Линейные корабли типа "Бисмарк".

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Prinz Eugen
Сообщения: 3
Зарегистрирован: 31 июл 2011, 12:13
Репутация: 11
Настоящее имя: Максим
Поблагодарили: 2 раза
Пол: Не указан - Не указан

#31 Re: Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Prinz Eugen » 23 янв 2013, 17:10

Scharnhorst писал(а):
Энергетическая установка линкоров.

Схема котла Вагнера

Это разрез двухтопочного котла "Вагнер-Дешимаг".
Такие котлы были установлены только на КРТ "Зейдлиц" и "Лютцов".
На "бисмарках" стояли обычные однотопочные котлы "Вагнер" с двумя форсунками в одном фронте.
Ubi Sabaudia ibi victoria

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#32 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 24 май 2013, 19:04

Роковое попадание....


Вероятно, адмирал Лютьенс уже счи­тал корабль обреченным, поскольку в полдень 25 мая обратился к экипажу с речью, в которой, в частности, говорил о том, что линкор направляется во Фран­цию, а когда противник перекроет путь и вступит в бой, "Бисмарк" будет драться до последнего снаряда, чтобы "победить или умереть". Эта довольно пессимистическая речь не могла не сказаться на мо­ральном состоянии команды. Вскоре после полудня "Бисмарк" снизил скорость до 12 узлов, чтобы провести ремо­нтные работы в затопленных отсеках Х и XI. Водолазам удалось добраться до затопленных коллекторов и открыть вентили, что позволило использовать несколько сотен тонн нефти из носовых цистерн. Один из находившихся на бор­ту конструкторов из кораблестроитель­ного отдела ОКМ предложил сбросить за борт якоря и якорные цепи для разгрузки носовой оконечности, но его предложе­ние было отвергнуто. Определенное бес­покойство на борту вызывала возмож­ность попадания соленой воды из затоп­ленного котельного отделения в систему водопитания оспu1ьных котлов, что мог­ло привести к повреждениям энергети­ческой установки корабля. Вся резерв­ная вода была очищена при помощи вспомогательного котла и четырех дис­тилляторов, и к вечеру опасность была ликвидирована.
Адмирал Тови понял свою ошибку от­носительно позиции "Бисмарка" ранним вечером 25 мая. На следующее утро "Хадсоны", "Каталины" и "Сандерлен­ды" с исландских аэродромов безуспеш­но прочесывали Датский пролив к югу от Исландии и пролив между Исландией и Фарерами. В результате расшифрован­ных радиоперехватов англичанами были получены сведения о подготовке к прие­му немецкого корабля в Бресте и пере­дислокации эскадрилий Люфтваффе на аэродромы рядом с Брестом. В ночь на 26 мая эти сведения были подтверждены информацией от группы франuузского Сопротивления. Поэтому две патруль­ных "Каталины" были отправлены на возможные пути возвращения "Бисмар­ка" во Францию - машина Z/209 в юж­ном направлении и M/204 в северном. В готовности к удару по обнаруженному противнику находились 5 "Бофортов" 22-й эскадрильи в Кальдадарнесе, 8 из 42-й и 2 из 22-й эскадрильи в Вике, 10 из 217-й эскадрильи в Сент-Эвале и 8 из 42-й эскадрильи в Льючарсе. Шесть под­водных лодок были посланы для формирования линии патрулирования на под­ходах к Бресту и Сен-Назеру.
"Бисмарк" приближался к французскому побережью и вскоре должен был ока­заться в зоне действия своей авиации, поэтому утром 26 мая был отдан приказ вновь покрасить крыши башен в желтый цвет. Однако линкор был обнаружен не своими самолетами, а противником...
После долгих поисков, в 10.30 утра 26 мая "Каталина» Z/209 заметила внача­ле нефтяной след, а затем, в просвете между облаками, и сам "Бисмарк", иду­щий курсом 150 в 690 милях от Бреста. "Каталина" немедленно отправила радиограмму об обнаружении, но вскоре вы­летела из облаков и попала под обстрел, получив несколько попаданий. Самолет отвернул и в 10.45 потерял контакт, но дело было сделано. Доклад был получен как Тови, так и, в результате радиоперех­вата, командующим группой "Вест" ад­миралом Заальвехтером, который пере­дал его Лютьенсу.
Получив сообщение от "Каталины", авианосец "Арк Ройял" (кэптен Монд) из состава Соединения "Н" немедленно поднял два разведывательных "Суордфи­ша" с дополнительными топливными баками, однако немецкий линкор был в 11.54 обнаружен другим самолетом авиа­носца - одним из десяти, поднятых для поиска за два чaca до этого. В течение всего дня 26 мая самолеты RAF и FAA периодически поддерживали контакт с "Бисмарком", который иногда отгонял их зенитным огнем. Англичанам необхо­димо было точно убедиться, что перед ними именно он, а нe "Принц Ойген". Доклады самолетов подтвердили, что ко­рабль находился примерно в 100 милях к юго-востоку от "Арк Ройяла". Скорость линкора оценивалась в 26 узлов в 12.10 (хотя на самом деле она составляла 20 узлов), 20 узлов в 16.05 и 22 узла в 18.00.
Адмирал Тови на "Кинг Джорлж V" на­ходился в 135 милях к северу от немецко­го линкора. "Рипалс" ранее ушел на заправку топливом в Ньюфаундленд, однако к британскому флагману мог присое­диниться находившийся в 125 милях к северо-западу от "Бисмарка" сравни­тельно тихоходный "Родней". Проблема состояла в том, что англичане не догоняли противника, имевшего преимущество в скорости. С ним мог попробовать сра­зиться только находившийся ближе всего в составе Соединения "Н" линейный крейсер "Ринаун" (кэптен МакГригар), однако, помня о судьбе "Худа", Тови послал "Ринауну" специальный приказ не вступать в бой. Вся надежда опять бы­ла на торпедоносцы "Арк Ройяла" - 30 "Суордфишей" 810-й, 818-й и 820-й эс­кадрилий. Адмирал Сомервилл приказал крейсеру "Шеффилд" (кэптен Ларком) установить контакт с "Бисмарком", и в 13.50 крейсер отсоединился от Соедине­ния "Н".
Между 14.50 и 15.00 "Арк Ройял" под­нял 15 "Суордфишей" с торпедами. Один из самолетов был вынужден вернуться из-за неисправностей, но остальные 14 направились к немецкому линкору с приказом атаковать его. Облачность бы­ла достаточно низкой, и англичане за­действовали для обнаружения противни­ка имевшиеся у них радары. Вскоре был установлен радиолокаuионный контакт, и "Суордфиши" немедленно атаковали, сбросив 11 торпед. Как выяснилось, целью атаки стал... "Шеффилд"(!!!), о прису­тствии которого в данном районе летчи­ки ничего не знали. Многие торпеды преждевременно взорвались из-за дефе­ктных магнитных взрывателей, от ос­тальных крейсеру удалось увернугься.
В 17.24 "Шеффилд" обнаружили нем­цы, и на "Бисмарке" была сыграна бое­вая тревога. Крейсер, в свою очередь, установил контакт с линкором в 17.40 и со­общил об этом радиограммой. Она былаперехвачена немецкой "B-Dienst", и группа "Вест" отдала приказ находив­шейся в этом районе подводной лодке U-48 постараться атаковать противника.
Вторая ударная волна с участием также 15 "Суордфишей" была запушена в 19.10 в условиях сильного волнения. На этот раз самолеты несли торпеды с контакт­ными взрывателями, установленные на глубину 6,7 м (магнитные взрывателибыли установлены на глубину 9,1 м и должны были взрываться под днищем линкора). Пилоты получили указание направляться к "Шеффилду" и следовать полученным с крейсера сигналам о мес­тоположении "Бисмарка". Торпедоносцы обнаружили крейсер в 19.55 и тут же его потеряли, вновь обнаружив только в 20.35 и получив с того сигнал о местонахождении противника. К этому времени самолеты заметили и с "Бисмарка", на котором приготовились к отражению атаки. Англичане начали ее в 20.47, захо­дя на линкор с кормы звеньями по три машины. В густой облачности звенья не всегда могли выдержать строй, и в атаку выходили от одного до четырех самоле­тов. Всего по цели было выпущено 13 торпед, еше два самолета так и не смогли выйти в атаку. "Бисмарк" вел интенсив­ное маневрирование для уклонени от торпед и отстреливался всеми калибра­ми, включая 150-мм и даже 380-мм. Нес­мотря на это, две или три торпеды пора­зили линкор. Где-то в середине продол­жавшейся примерно полчаса атаки два
самолета подлетели на очень небольшой высоте, так что 105-мм и 37-мм зенитки не могли эффективно стрелять по ним, и сбросили 2 торпеды с высоты 450-500 метров. "Бисмарк" начал маневр уклоне­ния, но дистанция была слишком мала, и одна из торпед поразила правый борт линкора в корме. В 21.05 с корабля пос­лали радиограмму группе "Вест" о тор­педном попадании. Ближе к концу атаки одна или две торпеды попали в левый борт в районе грот-мачты, о чем "Бисмарк" сообщил группе "Вест" в 21.15 вместе с информаuией о том, что не мо­жет управляться.

Повреждения от торпед "суордфишей" "Арк Ройяла".


Одна или две тoрпеды поразили "Бис­марк" в районе левого турбинного отде­ления (район VIII-IX отсеков), попав немного ниже главного броневого пояса. Энергия взрыва была в значительной степени поглощена ПТЗ, но в результате деформации корпуса был затоплен тон­нель левого гребного винта. Облако дыма заполнило левое турбинное отделение, кроме того, туда поступило неболь­шое количество воды. Воздух был очищен вентиляционной системой, протечки быстро заделаны, а вода впослед­ствии выкачана. Однако, по всей види­мости, тоннель гребного вала так и не был полностью осушен. Некоторые пли­ты пола среднего турбинного отделения выгнулись вверх на высоту до полуметра.
В правом турбинном отделении от сот­рясения закрылся клапан подачи пара, и турбина прекратила работу, пока клапан не был вновь открыт.
Второе попадание оказалось решаю­щим. Торпеда попала в борт под рулевым отделением перед осью правого руля. Рули в этот момент были переложены на левый борт для маневра уклонения. Взрыв проделал большую дыру в обшивке и тяжело повредил соединение оси ру­ля с рулевой машинкой, так что его невозможно было разъединить, и оба руля оказались заклиненными в положении 12 градусов на левый борт, а оба рулевых отделе­ния затоплены. Люди из этих отсеков были быстро эвакуированы, и двери в за­щищающей рулевое управление броне­вой палубе закрыты. Комбинация дви­жения корабля и плохой погоды вызыва­ла заметное перемещение воды в рулевых отсеках, в результате чего проху­дились переговорные трубы, и вода стала поступать на главную палубу. Для ее от­качки была запущена помпа, которая вскоре прекратила работу в результате электрической неисправности. Пока проводился ремонт, соленая вода про­никла в электромотор помпы и вывела ее из строя. Пустые цистерны с правого борта в районе попадания были ранее за­топлены для выправления крена и диф­ферента от полученных 24 мая поврежде­ний, что увеличило размер затоплений (воздействия сотрясения от взрыва. Спас­шиеся с "Бисмарка» члены экипажа от­мечали очень сильное сотрясение, выз­ванное именно этим попаданием. Удар­ная волна сотрясла защишавшую рулевое отделение 150-мм броневую ко­робку, имевшую весьма жесткую конструкцию по сравнению с окружавшим ее корпусом. Вследствие этого по корме пошли трещины, которые также относят на счет недостаточно прочной конструкции соединения корпуса в кор­мовой части, построенного как отдель­ный модуль, прикрепленный к осталь­ной части корабля болтами и сваркой.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#33 Re: Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 02 окт 2013, 02:10

Клещи сжимаются.


Хотя немцы считали, что они сбили 7 самолетов, в действительности ни один "Суордфиш" не был ими сбит, хотя 4 машины получили сильные повреждения.
Пилоты доложили по крайней мере об одном торпедном попадании. После полуночи посланные на разведку "Суордфиши" доложили, что "Бисмарк", по всей видимости, не управляется. Эту информацию подтвердила и "Каталина", сообщившая о том, что немецкий линкор описывает циркуляции.
Пока линкор пытался уклониться от торпед, а затем вышел на циркуляцию после потери управления, он приблизил­ся к "Шеффилду" настолько, что крейсер оказался в поле видимости, и в 21.40 "Бисмарк" открыл огонь главным калибром. Первый четырехорудийный залп упал примерно в 1 900 м от "Шеффилда", но второй залп дал накрытие. Снаряды третьего залпа упали недалеко от борта крейсера, убив осколками троих и ранив 9 членов экипажа, а заодно и выведя из строя привод радара. Корабль поставил дымовую завесу и отвернул на север. "Бисмарк" сделал ещё три залпа, пока примерно в 21.55 "англичанин" не скрылся из поля зрения.
Тем временем экипаж линкора отчаянно пытался восстановить управление кораблем. Правый руль удалось отсоединить от рулевого привода и разблокировать, но с левым ничего не удавалось сделать. Несколько водолазов пыталось проникнуть в рулевое отделение, однако из-за большой пробоины очень сильное движение воды в левом рулевом отделении делало любые работы невозможными, и водолазов буквально вытащили из отсека в полном изнеможении. Вскоре после этого Линдеманн и старший механик Леман обсудили возможные меры по восстановлению управления. Оба пришли к согласию, что состояние моря не позволяет использовать водолазов для наружных работ. Предложение отсоединить заклиненные рули динамитными зарядами было отклонено Лютьенсом под тем предлогом, что это могло повредить винты. Впрочем Лютьенс, видимо, уже смирился с участью корабля, поскольку в 21.40 он радировал, что экипаж будет драться до последнего снаряда.
В это время внешние отделения отсека III с левого борта медленно затапливались через повреждения в главной поперечной переборке между отсеками II и III, кабельную магистраль и небольшие разрывы во внешней обшивке. Вода ста­ла проникать в коридоры левого вала, что наряду с затоплениями от второго торпедного попадания в отсеке VII вызвало крен на левый борт. Чтобы хоть как­-то держать курс, кораблю пришлось сильно снизить скорость, а сильное волнение вместо юго-восточного стало сбивать линкор на неблагоприятный для него северо-западный курс, приближавший его к кораблям Тови. Линдеманн попытался вернуть "Бисмарк" на прежний курс за счет подбора различной скорости вращения винтов правого и левого борта. Команды механикам шли одна за другой, и для их быстрого выполнения были проигнорированы некоторые меры безопасности. Корабль удалось повернуть с северо-западного курса, но лишь для того, чтобы сделать еще один круг, после чего сильный ветер и волны развернули линкор в прежнем направлении.
Вскоре после полуночи все попытки восстановить рулевое управление были прекращены. Аварийная партия укрепила переборку между II и III отсеками и заделала поврежденную переговорную трубу.
Перед потерей контакта с германским линкором "Шеффилд" передал его положение 4-й флотилии эсминцев кэптена
Филиппа Вайена, состоявшей из эсминцев "Коссак" (лидер), "Зулу", "Сикх", "Маори" и польского "Пьёрун".
В 22.38 "Пьёрун" (командор-поручик Плавски) обнаружил поврежденный линкор. Четырьмя минутами спустя последний открыл огонь по польскому кораблю главным калибром, дав три залпа и накрыв его с дистанции 125 гектометров. "Пьёрун", тем не менее, продолжал сближение и вел огонь из 120-мм орудий еще примерно полчаса, пока близкое попадание не заставило его отвернуть. Остальные эсминцы окружили немецкий линкор со всех сторон. В 23.25 "Бисмарк" радировал, что его окружили "Ринаун" и легкие силы, хотя линейного крейсера поблизости не было.
Около 23.30 эсминцы предприняли попытку одновременной торпедной атаки. Погодные условия и сильный огонь с линкора сорвали эту атаку. Хотя условия видимости мешали немцам вести точную стрельбу, в 23.42 осколки 150-мм снаряда сбили на "Коссаке" радиоантенны.
Восемью минутами спустя "Зулу" также попал под накрытие, на его полубак залетела головная часть 380-мм снаряда, а осколки другого снаряда пробили директор. После этого Вайен приказал эсмин­цам действовать самостоятельно.
Перед полуночью "Бисмарк" во второй раз радировал о своей готовности сражаться до последнего.
Около полуночи эсминцы начали стрельбу осветительными снарядами. За ночные часы они выпустили 14 торпед с
дистанции 25-35 кбт. ("Маори" - 2, "Зулу" - 4, "Коссак" - 3 и 1, "Сикх" - 4) и считали, что добились нескольких попаданий, но, вероятно, за попадания принимались вспышки орудий "Бисмарка" или падающие около него осветительные снаряды. В частности, один из снарядов - видимо, с "Маори" - упал на бак линкора вскоре после 1.00 и вызвал пожар, который был быстро потушен.
Ночью немцы продолжили обмен радиограммами с берегом. Было получено ободряющее сообщение, подписанное
Гитлером. С "Бисмарка" также направили представление на награждение Рыцарским крестом артиллерийского офицера корветтен-капитана Шнайдера за потопление "Худа", и была получена ответная радиограмма, информирующая о награждении его и командира линкора Линдемана.
Вскоре после 4.00 эсминцы потеряли "Бисмарк" и смогли восстановить контакт только в 5.55. Между 5.00 и 6.00 линкор дважды пытался запустить гидросамолет с корабельным журналом, кино- и фотоматериалами о бое в Датском проливе с потоплением "Худа" и другими важными документами. Тогда-то и выяснилось, что в результате попадания 356-мм снаряда с "Принс оф Уэльс" в командирский катер осколками была перебита магистраль подачи сжатого воздуха, и катапульта не действовала. Поскольку времени чинить ее не было, то заправленный топливом самолет во избежание пожара во время боя попросту скинули за борт.
"Бисмарк" следовал примерно северо­-западным курсом со скоростью около 7 узлов и легким креном на левый борт.
Левый руль был по прежнему заклинен, и корабль кое-кaк держался нa задаваемом ветром и волнением курсе одними
винтами. Около 6.00 Линдеманн попытался увеличить скорость до 12 узлов, но курс корабля стал столь непредсказуемым, что пришлось распорядиться об остановке машин. По-видимому, Линдеманн не видел большой разницы в том, дрейфовать ли с остановленными винтами или медленно тащиться в нежелательном направлении, поэтому приказа на запуск турбин не последовало примерно до 7.00, когда их запустили на малый вперед, поскольку механики высказались о нежелательности их длительной остановки.
Около 7.00 "Маори" выпустил последние 2 торпеды с дистанции 8 000 метров, но промахнулся. Эсминец был несколько раз накрыт залпами 150-мм орудий линкора, но попаданий также не было.
После неудачи с гидросамолетом в 7.10 "Бисмарк" послал последнюю радиограмму группе "Вест" с просьбой прислать подводную лодку для передачи документов.
Немецкое командование практически не имело возможности помочь своему линкору. Еще вечером 26 мая адмирал
Дениц отдал приказ всем подводным лодкам с торпедами следовать в квадрат ВЕ 6192, а чуть позже приказал идти на помощь линкору даже лодкам без торпед. Немецкая авиации в ночные часы помочь своему кораблю не могла, оставалось только надеяться на утро.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#34 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 03 окт 2013, 15:45

Трагический финал....


Еще в 18.26 26 мая 1941 года к флагману Флота Метрополии присоединился "Родней".
После полуночи 27 мая адмирал Тови имел информацию о местонахождении и повреждениях "Бисмарка", и два линкора в сопровождении эсминцев "Tapтap" и "Мэшона" (эсминцы типа "Трайбл" - Scharnhorst) спешили навстречу неприятелю. К утру эсминцы Вайена потеряли германский линкор, поэтому в 5.09 "Кинг Джордж V" запустил гидросамолет "Уолрус" для поиска противника, однако из-за плохих погодных условий поиск не принес результатов. На рассвете "Арк Ройял" готовился запустить группу из 12 "Суордфишей" для еще одного удара по "Бисмарку", но из-за плохой погоды и опасения атаковать собственные кораб­ли в условиях низкой видимости около 7 утра вылет был отменен. После того, как 4-я флотилия восстановила контакт с линкором, между 6 и 7 часами утра "Маори" посылал радиограммы с указанием местоположения противника, который был уже недалеко и шел курсом примерно 330 градусов со скоростью, которую англичане оценили в 10 узлов.
В 7.08 Тови разрешил "Роднею" маневрировать самостоятельно, держа дистан­цию до "Кинг Джордж V" не менее 6 кабельтовых.
"Ринауну" было приказано оставаться в стороне от битвы, поскольку Тови опасался за его слабое бронирование. Линейный крейсер должен был вступить в бой только в случае крайней необходимости, например, в случае тяжелых повреждений линкоров адмирала Тови.
В 7.53 контакт с "Бисмарком" установил тяжелый крейсер "Норфолк", обнаруживший линкор на расстоянии 15 000 метров и после его идентификации сообщивший Тови местоположение и курс противника. Линкоры Тови подходили восточным курсом и в 8.20 установили визуальный контакт с "Норфолком", который вновь дал наводку на цель. Тактика английского адмирала заключалась в быстром сближении с противником, держась в его левых носовых углах.
Британские линкоры повернули вначале на юг, а в 8.33 легли на курс 110 градусов, причем "Родней" держался севернее "Кинг Джордж V" на расстоянии примерно 8 кабельтовых.
На борту "Бисмарка" утро было встречено экипажем с отчаянием, усугублявшимся утомлением от ночного боя с эсминцами. С каждой минутой напряжение нарастало, поскольку было известно о подходе британских линкоров и все ожидали последней битвы. Немцы постоянно перехватывали и дешифровывали радиограммы англичан, в частности, они знали о запуске гидросамолета с "Кинг Джордж V" для их поиска, а это означало, что враг близко. Вначале с линкора заметили "Норфолк", однако вскоре после 8.15 шквал с дождем накрыл "Бисмарка". Когда он рассеялся, слева по носу на расстоянии порядка 24 км были обнаружены силуэты двух британских линкоров. Вскоре после 8.30 на корабле была сыграна боевая тревога. Корветтен-капитан Шнайдер объявил, что целью будет линкор "Родней".
В 8.42 "Кинг Джордж V" обнаружил неприятеля почти по носу. Линкоры продолжили сближаться с "Бисмарком" прежним курсом, и в 8.47 "Родней" открыл огонь двумя башнями с дистанции 23 000 метров. "Кинг Джордж V" подсоединился в 8.48, также открыв огонь носовыми башнями с дистанции 22 500 м, причем дистанцию он определял по своему радару типа 284.
"Бисмарк" ответил в 8.49 носовыми башнями. Немецкий линкор был уже далеко не тот, что в бою в Датском проливе. Экипаж был измотан ночными атаками и пребывал не в лучшем состоянии духа. Неустойчивый курс корабля сильно снижал точность предсказания системой управления огнем его положения в момент залпа. Тем не менее, немецкий линкор начал стрельбу неплохо. Первый его залп лег с недолетом примерно в 900 м от "Роднея", второй дал перелет на те же 900 метров, зато третий накрыл цель, правда без попаданий, но один снаряд упал всего в 20 метрах от английского линкора. "Родней" сделал маневр уклонения влево, сбивая немцам пристрелку. В свою очередь "Бисмарк" стал сбиваться с курса вправо, что ухудшило его стрельбу. Почти все его последующие залпы давали перелет (один залп дал недолет) до 8.58, когда немцам снова удалось добиться накрытия. Тогда же "Бисмарк" открыл огонь и 150-мм орудиями.
"Родней" быстро определил дистанцию до противника. Хотя его первый залп лег далеко вправо, но уже третий и четвертый его залпы накрыли "Бисмарк", причем "Норфолк" наблюдал одно попадание от этих залпов в 8.50. Британские линкоры начали расходиться, чтобы не мешать друг другу. В 8.53 "Родней" уклонился влево, открывая углы обстрела третьей башне, и пошел наперерез немецкому линкору, а "Кинг Джордж V" несколько повернул вправо, продолжая сближаться с "Бисмарком".
В 8.54 идущий контркурсом "Норфолк" присоединился к обстрелу "Бисмарка" с другого борта, кроме того, сзади с того же борта к месту боя подходил тяжелый крейсер "Дорсетшир". После первого успеха "Родней" стал вести огонь с высокой скорострельностью по данным своего главного директора, который, как выяснилось, давал завышенную дистанцию, и снаряды ложились перелетами, пока в 8.58 восемнадцатый залп не дал попадание в полубак недалеко от башни "Антон", временно выведя ее из строя.
Через минуту неожиданного успеха добился "Норфолк": 203-мм снаряд разбил носовой КДП немецкого линкора. "Бисмарк" мог отвечать одной башней "Бру­но", И эффективность его огня в этот момент резко упала и уже не восстановилась до конца боя.
В 8.59 дистанция до противника с флагмана Тови упала примерно до 14 500 м, и "Кинг Джордж V" повернул на правый борт, чтобы ввести в действие кормовую башню, оказавшись на контркурсе с немецким линкором. "Родней" примерно в 9.03 повернул вслед за флагманом, развернувшись почти на 90 градусов на курс 182. Но до поворота он продолжал накрывать немецкий линкор, видимо, добившись нескольких попаданий. Один снаряд с "Роднея" или "Кинга" в 9.02 пробил лобовую плиту башни "Бруно" или верхнюю часть ее барбета (более вероятное попадание - Scharnhorst), взорвавшись внyтри и полностью выбив заднюю плиту башни. Взрывом убило членов экипажа, находившнхся на открытых позициях на надстройке за башней. Башня "Антон" после этого попадания продолжала молчать, выпустив впоследствии всего один залп в 9.27.
Еще один снаряд попал в район катапульты, подорвав подготовленные к бою 105-мм снаряды и нанеся тяжелые потери среди расчетов зенитных орудий.
Примерно в то же время еще один снаряд с одного из линкоров взорвался в верхней части носовой надстройки, уничтожив главный КДП и главный пост управления артиллерийским огнем и убив многих старших офицеров линкора.
Первые попадания англичан оказались крайне удачными, почти сразу лишив "Бисмарк" какой-либо возможности сопротивляться. В 9.08 "Норфолк" доложил, что стволы башни "Антон" опущены, а "Бруно" - задраны вверх. Это означало, что обе башни не деЙствовали. В 9.04 к бою присоединился "Дорсетшир", открыв огонь с правого борта "Бисмар­ка" с дистанции порядка 18 000 м. Примерно в это время 203-мм снаряд одного из тяжелых крейсеров попал в носовую 150-мм башню правого борта, заклинив дверь и замуровав расчет внутри башни.
На новом курсе огню "Роднея" мешал дым от трубы и орудийных залпов, и его скорострельность упала. Тем не менее, линкор наблюдал накрытия цели, и возможно добился нескольких попаданий 31-м или 32-м залпом. Примерно в 9.13 он прекратил огонь, готовясь развернyься и действовать в дальнейшем полностью самостоятельно от флагмана. Английские линкоры в это время поддерживали скорость хода порядка 16 узлов.
"Кинг Джордж V" по наблюдениям его артиллеристов добился первого попадания в 8.53, а до 9.13, когда радар типа 284 вышел из строя от собственных дульных газов, добился 14 накрытий за 34 залпа. Часть этих накрытий наверняка дали попадания, но воссоздать точную хронологию попаданий в "Бисмарк" не представляется возможным. В 9.05 флагман Тови ненадолго открыл огонь 133-мм артиллерией, но быстро выяснилось, что дым от её стрельбы только мешал управлению огнем главного калибра.
3732 - "Кинг Джордж V" ведет огонь по "Бисмарку", 27 мая 1941 года.
"Бисмарк" в 9.10 перевел управление огнем кормовыми башнями на кормовой артиллерийский пост под командованием четвертого артиллерийского офицера капитан-лейтенанта Буркхарда фон Мюлленхайм-Рехберга. Он выбрал в качестве цели находившийся примерно в 11 000 м по левому борту "Кинг Джордж V", который был хорошо виден.
"Родней" в это время был, по всей видимости, вне угла обстрела кормовых башен, тем более что как раз в это время "Бисмарк" довернул носом на запад. Все повороты немецкого корабля в бою были следствием его неспособности
держать прямой курс, а не продуманными действиями его командира. "Бисмарк" выпустил 4 безрезультатных залпа кормовыми башнями, пока в 9.13 356-мм снаряд не попал во вращающую­ся часть кормового КДП, выведя его из строя. По английским данным, дистанция до "Кинга" в этот момент составляла 11 500 м. Кормовые башни перешли на огонь под локальным управлением.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#35 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 05 окт 2013, 00:21

В 9.16 "Родней" начал разворот на 180 градусов и через две минуты возобновил огонь на параллельном противнику курсе, произведя свой 41-й за бой залп с дистанции 9 100 метров. В 9.20 кормовые башни "Бисмарка" перенесли огонь на "Род­ней", как более близкую и опасную на тот момент цель, однако в 9.21 правое орудие башни "Дора" разорвало от взрыва собственного снаряда в стволе. Башня сделала еще два выстрела левым орудием и прекратила огонь.·В дальнейшем в строю оставалась одна башня "Цезарь", хотя в 9.27 неожиданно один залп произвела башня "Антон". С главным калибром было все кончено в 9.31, когда 356-мм снаряд попал в лобовую плиту башни "Цезарь", и хотя не пробил ее, сотрясение вывело из строя механизмы горизонтальной и вертикальной наводки и больше башня не стреляла. Дальнейший бой представлял собой уже безответный расстрел немецкого линкора. ( :dash3: ]:-> ).
Стрельба "Кинг Джордж V" после выхода из строя артиллерийского радара ухудшилась. Вдобавок в 9.20 заклинило горизонтальный привод башни "A" и она вышла из строя. Примерно в это время флагманский линкор стал вслед за "Роднеем" разворачиваться на обратный курс, догоняя оставшийся несколько за кормой "Бисмарк". "Кинг" находился дальше от германского линкора и условия стрельбы с него в этот период времени были хуже, чем с "Роднея".
Двигаясь параллельным курсом с "Бисмарком", "Родней" выпустил по нему 6 торпед, но все они прошли мимо. Британский корабль стал быстро обгонять еле ползущего противника и сделал доворот вначале в 9.21 на курс 210, а затем в 9.26 - на курс 37", начиная подходить с носа. Наряду с ведением артогня, он выпустил еще две торпеды, но опять промахнулся. В 9.30 дистанция до противника сократилась до 5 500 м, и "Родней" продолжал осыпать его снарядами, стреляя обоими калибрами. Он прошел перед носом немецкого линкора, развер­нулся на 180 градусов через левый борт и вновь прошел перед носом "Бисмарка".
Начиная с 99-го залпа, он начал стрелять со снижением орудий, чтобы поразить ватерлинию немецкого корабля и быстрее отправить его на дно. "Родней" также выпустил последние 4 торпеды и претендовал на одно попадание в правый борт в 10.00. Это попадание вполне вероятно, хотя на 100% подтвердить его нельзя (в частности, его не подтверждают уцелевшие немецкие моряки).
В 9.59 "Родней" в очередной раз развернулся на 190 градусов, чтобы сделать еще одну петлю перед носом германского линкора. В 10.03 расстояние до противника было всего 3 700 м и оставалось в среднем таким же до прекращения огня в 10.14 после 113-гo залпа.
3733 - "Родней" ведет огонь по "Бисмарку".
Пока "Родней" выписывал петли перед носом "Бисмарка", "Кинг Джордж V" подошел к гибнущему противнику с левого борта и в 9.54 наконец возобновил огонь всеми тремя башнями с расстояния 7 300 метров. Флагманскому линкору
англичан пришлось сделать один разворот на контркурс, а затем вновь на параллельный курс с немецким линкором, чтобы не слишком удалиться от него. Тови стало очевидно, что "Бисмарк" будет потоплен, и в 10.15 он отдал приказ своим испытывавшим недостаток топлива линкорам лечь на курс 27 градусов и возвращаться на базу. "Родней" сразу прекратил огонь, поскольку новый курс уводил его от немецкого линкора. Флагман же проходил мимо гибнущего "Бисмарка" и сблизился с ним на дистанцию порядка 3 000 м, расстреливая врага в упор обоими калибрами. Он прекратил огонь в 10.22.
На завершающей стадии боя "Бисмарк" получил множество попаданий (их общее число оценивается в 300-400) - в первую очередь, от расстреливающего его с наименьшей дистанции "Роднея", который за бой наблюдал порядка 40 попаданий только главным калибром!
К 9.40 вся 150-мм артиллерия молчала, а к 10.00 из вооружения осталось действующим только одно 20-мм орудие. В башнях "Антон", "Бруно" и "Дора" возникли пожары, и их погреба были затоплены для предотвращения взрыва. С той же целью была затоплена часть погребов 150-мм, 105-мм и 37-мм боеприпасов.
Надстройки были разбиты, 350-мм броня­ боевой рубки пробита несколько раз, носовая надстройка сильно горела, однако обследование корабля показало что попаданий с пробитием главного и даже верхнего пояса было не очень много. По левому борту были найдены, по крайней мере, четыре пробоины в 145-мм поясе, а по правому - две пробоины в главном поясе. Главный пояс по левому борту в значительной степени занесен илом и недостаточно обследован, но в нем тоже наверняка есть пробития.
Основное число попаданий пришлось на переднюю надстройку, хотя по имею­щейся информации, два снаряда пробили комбинацию главного пояса и скоса палубы и проникли в отсеки силовой установки, хотя и не вывели ее полностью из строя. Часть попавших в воду с небольшой дистанции английских снарядов рикошетировала или даже взорвалась при касании воды, некоторые 406-мм снаряды "Роднея" при обстреле с носа возможно рикошетировали от главного пояса без пробития.
"Бисмарк" имел весьма большую метацентрическую высоту и поэтому был устойчив к переворачиванию, в итоге корабль долгое время не тонул. Осознав безнадежность ситуации, оставшийся старшим офицером фрегаттен-капитан Ганс Оэльс после 9.30 приказал заложить подрывные заряды для затопления корабля. Заряды были заложены в среднее и правое турбинное отделение и котельные отделения, но не могли быть заложены в левое турбинное отделение, в котором была вода. Все водонепроницаемые двери в этих отсеках были оставлены открытыми. Сам Оэльс возглавлял большую партию моряков, собравшихся в передней столовой в ожидании приказа покинуть корабль, когда в этом помещении около 10.00 разорвался видимо 356-мм снаряд, пробивший 145-мм верхний пояс и убивший Оэльса и еще около 100 моряков. Подрывные заряды сдетонировали вскоре после 10.20, и корабль стал медленно крениться на левый борт.
В 9.20 "Арк Ройял" запустил 12 "Суордфишей" для торпедной атаки "Бисмарка". Появившиеся в районе боя в 10.15 торпедоносцы предпочли воздержаться от атаки, поскольку цель была под интенсивным огнем надводных кораблей. Кроме того, "Кинг Джордж V" поначалу принял самолеты за немецкие и даже обстрелял их.
После прекращения огня британскими линкорами горящий "Бисмарк" все еще держался на плаву, и Тови приказал кораблям, имевшим торпеды, сблизиться и потопить его. В 10.25 крейсер "Дорсетшир" выпустил две торпеды в правый борт "Бисмарка" с дистанции 3 000 м. Они попали в район мостика, но скорее произвели эффект контрзатопления для кренившегося на левый борт корабля, так что тот не спешил идти на дно. Обогнув линкор, в 10.36 "Дорсетшир" выпустил еще одну торпеду с 2 200 м в левый борт. После ее попадания в район катапульты "Бисмарк" стал быстро крениться на левый борт и погружаться кормой. В 10.39 он повалился на левый борт и, наконец, скрылся под волнами в точке примерно 48 градусов 10' с.ш. и 16 градусов 12' з.д.
За время боя "Родней" выпустил 380 406-мм и 716 152-мм снарядов, "Кинг Джордж V" - 339 356-мм и 660 133-мм, тяжелые крейсера "Дорсетшир" и "Норфолк" - соответственно 254 и 527 203-мм снарядов. Кроме того, "Норфолк" выпустил также 4 торпеды с большой дистанции.
Примерно 800 членам экипажа удалось покинуть тонущий немецкий линкор и оказаться в воде при температуре около
13 градусов. "Дорсетшир" спас 86 человек (один из них умер от ран 28 мая), а эсминец "Маори" - еще 25. После этого
спасательная операция была прекращена из-за того, что англичане заметили что-то вроде перископа.
37343735 - моряки "Бисмарка" у борта крейсера "Дорсетшир", 27 мая 1941 года и рисунок общего вида линкора на момент гибели.
Несколько часов спустя три человека были спасены подводной лодкой U-74. На следующий день немецкое судно наблюдения за погодой "Захсенвальд" спасло еще двоих моряков с затонувшего линкора. Испанский тяжелый крейсер "Канариас", еще 27 мая вышедший из Эль-Ферроля для спасения немецких моряков, обнаружил только два мертвых тела. Таким образом, из находившихся на борту линкора было спасено всего 115 человек, остальные 2 106 нашли могилу в холодных водах Атлантики....
Гибель "Бисмарка" заметно изменила ситуацию в руководстве Кригсмарине. Если раньше Гитлер не особенно вмешивался в планирование военно-морских операций с участием крупных боевых кораблей, доверяя это Редеру, то отныне стал сильно ограничивать операции крупных кораблей, опасаясь новых потерь.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#36 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 07 окт 2013, 22:20

Линейный корабль "Тирпиц". Боевая служба.


Постройка и испытания.


Второй корабль серии - линкор "G" - был заказан 14 июня 1936 года военно­-морской верфи в Вильгельмсхафене. Судя по документам гeрманских архивов, работы по формированию корпуса на стапеле №2 начались 24 октября того же года, официальная закладка состоялась 2 ноября. Несмотря на то, что строительству линкора придавалось важнейшее значение, его темпы оставляли желать лучшего и стали причиной трений между Гитлером, главкомом ВМФ Редером и Германом Герингом, как уполномоченным по выполнению четырехлетнего плана. Тем не менее, стапельный период занял 29 месяцев - на 2,5 меньше, чем у головного корабля.
Церемония спуска на воду состоялась 1 апреля 1939 года в присутствии главы государства и главнокомандуюшего Кригсмарине. По случаю столь знаменательного события фюрер произнес одну из своих зажигательных речей и удостоил Редера звания гросс-адмирала. Крестной матерью корабля стала фрау фон Хассель - жена германского посла в Риме и внучка гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица, основателя имперского Флота Открытого моря, в честь которого линкор получил свое имя. Можно усмотреть в этом злую иронию судьбы: адмирал Тирпиц вывел Германию в океан, а названный его именем корабль почти всю свою карьеру прятался от противника в прибрежных водах!
3739 - торжественная церемония спуска на воду линкора "Тирпиц", 1 апреля 1939 года.
После начала войны темп достроечных работ на "Тирпице" заметно снизился. Хотя швартовые испытания главных механизмов были проведены еще в апреле 1940 года, доводка продолжалась вплоть до вступления корабля в строй. Летом 1940 года к обычным проблемам военного времени (перебои с поступлением материалов, отвлечение рабочих на другие заказы) добавились воздушные налеты англичан. Первый рейд "персонально" против достраивавшегося линкора провели в ночь на 10 июля 1940 года 11 бомбардировщиков "Хэмпден" с 2 000-Фунтовыми (905-кг) бомбами, не сумевшие найти цель. Вечером 20 июля с аэродрома Хемсвелл в Линкольншире поднялись в воздух 15 "Хэмпденов" 61-й и 144-й эскадрилий, которые должны были забросать гавань Вильгельмсхафена минами типа "М" с временным взрывателем.
Объектом атаки, помимо "Тирпица", являлся ремонтировавшийся "карманный" линкор "Адмирал Шеер". Мины взорвались через 40 минут после постановки, не причинив вреда ни одному из кораблей. Через четыре дня англичане повторили налет - на этот раз, силами 14 "Уитли" 4-й авиагруппы с бомбами. Из­-за плохой погоды, только два бомбардировщика достигли Вильгельмсхафена, но не добились попаданий.
Затем, в связи с началом "Битвы за Англию", англичане взяли своеобразный "тайм-аут". Налеты возобновились лишь в октябре, причем с явно увеличившейся интенсивностью, правда, так и не вознагражденной успехом. Визит "Хэмпденов" в ночь на 5 октября стал первым звонком, впоследствии, вплоть до ухода "Тирпица" из Вильгельмсхафена, Королевские ВВС наносили удары по нему с завидным постоянством, о чем свидетельствует следующий список:
- в ночь на 9 октября - 17 бомбардировщиков "Хэмпден" с аэродромов Скэмптон и Уодлингтон;
- в ночь на 11 октябри - 14 "Хэмпденов" с аэродромов Уодингтон и Линд­холм;
- в ночь на 12 октября - 4 "Хэмпдена" с аэродрома Линдхолм (остальные повернули назад из-за плохих погодных условий);
- в ночь на 13 октября -40 "Веллингтонов" 3-й группы и 35 "Хэмпденов" 5-й группы совершили налет на военно­-морские базы Киль (там находились линкоры "Шарнхорст" и "Гнейзенау") и Вильгельмсхафен. Из-за "очень плохих" погодных условий, к Вильгельмсхафену сумели выйти только 4 "Хэмпдена";
- в ночь на 20 октября - 7 бомбардировщиков "Веллингтон" 3-й группы;
- в ночь на 26 ноября - 5 бомбардировщиков "Уитли" 51-й и 78-й эскадри­лий. Как записано в Журнале боевых действий Бомбардировочного командования, атака производилась в "невозможных условиях";
- в ночь на 9 января 1941 года - 7 бомбардировщиков "Веллингтон" 75-й эскадрильи с аэродрома Фетвелл. По докладам экипажей, достигнуто несколько прямых попаданий и близких разрывов;
- в ночь на 12 января - 16 бомбардировщиков "Хэмпден" 49-й и 83-й эскадрилий с аэродрома Скэмптон;
- в ночь на 17 января - 8 "Хэмпденов" 83-й эскадрильи с аэродрома Уоддингтон. Плохая погода вынудила два самолета вернуться вскоре после взлета, еще один развернулся над Северным морем из-за отказа одного из двигателей. На цель вышли всего два бомбардировщика - попаданий нет;
- в ночь на 30 января - 25 бомбардировщиков "Веллингтон". Все самолеты вышли на цель, но успеха не добились;
- 9 февраля - 13 "Хэмпденов" 83-й эскадрильи с аэродрома Скэмптон;
- в ночь на 28 февраля - 30 бомбардировщиков "Веллингтон" 40-й, 115-й, 214-й и 218-й эскадрилий с аэродромов
Уайтон, Мархэм и Стрэдишэлл. Хотя 26 самолетов сумели отбомбиться по "Тирпицу", сообщалось, что "погода сущест­
венно помешала успеху операции", и экипажи не наблюдали результатов бомбометания;
- в ночь на 1 марта - 23 бомбардировщика "Хэмпден" 5-й группы с аэродромов Скэмптон и Уоддингтон. Согласно
британскому рапорту, облачность на высоте 2 700 м делала невозможной идентификацию цели, четыре самолета бомбили "позицию, на которой находился корабль" - без какого-либо успеха.
37403753 - "Тирпиц" в достройке, Вильгельмсхафен, 1940 год.
3741 - незадолго до официального вступления в строй, начало 1941 года.
Между тем, достроечные работы шли своим чередом. В начале 1941 года началось комплектование экипажа линкора, а
25 февраля "Тирпиц" официально вошел в строй. Первым командиром корабля стал капитан-цур-зее Карл Топп, до этого являвшийся старшим наблюдающим за достройкой, а ранее в течение нескольких лет служивший в управлении кораблестроения. Вместе с ним на борт поднялись старший офицер фрегаттен­-капитан Пауль-Фридрих Дювель, старший артиллерист корветтен-капитан Роберт Вебер, старший механик фрегаттен­-капитан-инженер Оскар Штелльмахер, старший штурман корветтен-капитан Вернер Кёппе.
В первых числах марта 1941 года "Тирпиц" покинул Вильгельмсхафен и через канал Кайзера Вильгельма перешел в Киль для прохождения всесторонних испытаний на Балтике. 5 мая находившиеся в Готенхафене "Бисмарк" и "Тирпиц" посетил А. Гитлер. Капитан-цур-зее Топп ранее неоднократно обращавшийся к главкому Кригсмарине (в тот день отсутствовавшему) с просьбой разрешить его кораблю присоединиться к намеченному рейду в Атлантику, теперь смог изложить свою просьбу непосредственно фюреру, но положительного ответа не получил.
37453743 - линкор на рейде Киля и визит А. Гитлера на борт "Тирпица", 5 мая 1941 года.
Для обоих линкоров этот визит Гитлера стал последним. Головной корабль погиб спустя три недели, а второй в начале июня приступил к пробам артиллерии. Они проводились у о. Рюген и выявили ряд дефектов, заставивших провести весь июль и август у судоремонтной стенки.
37423744 - "Тирпиц" на Балтике в период испытаний артиллерии, лето и сентябрь 1941 года.
Испытания артиллерии продолжались до 20 сентября 1941 года, когда линкор наконец-то был признан боеспособным.
37473746 - "Тирпиц" в Кильской бухте, июль 1941 года и во время шторма в Западной Балтике, сентябрь 1941 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#37 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 10 окт 2013, 21:55

Скитания по норвежским фьордам
(1942-1944 годы).


С Балтики - в "зону судьбы".


Начало войны с Советским Союзом поначалу никак не сказалось на характере деятельности германских линкоров. "Шарнхорст" и "Гнейзенау" оставались в Бресте, "Тирпиц" заканчивал курс боевой подготовки. Так продолжалось до осени 1941 года. К тому времени Восточный фронт сильно сместился на восток. Пал Таллин, войска Вермахта приближались к Ленинграду. Будучи убежденным, что после несомненного падения Северной столицы корабли Краснознаменно­го Балтийского флота предпримут попытку прорваться в Швецию и там интернироваться, 20 сентября Гитлер лично отдал приказ о формировании собственнoгo Балтийского флота (ВаltеnFlоttе).
37553756 - "Тирпиц" во время действий на Балтике в сентябре 1941 года, на втором фото - один из главных вероятных противников BaltenFlotte - советский линкор "Марат" (впрочем, шансов в бою с "Тирпицем", как бы это непатриотично не выглядело, у нашего линкора было 0,1%, особенно учитывая крайне слабое бронирование и подготовку экипажа. - Scharnhorst).
Его командующим был назначен вице­-адмирал Отто Циллиакс, избравший "Тирпиц" в качестве своего флагманско­го корабля. Подчиненные Циллиаксу силы были разделены на две группы. Северная, в которую вошли "Тирпиц", тяжелый
крейсер "Адмирал Шеер", легкие крейсера "Нюрнберг", "Кельн", эсминцы Z-25, Z-26, Z-27, 2-я флотилия миноносцев и 3-я флотилия торпедных катеров, получила приказ о развертывании в районе Аландских островов.
Южная группа в составе крейсеров "Лейпциг", "Эмден" и нескольких торпедных катеров была передислоцирована в Лиепаю.
23 сентября 1941 года обе группы вышли из Свинемюнде и заняли позиции ожидания. Однако донесений о выходе советского флота не поступало, а воздушная развед­ка сообщала, что после произведенных массированных налетов на Кронштадт он вряд ли возможен. Поэтому уже 25 сентября "Тирпиц" и "Шеер" с миноносцами Т-2, Т-5 вернулись в Лиепаю.
37573780 - вид на переднюю надстройку, башню "В" и кормовые башни главного калибра линкора "Тирпиц", сентябрь 1941 года.
Потеря "Бисмарка" заставляла руководство Кригсмарине трепетнее относиться к его систершипу. Пока экипаж продолжал оттачивать свой опыт, в тиши кабинетов принималось решение относительно дальнейшего использования корабля.
13 ноября 1941 года в ставке Гитлера "Вольфшанце" состоялось совещание, на котором присутствовали Кейтель, Йодль, Редер и адъютант фюрера по военно-морским вопросам капитан-цур­ зее Путткамер. Тогда-то Редер впервые изложил свой план перевести "Тирпиц" в Норвегию, обосновав его невозможностью направить линкор в океанское рейдерство из-за недостатка топлива и риска повторить судьбу "Бисмарка".
Кроме того, обеспечение снабжения германских войск в Норвегии велось исключительно морем и требовало защиты от возможных атак противника. Гитлер, опасавшийся высадки англичан в этом районе, сразу дал свое принципиальное согласие.
На совешании 29 декабря 1941 года Редер снова вернулся к вопросу о "Тирпице". Перебазирование линкора в Норвегию связало бы силы англичан в Атлантике, чтобы они не могли быть переброшены на Средиземное море, в Индийский и Тихий океаны. Поддержанный другими надводными кораблями, он создавал бы постоянную угрозу для линии коммуникаций между Великобританией и Советским Союзом, заставляя прикрывать начавшие ходить летом 1941 года арктические конвои крупными силами британского флота. Прекрасно сознавая значение принципа "flееt-iп-bеiпg", гросс-адмирал Редер рекомендовал сосредоточить в Норвегии весь германский надводный флот, стратегической задачей которого стала бы "защита наших позиций в Норвегии и Арктике путем угрозы фланговой атаки вражеских сил". Гитлер, убедивший caм себя, что данные разведки указывают на подготовку англичан ко вторжению в Северную Норвегию, заявил: "Судьба войны решается в Норвегии". Тем самым, было принято решение о передислокации "Тирпица" в район Тронхейма.
На следующий день капитан-цур-зее Топп и старший штурман линкора корветтен-капитан Герхард Бидлингмайер были вызваны в штаб Руководства войной на море, где получили соответствую­щие распоряжения.
6 января 1942 года гросс-адмирал Редер сам отправился в Киль, чтобы произвести инспекцию корабля. Наконец, 10 января командир "Тирпица" доложил, чтo линкор может считаться полностью боеготовым.
. Начало перехода "Тирпица" в Норвегию было намечено на 10 января, однако в действительности это оказалось гораздо более сложной задачей, чем представлялось на первый взгляд. О проходе через датские проливы не могло быть и речи. Любая встреча с кораблем или самолетом нейтральной Швеции могла привести к тому, что об операции незамедлительно узнали бы англичане. Воспоминания о негативной роли шведов в судьбе "Бисмарка" были еще свежи. Поэтому сначала линкор должен был пройти Кильским каналом на запад.
Вечером 12 января "Тирпиц" покинул Киль и следующим утром зашел в Хольтенау - небольшой порт на восточном входе в канал. Здесь с него сняли все лишнее, максимально облегчив для перехода, после чего линкор стал медленно
втягиваться в шлюзы. Из-за опасности воздушного нападения идти приходилось при полном затемнении, а вся зенитная артиллерия корабля находилась в состоянии полной боевой готовности. Верхушки мачт едва не задевали nepeинутые через канал мосты. Тем не менее, к вечеру линкор благополучно преодолел 99 километров пути и прибыл в Брунсбюттель, где принял топливо и все выгруженные грузы, доставленные из Хольтенау по суше, и затем совершил короткий переход в Вильгельмсхафен.
Вечером 14 января, с опозданием на 4 дня против ранее запланированного срока, "Тирпиц" в сопровождении эсминцев "Рихард Байтцен", "Пауль Якоби", "Бруно Хайнеман" и Z-29 вышел из Вильгельмсхафена и взял курс на север. Как оказалось, он покидал Германию навсегда. Спустя два дня сопровождаемый эсминцами линкор бросил якорь в расположенном примерно в 15 милях к востоку от Тронхейма Фэттен-фьорде.
С оперативной точки зрения это было достаточно удобное для базирования место. Островом Салтёйя оно было отделено от основной части Ос-фьорда, в свою очередь, являвшегося ответвлением Тронхеймс-фьорда. Всего в паре километров от места стоянки "Тирпица" располагался хорошо оборудованный аэродром Вэрнес, рядом проходила железная дорога, связывавшая Тронхейм со Швецией, чем нередко пользовались офицеры корабля: достаточно было переодеться в гражданское. На окружающих фьорд скалистых берегах было размещено·до двух десятков зенитных батарей, сама стоянка была надежно защищена противоторпедными сетями, а со стороны моря ее прикрывала флотилия дымзавесчиков. Впрочем, тайной местонахождение "Тирпица" оставалось недолго - британское Адмиралтейство получило сведения о нем 22 января ...
3754 - на борту "Тирпица" после перебазирования в Норвегию, январь 1942 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#38 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 22 окт 2013, 00:01

Призрак "Бисмарка", или как "Тирпиц" напугал Адмиралтейство Великобритании.


Потопление систершипом "Тирпица", линкором "Бисмарк", "Худа" - гордости Королевского флота - и сопpoтивлeниe, оказанное в последнем бою, встревожили англичан. Как справедливо отмечает историк Дэвид Вудворд, "Тирпиц" являлся "головной болью Адмиралтейства, беспокойство которого начинало граничить с паникой". Еще в конце августа 1941 года Первый морской лорд адмирал Дадли Паунд подготовил премьер­-министру меморандум, в котором заявлял, что пока существует "Тирпиц", британскому флоту необходимо постоянно иметь в наличии два линкора типа "Кинг Джордж V". Это означало, что в водах метрополии постоянно должны находиться три корабля данного типа - на случай нахождения одного из них в ремонте. "Если "Тирпиц" сумеет вырваться в океан, - писал Первый морской лорд, - он может парализовать наше судоходство в Северной Атлантике в такой степени, что просто необходимо навязать ему бой как можно раньше, поэтому мы не может позволить себе отвлечь хотя бы один линкор типа "Кинг Джордж V" из этого района". На следующий день Черчилль прокомментировал этот документ в еще более мрачных тонах: "Он ["Тирпиц"] создает всеобщий страх и угрозу во всех точках сразу".
Неудивительно, что обнаружение "Тирпица" в норвежских водах вызвало немедленную реакцию. Уже 25 января Черчилль направил главе Комитета Начальников штабов генералу Исмею гневное письмо: "О присугствии "Тирпица" в Тронхейме известно уже три дня. Уничтожение или хотя бы повреждение этого корабля станет крупнейшим событием на море в настоящее время. Никакая другая цель не сравнима с ним". Премьер-министр справедливо указывал на то, что ПВО новой стоянки не может сравниться по эффективности с портами Германии, и предлагал незамедлительно осуществить против линкора атаку бомбардировщиков или торпедоносцев.
3776 - "Тирпиц" в узостях Фэттен-фьорда, Норвегия, 25 января 1942 года. Корабль окрашен в довольно отличный маскировочный камуфляж.
Первый налет на "Тирпиц" в Норвегии (операция "Ойлед") состоялся в ночь на 30 января. После полуночи с аэродрома Лоссимут в Шотландии поднилясь в воздух 7 бомбардировщиков "Стирлинг" 15-й и 149-й эскадрилий Королевских ВВС, а между 2.04 и 2.34 - еще 9 "Галифаксов" 10-й и 76-й эскадрилий. Сплошная облачность и сильное обледенение не позволили им найти uель, и они вернулись назад, не сбросив бомб. "Очевидно, - саркастически отмечает другой британский историк, Дж. Фрере-Кук, - проблема была более сложной, чем представлялось премьер-министру"...
Тем временем германский флот продолжал концентрацию сил в "Зоне судьбы", как охарактеризовал Норвегию Гитлер. Вечером 21 февраля тяжелые крейсера "Принц Ойген" и "Адмирал Шеер" в сопровождении трех эсминцев вышли в море, направляясь в Норвегию. В тот же день "Тирпиц" на несколько часов покинул место стоянки, чтобы опробовать в водах фьорда механизмы и быть готовым выйти навстречу крейсерам. К несчастью для немцев, на рассвете 23 февраля британская субмарина "Трайдент" (коммандер Слэйден) торпедировала "Ойген" и нанесла ему тяжелые повреждения. Из-за подводной угрозы "Тирпиц" в море выходить не стал, но после полудня "Шеер" вошел в фьорд и бросил якорь рядом с ним. "Принц Ойген", несмотря на повреждение, прибыл в Тронхейм в 23 часа того же дня, хотя позднее был вынужден отправиться в Германию на длительный ремонт.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#39 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 24 окт 2013, 23:58

"Тирпиц" начинает действовать.
Операция против конвоев PQ-12/QP-8


Еше не участвовавшему в настоящих боевых действиях экипажу "Тирпица" не пришлось долго томиться от бездеятельности.
1 марта 1942 года Рейкьявик покинул караван "PQ-12" в составе 16 транспортов. Дальнее прикрытие осушествляла эскадра вице-адмирала Кертейса: линейный крейсер "Ринаун" (флагман), линкор "Дюк оф Йорк", легкий крейсер "Кения" и 6 эсминцев. Они вышли из Рейкьявика 3 марта. Днем позже из Скапа-Флоу вышли главные силы Флота Метрополии под командованием адмирала сэра Джона Tови: линкор "Кинг Джордж V", авианосец "Викториес", тяжелый крейсер "Бервик" и 6 эскадренных миноносцев. Рандеву двух эскадр состоялось 6 марта в 200 милях от Ян-Майена. Одновременно из Мурманска на запад отправился обратный конвой "QP-8". Правда, бушевавший 4 марта шторм разбросал суда последнего, в результате советский лесовоз "Ижора" (2815 брт) так и не смог догнать конвой.
В полдень 5 марта конвой "PQ-12" был обнаружен разведывательным самолетом FW-200 "Кондор" 1-й группы эскадры KG 40 примерно в 70 милях южнее острова Ян­-Майен. Сразу после получения радиограммы, командование флота запросило разрешения Гитлера на выход "Тирпица" в море для перехвата конвоя. Командовать операцией поручили вице-адмиралу Циллиаксу, который прибыл на борт линкора утром 6 марта.
Около 11 часов "Тирпиц" снялся с якоря и в сопровождении эскадренных миноносцев "Фридрих Ин", "Герман Шёман" и Z-25 покинул Фэттен-фьорд. "Адмирал Шеер" пришлось оставить в Тронхейме, так как его скорость была слишком мала для совместных действий с флагманом. Эсминец "Пауль Якоби", миноносцы Т-5 и Т-12 сопровождали отряд до острова Викна - в 20.10 они легли на обратный курс. Первая операция германского надводного флота против северных конвоев началась!
3779 - "Тирпиц" в сопровождении эсминца "Фридрих Ин" выходит на перехват конвоя PQ-12.
Выход "Тирпица" не остался незамеченным. В 19.40 британская субмарина "Сивулф" (лейтенант Райкес) обнаружила немецкий отряд на выходе из Тронхеймс-фьорда и доложила об одном линкоре или тяжелом крейсере. Адмирал Тови получил это сообщение после полуночи. В это время суда "PQ-12" столкнулись с тяжелыми льдами и повернули на юго-восток, держа курс прямо на мыс Нордкап. Силы прикрытия находились в 200 милях южнее, следуя на север на соединение с конвоем.
К утру погода заметно ухудшилась, поднялось волнение, повлекшее ряд повреждений и вызвавшее повышенный расход топлива на германских эсминцах. Обе стороны лишились возможности вести воздушную разведку, между тем, для каждой из них ситуация оставалась запутанной. Циллиакс даже не знал, что неподалеку находится эскадра противника и не ожидал встречи с превосходящими силами, так как ранее прикрытие конвоев осуществлялось лишь крейсерами. Около 10 часов адмирал отправил эсминцы на поиск в северо-западном направлении, сам же "Тирпиц" находился к западу от них. В это время конвой "PQ-12" находился в 75 милях севернее и двигался курсом NO, поэтому корабли Циллиакса оказались далеко за кормой от него.
В полдень 7 марта, как и было намечено, караваны встретились и разошлись контркурсами. Часом позже Флот метрополии, находившийся в 75 милях от точки рандеву, повернул на юго-запад, совершенно не подозревая, что "Тирпиц" находится всего в 60 милях на юго-восток и полным ходом идет навстречу британской эскадре.
Двигаясь на север, немцы пересекли линию курса обоих конвоев, пройдя в 60 милях за кормой "PQ-12" и в 50 милях впереди "QP-8". Лишь в 15.45 "Фридрих Ин" заметил отставшую "Ижору". На ее потопление немецким эскадренным миноносцам потребовались полтора часа! Покончив с несчастным судном, Циллиакс возобновил поиск конвоев, но
вскоре отказался от него из-за недостатка топлива на эсминцах. Вечером "Фридрих Ин" ушел на дозаправку в Тромсё. Попытка перекачки нефти на "Герман Шёман" и Z-25 из цистерн линкора провалилась ввиду сильной качки и обледенения. В 4 часа утра 8 марта Циллиакс был вынужден отправить в Тромсё оба оставшихся миноносца.
Получив сигнал бедствия с "Ижоры", адмирал Тови решил, что теперь немецкий линкор вернется в базу и развернул соединение на OSO, но вскоре из Адмиралтейства ему передали, что "Тирпиц" остается в море и может находиться воточнee о. Медвежий. В 19.32 Флот метрополии лег на курс 40°, чтобы следовать за конвоем. Через час Тови отделил шесть эсминцев, чтобы те продвинулись на юго-восток, а затем произвели поиск в северном направлении. Эсминцы выполняли приказ до 6 часов 8 марта, но это ничего не дало.
В полночь Тови окончательно утвердился во мнении, что "Тирпиц" возвращается в базу, и повернул на юг, чтобы утром иметь возможность нанести 10 нему удар самолетами с "Викториеса". Однако погода оставалась нелетной, поэтому в 4:00 британская эскадра повернула на запад и направилась к берегам Исландии.
Однако Циллиакс еще не оставил надежду настичь свою жертву. На рассвете 8 марта "Тирпиц" находился в 150 милях к югу от о. Медвежий и двигался на север. Конвой "PQ-12" в это время был в 80 милях юго-западнее Медвежьего и также шел на север. В 10.45, не обнаружив судов, оставшихся к северу, "Тирпиц" повернул на запад.
В 18.16, вскоре после того, как линкор развернулся поч­ти на 180°, пришла радиограмма от командования группы "Норд", в которой сообщалось, что конвой мог повернуть домой еще три дня назад, сразу после обнаружения. В итоге, Циллиакс, на которого ложилась ответственность за операцию, в 20.25 окончательно прекратил поиск и пошел на встречу со своими эсминцами к Вест-фьорду.
К наступлению ночи Флот метрополии находился в 400 милях западнее Лофотенских островов. В 17.30 Тови получил радиограмму Адмиралтейства, в которой сообщалось, что "Тирпиц" еще может находиться в районе Медвежьего, поэтому в 18.20 адмирал развернул эскадру на северо-восток. После этого он вышел на связь, надеясь, что немцы в случае перехвата его сообщения поймут, что британские линкоры охотятся за "Тирпицем", и отзовут его. Позже Адмиралтейство сообшило Тови данные радиоразведки, из которых следовало, что "Тирпиц" идет на юг, поэтому в 2.43 9 марта адмирал развернул свои корабли на юго-восток, чтобы отрезать его от баз, и приказал "Викториесу" готовить к вылету разведчики и ударную группу.
В 6.40 с авианосца поднялись 6 "Альбакоров", чтобы осмотреть сектор между 105 и 150 градусами на дальность 155 миль. Не дожидаясь результата поиска, спустя 50 минут стартовала ударная группа - 12 вооруженных торпедами "Альбакоров" 817-й и 832-й эскадрилий под командованием лейтенант-коммандера У. Дж. Лукаса. В 8.02 один из самолетов-разведчиков обнаружил "Тирпиц" с незадолго присоединившимся к нему эсминцем "Фридрих Ин" в 60 милях к западу от устья Вест-фьорда. Немецкие корабли 28-узловым ходом шли к Тронхейму. Лукас перехватил сообшение о контакте и развернул ударную волну, ведя ее на высоте 150 м против сильного южного
ветра. В то же время разведывательный "Альбакор" был обнаружен "Тирпицем".
В 8.30 с него подняли в воздух два бортовых "Арадо", которым предстояло выступить в роли истребительного прикрытия (им удалось повредить один из преследовавших корабль самолетов). Сам линкор круто развернулся к берегу, но его маневр не укрылся от бдительных англичан. Одновременно Циллиакс затребовал по радио поддержку авиации, но, как выяснилось впоследствии, его запрос достиг аэродрома в Будё только спустя два с половиной часа, когда все было кончено.
В 8.42 ударная группа заметила "Тирпиц" по пеленгу 140 градусов на расстоянии 20 миль. Лукас решил набрать высоту и укрыться в облаках, чтобы скрытно обогнать линкор. Однако, из-за сильного встречного ветра, скорость сближения не превышала 40 узлов, поэтому торпедоносцам потребовалось полчаса, чтобы только поравняться с противником. В 9.17, когда "Альбакоры" были прямо над линкором, он внезапно появился в разрывах туч. Командир ударной волны понял, что внезапность yтpaчена, и приказал немедленно атаковать.
Первое звено 832-й эскадрильи прошло параллельно левому борту корабля, развернулось вправо и сбросило торпеды с расстояния 7,5 кабельтовых практически под прямым углом. Многочисленные зенитки "Тирпица" тут же открыли плотный огонь, а через минуту линкор круто повернул влево.
Второе звено сбрасывало торпеды с расстояния в милю по уже уходяшей цели. Оба звена 817-й эскадрильи атаковали через 4 минуты, описав широкую дугу с правого борта. Они сбросили свои торпеды еще менее организованно, а зенитный огонь "Тирпица" стал еще более яростным - по одному самолету каждого звена были сбиты на подходе.
Все торпеды прошли мимо, хотя, по словам германского историка Й. Бреннеке, адмирал Циллиакс был уверен, что линкор получил как минимум два попадания, но обе торпеды не взорвались. Англичане списали неудачу на неопытность и необученность пилотов, не отрабаты­вашиx совместные действия в скоординированной атаке.
Так или иначе, "Тирпиц" не пострадал, не считая трех раненых в результате пулеметного обстрела. При отражении налета линкор израсходовал 30 150-мм, 345 105-мм, 897 37-мм и 3 372 20-мм снарядов - изрядно на два сбитых самолета, особенно учитывая то, что на один из них претендовали зенитчики "Фридриха Ина". В полдень "Тирпиц" прошел узкость Москенес и взял курс на север.
В 15.30 к нему присоединились два других эсминца. Спустя полтора часа линкор бросил якорь в бухте Боген, неподалеку от Нарвика.
Первая боевая операция "Тирпица" оказалась и самой продолжительной в его карьере, однако в Берлине ее результатами остались недовольны. Гросс-адмирал Редер направил Гитлеру рапорт, в котором указывал: "Эта операция показывает слабость наших морских сил на северном театре". Особенно раздражало его отсутствие эффективной воздушной поддержки, что лишило линкор необходимых разведnанныx и едва не привело к его гибели.
При наличии у англичан авианосцев это становилось особенно опасным. Именно британские авианосцы Редер требовал сделать главными целями Люфтваффе. Как отмечает британский историк Д. Ирвинг, "у немецких моряков возник "комплекс авианосца" - страх перед неожиданным нападением с воздуха, сказавшийся позже на всех операциях крупных надводных кораблей".
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#40 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 24 янв 2014, 00:36

"Тирпиц" под ударом английских Королевских ВВС в Тронхейме.


Стоянка в бухте Боген была необорудованной и незащищенной, поэтому при первой возможности ее следовало покинуть. Вечером 12 марта капитан-цур-зее Топп получил разрешение на выход в море, и в 23 часа "Тирпиц" с эсминцами снялись с якорей и взяли курс на Тронхейм. Плохая погода - бурное море и туман, видимость не превышала мили - хотя и делала работу штурманов настоящим мучением, но надежно прикрыла отряд от вражеских самолетов-разведчиков и подводных лодок.
В 21.00 13 марта 1942 года "Тирпиц" вошел в Тронхеймс­-фьорд, а в 22.08 отшвартовался на своей прежней стоянке в Фэтнесс-фьорде. Уже на следующий день информация об этом была передана британскому Адмиралтейству агентами-норвежцами, а 18 марта подтверждена воздушной разведкой.
Угроза, которую представлял линкор, заставляла англичан предпринимать усилия по его уничтожению. Сразу после обнаружения "Тирпица" в Фэтнесс-фь­орде, Бомбардировочное командование приступило к подготовке новых налетов.
Первая атака была выполнена в ночь на 31 марта 32 бомбардировшиками "Галифакс" (12 самолетов 35-й эскадрильи с аэродрома Кинлосс и по 10 машин 10-й и 76-й эскадрилий с аэродромов Лоссимут и Тэйн). Задача была исключительно трудной: "Тирпиц" был пришвартован к берегу в узком фьорде, имевшим крутыe берега, и был укрыт маскировочными сетями. При получении сигнала "Воздушная тревога" начинали действовать дымзавесчики, и весь фьорд затягивала пелена дыма. Эти меры, вкупе с плохой погодой, полностью сорвали замысел противника. Только один экипаж смог обнаружить цель и сбросить одну 4 000-фнт (1 800 кг) и четыре 500-фнт (227 кг) бомб, упавших на склоны гор, зато зенитчики сбили 5 бомбардировщиков.
Второй налет Бомбардировочного командования состоялся в ночь на 28 апреля. Планом операции предусматривалось, что первый удар нанесут 11 "Ланкастеров" 44-й и 97-й эскадрилий, идущие на большой высоте. Они должны были отвлечь на себя огонь зенитных батарей и подавить их своими бомбами. Следом должна была атаковать группа из 32 "Галифаксов" 10-й, 35-й и 76-й эскадрилий, которую вел подполковник авиации Беннет. Они должны были проскочить на малой высоте - между отвесными берегами ниже уровня окружающих фьорд гор - и сбросить бомбы и мины Mk.XIX с гидростатическим взрывателем, установленным на глубину 9 м. Предполагалось, что они повредят дни­ще "Тирпица", а если попадут на берег, то отскочат от горных склонов и скатятся в воду.
Из 43 взлетевших самолетов, 32 атаковали цель незадолго до полуночи. Погода была идеальной: чистое небо, яркая луна. "Ланкастерам" удалось добиться полной внезапности - немцы не успели поставить дымовую завесу, когда начали рваться первые бомбы. Однако "Галифаксы" были встречены шквальным огнем, а густой дым затянул бухту так быстро, что экипажи концевых самолетов просто не увидели корабль. Пять бомбардировщиков было сбито, включая самолет самого Беннета (он и его радист сумели добраться до Швеции и вернулись на родину). "Тирпиц" повреждений не получил, а встревоженные немцы усилили ПВО стоянки.
На следующую ночь 34 бомбардировщика (23 "Галифакса", 11 "Ланкастеров") повторили атаку. На этот раз дымовая завеса была поставлена заблаговременно и расстроила все планы. Бомбы и мины, сброшенные вокруг невидимого линкора, снова не причинили ему вреда, а 2 самолета были сбиты.
Потеряв за месяц 12 самолетов из 107, участвовавших в налетах, но так ничего и не добившись, Бомбардировочное командование в течение 2,5 лет не предпринимало более попыток атаковать "Тирпиц"...
402740284029 - "Тирпиц" в Фэттен-фьорде, март 1942 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#41 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 28 фев 2014, 16:31

Наращивание сил германского флота в Норвегии
(весна 1942 года).


Тем временем немцы продолжали наращивать корабельную группировку в Норвегии. 21 марта в Тронхеймс-фьорд прибыл тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер", 20 мая к эскадре присоединился тяжелый крейсер "Лютцов", число эсминцев увеличилось до 10 единиц. Это позволило более рационально распределить силы. В Тронхейме базировались "Тирпиц", "Адмирал Хиппер", а также 5-я и б-я флотилии эскадренных миноносцев. Они образовали так называемую 1-ю боевую группу, командование которой принял командующий флотом адми­рал Oттo Шнивинд. Более тихоходные "Лютцов" и "Адмирал Шеер" вместе с 8-й флотилиеЙ эсминцев в конце мая перебазировались дальше на север - в Нарвик. Это соединение именовалось 2-й боевой группой и находилось под началом командующего крейсерами вице­-адмирала Оскара Кумметца. Отметим также, что в Нарвике на борту авизо "Грилле" размещался штаб адмирала Губерта Шмундта, отвечавшего за борьбу с союзными конвоями.
После знаменательного мартовского выхода "Тирпица", активность германских надводных кораблей на конвойных трассах ограничилась двумя набегами эсминцев. Воздушная разведка оставляла желать лучшего, кроме того, в Северной Норвегии у немцев не имелось достаточных запасов нефти, по причине чего крупные операции надводного флота, не обеспеченные точными разведданными, даже не обсуждались. Тем не менее, план такой операции разрабатывался и его следовало ввести в действие при благоприятном случае. И такой случай вскоре представился!
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#42 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 23 мар 2014, 19:38

"Тирпиц" против конвоя PQ-17. Операция "Россельшпрунг".


Замысел крупной операции против союзных конвоев впервые был изложен Шнивиндом Редеру во время визита последнего в Тронхейм 30 мая 1942 года. Он предлагал нанести по следующему каравану сокрушительный удар, используя все наличные силы. Идеальным временем проведения операции был июнь: период весенних штормов заканчивался, улучшение погоды давало возможность в полной мере использовать скоростные качества германских эсминцев, установившийся полярный день позволял вести круглосуточную воздушную разведку.
В то же время, ледовая обстановка не давала судам отойти от берега дальше, чем на 220-240 миль, что позволяло немецким кораблям нанести удар и отойти в базы задолго до подхода сил дальнего прикрытия конвоя. Наиболее благоприятным для нападения, по мнению Шнивинда, был район к востоку от о. Медвежий.
1 июня 1942 года план операции был доведен до Гитлера и нашел одобрение. 4 июня штаб группы "Норд" под руководством ее командуюшего генерал-адмирала Рольфа Карльса подготовил оперативную директиву. 14 июня Шнивинд закончил разработку оперативного плана операции, получившей название "Ход конем" (Rosselsprung). С получением соответствуюшего приказа обе боевые группы должны были передвинуться на север на передовые базы: 1-я группа - из Тронхейма в Вест-фьорд, 2-я - из Нарвика к северной оконечности Альтен-фьорда. Там обе группы должны были произвести дозаправку своих эсминцев с танкеров и находиться в 24-часовой готовности к выходу. Конвой следовало уничтожить одним стремительным ударом. В случае, если бы он имел мощный эскорт, то "Тирпиц", "Адмирал Хиппер" должны были связать корабли охранения боем, предоставив возможность "Лютцову" и "Шееру" расправляться с судами. Сражения с равными или превосходящими силами следовало избегать любой ценой. Особо оговаривался тот пункт, что приказ на выход в море мог быть отдан только с личного одобрения фюрера.
Ожидаемый конвой "PQ-17" из 36 судов покинул Рейкьявик 27 июня. Ближнее прикрытие осуществляла эскадра контр-адмирала Гамильтона, состоявшая из 4 тяжелых крейсеров (британские "Лондон" и "Норфолк", американские "Уичита" и "Тускалуза") и 3 эсминцев, дальнее - эскадра адмирала Тови: линкоры "Дюк оф Йорк" и "Вашингтон", авианосец "Викториес", крейсера "Найджерия", "Камберленд" и 14 эсминцев.
В полдень 1 июля конвой был обнаружен немецким самолетом-разведчиком, тем самым было дано начало одной из самых громких трагедий Второй мировой войны. Развернувшиеся далее события рассмотрены в исторической литературе весьма подробно, поэтому акцентировать на них внимание здесь нет смысла, сосредоточимся на действиях германской эскадры ...
Решение о передислокации боевых групп на передовые базы (операция "Мюзик") было принято в Берлине утром 2 июля. Соответствующую радиограмму командуюшему группой "Норд" в Киль направили в 13.00. В 8 часов вечера "Тирпиц" и "Хиппер" снялись с якорей и, в сопровождении пяти эсминцев и двух миноносцев, внутренним шхерным фарватером двинулись на север. Нарвикская группа вышла в море четырьмя часами позже, но в 2.45, когда она проходила узким проливом Тьелльсунн, флагманский "Лютцов", словно подтверждая свою репутацию невезучего корабля, налетел на камни и серьезно повредил днище. Адмиралу Кумметцу пришлось переносить флаг на "Шеер". Не избежала неудач и тронхеймская группа. Утром 13 июля при проходе узкости Гимсё на входе в Вест-фьорд три эсминца ("Ганс Лоди", "Карл Гальстер", "Теодор Ридель") один за другим выскочили на необозначенную на карте подводную скалу и не могли участвовать в операции. Тем не менее, в 18 часов 3 июля, после непродолжительной стоянки в Вест-фьорде, "Тирпиц" и "Хиппер" с оставшейся парой эсминцев проследовали в Альтен-фьорд. Таким образом, к 10.00 следующих суток там оказалась сосредоточенной вся германская эскадра. Дальнейшему развитию событий мешало отсутствие информации о диспозиции главных сил противника, поскольку "нейтрализация" вражеских авианосцев являлась непременным условием для начала операuии.
42014202 - "Тирпиц", фото сделаны с борта эсминца эскорта.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#43 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 20 окт 2014, 15:19

"Тирпиц" выходит на сцену и терпит фиаско.


Наступал кульминационный момент драмы. Британское Адмиралтейство узнало об исчезновении "Тирпица" из Тронхейма, и после 21 часа Первый морской лорд адмирал сэр Дадли Паунд отдал приказ о роспуске конвоя и отходе крейсерского соединения на запад, сразу же замеченного германской авиаразведкой.
Около 7 часов утра 5 июля немецкий самолет­-разведчик обнаружил и главные силы, находившиеся в 220 милях к северо-западу от о. Медвежий - в 400 милях от Альтен-фьорда или в 800 милях от предполагавшейся встречи "Тирпица" с конвоем. Руководство войной на море пришло к выводу, что "ожидать активных действий со стороны авианосной группы неприятеля в настоящее время не приходится".
В 11.37 5 июля 1942 года "Тирпиц" (флаг адмирала Шнивинда), "Адмирал Хиппер", "Адмирал Шеер" (флаг адмирала Кумметца) и эсминцы "Фридрих Ин", "Рихард Байтцен", Z-24, Z-27, Z-28 (брейд-вымпел командующего силами эскадренных миноносцев Кригсмарине (FdZ) коммодора Э. Бея), Z-29, Z-30, миноносцы Т-7, T-15 выбрали якоря и к 15 часам вышли из Альтен-фьорда в открытое море.
4963 - "Тирпиц" и эсминец Z-38 в камуфляжной окраске, начало июля 1942 года.
Оказавшись в 30 милях от берега, соединение повернуло на восток, развив 24-узловой ход. В это время его обнаружила советская подводная лодка К-21 (капитан 2 ранга Н.А. Лунин). Иденти­фицировав "Тирпиц", Лунин принял решение атаковать. Лодке удалось проникнуть в центр вражеского ордера и в 17.01 выпустить по линкору четыре торпеды из кормовых аппаратов. Попаданий достигнуто не было. Немецкие наблюдатели атаку не зафиксировали. В 18.09 с К-21 отправили сообщение об обнаружении двух линкоров и восьми эсминцев в районе 71 "24', 23"40' в.д.
В 18.16 германское соединение было обнаружено самолетом Ил-4 2-го гвардейского смешанного авиаполка ВВС Северного флота. Он передал в эфир радиограмму: "Одиннадцать неизвестных кораблей в районе 71"31 ', 27"10' в.д. Курс 065. Скорость 10 узлов". Примерно в то же время контакт с противником установила британская субмарина "Аншейкн" (бортовой номер Р54, командир - лейтенант Уэстмакотт). В течение часа она отчаянно маневрировала, тщетно пытаясь выйти в атаку, а затем всплыла и в 20.29 передала новые данные о движении противника.
Германские службы радиоперехвата - как береговые, так и на самой эскадре - засекли эти сообщения, что вызвало серьезные опасения. Гросс-адмирал Редер счел, что если операция затянется дольше, чем до 1.00 6 июля, то союзный флот во главе с авианосцем имеет шансы перекрыть пути отхода германским кораблям. В 21.32 адмирал Шнивинд получил приказ прервать операцию.
Около половины четвертого утра следующих суток соединение вошло в лабиринт проливов, ведуших к Альтен-фьорду. Дозаправившись там с танкеров, около 18 часов корабли двинулись дальше на юг, но из-за накрывшего фьорды плотного тумана были вынуждены всю ночь простоять на якорях. Лишь к вечеру 7 июля эскадра прибыла в Уфут-фьорд, и "Тирпиц" занял уже знакомую стоянку в бухте Боген.
49654964 - "Тирпиц" после возвращения из неудачного похода против конвоя PQ-17, 5 июля 1942 года (снимок сделан с борта эсминца "Теодор Ридель"). На втором фото - линкор в заливе Боген, июль 1942 года.
49664967
49684969 - "Тирпиц" в заливе Боген. Линкор стоял там в окружении противолодочных и противоторпедных сетей - это видно по двум последним фото.

********************************


К сожалению, прекрашение операции "Рёссельшпрунг" не помогло судам конвоя "PQ-17" избежать неизбежного. В течение следуюших трех дней немецкие подводные лодки и самолеты устроили им форменное избиение. Из 36 транспортов 23 были потоплены и лишь 11 достигли пункта назначения. "Не выпустив ни одного снаряда, не подойдя к конвою ближе, чем на 300 миль, "Тирпиц" добился одной из самых громких побед на море в этой войне", - подытожил Фрере-Кук.
Впрочем, немецкие моряки оценивали результаты выхода иначе. По мнению адмирала Шнивинда, надводный флот лишился инициативы и потерпел неудачу, причем не в результате действий союзников, а из-за громоздкости руководящего аппарата и удаленности штабов от театра боевых действий.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#44 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 09 фев 2015, 23:41

В пассивном ожидании...
Попытки англичан "нейтрализовать" линкор.


После операции "Ход конем" пребывание "Тирпица" под Нарвиком затянулось. Бессмысленность времяпрепровождения вызывала в экипаже признаки "жестяной болезни". В aвгустe был отмечен даже случай дезертирства - один из матросов самовольно оставил корабль и пытался добраться до шведской грани­цы, но был пойман и приговорен к расстрелу.
Между тем, "Тирпиц" находился в норвежских водах уже долго и требовал профилактического ремонта. Для его осуществления в Тронхейм прибыла плавмастерская "Хуаскаран" с необходимым техническим персоналом. Был сооружен кессон, чтобы заменить руль линкора без постановки в док, тем более, что доков подходяшего размера в Норвегии не сушествовало, а возвращение в Германию было сопряжено с риском. 23 октября "Тирпиц" покинул бухту Боген и перешел на свою прежнюю стоянку в Фэттен-фьорде.
Ждали этого и англичане. Неудачи Бомбардировочного командования заставили испробовать для нейтрализации "Тирпица" другие средства. Подсказку дали союзники немцев - итальянцы. В декабре 1941 года они использовали против британских линкоров в гавани Александрии человекоуправляемые торпеды.

Неудачная операция "Title".


Летом 1942 года англичане создали собственный образец такой торпеды прозванный "Чериотом" (Chariot). Естественно, что первой целью должен был стать "Тирпиц". Доставить к нему торпеды предполагалось на маленьком норвежском рыболовном суденышке. Выбор пал на куттер "Артур". Норвежский экипаж состоял из 4 человек во главе с Лейфом Ларсеном, экипажи двух "чериотов" включали 6 англичан под командованием лейтенанта Брюстера. Операция получила кодовое" наименование "Тайтл" (Title).
5233 - куттер "Артур" - главный участник неудачной операции "Тайтл"...
Утром 26 октября 1942 года "Артур" отправился к берегам Норвегии. Вечером следующего дня на горизонте показались горы, 30 октября куттер вошел в Тронхеймс­-фьорд и благополучно миновал немецкие патрули. До цели оставалось 10 миль, когда удача отвернулась от диверсантов. При очередном осмотре оказалось, что оба "чериота" оторвались, оставив под килем "Артура" только обрывки тросов.
Утром 1 ноября куттер был затоплен. Англичане и норвежцы, кроме одного, попавшего в плен, ушли в Швецию.
___________________________________________________________________________________________________
Работы на "Тирпице" были завершены к 24 января 1943 года, после чего он перебазировмся в Ло-фьорд и до 5 марта занимался послеремонтными пробами механизмов и боевой подготовкой.
21 февраля на корабле сменился командир: вместо произведенного в контр-адмиралы и ставшего шефом кораблестроительного отдела ОКМ Карла Топпа им стал капитан-цур-зее Ганс Майер. В отличие от "технаря" Топпа, у него была репутация теоретика-штабиста, хотя справедливой ее можно назвать лишь отчасти.
Еще в 1919 году в столкновениях с отрядами "спартаковцев" Майер, бывший тогда только кандидатом в офицеры, потерял левую руку, но это не помешало ему сделать карьеру, пройдя все ступеньки служебной лестницы. К началу войны он являлся начальником оперативного отдела, затем - начальником штаба военно-морской группы "Вест", был награжден Германским крестом в золоте, а перед назначением на "Тирпиц" в течение года командовал легким крейсером "Кельн".
Тем временем произошли важные события. Германский флот потерпел унизительное поражение в "новогоднем" бою 31 декабря 1942 года. Эта неудача взбесила Гитлера, и он приказал разоружить все крупные корабли. Не согласный с этим решением гросс-адмирал Редер подал в отставку.
30 января главнокомандующим Кригсмарине стал Карл Дениц, получивший чин гросс-адмирала. Очень скоро он убедил Гитлера отменить свой поспешный приказ. 19 февраля 1943 года все находившиеся в Норвегии надводные корабли были сведены в Боевую группу, командование которой принял адмирал Отто Кумметц.
Группировка военно-морских сил в Норвегии была усилена ещё и линкором "Шарнхорст"...
8 марта 1943 года "Шарнхорст" в сопровождении четырех эсминцев вышел из Готенхафена в Норвегию (операция "Падерборн").
11 марта, находясь в районе Бергена, корабли встретили жестокий шторм, заставивший эсминцы искать убежище в фиордах. "Шарнхорст" продолжил свой путь в одиночестве, сначала на скорости 17 узлов, а после того, как шторм немного поутих, на 28 узлах. Орудийные установки левого борта получили небольшие повреждения. Зато плохая погода защитила корабль от британских самолетов. В 16 часов 14 марта линейный корабль бросил якорь в бухте Боген, где уже находились "Лютцов" и "Тирпиц", прибывший из Тронхейма днем ранее в сопровождении эсминцев "Карл Гальстер", "Пауль Якоби", миноносцев "Ягуар" и "ГраЙф".
52405239 - "Тирпиц" в Каа-фьорде, март 1943 года. На крайнем фото видна довольно нестандартно расположенная свастика на палубе линкора.
22-23 марта 1943 года боевая группа в полном составе ("Тирпиц", "Шарнхорснт", "Лютцов" и 6 эсминцев) перешла в Альта-фьорд, где "Шарнхорст" прошел ремонт штормовых ГlвреждениЙ. В начале апреля оба линкора проводили различные учения в Северном Ледовитом океане и вместе с девятью эсминцами совершили поход к острову Медвежий.
5237 - "Тирпиц" возвращается из учебного похода.
8 апреля на "Шарнхорсте" произошел случайный взрыв в кормовом отделении вспомогательных механизмов над броневой палубой, в результате которого убило и ранило 34 человека. По тревоге затопили погреба башни "С". Последствия взрыва с помощью ремонтного судна устранили за 14 суток, но причину его так и не установили.
52345235
52365238 - "Тирпиц" в Альтен-фьорде, лето 1943 года, на последнем фото - "Тирпиц" и "Шарнхорст" вместе.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#45 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 10 фев 2015, 22:54

Операция "Сицилиен"/"Цитронелла" - рейд на Шпицберген.


Все лето 1943 года Боевая группа провела в Альтен-фьорде в полном бездействии, лишь давая повод для очередных нападок критиков военно-морского флота. Активность гитлеровского флота серьезно ограничивал недостаток топлива. Тем не менее, присутствие столь мощной германской эскадры в Норвегии не позволяло англичанам возобновить проводку конвоев в СССР пока не начнется полярная ночь. К тому же немцам удавалось скрывать от противника, что большинство их ударных авиаэскадрилий уже переброшены на Восточный фронт.
В создавшихся условиях требовалось проведение пусть даже небольшой, но непременно успешной акции, что дало бы возможность отработать взаимодействие крупнейших кораблей германского флота и поднять дух личного состава.
Такой операцией должен был стать рейд к Шпицбергену. По разработанному в штабе группы "Норд" плану, корабли должны были обстрелять немногочисленные населенные пункты и высадить десант, которому ставилась задача разгромить гарнизон и сделать освоенный район архипелага непригодным для дальнейшего использовании. Операция получила кодовое наименование "Цитронелла" (по другим данным - "Сицилиен").
Вечером 6 сентября 1943 года эскадра адмирала Кумметца (линкоры "Тирпиц" и "Шарнхорст", тяжелый крейсер "Лютцов", эскадренные миноносцы "Эрих Штайнбринк", "Ганс Лоди", "Карл Гальстер", "Теодор Ридель", "Фридрих Ин", Z-31, Z-27, Z-29, Z-30, Z-33) вышла в море. На эсминцах находилось 600 солдат 349-го гренадерского полка. Вскоре "Лютцов" вынужден был вернуться из-за неполадок в дизелях, в сопровождение ему были приданы "Якоби" и "Ин", у которых также возникли проблемы с котлами.
Путь к Шпицбергену прошел относительно спокойно, если не считать ложной тревоги, вызванной акустиками флагманского корабля. Вскоре после полуночи 8 сентября сигнальщикам открылась южная оконечность архипелага.
Обстреляв постройки бывшей норвежской метеостанции на мысе Линней, в 3 часа утра немецкие корабли вошли в Ис-фьорд, где разделились на две группы. "Тирпиц" и 4-я флотилия эсминцев (Z-29, Z-31, Z-33) повернули направо, в Грён-фьорд, к расположенному на его берегу поселку Баренцбург - столице архипелага. Сопротивления не ожидалось, однако норвежская береговая батарея открыла точный огонь по германским эсминцам. Появились потери: на Z-29 - 4 убитых и 4 раненых; на Z-З1 - соответственно 3 и 1; на Z-ЗЗ - 3 и 25. В отместку эсминцы обрушили на противника огонь 150-мм артиллерии. Флагманский линкор в это время подверг обстрелу поселок. В карьере "Тирпица" это был первый случай применения главного калибра и единственный, когда он вел огонь не по самолетам! В течение получаса 380-мм снаряды громили здания, угольные шахты, цистерны с топливом, места строишихся батарей и при­чальные сооружения. Затем "Лоди", "Гальстер" и "Ридель" высадили десант численностью около 300 человек к северо-востоку от Баренцбурга. После этого "Гальстер" и "Ридель" вернулись к "Тирпицу", организовав противолодочное охранение, а "Лоди", израсходовавший более пятидесяти пpoцентoв топлива, пришвартовался к борту "Шарнхорста" и начал дозаправку.
Ударный отряд начал продвижение к поселку. После непродолжительного боя местный гарнизон, насчитывавший 84 человека, был рассеян и отошел вглубь острова, потеряв четверых убитыми и 33 ранеными. Десант занял Баренцбург и завершил его уничтожение. Уже спустя четыре с половиной часа после начала высадки, гренадеры вернулись на корабли. В 9:55 адмирал Кумметц отдал приказ лечь на обратный курс.
"Шарнхорст" с эсминцами "Эрих Штайнбринк", Z-27 и Z-З0 продолжил движение вверх по фьорду по направлению в Лонгйиру, где располагался второй по численности гарнизон. Корабли обстреляли постройки на мысе Хотельнесет и высадили туда десант. Затем при подде­ржке пары бортовых "Арадо" линкор начал бомбардировку Лонгйира. Для норвежского гарнизона нападение было совершенно неожиданным: наблюдения за
морем они не вели, постоянной связи с Баренцбургом не поддерживали. Десант захватил поселок, сжег уцелевшие после обстрела постройки и взял 79 пленных. К 11:00 "Шарнхорст" и его группа выполнили свою задачу. Как только эсминцы приняли десант на борт, корабли пошли на соединение с флагманом, по пути обстреляв постройки пустовавшего поселка Грумман.
Около полудня, обстреляв напоследок поселок Свердруп, германская эскадра покинула Шпицберген. Обратный путь прошел спокойно, хотя снова имел место ложный контакт с подводной лодкой. В ранние часы 9 сентября корабли миновали остров Медвежий и днем прибыли в Альтен-фьорд. Никто и не предполагал, что для "Тирпица" этот боевой поход станет последним.
52415242 - "Тирпиц" возвращается из похода к о. Шпицберген, 9 сентября 1943 года.
Стрельба "Шарнхорста", артиллеристы которого более года не имели боевой практики, была такой отвратительной, что капитан-цур-зее Хюффмайер немедленно по возвращении в базу вывел свой корабль в море на артиллерийские учения. Возможно, это спасло корабль при случившейся вскоре очередной диверсионной акции противника.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...


Вернуться в «Немецкий флот(1922-1945)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость