Линейные корабли типа "Бисмарк".

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5134
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1570
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#16 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 20 май 2012, 19:06

Главные турбозубчатые агрегаты (ГТЗА) линкоров.


Немцы традиционно отдавали предпочтение на крупных надводных кораблях трехвальным силовым установкам, счи­тая, что они обеспечивают более эффек­тивное деление на отсеки благодаря сим­метричному размещению турбозубчатых агрегатов. Линкоры "F" и "G" имели именно такую компоновку с размещени­ем бортовых турбин в отдельных отсеках за котельными отделениями, а средней - еще дальше к корме.
Главные турбозубчатые агрегаты (ГТЗА) этих ко­раблей были различных проектов и про­изводства: для "Бисмарка" их изготовила фирма "Блом унд Фосс", при этом они были почти аналогичны установленным на тяжелом крейсере "Адмирал Хиппер", для "Тирпица" - швейцарская "Браун­ Бовери".
Каждый из турбозубчатых агрегатов системы Кёртиса состоял из трех турбин переднего хода и двух заднего:
- турбина высокого давления (ТВД) - четырехступенчатая, активно-реактив­ного типа. Первая ступень выполнена в виде так называемого "двухрядного ко­леса Кёртиса", остальные ступени реак­тивного типа. Номинальная частота вращения - 2825 об./мин.;
- турбина среднего давления (ТСД) - пятиступенчатая, двухпроточная, реак­тивного типа, с номинальной частотой вращения 2 390 об./мин.;
- турбина низкого давления (ТНД) - девятиступенчатая, реактивного типа. Турбина была смонтирована непосредственно над конденсатором, в который уходил отработанный пар;
- ТВД заднего хода - "двухрядное коле­со" Кертиса, смонтированное в общем корпусе с ТСД переднего хода со стороны фидера;
- ТНД заднего хода - двухступенчатая, двупроточная, была установленa в об­щем корпусе с ТНД переднего хода.
Турбины высокого и среднего дав­ления размещались за редуктором и приводили боковые шестерни, турбина низкого давления размещалась перед редуктором и приводила центральную или верхнюю шестерню. Кроме того, на "Тирпице" в состав каждого агрегата входила дополнительная турбина эко­номического хода, которой на "Бисмар­ке" не было. Конструктивно она объе­динялась с ТВД переднего хода, частота вращения в нормальном режиме - 4 130 об./мин.
Существенным упущением немецких машиностроителей являлось то обстоя­тельство, что высокое давление и температура пара в котлах не дополнялись в конструкции этих линкоров высокообо­ротными турбинами с двумя ступенями редуцирования. Такие турбины были бы легче, требовали бы меньше пара и, сле­довательно, давали экономию топлива на высоких скоростях. Применение од­ноступенчатых редукторов приводило к относительно высокому расходу топлива на крейсерских скоростях - 0,325 кг/л.с. в час. Потребление пара составляло при­мерно 5 кг/л.с. в час, удельный вес сило­вой установки составлял 20,3 кг на л.с.
По проекту мощность каждого ТЗА ма­шин должна была составить 46 000 л.с. при заданной частоте вращения винтов 250 об./мин., что давало общую мощность силовой установки 138 тысяч л.с. Считалось, что эта мощность обеспечит кораблю скорость не менее 29 узлов.
8алопроводы линкоров имели диаметр 500 мм. Оригинально была решена не­мецкими конструкторами проблема смазки: в каждом подшипнике стояла своя масляная цистерна, из которой мас­ло при вращении вала подавалось кольцами на шейки. Такая индивидуальная смазка отлично работала даже при затоп­лении коридора гребного вала.
Корабли приводились в движение трехлопастными винтами из специ­альной марганцевой бронзы, диаметр винта - 4,7м, площадь - 17,349 м2.
Плоскость вращения центрального винта находилась на шп. 16,5 с центром в 2 399 мм выше линии киля, крайних - на шп. 23,5 с центром в 2746 мм от киля. Левый и средний винты вращались про­тив часовой стрелки, а правый - по ча­совой стрелке (смотря с кормы в нос).
21282129 - винто-рулевая группа линкора "Бисмарк".
2130 - монтаж гребных винтов на "Бисмарк".
На испытаниях при водоизмеще­нии 41 700 т "Бисмарк" показал среднюю продолжительную скорость 30,12 узла при мощности машин 150 170 л.с. и 265 об./мин. Позже, на мерной миле, была зафиксирована наибольшая ско­рость 31 узел. "Тирпиц" развил 30,81 узла при мощности 163 000 л.с. и 278 об./мин., а при проектной мощности 138 000 л.с. показал ровно 29 узлов (водоизмещение на испытаниях - 43 200 т).
Адмирал Редер считал эти линкоры первыми кораблями Кригсмарине с дос­таточными размерами отсеков энергетической установки.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5134
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1570
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#17 Re: Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 21 май 2012, 18:48

Электрическая система линкоров.


Для обеспечения электроэнергией на линкорах имелось по чeтыpe главных электростанции. Отделения ге­нераторов №1 и №2 располагались в от­секе VIII на нижней платформе по пра­вому и левому борту соответственно. В каждом из них находилось по четыре 500-кВт дизель-генератора. Генератор­ные отсеки №3 и №4 размешались по аналогичной схеме в отсеке XIV, но в них было установлено по 3 турбогенератора (всего пять по 690 кВт и один 460 кВт).
Генераторы производились фирмой "Гарбе-Ломайер". Основное оборудова­ние и освещение питались от постоянно­го тока напряжением 220 В. Нормanьная нагрузка электросети корабля составля­ла 3910 кВт, но с учетом суммарной производительности всех генераторов в бое­вой обстановке эта величина могла быть доведена до 7 910 кВт, чем обеспечива­лось более чем двойное резервирование по мощности.
Несколько цепей спеuиального оборудования питались от переменного тока. Для его производства предназначался
отдельный дизель-генератор, распола­гавшийся в отсеке VII по правому борту.
В данном качестве использовались мото­ры фирмы MWM марки RS38 (заводские номера: 170093 на "Бисмарке", 170094 на "Тирпице") - 6-цилиндровые четырех­тактные дизели мощностью 460 л.с. при 600 об/мин, но допускавшие перегрузку
до 550 л.с. в течение 30 мин. Помимо этого, к 460-кВт турбогенератору посто­янного тока мог подключаться преобразователь переменного тока на 400 кВт.
Главные распределительные щиты №1 и №2 располагались в отсеке IX по пра­вому и левому борту. Специальная аварийная система подачи электричест­ва на кораблях отсутствовала, но четыре 500-кВт дизель-генератора были в резер­ве и, в случае повреждения основных си­ловых кабелей, аварийные кабели долж­ны были подключаться от них к распре­делительным щитам.

Автономность кораблей.


Максимальная емкость топливных цис­терн "Бисмарка" составляла 7400 т, "Тир­пица" - 7780 т. Эти цифры представвяли
собой используемый запас, реально цис­терны вмещали 8297 т, но остаток нельзя было выкачать.
Согласно сделанным в ходе работы над проектом расчетам, корабли должны бы­ли проходить 14 000 миль 15-узловым хо­дом, однако уже в октябре 1936 года ОКМ осознало пригодность сделанных вычислений только к благоприятным
условиим мирного времени. В результате переоценки дальность плавания бы­ла урезана наполовину - до 7000 миль
15-узловым ходом. Столь значительное сокрашение дальности вновь подняло вопрос об установке дизелей, который, однако, вскоре вновь отпал. В августе 1941 года, в результате захвата британских "Тактических инструкций флота" с деталыюй оценкой расхода топлива всех кораблей флота Его Величества, вопрос о расходе топлива был вновь рассмотрен.
К этому времени дальность плавания уже погибшего "Бисмарка" оценивалась как 8 600 миль на 15 узлах, 8 150 миль на
21 уз, 5200 миль на 27 уз или 3750 миль на 30 узлах хода; для "Тирпица" цифры еще не были выработаны.
Слишком оптимистичные расчеты дальности плавания были свойственны немецким кораблестроителям еще до Первой мировой войны, но в 1930-е годы превысили все мыслимые границы. Ос­новной причиной был переход на пар высоких параметров и неоправданно широкое его использование во вспомо­гательных механизмах. Как известно, расход пара в них по отношению к расхо­ду пара на главные турбины в корабель­ных энергетичсских установках состав­ляет около 30% на полном ходу и дохо­дит до 100 % и более на экономическом, так как по мере снижения мощности ГЭУ мощность вспомогательных меха­низмов снижастся в значительно меньшей степени. Излишки пара приходится сбрасывать на конденсатор. Этот специ­фический недостаток паротурбинных ус­тановок у немцев усугубился тем, что
расход пара на вспомогательные меха­низмы значительно превысил проект­ный, в связи с чем пропорционально возросли излишки, сбрасываемые на конденсатор, а соответственно, и расход топлива. На "Тирпице" данное превыше­
ние на полном ходу составляло 10%, наa экономическом - около 19%.
При нагрузке корабля на три четверти от полного водоизмещения, топливо за­нимало 15% водоизмещения. Для "Бисмарка" были получены следуюшие циф­ры расхода топлива на 100 миль на 100 т водоизмещения: 1,7 м3 при скорости 15 узлов, 1,8 м3 при 21 узле, 2,9 м' при 27 узлах и 3,9 м3 при 30 узлах. Для сравнения можно сказать, что "Шарнхорст" и "Гнейзенау" оказались менее экономичными: их рас­ход топлива на 27-узловом ходу состав­лял соответственно 3,4 и 4 м3 на 100 миль. ( =-O wasko: - неожиданно много для кораблей гораздо меньшего размера и водоизмещения - Scharnhorst.).
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5134
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1570
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#18 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 30 май 2012, 02:14

Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы


Рулевое устройство


Маневренность линкоров обеспечивалась двумя балансирными рулями. Они имели форму усеченной трапеции размером 6480х4490 мм, наибольшей толщиной 900 мм и площадью продольного сечения по 24,2 м2. К их поверхностям были прикреплены антикоррозийные пластинки из цинка, причем их число и расположение на "Бисмарке" и "Тирпице" было различным. Нижние кромки рулей находились на горизонтальной оси центрального вала посередине между средним и боковыми винтами. Оси вращения рулей были наклонены внутрь под углом 8градусов и соединены с рулевыми машинками поперечным валом и парным приводом. Каждая рулевая машинка могла управлять обоими рулями в случае выхода второй машинки из строя. Рулевой привод состоял из левой и правой осей, прикрепленных к центральному валу, управляемому с помощью электричества системой Варда-Леонарда. Оригинально было решено устройство рулевого управления в ходовой рубке: рациональные немцы отказались от традиционного штурвала, заменив его двумя кнопками, нажимая на которые, рулевой перекладывал рули направо или налево.
Испытания и эксплуатация кораблей показали, что они превосходно управлялись на полных и средних ходах и легко реагировали даже на небольшие (около 5") отклонения руля. На полном ходу при перекладке рулей на максимальный угол крен не превышал 3", однако корабль терял до 65 % скорости. В то же время, во время испытаний головного "Бисмарка" на Балтике выяснилось, что из-за трехвинтовой установки линкор несколько хуже держит курс и требует более частой его коррекции рулем, чем можно было ожидать от корабля подобного размера. На малом и заднем ходу линкоры слушались рулей гораздо хуже. Частично это объясняется тем, что рули были установлены между струями от винтов, которые на высоких оборотах усиливали эффективность рулей, но на малых оборотах создаваемый ими напор воды ослабевал, а эффективность рулей зависела от их площади, которой для огромных размеров линкоров было недостаточно. При проходе узкостей, где корабли не могли развить скорости, достаточной для нормального управления рулями, им требовалась помощь буксиров, хотя в условиях военного времени зачастую приходилось обходиться без них.

Вентиляция и охлаждение


Кондиционерами оснащались корабельный лазарет, фотолаборатория и офицерская кают-компания. Всего на кораблях имелось по 230 втяжных и вытяжных электрических вентиляторов, из которых 33 обслуживали котельные и машинные отделения, при этом 18 втяжных и 3 вытяжных вентилятора снабжались охладителями воздуха. Вентиляционные шахты оснащались водонепроницаемыми шторками, так что водонепроницаемость помещений должна была сохраняться до уровня батарейной палубы. Под ней вентиляционные шахты располагались вертикально и не проходили через главные водонепроницаемые переборки. В отсеках энергетической установки вентиляционные шахты были оснащены также газонепроницаемыми шторками на случай возгорания нефти.
Главная холодильная установка находилась в отсеке ХV на нижней платформе. Установкa была электрической, рабочим телом являлся углекислый газ (СО2). Для автоматического контроля за температурой в различных помещениях служила система "Ака". Холодильники для провизии размешались в ХVI отсеке под башней "Бруно".

Шлюпки.


По штату набор корабельных плавсредств включал: два 11-метровых адмиральских катера (располагались по бортам на ангарах рядом с дымовой трубой), четыре 11-метровых разъездных катера (на кормовом ангаре), 9-метровый командирский катер (размещался рядом с адмиральским катером правого борта), два 8-метровых полубаркаса (рядом с адмиральским катером левого борта), 6-метровый полубаркас (поверх внешнего 8-м полубаркаса), два 8-метровых гребных катера и два 8-метровых яла (на шлюпбалках на верхней палубе - два перед 150-мм башнями (II) и два перед 150-мм башнями (III) каждого борта), два 4-метровых яла-двойки (над кормовыми гребными катерами).
Размещение шлюпок и катеров и их состав на обоих кораблях неоднократно менялись. Перед выходом "Бисмарка" из Норвегии 19 мая 1941 года все катера и ялы с верхней палубы были сняты. Вместо них на палубе и надстройках были размещены спасательные плоты различной формы и размера. На "Тирпиц" кормовые катера и ялы вообще не ставились, а носовые также были сняты летом 1941 года.
На линкорах имелось четыре забортных трапа (по два на каждом борту). Обычно их укладывали на палубе у носовой и кормовой надстроек, но в походном положении они крепились в сложенном состоянии под кильблоками командирского и адмиральского катеров.
2169 - катера "Бисмарка" на крыше кормового ангара.

Краны.


Два 12-тонных крана фирмы "Демаг" размещались побортно рядом с катапультой и могли поднимать как гидросамолеты, так и шлюпки. На "Бисмарке" краны стояли на верхней палубе, на "Тирпице" были перенесены на 3 м вперед и на 3,5 м к диаметральной плоскости и были установлены на первом ярусе надстройки. С правого борта оба линкора имели более длинные краны (на 1,5 м), помимо этого, оба крана "Тирпица" были на 2,5 м длиннее, чем у головного корабля. Кроме того, к задней части трубы крепились два небольших 4-тонных крана той же фирмы для перемещения гидросамолетов по палубе.
2170 - 12-тонный кран "Бисмарка".
2171 - подъем гидросамолета на борт линкора "Тирпиц" 12-тонным краном. На заднем плане - эсминец Z-14 "Фридрих Инн".
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5134
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1570
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#19 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 09 июл 2012, 13:14

Якорное и швартовое устройство


Линкоры были оснащены тремя главны­ми становыми якорями системы Холла (у немцев они назывались "военно­-морского типа") весом по 12 т. Два якоря крепились побортно в носовых полук­люзах, третий - в клюзе в верхней части форштевня. Для их подъема служили два носовых шпиля. Якорных цепей было всего две, поэтому одновременно могло использоваться только два якоря, третий крепился стопорными устройствами к палубе (выделено и подчеркнуто мной, как важная для моделистов информация - Scharnhorst).
2234 - якорь Холла в полуклюзе линкора "Бисмарк"
2236 - якорный полуклюз линкора "Бисмарк" (чертеж из "Anatomy of the Ship..")
Кроме того, имелся 9-тонный кормо­вой якорь Холла, убиравшийся в клюз по левому борту. Однако с "Бисмарка" его
сняли весной 1941 года перед выходом в Ат­лантику
(выделено мной - Scharnhorst) . "Тирпиц" лишился кормового якоря во время атаки "миджетов" 22 сентября 1943 года и до конца карьеры остался без него.
Для крепления швартовых и выборки буксирного конца служили специальные буксировочные шпили - один носовой и два кормовых.
2235 - данное фото интересно тем, что видно якорное хозяйство (и заодно носовые башни ГК) линкора "Тирпиц"
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5134
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1570
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#20 Re: Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 06 ноя 2012, 19:28

Экипаж и бытовые условия линкоров


По проекту экипаж линкоров состоял из 1 927 человек, увеличиваясь до 2 106 при использовании в качестве флагманского корабля. Жилые помещения могли вмес­тить дополнительно 2 500 человек сроком на один день, но спальными местами могли быть обеспечены только 1 600 сверхштатных пассажиров. Спальные места для матросов и старшин разме­щались в общих помещениях. Койки размещались в три яруса и висели на крученых шнурах, протянутых от потол­ка до палубы.
При вступлении в строй экипаж "Бисмарка" состоял из 103 офицеров и 1 962 матросов, во время операции "Рейнюбунг" на борту находился 2 221 человек, из которых 65 составляли штаб адмирала Лютьенса, а еще 80 - предназначались для комплектования призовых партий.
На "Тирпице" в 1943 году по штату насчитывалось 108 офицеров и 2 500 матросов. Вссь экипаж делился на 12 дивизионов по 150-200 человек в каждом:
- I-IV дивизионы - обслуживающий персонал орудий главного и cpеднeгo ка­либров;
- V дивизион - расчеты зенитных ав­томатов;
- V1 дивизион - персонал 105-мм зенитных орудий (V и VI дивизионы в сум­ме насчитывали 360 человек);
- VII дивизион объединял хозяйственные службы корабля: плотники, повара, портные, писаря, квартирмеЙстеры, палубные матросы и т.д.;
- VIII дивизион - артиллерийские содержатели (персонал, отвечающий за исправность артиллерийских механизмов);
- IX дивизион - персонал, обслужи­вающий радиотехнические устройства (радисты, операторы РЛС, акустики), службу наблюдения, сигнализации (сигнальщики, прожектористы) и навигации (штурманы, штурманские элект­рики, рулевые);
- X-XII дивизионы - персонал глав­ной энергетической установки и энерго­систем.
Сами дивизионы разделялись на "морские" (I-IX) и "технические" (Х­-XII), а каждый дивизион, в свою оче­редь, делился на отделения (Korporal­schaften) по 10-12 человек, во главе ко­торых стоял унтер-офицер.
На линкорах имелось по четыре камбу­за: два матросских, унтер-офицерский и офицерский, для нижних чинов было
предусмотрено две столовых - носовая в ХV и кормовая в VIII отсеке на батарей­ной палубе. Каждую из них обслуживал штат из 6-8 коков и разносчиков. Для питания унтер-офицеров была отгоро­жена часть каждой матросской столовой.
Офицерский камбуз и кают-компании располагались в надстройках. В отсеках XVII и VIII находились специальные выгородки для пива, которое хранилось в 50-литровых бочках (всего до 1 000 бо­чек), однако в обязательный рацион не входило, а продавалось по 30 пфеннигов за пол-литровую кружку в корабельных буфетах вместе с шоколадом, сигаретами и прочими товарами. Для иллюстрации задач, стоявших перед начальником ад­министративно-хозяйственной службы корабля, приведем такие цифры: перед выходом в последний поход на "Бисмарк" было погружено 500 свиных и 300 говяжьих туш, а общего запаса прови­зии, по оценкам, хватило бы, чтобы про­кормить в течение одного дня город с на­селением в 250 тысяч человек! ( =-O )
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5134
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1570
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#21 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 20 ноя 2012, 01:31

Окраска линкоров


"Бисмарк"


На момент вступления в строй корабль имел стандартную окраску. Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый
цвет (Dunkelgгau), надстройки - в свет­ло-серый (Hellgгau), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - тем­но-серого, почти черного цвета (Теегfiгпis), подводная часть - красная (Schiffsbodenfaгbe Rot). Верхняя палуба имела естественный цвет деревянного покрытия, а палубы надстроек покрыва­лись светло-коричневым линолеумом.
27652766 - схема окраски "Бисмарка" на момент вступления в строй(1940 год)
В марте 1941 года "Бисмарк" получил ка­муфляжную окраску с затемненными оконечностями, фальшивыми носовыми
и кормовыми волнами и зигзагообраз­ными черно-белыми полосами на корпу­се и надстройках. Темные оконечности и
фальшивые волны должны были созда­вать ложное впечатление о дистанции и курсе корабля, а ломаные черно-белые
линии - затруднять определение дис­танции с помощью оптических дально­меров. На палубу корабля в носовой и кормовой части были нанесены свастики в белых кругах внутри красных полос для опознавания с воздуха. С той же целью крыши башен главного и среднего ка­либров были покрашены в красный цвет.
27672770 - схемы окраски "Бисмарка", март 1941 года.
2768 - вид сверху дан только на вариант с темно-серыми крышами башен, а вот боковые виды корабля - на два варианта - с темно-серыми и красными крышами башен.
В мае 1941 года полосы на надстройках бы­ли закрашены серым. В последний день перед выходом на операцию "Рейнюбунг" камуфляж "Бисмарка" был закра­шен за исключением фальшивой носо­вой волны.
Утром 26 мая 1941 года экипаж получил приказ покрасить крыши башен в желтый цвет, но точно неизвестно, насколько этот приказ был выполнен.
27732771 - схемы окраски на период операции "Рейнюбунг"(начало и конец).
27692772 - вид сверху на начало и конец операции. После боя в Датском проливе свастики были закрыты полотнищами для затруднения опознавания линкора британской авиацией.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5134
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1570
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#22 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 21 ноя 2012, 02:15

"Тирпиц"


Во время постройки в конце 1940 года для маскировки от английских воздушных налетов "Тирпиц" был закамуфлирован под... бараки и портовые сооружения (!!! =-O :-D ).
После вступления в строй линкор имел стандартную окраску: темно-серый кор­пус, светло-серые надстройки и башни.
27742775 - окраска "Тирпица" на момент вступления в строй.
В июле 1941 года крыши башен главного ка­либра и орудийные стволы, а также ко­зырек трубы окрасили в темный цвет. В декабре башни главного калибра были вновь перекрашены в светло-серый.
27762777 - окраска "Тирпица" в июле и декабре 1941 года соответственно.
В феврале 1942 году, уже при нахождении в Норвегии, оконечности "Тирпица" по­лучили темную окраску. Такая схема оп­тически укорачивала корабль и создава­ла впечатление, что он имеет меньшие размеры или находится дальше, чем в действительности.
27782779 - окраска "Тирпица" в феврале-марте 1942 года.
В мае 1942 года над­стройки и башни частично были окра­шены зеленым камуфляжем, а в июне корабль получил более полную маскиро­вочную окраску для стоянки в норвежс­ком фиорде. Надстройка и башни были полностью закамуфлированы с преобла­данием зеленого цвета. Кроме того, пра­вый борт был также закамуфлирован зе­леным и коричневым цветом, а оконеч­ности покрашены в очень светлый тон. Левый борт, которым корабль стоял к бе­регу, не перекрашивался.
2780 - наиболее интересный на мой взгляд вариант камуфляжа этого корабля... Июнь 1942 года.
Перед операцией "Рёссельшпрунг" в июле 1942 года "Тирпиц" получил ка­муфляжную окраску для действий в се­верных широтах со светло-серыми и тем­но-серыми полосами в средней части корпуса и замаскированными очень светлым цветом оконечностями.
27812782 - "Тирпиц" в июле 1942 года. Камуфляж правого и левого борта немного различается. Хочу заметить, что именно такой камо изображает модель "Тирпица" от GPM, только с цветами издательство немного "промахнулось"... facepalm:
В даль­нейшем: в сентябре 1942 года, июле 1943 года и марте 1944 года рисунок камуфляжа менял­ся, но общая схема оставалась все той же.
27842785 - "Тирпиц" в период с сентября 1942 по май 1943 года.
Только в июле 1944 года схема окраски была изменена - корпус, нижняя часть над­стройки и нижние башни были окраше­ны в очень темный серый цвет, осталь­ная надстройка и верхние башни - в обычный серый, а верх передней надстройки и дальномер - в белый. Та­кой рисунок камуфляжа корабль сохра­нил на момент гибели.
2783 - "Тирпиц" в июле 1944 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5134
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1570
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#23 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 23 ноя 2012, 20:23

Модернизации линкоров.


"Бисмарк" был введен в строй без всех трех главных КДП и без четырех кормо­вых 105-мм установок. Верхний и кормо­вой дальномеры и недостающие зенитки (новой модели LC/37) были установлены в октябре-ноябре 1940 году.
2789 - одна из 105-мм установок LC/37, стволы подняты на максимальный угол возвышения.
В период ис­пытаний линкора на Балтике в конце 1940 года были выявлены некоторые замечания и недостатки, которые были исправлены вскоре по приходу корабля в Гамбург в течение декабря 1940 - января 1941 года:
- вен­тиляционные отверстия в барбете башни "Бруно" уменьшены и получили зашиту от брызг;
27872788 - вентиляционные шахты барбета башни "Бруно" с защитным оборудованием.
- раструб кормового вентилятора левого борта развернут к корме;
- два больших вентиляционных окна с обеих сторон надстройки (приток и отток воз­духа из машинного отделения) получили защитный кожух, исключающий попа­дание брызг;
- большие вентиляционные люки с обеих сторон надстроек в районе катапульт и крана закрыты примерно до 1/3 высоты;
- по обеим сторонам ката­пульты установлены рабочие мостики;
- снят 10,5-метровый дальномер с башни "Антон", образовавшиеся отверстия заг­лушены броневыми листами.
В марте 1941 года:
- на корабль был установлен носо­вой 7-метровый дальномер;
- в конце апреля два одиночных 20-мм автомата на прожекторной площадке башенно­подобной надстройки заменены счетве­ренными "фирлингами" (обшее число 20-мм стволов достигло 18).

********************************************************


Второй корабль серии - "Тирпиц"- находился в строю дольше, соответственно, число модернизаций на нем было больше. Из­начально "Тирпиц" не имел соедини­тельной платформы между фок-мачтой и трубой, она была добавлена вскоре после вступления в строй.
"Тирпиц" был вве­ден в строй без дальномера на башне "Антон" и, в отличие от "Бисмарка", имел полусферические колпаки на всех зенитных директорах.
В июле 1941 года зе­нитное вооружение усилили четырьмя дополнительными 20-мм автоматами (на носовой надстройке перед ходовым мос­тиком);
- в сентябре 1941 года установили торпед­ные аппараты, а зенитное вооружение было усилено четырьмя 20-мм "фирлингами" - двумя на прожекторной пло­шадке башенноподобной надстройки и двумя на кормовой надстройке между зе­нитными дальномерами "С" и "D". Пос­ле этого линкор нес 4 счетверенных и 14 одиночных 20-мм автоматов: всего 30 стволов.
Зимой 1941/42 года на верхнем КДП был установлен радар FuMO 27. Два дально­мера на адмиральском мостике получили защитные колпаки, возможно, в расчете на холодную арктическую погоду. Оди­нарные 20-мм автоматы на площадке дымовой трубы заменены на счетверен­ные.
В ходе боевых действий зенитное во­оружение "Тирпица" продолжало усили­ваться "фирлингами".
В мае 1942 года были добавлены еще две такие установки: один заменил четыре одиночных 20-мм автомата передмостиком (они были пе­ренесены на кормовую надстройку), дру­гой установили на огороженной площад­ке на крыше башни "Бруно".
2786 - 20-мм автомат "Фирлинг" на крыше башни "Бруно" линкора "Тирпиц".
Два оди­ночных автомата с верхней палубы в носу были сняты. В общей сложности число 20-миллиметровок достигло 42 (8х4 и 10х1).
В марте 1943 года, к моменту окончания первого ремонта в Тронхейме, на "Тир­пице" появились еще две счетверенных
20-мм установки: ими заменили одиноч­ные автоматы, стоявшие на верхней па­лубе у башни "Дора". Последние при этом перенесли дальше в корму. Тогда же в экспериментальных целях на зенитный дальномерный пост "С" был установлен радар FuMO-213, однако к моменту гибе­ли корабля он был снят. Были проведены некоторые другие усовершенствования
радарного оборудованию, уже описан­ные выше. После ремонта в апреле-ию­не 1944 года число 20-мм автоматов достигло своего апогея - 78 стволов( blink. =-O ), в том числе 18 "фирлингов".
ИзображениеИзображение - чертежи 20-мм установки "Фирлинг"
Прожекторы на площадках у дымовой трубы были де­монтированы, чтобы освободить место для дополнительных автоматов.
Было сокращено авиационное воору­жение, к тому времени практически не имевшее для корабля боевой ценности. Из трех ангаров в рабочем состоянии был сохранен только один одноместный, а в остальных размешены дополнитель­ные служебные помещения. Кроме того, был снят кран правого борта.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5134
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1570
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#24 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 09 дек 2012, 01:23

Бисмарк в бою....
Операция "Рейнюбунг"


Как и в случае с боем у м. Норд-Кап, описание единственной в жизни многих членов экипажа линкора "Бисмарк" будет мной изложено в нескольких версиях - наиболее полного исследования наших историков, английского военно-морского историка С. Роскилла и самих немцев.
Начну с общеизвестной версии, опубликованной нашими ведущими историографами флотов Второй мировой А. Маловым, С. В. Патяниным и С.В. Сулигой.
Scharnhorst


Планирование и подготовка.


Адмирал Редер считал состоявшиеся рейды "Адмирала Шеера", "Шарнхорс­та" и "Гнейзенау", и даже "Адмирала Хиппера"(!) полностью успешными и вслед­ствие этого 2 апреля 1941 года издал дирек­тиву "Будушие операции надводных сил". Действия вышеупомянутых кораб­лей были признаны в этой директиве имеюшими важные стратегические и тактические последствия, а подобные действия в будушем могли бы вызвать необходимость перегруппировки сил англичанами. Так, усиление давления тя­желыми кораблями на атлантические коммуникаuии могло вызвать необходи­мость переброски дополнительных бри­танских линкоров со Средиземноморс­кого театра для их включения в состав охраны конвоев и, таким образом, изме­нить баланс сил на Средиземном море.
Весь план Редера был основан на ис­пользовании новейших линкоров "Бис­марк" и "Тирпиц" против конвоев. При нападении на конвой один из них дол­жен был связать боем линкор охранения англичан, а второй - атаковать транспорты. К сожалению, "Тирпиц" не мог быть вовремя приведен в боеготовность в соответствии с высокими требованиями к программе подготовки экипажа, поэтому пришлось временно использо­вать вместо второго линкора тяжелый крейсер "Принц Ойген". Альтернативы у Редера просто не было: линейные крей­сера застряли в Бресте (речь о линкорах "Шарнхорст" и "Гнейзенау" - Scharnhorst), "карманники" были слишком медленными, "Адмирал Хиппер" нуждался в ремонте после пос­леднего похода, а легкие крейсера вооб­ще было опасно выпускать в открытое море из-за дефектов в конструкции.
"Принц Ойген" был быстроходным, со скорострельной 203-мм артиллерией, полезной против конвоев, и торпедными аппаратами, которых не было на "Бис­марке". Его основным недостатком была неэкономичная энергетическая установка, повышавшая требования к снабже­нию кораблей топливом в море. Рассмат­ривалась и возможность того, что США вступят в войну на стороне Великобри­тании. Участие в боевых действиях до­полнительно и американских линкоров могло сделать всю операцию бессмыс­ленной, поэтому Редер не хотел ждать вступления в строй "Тирпица".
Изначальный план операции, полу­чившей кодовое наименование "Рейню­бунг" ("Rheinubung" - "Учения на Рей­не") предусматривал выход одного бое­вого отряда во главе с "Бисмарком" из Германии и второго - линкоров "Шарн­хорст" и "Гнейзенау" - из Бреста. Два отряда могли внести большую дезориентацию в действия англичан и таким об­разом скорее достигнуть успеха на ком­муникациях. Однако этим планам не суждено было сбыться. Вначале на "Шарнхорсте" были выявлены техничес­кие проблемы (в частности, требовалась замена всех трубок пароперегревателей) и корабль выбыл из строя на несколько месяцев. Измененный план предпола­гал, что брестская группа будет состоять из одного "Гнейзенау", который пройдет между Азорскими островами и острова­ми Зеленого Мыса и позже соединится с группой "Бисмарка". Но немцам фаталь­но не везло - 6 апреля 1941 года "Гнейзенау" был поврежден авиаторпедой с британского "Бофорта", в итоге "Бисмарк" и "Принц Ойген" остались без поддержки.
В отличие от предыдущих операций, эскадре было разрешено атаковать защи­щенные конвои. Задачей "Бисмарка" было сковать боем эскорт, по возмож­ности избегая повреждений, в то время как "Ойген" должен был атаковать транспорты. Было подчеркнуго, что ос­новной задачей оставалось уничтожение торговых судов. Вступать в бой с воен­ными кораблями следовало только если этого требовала основная задача и при этом можно было избежать излишнего риска. Вся Северная Атлантика к северу от экватора, за исключением только лишь территориальных вод нейтральных государств, была назначена оперативной зоной. Зона действий надводных кораб­лей не отделялась от зоны действия под­водных лодок. Кроме того, по опыту пре­дыдущих операuий считалось, что уста­новление взаимодействия с подводными лодками, способными отслеживать пути движения конвоев, было бы весьма по­лезным. Руководство операцией до того момента, как корабли пересекут линию между южной точкой Гренландии и Се­верными Гебридами, возлагалось на группу ВМС "Норд", а южнее переходи­ло к группе "Beст" со штабом в Лариже.
Опыт проведения операции "Берлин" (реЙд линкоров "Шарнхорст" и "Гнейзе­нау» в январе-марте 1941 года) показал необходимость хорошей разведки и отс­леживания движения конвоев. В част­ности, нужно было вести широкий по­иск в океане для прочесывания ожидае­мых путей движения конвоев. Эскадра была укомплектовона не менее чем семью "Арадо", но "Берлин", как и дру­гие рейдовые операции, продемонстри­ровал также недостатки использования бортовых гидросамолетов. Оно сильно зависело от погодных условий, которые в Атлантике редко бывали хорошими, и представляло значительную опасность для кораблей-носителей во время подъе­ма гидросамолетов на борт, когда требо­
валась фактическая остановка движения. Опять же по опыту операuии "Берлин" для поддержки ведения разведки были
выделены также два так называемых "разведывательных судна" (Spahschif­fе) - "Гонценхайм" и "Кота Пинанг".
Они были оснащены запасами для четы­рехмесячного плавания и подготовлены для размещения дополнительного персонала для призовых команд, а также имели помещения для содержания 300 пленников. "Гонценхайм" 11 апреля направился из Штеттина в Голландию для модернизации на верфи "Вилтон Верфт" в Схидаме для выполнения своей задачи.
"Кота Пинанг" оснащался на верфи ­"П. Смит" в Роттердаме. Работы нужно было закончить в течение двух недель, поскольку оба корабля должны были быть готовы к 26 апреля. Корабли были гражданскими судами, плававшими под торговым флагом, однако для военного руководства на них были откомандиро­ваны два офицера с "Гнейзенау") и военнослужащие для связи и призовых команд.
Кроме этих двух кораблей, для опера­ции "Рейнюбунг" были отряжены два эс­кадренных танкера: "Эрмланд" имел вместимость 9 366 кубометров нефти, а "Шпихерн" мог нести 8 000 кубометров нефти и около 3 000 кубометров дизельного топлива. В задачу последнего вхо­дило также снабжение подводных лодок. "Эрмланд" должен был находиться в квадрате DR16 (900 миль к юго-западу от Азорских островов), а "Шпихерн" - в квадрате СD64 (400 миль к западу от Азорских островов). Кроме того, снаб­жение также должно было осуществлять­ся пятью малыми танкерами: "Бельхен" (квадрат AJ26 - к югу от мыса Фарвел, Гренландия), "Лотринген" (к востоку от "Бельхена"), в проливе Дэвиса), "Эссо Гамбург" (квадрат СDЗ2, 390 миль к юго­-западу от Азорских островов), "Бреме" (квадрат DF96, 600 миль к юго-западу от Азорских островов) и "Вайсенбург" (в Арктике). Танкер "Хайде" должен был служить резервом для "Вайсенбурга", а "Воллин" - осуществлять заправку эс­кадры топливом в Центральной Норве­гии.
Большое значение играл также прог­ноз погоды. Шторм, туман или низкая видимость были важными факторами, позволившими избежать обнaружения британским Северным Патрулем. Наи­более важным был проход Датским проливом. Для обеспечения возврашения "Адмирала Шеера" и "Адмирала Хиппе­ра" из рейдов в начале марта командова­ние Кригсмарине направило в пролив суда наблюдения за погодой, которые должны были докладывать о погодных условиях и гpaнице ледяного покрова.
Последнее было особенно важным, поскольку граница льда определяла ширину пролива и возможности по маневрирова­нию для уклонения от вражеских патру­лей. Эту задачу частично выполняли Fw 200 "Condor", но во-первых, на их полеты также влияли погодные условия, а во-вторых, самолеты подчинялись Люфтваффе и их взаимодействие с фло­том часто было весьма формальным. Ко­мандующий группой "Норд" адмирал Карльс боялся за безопасность надводных метеоразведчиков и предлагал ис­пользовать для этих целей подводные лодки с базой в норвежском порту Ста­вангep. В дальнейшем он предлагал использовать для наблюдений за пого­дой трофейные голландские субмарины UD-1 - UD-5. Однако возобладали дру­гие взгляды, и 16 марта из Тронхейма вы­шел 284-тонный переоборудованный траулер "3ахсен". Его район назначения находился примерно в 300 милях к вос­току от полуострова Ланганес. Другой траулер, 344-тонный "Кобург", находился в глубине пролива Дэвиса в районе острова Резолюшн. "Захсен" должен был впоследствии прийти ему на замену. За ним к берегам Исландии был направлен вышедший 2 апреля из Тронхейма "Остмарк". Первый доклад с "Кобурга" был получен 23 марта, после чего судну было приказано направиться к датскому про­ливу. Второй доклад о ледовой обстанов­ке поступил 27 марта от "Кондора" из состава I/KG.40, действующей с аэрод­рома под Тронхеймом.
Новый корабль наблюдения за пого­дой - "Лауэнбург" - был направлен из Киля в Тронхейм с дальнейшими прика­зами заменить "3ахсен" к концу мая. 23 апреля в море вышел "Мюнхен", пред­назначенный для замены "Остмарка" к 1 мая. Поскольку радиограммы метеораз­ведчиков перехватывались англичанами, Королевский флот осознавал важность охоты за этими судами, тем более что они были беззащитными и изолирован­ными, что делало возможным их внезап­ный захват.
Первой жертвой англичан стал "Мюнхен", перехваченный отрядом крейсеров и эсминцев 7 мая к югу от Ян-Майена. На него высадился отряд моряков с эсминца "Сомали" и захватил шифровальную машинку и другие секрет­ные материалы. Вместе с захватом дру­гих судов это имело важное значение для последующих усилий англичан по рас­шифровке немецких кодов (операция "Ультра").
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5134
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1570
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#25 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 09 дек 2012, 20:51

"Бисмарк" был снабжен запасами на 3 месяца и его экипаж постоянно попол­нялся военными корреспондентами, киносъемочными группами, призовыми командами и другими сверхштатными единицами.
28452846 - погрузка припасов и продовольствия на "Бисмарк", март-апрель 1941 года.
Было ясно, что готовится какая-то операция, но даже Линдеман (командир "Бисмарка". - Scharnhorst) не имел об этом четкой информации, кроме той, что его корабль должен был быть го­тов на несколько недель раньше графи­ка. Поэтому программу испытаний ар­тиллерии свернули раньше срока. Ката­пульта правого борта была вновь повреждена 17 апреля и заменена спустя три дня. Последние несколько дней лин­кор отрабатывал совместные действия с "Принцем Ойгеном", а также сигналь­ные, противолодочные и противовоз­душные маневры.
2847 - "Бисмарк" во время совместных с "Ойгеном" учений на Балтике.
План операции оказался под угрозой, когда 22 апреля "Принц Ойген" был пов­режден в результате подрыва на магнитной мине при переходе из Готенхафена в Киль. Вместо относительно темных ап­рельских ночей в период новолуния крейсер мог быть готов к выходу только в наименее благоприятный для прорыва период в конце мая. Встал вопрос - до­жидаться ли окончания ремонта крейсе­ра? Имелось три варианта:
1. Послать "Бисмарк" в одиночку, ис­пользуя наступающий период новолу­ния;
2. Отложить операцию до готовности обоих кораблей и следуюшего новолу­ния;
3. Начать операцию немедленно по окончании ремонта крейсера, не дожи­даясь новолуния.
25 апреля 1941 года гросс-адмирал Редер обсу­дил с командующим надводными сила­ми адмиралом Гюнтером Лютьенсом предстоящую операцию с учетом ситуа­ции. Лютьенс не выражал энтузиазма по поводу изменений плана операции с комбинированного выхода сил из Бреста и Германии на рейд одной эскадры из двух кораблей, однако Редер настойчиво хотел вывести корабли в море, пока США все еще сохраняли нейтралитет.
Лютьенс же предлагал подождать до окончания ремонта "Шарнхорста" или даже до ввода в строй "Тирпица". Главком был, безусловно, прав в отношении нежелания ждать возвращения в строй первого линкора, при сложившихся в Бресте условиях он мог быть поврежден снова еще до окончания ремонта. В от­ношении "Тирпица" сказался подход Кригсмарине и, в частности, Редера к вопросу приведения корабля в боевую готовность: гросс-адмирал настаивал на как минимум шестимесячном периоде подготовки, поэтому корабль не мог быть подключен к операции. В конечном итоге, решение о посылке только "Бис­марка" и "Ойгена" было в наибольшей степени основано на опасениях Редера
по поводу вступления США в войну про­тив Германии.
Это опасение могло быть основано на собственных предложениях Редера Гит­леру на их встрече 20 апреля 1941 года. Они состояли, помимо ряда других пунктов, в том, чтобы игнорировать пол­ностью или частично установленную США зону нейтралитета и захватывать американские торговые суда по призово­му праву. Мягкая реакция США на втор­жение Германии на Балканы была аргу­ментом в пользу того, что осуществление данных предложений не приведет ко вступлению США в войну. Однако в глу­бине души Редер мог опасаться другого развития событий. Хотя Гитлер и не принял предложений Редера, но дал некото­рую надежду, что ситуаuия может в ско­ром времени измениться. Сам Гитлер был достаточно равнодушен к "Рейню­бунгу", его мысли были в основном за­няты планом "Барбаросса".
"Бисмарк" был готов к боевым действиям, однако вечером 25 апреля 1941 года ко­мандование Кригсмарине уведомило капитана цур зее Линдемана о задержке операции на 7-12 дней из-за повреждений "Принца Ойгена" двумя днями ранее. Хотя команда не была уве­домлена о переносе сроков, Линдеман опасался, что излишняя задержка вызо­вет некоторый упадок боевого духа.
5 мая стоявший в Готенхафене в ожидании приказов линкор посетил Адольф Гитлер в сопровождении фельдмаршала Кейте­ля, большой компании высокопостав­ленных нацистов и адмирала Лютьенса. Именно последнему предстояло вести отряд в океанский рейд...
2848 - официальный визит Адольфа Гитлера, Кейтеля и Лютьенса на "Бисмарк", 5 мая 1941 года. Гитлер позирует фотокорреспондентам.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5134
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1570
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#26 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 10 дек 2012, 20:40

Начало операции. Первые неудачи...


После окончания ремонта "Принца Ой­гена" операuия еще несколько задержалась. 14 мая во время совместных учений
с крейсером "Лейпциг" на "Бисмарке" поломался 12-тонный кран левого борта, и на его ремонт ушло три дня. Только 16 мая был получен приказ командова­ния о начале операции с полуночи 17-18 мая. На совещании на борту линкора 18 мая адмирал Лютьенс познакомил ко­мандиров "Бисмарка" и "Ойгена" (капи­тан-цур-зее Гельмут Бринкман) с планом операции.
Оперативные приказы рекомендовали после выхода из Норвегии при благопри­ятной погоде осуществить немедленный прорыв между Исландией и Фарерскими островами. При неблагоприятной погоде отряд должен был следовать на север на рандеву с танкером "Вайсенбург" в точке 70 градусов с.ш., 1 градус з.д. Там корабли должны бы­ли по максимуму заправиться топливом, чтобы иметь возможность осуществлять прорыв на большой скорости, не забо­тясь о его расходе. После этого "Вайсен­бург" должен был немедленно возвра­щаться на базу, а на его место подходил танкер "Хайде", В задачу которого входи­ла заправка отряда топливом при неуда­че первой попытки прорыва. Командо­вание группы "Норд" запросило у Люфт­ваффе провести 19 мая ледовую разведку Датского пролива с воздуха, в то время
как "Вайсенбург" и "Хайде" (с 7000 кубо­метрами топлива и месячными запасами каждый) были отправлены в море с расчетным временем прибытия в пункт наз­начения 22 мая. Другие танкеры были направлены в точки рандеву из портов Западной Франции, а разведывательные суда "Гонценхайм" и "Кота Пинанг" вышли в море 17 и 18 мая.
Наконец, днем 18 мая "Бисмарк" и "Принц Ойген" начали заправку топли­вом. Линкор недобрал примерно 200 т из-за разрыва одного из заправочных шлангов, после чего заправку решено было прекратить. Затем "Ойген" отпра­вился на испытания размагничивающего устройства и на закате вышел в море. В 2 часа ночи 19 мая "Бисмарк" последовал за ним. К этому времени англичане поч­ти ничего не знали о готовящейся опера­ции, им удалось лишь перехватить и расшифровать радиограммы Люфтваффе о доставке на "Бисмарк" морских карт.
В полдень 19 мая корабли соединились у мыса Анкона (остров Рюген). К эскад­ре также присоединились эсминцы Z-23 и "Фридрих Экольдт", а также флотилия тральшиков.
В 22.30 к эскадре подошел вышедший из Киля эсминец "Ганс Ло­ди". Командир линкора проинформиро­вал экипаж о том, что они направляются в трехмесячное плавание в Атлантику для перехвата британских конвоев. Со­единение продолжало двигаться курсом на северо-запад и в ночь с 19 на 20 мая вошло в Большой Бельт, а к полудню 20 мая достигло Каттегата. Для защиты от возможного обнаружения английски­ми разведывательными самолетами ко­рабли прикрывались истребителями Люфтваффе.
Вскоре отряд прошел пролив и оказал­ся неподалеку от западного побережья Швеции. До этого времени навстречу им попалось только несколько датских и шведских рыбачьих лодок.
Около 15.00 произошло весьма неприятное происше­ствие: у Марстранда эскадра встретила шведский крейсер "Готланд", который послал в Стокгольм радиограмму: "Два больших корабля, три эсминца, 5 эско­ртных кораблей и 10-12 самолетов прошли Марстранд, курс 205/20". Этот сигнал был перехвачен и расшифрован разведывательной командой на "Бис­марке". Адмирал Лютьенс известил груп­пу "Норд", что эскадра вероятно обнару­жена. Удивительно, но командующий группой "Норд" адмирал Карльс отве­тил, что поскольку Швеция соблюдала строгий нейтралитет, маловероятно, чтобы сведения о передвижении германских кораблей дошли до англичан. Карльсу, как и руководству Кригсмарине, было хорошо известно, что 25 января британс­кий морской атташе в Стокгольме сооб­щил в Лондон о проходе через проливы "Шарнхорста" и "Гнейзенау" с указанием точного времени. Поэтому выбор пути эскадры с самого начала выглядел стран­ным. Действительно, информация с "Готланда" вскоре попала к британскому военному атташе в Стокгольме кэптену Генри В. Денхэму через его друга, пол­ковника Рошера Лунда.
Эскадра слегка задержалась, встретив конвой из 11 немецких и нейтральных судов, заблокированных минным полем на входе из Скагеррака в Каттегат. Поле было протралено к 16.00, и флотилия тральщиков отсоединилась от эскадры.
Между 21.00 и 22.00 проходившие около норвежского берега у Кристиансанна ко­рабли заметил Вигго Аксельсен из отряда норвежского Сопротивления, и эта ин­формации также была передана британс­кой разведке.
21 мая в 4.40 отряд изме­нил курс на северный. Примерно в это время британское Адмиралтейство получило информацию от своего атташе в Стокгольме о проходе в северо-западном направлении двух неопознанных круп­ных кораблей в охранении трех эсмин­цев. 18-я авиагруппа Берегового коман­дования немедленно получила приказ осуществить на рассвете 21 мая разведы­вательные полеты между Тронхеймом и Ставангером.
В 6.40 угра на "Ойгене" пе­рехватили и расшифровали английские приказы береговой авиаuии искать в мо­ре два линкора и три эсминца. Сразу после восхода солнца низко над гори­зонтом были вроде бы замечены самоле­ты, однако они не предприняли попыток сблизиться с кораблями. В самом деле ближайший разведывательный самолет "Бленхейм" Н/254 был все еше вне зоны видимости эскадры, когда германские корабли вошли в находяшийся в районе Бергена Корс-фьорд.
Хотя изначально Лютьенс не планиро­вал заходить в Норвегию, но, вероятно, хорошая погода заставила его изменить планы. Прорыв нужно было осушес­твлять при плохой погоде. Поскольку ни Лютьенс, ни кто-либо из его штаба или высокопоставленных офицеров не пере­жили этот поход, то о причинах приня­тия тех или иных решений во время операции можно только догадываться.
"Принц Ойген" встал на якорь в заливе Кальванес, а "Бисмарк" - в Гримстад­-фьорде. Лютьенс запросил последние данные по местонахождению британс­ких кораблей, и офицер Люфтваффе прилетел из Ставангера для того, чтобы ознакомить адмирала с аэрофотосъемкой Скапа-Флоу и Датского пролива. Тя­желый крейсер и эсминцы были дозаправлены топливом от танкера "Воллин", однако "Бисмарк" не заправлялся, пос­кольку разработанные оперативные пла­ны этого не предусматривали. На заправ­ку всех пяти кораблей не было времени, а линкор имел наибольшую дальность плавания. Вместо этого на нем был зак­рашен его знаменитый камуфляж из ко­сых полос.
2851 - "Бисмарк" в Гримстад-фьорде, снимок сделан с борта "Принца Ойгена". Полосы камуфляжа на надстройках линкора уже закрашены.
В это время с аэродромов в Шотландии для поиска германских кораблей подня­лись два разведчика "Спитфайр". Около
13.15 один из них, пилотируемый лейте­нантом Майклом Саклингом, обнару­жил и сфотографировал "Бисмарк" и "Принц Ойген" с высоты около 8 000 метров.
2850 - знаменитое фото, сделанное пилотом "спитфайра" Майклом Саклингом 21 мая 1941 года. "Бисмарк" (длинная светлая тень слева на фото) в Корс-фиорде.
Как только информация о тяжелых ко­раблях в Норвегии получила подтверж­дение, командующий Флотом Метропо­лии адмирал Джон Тови предупредил патрулировавшие Датский пролив тяже­лые крейсера "Норфолк" и "Саффолк", а также легкие крейсера "Бирмингем" и "Манчестер", к которым позже должна была присоединиться "Аретьюза". Отряд в составе линкора "Принс оф Уэлс", ли­нейного крейсера "Худ" и 6 эсминцев под командованием вице-адмирала Лан­селота Холланда был выслан около полу­ночи 21 мая для патрулирования прохо­дов в Атлантику, особенно района север­нее 62 широты. Сам Тови с линкором "Кинг Джордж V", крейсерами и эсмин­цами оставался в Скапа-Флоу до прояс­нения ситуации.
Тем временем Королевские ВВС орга­низовали налет силами 6 "Уитли" 612-й, 10 "Хадсонов" 220-й и двух 269-й эскадрильи. Однако погода к тому времени испортилась, и хотя 2 "Хадсона" произ­вели бомбардировку закрытой облаками стоянки, германских кораблей там уже не было. В 19.30 "Бисмарк" поднял якорь и направился в залив Кальванес. К 23.00 эскадра адмирала Лютьенса покинула фьорды и направилась в арктические широты.
В 4.15 утра эсминцы отсоеди­нились от эскадры у Тронхейма. Пос­кольку, как уже отмечалось, никто из штаба Лютьенса не уцелел, неизвестно, по каким причинам он отказался от про­рыва между Фарерскими островами и Исландией и направил свои корабли се­вернее.
Погода оставалась туманной, и отряд Лютьенса в течение большей части дня 22 мая поддерживал ход 24 узла. Около 9.30 адмирал получил шифровку от груп­пы "Норд", что по последней информа­ции выход эскадры из Бергена остался незамеченным англичанами. В 12.37 не­мецким наблюдателям показалось, что они увидели перископ и на кораблях бы­ла поднята тревога. Полчаса немецкая эскадра шла зигзагом для уклонения от возможной атаки подводных лодок. К полудню Лютьенс принял решение отка­заться от первоначального плана дозап­равиться топливом от танкера "Вайсенбург", о чем он известил командира "Ой­гена". Он, видимо, считал погоду благоприятной для прорыва и сообщил, что не будет дозаправляться, если она не улучшится. В 13.10 оба корабля поверну­ли налево на курс 325 и направились к Датскому проливу.
К вечеру погода еще больше ухудши­лась: поднялся юго-западный ветер, поз­же начался дождь. К этому времени были отданы распоряжения перекрасить кры­ши башен в серый цвет и закрыть бре­зентом свастики на верхней палубе. Ко­рабли вошли в зону, в которой не было необходимости в их правильном опозна­нии своей авиацией, а опознание авиацией противника следовало по возмож­ности усложнить. Поздно вечером пого­да совсем испортилась: видимость упала до 300-400 метров, и шедший головным "Бисмарк" уже не был виден с крейсера.
После 23.00 Лютьенс получил три важ­ных радиограммы. Одна подтверждала предположение о том, что выход эскад­ры в море остался незамеченным. Вторая сообщала, что воздушная разведка Ска­па-Флоу 22 мая указала на наличие на базе четырех линейных кораблей, воз­можно одного авианосца, вероятно 6 легких крейсеров и нескольких эсмин­цев. Впоследствии выяснилось, что док­лад воздушной разведки оказался оши­бочным - к тому времени "Худ" и "Принс оф Уэлс" уже вышли в море.
Третья радиограмма сообшала об отсут­ствии признаков оперативной активнос­ти британских сил и указывала на возможность нанести серьезный урон Бри­тании на море. Как видно, плохая погода не только благоприятствовала германс­ким кораблям, но и мешала немецкой авиации получить достоверную инфор­мацию о действиях англичан. Видимо, эти радиограммы окончательно убедили Лютьенса в правильности немедленного прорыва Датским проливам, и в 23.22 он приказал отряду лечь на курс 266.
В тот же день, 22 мая, гросс-адмирал Редер имел встречу с Гитлером в Бергхо­фе и кратко проинформировал фюрера о проводящейся операuии. Во время встречи Редеру пришлось убеждать Гит­лера не отзывать корабли. Последнего беспокоили возможные осложнения от­ношений с Соединенными Штатами, че­го он хотел любой ценой избежать, особенно перед началом кампании против Советского Союза и во время проведе­ния операuии по захвату Крита.
Плохая погода в течение 22 мая сильно осложняла и ответные действия против­ника. Для удара по германским кораблям в Бергене не знавшие об их уходе англи­чане отрядили 30 "Хэмпденов" и 42-ю эскадрилью торпедоносцев "Бофорт". В готовности находились 7 "Альбакоров" 828-й эскадрильи FAA. Они ждали улуч­шения погоды для вылета к Бергену. Бы­ло выслано несколько разведывательных самолетов, но видимость вскоре ухудши­лась настолько, что все полеты приш­лось прекратить. Однако Адмиралтей­ство отчаянно нуждалось в информации о местонахождении "Бисмарка", поэто­му были вызваны два добровольца, со­вершившие вылет на "Мэриленде" 771-й эскадрильи FAA из Хэтстона на Орк­нейских островах. Самолету удалось найти место стоянки германских кораб­лей и обнаружить их отсутствие. В ре­зультате Адмиралтейство распорядилось об организации воздушного патрулиро­вания оснащенными радарами летающими лодками "Сандерленд" водного пространства у норвежского берега до Ставангера и Бергена, а также между Шетландскими и Фарерскими острова­ми и между Фарерскими островами и Исландией. Район к югу от Исландии и Датский пролив должен был патрулиро­ваться "Каталинами". Однако вслед­ствие тяжелых погодных условий вылеты патрульных самолетов или не состоя­лись, или были сильно сокращены.
В 22.15 вторая эскадра под командованием самого адмирала Тови в составе линкора "Кинг Джордж V", авианосца "Виктори­ес", легких крейсеров "Кения", "Неп­тун", "Галатея", "Орора", "Хермайони" и 6 эсминцев вышла из Скапа-Флоу и нап­равилась в Северную Атлантику.
Линей­ному крейсеру "Рипалс" было приказано выйти из Клайда и присоединиться к эс­кадре севернее Гебридских островов ут­ром 23 мая. Также 23 мая из Гибралтара вышло Соединение "Н" вице-адмирала Сомервилла в составе линейного крейсе­ра "Ринаун", авианосца "Арк Ройял", крейсера "Шеффилд" и эсминцев.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5134
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1570
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#27 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 13 дек 2012, 01:19

Немецкая эскадра обнаружена...


В 4.00 23 мая два германских корабля по­вернули на курс 250·и увеличили ход до 27 узлов. "Бисмарк" шел головным, "Принц Ойген" - в 700 метрах позади. Стоял легкий туман, видимость составляла от 3 000 до 4 000 м. Около 10.00 был замечен плаваюший лед, и ход уменьшили до 24 узлов. К полудню эскадра уже находилась севернее Исландии. В 18.11 была объяв­лена тревога, оказавшаяся ложной - за­меченные по правому борту объекты оказались обычными айсбергами. В 18.21 корабли достигли кромки ледяного поля. Надо льдом видимость была хоро­шей, но восток был затянут туманом. До сих пор не было никаких признаков анг­лийских патрулей. Корабли повернули в пролив на курс 240, маневрируя между плавучими льдинами.
В 19.22 на "Бисмарке" неожиданно бы­ла сыграна боевая тревога. С помощью гидрофонов и радара впереди с правого борта на расстоянии примерно 12,5 км был обнаружен неопознанный корабль.
Визуально контакт был подтвержден как трехтрубный военный корабль. Это был тяжелый крейсер "Саффолк" (кэптен Эллис), патрулировавший район и толь­ко что отвернувший от кромки льда на юго-запад. Англичане также заметили немецкие корабли, и крейсер быстро ук­рылся в тумане, доложив об обнаруже­нии одного линкора и одного крейсера, идущих курсом 240. После этого "Саф­фолк" пропустил противника вперед и занял позицию сзади для слежения за немецкой эскадрой. В 20.15 Лютьенс пос­лал радиограмму группе "Норд" об об­наружении одного тяжелого крейсера противника. В 20.34 адмирал Карльс по­лучил ее, а еще через 17 минут - рас­шифровку перехваченной радиограммы "Саффолка". Карльс немедленно запро­сил воздушную разведку Скапа-Флоу, однако она не могла быть проведена из­-за погодных условий.
Примерно через час после первого контакта "Бисмарк" обнаружил радаром второй корабль по левому борту и немедленно передал эту информацию на "Принц Ойген". Неожиданно английс­кий корабль (а это был тяжелый крейсер "Нор­фолк" под флагом контр-адмирала Уэйк­-Уокера) вынырнул из тумана всего в 6 400 метрах от германского линкора.
Поскольку башни "Бисмарка" по ин­формации от радара уже были разверну­ты на левый борт, корабль немедленно открыл огонь, дав пять залпов главным калибром. Три из них накрыли "Норфолк" (кэптен Филипс), но он избежал прямых попаданий и немедленно отвер­нул в туман, поставив дымовую завесу и увеличив скорость, чтобы отойти по­дальше от неприятельского линкора. На "Бисмарке" же в результате сотрясений от стрельбы и дульных газов вышел из строя носовой радар, и Лютьенс отдал приказ "Ойгену" возглавить эскадру.
"Саффолк" расположился за кормой кораблей Лютьенеа на расстоянии нес­колько меньше дальности действия свое­го радара типа 284, которая составляла 24 км, в то время как оснащенный менее мощным радаром типа 286Р "Норфолк" занял позицию слева от немецкой эскад­ры. Ледяные поля делали невозможным сколь-нибудь интенсивное маневрирование справа от германских кораблей. Иногда дождь или снежный заряд скры­вали немцев, но "Саффолк" продолжал удерживать радиолокационный контакт.
Около 22.00 эскадра Лютьенса укрылась в дожде и увеличила ход до 30 узлов. В этот момент "Бисмарк" сделал разворот на 180°, направившись прямо на следо­вавший позади "Саффолк". Тот отвернул на восток и в результате потерял контакт, а линкор вернулся на прежний курс. Тем не менее, немецкие корабли продолжали принимать излучение британских рада­ров, что весьма беспокоило Лютьенса, не догадывавшегося о том, что его корабли находились вне зоны обнаружения. По­терявшие же противника британские крейсера повернули обратно в пролив, но не обнаружив и там немецкую эскад­ру, вскоре вернулись на прежний курс.
Все раннее утро 24 мая "Бисмарк", "Принц Ойген" и два английских крей­сера шли параллельными курсами на юго-запад, и в 2.56 "Саффолку" удалось восстановить радиолокационный кон­такт.
2859 - тяжелый крейсер "Саффолк", первым обнаруживший немецкую эскадру 23 мая 1941 года.
Информация об обнаружении "Саф­фолком" германских кораблей не была получена Тови. К тому времени, как он получил сообщение с "Норфолка", его эскадра двигалась к южному выходу из Датского пролива и была еще достаточно далеко. С другой стороны, вице-адмирал Холланд в 20.02 23 мая получил первый доклад с "Саффолка", согласно которо­й противник находился в 300 милях се­вернее его эскадры, состоявшей из "Ху­да" (кэптен Керр), "Принс оф Уэлс" (кэптен Лич) и четырех эсминцев, еще два эсминца были направлены в Ислан­дию для заправки топливом. Холланд направил свои корабли на перехват про­тивника. Кроме того, улучшившиеся по­годные условия над Исландией позволили подключить к поиску базировавшие­ся там самолеты: "Сандерленды" 201-й эскадрильи из Рейкьявика и "Хадсоны" 269-й эскадрильи из Калдадарнеса.
Получив сообщение с "Норфолка", Холланд изменил курс на 295 и увели­чил скорость до 27 узлов, рассчитывая выйти на дистанцию боя утром 24 мая.
Когда крейсера потеряли противника, адмирал предположил, что тот резко из­менил курс, поэтому в 0.12 развернул свои корабли на курс 340, а в 0.17 на се­верный и следовал этим курсом до 2.05, когда отряд разделился. Эсминцы были отправлены в северном направлении, чтобы расширить зону поиска, а тяжелые корабли повернули на курс 200.
В 2.14 ско­рость была увеличена до 26, а затем до 27 узлов. На самом деле Холланд подо­шел весьма близко к противнику и около 1.40 двигался с ним параллельными кур­сами на расстоянии около 20 миль. Вско­ре после этого немецкий отряд несколь­ко довернул на запад, следуя вдоль ледовых полей, и начал потихоньку уда­ляться от британской эскадры. После восстановления "Саффолком" радиоло­кационного контакта Холланд обнару­жил, что его корабли находятся на рас­стоянии всего около 35 миль от отряда Лютьенса. Англичане дважды поворачи­вали на противника - в 3.21 на курс 220°, в 3.42 на курс 240, а в 3.53 дали полный ход - 28 узлов.
Немецкая эскадра, шедшая до этого параллельно берегам Гренландии, рано утром 24 мая сменила курс на 170 и так­же стала приближаться к противнику.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5134
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1570
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#28 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 13 дек 2012, 21:20

Бой в Датском проливе.


24 мая в 5.15 yrpa "Принц Ойген" устано­вил гидроакустический контакт, опреде­ленный как шум быстро вращаюшихся винтов. В 5.32 немецкие корабли отвернули на курс 220 и, наконец, в 5.37 по левому борту был замечен дым, и вскоре на горизонте показались мачты военных кораблей. На германской эскадре сыгра­ли боевую тревогу. Английские наблюда­тели обнаружили противника уже в 5.35, на несколько минут раньше немцев, и в 5.38 ко­рабли Холланда повернули на курс 280 для быстрейшего сближения, а в 5.49 до­вернули ещё на 20 градусов, следуя кур­сом 300.
Наблюдатели на "Бисмарке" и "Ойге­нe" не могли вначале уверенно опознать британские корабли и в первый момент предполагали, что это могут быть крей­сера. Некоторые офицеры правиль­но определили головной как "Xyд", дру­гие считали, что это тяжелый крейсер "Эксетер" ( blink. - Scharnhorst).
2860 - линейный крейсер "Худ", Краса и Гордость британского флота.
В 5.52 стороны сблизились на 22 800 м, и "Худ" открыл огонь. В 5.53 к нему присоединился "Принс оф Уэлс", который был правильно опознан немца­ми как линкор типа "Кинг Джордж V". Немцы считали, что это был сам "Георг", не предполагая, что абсолютно новый линкор мог быть брошен в бой без соот­ветствующей подготовки, которой был так привержен германский флот. Проб­лема англичан состояла в том, что в ре­зультате маневров Холланда они попали в невыгодное тактическое положение, при котором их кормовые башни оказа­лись не у дел.
Хотя "Бисмарк" был накрыт четвер­тым залпом "Принс оф Уэлс", он нес­колько задержался с ответом, поскольку Лютьенс не сразу дал разрешение вести стрельбу. Наконец в 5.55 Линдеман отдал приказ об открытии огня, и линкор на­чал стрелять по головному британскому кораблю четырехорудийными залпами.
В ту же минуту к флагману присоединил­ся "Принц Ойген", также использовав­ший четырехорудийные залпы. Он начал стрельбу дежурными фугасными снаря­дами с головным взрывателем. Его стар­ший артиллерийский офицер кopветтен-капитан Пауль Яспер по-прежнему считал головной неприятельский корабль, по которому велся огонь, крейсером. Одновременно, недалеко от самого "Ойге­на"(на расстоянии от 140 до 460 метров) стали падать снаряды с "Худа", поэтому на крейсере не смогли наблюдать паде­ние первого залпа. Второй залп был про­изведен уже фугасными снарядами с донным взрывателем и дал накрытие.
Третьим залпом тяжелого крейсера было достигнуто попадание в шлюпочную па­лубу "Худа" в районе третьей 102-мм ус­тановки левого борта. Попадание вызвало хорошо наблюдаемый пожар кордит­ных зарядов дежурных выстрелов, вероятно, неуправляемых зенитных ра­кет (UP). В 5.58 был получен приказ с "Бисмарка" перенести огонь на второй корабль. "Принц Ойген" также навел на противника торпедные аппараты, и Бринкман отдал приказ стрелять торпе­дами, как только дистанция позволит это. За это время в крейсер в район осно­вания дымовой трубы попал осколок от 356-мм снаряда с "Принс оф Уэлс" - единственное полученное крейсером за весь бой повреждение.
Первый залп "Бисмарка", по оценке его старшего артиллерийского офицера Адальберта Шнайдера, лег с недолетом и спереди от "Худа". Второй залп дал пере­лет, однако Шнайдер посчитал его нак­рытием. Третий залп также дал накрытие с одним возможным попаданием (веро­ятно, это было попадание с "Ойгена").
После начала пожара на шлюпочной па­лубе британского корабля, артиллерийс­кие офицеры "Бисмарка" смогли более уверенно определить дистанцию до противника, и Шнайдер распорядился пе­рейти на полные восьмиорудийные зал­пы. Четвертый залп "Бисмарка" дал не­долет.
28612862 - "Бисмарк" ведет огонь по "Худу", раннее утро 24 мая 1941 года. Первый снимок сделан с борта "Принца Ойгена".
"Худ" открыл огонь по головному "Ой­гену", приняв его за "Бисмарк". Коман­дир "Принс оф Уэлс" кэптен Лич понял ошибку Холланда и отдал приказ отк­рыть огонь по второму кораблю, проиг­норировав приказ адмирала стрелять по левому кораблю. Через несколько минут и Холланд понял свою ошибку и приказал перенести огонь на второй корабль, но этот приказ так и не был исполнен и "Худ" продолжал обстреливать "Принц Ойген". Несмотря на то, что в 5.54 британский адмирал приказал отвернуть на 200 и оба английских линкора легли на курс 280, они по-прежнему могли стрелять только головными башнями, вдобавок на "Принс оф Уэлс" одно из орудий в но­совой четырехорудийной башне не действовало. Тем не менее этот линкор в течение нескольких минут смог трижды поразить "Бисмарк" с дистанции поряд­ка 16-20 тысяч метров. Первый снаряд в 5.56 попал в носовой 60-мм пояс в райо­не отсека XXI и пробил корабль наск­возь, проделав две дыры в районе ватер­линии. Второй уничтожил капитанский катер, но также не взорвался. Третий снаряд попал под броневой пояс в райо­не отсеков XIII и XIV и взорвался при по­падании в противоторпедную переборку.
Адмирал Холланд решил еще больше отвернуть, введя в действие кормовые башни. В 6.00 был поднят сигнал изменить курс на 20 градусов влево. К этому моменту "Худ" произвел порядка десяти, а "Принс оф Уэлс" - тринадцати залпов.
Во время этого маневра в 6.01 пятый залп "Бисмарка" с дистанции менее 167 гек­тометров (принятая в германской морской артиллерии мера рас­стояни; 1 гектометр = 100 м.) поразил головной корабль противника одним или несколькими снарядами в район грот-мачты. Раздался сильнейший взрыв, и "Худ" - краса и гордость Королевского флота, олицетво­рение могушества Британии на морях - в течение примерно трех минут затонул.
Из экипажа в 1 418 человек спаслось все­го трое. Существует много версий по по­воду точного места попадания и причи­ны взрыва. Почти наверняка тем или иным способом был подожжен кордит в кормовых погребах главного ка­либра, что привело к их взрыву. Произ­ведший девятый залп "Принс оф Уэлс" вынужден был сманеврировать, чтобы избежать столкновения с тонущим флаг­маном.
С седьмого залпа "Бисмарк" перенес огонь на новую цель, и теперь одинокий британский линкор оказался под огнем обоих германских кораблей. Седьмой залп "Бисмарка" лег с недолетом, но восьмой примерно в 6.02 дал попадание в переднюю надстройку на уровне ком­пасной платформы. Тут же еше один сна­ряд, по-видимому с "Принца Ойгена", попал в основание носового зенитного директора правого борта. Он также про­шел насквозь без взрыва, но вывел из строя оба директора вспомогательной артиллерии и другое оборудование.
Вскоре еще один 380-мм снаряд попал в стойку крана на высоте 3 м над шлюпоч­ной палубой, рикошетировал и взорвал­ся за второй трубой. Ударной волной и осколками были нанесены значительные повреждения палубному оборудованию, в частности, выведен из строя левый кормовой зенитный директор, гидроса­молет "Уолрус", пробита вторая дымовая труба. В течение последующих несколь­ких минут "Принц оф Уэлс" получил еще одно попадание с "Бисмарка" и три - с "Ойгена". 380-мм снаряд прошел по под­водной траектории и, пробив обшивку в 8,5 метрах ниже ватерлинии и две переборки уткнулся в главную ПТП и оста­новился без взрыва. Это попадание оста­лось незамеченным и было обнаружено только при осмотре линкора в сухом до­ке в Розайте, поэтому его точное время установить нельзя. Из трех 203-мм сна­рядов взорвался только один.
Когда дистанция упала до 183 гек­тометров (18 300 метров), "Бисмарк" открыл огонь из 150-мм орудий. Вскоре дистанция сокра­тилась до 140 гектометров (14 000 метров) и тогда огонь открыли даже 105-мм зенитки немцев.
"Принс оф Уэлс" после завершения маневра огибания обломков "Худа" вы­шел на почти параллельные с немецкой эскадрой курсы. Линкор испытывал проблемы с артиллерией, стреляя в ос­новном трехорудийными залпами, поэ­тому кэптен Лич принял решение выйти из боя.
Kонтр-адмирал Уэйк-Уокер, на­ходившийся на "Норфолке" и ставший после гибели Холланда старшим офице­ром эскадры, согласился с этим решени­ем. Примерно в 6.03 "Принс оф Узлс" от­вернул от противника и начал ставить дымовую завесу. При отходе он дал еще три залпа кормовой башней, не добившись никакого успеха. В этот момент гидроакустики "Ойгена" предупредили, что слышат шумы приближающихся торпед, что было подтверждено капита­ном крейсера, увидевшим приближав­шиеся следы двух торпед, предположи­тельно выпущенных с "Худа" незадолго до гибели. Оба немецких корабля немед­ленно начали маневры уклонения. Их стрельба в последние минуты боя также была незффективной, и в 6.09 они прек­ратили огонь.
Около 6.19 "Саффолк" по­пытался присоединиться к бою, сделав шесть залпов по "Принцу Ойгену" с пре­дельной дистанции (порядка 28 км), но через несколько минут прекратил огонь, поскольку практически никакой надеж­ды на попадания не было.
Несмотря на настойчивость Линдема­на, Лютьенс решил не преследовать про­тивника. "Бисмарк" уже получил определенные повреждения, и командующий эскадрой не мог допустить еще худшего состояния корабля. Точное состояние британского линкора было неизвест­ным. Следовало учитывать и два неприя­тельских тяжелых крейсера, к тому же вооруженных торпедами. Основной целью рейда были атлантические кон­вои, и планом же операции явно предпи­сывалось не идти на излишний риск.
В 6.36 Лютьенс послал радиограмму ко­мандованию группы "Норд" о потопле­нии линейного крейсера (предположи­тельно "Худа") и повреждении "Кинг Джордж V" или "Ринаун". В это время британские тяжелые крейсера продол­жали держать германскую эскадру в поле своего зрения.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5134
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1570
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#29 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 17 дек 2012, 01:16

Итоги сражения "Бисмарка" с эскадрой Холланда.


Благодаря первоначальному маневриро­ванию Холланда, во время всего боя не­мецкая сторона имела определенное огневое преимущество, поскольку кормовые башни английских кораблей не действовали. В принципе понятно стремление британского адмирала побы­стрее сблизиться с противником, кото­рому он к тому же уступал в скорости, но подобное быстрое сближение на острых углах содержало определенный риск. В данном случае он оказался неоправданным, хотя можно считать, что англича­нам просто не повезло. Обе стороны неплохо стреляли на прямых курсах (за исключением не разобравшегося изна­чально с целями "Худа"), но абсолютно перестали попадать при маневрирова­нии. "Принс оф Уэлс", видимо, уже не достиг ни одного попадания после нача­ла маневра по огибанию тонущего "Ху­да". Немцы шли прямым курсом дольше и перестали попадать при маневре укло­нения от торпед.
Всего "Бисмарк" выпустил 93 броне­бойных снаряда главного калибра, таким образом его боевая скорострельность составила около 0,7 выстрела в минуту.
Кроме этого, линкор израсходовал неиз­вестное число 150-мм и даже некоторое количество 105-мм снарядов. Последние были выпущены, по-видимому, в анг­лийскую летающую лодку, наблюдавшую за боем, хотя точно известно, что "Принц Ойген" стрелял 105-мм снаряда­ми и по британскому линкору.
Сам "Бисмарк" получил три попада­ния.
Первое - 356-мм снарядом, попав­шим в 60-мм противоосколочный пояс в носу в отсеке XXI (на два отсека впереди носового броневого траверза). Снаряд не взорвался, но прошел насквозь и образо­вал в 60-мм поясе две дыры диаметром 850 мм немного выше ватерлинии, но ниже уровня носового буруна. По пути снаряд пробил поперечную переборку между отсеками ХХI и ХХ, которые нача­ли заполняться водой (в итоге принято от 1000 до 2000 т). Вначале поступление воды было небольшим и аварийная пар­тия предложила снизить скорость и зато­пить цистерны для увеличения диффе­рента на корму. Эти меры должны были поднять пробоину над носовой волной, что позволило бы заделать ее. Однако тактические соображения не позволяли адмиралу Лютьенсу снизить скорость менее 28 узлов, в результате чего напор воды начал увеличивать повреждения.
Еще одним неприятным последствием попадания стал обрыв трубопровода, ве­дущего к носовым топливным цистер­нам. Передняя водоотливная помпа и нефтяная помпа оказались под водой.
Около 1000 т нефти в носовых отсеках оказалось отрезано от топливной системы корабля, эта нефть начала просачиваться за борт через пробитый трубопро­вод, а цистерны частично заполняться водой. Корабль получил дифферент в 2 градуса на нос и небольшой крен на левый борт.
После окончания боя аварийная пар­тия попыталась ограничить поступление воды. Противоосколочный пояс не мог быть заделан без остановки корабля. Вы­яснилось также, что помпы в отсеке XXII не справляются с поступлением воды, а коллекторы в топливных трубопроводах затоплены и не действуют. Для предотв­ращения полной потери топлива в отсе­ках XXI и XXII аварийная партия попы­талась наладить откачку топлива через шланги в обход затопленных помп и тру­бопроводов, но эти попытки провали­лись. Для предотвращения дальнейшего повреждения корпуса напором воды через пробоины водолазы начали заделы­вать их матами изнутри. Скорость хода была снижена до 22 узлов для завершения этой операции, однако поток воды был уменьшен незначительно.
Второй снаряд уничтожил адмиральс­кий катер по левому борту и пролетел дальше без взрыва. Осколки катера повредили катапульту и разорвали или смя­ли трубопровод сжатого воздуха. Никто из экипажа не пострадал, однако запуск гидросамолетов стал невозможным. Немцы обнаружили это только 27 мая, когда провалилась попытка запустить "Арадо".
Третий снаряд прошел по подводной траектории и пробил борт под броневым поясом в отсеке XIV по шпангоуту 145,6. Он взорвался при попадании в левую противоторпедную переборку снаружи от турбогенераторного отделения №4 и пробил дыры в 45-мм броневой перебор­ке. Попадание пришлось близко к глав­ной поперечной переборке между отсеками XIII и XIV, в которой образовались большие трещины. Осколки повредили главный паропровод в турбогенератор­ном отделении, в результате чего обслу­живающий персонал получил ожоги, и отсек пришлось закрыть. Осколки также проникли в соседние бортовые отсеки и цистерны в двойном дне. Потеря турбо­генераторного отделения не сказалась на боеспособности корабля, поскольку не­мецкий линкор имел 100-процентное ре­зервирование по электроэнергии. Ава­рийная партия заделала щели в попереч­ной переборке брезентовыми матрасами для предотвращения распространения воды, однако закрытое генераторное от­деление и бортовые отсеки были затоп­лены. Кроме того, попадание привело к дополнительным потерям топлива из пробитых цистерн.
В результате затоплений от получен­ных попаданий дифферент на нос увели­чился до 3, а крен на левый борт - до 9 градусов. Комбинация крена на левый борт и диф­ферента привела к тому, что винт право­го борта время от времени показывался из воды. Поскольку топливо в носовых цистернах было отрезано, приходилось тратить запасы из бортовых и кормовых цистерн, что ухудшало ситуацию с диф­ферентом. Для выправления крена и дифферента были затоплены пустые цистерны правого борта в отсеках II и III. Это в некоторой степени решило проблему, в частности, с оголением пра­вого винта, однако дифферент на нос по-прежнему сохранялся и максимальная скорость вследствие этого упала до 28 уз­лов.
2868 - "Бисмарк" утром 24 мая 1941 года. Очень заметен дифферент на нос и небольшой крен корабля - последствия попаданий снарядов "Принс оф Уэлс".
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5134
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1570
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1137 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#30 Re: Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 19 дек 2012, 23:42

Охота на "Бисмарк"


Через час после окончания боя Лютьенс и Линдеман обсудили ход дальнейших действий. Адмирал решил вернугь "Бисмарк" в Брест или Ceн-Назер для ремон­та и выделить "Принц Ойген" для самос­тоятельных действий против конвоев.
Решение вернугь линкор было основано на следуюших соображениях:
- Максимальная скорость была огра­ничена 28 узлами и могла упасть до 26 узлов, если два котла в котельном отде­лении №2 выйдут из строя вследствие затопления. Половина резерва электро­генераторных мощностей уже потеряна из-за затопления турбогенераторного от­деления №4.
- Попадания в носовую часть и в отсек XIV привели к значительной потере топ­лива. В худшем случае дальность плавания могла упасть до 1 100 миль. При этом полученнные повреждения не могли быть даже временно исправлены в море.
- Британские корабельные радары оказались гораздо эффективнее, чем можно было предположить, и позволяли
англичанам поддерживать контакт в ус­ловиях плохой видимости. Перехвачен­ные радиограммы крейсеров противника
о местонахождении немецких кораблей содержали довольно точную информа­цию. Это весьма затрудняло действия отряда - в частности, в условиях радиоло­кационного контакта со стороны англи­чан заправка топливом в море была невозможна.
В 8.01 Лютьенс отправил вторую ради­ограмму командованию группы "Норд", сообщив о потере генераторного отделения №4, контролируемых затоплениях в котельном отделении №2 и максималь­ной скорости 28 узлов. Ширина свобод­ной ото льда части Датского пролива составляла около 50 миль. Лютьенс так­же сообщал о том, что британские кораб­ли оснащены радарами и, наконец, о своем намерении вернуться в Сен-На­зер, выделив "Принц Ойген" для самостоятельных действий на коммуникаци­ях. Радиограммы Лютьенса дошли до ад­мирала Карльса с большой задержкой
(только в 15 .00 и 15.05), так что всю пер­вую половину дня 24 мая командование группы "Норд" имело весьма смутное
представление о происходивших собы­тиях. Было известно, что эскадра Лють­енса сопровождается двумя крейсерами.
Из радиоперехватов сообщений англи­чан стало ясно, что утром еще два брита­нских корабля с позывными ОТТ и ОУУ
установили визуальный контакт с герма­нской эскадрой, но Карльсу было неиз­вестно, какие корабли скрывались под этими позывными.
В 10.36 Лютьенсу бы­ла отправлена радиограмма следующего содержания:
"1. Сообщить о своем местоположении (которое было все равно известно англи­чанам), ситуации и намерениях.
2. Возможные действия: оторваться от преследователей и дать возможность "Принцу Ойгену" заправиться топливом
или навести англичан на линию патру­лирования немецких подводных лодок.
3. Командование подводными лодка­ми информировано о ситуации.
4. С 12.00 командование операцией пе­реходит к группе "Вест".
5. Три эсминца находятся в Тронхейме, а танкер "Вайсенбург" - в заданном районе."
Ситуация стала проясняться после по­лучения сообщений от Лютьенса. Адми­рал Карльс был озабочен значительной задержкой с получением радиограмм, но предположил, что причиной стали сби­тые в результате боя антенны. Карльсу
были не вполне понятны причины, по которым Лютьенс решил отказаться от продолжения рейда, но тем не менее он
принял меры на случай, если Лютьенс будет возврашаться через находившееся в зоне ответственности группы "Норд" Северное море. 6-й флотилии эскадрен­ных миноносцев был направлен приказ задержаться в Тронхейме, а командование подводными силами получило зап­рос обеспечить патрулирование по ли­нии между Исландией и Фарерскими островами. Были также предупреждены ударные и разведывательные эскадрильи Люфтваффе на случай, если их помощь понадобится для обеспечения прорыва.
В 16.59 была получена еще одна радиог­рамма от Лютьенса, сообщившая о по­топлении "Худа" менее чем за 5 минут.
В течение дня несколько раз немецкие корабли отгоняли зенитным огнем неп­риятельские разведывательные самолеты. Поскольку расстояние до Исландии было уже достаточно велико, англичане могли проводить разведку только летающими лодками "Каталина". Несмотря на то, что немцы продолжали поддерживать высокую скорость, "Саффолк", "Нор­фолк" и "Принс оф Уэлс" продолжали преследование, держась примерно в 20 милях за кормой. Адмирал Лютьенс ре­шил отделить "Принц Ойген" после по­лудня 25 мая. Он уведомил капитана­ цур-зее Бринкмана, что в подходящий момент "Бисмарк" повернет на запад под прикрытием дождевого шквала, а "Ой­ген" должен будет выдерживать прямой курс еще в течение трех часов, а в даль­нейшем действовать самостоятельно, заправившись топливом от танкеров "Бельхен" или "Лотринген".
В 14.20 в ожидании команды на разделение (кодо­вый сигнал "Hood") скорость была сни­жена до 24 узлов. Лютьенс решил также навести преследуюшие "Бисмарк" анг­лийские корабли на немецкие подвод­ные лодки и послал радиограмму с просьбой сосредоточить "у-боты" (в этом районе находились U-93, U-43, U-46, U-557, U-66 и U-94) в квадрате АJ68.
Около 15.40 германский отряд накрыл шквал с дождем, и Лютьенс решил, что момент для разделения настал. "Бисмарк" увеличил скорость до 28 узлов и повернул на правый борт, однако почти сразу немецкие корабли вышли из дож­девой завесы и оказались на виду у неп­риятеля. Лютьенсу пришлось отменить разделение и вновь вернуться на один курс с крейсером.
В 18.14 со второй по­пытки немецкие корабли наконец разде­лились. Прикрывая разделение, "Бис­марк" повернул на 180 градусов на правый борт и пошел на сближение с "Саффолком", открыв огонь главным калибром. Попа­даний достигнуто не было, англичане наблюдали падение снарядов примерно в 900 метрах по левому борту и ответили из 203-мм орудий, успев дать девять зал­пов. Когда дистанция упала до 10 миль, британский крейсер отвернул, укрыв­шись за дымовой завесой.
В 18.46 находившийся на расстоянии в 9 км по левому борту крейсера "Принс оф Уэлс" второй раз за день открыл огонь по немецкому линкору, выпустив двенадцать залпов с дистанции порядка 27,5 км. Англичане посчитали, чтo один из них дал накрытие, но попаданий не было. В ответ "Бисмарк" столь же безре­зультатно дал девять залпов по "Принс оф Уэлс". По окончании перестрелки все три британских корабля заняли позиции по левому борту "Бисмарка", продолжая преследование. К этому вре­мени командование операцией перешло к группе "Вест", получившей от Лютьенса радиограмму о происшедших собы­тиях, однако адмирал выразился нес­колько неясно по поводу отделения "Принца Ойгена".
В 20.56 Лютьенс пос­лал еше одну радиограмму, в которой он говорил о том, что не может избавиться от преследуюших его крейсеров и нап­равляется прямо в Сен-Назер из-за не­достатка топлива.
В течение дня Адмиралтейство концен­трировало силы в Северной Атлантике.
Крейсера "Манчестер", "Бирмингем" и "Аретьюза" образовали патрульную линию у северо-восточной оконечности
Исландии на случай, если немецкая эс­кадра развернется и последует назад по тому же маршруту. Королевские ВВС перебросили 6 торпедоносцев "Бофорт" 22-й эскадрильи в Исландию. Сам адми­рал Тови на "Кинг Джордж V" вместе с линейным крейсером "Рипалс", авиа­носцем "Викториес", 2-й эскадрой крей­серов и девятью эсминцами, направлял­ся на юго-запад на перехват противника.
Для прикрытия конвоев в Атлантике по­мимо эскадр Тови, Уэйк-Уокера и Сое­динения "Н" находились линкоры "Род­ней" и "Рэмиллис". "Рэмиллис" был отозван от конвоя HX-127 и направлен на поиск, а из Галифакса вышел линкор "Ривендж".
"Родней" (кэптен Дэлримпл-Гамиль­тон) направлялся на ремонт в Бостон, а заодно эскортировал лайнер "Британ­ник", используемый как войсковой транспорт. В полдень линкор вместе с эс­минцами "Сомали", "Тартар" и "Мэшо­на" был отозван и направлен на поиск "Бисмарка". Адмирал Тови опасался, что быстроходная немецкая эскадра может ускользнуть, поэтому около 14.00 выде­лил "Викториес" (кэптен Боуелл) в соп­ровождении крейсеров 2-й эскадры контр-адмирала Куртейса "Галатея", "Орора", "Кения" и "Хермайони" для нанесения авиаудара по германскому отряду.
"Викториес", подобно "Принс оф Уэлс", только что вступил в строй. Он должен был доставить 48 разобранных "Харрикейнов" на Мальту, но при полу­чении известий о рейде "Бисмарка" эта операция была отменена. Однако "Харрикейны" были уже загружены, и не было времени, чтобы снять их все с авиа­носца. Поэтому "Викториес" смог принять лишь несколько самолетов - 6 "Фулмаров" звена 800Z и 9 "Суордфи­шей" 825-й эскадрильи.

Первые атаки британских торпедоносцев.


В 22.00 именно эти самолеты вылетели для атаки немецкой эскадры. Каждый "Суордфиш" был вооружен 450-мм торпедой. Погода была плохой, и пилоты получили первый в жизни опыт взлета с качающейся палубы авианосца. Набрав высоту 500 м, "Суордфиши" 825-й эскад­рильи под командованием лейтенанта­ коммандера Юджина Эсмонда устреми­лись к цели. Самолеты были оснащены радарами, что позволяло им искать цели в условиях не самой лучшей видимости.
Именно радарами были обнаружены и чуть не были атакованы американский ко­рабль береговой охраны "Модок" и собственный крейсер "Норфолк". "Бисмарк" в этот момент находился всего в 6 милях от "Модока" и заметил английс­кие самолеты, которые в 23.27, наконец, обнаружили нужную цель. На "Бисмар­ке" сыграли боевую тревогу и линкор открыл огонь из всех калибров, подклю­чив даже 380-мм и 150-мм орудия для создания огневой завесы. Одновременно корабль начал маневрировать зигзагом, что вероятно сказалось на точности его огня - ни один из английских самоле­тов не был сбит. Самолет Эсмонда был поврежден примерно в 4 милях от цели, но продолжал атаку. Семь торпедоносцев зашли для атаки с левого, еще один - с правого борта. Девятый "Суордфиш" нес радар вместо торпеды и не атаковал. Все восемь самолетов успешно сбросили торпеды, и именно атаковавший с пра­вого борта смог добиться попадания.
Торпеда была установлена на углубле­ние 9,45 м, но реально пошла на значи­тельно меньшей глубине, ударив в подводную часть главного пояса в районе фок-мачты. Поднялся большой столб воды, а из трубы вырвался столб черного дыма, образовавшегося в результате сильного сотрясения от взрыва. Из строя также вышел распределительный щит в турбогенераторном отделении №3. Ун­тер-офицер Курт Кирхберг силой взрыва был отброшен на надстройку и погиб, еще 5 человек в турбогенераторном отде­лении получили ранения.
Немцы считали, что они сбили 5 анг­лийских самолетов. Наряду с незначи­тельностью полученных повреждений это подняло моральный дух экипажа, хо­тя на самом деле дела обстояли не так хо­рошо.
Самолеты благополучно верну­лись на "Викториес", за исключением двух "Фулмаров", на которых кончилось горючее. Сам линкор по-видимому по­лучил небольшие затопления в бортовых отсеках двойного дна. Изнутри корабля доступа к этим отсекам не было, и лишь осмотр в доке мог бы дать их более-менее достоверную картину. Гораздо хуже для немецкого корабля было то, что интен­сивное маневрирование на высокой ско­рости и полученное сотрясение от попадания торпеды ослабили маты в носовой части корпуса, и дифферент на нос нес­колько увеличился. Кроме того, сотрясе­ние и небольшая деформация корпуса расширили заделанные до этого брезен­товыми матрасами щели в главной попе­речной переборке и увеличили течь в ко­тельном отделении №2 до такого разме­ра, что ее не удалось взять под контроль, и отделение было полностью затоплено.
Скорость была временно снижена до 16 узлов, и водолазы были посланы в затоп­ленные носовые отсеки для того, чтобы
поправить сдвинутые маты. После завер­шения этих работ скорость была увели­чена до 20 узлов.
Примерно в то время, когда самолеты с "Викториеса" атаковали "Бисмарк", три корабля Уэйк-Уокера потеряли визуальный контакт с линкором. Снижение скорости и маневрирование немецкого корабля позволили англичанам сокра­тить дистанцию, и контакт был восста­новлен около 1.30 25 мая. Дистанция с "Принс оф Уэлс" составляла всего около 15 км, и британский линкор немедленно открыл огонь главным калибром. "Бис­марк" начал ответную стрельбу. Против­ники сделали всего по два безрезультат­ных залпа, и огонь был прекращен - ус­ловия видимости не позволяли надеяться на успех.
Радиолокационный контакт поддер­живался "Саффолком", следовавшим противолодочным зигзагом с левого борта "Бисмарка" примерно в 10,5 милях позади. Крейсер регулярно терял кон­такт, удаляясь от линкора, и восстанавли­вал его на ближней к противнику петле зигзага. Во время одного из таких манев­ров контакт не был восстановлен. Около
3.10 "Бисмарк" совершил резкий пово­рот на 270 градусов на правый борт и, обойдя преследователя, вновь взял курс на Сен­-Назер. Точно неизвестно, почему Лютьенс предпринял именно такой маневр. Видимо, немцам было очевидно, что все британские корабли находятся с левого борта, а правый борт не охраняется.
Через час после потери контакта "Саффолк" все еще не мог его восстановить, и англичанам пришлось признать, что они потеряли "Бисмарк". Тови предположил, что немецкий линкор направился на paндеву с танкером к югу Гренландии
или Азорским островам, и приказал контр-адмиралу Куртейсу с "Викторие­сом" и крейсерами вести поиск на западе и северо-западе на пути к Гренландии, а сам вместе с отрядом Уэйк-Уокера продолжил поиск в юго-западном направлении. "Бисмарк" же уходил на юго­-восток.
Немцы продолжали улавливать излу­чение британских радаров с дистанции 41 км и, хотя на самом деле сигналы бы­ли слишком слабыми, чтобы приемники англичан могли уловить их отражение от немецкого корабли, Лютьенс полагал, что противник по-прежнему следит за ним. В то время радар был еще новым устройством, поэтому его эффективная дальность сильно преувеличивалась не­мецким адмиралом.
В 7.27 он послал со­общение группе "Вест" о том, что в 7.00 английский линкор и два крейсера сох­раняют контакт, даже не позаботившись о посылке радиограммы короткими сиг­налами для затруднения определения своего местоположения. При этом со­вершенно непонятно, на каком основа­нии Лютьенс сделал такой вывод. Англи­чане прекратили передавать местополо­жение "Бисмарка" в 3.06, что было известно командованию группы "Вест".
Специалисты по радиоперехвату на бор­ту линкора должны были прийти к тако­му же выводу. В 8.46 командование группы "Beст" передало на "Бисмарк", что контакт с ним потерян.
По-видимому, процедуры кодирова­ния, передачи и декодирования заняли достаточное время, потому что в 9.00 Лютьенс послал очередную длинную ра­диограмму, передача которой заняла около 30 минут. Радиограмма подробно
сообщала о бое и полученных поврежде­ниях, великолепных характеристиках английских радаров, эффективная дальность которых, по мнению Лютьенса, достигала 35 км, и ситуации с топливом.
В ответ от группы "Вест" пришло указа­ние прекратить радиопередачи, и после 10.00 "Бисмарк" сохранял радиомолчание.
Последнян длиннан радиограмма поз­волила англичанам с американской помощью определить положение линкора,
однако оно было ошибочно нанесено на карту в штабе адмирала Тови, в результа­те чего он предположил, что "Бисмарк"
направляется к проходу между Исланди­ей и Фарерскими островами, и все силы были сосредоточены на северо-восточном направлении. Англичане не смогли расшифровать последнюю радиограмму и не имели пока точной информации о действительных намерениях противни­ка, однако утром 25 мая в охоте были за­действованы уже 46 кораблей. Позже Адмиралтейство предположило, что "Бисмарк" может направляться во фран­цузский порт, и некоторые силы, в част­ности линкор "Родней" и Соединение "Н" были отправлены прикрывать это направление. Поиск противника вели палубные "Суордфиши" с "Викториеса" и "Каталины" 210-й эскадрильи, базиро­вавшейся в Исландии, но безо всякого успеха. Мнение Адмиралтейства о курсе "Бисмарка" на основании полученной им информации поменялось еще пару раз за день, но в течение суток 25 мая линкор так и не был обнаружен.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...


Вернуться в «Немецкий флот(1922-1945)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость