции завода №92 составляли от — 5° до + 18°, по горизонту — в секторе 23°. Спуски артсистемы: электромеханический и ручной (резервный). При стрельбе СУ-85Б использовались телескопический прицел ТШ-15 и панорама Герца.
В боевом отделении укладывался 7,62-мм пулемет ДТ и два 7,62-мм пистолета-пулемета ППШ. Пулемет ДТ мог устанавливаться на специальной стойке и использоваться для стрельбы поверх бортов, как по воздушным, так и наземным целям. В боекомплект установки входили 43 выстрела, 504 патрона (8 дисков) к пулемету ДТ, 1 065 патронов к ППШ и 15 ручных гранат Ф-1.
Броневая противопульная защита была улучшена за счет изменения конструкции лобового листа и бронирования кормы рубки до высоты ее бортов. Для защиты экипажа от непогоды над боевым отделением устанавливался брезентовый тент.
Силовая установка типа ГАЗ-80 (15Б) состояла из двух шестицилиндровых двигателей жидкостного охлаждения с карбюраторами К-43, суммарной мощностью 160 л.с. (118 кВт). Пуск двигателей производился двумя стартерами СТ-06 мощностью 2 л.с. (1,5 кВт) каждый (двигатель), соединенными параллельно, или вручную с помощью заводной рукоятки. Система зажигания была батарейно-катушечного типа, использовались две индукционные катушки КЗ-14 (КЗ-09 или КЗ-11) и прерыватели-распределители Р-12 с центробежным регулятором угла опережения зажигания. Для облегчения пуска двигателя в зимних условиях применялся типовой калориферный подогреватель. Общая емкость двух топливных баков составляла 420 л. Запас хода машины по шоссе составлял 350 км.
Узлы и агрегаты трансмиссии, ходовой части и электрооборудования были заимствованы у самоходной установки СУ-85А. Максимальная скорость по шоссе составляла 43 км/ч.
Для внешней радиосвязи СУ-85Б устанавливалась радиостанция 9РС, для внутренней связи САУ — танковое переговорное устройство ТПУ-3.
Изображение - экспериментальная САУ СУ-85Б во дворе Горьковского автозавода, весна 1945 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5155
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1605
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 402 раза
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#14 Легкая самоходно-артиллерийская установка СУ-76.

Сообщение Scharnhorst » 23 авг 2018, 21:03

Опытная САУ ОСУ-76


Ещё одна опытная самоходно-артиллерийская установка была разработана в марте — мае 1944 года заводом №38 в г. Кирове под руководством М.Н. Щукина с использованием узлов и агрегатов легкого танка Т-60. Это была самоходно-артиллерийская установка ОСУ-76, которая предназначалась для непосредственной поддержки пехоты.
Ведущими инженерами машины были конструкторы Чирков и Мизонов. Летом 1944 года были изготовлены три опытных образца установки, которые в июле того же года на ГАНИОПе и НИБТ полигоне прошли государственные испытания. На вооружении и в серийном производстве не состояла.
По своей компоновочной схеме установка ОСУ-76 относилась к полузакрытым самоходным установкам с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения. В кормовой части корпуса располагалось боевое отделение, совмещенное с отделением управления. Механик-водитель располагался справа от орудия. Перед ним в лобовом листе боевой рубки находился смотровой люк, закрываемый броневой крышкой. Слева от орудия находился наводчик (он же командир самоходной установки), за ним — заряжающий.
В качестве основного оружия использовалась 76,2-мм пушка ЗИС-3 образца 1942 года с длиной ствола 41,5 калибра, установленная в открытой сверху и с кормы броневой рубке, со смещением влево от продольной оси корпуса на 150 мм. Углы вертикальной наводки составляли от — 5° до +12°, по горизонту — в секторе ±10°. Высота линии огня составляла всего 1 100 мм. При стрельбе использовалась панорама Герца. Скорострельность — 8 выстр./мин. Дальность стрельбы прямой наводкой составляла 4 000 м, наибольшая — 12 000 м.
В боекомплект входили 30 выстрелов. Кроме того, в боевом отделении укладывался один 7,62-мм пистолет-пулемет ППШ с боекомплектом 426 патронов (6 дисков).
Броневая защита — противопульная, изготовленная из броневых катаных листов толщиной 6 мм. Снижение уровня броневой защиты установки было сделано с целью уменьшения боевой массы машины. Для стрельбы из личного оружия и наблюдения за полем боя в бортах рубки были сделаны специальные отверстия, закрываемые броневыми заслонками. Слева от орудия для панорамы Герца было сделано специальное окошко, закрывавшееся броневой крышкой. Для защиты экипажа от непогоды над боевым отделением мог устанавливаться брезентовый тент.
В моторно-трансмиссионном отделении боевой машины справа устанавливался четырехтактный четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-M1 мощностью 50 л.с. (37 кВт) в сборе с главным фрикционом и четырехступенчатой коробкой передач. Пуск двигателя производился с помощью электростартера мощностью 0,9 л.с. (0,66 кВт) или вручную с помощью заводной рукоятки. Емкость топливных баков составляла 120 л, запас хода машины по шоссе достигал 220 км.
Остальные агрегаты трансмиссии: поперечная передача, два бортовых фрикциона и два бортовых редуктора, заимствованные у легкого танка Т-60, размещались в кормовой части корпуса. Машина развивала максимальную скорость по шоссе 41 км/ч.
Ходовая часть боевой машины была заимствована у танка Т-60. В состав гусеничного движителя входили два ведущих колеса кормового расположения со съемными зубчатыми венцами, восемь опорных и четыре поддерживающих катка, два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц и две мелкозвенчатые гусеницы. Зубчатые венцы ведущих колес имели 16 зубьев. Ширина трака гусеницы составляла 260 мм.
Из-за малой длины опорной поверхности гусениц самоходная установка не обладала необходимой устойчивостью при стрельбе. Угловые колебания при выстреле в 1,5 раза превышали колебания самоходной установки СУ-76М. Вследствие этого корректировка огня по разрывам из установки была невозможна.
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 6 В. В качестве источников электроэнергии использовались аккумуляторная батарея ЗСТ-85 емкостью 85 А/ч и генератор мощностью 100 Вт. Средств радиосвязи установка не имела.
В июне 1944 года машина прошла государственные испытания. Основными достоинствами машины являлись:
- чрезвычайная простота конструкции и изготовления,
- низкая стоимость и возможность применения ее в авиадесантных операциях.
ИзображениеИзображениеИзображение - опытная САУ ОСУ-76 во время испытаний, июнь 1944 года. На первом фото можно рассмотреть довольно аскетичное боевое отделение этой САУ.
Дальнейшего развития установка не получила, так как из-за дефицита шестицилиндровых карбюраторных двигателей, на ней был установлен слишком маломощный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-М1, в результате чего машина имела низкие показатели подвижности. Кроме того, малая длина опорной поверхности (четыре опорных катка на борт) не обеспечивала необходимую устойчивость установки при стрельбе. По боевым и техническим качествам она значительно уступала самоходной установке СУ-76М.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5155
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1605
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 402 раза
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#15 Легкая самоходно-артиллерийская установка СУ-76.

Сообщение Scharnhorst » 28 авг 2018, 18:17

Зенитные самоходные установки


Для защиты танковых частей и соединений на марше и в бою от авиации противника в 1942-1944 годах были разработаны и изготовлены зенитные
самоходные установки, вооруженные 37-мм зенитными автоматическими пушками. Эти машины были созданы на базе узлов и агрегатов легких танков Т-60 и Т-70 (СУ-72, СУ-11), а затем и на базе самоходной установки СУ-76М (ЗСУ-37).

СУ-11


Работа по созданию ЗСУ началась в соответствии с решением пленума Артиллерийского комитета ГАУ РККА от 15 апреля 1942 года, в котором приняли участие представители от войск КА, промышленности и наркомата вооружения. Пленум признал желательным наряду с созданием САУ разработать для борьбы с авиацией противника зенитную самоходную установку с 37-мм автоматической пушкой. Выполняя решения этого пленума в конструкторском бюро УЗТМ весной 1942 года был разработан проект ЗСУ на базе танка Т-60 с 37-мм автоматической зенитной пушкой (индекс проекта У-32). Непосредственная разработка проекта У-32 была выполнена конструкторами К.Н. Ильиным и А.Н. Шляковым совместно с конструкторами завода №37, причем установку орудий вел УЗТМ, а базу проектировал завод №37. Во второй половине октября 1942 года по решению правительства разработанный проект зенитной самоходной установки У-32 был передан в КБ завода №38.
В соответствии с постановлением ГКО от 19 октября 1942 года в октябре ноябре того же года заводом №38 НКТП в Кирове под руководством главного конструктора М.Н. Щукина по проекту С.А. Гинзбурга был разработан опытный образец ЗСУ с 37-мм зенитной автоматической пушкой на базе агрегатов танков Т-60 и Т-70 (заводской индекс СУ-11). Опытный образец установки был изготовлен заводом в ноябре 1942 года и в декабре того же года прошел государственные испытания на Гороховецком АНИОПе. На вооружение и в серийное производство установка СУ-11 не принималась.
Боевая машина относилась к типу полуоткрытых самоходных установок. Схема общей компоновки предусматривала переднее расположение трансмиссии и ведущих колес, кормовое размещение боевого отделения во вращающейся броневой, открытой сверху башне и установку двух двигателей, работавших параллельно, по бортам в средней части корпуса. Экипаж машины состоял из шести человек. В передней части корпуса в отделении управления по продольной оси машины размещался механик-водитель. В боевом отделении (башне) справа от пушки находились наводчик по азимуту и установщик скорости и дистанции до цели на прицеле. Слева от пушки размещались наводчик по углу возвышения, установщик курса цели и угла пикирования, а также заряжающий.
В качестве основного оружия ЗСУ использовалась 37-мм автоматическая пушка 61К Красноярского завода №4 с механическими приводами наводки, установленная на тумбе. Устройство пушки позволяло вести как автоматический, так и одиночный огонь. Углы вертикальной наводки составляли от —5° до +85°. При стрельбе использовался автоматический зенитный (коллиматорный) прицел дистанционного типа. Кроме того, в боевом отделении укладывались два 7,62-мм пистолета-пулемета ППШ с боекомплектом 1 065 патронов.
Броневая защита — противопульная. Корпус и башня машины сваривались из броневых катаных листов толщиной 6, 10, 15, 25 мм, установленных наклонно. Верхний лобовой лист корпуса имел угол наклона от вертикали 60°, лобовой лист башни — 20°. На верхнем лобовом листе корпуса находились люк механика-водителя и два люка для монтажа агрегатов трансмиссии. Башня не имела крыши и сверху закрывалась тентом. Слева и справа от пушки в башне были расположены откидные броневые щитки на петлях с отверстиями для стрельбы из личного оружия.
Силовая установка состояла из двух спаренных типовых четырехтактных шестицилиндровых карбюраторных двигателей ГАЗ-202 жидкостного охлаждения. Общая мощность силовой установки составляла 140 л.с. (103 кВт). На этих двигателях устанавливались карбюраторы марки "М-Г". Система зажигания была батарейная. Пуск двигателей производился с помощью двух электростартеров СТ-06 мощностью 2 л.с. (1,5 кВт) каждый или вручную с помощью заводной рукоятки. Включение стартеров — отдельное для каждого двигателя. Правый двигатель был оборудован пусковым подогревателем.
Емкость топливных баков составляла 400 л. Запас хода машины по шоссе достигал 250 км.
Каждый двигатель соединялся с главным фрикционом, четьфехступенчатой коробкой передач и главной передачей, которые также располагались вдоль борта корпуса. С помощью соединительного вала, фрикционной и соединительных муфт суммарная мощность двигателей через бортовые фрикционы и бортовые редукторы передавалась на ведущие колеса.
В качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы. Для синхронности включения и выключения одноименных пар шестерен в коробках передач был предусмотрен специальный механизм. Параллельное расположение двигателей создавало замкнутый контур, что приводило к частым поломкам деталей коробок передач из-за циркулирующей мощности.
Кроме того, при переключении передач не было полной синхронизации между коробками передач и происходило соударение и срезание зубьев шестерен. Максимальная скорость по шоссе составляла 45 км/ч.
В ходовой части использовались индивидуальная торсионная подвеска, мелкозвенчатые гусеницы с ОМШ, два ведущих колеса переднего расположения со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления, два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц, двенадцать опорных и шесть поддерживающих катков с наружной амортизацией, унифицированных с танком Т-70. Ширина трака гусеницы составляла 300 мм.
Электрооборудование установки было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 12 В. В качестве источников электроэнергии для САУ использовались аккумуляторная батарея 6СТЭ-128 емкостью 128 А/ч и генератор ГТ-500С мощностью 500 Вт с реле-регулятором РРК-ГТ-500СМ. Для внешней радиосвязи на боевой машине устанавливалась радиостанция 10РТ-3, для внутренней — танковое переговорное устройство ТПУ-ЗФ со световой сигнализацией между командиром и механиком-водителем.
С 5 по 19 декабря 1942 года эта зенитная самоходная установка проходила государственные испытания на Гороховецком артиллерийском полигоне, но из-за неудачной компоновки ее боевого отделения, неудобной установки прицела САУ, недостаточной жесткости корпуса и опоры поворотной платформы комиссия предложила возвратить ЗСУ на завод и произвести ее доработку.
ИзображениеИзображениеИзображение - фото ЗСУ СУ-11 - ныне экспоната бронетанкового музея в Кубинке и архивное фото с видом спереди на ЗСУ.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...


Вернуться в «История и материальная часть советской автобронетанковой техники.»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость