Линейные корабли типа "Queen Elisabeth".

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#1 Линейные корабли типа "Queen Elisabeth".

Сообщение Scharnhorst » 24 апр 2012, 15:33

В данном топике постараюсь систематизировать и собрать в одно целое информацию из разных источников (фото, чертежи, описание конструкции и т.п) о линкорах Британской империи, которые прошли долгий боевой путь от Ютландского сражения и до конца Второй мировой войны....

Проектирование и постройка линкоров.


Небольшая предыстория проекта...


В конце XIX столетия сформировался стандартный тип линейного корабля водоизмещением около 15 тысяч тонн, с энергетической установкой из поршневых паровых машин и достигавший скорости 18 узлов. Он имел смешанное вооружение, состоящее из 305-мм, 152-мм, 12- и 3-фунтовых орудий. Однако весьма быстро прогрессирующее развитие тяжелой артиллерии в совокупности с усовершенствованием управления стрельбой привело к увеличению боевых дистанций, так что орудия небольших калибров больше не годились для боя. К тому же возросшие боевые дистанции требовали стрельбы залпами. Это в конце концов привело к однообразному вооружению из восьми тяжелых орудий, в противоположность четырем 305-мм орудиям стандартного линкора.
Сначалу новый тип линкора встретил у британских адмиралов сильное сопротивление. Для строительст­ва уже существующего линейного флота были истрачены громадные деньги, а между тем с появлением кораблей нового типа этот флот был обречен на преждевременное устарева­ние. Однако перелом во мнении адмиралов произошел довольно быстро, чему способствовал огромный авторитет адмирала сэра Д. Фишера, который не мог допустить, чтобы первенство в нововведении было отдано иностранцам.
В почти рекордный срок был спроектирован и построен HMS "Dreadnought". Этот корабль, спущенный на воду 10 февраля 1906 года, послужил образцом для всех последующих линкоров, которые впредь стали называть дредноутами.
Сам "Dreadnought" при водоизмещении 18 000 тонн при помощи паровых турбин на испытаниях показал скорость в 21 узел. Его однокалиберное главное вооружение из десяти 305-мм орудий, дополненное многочисленными 12-фунтовыми пушками для противоминной обороны, полностью отвечало новым веяниям.
2036 - HMS "Dreаdnought" - основоположник новой эры линкоростроения.
"Dreadnought" оказался чрезвычайно удачным кораблем. Его появление произвело огромный эффект во всем мире, и вскоре многие страны приступили к осуществлению обширных дредноутских программ. В Англии следующими стали линейные корабли "Bellerophon", "Temeraire" и "Superb" программы 1906-го бюджетного года, а также корабли "Saint Vincent", Collingwood" и "Vanguard" программы следующего, 1907-го финансового года. Все эти корабли почти ничем не отличались от "Dreadnought", за исключением того, что для отражения атак миноносцев на них были установлены пушки 102-мм калибра.
Следующими английскими дредноутами стали "Neptune" программы 1908-го финансового года, а также "Colossus" и "Hercules" 1909-го года. Эти корабли впервые получили в корме возвышенные двухорудийные башни, но в общем целом каких-либо кардинальных отличий от предшествующих эти корабли не имели. Этого нельзя сказать о следующих кораблях, сооружаемых в рамках программы того же 1909 финансового года - "Orion", "Thunderer", "Monarch","Conqueror". Впервые на них отказались от установки башен главного калибра по бортам и к тому же сделали новый шаг вперед, перейдя к более крупному калибру. Десять 343-мм орудий располагались в пяти орудийных башнях, расположенных только в диаметральной плоскости - одна в средней части корабля и по две в оконечностях линейно-возвышенно.
Развитием типа "Orion" стали дредноуты 1910 финансового года - "King George V", "Ajax", "Audacious", "Centurion", и корабли 1911 года - "Iron Duke", "Benbow", "Marlborough" и "Emperor of India". Появившиеся вместе с "Dreadnought" крупные миноносцы вынуждали все больше увеличивать калибр противоминной артиллерии, пока он не подошел к довольно крупному калибру в 152 мм. Хотя проект кораблей типа "Iron Duke" и был похож на предшествующие, он объединил в себе ряд важных новинок, поэтому этот тип линкоров можно рассматривать как переломный в британском линкоростроении.
Следующими стали корабли типа "Queen Elisabeth", которым суждено было активно поучаствовать даже во Второй мировой войне. Именно им и будет посвящена данная тема.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#2 Линейные корабли типа "Queen Elisabeth".

Сообщение Scharnhorst » 24 апр 2012, 16:04

Проектирование новых линкоров.
Проблемы с выбором главного калибра


Первоначально программа 1912-го года предусматривала строительство трех линкоров и одного линейного крейсера, которые, с вооружением из 343-мм орудий, соот­ветствовали прежним стандартным проектам. Описание и эскизный проект линкоров был подготовлен в начале 1912 года, однако одобрение на размещение заказов из Адми­ралтейства получено еще не было. Без этого программа не могла быть в феврале представлена на рассмотрение Кабинета министров. Эта задержка была вызвана новыми све­дениями из заграницы - стало известно, что в США и Японии началась постройка кораблей с 356-мм орудиями главного калибра.
Это навело британских адмиралов на размышления о целесообразности ими планируемой программы. Еще больше их огорчили полученные вскоре данные, что новые корабли германского флота типа "Konig" будут иметь такой же калибр. О том, что последние сведения ложные, в Англии узнали гораздо позже.
Решению проблемы помог новый Первый Лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль. Справедливо оценивая введение 343-мм орудий как большой прогресс, он предложил перейти сразу к 381-мм калибру орудий. Проект такого орудия уже предлагался, но до тех пор еще не было изготовлено ни одного опытного образца. Положительное решение этого вопроса ставило Адмиралтейство перед целым рядом серьезных проблем, главная из которых в то время была та, что было необходимо размещать заказы на корабли, для которых орудия еще не были не только заказаны, но даже испытаны. Между тем по опыту было известно, что изготовление главной артиллерии для кораблей с орудиями, уже опробованными ранее, зачастую требовало не меньше времени, чем сооружение самого корабля. В данном же случае ожидание изготовления и испытания опытного образца 381-мм орудия могло вызвать задержку закладки линкоров программы 1912 года.
Адмиралтейство встало перед дилеммой - либо рискнуть и произвести закладку кораблей согласно новому предложению, то есть с неиспытанным вооружением, либо строить корабли с уже опробованным вооружением, но заведомо уступающие равнозначным кораблям других государств. После непродолжительных обсуждений было решено идти по первому пути. В большой степени этому решению способствовал контр-адмирал Мур, отвечающий за вооружение флота, который был убежден в успехе и был готов поставить на карту собственную карьеру. Такое решение было довольно рискованным, но в конечном итоге правильным и оправданным.
Вопреки серьезным опасениям флот перешел к новому калибру орудий. Не теряя времени был произведен заказ на изготовление опытного образца, с которым должны были быть проведены испытания с целью определения дальности стрельбы и точности попаданий, должны были быть также составлены специальные документы, такие как артиллерийские таблицы и т.д.

После того, как был определен калибр главной артиллерии, необходимо было наконец подготовить проект корабля-носителя данного вооружения. Первоначальный проект соответствовал стандартному: десять орудий в пяти башнях - по две в оконечностях линейно-возвышенно и одна в середине корабля, скорость - 21 узел, бортовая броня толщиной 330 мм. Однако вскоре было подсчитано, что вес 381-мм снаряда допускает сокращение числа орудий до восьми, даже в этом случае обеспечивая превосходство в залпе над "Iron Duke".
В самом деле, десять 343-мм орудий "Mk.V" давали вес бортового залпа 6250 кг, а восемь 381-мм орудий единым залпом выбрасывали 6804 кг металла. Между тем, за счет устранения средней башни сэкономленный вес позволял установить дополнительные механизмы и котлы для получения более высокой скорости. В связи с этим Военно-Морская Академия разработала для новых кораблей абсолютно новую концепцию их тактического использования.
Предполагалось создать из них эффективное, быстроходное звено, которое будет в состоянии при необходимости выполнить охват неприятельской колонны, либо своим мощным огнем резко усилить огневую мощь какой-то части флота, сосредоточив огонь на отдельном корабле или отдельной эскадре неприятеля. Эти корабли были многообещающими, но для такого использования требовалась скорость не менее 25 узлов.
Исходя из основных тактико-технических требований (8 381-мм и 16 152-мм орудий, 25 узлов) Отдел кораблестроения подготовил три проекта будущих линкоров.
Броневая защита проектов "R-3" и "R-4" соответствовала "Iron Duke", за исключением того, что ее толщина в районе ватерлинии, боевой рубки, барбетов, стенок и крыши башен была увеличена на 25,4 мм. Подводную защиту погребов и машинных отделений представляла продольная переборка, а котельные отделения имели защиту в виде угольных бункеров.
Проект "R-3(*)" предусматривал дополнительную противоторпедную переборку, простиравшуюся на всю длину боевых погребов и машинных отделений и имевшую толщину 51 мм, а в районе котельных отделений уменьшенную до 38 мм, так как в этом районе дополнительная защита состояла из угольных бункеров. Для компенсации добавочного веса переборки толщина брони по ватерлинии оставлена 305 мм, как на "Iron Duke", однако в районе машинных отделений увеличена до 330 мм. Верхний пояс утоньшен до толщины 152 мм по всей своей длине. В остальном - бронирование аналогично "Iron Duke".
20352037 - рисунок общего вида и фото HMS "Iron Duke" - флагман Флота Метрополии, 1914 год, начало Первой мировой войны. Этот корабль и стал прототипом при создании нового типа линкоров.
Размещение вооружения в проектах "R-3" и "R-3(*)" соответствовало "Iron Duke", но без средней башни "Q". Вооружение проекта "R-4" отличалось размещением третьей башни на возвышенной позиции в середине корабля (на позиции "Q") без возможности ведения стрельбы вдоль диаметральной плоскости. В корме оставлена только, одна башня (позиция "Y").
Предварительный расчет стоимости с учетом строительства на казенной верфи (что обычно дешевле, чем на частной) составил для проекта "R-3" 2,1 млн.фун.ст., для проекта "R-3(*)" стоимость предполагалась на 30 тысяч фун.ст. дешевле, для проекта "R-4" - на 30 тысяч фун.ст. дороже.
Проект "R-3(*)" получил еще одно существенное новшество - исключительно нефтяное отопление котлов. Вызвано это было жестким условием достижения проектной скорости 25 узлов, а это было возможно лишь при использовании жидкого топлива. Нефть обладала перед угольным топливом довольно значительными преимуществами - она была более энергоемка и удобна в использовании, обеспечивая в то же время при меньшем весе такую же дальность плавания. Адмиралам было нелегко отказаться от привычного их сердцу угля, тем более, что нефть в Англию доставляли с Ближнего Востока и это могло стать уязвимым звеном для британского флота, в то время как уголь добывался на территории самой Англии. Кроме того, угольные бункеры образовывали дополнительную защиту против проникновения снарядов и ограничивали район повреждений при взрыве торпеды. В то же время считалось, что нефть не обеспечивает такой защиты и к тому же таит в себе опасность легкого возгорания. Однако при этом учитывалось, что экономия в весе, полученная при переходе на нефтяное отопление котлов, позволила бы усилить броневую защиту - толщина пояса по ватерлинии могла быть увеличена до 330 мм на всем протяжении, а противоторпедной переборки - до 50,8 мм. также по всей своей длине. Все "за" и "против" долго и внимательно обсуждались. Лишь после одобрения проекта "R-3(*)" Адмиралтейством в июне 1912 года британские адмиралы согласились с переходом на нефтяное отопление.

Строительство серии быстроходных линейных кораблей посчитали настолько важным для Англии, что в программу 1912/13 финансового года было решено не включать ни одного линейного крейсера. Так как новый проект был одобрен Адмиралтейством, то во второй половине 1912 года были выданы заказы на постройку четырех кораблей по проекту "R-3(*)". Постройку еще одного корабля в качестве подарка для Метрополии вызвалась финансировать Малайская Федерация. В признание этого широкого жеста пятый корабль получил название "Malaya". Программа 1914/15-го финансового года предусматривала достройку шестого корабля "Agincourt". На него был выдан заказ, однако после начала войны его аннулировали.
20332034 - корпус линкора "Бархэм" на стапеле, сентябрь 1913 года и перед спуском на воду 31 октября 1914 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#3 Линейные корабли типа "Queen Elisabeth".

Сообщение Scharnhorst » 24 апр 2012, 23:30

Описание конструкции линкоров.


Броневая защита


Расположение броневой защиты было аналогично кораблям типа "Iron Duke", и наряду с некоторыми улучшениями имел место некоторый регресс. В совокупности защита корабля - в особенности защита палуб - была недостаточной, однако была пригодной, учитывая данное водоизмещение.
Главная часть поясной брони корпуса простиралась от барбета "А" до барбета "Y" и приблизительно имела ширину 3,96 м. Плиты, из которых она была сформирована, имели размер 3,96 м шириной и 4,57 м длиной. Ширина наиболее толстой части (330 мм) поясной брони составляла 2,28 м. Вверху на высоте 1,21 м она утоньшалась до 152 мм, внизу на глубине 0,914 м - до 203 мм. Это было явным улучшением по сравнению с "Iron Duke", поясная броня которого состояла из трех рядов плит толщиной 203-, 305- и 229 мм. Однако толщина верхней бортовой брони на линкорах типа "Queen Elisabeth" была лишь 152-мм толщины в противоположность 203-мм на "Iron Duke". Идеальной боевой осадкой для кораблей нового проекта было углубление брони ниже уровня воды на 1,85 м - то есть примерно 9,47 м. Остальная вертикальная защита была подобна аналогичной на "Iron Duke", а отчасти была даже лучше. В противоположность этому палубная защита была повсеместно уменьшена по толщине и к тому же распределена на четыре палубы. Этого было явно недостаточно для противодействия выстрелам противника с дальней дистанции и потому после Ютландского боя над боевыми погребами на главной и средней палубах были уложены дополнительные 25,4-мм защитные плиты из высокупругой стали.
20382039 - схема бронирования и расположения брони линкоров типа "Queen Elisabeth".

Конструктивная подводная защита


Первоначальный проект предусматривал использование на кораблях противоторпедных сетей, однако в июле 1912 года их эффективность была поставлена под сомнение. Ар­гументов за их сохранение на кораблях было немного по сравнению с доводами за их упразднение.
Крепление сетевых кронштейнов ослабляло бортовую броню ибо они были довольно тяжелы - около 120 ts. Случаи удачного применения сетей были чрезвычайно редки. Это привело к тому, что во время конференции на борту HMS "Enchantress" в июле 1912 года в Торбее вопрос о снабжении сетевым вооружением новых кораблей был вынесен отдельным пунктом и довольно горячо обсуждался. Однако во время голосования только один человек явно высказался против их устранения. В результате на кораблях программы 1912 года противоторпедные сети не предусматривались. Полученная в результате этого экономия веса была использована для усиления внутренней конструктивной защиты против мин и торпед.
Главным компонентом конструктивной защиты была продольная противоторпедная переборка толщиной 50,8 мм. По протяженности она простиралась от носовых помещений торпедных аппаратов до кормовых, а по высоте, начинаясь от днища, доходила до средней палубы. Оконечности переборок замыкались поперечными переборками такой же толщины. Однако после Ютланда толщина траверзных переборок усилена добавлением 25,4-мм плит. В отдельных районах корпуса продольные противоторпедные переборки проходили через топливные цистерны, что также создавало определенное давление нефти на переборку. Новизна использования жидкого топлива потребовала тщательной разработки конструкции цистерн, для чего пришлось даже провести опытные испытания на старом линейном корабле "Hood" для определения надежности переборки при получении торпедных и минных попаданий. Результаты этих испытаний были затем использованы в новом проекте.
Позже все корабли этого типа были снабжены параванами, а также устройством для их установки и крепления.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#4 Линейные корабли типа "Queen Elisabeth".

Сообщение Scharnhorst » 24 июн 2012, 00:41

Артиллерийское вооружение


381-мм орудие МК-I" создавалось по принципу: тяжелый снаряд и меньшая скорость полета. Оно оказалось очень удачными и стало, возможно, самым эффективным крупным орудием, которым когда-либо располагал флот Великобритании. При разработке это орудие из соображений секретности именовали "356-миллиметровым".
Конструкция башен для двух 381-мм орудий была такой же, как и для двух 343-мм. Уже в ходе проектирования большое внимание уделялось отдельным ее деталям, поскольку повышались сила отдачи и усилие, необходимое для вращения башни. Особенно заботило последнее обстоятельство.
Орудия имели угол возвышения 20°, что обеспечивало дальность стрельбы 22 420 м, и могли заряжаться в любом положении как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. Максимальная скорострельность достигала 2 выстрела в минуту. Вращение башни обеспечивала гидравлика, что облегчало выполнение ручного наведения орудий.
2216 - башня ГК и подбашенное отделение линкоров типа "Куин Элизабет", 1915 год
2218 - башни ГК линкора "Куин Элизабет", Дарданелльская операция.
2223 - башни ГК и носовая надстройка линкора "Уорспайт", начало 20-х годов.
2224 - вид на орудия ГК линкора типа "Queen Elisabeth". Крыша башни "В" демонтирована.
В отношении противоминной артиллерии первоначальный проект предусматривал установку шестнадцати 152-мм орудий MK-XII с длиной ствола 45 калибров на станках P-IX, при этом двенадцать из них размещались на верхней палубе, а четыре в кормовой части главной палубы. Но такое расположение вспомогательной артиллерии на линкорах типа "Айрон Дьюк" уже в начале Первой мировой войны создавало определенные проблемы. Орудия находились недалеко от ватерлинии и слишком близко к носу корабля, и во время сильного волнения их захлестывали брызги. Щиты портов 152-мм орудий не были водонепроницаемыми, и морская вода практически свободно проникала в казематы и расположенные там палубы. Пытались бороться с проникновением воды, устанавливая резиновые прокладки между щитом и бортом или отражательные перегородки позади орудия. Особенно близко к воде находились кормовые 152-мм орудия на главной палубе, что затрудняло их использование в открытом море.
Все эти проблемы приходилось решать и при проектировании линкоров типа "Куин Элизабет": позади 152-мм орудий установили стальные листы-отражатели. В 1915-16 годах кормовые 152-мм орудия были сняты, а чтобы компенсировать эту утрату, две таких пушки установили на полубаке, но вскоре и их решили убрать.
Три передних 152-мм орудия имели сектор обстрела 1° от диаметральной плоскости к носу и 119° к корме на борт, остальные в секторе от 13° до 135° на борт. Орудия были отделены друг от друга переборками толщиной 38 мм, а доступ к ним обеспечивал проход, тянувшийся вдоль всей батареи. Батареи правого и левого бортов разделяла переборка толщиной 50,8 мм, проходящая по диаметральной плоскости корабля.
Снаряды по первоначальному проекту подавались подъемником, установленным в передней части каждой батареи, а заряды поступали с главной палубы через люки с помощью талей и простого шпиля. При этом заряды на 30 выстрелов, составляющие боезапас для первых выстрелов, складывались на главной палубе вблизи талей. Такой способ подачи боеприпасов подвергался серьезной критике, особенно со стороны начальника школы морских артиллеристов. Он ссылался на опыт, полученный на других кораблях, где боеприпасы к 152-мм орудиям транспортировались с помощью талей через люки Миллера. Там результаты действительно были неудовлетворительными, и в итоге, начиная с линко­ров типа "Кинг Эдуард VII", все боеприпасы к 152-мм орудиям подавались уже подъемниками.
Но предложение установить такие подъемники на кораблях типа "Куин Элизабет" все же было отвергнуто, т. к. на додредноутах 152-мм орудия являлись частью главного калибра, а на дредноутах они предназначались лишь для отражения минных атак. При этом стрельба продолжалась недолго, и накапливать боезапас необходимости не было. Важно было иметь систему, позволяющую на время прерывать цепь снабжения боеприпасами между погребами и батареями. Но замедленное действие этой системы подачи все равно вынужда­ло складывать какую-то часть готовых зарядов на батарее. Но время показало ошибочность такого решения.
Во время Ютландского боя 305-мм снаряд пробил полубак линкора "Малайя" и взорвался в каземате, где стояли 152-мм орудия. При этом третье орудие правого борта было полностью разбито, произошло возгорание зарядов, и начался пожар, жертвами которого стали более 100 человек, весь каземат был выведен из строя, и все это едва не привело к потере корабля.
Позднее заменили люки Мюллера подъемниками, и объем потока пороховых зарядов между погребами и батареями был уменьшен. Кроме того, в верхней части подъемников устроили небольшие огнеупорные камеры со стенками толщиной 25,4 мм, они должны были препятствовать проникновению огня при возгорании зарядов на батарее через подъемник в погреб.
Для противовоздушной обороны на баке по сторонам от дымовой трубы установили два 76-мм орудия. Во время войны предполагалось заменить их двумя 102-мм зенитными орудиями, но выполнено это не было, все корабли данного типа сохранили 76-мм орудия до конца Первой мировой войны.
Поскольку головной линкор "Куин Элизабет" был завершен строительством в январе 1915 года, а 76-мм зенитные орудия и их станки еще не были изготовлены, некоторое время на корабле стояло одно 3-х фунтовое орудие. Еще в 1912году было предложено 76-мм пушки поставить на вращающиеся станки, но серьезно это предложение не рассматривалось.

Приборы управления артиллерийским огнем


Для орудий главного калибра проект предусматривал центральный пост управления, располагавшийся в бронированной башне над командным пунктом. На его вращающейся бронированной части стоял 4,57-м дальномер.
В январе 1915 года решили все новые тяжелые корабли снабжать приборами для наведения орудий главного калибра. Поэтому еще до завершения постройки на всех кораблях были установлены такие приборы: один на колпаке боевой рубки, другой на фор-марсе. Комплект состоял из 4,57-м дальномера и открыто стоящего прицельного приспособления для ближних дистанций. Работы по монтажу приборов были завершены в марте 1915 года, т. е. до окончания строительства линкоров. При этом всей артиллерией главного калибра можно было управлять из второй башни (башни "В").
Пост управления огнем 152-мм орудий первоначально находился у боевой рубки, у ее стенки. Приборы управления огнем вспомогательной артиллерии были заказаны в декабре 1914 года, но их поставка задержалась. Поэтому в ноябре-декабре 1916 года линкор "Куин Элизабет" был оснащен временными приборами, которые лишь в мае 1917 года были заменены по­стоянными. "Малайя" и "Вэлиант" получили такие приборы в апреле 1917 года, "Уорспайт" и "Бархэм" — в июле 1917 года. Второй пост управления огнем 152-мм орудий был оборудован у компасной платформы.
2217 - фок-мачта и боевая рубка линкоров типа "Куин Элизабет", 1915 год.
Последний раз редактировалось Scharnhorst 03 июл 2012, 01:02, всего редактировалось 2 раза.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#5 Линейные корабли типа "Queen Elisabeth".

Сообщение Scharnhorst » 03 июл 2012, 00:47

Силовая установка линкоров.


Турбины располагались двумя группами. Каждая группа состояла из турбин низкого давления для переднего и заднего хода, работающей на внутренний вал, и турбины высокого давления для переднего и заднего хода, работающей на внешний вал.
Машинное отделение разделялось на три продольных отсека. Турбины низкого давления находились в среднем отсеке, а турбины высокого давления — во внешних. Редукторы для поддержания экономического хода находились в передней части отсеков турбин высокого давления. На линкорах "Куин Элизабет", "Уорспайт" и Малайя" были установлены турбины Парсонса, а на кораблях "Бархэм" и "Вэлиант" — Браун-Кертиса.
24 котла в четырех отсеках производили необходимый для турбин пар под рабочим давлением 12,3 атм. На "Уорспайте" и "Бархэме" стояли котлы Ярроу, на остальных кораблях — Бэбкок-Уилкокса. Силовая установка была рассчитана на скорость хода 23 узла при нормальной мощности 56000 л.с. и 25 узлов при форсированной мощности 75000 л.с. За немногим исключением силовая установка соответствовала запланированным параметрам, но из-за увеличения водоизмещения кораблей по сравнению с конструктивным, ее мощ­ность на тонну водоизмещения существенно уменьшилась. Почти все корабли этого типа только в благоприятных условиях развивали скорость 25 узлов. Однако на практике этому препятствовали многочисленные неблагоприятные факторы: возросшее водоизмещение, обрастание днища, погодные условия и т.д.
Продолжающаяся война помешала проведению нормальных ходовых испытаний, полученные данные оказались неполными, а иногда и сомнительными.
Так, испытание на мерной миле было проведено только с "Бархэмом" 6 июня 1916 года в заливе Бьют-Саунд. Оно дало следующие результаты:
Режим работы турбин: форсированный. Осадка: в носу 9,91 м, в корме 10,07 м., водоизмещение: 32252 т. , волнение моря: 0 баллов, развитая мощность: 707988 л.с., вращение валов: 293,25 об/мин., скорость хода: 23,91 узла.
Достигнутая скорость хода оказалась всего лишь на 0,1 узла ниже той, которая ожидалась при данном водоизмещении, хотя число оборотов валов было заметно ниже, чем при испытаниях на верфи. Отдельные данные вызывают сомнения, похоже, что мощность турбин была занижена. На ходовых испытаниях турбины Парсонса давали больше оборотов, чем турбины Браун-Кертиса. Агрегаты последнего типа, установленные на линкорах "Бархэм" и "Вэлиант", могли бы давать значительно больше оборотов, не будь их мощность ограничена емкостью конденсаторов пара. Хотя, что касается "Вэлианта", сомнительно, что его котлы могли бы давать больше пара, чем в действительности.
Так или иначе, именно "Вэлиант" оказался самым тихоходным в эскадре. Сопла его турбин высокого давления были иными, чем на "Бархэме", а из-за этого величина вакуума несколько меньше, чем на других кораблях этого типа.
Весьма удовлетворительные результаты были получены на "Малайе", ее турбины без труда давали 306 об/мин, что превосходило предварительные расчеты. После испытания "Бархэма" на мерной миле адмирал Джеллико заявил, что, поскольку "Вэлиант" тихоходней "Бархэма", вся 5-я эскадра не сможет развивать скорость более 23 узлов. Он указал на то, что испытания проводились в идеальных условиях, а водоизмещение корабля приближалось к стандартному.
Джеллико отметил, что такая скорость хода лишь немного выше скорости Гранд-Флита и сомнительно, что новые линейные корабли смогут возглавить боевой порядок. Он подчеркнул, что 5-я эскадра линейных кораблей по скорости хода ненамного превосходит III эскадру германского флота Открытого моря и ее возможности стать быстроходным крылом Гранд Флита весьма ограничены. Кроме того, стало совершенно ясно, что при стандартном водоизмещении турбины не смогли дать максимального числа оборотов.
Было предложено заменить винты, чтобы добиться лучших показателей. Но их замена привела бы к потере скорости при работе турбин на малых оборотах, так что от этого отказались, решив при первой же представившейся возможности изменить на "Вэлианте" устройство сопел . Неизвестно, было ли это сделано, но до конца 30-х годов "Вэлиант" оставался самым тихоходным кораблем своего типа. Так продолжалось до второй его модернизации, когда на линкоре поставили новые турбины.
Чтобы получить более полную информацию о механизмах, в феврале 1919 года решили, что на "Бархэме", "Уорспайте", "Вэлианте" и "Малайе" следует провести ходовые испытания с длительной работой силовой установки. "Бархэм" прошел такие испытания при переходе на верфь из Скапа Флоу в Инвергордон, остальные три корабля в плаваниях южнее Скапа Флоу.
Применение нефти вместо угля требовало сооружения цистерн глубиной 9,14 м. Конструкторы, не обладавшие таким опытом, сперва соорудили опытную цистерну в макете соответствующей секции корпуса. Полученные результаты были учтены при составлении строительных чертежей. Наличие столь глубоких цистерн экономило пространство на промежуточной палубе, которое раньше использовали под уголь. Для устройства матросских кубриков это пространство не годилось, т. к. было трудно наладить его вентиляцию и, кроме того, поблизости от ватерлинии следовало сохранить водонепроницаемый отсек. Поэтому там разместили душевые и другие бытовые узлы. По сравнению с предшествующи­ми кораблями, условия жизни экипажа на новых линкорах были существенно улучшены.
Топливовместимость планировалась 3500 т, но при нормальном наполнении цистерн (95%) она составляла 3325 т (Английская тонна составляла 1016 кг). Максимальный же запас топлива, который линкоры имели на практике, равнялся около 2800 т, поскольку в процессе строительства их водоизмещение превысило проектное. Кроме того, предусматривалась выгородка для 100 т угля, который использовался в прачечной и других вспомогательных службах.
В среднем турбинном отделении находились четыре главных конденсатора, а в каждом из боковых — по вспомогательному.
2222 - cхема расположения машинных и котельных отделений линкоров типа "Queen Elisabeth"
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#6 Re: Линейные корабли типа "Queen Elisabeth".

Сообщение Scharnhorst » 30 окт 2012, 12:33

Вспомогательные механизмы


Для производства необходимой электроэнергии предусматривалась установка двух генераторов по 450 киловатт, приводимых в действие нефтяным двигателем, и двух турбогенераторов по 200 киловатт. Они давали постоянный ток напряжением 200 в.
К концу Первой мировой войны на "Куин Элизабет" и "Вэлиант" дополнительно установили по генератору в 200 киловатт, приводимые в действие паровым поршневым двигателем. На остальные корабли этого типа их установили только после войны. Система опреснения морской воды состояла из двух установок, каждая с двумя испарителями и одним дистиллят-конденсатором. Они находились во внешних турбинных отделениях. Их общая производительность равнялась 650 т в сутки. Гидравлическая энергия для обслуживания орудий главного калибра производилась четырьмя паровыми гидравлическими двигателями, стоявшими по одному в каждой башне.

Остойчивость и мореходность.


У британских линейных кораблей додредноутного типа метацентрическая высота была сравнительно небольшой. Это обеспечивало устойчивость их как орудийных платформ, но, в то же время, значительно снижало живучесть при его повреждениях в бою.
Начиная с "Дредноута", метацентрическая высота (MB) постоянно увеличивалась вплоть до кораблей типа "Куин Элизабет". У них MB была больше, чем у всех других британских дредноутов. Хотя в процессе строительства водоизмещение новых линкоров значительно возросло, MB лишь немного отличалось от проектной. Хотя, увеличение осадки привело к снижению плавучести, а большая высота надводного борта к уменьшению остойчивости. Конструктивная MB при водоизмещении 26788 т была 1,77 м, проектная при водоизмещении 27700 т 1,83, и полная при водоизмещении 31534 т — 2,38 м.
В результате изменения исходного проекта весовые характеристики изменились:
Конструктивное водоизмещение — 29200 т (с полным вооружением, без запаса питьевой воды, 650 т топлива на борту). Осадка 9,2 м, MB 1,8 м, максимальная остойчивость была при угле крена 38°, угол опрокидывания 69°.
Полное водоизмещение — 331000 т (с полным вооружением, запасом воды, 3400 т топлива на борту). Осадка 10,19 м, MB 2,38, максимальная остойчивость при крене 39°, угол опрокидывания 79°.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#7 Линейные корабли типа "Queen Elisabeth".

Сообщение Scharnhorst » 07 июн 2013, 23:13

Модернизации линкоров в годы Первой мировой войны.


В ходе Первой мировой войны и вскоре после нее линкоры типа "Куин Элизабет" подверглись следующим модернизациям:
а) В 1914 году в чрезвычайно сильный шторм на линкоре "Геркулес" были выявлены и другие слабые места, поэтому было решено, чтобы придать большую прочность носовым оконечностям кораблей типов "Айрон Дьюк", "Куин Элизабет" и "Ройял Соверен", встроить дополнительные шпангоуты между промежуточной и нижней палубой, а также между нижней палубой и килем. Несмотря на принятые меры, опыт, полученный на "Куин Элизабет" в 1915 году, вынудил снова усилить носовую часть. По завершении испытания артиллерии под палубой бака были установлены дополнительные упоры, чтобы уменьшить воздействие ударной волны при ведении огня из 381-мм орудий носовой башни.
б) Опыт войны показал, что нужно улучшать водонепроницаемость отсеков, да и живучесть кораблей в целом. Была усовершенствована система вентиляции, установлен ряд устройств, позволявших перекачивать топливо для устранения крена. После Ютландского боя были сооружены противопожарные перегородки, предохраняющие артиллерийские погреба 381- и 152-мм орудий от проникновения пламени.
В 1918 году на второй и третьей ("В" и "X") башнях главного калибра всех кораблей этого типа установили взлетные площадки для самолетов. В общей сложности линкоры типа "Куин Элизабет" имели 3 самолета-разведчика и 7 истребителей.
33783379 - рисунок взлетной площадки на башне "В" главного калибра и старт самолета с взлетной платформы на башне ГК "Уорспайта"..
В 1917-18 годах на башнях нарисовали шкалу пеленгов. Корабли получили дальномеры: один на фор-марсе и два в кормовой части прожекторной платформы у задней дымовой трубы. После войны еще два дальномера поставили на крыше третьей ("X") башни.
Между 1916 и 1918 годами появились прожектора и посты их наведения: у задней дымовой трубы, на грот-марсе и на кормовой надстройке. У "Бархэма", кроме того, имелась прожекторная платформа на фор-марсе. К концу войны все линкоры этого типа имели восемь 914-мм прожекторов: 2 на ходовом мостике, 4 у задней дымовой трубы, 1 на грот-мачте и 1 на кормовой надстройке. Последний из них сняли со всех кораблей в 1921-23 годах.
Рангоут во время войны менялся неоднократно. В 1918 году все корабли имели фор-марс-стеньгу, и только "Куин Элизабет" еще и грот-марс. В 1919 году со всех линкоров, кроме "Куин Элизабет", фор-марс-стеньгу сняли (с "Куин Элизабет" только в 1922 году). Грот-брам-стеньгу получили: "Уорспайт" в 1920 году, "Малайя" и "Вэлиант" в 1921 году, "Куин Элизабет" в 1922 году. Проводились и менее значительные изменения в такелаже. В 1919 году был увеличен фор-марс на "Куин Элизабет" (в 1920 году на "Уорспайте").
Только на "Куин Элизабет" при ее вступлении в строй была кормовая галерея. В 1916 году ее разобрали, но в 1926 году снова восстановили. На "Бархэме" такую галерею соорудили в 1919 году, на "Уорспайте" в 1920 году. На всех линкорах с 1919 по 1922 год 4,57-метровые дальномеры второй ("В") и третий ("X") башен были заменены 9,14-метровыми.
Все корабли были оборудованы параванами.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#8 Линейные корабли типа "Queen Elisabeth".

Сообщение Scharnhorst » 18 апр 2014, 01:34

Дредноуты типа "Куин Элизабет" в Первой мировой войне.


Дарданелльская операция.
Линкор-дредноут "Куин Элизабет" против турецких батарей.


В ходе Первой мировой войны из линейных кораблей типа "Куин Элизабет" была сформирована 5-я эскадра под флагом контр-адмирала Хью Эван-Томаса. Эта "быстроходная эскадра", как ее называли, сыграла определенную роль в Ютландском сражении 31 мая-1 июня 1916 года. Но головного корабля серии, линкора "Куин Элизабет", в ее составе не было, он находился в резерве. Зато этот корабль участвовал в Дарданелльской операции с самого ее начала и до бесславного конца.
В феврале 1915 года, через месяц после вступления в строй, "Куин Элизабет" направили в Средиземное море для прикрытия старых "додредноутных" британских и французских линкоров, штурмовавших Дарданелльский пролив.
Дарданелльская операция, инициатором которой был морской министр Великобритании Уинстон Черчилль, стала ответом на вступление Турции в войну на стороне Германии.
4228 - линкор "Куин Элизабет" после вступления в строй Гранд-Флита, 1915 год.
Целью операции было овладеть проливами Дарданеллы и Босфор, взять Константинополь (Стамбул) и таким образом вывести Турцию из войны. Сторонники этой операции считали, что она могла бы решить исход мировой войны, поскольку позволила бы наладить снабжение России военным имуществом, недостаток которого она испытывала все сильнее, и обеспечить генеральное наступление русских армий на Восточном фронте.
Планом операции предусматривалось уничтожение турецких береговых батарей и фортов огнем корабельной артиллерии, очищение проливов от мин и прорыв англо-французского флота в Мраморное море для захвата Константинополя.
Однако, достичь этих целей было чрезвычайно трудно. Галлипольский полуостров, контролирующий вход в Дарданеллы, был тщательно укреплен, берега пролива защищали многочисленные артиллерийские батареи и форты (около 200 орудий, в том числе 175 калибром от 150 до 356 мм), в проливе стояли минные заграждения (375 мин в 10 линий). Огонь этих орудий не позволял тралить мины, а минные заграждения мешали приблизиться к фортам на расстояние действительного огня или совершить прорыв в Мраморное море. Неудивительно, что многие видные деятели британского флота считали операцию невыполнимой и бессмысленной. К сожалению, никто из них не отстаивал свои взгляды достаточно на­стойчиво. В результате начальник морского штаба Оливер, хоть и не охотно, но дал согласие на проведение Дарданелльской операции.
Британские министры, настаивающие на ее осуществлении, в частности, переоценивали мощь новых линейных кораблей. В самом начале войны германские и австрийские 305-мм и 420-мм гаубицы буквально разгромили укрепления Льежа и Намюра. Отсюда в Англии пришли к заключению, что 381-мм орудия "Куин Элизабет" без труда разрушат форты Дарданелл.
Однако при этом не было учтено, что германские и австрийские гаубицы стреляли с устойчивых сухопутных позиций на точно измеренные дистанции и их снаряды падали на неприятельские укрепления под большими углами, а линкор стрелял из орудий с неустойчивой качающейся платформы и угол их возвышения не превышал 22°. Навесной огонь с кораблей на больших дистанциях слишком неточен, чтобы быть эффективным. К тому же морские офицеры не имели специальной подготовки по борьбе с береговыми укреплениями.
В середине февраля англо-французский флот, которым командовал британский адмирал Карден, сосредоточился у входа в Дарданеллы. В его состав входили: 11 линкоров, 1 линейный крейсер, 4 легких крейсера, 16 эсминцев, 7 подводных лодок и 1 авиатранспорт с 6 гидросамолетами.
Новейший линейный корабль-сверхдредноут "Куин Элизабет" Кардену было разрешено использовать с большими ограничениями. Запрещалось вводить линкор в пролив, подвергать риску торпедных атак и огню крупнокалиберных орудий с малых дистанций. Кроме того, запрещалось подвергать орудия "Куин Элизабет" чрезмерному износу. Когда "Куин Элизабет" приближался к Дарданеллам, оказалось, что его турбины неисправны и ход корабля не превышал 15 узлов. Этот дефект вскоре удалось быстро устранить.
В первой бомбардировке турецких фортов 19 февраля "Куин Элизабет" не участвовал. Ее результат, по заключению Кардена, был незначителен. Затем испортилась погода и атаку отложили. Но уже 25 февраля, вместе с 4 английскими и 3 французскими линкорами, "Куин Элизабет" бомбардировал форты. Но на корабле не оказалось 381-мм фугасных снарядов, так что его огонь был малоэффективен. Все же с 10 часов и до конца дня удалось вывести из строя почти все орудия фортов, прикрывающих вход в пролив. Корабли еще не вошли в пролив и не достигли минных заграждений, поэтому самое трудное было еще впереди. Англо-французская эскадра продолжала обстрел фортов до 5 марта без "Куин Элизабет" (2 марта к ней присоединились еще 3 английских и 1 французский старый линкор).
Старший помощник командира линейного крейсера "Инфлексибл" Вернер характеризовал эту операцию как "безумие и напрасную трату времени". Действительно, без корректировки стрельба сулила мало успеха, а подвижная турецкая артиллерия на полуострове сразу же открыла по "Куин Элизабет" меткий огонь. Единственным результатом этой бомбардировки было разрушение турецкой казармы, нейтральные наблюдатели позднее подтвердили, что снаряды "Куин Элизабет" почти не причинили батарее вреда.
С 5 марта началась атака внутренних укреплений. При этом "Куин Элизабет" получил особое задание: он занял позицию с западной стороны полуострова Галлиполи, чтобы вести через него перекидной огонь по одному из самых сильных фортов - Гамидие (2 356-мм и 7 240-мм орудий). Дистанция до него была около 13 километров.
6 марта 1915 года "Куин Элизабет" бомбардировал укрепления Чинака, по-прежнему не входя в пролив. Корабли, которые корректировали огонь линкора, попали под огонь невидимых с моря орудий противника. По "Куин Элизабет" начал стрелять и старый турецкий броненосец "Барбаросса". Стрельба велась с предельной дистанции, и снаряды, падавшие под большим углом, создавали немалую опасность. "Мы, не торопясь, копили попадания и потери", — написал об этом эпизоде британский офицер Вернер.
8 марта "Куин Элизабет" наконец вошел в пролив для обстрела Чинака, что у всех вызвало общее беспокойство за судьбу столь ценного корабля. Но и эта бомбардировка оказалась абсолютно безрезультатной. Становилось все яснее, что без участия сухопутных войск не обойтись.
В это время Карден получил указание Адмиралтейства: введя в действие максимум сил форсировать пролив. Но 16 марта адмирал заболел, был отправлен на Мальту, а командование эскадрой принял его помощник, вице-адмирал де-Робек. Новый командующий принял решение выполнить предписание Адмиралтейства. К этому времени силы союзников состояли из 18 броненосных кораблей, но 16 из них были додредноутами (кроме "Куин Элизабет" и линейного крейсера "Инфлексибл").
По плану операции, которая началась 18 марта, 4 наиболее мощных корабля: "Куин Элизабет", "Инфлексибл", линкоры "Агамемнон" и "Лорд Нельсон" должны были идти строем фронта, имея на флангах по одному старому линейному кораблю, и обстреливать форты в движении, поскольку становиться на якорь под огнем турецких орудий и гаубиц было очень опасно. Когда же огонь про­тивника ослабнет, то старые линкоры должны были подойти для обстрела на близкие дистанции.
В 14.00 произошел взрыв погреба на французском линкоре "Бувэ", и он пошел ко дну, унося жизни 700 человек. Этот корабль получил много попаданий в корпус, в том числе двумя 356-мм снарядами, но, возможно, что он к тому же натолкнулся и на мину. В 16.15 наскочил на мину британский линкор "Иррезистибл", а уже под вечер и "Оушен". Команды с этих линкоров удалось снять (взрывами было убито 20 чел.), но оба корабля потопила турецкая артиллерия.
Операция закончилась провалом. Союзники потеряли 3 линкора и еще 3 были сильно повреждены, число убитых и раненых приближалось к 1 000 человекам. В то же время, по достоверным германским данным, турки потеряли 24 человека убитыми и 79 человек ранеными (почти в 10 раз меньше). После этого на Галлиполийский полуостров был высажен англо-французский десант, и началась сухопутная кампания по овладению Дарданеллами. На флот же легла ответственность за сообщение и снабжение наземных сил.
Турецкий флот неоднократно вводился в дело и успешно обстреливал позиции союзников.
27 апреля 1915 года на "Куин Элизабет" пережили тревожный момент, когда в проливе появился большой турецкий корабль, принятый за линейный крейсер "Гебен" (немецкий корабль, к тому времени вошедший в турецкий флот под названием "Явуз"). "Куин Элизабет" открыл по нему перекидной огонь через полуостров Галлиполи, и при первом же выстреле противник отошел. Но немецкие источники категорически отрицают, что "Гебен" в это время входил в Дарданеллы. Возможно, это был турецкий додредноут "Барбаросса".
Вскоре союзникам был нанесен еще один чувствительный удар. Турецкий миноносец "Муавенет-и-Мигет", которым командовал германский офицер Фирле, в ночь на 13 мая (в 1.17) подошел на 100 м к британскому линкору "Голиаф" и выпустил 3 торпеды. Все они попали в цель, и "Голиаф" быстро пошел ко дну, из 750 человек его команды успели спастись 183, а миноносец благополучно ушел от огня, открытого по нему с большим опозданием. Этот эпизод еще раз выявил уязвимость англо-французской эскадры.
Именно после него Адмиралтейство отозвало линейный корабль "Куин Элизабет". Это оказалось своевременным, так как 25 и 27 мая немецкая подводная лодка "U-21" (командир Херзинг) потопила еще два британских линкора: "Трайомф" и "Маджестик".
Неудачи союзников в Дарданеллах в известной мере побудили Болгарию в августе 1915 года вступить в войну на стороне Германии. Это уничтожило последнюю надежду союзников на победу на Галлиполийском полуострове, и к январю 1916 года все их войска были эвакуированы, а флот отозван.
Что же касается линейного корабля "Куин Элизабет", то по возвращении в метрополию он перешел в резерв, а 17 февраля 1917 года стал флагманским кораблем адмирала сэра Д. Битти, назначенного командующим флотом Метрополии. И, хотя "Куин Элизабет" больше не участвовал в крупных боевых операциях, линкор еще раз оказался в центре внимания мировой общественности.
15 ноября 1918 года на борту "Куин Элизабет" немецкий контр-адмирал Гуго Мерер и командующий британским флотом адмирал Давид Битти подписали условия сдачи Германией своего военно-морского флота. Неделю спустя лучшие из уцелевших кораблей германского Флота Открытого моря бросили якорь в Скапа-Флоу, сдавшись таким образом в плен (21 июня 1918 года они были затоплены своими экипажами).
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#9 Линейные корабли типа "Queen Elisabeth".

Сообщение Scharnhorst » 18 апр 2014, 21:15

Линкоры в Ютландском сражении.


С началом Первой мировой войны из линейных кораблей типа "Куин Элизабет" была сформирована 5-я эскадра. В эскадру не входил головной корабль - "Куин Элизабет", который, как описано выше, принимал участие в Дарданелльской операции, а ко времени Ютландского боя был выведен в резерв.
К несчастью для англичан, 5-я эскадра не смогла принять участие в бою с самого его начала. Бой начали английские легкие крейсера в 14.28 31 мая 1916 года. Вскоре после того, как они вступили в контакт с противником, линейные крейсера адмирала сэра Д. Битти повернули на юго-восток и начали сближение с германской эскадрой. Но на линкорах Эван-Томаса, которые находились на некотором расстоянии, царило благодушное настроение и полное неверие в скорую встречу с противником. Флагманский корабль Битти линейный крейсер "Лайон" дважды подавал флажный сиг­нал "поворот на юго-восток", но на головном корабле 5-ой эскадры линкоре "Бархэм" его даже не заметили. Битти отдал приказ сигналить прожектором, но и это оказалось бесполезным. Линкоры невозмутимо следовали прежним курсом и вскоре скрылись из вида.
Расследование, проведенное после боя, показало, что, действительно, сигналы флагмана даже не были зарегистрированы в судовом журнале "Бархэма". Таким образом, 5-я эскадра с ее всесокрушающей огневой мощью отстала от линейных крейсеров Битти на 10 миль, что затем весьма тяжело сказалось на положении англичан в первый период боя.
Много лет спустя адмирал Джеллико написал рапорт, озаглавленный "Ошибки, допущенные в Ютландском сражении". В нем он выражал мнение, что Битти в любом случае должен был дождаться кораблей 5-й эскадры и лишь тогда начать сближение с противником. Его же нетерпеливость привела к тяжелым потерям.
Сэр Дэвид Битти был страшно возмущен этим признанием Джеллико: "Если бы я ждал 5-ю эскадру, вместо того чтобы продолжить идти полным ходом, отрезая противника от его баз, мне никогда не удалось бы навязать ему сражение", — в ответ заявлял он. - "Тогда меня судил бы трибунал за то, что я не сделал все от меня зависящее для разгрома противника. С какой стати шесть британских линейных крейсеров должны колебаться, вступить ли им в бой с пятью вражескими линейными крейсерами?"
Так или иначе, в 15.20 в бой вступили германские и британские линейные крейсера, и этот бой складывался не в пользу англичан. В 16.02 взлетел на воздух с 1 017 матросами и офицерами линейный крейсер "Индефатигейбл". Через 20 минут та же участь постигла линейный крейсер "Куин Мэри" (1 266 погибших). Именно тогда адмирал Битти произнес свою знаменитую фразу: "Кажется, сегодня что-то не то с нашими чертовыми кораблями!"
Однако эйфория немцев продолжалась недолго. К оглушительным выстрелам немецких крейсеров стали примешиваться более низкие и раскатистые, а рядом с немецкими кораблями поднялись столбы воды в полтора раза более высокие, чем всплески 343-мм снарядов. Это к месту сражения подошла (почти с часовым опозданием) 5-я эскадра Эван-Томаса и начала крушить германские корабли своими 885-килограммовыми снарядами. Как говорилось в официальной немецкой истории морских операций в Северном море: "Британский флот как многоголовая гидра, на место погибших выставил четыре еще более мощных корабля".
В 16.30 англичане стали свидетелями впечатляющего зрелища: прямо по курсу из мглистой дымки одно за другим выплывали нагромождения мачт и надстроек, это к месту боя под­ходили 16 дредноутов немецкого адмирала Р. Шеера. Адмирал Хиппер, командовавший линейными крейсерами, заманил англичан под огонь главных сил Флота Открытого моря. Британским кораблям пришлось совершать поворот на 180° и ложиться на обратный курс. Но линейные корабли Эван-Томаса опять замешкались с получением сигнала и прошли несколько миль в направлении германских дредноутов. С опозданием выполняя поворот, они попали под жесточайший огонь, получили серьезные повреждения и понесли тяжелые людские потери.
Головной "Бархэм" получил 6 попаданий, причем наибольший урон причинил снаряд, пробивший борт и уничтоживший радиостанцию, а также помещение с ранеными и медицинским пер­соналом. Пламя от взрыва этого снаряда подожгло заряды на батарейной палубе и принесло дополнительные потери в людях, а его осколок влетел в нижнюю боевую рубку и смертельно ранил младшего штурмана. Снаряд же, попавший в броневой пояс, лишь слегка вдавил его. Всего на "Бархэме" 28 человек было убито и 37 ранено.
Шедшие за "Бархэмом" "Уорспайт" и "Вэлиант" отделались легким испугом. В "Вэлиант" попаданий вообще не было, лишь один человек пострадал от близкого разрыва. "Уорспайт" же получил 13 попаданий, три снаряда пробили тонкую броню, две пробоины получила задняя труба, а снаряд, попавший в третью ("X") башню, ее практически не повредил. На этом корабле 14 человек было убито и 16 ранено.
42294230 - корабли 5-й эскадры и "Уорспайт" в Ютландском сражении, 31 мая 1916 года.
Больше же всего досталось замыкавшей строй "Малайе". Ее спасли прочность конструкции и умение командира капитана 1 ранга Алджернона Байла, который, маневрируя, спас корабль от более тяжелой участи. По "Малайе" пристрелялись дредноуты 3-й эскадры контр-адмирала Пауля Бенке (8 линкоров, флагманский "Кениг"). Вокруг "Малайи падало по 6 залпов в минуту. Один из 305-мм снарядов ударил в стык броневой крыши кормовой башни, сорвав ее с болтов. После этого огромная броневая плита толщиной 33 см с грохотом подпрыгивала при каждом залпе. Два снаряда пробили бортовую броню и взорвались на батарейной палубе 152-мм орудий. Начался сильнейший пожар (горел кордит), вышли из строя все 152-мм орудия правого борта, в пламени погибло несколько десятков человек.
Впоследствии один из британских офицеров вспоминал: "Самое тяжелое впечатление оставлял запах горелого человеческого мяса, который ощущался на корабле еще много недель и вызывал у всех постоянное чувство тошноты". Пламя, вырвавшись из полупортиков 152-мм орудий, поднялось выше мачт и удивительно, что линкор не взорвался. Еще два попадания пришлись ниже ватерлинии, в пробоины хлынула вода.
Эти повреждения были быстро ликвидированы, но принятая вода создала крен в 4°, что уменьшало угол возвышения орудий главного калибра при стрельбе по правому борту и, следовательно, дальность стрельбы по противнику. 305-мм снаряд попал в крышу третьей башни, но он не пробил броню и не причинил серьезных повреждений.
Всего же "Малайя" получила 8 попаданий, на ней убило 63 человека и 33 ранило.
Но 5-я эскадра линейных кораблей не осталась у неприятеля в долгу. Пять попаданий 381-мм снарядами получил германский линейный крейсер "Зейдлиц", он был на грани гибели. На линейном крейсере "Фон дер Танн" были разбиты все до одного орудия главного калибра, его командир Вильгельм Ценкер решил не выходить из боя только для того, чтобы отвлекать на себя часть залпов британских кораблей.
То, что в сражение включились линейные корабли 5-ой эскадры, несомненно, спасло линейные крейсера Битти от куда больших потерь (а, возможно, и от полного разгрома). Сама же эскадра в корабельном составе потерь не понесла, а потери в людях равнялись 1,6% убитыми и 17% ранеными от числа всех британских потерь в Ютландском бою, т.е. были сравнительно невелики. В дальнейших событиях Ютландского сражения эскадра Эван-Томаса активного участия не принимала, и его дальнейший исход общеизвестен — германский флот ушел от такого могущественного противника, как главные силы британского флота, уничтожить его англичанам не удалось.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#10 Re: Линейные корабли типа "Queen Elisabeth".

Сообщение Scharnhorst » 20 апр 2014, 23:05

Первая модернизация линкоров
(1924-1931 годы).


План модернизации.


Международная Морская конференция в Вашингтоне (12 ноября 1921 - 6 февраля 1922 года) среди множества вопросов рассматривала и проблему усиления защиты существующих тяжелых боевых кораблей от нападения с воздуха и из-под воды. В итоге пришли к выводу, что проведение необходимых мер вызывает увеличение их водоизмещения на 3 000 т. Подобные меры были осо­бенно актуальны для Великобритании, поскольку большая часть ее линкоров была спроектирована и построена до 1916 года. Следовало сохранить ударную силу флота, в частности, тех кораблей, кото­рые еще годились для войны на море. Не вызывало сомнений, что в этой войне авиация будет применяться гораздо шире и активнее, чем в Первой мировой.
Сразу же по окончании Вашингтонской конференции при британском Адмиралтействе был создан подотдел, которому надлежало исследовать возможности усиления защиты крупных боевых кораблей. В его докладе (май 1922 года) отмечалось, что "в настоящее время подводная защита важнее, чем защита палуб, но в будущем приоритеты могут изменяться, поскольку точность бомбардировки с воздуха быстро улучшается".
Основываясь на этом заключении, Морской Штаб потребовал представить программу модернизации кораблей, учитывающую установку противоторпедных булей и дополнительное брони­рование палуб на линкорах типов "Куин Элизабет" и "Ройял Соверен". Адмиралтейство хотело одновременно усилить подводную защиту и защиту палуб, но Морской Штаб, справедливо возражал, что возможность возникновения войны невелика, а финансирование работ в обоих направлениях не получит одобрения. При этом подчеркивалось, что прогресс авиации создает опасность торпедной атаки с воздуха, а потому оборудование тяжелых боевых кораблей булями дело первостепенной важности. Что же касалось требования усилить защиту палуб от бронебойных бомб, Морской Штаб заявил: "Если в будущем возникнет вероятность войны с первоклассной морской державой, можно будет вернуться к вопросу о защите палуб не только от нападения с воздуха, но и от навесного артиллерийского огня".
Аргументация в пользу сооружения булей, а не полной замены брони, опиралась на соображение, что первое мероприятие значительно дешевле второго: 200 000 фунтов стерлингов против 350 000. К тому же шесть тяжелых кораблей британского флота: линейные крейсера "Худ", "Рипалс" и четыре линкора типа "Ройял Соверен" уже имели були. Высказывалось мнение, что усиление палубной брони корабля без булей снизит его остойчивость. Оценив защитные свойства палубной брони и возможные последствия воздушного нападения, Морской Штаб пришел к следующим выводам. Максимальная бомбовая нагрузка палубных самолетов примерно 700 кг. Так что, если будут разработаны тонкостенные глубинные бомбы, палубный самолет сможет взять либо одну такую бомбу, либо три 250-килограммовых бронебойных.
Самолеты, взлетающие с наземных аэродромов, имеют большую бомбовую нагрузку и смогут нести более тяжелые бомбы или большее их количество. Конечно, следует надежно защитить боевые корабли от бомбардировки с воздуха. Но Вашингтонские соглашения ограничивали водоизмещение линкоров, а потому пришлось ориентироваться на защиту их от палубной авиации, иначе говоря от 700-кг глубинных и 250-кг бронебойных бомб. Защиту подводной части корабля от тонкостенных бомб обеспечивали були. Защита же палуб от 250-кг бронебойных бомб должна была предотвратить взрыв под главной палубой вблизи артиллерийских погребов и увеличить водоизмещение кораблей не более, чем на 3 000 т, но после этого усиливать броню будет невозможно.
Все эти рассуждения показывают, что Адмиралтейство понимало: нападение с воздуха является реальной угрозой для тяжелых кораблей британского флота. По его мнению, "если не принять соответствующих мер, массированная бомбардировка кораблей вражеской авиацией наверняка повредит или разрушит артиллерию главного и вспомогательного калибра, ухудшит их маневрен­ность. Поэтому обеспечение полной или хотя бы частичной защиты кораблей от нападения с воздуха является важнейшей задачей."
"Соответствующие меры" заключались в частности в следующем: следовало заменить имеющееся зенитное вооружение четырьмя 102-мм орудиями и многоствольными автоматами системы "Пом-пом", а также установить современные приборы управления зенитным огнем.
В 20-е годы этих мер хватило бы, но позже стало ясно, насколько недооценивался прогресс авиации и переоценивались возможности зенитной артиллерии. Адмиралтейство было уверено, что, благодаря современным зенитным орудиям, "нет причин опасаться, что воздушный налет может привести к уничтожению тяжелого боевого корабля или к потере им боеспособности".
Большая часть работ по модернизации проводилась непосредственно на кораблях, на тех, на которых устанавливались були. Для этого требовался сухой док - это обстоятельство оказалось немаловажным, поскольку доков подходящих размеров имелось немного.
Реализация программы тормозилась и из-за финансовых затруднений, в результате она была закончена на два года позже, чем намечалось. Работы велись долго и на отдельных кораблях этого типа в каких-то деталях по-разному, о чем будет сказано далее. Линкоры типа "Куин Элизабет" были самыми старыми из подлежащих перестройке. Они же оказались и самыми дорогостоящими. Общая стоимость сооружения булей и установки нового зенитного вооружения составила 195 000 фунтов стерлингов на корабль.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#11 Линейные корабли типа "Queen Elisabeth".

Сообщение Scharnhorst » 23 апр 2014, 01:07

Установка противоторпедных булей.


Помимо улучшения подводной защиты сооружение булей заметно увеличивало ширину надводного борта, что повышало запас плавучести и остойчивости. Частично компенсировался избыточный вес, полученный при строительстве, и осадка приближалась к проектной. В Великобритании имелось 8 доков, которые могли принять корабли типа "Куин Элизабет" для установки на них булей.
По горизонтали були делились на верхнюю и нижнюю части. Верхняя часть, выдающаяся наружу на 91,5 см по каждому борту, делилась вертикальными переборками, установленными на расстоянии 4,88 м друг от друга. Она прикрывала броневой пояс. Нижняя часть, выступающая наружу на 1,83 м по каждому борту, простиралась от днища до нижней кромки броневого пояса. Здесь промежуток между вертикальными переборками равнялся 6,1 м. При этом расстояние извне до противоторпедной переборки (по миделю) увеличилось с 3,06 до 6,1 м, что защищало от взрыва торпедной боеголовки весом 335 кг.
Теперь между внешней стенкой буля и противоторпедной переборкой располагались продольные пространства: полость буля, полость двойного дна и внешний отсек. Внешний отсек и междудонное пространство предполагалось использовать как топливные цистерны и одновременно - как часть защитной системы. Было решено топливо из этих цистерн использовать (расходовать) как можно дольше, а затем заполнять их водой, чтобы не терять их защитных свойств. Топливо находилось и в цистернах рядом с котельными отделениями, непосредственно у противоторпедной переборки.
Считалось, что при подводном взрыве эта переборка останется неповрежденной. Однако вторая ударная волна, возникшая в массе жидкого топлива, могла бы повредить цистерны, вызвав течь внутрь корабля. Чтобы свести к минимуму такую опасность, было приказано в первую очередь расходовать топливо из внутренних цистерн. К бортам от главных артиллерийских погребов запасов топлива не было, а так как там глубина подводной защиты была меньше, чем на миделе, то были устроены защитные отсеки. Эти отсеки имели приспособления как для затопления, так и для откачки воды, могли оставаться сухими и располагались у бортов, в междудонном пространстве, во внешней полости буля.
Их устройство предполагало сооружение новых водонепроницаемых переборок в пределах от 33 до 232 шпангоута. Затопленные междудонные отсеки создавали воздушно-водяную прослойку между внешней стенкой буля и противоторпедной переборкой, что обеспечивало высокую эффективность подводной защиты. Пространство под артиллерийскими погребами защищалось междудонными отсеками, которые наполовину заполнялись водой.
Суммарная вместимость всех отсеков системы подводной защиты составляла 815 т.

Перестройка мостиков


Для размещения поста управления зенитным огнем, для улучшения условий работы постов управления огнем орудий главного и вспомогательного калибров пришлось построить новый фор-марс. Чтобы повысить эффективность работы приборов, посты расположили в соответствии с новейшими требованиями. Посты управления огнем 381-мм и 152-мм орудий отделили друг от друга. Это было "давним пожеланием и совпадало с требованиями флота, выдвигавшимися в течение ряда лет".
Пост управления огнем орудий главного калибра занимал переднюю часть фор-марса, огнем зенитных орудий — заднюю, а от него к бортам располагались два поста управления огнем 152-мм орудий. Такое расположение облегчало общее руководство постами. Для приборов управления огнем главного калибра была пристроена новая платформа под фор-марсом. Над штурманской рубкой был сооружен новый закрытый пост управления торпедной стрельбой с 1,74-метровым дальномером, находившимся под куполом, за штурманской рубкой.
Парусиновая обшивка компасной платформы была заменена на стальные плиты, подверглись перестройке и другие площадки. При этом было предписано, чтобы расширение и перегруппировка мостиков минимально влияли на вес треногой мачты, а неизбежное прибавление веса сочеталось с усилением опор на палубы и переборки. Следовало максимально использовать имеющиеся конструкции мачты, а ставшие ненужными — удалять.
4239 - фок-мачта, мостики и боевая рубка линкора "Уорспайт", 1931 год.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#12 Линейные корабли типа "Queen Elisabeth".

Сообщение Scharnhorst » 25 апр 2014, 00:19

Капитальное изменение силуэта.
Замена дымовых труб.


Одной из проблем, появившихся в ходе модернизации было то обстоятельство, что при новой конструкции мостиков возникла обратная тяга, и дым окутывал их сзади. В феврале 1924 года начальник кораблестроительного отдела предложил соединить переднюю дымовую трубу с задней. Несмотря на дополнительные затраты времени и средств, Адмиралтейство одобрило это предложение.
Модернизация линейных кораблей типа "Куин Элизабет" в 1922—1930 годы имела свои особенности.

"Уорспайт".


Основательная перестройка линкора "Уорспайт" проводилась с ноября 1924 года по 6 апреля 1926 года в Портсмуте. Модернизация свелась к следующим мероприятиям:
1) Установка булей и сооружение водонепроницаемых защитных отсеков с двух сторон артиллерийских погребов.
2) Демонтаж двух 76,2-мм зенитных орудий и их замена четырьмя 102-мм.
3) Строительство нового фор-марса с постом управления зенитным огнем и 3,65-м дальномером типа "ИВ-4".
4) Установка поста управления огнем 381-мм орудий на новой платформе под фор-марсом.
5) Установка поста управления торпедной стрельбой над штурманской рубкой (этот пост стал закрытым).
6) Изменения конструкции мостиков: компасная площадка увеличена и заделана стальными листами, адмиральская и прожекторная площадки также были увеличены, два 91,4-см прожектора заменены двумя 60,9-см сигнальными прожекторами, сигнальная палуба была удлинена и достигала изогнутой дымовой трубы.
7) Фор-марс-стеньгу сняли и заменили более короткой: длиной 3,96 м, считая от уровня наблюдательного поста. Это было необходимо для улучшения условий работы поста управления зенитным огнем, а укороченная стеньга служила для закрепления главной радиоантенны.
8) Демонтаж прожекторов на грот-мачте.
9) Установка радиосвязи ближнего действия — ее антенны разместили на задней прожекторной площадке вблизи дымовой трубы.
10) Объединение двух дымовых труб.
4247 - "Уорспайт" после первой модернизации, проведенной с ноября 1924 года по 6 апреля 1926 года.

"Куин Элизабет".


Во время первой модернизации линкор находился на верфи: с августа по сентябрь 1924 года. За это время на нем были установлены два из четырех 102-мм зенитных орудия и сняты два 76,2-мм орудия, ровно как и прожектора с их площадкой на грот-мачте.
Вторую пару 102-мм орудий установили в ноябре 1925 года. Сначала, после установки булей к "Уорспайту", хотели начать работы на линкоре "Вэлиант", но позже отдали предпочтение "Куин Элизабет". Этот корабль прибыл в Портсмут в июне 1926 года, а к октябрю 1927 года работы на нем закончили. Их объем в целом был таким же, как и на "Уорспайте", но с небольшими изменениями.
1) Пристроен буль и водонаполняемые защитные отсеки.
2) Сооружен фор-марс с постом управления зенитным огнем.
3) Пост управления огнем 381-мм орудий перенесен под фор-марс.
4) Пост управления торпедной стрельбой размещен над штурманской рубкой (как на "Уорспайте").
5) Изменены мостики: увеличен адмиральский, но, в отличие от "Уорспайта", он продолжен вперед.
6) Снята фор-марс-стеньга, главная антенна закреплена на фор-марсе сзади, на задней оконеч­ности фор-марса укреплена вращающаяся средневолновая пеленгаторная антенна.
7) Кормовой пост управления торпедной стрельбой демонтирован, на том же месте, но палубой выше сооружен бо­лее легкий. Прежний бронированный дальномер оставлен.
8) Перестроена и повышена кормовая надстройка. Установлена радиосвязь ближнего действия с антеннами на прожекторной площадке у дымовой трубы.
9) Объединены дымовые трубы.
10) Сооружено стартовое устройство для самолета на третьей ("X") башне. Емкости для авиационного бензина установлены на палубе бака по сторонам от грот-мачты.
424842494250 - "Queen Elisabeth" после первой модернизации, проведенной в период июнь 1926 года - октябрь 1927 года, Гибралтар, 1930 год. Второе и третье фото - "Queen Elisabeth" в Сплите, Хорватия, 1932 год.

"Малайя".


Первые два 102-мм зенитных орудия были установлены в апреле-мае 1924 года. Одновременно были демонтированы 76,2-мм орудия и прожекторный пост на грот-мачте. Вторая пара 102-мм орудий, пост управления зенитным огнем, новый фор-марс и фор-марс-стеньга установлены во время пребывания на верфи в июле-сентябре 1926 года. Тогда же был перемещен пост управления огнем главного калибра. Установлена аппаратура ближней радиосвязи.
В 1927 году выяснилось, что передние части булей на "Уорспайте" и "Куин Элизабет" дают течь. В связи с этим была изменена форма булей: их оконечности стали закругленными, а не плоскими, как прежде, что облегчало применение сварных работ. Кроме того, было предложено заполнить оконечности булей деревом, а их верхний край в передней части изогнуть вниз, как на линкорах типа "Ройял Соверен".
4 января 1928 года директор кораблестроительного отдела Адмиралтейства осмотрел деревянную модель передней части модифицированного буля. Он одобрил изменение его формы и усиление крепления с корпусом, а кроме того, предложил на линкорах "Малайя", "Вэлиант" и "Бархэм" сдвинуть буль на 4,26 м к носу. Позже смещение было уменьшено до 3,65 м. 2 февраля 1928 года установка на "Малайе" модернизированного буля была утверждена.
Основательная перестройка "Малайи" была начата еще в сентябре 1927 года. К марту 1929 года ее завершили с результатами, почти идентичными итогам модернизации линкора "Уорспайт".
На нем произвели следующие работы:
1) Пристройку модифицированных булей и сооружение водонаполняемых защитных отсеков;
2) Перемещение поста управления торпедной стрельбой, как на "Уорспайте";
3) Изменили конструкцию мостиков (как на "Уорспайте");
4) Установили пост управления зенитным огнем на фор-марсе;
5) Установили емкости для авиационного бензина (как на "Куин Элизабет");
6) Улучшили условия хранения боезапаса 152-мм орудий;
7) Демонтировали фор-марса-стеньги и установили главную антенну в задней части фор-марса;
8) Произвели совмещение дымовых труб.
425142524253 - линкор HMS "Malaya" после первой модернизации, проведенной в период сентябрь 1927 - март 1929 года. Фото датируются 1930 годом.

"Вэлиант".


С января по март 1925 года происходила замена двух 76,2-мм зенитных орудий двумя 102-мм. Установку еще двух 102-мм орудий провели в июне-августе 1926 года. В это же время были демонтированы прожектора на грот-мачте, установлена аппаратура радиосвязи ближнего действия и дальномер над компасной площадкой (в 1923-1924 годах он был поставлен на боевую рубку). В марте-июле 1927 года его опять перенесли и заменили приборами управления огнем главного калибра, построили новый фор-марс, разместив на нем пост управления зенитным огнем.
Во время длительного пребывания "Вэлианта" на верфи в Портсмуте (март 1929 года - декабрь 1930 года) сделали следующее:
1) Постройку модернизированных булей и сооружение водонаполняемых защитных отсеков;
2) Соорудили пост управления зенитным огнем на новом фор-марсе;
3) Перенесли пост управления торпедной стрельбой (как на "Уорспайте");
4) Перестроили мостики (как на "Уорспайте");
5) Установили емкости для авиационного бензина (как на "Куин Элизабет");
6) Улучшили условия хранения боезапаса 152-мм орудий;
7) Демонтировали кормовой пост управления торпедной стрельбой;
8) Объединили дымовые трубы;
9) Установили вращающуюся средневолновую антенну для навигационных целей в задней части фор-марса;
10) Соорудили в кормовой части самолетную катапульту системы Мак-Таггерта (тип E-IH) для гидросамолета "Фэйри IIIF":
11) Установили 4-тонный кран для подъема самолета к катапульте;
12) Демонтировали стартовую площадку на третьей ("X") башне;
13) Установили многоствольный автомат системы "Пом-пом" на платформе боевой рубки и два поста для управления его огнем в нижней части фор-марса;
14) Демонтировали кормовой подводный торпедный аппарат, а его отсек разделили переборками и использовали как склад;
15) Модернизировали прожекторную установку у дымовой трубы и установили дистанционное управление ею.
Во время ходовых испытаний, которые "Вэлиант" проводил в ноябре 1930 года, представлялась возможность наблюдения за вибрацией и ее воздействием на надстройки на полном ходу. Серьез­ных колебаний не отмечалось, мостики вообще не вибрировали. Хотя ближе к корме вибрация чувствовалась, на главной палубе больше, чем на средней. При этом в офицерских каютах можно было спокойно писать. На полном ходу самолетная катапульта, расположенная в корме, дребезжала, но это посчитали неизбежным.
Ходовые испытания проходили в холодную ветреную погоду, и на мостике, как отмечали офицеры, "было весьма неуютно". Компасную площадку окружал бортик высотой 1,27 м, который создавал некоторую защиту от ветра непосредственно за ним. Однако на большом ходу ветер отражался вниз, видимо, от поста управления торпедной стрельбой, и в 1,5-1,8 м от борта компасной площадки и был таким сильным, что стоять там без опоры и брать пеленг было крайне трудно. Трудно было пользоваться инструментами, установленными по сторонам площадки.
На верфи в Портсмуте постарались решить эту проблему, соорудив съемные решетчатые щиты шириной 76,2 см на верхнем свесе компасной площадки. Они закреплялись винтами, так что легко убирались. Но щиты лишь частично улучшали условия работы в холодную погоду, и стало ясно, что площадка должна быть полностью закрытой. Вскоре ее снабдили деревянной крышей, что позже сделали и на других кораблях этого типа.
42454246 - линкор "Вэлиант" после модернизации, проведенной в период март 1929 года - декабрь 1930 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#13 Линейные корабли типа "Queen Elisabeth".

Сообщение Scharnhorst » 25 апр 2014, 00:40

Большая модернизация линкора "Бархэм".


Между ноябрем 1924 года и январем 1925 года вместо двух 76,2-мм орудий на "Бархэме" установили два 102-мм зенитных орудия. Одновременно демонтировали прожектор и пост управления им на грот-мачте и установили радиолокационную станцию для управления огнем на ближних дистанциях. Вторая пара 102-мм орудий была поставлена в октябре-ноябре 1925 года. Тогда же был устроен временный кормовой пост управления зенитным огнем на платформе над постом управления торпедной стрельбой. Между февралем и июлем 1928 года его перенесли на новый фор-марс, а площадку 91,4-см прожектора демонтировали.
Однако коренная перестройка "Бархэма началась только в январе 1931 года, и она была основательнее, чем на других линкорах этого типа. "Бархэм" стал последним кораблем типа "Куин Элизабет", получившим буль. Он же стал первым линкором (кроме "Нельсона" и "Роднея") с бронированной палубой вместо защитных стальных листов (плит).
Буль сооружался с января 1931 по январь 1934 года в Портсмуте. При этом имели место многочисленные изменения и усовершенствования, которых не было на однотипных кораблях, что, конечно, отразилось на продолжительности и стоимости модернизации. Расходы составили 424 000 фунтов стерлингов по сравнению с 195 000, потраченными на установку буля на "Уорспайт".
Провели следующие работы:
1) Пристройку буля, создали водозащитные отсеки по сторонам погребов;
2) Усилили палубы над погребами, улучшили условия хранения боезапаса 152-мм орудий;
3) Установили два поста управления зенитным огнем (на фор-марсе и грот-марсе);
4) Пристройку к грот-мачте опор для поста управления зенитным огнем;
5) Разместили две зенитных установки системы "Пом-пом" на новых площадках по обеим сторонам дымовой трубы в нижней ее части, соорудили два поста управления огнем установок "Пом-пом" по сторонам фор-марса;
6) Установили два 12,7-мм пулемета по сторонам боевой рубки;
7) Демонтировали кормовой пост управления торпедной стрельбой;
8) Выше компасной площадки соорудили новый закрытый пост управления торпедной стрельбой с дальномером;
9) Взлетные платформы на второй и третьей башнях демонтировали, а на третью ("X") башню поставили более крупную катапульту типа "E-I-Т", по левому борту ближе к корме поставили кран для самолета;
10) На полубаке по обоим бортам на высоте основания грот-мачты установили емкости для авиационного бензина;
11) Площадку мостика изменили: заднюю продолжили к корме, компасную увеличили и защитили стальными пластинами (экранами) и снабдили их крышей;
12) Дымовые трубы соединили;
13) Прожекторные площадки у дымовой трубы изменили и установили дистанционное управление прожекторами;
14) Изменили форму кормовой надстройки, дальномер управления торпедной стрельбой демонтировали;
15) В задней части фор-марса установили среднечастотный радиопеленгатор с вращающейся рамочной антенной, а пеленгаторный пост расположили позади поста управления огнем орудий главного калибра;
16) Установили передающую радиостанцию типа "71" и эхолот типа "2752".
В 1931 году решили дополнительно защитить палубы "Бархэма". На среднюю палубу прямо над погребами была положена 102-мм броня из нецементированной стали, под которой находились имевшиеся ранее 25,4-мм стальные плиты. При этом дополнительный вес составил 500 тонн.
В начале 1932 года решили защитить порты 152-мм орудий. Это было сделано во время пребывания "Бархэма" на верфи. Тыльная сторона каждого каземата была перекрыта переборкой из 38-мм листа, которая, как считали, достаточно прочна, чтобы задержать осколки от тяжелых снарядов и бомб. На каждой переборке имелись заслоны (клинкеты) для подачи боеприпасов и удаления пустых гильз. Это усовершенствование обошлось в 12 000 фунтов стерлингов.
"Бархэм" получил полностью закрытую и увеличенную компасную площадку, такую же, как на линкоре "Роял Соверен". Но командир корабля Гаррисон остался недоволен ее конструкцией. Он считал, что закрытая компасная площадка в принципе неудобна и что достаточно было повысить пуленепробиваемую обшивку площадки на 15,2 см (общая высота 1,73 м), чтобы защитить ее персонал от обстрела с низколетящего самолета. Были у него претензии и к иллюминаторам, которые располагались слишком низко, так что высокому человеку пришлось бы нагибаться, чтобы вести наблюдение за горизонтом. Новая сигнальная палуба оказалась удобной, но на полном ходу дым из труб мешал работать на ней.
Ходовые испытания провели 29 ноября 1933 года. После того, как машины заработали на полную мощность, в течение четырех часов поддерживалась повышенная экономическая скорость хода, достигшая 22,3 узлов. Погода во время испытаний была хорошей, море спокойным, ветер 1-3 балла.
Недостаточно высокая скорость, по общему мнению, объяснялась плохим состоянием днища, т.к. корабль последний раз доковался 7,5 месяцев назад. Как и на "Вэлианте", вибрация во время испытаний была небольшой даже в кормовых каютах. Руля корабль слушался удовлетворительно, но все же его командир, видимо, не очень довольный новой командой, приказал на полном ходу руль не перекладывать потому, что "тогда полетят швы и заклепки".
22 ноября 1933 года в открытом море было произведено пять запусков макета гидроплана "Фэйри III-F", а затем 2 запуска самого самолета. Все старты были успешными. В следующие дни осуществили еще 2 запуска, когда корабль стоял на якоре у Спитхеда. Все опыты прошли успешно и дали хорошие результаты. Во время запусков дул легкий ветер в направлении взлета, но при этом самолет высоты не терял. Кроме того, были сделаны пробные выстрелы, чтобы выяснить влияние стрельбы 381-мм орудий на катапульту. Конструкция катапульты успешно противостояла давлению газов. Этого нельзя было сказать о всем корабле. При стрельбе орудий главного калибра на "Бархэме" был обнаружен ряд мелких повреждений надстроек и оборудования.
42544255
42564257 - HMS "Barham" после первой модернизации, проходившей с января 1931 по январь 1934 года. Последние два фото - "Бархэм" в Девенпорте, 1934 и 1935 годы.
Со времени длительного пребывания на верфи до его потопления в 1941 году "Бархэм" претерпел небольшие изменения. С февраля по июль 1938 года корабль находился на верфи Портсмута. В это время 4 102-мм одиночных зенитных орудия были заменены 4 102-мм спаренными системы MK.XIX, предназначенными для стрельбы как по воздушным, так и надводным целям.
Пост управления торпедной стрельбой над штурманской рубкой был заменен постом управления зенитным огнем. Демонтировали носовой подводный торпедный аппарат. Катапульту несколько видоизменили, приспособив к приему гидросамолета "Суордфиш" вместо "Фейри-IIIF".
42594260 - HMS "Barham" после второй модернизации, Мальта, 1936 год. На башне "В" нанесены марки национальной идентификации - линкор участвовал в "нейтральном" патрулировании у берегов Испании в период Гражданской войны в этой стране.
После повреждения "Бархэма" торпедой в декабре 1939 года он был поставлен на ремонт в Ливерпуль. За это время (декабрь 1939-март 1940 года) на второй башне ("В") смонтировали пусковую уста­новку для неуправляемых ракет UP, приборы управления зенитным огнем типа Mk-I заменили на приборы Мk-III.
Адмиральский мостик был расширен вперед, площадку командного поста также увеличили. В начале 1941 года ракетную установку сняли и поставили 2 12,7-мм пулемета: один на второй башне ("В") и один на кормовой надстройке. Кроме того, на площадке командного поста поместили автомат системы "Пом-пом". О том, что было увеличено число зенитных орудий и об установке радара данных нет.
42584261 - HMS "Barham" в канун войны и в 1941 году.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#14 Линейные корабли типа "Queen Elisabeth".

Сообщение Scharnhorst » 26 апр 2014, 02:00

Модернизация зенитного вооружения.


Замена стоящих на кораблях 76,2-мм зенитных орудий на четыре 102-мм не представляла особых трудностей. На верфях произвели монтаж новых орудий и некоторые изменения в погребах боезапаса. Гораздо больший объем работ потребовался для модернизации системы управления зенитным огнем.
Наилучшим для нее было бы место, обеспечивающее круговой обзор до горизонта, что гарантировало бы работу приборов управления огнем во время нападения с воздуха и ввод в действие зенитной артиллерии в кратчайшие сроки. Единственным местом, удовлетворявшим этим требованиям, был фор-марс. Но на нем уже стояли приборы управления огнем главного калибра. Можно было бы решить проблему, разместив их на фор-марсе, но глубже, как это было на линкорах типа "Ройял Соверен", но при этом возникал ряд недостатков:
1) Мертвый угол для приборов по управление огнем главного калибра по направлению к корме составлял бы 156° для одного визира и 164° для обоих;
2) Перестройка фор-марса требовала дополнительных расходов;
3) Вес передней треногой мачты возрастал;
4) Из-за дополнительных работ задерживался монтаж системы управления зенитным огнем. Если цель появлялась на корме, огнем можно было управлять из третьей ("X") башни главного ка­либра. На практике такая передача управления требовала времени, так как система "Шаг за шагом" ("Schritt fur Schritt") еще только разрабатывалась.
В 1924 году эта система синхронизации управления испытывалась на линейном крейсере "Тайгер". Надеялись, что с ее введением многие проблемы будут решены. А до этого в качестве альтер­нативы кормовой пост управления зенитным огнем установили над постом управления торпедной стрельбой. Это решение было далеким от идеала, но обошлось недорого.
На многих кораблях экспериментировали с управлением зенитной артиллерией. На линкоре "Уорспайт" соответствующий пост удалось поместить на фор-марсе, поскольку корабль находился в доке для установки булей. На других линкорах приходилось искать другие варианты.
16 марта 1925 года директор военно-морской верфи в Портсмуте получил сообщение, что Адмиралтейство одобряет временное размещение поста управления зенитным огнем в кормовой части линкоров "Куин Элизабет", "Малайя", "Вэлиант" и "Бархэм". Однако, на практике только на "Бархэме" был устроен такой временный пост, на других же кораблях его поместили на фор-марсе еще до установки булей.
4262 - 102-мм зенитное орудие Mk.V на палубе линкора "Бархэм", 1937 год.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#15 Линейные корабли типа "Queen Elisabeth".

Сообщение Scharnhorst » 29 апр 2014, 18:06

Модернизации линкоров в период с 1934 по 1946 годы.


"Малайя"


Первоначальный план очередной модернизации линкора "Малайя" предусматривал перестроить его так же, как и "Бархэм". Предполагалось установить дополнительную броню над артиллерийскими погребами, на башне установить катапульту для самолета, усилить зенитное вооружение.
В результате удачных опытов на линкорах "Эмперор оф Индиа" и "Мальборо" в 1933 году решили построить дополнительную защитную палубу под машинным отделением, а катапульту на башне заменить поперечной в середине корабля и там же установить ангар для самолета.
Последнее решение сделало "Малайю" заметно отличающейся от "Бархэма". Хотя существенные различия этих кораблей были не так значительны, как их внешний вид. Модернизация линкора "Малайя" проходила с октября 1934 по декабрь 1936 года.

Изменения броневой защиты


Новая броня из нецементированной стали была положена на среднюю палубу над уже имевшимися 25,4-мм плитами. Стальные плиты, уложенные дополнительно после Ютландского боя, демонтировали. Над артиллерийскими погребами уложили плиты толщиной 102-мм, а над машинным отделением 63,5 мм. Погреба боезапаса 102-мм орудий на промежуточной палубе также защитили дополнительной броней.
В 1934 году убедились, что усиление защиты машинного отделения не столь хорошо, как казалось вначале, так как оно увеличивало вес на 260 тонн. А ведь, кроме того, добавлялся вес нового зенитного вооружения и, особенно, брони над погребами. Все это ухудшало остойчивость корабля. Ожидалось, что осадка линкора будет на 14 см больше, чем у "Бархэма" и скорость хода соот­ветственно меньше.

Модернизация вооружения.


102-мм одноствольные зенитные орудия были заменены четырьмя новыми 102-мм спаренными на станках Mk.XIX. Два прибора управления огнем Mk.III обеспечивали управление при стрельбе по воздушным и надводным целям. Их поставили на фор-марсе и кормовой надстройке.
Зенитную артиллерию ближнего действия составляли две установки системы "Пом-пом" (одна на станке Mk.V, другая — на станке Мk.VI), расположенные на пристройках к самолетному ангару, на уровне дымовой трубы. Были поставлены четыре 12,7-мм пулемета на станках Мk.II: два по сторонам боевой рубки (командирского поста), два — на крыше третьей ("X") башни.
По сторонам компасной площадки установили приборы управления огнем для автоматов "Пом-пом", а приборы для 152-мм орудий, стоявшие на этой площадке, перенесли на пристройку к площадке поста управления огнем орудий главного калибра, расположенную в нижней части фор-марса.
В 1934 году предложили на "Малайе" и "Уорспайте" установить надводные торпедные аппараты (8 - 533 мм). Но, поскольку это увеличивало вес корабля на 75 т и стоило 58 000 фунтов стерлингов, предложение было отвергнуто.
Кормовые подводные торпедные аппараты на "Малайе" в 1931 году были демонтированы, а в ходе модернизации сняты и носовые.
Броня над машинным отделением осталась, но ее вес был компенсирован: тяжелую бронированную боевую рубку заменили меньшей по размерам, сохранив ее нижнюю часть и бронированный купол. Эта модернизация сэкономила 220 тонн веса и почти уравняла те 240 тонн, которые весило зенитное вооружение. Кормовой пост управления торпедной стрельбой был демонтирован, кормовая надстройка увеличена на высоту одной палубы.

Авиационное оборудование


Поперечная катапульта типа "D-III-Н" была установлена на палубе между дымовой трубой и грот-мачтой. По обе стороны от трубы поставили два ангара, каждый для одного самолета. У каждого ангара располагался кран с электромотором для подъема самолетов и катеров. Корабль мог взять и третий самолет, поместив его на катапульте. Емкости с самолетным горючим находились в носовой части корабля и в трюме.

Перестройка мостиков


Площадки и рубки мостиков перестраивались и расширялись.
Были сделаны следующие изменения:
- пост управления торпедной стрельбой заменен открытым постом противовоздушной обороны.
- Повышенная компасная площадка расширена и снабжена полукрышей: ее передняя часть оставалась открытой, чтобы обеспечить круговой обзор воздушного пространства.
- Бывшую компасную площадку, переименованную в "верхний мостик", увеличили и защитили стальными листами.
- Адмиральский мостик переименовали в "нижний". Не считая небольших изменений, он остался прежним.
- Нижнюю прожекторную площадку расширили к корме до переднего края дымовой трубы, она образовала новую "сигнальную" палубу. Кроме флажного поста, на ней расположились 4 60-мм прожектора, 4 254-мм сигнальных прожектора и четыре сигнальных поста.
- Площадки боевой рубки и носовая защитная палуба остались в основном без изменений. Разве что сигнальный пост перенесли на новую сигнальную палубу. Прежнюю боевую рубку заменили меньшей по размерам.
На корабле имелись три радиорубки. Основная находилась на главной палубе ниже кормовой надстройки, вторая — на той же палубе, под мостиком, резервная — на средней палубе у носовой башни орудий главного калибра.
Расположение антенн радиорубок было следующим.
- Главная: 6 антенн (3 от передатчика, 3 от приемника) между фор-марсом и реем грот-марса.
- Вспомогательная антенна (для связи с эскадрой) на переднем крае мостика.
- Устройство типа "50" — антенны между передней и главной звездообразной площадками.
- Устройство типа "43" — антенны между кормовой надстройкой и реем главной антенны.
- Устройство типа "75" (ближняя связь артиллерии): принимающая и передающая антенны (штыревые, гибкие) — между передним краем крыши фор-марса и главной "звездой".
- Средневолновое радиопеленгаторное устройство: антенна на грот-марсе, радиопеленгаторная рубка — на кормовой надстройке.
Тяжелые спасательные шлюпки и катера "Малайи" были заменены современными мотоботами и баркасами. Так как прежняя шлюпочная палуба была занята катапультой, их поставили на крышу ангаров.
Подъемную стрелу у грот-мачты демонтировали, так как для спуска на воду и подъема на борт судов стал использоваться самолетный кран. Малые гребные шлюпки разместили по сторонам от кормовой надстройки.
Прежнюю прожекторную площадку разобрали. Поставили четыре 914-мм прожектора: два на новой площадке за дымовой трубой, два на повышенной площадке новой сигнальной палубы.
Перед тем как покинуть верфь, в ноябре 1936 года "Малайя" вышла в море на ходовые испытания. При этом на корабле еще не было 12,7-мм пулеметов, приборов управления зенитным огнем и 102-мм орудий. Для испытаний с длительной перегрузкой силовой установки 4 ноября в 8 ч. 30 мин. линкор вышел из залива Коусэнд. Он имел водоизмещение 31 650 т.
Испытания проходили на мерной миле в Полперро. Погода была хорошей, хотя и пасмурной, ветер северо-восточный 2 балла. Чтобы проверить лаги, сделали два пробега на скорости 15 узлов, а затем в течение 2 часов корабль шел полным ходом. Прохождения на мерной миле дали следующие результаты:
- скорость хода 23,4 узла при мощности машин 75 000 л.с.
В течение 40 минут скорость сбрасывалась, после чего были выполнены пробеги на скорости 20, 18, 12 и 9 узлов. Наконец в 18 часов корабль вернулся в залив Коусэнд.
Во время испытаний представилась возможность понаблюдать за результатами модернизации и были сделаны некоторые выводы. Под полукрышей повышенной компасной площадки возникал воздушный поток, создававший обратную тягу, но тогда на мостике еще не было иллюминаторов и парусиновой обшивки для защиты его передней грани.
Для защиты машинного отделения от осколков, во время пребывания линкора на верфи, под отверстиями вентиляционной шахты прикрепили стальные пластины толщиной 38 мм. Оказалось, что это нарушило поток воздуха и отрицательно влияло на всю вентиляционную систему. Пластины были расположены слишком близко к отверстиям, так что позже это приспособление изменили.
Во время длительных испытаний на полном ходу вибрация была невелика. Больше всего она ощущалась в задней части главной палубы, где амплитуда колебаний достигала 1,27 см. Старший артиллерийский офицер настоял, чтобы оба 12,7-мм пулемета были установлены на второй ("В") орудийной башне, а не на второй ("В") и третьей ("X"), как предполагалось вначале.
426442654266 - линкор "Малайя" в 1937 году. Хорошо заметны основные изменения во внешнем облике корабля после очередной модернизации.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...


Вернуться в «Британский флот(1900-1921)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость