Линейные крейсера "Renown" & "Repulse"...  Проект завершен

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#16 Линейные крейсера "Renown" & "Repulse"...

Сообщение Scharnhorst » 21 май 2013, 01:09

Электроэнергетика, прожектора и прочее оборудование.


Электрическая энергия вырабатывалась двумя генераторами мощностью по 200 кВт, приводившимися в действие паровыми машинами, одним турбогенератором мощностью также 200 кВт и одним дизель-генератором мощностью 150 кВт.
Последний предназначался для снабжения корабля электроэнергией при стоянке в базе с холодными котлами. Постоянный ток напряжением 220 — 240 V подавался потребителям через главный распределительный щит. В целом мощность электроэнергетики соответствовала своему времени и могла обеспечивать всех корабельных потребителей одновременно, но по мере установки нового оборудования 600 и даже 750 кВт для огромного корабля стало не хватать.
При вступлении в строй каждый из крейсеров нес по восемь 914-мм боевых прожекторов: два — на мостике (на компасной площадке), два — на площадках передней трубы и четыре — на площадке задней трубы. На "Ринауне" все прожекторные посты располагались на одинаковой высоте от палубы и соединялись между собой переходными мостиками. На "Рипалсе" один из постов находился несколько выше, чем остальные. Кроме того, у основания носовой дымовой трубы размещались два 610-мм сигнальных прожектора.
В 1917 году прожекторные посты на второй дымовой трубе сделали закрытыми, в виде рубок. Площадки на первой трубе убрали, а оба прожектора перенесли на новую платформу на грот-мачте. Кроме того, прожекторы с компасной площадки перенесли на адмиральский мостик.
3282 - 914-мм боевые прожектора на площадках грот-мачты "Рипалса".
"Ринаун" и "Рипалс" несли по три бесштоковых якоря весом по 7,37 т (два основных в носовых клюзах и один запас-
ной) и один вспомогательный кормовой весом 3 т. Первоначально на обоих крейсерах якорные шпили имели паровые приводы, но при последней большой модернизации на "Ринауне" их заменили электроприводом в рамках общей программы "электрификации" корабля.
32833284 - 7,37-тонный правый якорь, якорные цепи и шпили "Рипалса".
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#17 Линейные крейсера "Renown" & "Repulse"...

Сообщение Scharnhorst » 12 июн 2013, 00:45

Остойчивость, мореходность и маневренность.


Что касается мореходности, то по современным меркам "Ринаун" и "Рипалс", скорее всего, считались бы кораблями с довольно-таки скромными достоинствами.
Однако для своего времени они являлись весьма мореходными. Традиционные "утюги"-линкоры с прямыми бортами и не
всегда равномерной нагрузкой при значительном волнении активно заливались потоками воды, а в открытом океане приходилось наглухо задраивать все люки. А вот линейные крейсера могли в такую погоду нормально стрелять. Высокий борт и развал бортов в носу препятствовали образованию брызг, на других кораблях легко долетавших до оптики башен и мостика. Еще на испытаниях "Рипалса" его командир отмечал прекрасное поведение крейсера на значительном (8-балльном) волнении. Он хорошо всходил на волну, а качка оставалась небольшой и плавной. Впоследствии аналогичные оценки давали многие специалисты. Плавность качки обеспечивалась умеренной метацентрической высотой. Проведённое в 1916 году сразу после постройки кренование "Рипалса" в различных вариантах нагрузки дало следующие результаты:
При водоизмещении пустого корабля 25 580 т осадка носом составляла 7,17 м, кормой 7,88 м, а метацентрическая высота равнялась 0,75 м;
При фактическом нормальном водоизмещении 26 854 т осадка носом и кормой увеличивалась до 7,62 и 8,10 м
соответственно. Немного возрастала и метацентрическая высота — до 0,85 м. Максимального значения она достигала при полном водоизмещении (31 592 т) — 1,86 м. Корабль при этом практически полностью выравнивался по килю: осадка носом составляла 9,07 м, кормой — 9,02 м. После первой модернизации утяжеленный внизу за счет дополнительной брони "Рипалс" стал чуть более остойчивым, но, что важно, значения метацентрической высоты при различном водоизмещении сблизились. Поведение корабля при разной нагрузке стало более предсказуемым.
Метацентрическая высота "Ринауна" в результате фундаментальной модернизации 1939 года несколько уменьшилась, однако оставалась во вполне приемлемых для практики британского флота пределах. Сколь-нибудь серьезные вопросы вызвало лишь дальнейшее снижение остойчивости последнего линейного крейсера британского флота в ходе его военной эксплуатации.
Но при всех своих достоинствах в отношении мореходности, "Ринаун" и "Рипалс" во всё время карьеры оставались "мокрыми" кораблями. Очень протяжённый корпус при определённой длине волн и направлении движения при сильном волнении почти весь покрывался водой, которая не успевала стекать с палубы.
3394 - "Рипалс" в открытом море. Фото прекрасно иллюстрирует, насколько "мокрыми" были эти линейные крейсера - нос и корма полностью заливались волнами...
Уже на первых испытаниях командир "Рипалса" отмечал, что часть пространства полубака за носовыми башнями постоянно покрыта водой не менее чем на дюйм. Из-за своей длины корабль врезался носом примерно в каждую третью волну. Особенно сильно заливалась верхняя палуба за изломом полубака - башня "Y" при сильном накате волн с кормы практически "плавала" в воде, но, что удивительно, при этом всё ещё могла вести огонь.
Весьма высоких оценок заслуживает маневренность "братцев". Несмотря на многократно упомянутую большую
длину корпуса и наличие только одного руля, линейные крейсера хорошо следовали перекладке и могли разворачиваться на циркуляции диметром около 3 корпусов. Эти качества очень пригодились "Рипалсу" в последнем бою, когда ему пришлось уворачиваться от японских авиационных торпед.

Экипаж.


Экипаж "Ринауна" и "Рипалса" по начальному штату (после вступления в строй) в мирное время составлял 953 человека, в военное — увеличивался до 1 043 человек. Рядовой состав размещался в основном в носовой оконечности, на верхней и главной палубах. Каюты офицеров традиционно располагались в кормовой части корпуса, на главной палубе. Старшие офицеры жили на верхней палубе, вблизи кают-компании. Столь же традиционно кубрики команды размещались в обширной носовой части на уровне двух верхних палуб. Условия обитания были для того времени вполне приличными - принудительная вентиляция неплохо справлялась со своей задачей даже в тропических водах. Помогали ей и иллюминаторы, в большом количестве прорезавшие полубак. Конечно, дополнительные отверстия никак не увеличивали прочность и без того символического 38-мм "верхнего пояса", но соображения удобства для экипажа оказались более существенными, что в данном случае можно признать разумным.
При использовании кораблей в качестве флагманских экипаж увеличивался на 14 человек. Адмиральские помещения и каюты членов его штаба располагались в кормовой надстройке. Эти помещения, как и на большинстве крупных боевых кораблей Британии, выглядели просторными и кое в чём даже роскошными.
По мере того, как корабли модернизировались и состав их вооружения и оборудования изменялся, росло и число членов экипажа. Уже в 20-е годы команда состояла из примерно 1 200 человек.
"Ринаун" после главной модернизации 1936 — 1939 годов по штату имел команду в 1 205 человек. В свой последний бой "Рипалс" пошёл, имея на борту более 1 300 членов экипажа. Команда "Ринауна" в 1945 году насчитывала уже 1 433 матроса и офицера. Но англичанам при том удалось постепенно улучшать условия обитания - хотя площадь помещений в расчёте на одного человека естественным образом падала, пытались отыграться на комфортности "жилых зон". Так, при модернизации "Ринауна" в 1923 году в числе работ отмечены установка электрообогревателей и улучшение освещения, а в читальных залах для петти-офицеров разместили мягкую мебель, как и у их коллег более высокого ранга. На обоих кораблях имелся довольно обширный кинозал — почти роскошь по тем временам. Хорошим оборудованием могли похвастаться камбузы и другие компоненты "пищеблоков": корабельная пекарня, холодильники и т.п. — ещё одна хорошая английская традиция.
33953396 - кают-компания "Ринауна" и каюта командира "Рипалса".
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#18 Линейные крейсера "Renown" & "Repulse"...

Сообщение Scharnhorst » 14 июн 2013, 00:18

Модернизации линейных крейсеров.


Техническая часть истории линейных крейсеров "Рипалс" и "Ринаун", по сути, представляет собой длинную череду модернизаций, в корне изменивших боевую ценность этих кораблей. Как уже отмечалось, первую из них — усиление горизонтальной защиты — оба прошли ещё до окончательной передачи флоту.
Однако в 1917 году их по-прежнему справедливо оценивали как слабейшее звено в соединении линейных крейсеров, поэтому Адмиралтейство приняло решение усилить их броневую защиту. (Подробное описание идей и их реализации приведено в разделе "Бронирование".) В июле 1918 года на Совете Адмиралтейства утвердили решение о модернизации обоих кораблей в Портсмутском адмиралтействе как только представится возможность.

"Рипалс".


Модернизация 1918 — 1921 годов.


2 декабря 1918 года "Рипалс" поставили в док Портсмутского адмиралтейства, где и началась его первая из длинной череды модернизация. Наибольшими по объему стали работы по замене броневого пояса, усилению палубного бронирования и монтажу булей подводной защиты.
Установленные були подводной защиты простирались от 31-го до 292-го шпангоута. Внутри они делились продольной перегородкой на нижнюю и верхнюю половины, которые, в свою очередь, разбивались на внутреннюю и наружную части — верхняя половина по всей длине буля, нижняя — только на протяжении от 142-го до 248-го шпангоута. Обе внутренние части заполнялись полыми трубами, заглушёнными с концов. Считалось, что при торпедном попадании это обеспечит дополнительную плавучесть. В целом були прикрывали помещения подводных торпедных аппаратов, погреба боезапаса и машинные отделения. В результате их установки ширина корабля возросла до 30,8 м (это потребовало удлинения стрел кранов на 1,22 м). С каждого борта в трех местах на булях предусмотрели двойные привальные брусья для устранения возможности повреждений от причаливающих шлюпок.
Помимо основных работ по усилению защиты, в ходе модернизации на крейсере произвели ряд других изменений. На верхней палубе установили восемь торпедных аппаратов (по четыре на борт): одна пара между кормовой дымовой трубой и грот-мачтой, вторая — сразу перед срезом полубака.
3404 - схема бронирования "Рипалса" после ремонта и модернизации 1922-24 годов.
Появились три новых дальномера с базой 9,14 м: один — в задней части орудийной башни "А" (дополнительно к имеющемуся с базой 4,57 м), второй — в башне "Y" (вместо старого с базой 4,57 м), третий — во вращающемся бронированном посту управления огнем главного калибра на боевой рубке (дополнительно к имеющемуся с базой 4,57 м).
Все боевые погреба получили внутреннюю изоляцию и усовершенствованные кондиционеры для поддержания в них постоянной температуры.
Верхнюю палубу в корму от среза полубака и палубу бака (до шпилей) зашили деревянным настилом. Между дымовыми трубами установили дополнительную радиорубку. Адмиральский мостик в районе передней трубы расширили и удлинили в корму для размещения сигнальных и наблюдательных постов. На грот-мачте смонтировали грот-брам-стеньгу.
Модернизация "Рипалса" закончилась 1 января 1921 года. Ее общая стоимость исчислялась 860 684 фн.стерлингов. В итоге проведенных работ прирост водоизмещения составил 4 500 т, однако бортовые були придали кораблю дополнительную плавучесть, поэтому осадка увеличилась только на 0,3 м.
34013402 - "Рипалс" до и после модернизации 1921 года. Наиболее заметны отличия в рангоуте.

Ремонты 1922-1924 годов.


В 1922 году с кормовых постов второй дымовой трубы сняли два 914-мм прожектора.
В ноябре — декабре 1924 года в ходе непродолжительного ремонта заменили две 76-мм зенитные пушки, размещенные побортно от дымовой трубы, и два 102-мм орудия Мк.IХ в носовой части спардека на четыре 102-мм/45 зенитных орудия Мк.V на одноствольных станках Мк.III.

Ремонт 1925-1926 годов.


В 1925 году "Рипалс" был избран для плавания принца Уэльского в Южную Африку и Южную Америку. Для размещения свиты Его Королевского Высочества между дымовыми трубами по правому борту соорудили довольно большое жилое помещение.
С ноября 1925-го по июль 1926 года корабль прошел текущий ремонт, в ходе которого демонтировали "королевские покои" между дымовыми трубами, сняли фор-марс-стеньгу и рей передающей антенны. Крепление главной передающей
антенны перенесли на заднюю часть фор-марса. На фор-марсе разместили пост управления зенитным огнем и слегка изменили планировку мостика.
34033405 - "Рипалс" после ремонта в 1925-26 годах и спардек крейсера в 1928 году.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#19 Линейные крейсера "Renown" & "Repulse"...

Сообщение Scharnhorst » 21 июн 2013, 00:59

Большая модернизация 1933-1936 годов.


Следующую, самую обширную по составу работ модернизацию, "Рипалс" прошел в Портсмутском адмиралтействе с апреля 1933 года по май 1936 года.
Основные работы заключались в значительном усилении горизонтальной защиты. За исключением демонтажа с кормовой надстройки бронированного поста управления торпедной стрельбой, других изменений в системе бронирования не производилось, поскольку и в этом случае дополнительная нагрузка оказалась весьма ощутимой, что вызвало резкое увеличение водоизмещения. Некоторую экономию в весе обеспечило удаление труб из булей. Сами були также претерпели ряд изменений — были переделаны их носовые и кормовые оконечности, а также усилена верхняя часть.
3422 - теоретический чертеж корпуса "Рипалса" после модернизации 1936 года.
В ходе этой модернизации крейсер получил новое авиационное вооружение. В кормовой части палубы полубака, между грот-мачтой и второй трубой (на месте снятой трехствольной 102-мм артустановки), разместили поперечную палубную катапульту D-II-H жесткого типа. "Рипалс" стал первым кораблем, оснащенным подобной катапультой и современными авиационными ангарами, расположенными по бокам второй дымовой трубы. Всего крейсер мог нести четыре машины: две — в ангарах и еще две — на катапульте. Для их обслуживания на крыше каждого из ангаров ближе к бортам стояло по одному крану. Топливо для самолетов хранилось в специальном резервуаре в самом носу
корпуса ниже ватерлинии.
Изменения в вооружении заключались в усилении противовоздушной защиты корабля. Вместо одной трехствольной 102-мм установки, снятой при размещении катапульты, "Рипалс" получил дополнительные универсальные орудия того же калибра. 102-мм/45 Мк.ХV в двух спаренных установках Мк.XVIII размещались на специальных платформах кормовой надстройки, по бокам от грот-мачты. Четыре имеющихся 102-мм/45 зенитки переставили: две — на крышу авиационных ангаров по бокам от второй дымовом трубы, еще две — в спонсоны на палубе бака, побортно от носовой дымовой трубы.
Помимо зенитных орудий крейсер получил также зенитное вооружение ближнего действия. Две 8-ствольные установки "пом-пом" Мк.VI разместили на специальных площадках платформы боевой рубки, побортно от носовой дымовой трубы. В этом же месте, но уровнем выше, на сигнальной палубе, установили два 4-ствольных 12,7-мм зенитных пулемета "Виккерс" Мк.II на станках Мк.III.
Для управления зенитной стрельбой на кормовой надстройке "Рипалса" смонтировали зенитный пост Мк.I. Другой аналогичный Мк.II разместили на фор-марсе. Кроме них, для управления стрельбой "пом-помами" побортно на фор-марсе имелись два поста Мк.I.
Подводные торпедные аппараты в ходе модернизации сняли, а их помещения приспособили под кладовые.
В ходе модернизации в компоновке носовой надстройки произвели ряд изменений. На фор-марсе модернизировали наблюдательный зенитный пост и оборудовали посты управления зенитной артиллерией и автоматами "пом-пом", поверх наблюдательного поста разместили открытый зенитный пост.
Компасная платформа (верхний мостик) изменилась мало, лишь увеличилась площадь возвышенной компасной площадки, на крыльях платформы побортно смонтировали по одному пеленгатору "Эвершед", с мостика сняли дальномеры с базой 2,74 м (их перенесли на нижний мостик), а вместо них установили два дальномера с базой 3,65 м.
Площадь нижнего мостика увеличили, кроме того, его снабдили крыльями, на которые перенесли дальномеры с верхнего мостика и два прожекторных поста с 914-мм прожекторами с сигнальной палубы.
Сигнальная палуба осталась практически неизменной, хотя в корме и были сделаны две специальные площадки для счетверенных 12,7-мм пулеметов, 914-мм прожекторы перенесли на платформу нижнего мостика, а 610-мм сигнальные прожекторы сняли, заменив их на четыре 457-мм.
Платформу боевой рубки продлили в корму для установки зенитных автоматов "пом-пом". При этом она соединилась с
крышей авиационных ангаров, образовав общую навесную палубу между дымовыми трубами, на которой оборудовали шлюпочную мастерскую (в последней также хранились авиационные запчасти и запасные поплавки для гидросамолетов).
Старые прожекторные посты у второй дымовой трубы ликвидировали, а вместо них смонтировали две новые платформы с 914-мм прожекторами и их постами управления.
Кормовая надстройка изменилась не столь сильно. Открытый ходовой мостик продлили в нос вплоть до грот-мачты, при этом сняли пост управления торпедной стрельбой. Видоизменилась платформа с двумя 914-мм прожекторами. Палуба спардека получила специальные крылья-площадки для размещения спаренных "межпалубных" 102-мм зенитных установок. Кроме того, сняли зенитный дальномер поста управления стрельбой 102-мм противоминных орудий.
Шлюпки, первоначально находившиеся на палубе полубака в средней части корабля, перенесли на крышу ангаров за второй дымовой трубой. Старые паровые катера заменили на моторные. Главную грузовую стрелу грот-мачты сняли, так как ее функции по работе с плавсредствами перешли к самолетным кранам.
34203421 - средняя часть "Рипалса" после большой модернизации, 1936 год.
Модернизация "Рипалса" завершилась в начале января 1936 года и обошлась казне в 1 377 748 фн.стерлингов. На ходовые испытания он вышел 31 января 1936 года, на них была достигнута скорость 28,36 узла при мощности турбин на валах 112 400 л.с.
В ходе испытаний выяснилось, что на скоростях более 15 узлов встречный ветер создавал завихрения позади платформы управления стрельбой средним калибром, отчего образовывался воздушный подпор на открытых платформах надстройки, а над компасной платформой и открытым мостиком появлялся сквозной ветер. Положение ухудшалось сильным шумом, производившимся сквозняком позади фок-мачты. Все это в значительной мере мешало нормальному управлению кораблем, особенно в дождь или снег. Помимо этого, проблемы создавал и попутный ветер, при котором дым из труб накрывал компасную платформу. В целом же результаты модернизации оказались вполне удовлетворительными.
34233424 - "Рипалс" после модернизации, 1936 год.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#20 Линейные крейсера "Renown" & "Repulse"...

Сообщение Scharnhorst » 23 июн 2013, 00:07

Ремонт 1938-1939 годов.


В 1938 году "Рипалс" прибыл в Портсмутское адмиралтейство для подготовки к рейсу в Канаду королевской четы со свитой. Предполагалось обустроить каюты старших офицеров для размещения в них королевской семьи, снять кормовую трехствольную 102-мм установку и на ее месте оборудовать открытую палубу для отдыха венценосных пассажиров. Однако по ряду причин от использования "Рипалса" в роли королевской яхты отказались, и работы по перестройке были свернуты, ограничившись текущим ремонтом и незначительным изменением в составе зенитного вооружения.
Экспериментальные спаренные 102-мм установки сняли и заменили двумя зенитными орудиями Мк.V того же калибра на станках Мк.IV. На платформе управления стрельбой 102-мм орудий на грот-мачте поставили два счетверенных 12,7-мм пулемета "Виккерс". Ремонт закончился в апреле 1939 года.
3426 - носовая надстройка "Рипалса" в 1939 году (схема).

Изменения состава вооружения "Рипалса" в годы войны.


Осенью 1940 года кормовую 102-мм орудийную установку противоминного калибра на спардеке заменили третьим 8-ствольным зенитным автоматом "пом-пом".
В августе 1941 года крейсер прошел ремонт в Росайтском адмиралтействе, в ходе которого получил восемь одноствольных 20-мм автоматов "эрликон". У четырех из шести 102-мм универсальных орудий заменены расстрелянные стволы. Тогда же на корабле установили РЛС типа "284" для управления стрельбой артиллерии главного калибра.
3427 - "Рипалс" в начале Второй мировой войны, корабль полностью окрашен в темно-серый цвет, за исключением верхней части фок-мачты и главного КДП - они светло-серые.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#21 Линейные крейсера "Renown" & "Repulse"...

Сообщение Scharnhorst » 24 июн 2013, 16:04

"Ринаун".


Ремонт 1920 — 1921 годов


Хотя еще в начале 1918 года было принято решение модернизировать "Ринаун" (усилить вертикальное бронирование и оснастить противоторпедными булями), в планы Адмиралтейства вмешалась большая политика. На 1920—1921 годы планировалось путешествие принца Уэльского в Азию, и для его сопровождения был назначен линейный крейсер "Ринаун". В связи с этим на корабле во время текущего ремонта в ноябре 1920 — сентябре 1921 года вместо плановой модернизации по образцу "Рипалса" работы свелись в основном к переделке его в королевскую яхту. Помимо обычных ремонтных работ, таких, как переборка главных механизмов, ремонт котлов, укрепление котельной кладки, ликвидация протечек в системах питьевой и котельной воды, в топливных цистернах и цистернах смазочного масла, капитальный ремонт вспомогательных механизмов и других работ, с корабля сняли строенную установку 102-мм орудий №5 вместе с фундаментом. Палубу, на которой размещалась 102-мм установка №4, продлили в корму настолько, что она образовала крышу, нависающую над местом, где ранее находилась установка №5. Верхняя палуба в корму от среза полубака, палуба бака и надстройки получили деревянный настил.
34303431 - "Ринаун" после ремонта 1920-1921 годов. Хорошо видна прогулочная палуба, оборудованная на месте трехорудийной 102-мм установки №5.
Дальномер башни "Y" с базой 4,57 м заменили на новый, с базой 9,14 м, а во вращающемся бронированном посту управления огнем главного калибра на боевой рубке в дополнение к находящемуся там дальномеру (с базой 4,57 м) смонтировали второй, с базой 6,09 м.
Кроме того, на палубе надстройки, вокруг второй дымовой трубы соорудили дополнительные помещения, а взлетные самолетные площадки с орудийных башен сняли. Общая стоимость работ составила 276 256 фн.ст.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#22 Линейные крейсера "Renown" & "Repulse"...

Сообщение Scharnhorst » 26 авг 2013, 21:28

Модернизация 1923 — 1926 годов.


К вопросу о модернизации "Ринауна" вернулись в начале 1922 года. К этому времени прошел уже год, как модернизированный "Рипалс" присоединился к флоту, и с учетом опыта его эксплуатации было решено подготовить проект перестройки "Ринауна". В начале 1922 года состоялось совещание проектных служб флота, на котором обсуждались варианты усовершенствования бронирования и конструкция булей подводной защиты. Были выработаны требования к проекту модернизации, в основу которых положили предложения директора кораблестроительного отдела, подготовленные к 16 февраля 1922 года и включавшие некоторые отличия от модернизации "Рипалса". В соответствии с ними корабль получал новый 229-мм броневой пояс по ватерлинии, имевший несколько большую высоту, чем на "Рипалсе", поскольку в результате различных усовершенствований осадка "Ринауна" могла бы заметно превысить таковую у "коллеги". Поэтому пришлось применить жёсткие меры экономии веса, включая облегчение булей. В июле 1923 года, когда Адмиралтейство утвердило новую спецификацию работ, по ней осадка "Ринауна" оказалась лишь на несколько сантиметров меньше, чем у "Рипалса".
С мая 1923 по август 1926 года "Ринаун" в Портсмутском адмиралтействе прошел кардинальную модернизацию. Помимо установки нового главного пояса (бывший 152-мм решили не переносить выше главного, как на "Рипалсе", всё с той же целью экономии веса) значительному усилению подверглась горизонтальная защита.
Работы заняли длительное время и стоили весьма дорого, поскольку новые плиты палубного бронирования имели большую площадь и по ширине простирались между новыми продольными переборками без стыков. Чтобы их уложить, пришлось временно снять все промежуточные переборки и соответствующее оборудование. "Ринаун" стал первым британским линкором, который получил палубную броню из нецементированной стали (ранее в основном применялась сталь повышенного сопротивления).
Установленные на "Ринауне" дополнительные бортовые були по конструкции были аналогичны булям линкора "Куин Элизабет". Внутри они не заполнялись полыми трубами. В результате монтажа новых булей водоизмещение крейсера увеличилось на 1100 т.
В 1922 году при обсуждении проекта модернизации корабля Адмиралтейство одобрило установку восьми неподвижных 533-мм торпедных аппаратов аналогично "Рипалсу", но их так и не смонтировали. Наиболее вероятная причина — экономия веса и недостаток средств.
Помимо усиления бронирования и установки противоторпедных булей, в ходе модернизации с "Ринауна" сняли две 76-мм зенитные пушки и два 102-мм орудия Мк.IХ с носовой части спардека, заменив их на четыре 102-мм/45 зенитных орудия Мк.V на одноствольных станках Мк.III. На свое место была возвращена строенная установка 102-мм орудий №5.
Надстройки и рангоут не претерпели серьезных изменений, лишь на крыше фор-марса разместили пост управления зенитным огнем, удалены фор-марс-стеньга и рей передающей антенны, а главная передающая антенна прикреплена к кормовой кромке фор-марса. С кормовых постов второй дымовой трубы сняли два 914-мм прожектора (сами посты сохранились).
36523653 - фото и чертеж общего вида надстройки "Ринауна" после модернизации 1926 года.
Стоимость модернизации "Ринауна" составила почти миллион фунтов: 979 927 фн.стерлингов.
3654 - "Ринаун" после модернизации 1926 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#23 Линейные крейсера "Renown" & "Repulse"...

Сообщение Scharnhorst » 27 авг 2013, 19:12

Ремонты "Ринауна" в 1931 - 1932 и 1933 годах.


В ходе планового текущего ремонта, начавшегося в 1931 году в Портсмутском адмиралтействе, на "Ринауне" усилили зенитное вооружение.
Платформу палубы боевой рубки продлили в корму для размещения двух восьмиствольных зенитных автоматов "пом-пом". Так как флот имел в распоряжении очень мало подобных автоматов, пока корабль получил только один Мк.V — с постом управления стрельбой по правому борту. На крыше фор-марса установили пост Мк.1 для управления зенитным огнем 102-мм орудий. Кроме того, с корабля удалили оба кормовых прожекторных поста второй дымовой трубы.
Ремонт и перестройка закончились в июне 1932 года, но уже в 1933 году корабль вновь встал на очередной ремонт. В середине крейсера, между второй трубой и грот-мачтой на уровне навесной палубы смонтировали самолетную катапульту. Для этого потребовалось снять 102-мм строенную установку №3. Тогда же на корабль поставили вторую зенитную установку "пом-пом" Мк.V левого борта (без поста управления стрельбой) и два счетверенных зенитных 12,7-мм пулемета "Виккерс".
36563657 - "Ринаун" после модернизации 1931-32 годов.
36553658 - "Ринаун" после модернизации 1933 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#24 Линейные крейсера "Renown" & "Repulse"...

Сообщение Scharnhorst » 03 сен 2013, 01:23

Капитальная ("большая") модернизация "Ринауна" 1936-1939 годов.


В сентябре 1936 года "Ринаун" прибыл в Портсмутское адмиралтейство для прохождения грандиозной модернизации, в ходе которой на крейсере обновили почти всё: модифицировали артиллерию главного калибра, полностью заменили вспомогательную артиллерию, усилили палубное бронирование и заменили энергетическую установку на более экономичную. И это не считая установки нового оборудования для практически всех служб.
В ходе модернизации использовались те же конструктивные решения, что и при перестройке линкора "Уорспайт". В то же время, поскольку корабль относился к совершенно другому классу и типу, имелись некоторые важные различия. Модернизация длилась ровно три года и полностью завершилась 2 сентября 1939 года.

Модернизация вооружения и систем управления огнем.


В ходе работ башни с 381-мм орудиями были демонтированы и отправлены на заводы, где они подверглись модернизации, заключавшейся в увеличении угла возвышения до 30°. Дальность стрельбы возросла до 26 520 м (143 кабельтова), а при использовании вновь разработанных снарядов с баллистическим наконечником с радиусом головной части 6/10 калибров — до 29 260 м (158 кабельтовых). Модернизированная артсистема получила обозначение Мк.1(N).
Расположенный поверх боевой рубки пост управления стрельбой с массивным бронированным куполом перенесли на кормовую надстройку. Дальномерное "хозяйство" ГК включало теперь один дальномер с базой 9,14 м (в башне "В") и четыре дальномера с базой 4,57 м: по одному в задней части башен "А" и "Y" и по одному в бронированных куполах переднего и заднего постов управления стрельбой центральной наводки.
Вместо прежней противоминной артиллерии, а также старых зенитных орудий "Ринаун" получил 20 новейших 114-мм орудий Мк.I-III в универсальных спаренных установках Мк.I. Размещение установок на спардеке — по три в носу и по две в корме с каждого борта крейсера — обеспечивало хорошие сектора обстрела и высокую плотность огня по бортам, но ограничивало возможности стрельбы по корме и делало практически невозможным стрельбу прямо вперед. Новые орудия, с их высоким темпом стрельбы, требовали больших по объему помещений для снарядных погребов. Это условие удалось выполнить за счет замены ЭУ новой, занимающей гораздо меньший, чем прежняя, объем корпуса.
3679 - 114-мм универсальные башенные установки Mk.I "Ринауна".
Управление стрельбой новой средней артиллерией осуществлялось четырьмя постами типа Мк.IV — два на специальных возвышенных площадках с кормовой стороны мостика и два на кормовой надстройке. Все они имели дальномеры с базой 4,57 м.
Зенитное вооружение ближнего действия включало три восьмиствольные установки автоматов "пом-пом" Мк.VI: две на возвышенных платформах между дымовыми трубами и одну в кормовой части спардека. Их дополняли четыре счетверенных зенитных 12,7-мм пулемета, смонтированных побортно по два в носовой и кормовой частях спардека.
Одновременно были сняты носовые подводные торпедные аппараты, но зато дополнительно установлены восемь надводных 533-мм торпедных труб — в районе второй дымовой трубы и грот-мачты, по четыре с каждого борта.
При переоборудовании "Ринаун" получил также поперечную самолетную катапульту типа D-III-Н. Ангары для самолетов разместили побортно от второй дымовой трубы. Самолеты и общее авиационное оборудование практически не отличались от аналогичного на "Рипалсе".

Усиление броневой защиты в ходе "большой" модернизации.


Любопытным образом провели усовершенствование броневой защиты крейсера. В принципе оно ограничилось лишь
районами, не получившими дополнительной защиты из нецементированной брони во время модернизации 1923 — 1926 годов, а также частью палубы, расположенной непосредственно над погребами 114-мм артиллерии. Частично в тех местах, где ранее была настелена нецементированная броня, имевшиеся там первоначально плиты из SТS заменили новыми — из стали D. В итоге наиболее толстыми участками главной броневой палубы стали как раз зоны над погребами вспомогательной артиллерии — 102 мм "нецементированного Круппа" на 25 мм стали D, итого 5 дюймов гомогенной брони. Более скромно (51 + 25 мм тех же видов брони) выглядела главная палуба над машинными отделениями, еще скромнее — над котельными (38 + 25 мм).
Продольные переборки по бокам от вентиляционных шахт котельных отделений (на уровне между главной и верхней палубами) сняли. Это позволило настелить в этом районе большие по площади броневые плиты толщиной 38 мм. В итоге вся горизонтальная часть главной палубы над котельными отделениями получила одинаковую броневую защиту. В отличие от "Рипалса", работы включали и усиление носовых орудийных барбетов.
3680 - схема бронирования "Ринауна" до и после модернизации 1936-39 годов.

Замена энергетической установки.


Важнейшим этапом модернизационных работ стала замена прежней энергетической установки новой, значительно более экономичной и легкой. На этом удалось выиграть примерно 2 800 т, сохранив и даже несколько увеличив мощность! Восемь новых трёхколлекторных водотрубных котлов "адмиралтейского" типа, более производительных, чем прежние, размещались в четырех кормовых (из прежних шести) котельных отделениях. Большая компактность котлов позволила уменьшить ширину котельных отделений и установить по бокам от них продольные переборки толщиной 19 мм, подкрепленные двутавровыми балками. Получившиеся дополнительные бортовые отсеки предполагалось использовать как топливные бункеры и цистерны для запаса котельной воды. Это разделение еще и существенно дополняло подводную защиту, а также уменьшало риск смешения котельной воды с забортной соленой, как это иногда происходило ранее, когда цистерны запасной котельной воды размещались сильно ниже ватерлинии в междудонном пространстве.
Котельные отсеки дополнительно разделялись в диаметральной плоскости продольной переборкой, в результате чего каждый паровой котел находился в полностью изолированном индивидуальном отсеке. Оба освободившихся носовых котельных отделения были разделены переборками на ряд помещений, в которых разместили вспомогательные котлы, погреба 114-мм орудий, счетно-решающее оборудование поста управления зенитным огнем, а также дополнительный топливный бункер.
Замена турбин с прямым приводом на гребной вал на турбины с зубчатым редуктором (ТЗА) привела к существенной перепланировке машинных отделений.
Машинное отделение №1 разделили поперечной переборкой на два, в переднем разместились турбины, в заднем — их редукторы. В освободившемся МО №2 теперь проходили только валы винтов и располагались снарядные погреба кормовой группы 114-мм артиллерии. Продольные переборки, разделявшие машинные отсеки, оставили на месте, но заменили материал на листы из стали D.
Особенностью модернизации "Ринауна" стало то, что вместо прежних вспомогательных механизмов установили новые, рассчитанные на большее рабочее давление пара. Это позволило повысить давление пара в котлах с 20 до 28,1 атм. Такая же судьба постигла вспомогательные механизмы, которые теперь предназначались для работы с паром более высокого давления (21 атм). Следует упомянуть массовую замену старых парогенераторов на турбо- и дизель-генераторы, установку более совершенных и производительных гидравлических насосов и компрессоров сжатого воздуха, замену парового привода якорных устройств на электрический. Вообще электромоторы заменяли несколько архаичные местные паровые машинки везде, где это было возможно, например, для приведения в действие рабочих элементов рулевого устройства, которое стало в результате электрогидравлическим. Важным фактором стало усиление водоотливной системы за счет добавления семи насосов производительностью по 350 т/ч каждый.
Замена главных механизмов на более современные позволила освободить большой объем помещений, в которых гораздо более просторно и рационально разместились вспомогательные механизмы и без проблем нашлось место для объемных погребов 114-мм боезапаса.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#25 Линейные крейсера "Renown" & "Repulse"...

Сообщение Scharnhorst » 07 дек 2013, 14:51

Капитальная переделка надстроек и изменение внешнего вида "Ринауна".


Модернизация до неузнаваемости изменила и внешний вид "Ринауна", который стал теперь походить на корабли постройки 1930-х годов или модернизированных "старших братьев" — линкоры типа "Куин Элизабет".
В ходе работ полностью заменили все надстройки выше палубы бака, за исключением носовых барбетов. Новая навесная палуба (спардек) имела такую же ширину, что и корпус корабля. Это позволило разместить среднюю артиллерию на уровень выше и лучше защитить ее от непогоды и волн.
Однако в наибольшей степени изменила силуэт крейсера главная носовая надстройка. Её теперь заметно сдвинули в сторону носа и расположили непосредственно за орудийной башней "В". Сама надстройка и компоновка мостиков в целом напоминали аналогичные конструкции линкора "Уорспайт", хотя некоторые отличия имелись, прежде всего — в расположении постов управления зенитным огнем. Она представляла собой массивную угловатую конструкцию, напоминающую средних размеров дом. На его "этажах" разместились помещения для адмирала, командира и старших офицеров корабля, как рабочие, так и позволявшие находиться там круглые сутки — своеобразные "дублеры" жилых помещений в корме, где у офицеров и адмирала оставались свои помещения. Не без основания считалось, что близость к постам управления позволит сократить до минимума время реагирования на чрезвычайные обстоятельства, которые в военное время становились постоянными. Там же располагались штурманская рубка, шифровальный кабинет, комната сигнальщиков и визирные устройства — всё необходимое для управления кораблем и принятия необходимых решений. Следует заметить, что удаление прежней тяжеленной и тесной бронированной боевой рубки позволило сэкономить изрядный вес и значительно улучшить условия работы командования, но одновременно оставило его практически без защиты. Тонкими листами стали SТS (19—38 мм) бронировались только штурманская рубка и расположенные рядом помещения шифровальщиков, остальные помещения "дома" не имели даже противоосколочной защиты. Прикрывались легкой броней также посты управления огнем главной и вспомогательной артиллерии, возвышавшиеся над "крышей дома" и придававшие всей конструкции грозный вид. Здесь же, на крыше находился открытый штурманский мостик, с которого и управлялся корабль практически всё время. На большом ходу на этой "веранде" образовывались сильные потоки воздуха, переходящие в настоящие вихри, уносившие за борт фуражки и карты. Для последних оборудовали закрытое помещение, а с искусственным ветром боролись экспериментальным путём в серьезном научном учреждении — Национальной физической лаборатории, меняя на модели форму передней части мостика и обдувая её в аэродинамической трубе. В конце концов остановились на закругленной конструкции, которую воздух обтекал более плавно вне зависимости от направления ветра.
Ликвидация двух носовых котельных отделений позволила сместить обе дымовые трубы в корму — как можно дальше от носовой надстройки и мостиков. Одновременно на основании полученного опыта при плавании "Уорспайта" высоту труб увеличили. Они стали более плоскими, но визуально воспринимались крупнее из-за увеличившейся ширины. Кроме того, уменьшилось и расстояние между трубами. Новое расположение в целом оказалось удачным: во время испытаний задымление надстроек не наблюдалось, так же как и в районе катапульты и далее на юте.
3889389038913892 - линейный крейсер "Ринаун" по окончании модернизации 1939 года. Хорошо заметны 114-мм установки универсальной артиллерии и сильные изменения во внешнем виде корабля.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#26 Линейные крейсера "Renown" & "Repulse"...

Сообщение Scharnhorst » 28 фев 2014, 00:25

Изменения в системах управления огнем и другом оборудовании.


Огромным изменениям подверглось оборудование крейсера, которое теперь вполне соответствовало современным требованиям. Прежде всего это касалось систем управления огнем.
Универсальная вспомогательная 114-мм артиллерия управлялась комбинированными постами, включавшими отдельные элементы для зенитной стрельбы (НАСS Мк.IV) и ведения огня по надводным целям (постом залпового огня адмиралтейского типа Мк.VII), каждая со своим компьютером (вычислитель НАСS и "часовой механизм" АРС) соответственно. Единым оставался директор-целеуказатель НА/LА.
Новыми постами управления обзавелись и 8-ствольные "пом-помы". Полностю обновилось и радиооборудование, включавшее теперь 6 передающих и 7 приемных блоков, работающих во всех диапазонах волн, не считая УКВ-устройств для связи на малых расстояниях. На "Ринауне" появился также современный радиопеленгатор, штурманское метеорологическое оборудование и даже новые аппараты для корабельной телефонной сети. Полностью заменили и противопожарное оборудование и сигнализацию. Новый привод и систему индикации получило рулевое устройство. Не забыли и другие вспомогательные системы, такие как систему подачи котельной воды. Для многих новых систем пришлось выделять дополнительные помещения и мощности электроустановки.
Поэтому всё это сопровождалось полной заменой электроэнергетики: силовых кабелей, распределительных щитов и собственно динамомашин.
Практически полностью изменилось и прожекторное оборудование. Прожекторы диаметром 91-см заменили на более мощные диаметром 112-см. В 1939 году на крейсере имелось шесть таких прожекторов; затем их постепенно снимали в связи с развитием радиолокации и к 1945 году их осталось только два. Кроме того, после модернизации крейсер имел четыре прожектора диаметром 61-см и четыре сигнальных прожектора с диаметром зеркала 25,4 см. Роль дальномеров и прожекторов во многом перешла к радиолокаторам, которыми "Ринаун" был вскоре оснащён весьма обильно. На платформе мостика установили рубку с оборудованием среднечастотного пеленгатора типа РМ-2. Неподвижные рамочные антенны пеленгатора находились на передней стенке мостика.

Испытания после капитальной модернизации.


Первые ходовые испытания обновленного "Ринауна" прошли 10, 11, 14 и 15 мая 1939 года. Во время заводской пробы на мерной миле крейсер, имея водоизмещение 32 800 т, достиг скорости 29,93 узла при мощности механизмов 120 560 л.с. Учитывая, что пробеги проводились на мелководье, был сделан перерасчет, который показал потерю скорости не менее чем в 0,75 узла. Эта величина подтвердилась в последующем, когда крейсер в море развил скорость 30,1 узла при огромном по сравнению с исходным водоизмещении 34 800 т. Интересно, что для развития 10-узлового хода крейсеру требовалась мощность всего около 4 000 л.с., а "линкорного" 21-узлового — 35 000 л.с., в 3,5 раза меньше, чем полного.
Артиллерийские стрельбы прошли успешно, без каких-либо инцидентов и практически без замечаний. Новые 114-мм орудия вполне оправдали ожидания морского командования, хотя сами "межпалубные" установки оказались слишком тесными: при непрерывной подаче боезапаса при максимальной скорострельности люди изрядно мешали друг другу.
Проектные расчеты, сделанные в 1936 году, показывали, что к моменту окончания перестройки максимальное водоизмещение крейсера должно было составить 38 105 т. Однако реальные результаты оказались заметно лучше, чем ожидалось — редкий случай при модернизации. При кренговании, проведенном 1 июля 1939 года, было определено, что фактическое боевое водоизмещение оказалось на 2 000 т меньше, чем по расчетам 1936 года, и более чем на 1 500 т меньше, чем в начале перестройки. Считалось, что при "боевом" водоизмещении он мог показать 30,75 узла — скорость на уровне большинства современных линкоров.
Модернизация "Ринауна" обошлась в 3 088 008 фн.ст. — дороже чем его начальная стоимость. Однако имеет смысл учитывать при этом заметное обесценивание фунта стерлингов и изменение структуры затрат при судостроительных и ремонтных работах.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#27 Re: Линейные крейсера "Renown" & "Repulse"...

Сообщение Scharnhorst » 07 апр 2014, 01:14

Изменения в составе вооружения и радиотехнических средств
"Ринауна" в годы Второй мировой войны.


18 августа — 31 октября 1941 года, Англия.
1. Вооружение: установили шесть 20-мм одноствольных зенитных автоматов "эрликон".
2. РЛС и системы управления огнем: установили две РЛС управления огнем типа 285 (антенны — поверх постов управления зенитным огнем 114-мм орудий;
одну РЛС управления огнем типа 284 (антенна — поверх главного поста управления стрельбой ГК);
две РЛС управления огнем типа 282 (антенны — поверх постов управления "пом-помов");
три РЛС типа 283 (антенны — поверх постов управления заградительным зенитным огнем);
одна РЛС обнаружения надводных целей типа 281 (антенны — на верхушках мачт);
одну РЛС обнаружения надводных целей типа 273 на звезде фок-мачты;
один среднечастотный пеленгатор типа РМ-2 на лобовой части надстройки; кроме того, установили три поста управления заградительным огнем, заменивших кормовой пост управления огнем "пом-помов" и два дальномера с базой 2,74 м на нижнем мостике.
3. Также установили стойки-подпоры грот-мачты.

Осень 1942 года, Англия.
1. Вооружение: добавили 10 20-мм одноствольных автоматов "эрликон", сняли все 12,7-мм пулеметы.

22 февраля — 9 июня 1943 года, Розайт.
1. Вооружение: добавили три одноствольных и 13 спаренных 20-мм автоматов "эрликон" Mk.V 9 (с силовым приводом); сняли все авиационное оборудование, включая катапульту.
2. Шлюпки и катера с крыши ангаров перенесли вниз, на место, освободившееся после демонтажа катапульты.

Декабрь 1943 — январь 1944 года, Розайт.
1. Вооружение: на крыше башни ГК "В" установили счетверенный 40-мм автомат "пом-пом" (стоявшие здесь ранее 20-мм "эрликоны" перенесли в другое место), добавлены еще пять одноствольных и семь спаренных 20-мм "эрликонов".
2. Другое оборудование: сняли два 1120-мм прожектора.

Декабрь 1944 года — 21 февраля 1945 года, Дурбан.
1. Вооружение: добавили два одноствольных 20-мм "эрликона".
2. Другое оборудование: сняли еще дв а 1120-мм прожектора (с кормовой надстройки);
РЛС управления огнем типа 284 заменили на тип 285 (всего таких станций стало три).

Апрель 1945 года, Англия - сняты 533-мм торпедные аппараты.
Май 1945 года, Англия - сняты 114-мм орудия носовой группы (6 х 2).
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#28 Линейные крейсера "Renown" & "Repulse"...

Сообщение Scharnhorst » 15 апр 2014, 16:04

История боевой службы "Ринауна" и "Рипалса".


Первая мировая война.


Сразу по вступлении в строй, 16 сентября 1916 года "Рипалс" присоединился к Гранд-Флиту в главной базе английского флота Скапа-Флоу, став флагманским кораблем 1-й эскадры линейных крейсеров, изрядно пощипанной в ходе Ютланда. В начале следующего месяца в Скапа-Флоу пришел "Ринаун", также вошедший в состав 1-й эскадры. Большинство моряков встретило это пополнение весьма прохладно — еще слишком свежа была память о злосчастном для этого класса кораблей бое, в ходе которого погибли из-за недостатков бронирования и защиты погребов три линейных крейсера, унеся жизни более трех тысяч человек.
К счастью для "Ринауна" и "Рипалса", активность Флота Открытого моря (название германского линейного флота в Первую мировую войну) после Ютланда сошла на нет. До конца войны он всего один раз решился выйти в море в полном составе — в августе 1916 года, да и то поспешно вернулся в свою базу, как только германскому командованию стало известно о развертывании Гранд-Флита. Английские линейные силы после 1916 года также снизили частоту выходов в море, опасаясь вражеских подводных лодок. В итоге боевой опыт "Ринауна" и "Рипалса" ограничился участием в единственной малозначительной операции.

Бой в Гельголандской бухте
(17 ноября 1917 года).


С начала войны Гельголандская бухта стала ареной интенсивной минной войны. Немцы выставили оборонительные заграждения для предотвращения самой возможности нападения британского флота на свое побережье и весьма уязвимое из-за зависимости от приливов и отливов устье реки Яде, где располагалась главная стоянка Флота Открытого Моря. Англичане использовали то, что уже сделал их противник, для того, чтобы закупорить его главную базу, для чего их легкие силы выставляли дополнительные минные банки, которые немцам приходилось регулярно тралить. В итоге в бухте практически всегда находилось изрядное количество тральщиков и прорывателей заграждений, в принципе представлявших собой легкие цели. Их приходилось прикрывать, обычно легкими крейсерами, эсминцами и миноносцами, но иногда действия обеспечивались и более тяжелыми кораблями. Во всяком случае, в устье Яде всегда находились "дежурные" — линкоры или линейные крейсера.
Понятно, что набег на тральные силы напрашивался сам собой, но как предприятие довольно рискованное, которое надо было проводить внезапно и быстро.
Первый бой в Гельголандской бухте 28 августа 1914 года принес англичанам небольшой "урожай" в лице трех потопленных легких крейсеров. Затем общий ход военных действий на море заставил все время откладывать такие экспедиции. И вот в конце 1917 года новый командующий Гранд-Флитом адмирал сэр Д. Битти, сменивший на посту более осторожного Д.Джеллико, счел, что настало время возобновить набеговые действия. 31 октября значительные легкие силы нанесли "проникающий удар", пытаясь вызвать на бой крейсера прикрытия. Немцы предпочли не реагировать боевыми кораблями, но при этом потеряли 10 траулеров и вооруженный пароход. В принципе потери с военной точки зрения незначительные, но если бы ситуация повторилась несколько раз, они могли бы стать куда более чувствительными. Поэтому обе стороны понимали, что последующие набеги почти обязательно приведут к серьезным стычкам легких кораблей.
Адмиралтейство захотело воспользоваться такой ситуацией для нанесения "бесплатного и гарантированного" ущерба противнику. А заодно активизировать своих "белых слонов", к числу которых относились быстроходные, но слабо защищенные линейно-лёгкие единицы, а также "Рипалс" и "Ринаун". Британская радиоразведка достигла серьезных успехов и весьма точно сообщала о тральных операциях противника. Значительное оживление их стало очевидным в середине ноября, и рано утром 16 ноября 1917 года Битти отдал распоряжение провести "большой набег".
Для операции выделялись внушительные силы. Нанесение непосредственного удара выпало на долю 1-й эскадры крейсеров (линейно-легкие крейсера "Корейджес" и "Глориес") под командованием вице-адмирала Нэпира, который осуществлял и общее командование передовыми силами, включавшими еще 1-ю и 6-ю эскадры легких крейсеров (всего 8 наиболее быстроходных единиц). Силы Нэпира обеспечивали 10 эсминцев. Получилось достаточно компактное и сильное соединение, дополнительным козырем которого являлась скорость. "Тормозящими" являлись легкие крейсера, но и они были способны развить 29 узлов, тогда как их соперники от противной стороны — на пару узлов меньше, не говоря уже о тихоходных тральщиках. Построение выглядело так: впереди двумя кильватерными колоннами шли 1-я и 6-я эскадры легких крейсеров, за которыми в 30 кабельтовых следовали линейно-легкие "Корейджес" и "Глориес".
Примерно в 15 милях слева позади передового отряда располагалось прикрытие, 1-я эскадра линейных крейсеров: "Лайон" (под флагом вице-адмирала Пэкинхема, командующего силами линейных крейсеров), "Принсес Ройял", "Тайгер" и "Рипалс" (несший флаг второго флагмана эскадры, контр-адмирала Филимора). В последний момент Битти решил усилить эскадру, добавив к ней "Нью Зиленд". Более чем странное усиление, учитывая то, что скорость отряда сразу снижалась как минимум на 2—3 узла, не говоря уже о том, что слабо бронированный корабль с 12-дюймовыми орудиями вряд ли был бы полезен в строю более мощных "кошек" и "Рипалса" с их 13,5—15-дюймовой артиллерией. Наконец, дальнее прикрытие осуществляла 1-я эскадра линкоров в составе 8 самых сильных единиц, включая три типа "R".
Общее руководство осуществлял командующий соединением линейных крейсеров вице-адмирал Пэкинхэм. Всего же для операции выделялось 15 линейных кораблей и крейсеров, 9 легких крейсеров и 29 эсминцев самых современных типов, силы, вроде бы способные сражаться с доброй половиной Флота Открытого Моря.
Однако можно сразу же заметить насколько сложной выглядела организация и насколько проблематичным было взаимодействие отдельных отрядов британской "полу-армады". Но на деле проблемы оказались куда большими. Причина тому заключалась в сведениях о минных заграждениях. Ответственное за отслеживание минных заграждений Гидрографическое Управление Адмиралтейства скрупулезно наносило каждую минную банку и каждый известный проход на особую карту, строго секретную и представлявшую, естественно, большую ценность. Но англичане перемудрили с секретностью: эта карта оставалась в недрах Адмиралтейства, а на действующем флоте ее экземпляр получал только один человек — главкомандующий Гранд-Флитом! Как меланхолически отмечается в официальной
истории действий британского флота в мировой войне, "её скорее всего видел (!) командующий линейными крейсерами, а командующие эскадрами и командиры кораблей не видали никогда". В результате именно те люди, которым такие сведения были нужнее всего, оказались вынужденными составлять собственные карты, на которых они отмечали потенциально опасные (или наоборот, безопасные) районы по отдельным меморандумам Адмиралтейства. Излишне говорить, что такая ситуация таила в себе как минимум неразбериху в бою. Так и оказалось на практике. На карте вице-адмирала Нэпира был отмечен "опасный рубеж", за которым на самом деле простиралось довольно значительное пространство, свободное от мин и пригодное для маневрирования. Впрочем, адмирал для себя решил, что может "в критическом случае пройти на 12 миль за этот рубеж". Почему именно на 12 миль — ответ на этот вопрос мог бы дать только он сам. В виде своеобразной компенсации контр-адмирал Александер-Синклер и коммодор Коуэн, командовавшие 6-й и 1-й эскадрами легких крейсеров, наоборот, не имели на своих картах вполне реальных "ниток" мин, находящихся еще дальше за "опасным рубежом" Нэпира. Всё это ярко проявилось в ходе боя: при отсутствии надёжной связи, когда решения следовало принимать за считаные минуты, адмиралы действовали в соответствии со своими принципиально разными сведениями. В то время как Нэпир со своими "белыми слонами" отворачивал перед чистой водой, лёгкие крейсера смело шли прямо по минному полю.
Между тем радиоразведка Адмиралтейства не ошиблась. 16 ноября практически одновременно с приближающимися к Гельголандской бухте англичанами в море вышел очередной караван тральщиков (три полуфлотилии) и прорывателей минных заграждений в сопровождении 2-й разведывательной группы контр-адмирала фон Рейтера (легкие крейсера "Кёнигсберг", "Франкфурт", "Пиллау" и "Нюрнберг", 2 полуфлотилии эсминцев). В готовности к выходу в устье Яде стояли дредноуты "Кайзерин" и "Кайзер", вышедшие в море утром 17 ноября.
Около 7.30 утра с кораблей адмирала Нэпира обнаружили вражеские тральщики. Англичане подошли с тёмной стороны горизонта, и немцы обнаружили присутствие противника только по огромным столбам воды, вставшими посреди группы тральщиков. Казалось, все козыри на руках у нападавших, и время жизни германских кораблей исчисляется немногими минутами.
Однако Рёйтер и его командиры оказались на высоте. Крейсера и эсминцы дружно развернулись в сторону превосходящего противника, чтобы выставить дымзавесу и прикрыть отход тральщиков, убегавших в восточном направлении. Всё это произошло настолько быстро, что британцам даже не удалось определить, с какими силами
они имеют дело. Мощная дымовая завеса перекрыла всю юго-восточную сторону горизонта, и английские крейсера оказались вынужденными прекратить огонь и двинуться в неизвестность — в закрывшую полнеба черную "тучу".
У Нэпира не выдержали нервы, и перед самой завесой он резко отвернул влево, опасаясь торпед. И не зря: спустя 10 минут эсминец "Урса" схлопотал торпедное попадание. С учетом того, что 1-я эскадра крейсеров шла далеким от максимального ходом (как выяснилось после боя, только в отдельные моменты сверхбыстрые линейно-лёгкие крейсера развивали 25 узлов), произошедшее чудо — спасение немецких тральщиков — уже не кажется таким уж чудом. Они просто неспеша отходили на северо-восток своей парадной скоростью, около 10 узлов, а английский адмирал все свои силы бросил на юг, против кораблей Рёйтера, не заметив лёгких целей и не выделив для преследования хотя бы несколько эсминцев.
Обогнув дымзавесу с востока, линейно-лёгкие крейсера вновь увидели немцев и снова открыли по ним огонь. Рёйтер опять приказал поставить дымовую завесу, и история повторилась почти в точности. В итоге "белые слоны" оказались вне игры, лишь изредка выпуская залп-другой по открывающимся на недолгое время германским легким крейсерам. Вся тяжесть боя легла на эскадры Коуэна и Синклера. Но здесь дела у англичан обстояли совсем не здорово. Несмотря на двукратное численное преимущество (8 крейсеров против 4), британцы получали довольно-таки чувствительные повреждения.
Руководитель операции, вице-адмирал Пэкинхем, находясь на мостике "Лайона", располагал лишь отрывочными сведениями о том, что происходило в 20 милях к югу. У него создалось впечатление, что неприятель имеет значительные лёгкие силы. Дело в том, что непрерывно маневрирующие четыре крейсера Рёйтера появлялись то слева, то справа по курсу от британского авангарда, соответственно неоднократно умножаясь в сообщениях. И тогда британский командующий решил ввести в дело своего "ферзя" — скоростной и мощный "Рипалс". Контр-адмирал Филимор получил приказ поддержать передовые силы, "не заходя на минные заграждения". Около 08.00 "Рипалс" вышел из строя эскадры линейных крейсеров (которая взяла курс на восток) и пошёл на юг, увеличивая ход до полного.
Филимор проявил куда больше решительности, чем его начальник и коллеги. Отклонения "Рипалса" от генерального курса преследования — на юго-восток — были минимальными, и он постепенно нагонял отряды Нэпира. Через полчаса он оказался всего в 6 милях слева за кормой от "Корейджеса", который вновь потерял противника, выставившего третью дымзавесу. Между тем линейно-лёгкие крейсера находились уже на первом опасном рубеже предполагаемого минного заграждения (который на деле являлся вполне безопасным).
Контр-адмирал Филимор и командир "Рипалса" кэптен Димареск справедливо рассудили, что, если немцы отходят в юго-восточном направлении, то можно без особого риска последовать прямо за ними: вряд ли они собираются играть роль героев-самоубийц, заманивающих врага на мины. И вот наконец за несколько минут до 09.00 впереди открылись крейсера Рёйтера. Линейный крейсер впервые в своей жизни открыл огонь главным калибром по реальным целям.
Условия для стрельбы никак нельзя назвать не только хорошими, но даже просто приемлемыми: густые клубы дыма из труб кораблей противника и собственных легких крейсеров, находившихся на директрисе стрельбы, плюс остатки дымзавес и естественный туман не часто позволяли выпустить прицельный залп по свободно маневрирующим скоростным и небольшим целям. Тем не менее "Рипалс" при каждом удобном случае стрелял в разрывы в дыму и дымке 4-орудийными залпами из обеих носовых башен, и постепенно его огонь становился все более точным.
Как бы для того, чтобы до предела затруднить задачу, в момент начала стрельбы "Рипалсом" Пэкинхем, окончательно потерявший нити управления боем, приказал силам Нэпира отвернуть и прекратить преследование. Но даже этот не слишком активный адмирал счел невозможным отходить как раз в тот момент, когда немцы оказались достаточно прилично видны и когда в дело вступили 15-дюймовки "Рипалса". Поэтому погоня продолжалась.
Рёйтер в очередной раз поставил дымзавесу и прикрыл свой отход торпедной атакой. Несколько смертоносных "рыбок" прошли через строй 1-й эскадры легких крейсеров, но не дошли до "Рипалса". Однако ему угрожала другая опасность. В 09.30 коммандер Фримантл, сопровождавший своими эсминцами 6-ю эскадру легких крейсеров, заметил в непосредственной близости подводную лодку. Прямо на нее и выходил линейный крейсер. Фримантл проявил инициативу и решительность, тут же сообщив об опасности Филимору и окружив "Рипалс" тремя своими эскадренными миноносцами.
Между тем для у сблизившихся с противником британских легких крейсеров настала пора решительного боя. "Кардифф" и "Калипсо" получили серьезные повреждения от огня кораблей Рёйтера. Но и ответная стрельба несколько улучшилась - особенно опасными оставались залпы с "Рипалса", пусть и редкие. "Корейджес" и "Глориес" к тому моменту полностью вышли из боя: 1-я эскадра крейсеров подошла ко "второму опасному рубежу" и Нэпир приказал отвернуть. Так спустя полчаса(!) он всё же выполнил приказание своего командующего.
Обе эскадры лёгких крейсеров уже дошли до линии реального минного заграждения, когда получили приказ Нэпира. Совершить экстренный поворот на 16 румбов "помог" им противник. В 09.50 около колонны лег первый залп тяжёлых снарядов: на место боя подоспели "Кайзерин" и "Кайзер".
Теперь вперёд шёл только "Рипалс". Распоряжение Нэпира пытались передать ему прожектором, но прошло не менее 10 минут прежде чем Филимор понял, что пора уходить и ему. И в этот момент последовал успех: 381-мм полубронебойный снаряд попал в "Кёнигсберг", располагавшийся в этот момент практически по линии огня. 870-килограммовый "гостинец" последовательно пробил все три дымовые трубы, палубу и разорвался в угольной яме, вызвав большой пожар. Скорость крейсера снизилась до 17 узлов. Казалось, что идея Фишера наконец-таки осуществляется, но у англичан уже не было времени, чтобы развить успех.
4224 - единственная жертва 381-мм снарядов "Рипалса" - немецкий легкий крейсер "Кёнигсберг".
Этот залп оказался последним: "Рипалс" также повернул на обратный курс, сопровождаемый снарядами с германских линейных кораблей. Всего он выпустил только 54 снаряда — совсем немного за час стрельбы, в среднем по снаряду на орудие в каждые 4 минуты, но надо иметь ввиду, что огонь приходилось неоднократно прерывать ввиду очень плохих условий видимости из-за дыма и тумана.
Даже после появления на сцене германских линкоров Пэкинхем продолжал сохранять преимущество над противником, имея пять кораблей против двух и 38 орудий калибра 305—381 мм, не считая пушек "Корейджеса" и "Глориеса", против 20 двенадцатидюймовок у немцев. Но он предпочёл строго следовать новым инструкциям о применении линейных крейсеров — принципиально не ввязываться в бой с линейными силами неприятеля. Не использовал он и 1-ю эскадру линейных кораблей, хотя англичане наконец-таки получили возможность попытаться уничтожить часть Флота Открытого Моря превосходящими силами. Злой иронией звучат слова из отчета британского командующего, что "вскоре после 10.00 он наконец успокоился, поняв, что его силы отходят, не преследуемые противником".
В целом второй бой в Гельголандской бухте стал для англичан заметным позором. Имея подавляющее преимущество, упустили даже тихоходные тральщики. Единственной крайне сомнительной добычей стала брандвахта тральных сил "Кёдинген", на которой не успели расклепать якорный канат до того, как в несчастный неподвижный кораблик не попал снаряд. К тому же британские лёгкие крейсера получили более серьезные повреждения, чем их немецкие коллеги. В этой неприглядной грязно-серой картине единственным более или менее ярким мазком стало попадание с "Рипалса".
Для самого линейного крейсера оно стало поистине звездным, ведь первый успех так и остался последним. Больше ни один снаряд линейного крейсера не поразил неприятельский корабль ни в Первую, ни во Вторую мировую войну.
Этим боем участие "Рипалса" в "Великой войне" и закончилось. До подписания исторического перемирия 11 ноября 1918 года он, как и его собрат "Ринаун", выходил в море только для непродолжительных тренировок. В ходе одного из таких выходов, 12 декабря 1917 года, "Рипалс" столкнулся с линейным крейсером "Австралия". Повреждения оказались незначительными — пострадал только "Австралия", да и на нем ремонт успели завершить всего за несколько недель.
422542264227 - "Рипалс" в камуфляже, 1917-1918 годы и он же в совместном с "Ринауном" выходе в море на учения, 1918 год.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#29 Линейные крейсера "Renown" & "Repulse"...

Сообщение Scharnhorst » 03 июн 2015, 13:32

Служба в межвоенный период.


После окончания Первой мировой войны появилась возможность провести на линейных крейсерах модернизацию, принципиальное решение по которой Совет Адмиралтейства принял еще в начале 1918 года. Однако получилось так, что работы в декабре 1918 года начались лишь на "Рипалсе" в Портсмутском адмиралтействе и продолжались до января 1921 года, после чего корабль присоединился к Атлантическому флоту (так стал называться Гранд-Флит после окончания войны).

"Ринаун" в роли "королевской яхты".


"Ринаун" вместо запланированной в начале 1918 года модернизации отправился в поход через Атлантику с принцем Уэльским на борту. Плавание длилось с 5 августа по 1 декабря 1919 года, и за это время корабль посетил Ньюфаундленд, Галифакс, Квебек и Нью-Йорк. Часть пути по Канаде и США принц Уэльский проделал на поезде, а крейсер в это время успел нанести визиты в порты Карибского бассейна и Южной Америки. После возвращения в Англию "Ринаун" встал на трехмесячный ремонт, в ходе которого корабль подготовили к следующему плаванию с наследником престола на борту — на сей раз в Австралию. Корабль отправился в путь 16 марта 1920 года по кругосветному маршруту Портсмут—Барбадос (Карибы) — Панамский канал — Сан-Диего (США) — Гавайские острова — Фиджи — Новая Зеландия — Австралия — Фиджи — Самоа — Гавайские острова — Панамский канал — Акапулько (Мексика) — Портсмут. В Англию корабль вернулся 5 ноября 1920 года, после чего вновь встал в ремонт, продолжавшийся с ноября 1920-го по сентябрь 1921 года.
5632 - принц Уэльский приветствует своих канадских подданных с борта "Ринауна".
56305631 - "Ринаун" в Окленде, Новая Зеландия, 24 апреля 1920 года и в Панамском канале, 13 сентября 1920 года.
Столь внушительная "королевская яхта", видимо, пришлась по душе будущему королю. 26 октября 1921 года "Ринаун" вышел в свой третий поход с принцем Уэльским на борту, на сей раз в Индию и страны Юго-Восточной Азии, по маршруту Портсмут — Мальта — Суэцкий канал — порты Персидского залива — Бомбей — Карачи — Бомбей — Порт-Свиттенхам — Сингапур — Йокогама — Манила — Пенанг — Тринкомали — Суэцкий канал — Мальта — Гибралтар—Портсмут. Корабль прибыл в Англию 20 июня 1922 года.
56335634 - "Ринаун" в Панамском канале, 8 ноября 1921 года и на Мальте во время третьего вояжа принца Уэльского.

"Рипалс" в составе Атлантического флота.


Пока «Ринаун» плавал в дальних представительских вояжах, в результате подписания Вашингтонского соглашения об ограничении военно-морских вооружений британский флот заметно сократился. В его составе осталось всего 4 действующих линейных крейсера - "Худ", "Рипалс", "Ринаун" и "Тайгер", теперь объединенные в единственную эскадру бывшего Гранд-Флита, преобразованного в Атлантический флот.
Соединение получило обозначение 1-й эскадры линейных крейсеров Атлантического флота. Командование эскадрой 18 мая 1920 года принял контр-адмирал сэр Роджер Кийз, первым из длинной череды поднявший свой флаг на "Худе", сменившем в почетной роли "Тайгер".
Эскадра стала "постоянным местом прописки" "Рипалса". Вместе с ней линейный крейсер зимой совершал плавания в тёплые средиземноморские воды, а летом и осенью возвращался к берегам Великобритании. С самого начала её существования пошла долгая череда годов, в которые эскадра постоянно "теряла" свои корабли, редко собираясь в полном составе. То один, то другой из "братцев" поочередно отправлялся на ремонт или модернизацию - на них постоянно накладывались еще и работы на "Худе", который хотя и не модернизировался существенно единовременно, зато практически ни разу не пропускал ежегодных профилактических ремонтов. Так 28 июля 1922 года, всего месяц спустя после прибытия из "королевского круиза", "Ринаун" вывели в резерв для давно назревшей модернизации. Работы проводились на верфи ВМС в Портсмуте в течение более трёх лет, с мая 1923 по сентябрь 1926 года. Лишь по их окончании корабль по-настоящему вошел в состав Атлантического флота.
Между тем "Рипалс" продолжал служить за двоих. После зимней стоянки в Девонпорте в январе 1922 года эскадра отбыла в весенний поход сначала в Бискайский залив, а затем прошла Гибралтарским проливом в Средиземное море. С 4 по 9 февраля 1922 года на Средиземноморье "Рипалс" принял участие в грандиозных совместных маневрах Атлантического (флаг адмирала Мэддена) и Средиземноморского (флаг адмирала де-Робека) флотов. В апреле упражнения продолжились. По пути в Виго на северном побережье Испании эскадра линейных крейсеров вместе с временно прикомандированными быстроходными линкорами "Уорспайт" и "Вэлиент" состоялись любопытные учения, в ходе которых гиганты "Рипалс" и "Худ" провели торпедные упражнения, использовав в качестве учебных целей линейные корабли. Учения продолжились и на пути домой, в Плимут.
После летнего мини-ремонта "Рипалса" в Девонпорте 14 августа 1922 года всё та же компания из него и "Худа" отправилась в Рио-де-Жанейро на церемонию празднования столетия Дня независимости Бразилии в качестве представителей Ройял Нэви. Крейсера покинули Девонпорт и 20 августа вышли в открытый океан. По пути в Рио-де-Жанейро проводились стволиковые стрельбы и имитационная практика обоими калибрами, а также практические стрельбы зенитной артиллерией. Вновь прошли и ставшие традиционными упражнения с торпедами, которым по-прежнему всё ещё придавали значение, как важному виду оружия. 3 сентября отряд бросил якорь в Рио-де-Жанейро. Почти 2 недели моряки крейсера участвовали в празднествах и церемониях, в том числе в спортивных играх с участием южно- и североамериканских своих коллег. По ночам линейные крейсера зажигали полную иллюминацию, и гирлянды лампочек повторяли их изящные очертания. Интерес к британским кораблям всё время оставался высоким - множество жителей Рио посетили их, а вечерами на набережных, казалось, собиралось все население города. Визит полностью удался. Из Рио корабли перешли в Сантос, а затем продолжили поход в Вест-Индию с целью демонстрации британского флага. Банкеты и парады сменились учениями. На пути к Тринидаду состоялось несколько учебных стрельб, включая торпедные, а также упражнения по морской практике. В начале—середине октября оба линейных крейсера посетили Барбадос, Санта-Люсию и Доминику. 21 октября они вышли в Атлантический океан, держа курс на Канарские острова. После недолгой стоянки в Лас-Пальмасе они должны были идти в Англию, но в планы вмешались политические события. В Турции начались волнения в связи с отречением султана от власти, и британские корабли "вышли на исходные позиции", бросив якорь в Гибралтаре. На родину крейсера вернулись только 23 ноября того же года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#30 Линейные крейсера "Renown" & "Repulse"...

Сообщение Scharnhorst » 04 июн 2015, 20:59

Кампания 1923 года.
"Имперский круиз" "Рипалса".


Начало следующего года как под копирку повторяло первые месяцы предыдущего.
1 февраля 1923 года "Рипалс" и "Худ" направились в Средиземное море, посетив испанские порты Малага, Картахена и Валенсия. После двухнедельного похода корабли возвратились в Гибралтар, оставаясь там и в бухте Ароза до конца месяца. 3 апреля эскадра вернулась в Девонпорт.
В этот год "Рипалс" и "Худ" стали неразлучной парой, оставаясь постоянными напарниками во всех походах. Летом им предстояла очередная представительская миссия. На сей раз вместо бразильских тропиков линейные крейсера с сопровождавшим их шлюпом "Снэпдрагон" ожидала более суровая Скандинавия. 26 июня отряд вышел в море, и через день прибыл в столицу Норвегии Христианию (Осло). Затем корабли посетили Данию. Путешествие завершилось 18 июля, когда крейсера возвратились в Портленд.
Однако наиболее выдающийся поход, наверное, наиболее запоминающееся событие на протяжении всей мирной службы, ждал "Рипалс" впереди. После возвращения на родину из осенних учебных походов в ноябре 1923 года его начали готовить к продолжительному кругосветному походу в составе Эскадры Специального Назначения, включавшей еще флагманский "Худ" (под флагом командующего, вице-адмирала Филда) и 1-ю эскадру лёгких крейсеров в составе крейсеров "Дели", "Даная", "Донтлес", "Дрэгон" и "Дьюнедин".
Поход был призван продемонстрировать всему миру, что над Британской империей "всё еще не заходит солнце". После затяжной войны и активного наступления американского капитала по всем фронтам возникла необходимость наладить более тесные отношения с заморскими доминионами и попытаться как можно больше вовлечь их в общие усилия Содружества наций. Для наибольшей внушительности миссии весьма подходили наиболее сильные и импозантные корабли империи. В этом отношении "Рипалс" составил отличную пару "первому номеру", в роли которого, несомненно, выступал "Могучий "Худ"". На самом деле, в боевых недостатках "Рипалса" разбирались лишь немногие специалисты, а внешне линейный крейсер выглядел не хуже своего более нового товарища. Подбор кораблей и людей для работы в качестве "витрины Британии" осуществлялся весьма тщательно, а ход подготовки к походу контролировал лично король Георг V.
27 ноября эскадра покинула Девонпорт и не спеша преодолела 2 800 миль до первой остановки во Фритаун в британской колонии Сьерра-Леоне. Пополнив запасы топлива и продовольствия, корабли отправились в Кейптаун. Хотя поход планировался как чисто представительский, длинные переходы использовались для шлифовки боевой подготовки. Эскадра приняла участие в дневных и ночных маневрах с активным использованием боевых прожекторов. Всё более напряженной становилась и работа машинных команд: если первый этап был пройден со средней скоростью около 10 узлов, то на втором она увеличилась до 16. 22 декабря отряд бросил якорь в Кейптауне, где моряки встретили Рождество и Новый Год.
Затем эскадра посетила Ист-Лондон и Дурбан. Не задержавшись там надолго, корабли двинулись вдоль восточного побережья Африки в Занзибар. Пробыв менее недели на этом острове, 26 января 1924 года отряд отправился на Цейлон. По пути в Индийском океане прошли практические артиллерийские учения и упражнения по совместному маневрированию. После 5-дневной стоянки на военно-морской базе в Тринкомали, с очисткой и покраской корпуса, корабли направились к следующему британскому владению — в Малайю. 4 февраля эскадра бросила якоря в Порт-Суэттенхеме, пройдя с момента выхода более 13 тысяч миль.
Быстро проскочив еще три сотни миль, британские корабли достигли дальневосточного центра империи — Сингапура, где им устроили пышную встречу. Кто бы на борту "Рипалса" мог в тот момент подумать, что почти через 20 лет придется повторить этот отрезок похода в напряженнейшей предвоенной атмосфере, а столь гостеприимный Сингапур, встретивший эскадру морем цветов, станет последним пристанищем для крейсера.
После празднеств и пополнения запасов отряд одним прыжком пересек Индийский океан с севера на юг, направляясь в Австралию. Переход протяженностью почти 2 400 миль оказался непростым. В летнем тропическом океане почти все время держалось сильное волнение, временами переходящее в шторм. 27 февраля 1924 года Эскадра Специального Назначения прибыла во Фримантл в Западной Австралии. Затем она проследовала вдоль южного побережья Австралии с непродолжительными остановками в Олбани и Аделаиде, завершив переход в Мельбурне, где линейные крейсера ждал уникальный даже в этом торжественном "круизе" прием. В столице штата Виктории отряд провел неделю, причем каждый день корабли осаждали толпы горожан. Хотя "Рипалс" находился в некоторой тени, отбрасываемой "Могучим "Худом"", самым большим военным кораблем мира, число визитеров на нем исчислялось десятками тысяч. Команда линейного крейсера приняла участие в церемониальном марше сводной морской бригады по улицам города.
27 марта эскадра сделала краткую остановку в Хобарте, столице островного штата Австралии, Тасмании. Затем британские корабли направилась в Сидней, прибыв туда 9 апреля 1924 года. Там их ждали столь же огромные толпы посетителей и столь же пышные торжества, что и в вечном сопернике самого большого города Австралии, Мельбурне. Пребывание в Сиднее стало самым продолжительным: почти 11 суток.
56565657 - "Рипалс" на полном ходу во время "Имперского круиза" и в Австралии.
Завершалось посещение "антиподов" в Новой Зеландии, где "Рипалс" вместе с "Худом" подолгу задержались в столице, Веллингтоне, и крупнейшем городе страны, Окленде. Там команда получила возможность как следует отдохнуть, получив массовые увольнения на берег.
Переход через Тихий океан совершался в четыре прыжка. Первая остановка произошла в Сува на острове Фиджи, затем отряд совсем ненадолго зашел в Апиа на Самоа, после чего двинулся в Гонолулу на Гавайях. Здесь "пьяный круиз" (так сами английские моряки называли этот имперский поход из-за обильных возлияний на бесчисленных приемах и банкетах) получил не вполне ожидаемую передышку. В США "сухой закон" развернулся в полную меру, американцы не сделали исключения и для почётных гостей, так что на приеме у губернатора британцам пришлось пить "за короля" водичку. "Попоститься" оказались вынужденными и матросы. Поэтому, несмотря на прекрасную тихую и солнечную погоду и отличные пляжи острова Оаху, продолжение путешествия команда восприняла с пониманием. 12 июня эскадра отбыла из "сухого царства" во вполне "мокрую" Канаду.
Переход через Тихий океан завершился на военно-морской базе Виктория в Британской Колумбии и Ванкувере. После основательного отдыха линейные крейсера продолжили кругосветку, двинувшись на юг — снова в зону действия "сухого закона". Их целью был Сан-Франциско. Здесь британская эскадра разделилась: 11 июля 1-я эскадра крейсеров отправилась в обход Южной Америки, а линейные крейсера двинулась к Панамскому каналу. Соединились вновь они только 25 сентября в районе мыса Лизард, перед самым завершением кругосветного путешествия, в ходе которого "Худ" и "Рипалс" посетили еще Ямайку в Карибском море и порты Канады. Здесь наиболее интересным стал поход по реке Святого Лаврентия. Одни из самых больших военных кораблей мира поднялись на 700 миль до Квебека. Хотя по этой полноводной реке ходили крупные суда, это яркое событие представляется значительным.
56585659 - "Рипалс" проходит шлюзы Панамского канала.
На обратном пути вниз по реке "Худ" и "Рипалс" зашли на Ньюфаундленд и направились домой. Крейсера появились в портах своей приписки 28 и 29 сентября, преодолев более 38 тыс. миль.
"Имперский круиз" стал своего рода высшей точкой в межвоенной истории британского флота. Ройял Нэви продемонстрировал возможности своих кораблей (а за все время путешествия ни на "Худе", ни на "Рипалсе" не было ни одной сколь-нибудь существенной поломки) и преимущества стратегического положения империи, "над которой никогда не заходит солнце". Эскадра только дважды заходила в порты, не принадлежащие Британии, заставляя задуматься любого потенциального противника, который никак не смог обеспечить такой кругосветный поход через свои территории.
После возвращения в Девенпорт 29 сентября 1924 года "Рипалс" продолжил службу в составе Атлантического флота. Началась она с непродолжительного ремонта в ноябре — декабре, в ходе которого произошла замена зениток. Две 76-мм зенитные пушки, размещённые по бокам от задней дымовой трубы, сняли, так же как и два 102-мм противоминных орудия с носовой части спардека. Их заменили на четыре значительно более мощных 102-мм зенитных орудия образца Мк.\/ в одноствольных установках образца Мк.III. В ходе той же модернизации навигационную платформу верхнего мостика сделали закрытой.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...


Вернуться в «Британский флот(1900-1921)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя