Линкоры(линейные крейсера) типа "Шарнхорст"  Проект завершен

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#16 Линкоры(линейные крейсера) типа "Шарнхорст"

Сообщение Scharnhorst » 18 янв 2011, 19:15

Утром 16 марта 1941 года линейные корабли обнаружили еще несколько отставших от конвоев судов. Тут уж рейдеры порезвились вволю, как лисы в курятнике.
«Гнейзенау» потопил шесть транспортов: «Эмпайр Индастри» (3648 т), норвежский «Гранли» (1577 т), «Ройял Кроун» (4364 т), «Майсон» (4564 т), «Рио Дорадо» (4507 т) и датский «Чилиан Рифер» (1739т), а «Шарнхорст»—четыре: «Мангхай» (8290 т), «Сильверфир» (4347 т), «Сардиниан Принс» (3200 т), «Деметертон» (5200 т). Но одно из судов успело радировать о нападении и в данный район полным ходом направились «Родней» и «Кинг Джордж V». Последним столкновением стал бой с небольшим фруктовозом «Чилиан Рифер», который мастерски избегал огня «Гнейзенау» и постоянно радировал открытым текстом свое точное местонахождение. В конце концов, транспорт, поставив дымзавесу, повернул на линейный корабль, ведя огонь из единственного палубного орудия. Такое яростное сопротивление убедило немцев, что перед ними, как минимум, вспомогательный крейсер. Поэтому они решили добить его с дальней дистанции, выпустив 73 283-мм снаряда — больше, чем затратили на потопление остальных судов за все время крейсерства. Всего за 15 —16 марта немцы потопили или захватили 16 судов. Захваченные три судна под конвоем «Эрмланда» и «Уккермарка» отправили в Брест.
Доблестный «Чилиан Рифер» еще сражался, когда на экране радара «Гнейзенау» появились отметки неопознанного крупного корабля. Немцы на большой скорости скрылись в дождевом шквале. С «Роднея» — а это был он—успели заметить флагман Лютьенса и около 21.00 даже запросили прожектором: "What ship?" («Что за корабль?»). Командир «Гнейзенау» капитан цур зее Отто Файн приказал ответить: «HMS "Emeraed" (корабль его величества "Эмерод" — этот крейсер входил в состав Флота метрополии и вполне мог ока­заться в северной Атлантике). После этого, не дожидаясь нового запроса, резко положив руль на борт, немецкий корабль на полном ходу удалился от грозного противника. Истина англичанам открылась буквально через несколько минут, когда «Родней» наткнулся на обломки тонущего транспорта и начал спасать его экипаж. Капитан судна после слов бла­годарности сказал: «Нас только что потопил «Гнейзенау»...
Адмирал Лютьенс приказал проложить курс на Брест, понимая, что кольцо вокруг его кораблей сужается и шансов на дальнейший успех не много. Германский морской штаб полагал, что дальнейшее присутствие в океане линейных кораблей, потревоживших «осиное гнездо» британских поисковых групп, осложнит возвращение в Германию «Адмирала Хиппера» и «Адмирала Шеера», также находящихся на «большой дороге» в Атлантике. К тому же, на «Шарнхорсте» начались проблемы с котлами — участились выходы из строя трубок перегревателей.
Вечером 20 марта 1941 года разведывательный биплан «Суордфиш», поднятый с авианосца «Арк Ройял», обнаружил германские корабли в 700 милях от Бреста. Лютьенс тут же повернул на север и держался этого курса, пока самолет не исчез за горизонтом, а затем снова повернул на восток. "Арк Ройял" находился всего в 160 милях от немецкого соединения, но приближающаяся темнота и плохая погода сделали невозможным подъем самолетов для нанесения удара.
На следующий день самолет британского Берегового командования обнару­жил оба немецких корабля в 200 милях от Бреста, а 22 марта они благополучно достигли этого французского порта, ускользнув от погони Флота метрополии.
В ходе двухмесячного крейсерства «Гнейзенау» и «Шарнхорст» потопили и захватили 22 судна общим тоннажем 115 335 брт (на счету первого 14 судов и 66 449 брт), большинство из которых шли в балласте. Дополнительным успехом операции можно считать возвращение «Адмирала Шеера». Увлекшись охотой за линейными кораблями, англичане просто «прозевали» одиночный рейдер, который проскользнул домой по тому же маршруту, что и в Атлантику — вокруг Исландии и Британских островов.
Следующая аналогичная операция под названием "Рейнубунг" была предпринята в мае. В ней приняли участие новейший линкор "Бисмарк" (флаг адмирала Лютьенса) и тяжелый крейсер «Принц Ойген». На этот раз англичане были начеку и перехватили противника на выходе из Датского пролива. В бою 24 мая "Бисмарк" потопил "Худ" и повредил другой линкор — "Принс оф Уэльс", потратив всего 93 380-мм снаряда. Но затем Королевский флот устроил настоящую охоту за обидчиком и, в конце концов, задействовав почти все наличные силы, ему удалось отправить «Бисмарк» на дно. «Принцу Ойгену» удалось прорваться в Брест, где он присоединился к «Шарнхорсту» и «Гнейзенау».
176 - "Шарнхорст" во время операции "Берлин"(фото подписано как "Гнейзенау", но судя по треногой грот-мачте и некоторым заметным мелочам - это все-таки "Шарнхорст")
Для сравнения - фото "Шарнхорста" в Атлантике, датированное концом 1939 года:
178 - как говорится, "найдите 10 отличий" :D . Данное фото подтверждает мое мнение о том, что и там, и тут - один и тот же корабль, ошибка в подписи фотографии :bad:
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Doctor Web
Супермодератор
Супермодератор
Сообщения: 1161
Зарегистрирован: 06 ноя 2010, 20:36
Награды: 1
Репутация: 21
Настоящее имя: Петр
Пол:: Мужской
Откуда: Украина
:
Активный форумчанин
Благодарил (а): 155 раз
Поблагодарили: 111 раз
Пол: Не указан - Не указан
Ukraine

#17 Re: Линкоры(линейные крейсера) типа "Шарнхорст"

Сообщение Doctor Web » 18 янв 2011, 23:07

Scharnhorst писал(а):ошибка в подписи фотографии

Бывает и похуже иногда... Да, согласен с тобой - присмотрелся к обеим фото и заметил только разницу в окраске. На верхнем фото - линкор вроде камуфлирован, а на нижнем - скорее всего, окрашен в серый шаровый либо Dunkelgrau 51, но и фото-то разных годов(39 и 41-го) :wink: А так - один и тот же корабль.
Сначала накажу всех подряд, а потом будем разбираться - кто, чего, зачем, откуда...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#18 Линкоры(линейные крейсера) типа "Шарнхорст"

Сообщение Scharnhorst » 04 июн 2011, 21:40

Линкоры в Брестской ловушке.


Остаток 1941 года "Шарнхорст" и "Гнейзенау" провели на военной верфи Бреста, которую немцы частично восстановили после захвата и укомплектовали рабочими с военной верфи Вильгельмсхафена. После прихода немецких линейных кораблей в Брест англичане, опасаясь их нового выхода в океан, приступили к регулярным налетам на эту базу, используя специальные 227-кг бронебойные бомбы. С 27 марта по 7 мая 1941 года самолеты Командования Бомбардировочной Авиации и Берегового командования Великобритании сбросили на Брест 1013 тонн бомб и выставили 201 магнитную мину. Особенно массированными были налеты в ночь на 31 марта и 5 апреля. В ходе последнего одна 227-кг бомба упала в воду в 4 м от "Гнейзенау", стоявшего в сухом доке, но не взорвалась. Сразу же корабль вывели из дока и поставили на швартовую бочку гавани Бреста.
В ходе рейдерства "Шарнхорст" постоянно испытывал трудности с трубками перегревателей своих котлов, и только самоотверженная работа экипажа позволила избежать крупных поломок. В Бресте специалисты определили, что на замену трубок потребуется, по меньшей мере, 10 недель. Причина повреждений оказалась чисто технологической — при­мененный металл не соответствовал рабочим температурам. Требуемый обоими кораблями ремонт исключил их участие в операции с "Бисмарком", которая планировалась на апрель, а состоялась в мае 1941 года. Но англичане-то об этом не знали, и Брест надолго стал главной целью налетов их авиации. Пришлось закрыть корабли камуфляжными сетями, посты зениток защитить мешками с песком, а для постановки дымзавес установить вокруг базы и на подходах к ней огромное количество дымогенераторов. Приходилось принимать меры и против английской агентуры из числа рабочих верфи. Тем не менее, за время стоянки в Бресте оба корабля получили серьезные повреждения.
Окруженный противоторпедными сетями и молом "Гнейзенау" 6 апреля 1941 года подвергся атаке четырех торпедоносцев "Бьюфорт". Только один из самолетов обнаружил линейный крейсер и выпустил торпеду, после чего был сразу сбит. Торпеда с боеголовкой в 204 кг тринитротолуола попала в правый борт перед кормовой башней главного калибра (отсеки IV и V). В результате взрыва корабль принял 3050 т воды, накренился на 2 градуса и осел кормой на 1,2 м. Наружная обшивка была повреждена на площади 210 м2, в районе взрыва разрушило первую продольную переборку, броневую противоторпедную, тонкие продольные и поперечные переборки, деформировало внутреннее дно, верхнюю и среднюю платформы. Попадание пришлось в особенно уязвимое место, где через нижнюю часть противоторпедной защиты рядом с кормовой башней проходил внешний гребной вал. Коридор правого вала разрушило на длине 36 м. Ослабли все набивочные сальники в неповрежденных кормовых переборках, что привело к обширным затоплениям соседних с кори­дором отсеков, из-за чего вышел из строя и средний гребной вал. Серьезно оказались повреждены подшипники правого вала. Затопление вывело из строя некоторые вспомогательные механизмы, а также главные турбины в машинных отделениях № 1 и № 3. Соленая вода испортила большую часть электрического оборудования в районе повреждения, которое пришлось полностью заменить.
На момент атаки водяные и топливные цистерны были заполнены на 80%. В зоне взрыва топливные цистерны оказались разрушены и смесь нефти с соленой забортной водой проникла в центральный пост управления, кормовой пост гирокомпаса и кормовой пост управления стрельбой. Часть оборудования в них вышла из строя.
Погреба кормовой башни затопило только водой, что значительно упростило ее откачку. От сотрясения пострадали некоторые трансформаторы, артиллерийские телефоны, оптические приборы, гирокомпасы и другое мелкое электрооборудование. Поскольку вода просачивалась через сальниковые коробки, экипаж для сохранения водонепроницаемости широко использовал различные непористые материалы. Воду, поступившую через сальники вала в машинное отделение № 3, стали откачивать двумя насосами. После частичного восстановления водоне - ­проницаемости к кораблю подошел спасательный буксир, который мощными помпами помог взять затопления под контроль.
"Гнейзенау" снова ввели в сухой док № 9 для ремонта, который длился несколько месяцев. В ночь на 10 апреля 47 британских бомбардировщиков сбросили на верфь Бреста около 46 тонн 227-кг бронебойных бомб. "Шарнхорст" избежал повреждений, но в "Гнейзенау" опять попало четыре бомбы — с правого борта у носовой надстройки. Близкие попадания в набережную засыпали корабль массой осколков. Одна бомба взорвалась на нижней бронепалубе, другая без взрыва поразила боевую рубку, третья пробила надстройку, верхнюю и батарейную палубы и взорвалась на нижней броневой, а четвертая пробила верхнюю палубу и, не взорвавшись, застряла в обломках на батарейной палубе, образовавшихся после взрыва третьей бомбы. Всего на корабле погибло 72 человека, а из 90 раненых 16 позже умерли.
Зенитным огнем удалось сбить всего один бомбардировщик "Веллингтон"...
Главную бронепалубу повредило незначительно. Внешнюю продольную переборку с правого борта около башни "Бруно" выпучило наружу с разрывом ряда сварных швов, что явилось результатом плохого качества сварки. Осколками повредило некоторые броневые плиты барбета, другие покоробило от сотрясения. Частично затопило пост управления зенитным огнем и центральный пост автоматического управления, но механизмы и орудия повреждений избежали.
Взрыв бомбы в надстройке привел к большому числу раненых и убитых, а также вывел из строя множество электрических цепей в носовой части корабля. Без электропитания остались гирокомпасы, сварочные трансформаторы, кубрики и лазареты в носовой части, серьезно повредило системы управления огнем и внутренней связи. Носовые отсеки заполнились густым токсичным газом, затруднявшим борьбу с огнем. Из предосторожности затопили погреба башни "Бруно", но как только пожары погасили, воду откачали.
Когда на борт флагмана 14 апреля прибыл адмирал Лютьенс, специалисты оценили ремонт в 4 месяца. Основную трудность представляла замена правого гребного вала. Параллельно ремонту повреждений на "Гнейзенау" и текущему ремонту котлов на "Шарнхорсте" решили провести модернизацию обоих кораблей, включавшую замену систем управления стрельбой и установку радаров, торпедных аппаратов и дополнительных 20-мм автоматов (14 на "Гнейзенау" и 18 - на "Шарнхорсте"). Бой с "Чилиан Рифер" убедил адмирала Лютьенса в необходимости топить торговые суда торпедами, и корабли получили по два трехтрубных 533-мм аппарата — по бортам, перед кормовой группой 150-мм орудий. Катапульту над ангаром сняли, а все оборудование ангара заменили новым. Эти работы помешали обоим кораблям принять участие в апрельской операции "Бисмарка" и "Принца Ойгена".
С начала июня 1941 года налеты возобновились и самый массированный из них состоялся 24 июля 1941 года. "Гнейзенау", надежно замаскированный сетями, больше повреждений не получал. "Шарнхорста" в Бресте не было. Он к этому времени закончил ремонт корпуса (9 июня), артиллерии (13-го, включая установку торпедных аппаратов) и механизмов (18-го). Назначенные на следующий день ходовые испытания пришлось отложить из-за недостаточного воздушного прикрытия. Только 21 июля "Шарнхорст№ в сопровождении 5-й флотилии эсминцев вышел в Ла Паллис для испытаний, на которых свободно развил 30 узлов. Затем наступил черед торпедных стрельб и других упражнений, необходимых для застоявшегося в брестской мышеловке экипажа. Перед возвращением в Брест корабль стал на якорь в Ла Паллисе. Англичане, почти ежедневно производившие аэрофотосъемку Бреста, вскоре обнаружили, что штатное место "Шарнхорста" занято танкером и еще двумя судами, пришвартованными друг к другу, чтобы с воздуха создать эффект крупного корабля. Все силы разведывательной авиации бросили на поиск, и уже 23 июля один из "спитфайров" обнаружил стоявшего на якоре "беглеца". Подготовленные для очередного рейда на Брест тяжелые бомбардировщики перенацелили на Ла Паллис. Первые шесть "стирлингов" не добились попаданий, также как 30 ночных устаревших "уитли". Не удалась и попытка семи «бьюфортов» обставить линкор магнитными минами. И только произведенная днем 24 июля с высоты 3000 — 3700 м атака 15 "Галифаксов", вооруженных 227-кг фугасными и 454-кг бронебойными бомбами (по другим данным, первые были полубронебойными, а вторые весили 908 кг), дала результат.
1145

Повреждения «Шарнхорста» от бомб 24 июля 1941 года


Самолеты обнаружили с дистанции 200 — 250 км, а первые из них появились над целью спустя 28 минут — в 14.13. Из сброшенных девятью самолетами 15 бронебойных и 53 фугасных бомб пять (соответственно 3 и 2) в 14.16 одновременно поразили корабль в правый борт — почти по прямой линии, параллельной диаметральной плоскости. Над кораблем поднялись сполохи пламени и столбы смешанной с нефтью воды. Пять машин немцы сбили и еще одна разбилась при посадке.
Первая 227-кг бомба ударила сбоку от боевой рубки, чуть впереди от 150-мм башни. Она прошла верхнюю и среднюю палубы и взорвалась на броневой, которая осталась неповрежденной. От взрыва образовалась трещина в палубе первой платформы, которую в месте взрыва сильно вспучило. Плиту бортовой брони, в которой пробило небольшое отверстие, выдавило наружу на 200 мм. В месте соединения противоторпедной переборки с главной бронепалубой ослабли заклепки, через которые начала течь вода. Боезапас к 150-мм орудиям, находившийся всего в трех метрах от места взрыва, не пострадал. Осколочные повреждения оказались незначительными.
Бомба весом 454 кг, попав между 105-мм и 150-мм установками, в 3,5 м от кромки палубы, пробила верхнюю, нижнюю броневую палубы и первую платформу, но, будучи отклоненной противоторпедной переборкой, пробила днище и ушла в воду без разрыва. Через пробоину корабль принял небольшое количество воды. Осколками пробило бортовые цистерны. Отделение генераторов № 4 заполнилось водой, вышли из строя несколько электроустановок, а осколки и забортная вода повредили кабели, идущие в боевой пост управления, посты управления стрельбой носовых зенитных батарей и башни "Антон".
Вторая 454-кг бомба попала посередине между 150-мм и 105-мм орудиями в 2,6 м от кромки палубы, и также пробила все палубы, прежде чем вышла в воду через бортовую обшивку под броневым поясом с правого борта, тоже не взорвавшись. Затопило пять отсеков на протяжении 10 м. В некоторых помещениях погасло освещение, начались течи в по­греба 150-мм боезапаса, осколки повредили жилые помещения.
Третья 454-кг бомба попала чуть сзади кормовой башни и в трех метрах от кромки борта, пробила верхнюю палубу и бортовую обшивку. Как позже выяснилось, и она ушла в воду без разрыва. Бортовую обшивку повредило весьма серьезно, а 10 водонепроницаемых отсеков, включая часть коридора правого гребного вала, заполнило водой. Затопило также погреба башни "Цезарь" и вывело из строя ее подъемник боезапаса.
Еще одна 227-кг бомба упала перед носовой башней в трех метрах от кромки борта. Она пробила две палубы и взорвалась на главной броневой, проделав в ней небольшое отверстие и повредив место присоединения противоторпедной переборки. Осколки перебили несколько шпангоутов. Палубы вокруг пробоин вспучило и сильно испещрило осколками, затопило несколько отсеков у борта, повредило трубы отопления, питьевой воды и канализации под батарейной и средней палубами. Вышли из строя подъемники 37-мм боезапаса, хотя сам боезапас не пострадал. Согласно другим данным, бомбы попали в районах шпангоутов 133, 52 (обе фугасные), 120, 87 и 40.
Корабль получил крен 8 градусов на правый борт, поскольку затопило большинство отсеков системы контрзатопления. Количество принятой воды достигло 3000 т (из них 1200 т в результате контрзатопления), осадка кормой увеличилась на 3 м. Временно вышли из строя носовая и кормовая башни главного калибра, а также половина зенитной артиллерии. Несколько начавшихся мелких пожаров были быстро погашены. Погибло два члена экипажа и 15 получили ранения. От более тяжелых повреждений спасло то, что 454-кг бомбы не взорвались.
Благодаря организованной борьбе за живучесть крен и дифферент исправили довольно быстро. Пар в котлах подняли вообще в рекордное время. Осадка осталась на метр больше, но к 19.30 корабль смог выйти в Брест, развив скорость 25 узлов(с такими повреждениями и затоплениями!!!). На рассвете эсминец эскорта обнаружил и сбил британский разведывательный самолет.
Когда 25 июля "Шарнхорст" прибыл в Брест, единственным видимым свидетельством повреждений осталась увеличенная осадка, из-за чего иллюминаторы в корме оказались почти у самой воды. Но невидимые глазу повреждения оказались очень серьезными. Кроме работ по корпусу, требовалось заменить около 50 км кабелей системы управления огнем и 150 км силовых кабелей. Для адмирала Редера это был тяжелый удар: все три тяжелых корабля в Бресте вышли из строя, "Лютцов" и "Шеер" ремонтировались в метрополии, а "Тирпиц" еще не прошел положенных испытаний. Ремонт "Шарнхорста" занял 4 месяца. За это время на корабле установили новый радар в корме, а выходную мощность носового радара увеличили до 10 кВт.
Очередной всплеск активности англичан пришелся на декабрь 1941 года, когда они, задетые удачей японцев в Пёрл-Харборе, снова стали посылать на Брест по сотне самолетов в каждый налет и те добросовестно высыпали из своих люков по 100 —150 тонн металла и взрывчатки. Но результат оставался тот же — мимо.
10751076 - "Гнейзенау" после взрыва торпеды 6 апреля 1941 года и он же в доке №9 Бреста.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#19 Линкоры(линейные крейсера) типа "Шарнхорст"

Сообщение Scharnhorst » 14 июн 2011, 01:43

Операция "Церберус"


После того, как Германия и Италия 11 декабря 1941 года объявили войну США, для надводных кораблей оставалось мало шансов на успешные действия в Атлантике. Кроме того, "Гнейзенау", "Шарнхорст" и присоединившийся к ним после гибели "Бисмарка" тяжелый крейсер "Принц Ойген" имели большие перемены в личном составе, и требовалось время на учения и тренировки, чтобы выйти в дальний поход по Атлантике. Для перехода в Норвегию через Датский пролив или между Фарерами и Исландией все три корабля нуждались в дозаправке в море, а почти все немецкие корабли снабжения в Атлантике уже были перетоплены. Перед самой гибелью "Бисмарка" с потопленной лодки U-100 англичане достали некоторые немецкие секретные коды, знание которых позволило потопить в мае — июне 1941 года основную массу немецких "снабженцев". Да и Гитлер больше не хотел рисковать большими кораблями в Атлантике, считая более важной оборону Норвегии. Имея ввиду возросшую эффективность радара и разведывательной авиации, командование флота предложило Гитлеру вернуть все три тяжелых корабля через Английский Канал(пролив Ла-Манш) — наиболее дерзкий и рискованный вариант прорыва. Германское военно-морское командование предвидело, что северные воды станут наиболее важным театром действий, особенно со вступлением в войну США и с ростом числа конвоев в СССР. Ремонт "Гнейзенау" к тому времени закончили, и оставаться в Бресте, налеты на который становилось все ожесточеннее и точнее, было опасно.
18 декабря 1941 года корабль получил осколочные повреждения от нескольких попаданий бомб в сухой док, 23 декабря он стал вдоль мола для проверки электронных систем, и в течение недели его привели в полную боевую готовность.
"Шарнхорст" 30 декабря чуть было не заперло в доке, когда у его ворот взрывом тяжелой бомбы опрокинуло плавучий кран. Через несколько дней загорелись растянутые над кораблем камуфляжные сети, но крупных неприятностей удалось избежать.
К концу 1941 года закончили разработку предварительных планов по возвращению "Гнейзенау", "Шарнхорста" и "Принца Ойгена" в Германию для службы в Норвегии, названной Гитлером "зоной судьбы". Повреждения, полученные "Гнейзенау" при налетах на Брест, показали, что Люфтваффе не в состоянии обеспечить надежное воздушное при-­крытие этих кораблей в базе.
6 января 1942 года при очередном налете бомба взорвалась между бортом "Гнейзенау" и стенкой сухого дока. Осколки пробили в некоторых местах внешнюю обшивку в районе ватерлинии, что привело к затоплению нескольких бортовых отсеков. Починка заняла 10 суток.
На совещании высшего командного состава флота и воздушных сил в штаб-квартире у Гитлера 12 января приняли окончательное решение о прорыве "брестской эскадры". При планировании операции, получившей название "Церберус", соблюдались все меры предосторожности и дезинформации о возможных перемещениях этих кораблей. В конце месяца назначенный командующим операцией вице-адмирал Отто Цилиакс (кстати, первый командир "Шарнхорста") получил детально разработанный план прорыва.
Вечером 26 января 1942 года "Гнейзенау" вышел в море для проверки механизмов и артиллерийских учений, и спустя несколько дней он был полностью готов к переходу через Английский Канал. "Шарнхорст" 15 января вышел из дока, погрузил боезапас и 3 февраля в течение 10 часов был в море для испытаний и артиллерийской практики. Остальную подготовку к прорыву пришлось проводить в гавани.
В первые дни февраля в ночное время началось траление прохода в Английском Канале, которое англичане так и не обнаружили. Зато переход флотилии эсминцев в Брест они засекли, что дало основание предположить о готовящемся выходе немецкой эскадры в Атлантику.
Около 23.00 11 февраля 1942 года немцы начали одну из самых дерзких операций Второй мировой войны. Выход "Шарнхорста" (флаг Цилиакса), "Гнейзенау" и "Принца Ойгена" на два часа задержал воздушный налет на Брест, так что корабли вошли в Канал сразу после полуночи. На 27-ми узловой скорости они прошли вдоль французского побережья, и в 06.30 около Шербура к ним присоединилась флотилия миноносцев. Чтобы дезориентировать английские радары, самолеты Люфтваффе кружились над самыми мачтами своих кораблей. Тесное взаимодействие флота и авиации обеспечивалось генералом Адольфом Галландом, который на каждый крупный корабль назначил для связи офицера Люфтваффе. Затем немецкие самолеты мешали работе британских радаров, сбрасывая отражатели из фольги. В 13.00 эскадра без сопротивления прошла скалы Дувра, но спустя 34 минуты ее атаковали шесть торпедоносцев "Суордфиш" в сопровождении истребителей "Спитфайр". Мощное воздушное прикрытие связало боем "спитфайры", а тихоходные торпедоносцы подверглись атакам других самолетов и яростному зенитному огню кораблей. Все шесть самолетов были сбиты, так и не добившись попаданий. Флагман открыл огонь по одному из "суордфишей" с дистанции около 1 км. Самолет упал в воду примерно в ста метрах от левого борта корабля, но успел выпустить торпеду, от которой удалось уклониться резким отворотом.

Повреждения "Шарнхорста" в результате подрыва на магнитных минах.


В 14.31 в 30 м от левого борта "Шарнхорста" напротив башни главного калибра "Бруно" взорвалась одна из магнитных мин, поставленных британскими самолетами на глубине 38 м несколькими днями ранее. На корабле из-за повреждения предохранителей вышли из строя электрические системы, оставив все помещения без освещения на 20 минут. Оставшиеся без питания аварийные выключатели на котлах и турбинах не позволили сразу остановить турбины.
Пока "Шарнхорст" стоял без движения, вице-адмирал Отто Цилиакс перенес флаг на эсминец Z-29. При этом на эсминце, подошедшем близко к борту линкора на сильном волнении, оторвало крыло мостика, которое зацепилось за надстройки "Шарнхорста". Взрыв мины образовал обширную пробоину в районе башни "Бруно", в 30 водонепро­ницаемых отсеках пяти главных отсеков на длине 40 м, набралось около 1220 т воды, корабль получил крен на левый борт в 1 градус и дифферент на нос в 1 м. Повреждения от удара также оказались серьезные. Башню "Бруно" временно заклинило с серьезным повреждением главного электромотора. Заклинило также носовые 150-мм башню и одиночную 150-мм установку левого борта, повредило 105-мм установку № 2. Было уничтожено несколько трансформаторов и некоторое оборудование систем управления стрельбой. Из-за слабых фундаментов, не рассчитанных на такие ударные нагрузки, вышли из строя подшипники питательных насосов и турбогенераторов, что вынудило корабль остановиться. Из-за подшипников вышли из строя все турбогенераторы, за исключением находившихся в отделении №4. На короткое время вышли из строя кормовой гирокомпас, директор и эхолот.
Возможно, из-за плохого качества сварки в киле и обшивке днища перед носовой башней образовались трещины и раковины. То же, но из-за плохого качества отливки, произошло с клюзовой трубой правого борта.
Спустя 18 минут после взрыва запустили первую турбину, через 6 минут - вторую и в 15.01 —третью, что позволило дать ход в 27 узлов. Вскоре после этого двухмоторный бомбардировщик сбросил несколько бомб в 90 м от левого борта, которые не причинили повреждений. Чуть позже "Шарнхорст" в течение 10 минут атаковали 12 "бьюфортов", но их отогнали зенитный огонь и истребители Люфтваффе. Затем удалось уклониться от торпеды, сброшенной самолетом с кормового угла. Было еще несколько воздушных атак, но интенсивный огонь зениток и умелое маневрирование свели на нет все усилия англичан. Стволы зенитных автоматов раскалились докрасна, один даже разорвало, а у нескольких других заклинило приводы горизонтальной наводки.
Воздушным атакам подвергались и ушедшие вперед "Гнейзенау", "Принц Ойген" и пять эсминцев. В 14.45 пять двухмоторных истребителей-бомбардировщиков "Уирлвинд" попытались выйти в атаку, но были отогнаны немецкими истребителями. В течение двух последующих часов истребителями и зенитным огнем отбили еще несколько воздушных налетов. Всего в атаках на соединение участвовало 242 английских самолета, из которых на цель смогли выйти всего 39. Хотя в крупные корабли попаданий не было, два корабля эскорта получили осколочные повреждения и были вынуждены искать убежища в базах.
В 16.17 пять британских эсминцев вышли в безрезультатную атаку на соединение "Гнейзенау" с дистанции 3700 м. Линейный крейсер открыл огонь из 283-мм орудий полными залпами, затем к нему присоединились 203-мм орудия "Принца Ойгена". Один из эсминцев — "Уорчестер" — сблизился на дистанцию 200 м, но пораженный 283-мм и 203-мм снарядами остановился, оказавшись в течение 10 минут под концентрированным огнем немецких кораблей. На "Гнейзенау" из-за сильного ветра, гнавшего собственный дым в сторону цели, с трудом различали всплески от своих снарядов, что, возможно, спасло "Уорчестер" от гибели. Тем не менее, он получил тяжелые повреждения надстроек, лишился обеих мачт. Несколько 283-мм снарядов прошили его корпус насквозь, оставив в бортах огромные пробоины. Сильный обстрел и плохая погода помешали британским эсминцам провести решительную атаку.
Эта группа эсминцев собиралась в большой спешке, в нее вошли два корабля 16-й флотилии из Гарвича и четыре из 21-й флотилии из Ширнесса. Один эсминец из-за проблем с подшипниками гребного вала остался позади. Следует также отметить, что Флот метрополии вышел из Скапа-Флоу к Хваль-фиорду, Исландия, чтобы занять наилучшую позицию для перехвата немцев, если бы те попытались прорываться через северную Атлантику. Ядро этих сил составили линкоры "Кинг Джордж V" и "Родней", а также авианосец "Викториес".
Тем временем давший ход "Шарнхорст" отстал от главных сил на 23 км. В 16.08 состоялась атака, в которой приняли участие около 100 бомбардировщиков "Гудзон" и "Бьюфорт". Снова попаданий в корабли не было, а, по меньшей мере, пять самолетов немцы сбили.
В 18.06 один из британских торпедоносцев прорвался сквозь плотный зенитный огонь, но выпущенная им торпеда шла близко к поверхности и корабль без труда от нее уклонился. С наступлением темноты соединение в течение 30 минут подвергалось атаке бомбардировщиков "Веллингтон", которых удалось отогнать, сбив несколько машин. Налеты несколько задержали продвижение немецкого соединения, так что британская авиация успела поставить мины в устье Эльбы и на подходе к Кильскому каналу.
На одной из мин, сброшенных несколькими днями ранее, около Тершеллинга (Голландия) в 19.55 и подорвался шедший 27-ми узловой скоростью "Гнейзенау". Взрыв пришелся перед кормовой башней, в результате в корпусе образовалось несколько вмятин, некоторые сварные швы и листы обшивки дали трещины. Произошла потеря мощности средней турбины, и командир приказал остановить корабль. Коридор правого гребного вала оказался затопленным, центровка вала нарушенной, из-за чего разбило некоторые набивочные сальники. Началась фильтрация забортной воды внутрь корпуса, но крен и дифферент оказались незначительными. Щели в сальниках быстро заделали непористым материалом, а поступившую воду стали откачивать помпами. От удара вышла из строя часть навигационного оборудования, но орудия и механизмы не пострадали. Через 30 минут корабль дал ход и на малой скорости продолжил движение. В 3.50 вместе с двумя эсминцами "Гнейзенау" стал на якорь в Гельголандской бухте.
К 18.00 "Шарнхорст" подошел к побережью Голландии. В 19.16 за его кормой упало несколько бомб, сброшенных с большой высоты. А в 21.34 с правого борта на глубине 24 м взорвалась еще одна магнитная мина. На две минуты вышли из строя гирокомпасы и освещение. Снова пришлось остановить все турбины: левую и среднюю заклинило, а правая оказалась почти не поврежденной.
Около кормовой установки 105-мм зениток образовалась большая пробоина. Десять помещений в четырех главных водонепроницаемых отсеках приняли около 300 т воды. Крепления паропроводов в машинном отделении правого борта не выдержали удара и из-за образовавшихся утечек пара соответствующие котлы пришлось отключить. Фундаментные болты внешних подшипников гребного вала разрушились. Пришлось идти только под средней турбиной на скорости 10 узлов, пока не дали часть нагрузки на правый вал, после чего скорость довели до 14 узлов. Крен на левый борт, образовавшийся после первого взрыва, выровнялся, но осадка увеличилась еще больше. Правую турбину запустили в 22.11, но левая требовала ремонта на верфи. Дополнительные повреждения получили электрические системы, из-за выхода из строя автоматического оборудования переключатели не работали 30 минут, вышло из строя отделение генераторов № 5, а отделение № 2 с трудом поддерживало устойчивую подачу тока. Механизмы и вращающиеся части башен главного калибра из-за сильного удара получили незначительные повреждения, чуть серьезнее повредило несколько 105-мм установок.
В 8.00 13 февраля 1942 года "Шарнхорст" встретил несколько задержавший его продвижение лед в устье реки Яде. Вице-адмирал Цилиакс снова перенес на него флаг, днем корабль пришел в Вильгельмсхафен, где его поставили в док для осмотра корпуса. Оказалось, что повреждения не настолько серьезные, чтобы корабль долго держать на верфи в Вильгельмсхафене, которая была слишком близко от авиабаз англичан и подвергалась частым налетам. Поэтому корабль для ремонта повреждений перешел в Киль.
Успеху операции во многом способствовало взаимодействие с Люфтваффе, которые выделили для воздушного прикрытия 252 истребителя. Это был один из немногих случаев, когда германские флот и авиация так хорошо действовали вместе, что почувствовали и англичане, потерявшие в налетах на прорывавшуюся "брестскую эскадру" более 40 самолетов....
11121113
11141115
1207 - карта-схема операции "Церберус".
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#20 Линкоры(линейные крейсера) типа "Шарнхорст"

Сообщение Scharnhorst » 15 июн 2011, 14:01

"Черный" день линкора "Гнейзенау"...


"Гнейзенау" покинул якорную стоянку в Вильгельмсхафене, чтобы вместе с "Принцем Ойгеном" перейти в Киль. Вход в Кильский канал был блокирован тяжелым льдом, из-за чего оба корабля задержались в Брунсбюттеле. При маневрировании в гавани "Гнейзенау" ударился о подводную скалу, получив пробоину перед выходом правого вала из корпуса. Затопило коридор гребного вала, а при маневрировании во льдах повредило лопасти гребного винта, который требовалось заменить.
Но все же "Гнейзенау прошел в Киль, где на военной верфи начался ремонт. Командиром корабля стал капитан цур зее Рудольф Петерс. В это время у немцев в строю флота находились всего один линкор ("Тирпиц") и два линейных крейсера, причем оба последних были на ремонте на одной и той же верфи. Гросс-адмирал Эрих Редер настаивал на скорейшем завершении работ, чтобы сосредоточить в Норвегии хотя бы два капитальных корабля. Весь персонал Кораблестроительного отдела, имевший отношение к ремонту, послали на Кильскую верфь, чтобы ускорить дело. Германское Береговое командование заявило, что противовоздушная оборона вокруг Киля более, чем достаточная, чтобы прикрыть оба ремонтировавшихся корабля.
Работы на "Гнейзенау" закончились 26 февраля 1942 года, а выход в Норвегию намечался на 6 марта. Корабль погрузил боезапас и был готов к доковым испытаниям. Но случилось то, чего ждали меньше всего....
В ночь на 27 февраля 1942 года его атаковали британские бомбардировщики. Одна 454-кг бронебойная бомба под углом 20 градусов к вертикали ударила в верхнюю палубу между правым и средним орудиями носовой башни, в полутора метрах от диаметральной плоскости. Она взорвалась в неприкрытом отверстии небольшого вентилятора и раскаленный осколок воспламенил несколько зарядов в погребе. В результате взрыва серьезно пострадали башня и погреб, а пожар охватил заряды в отделении готового боезапаса. Силой взрыва сбросило крышу башни, а всю вращающую структуру приподняло на полметра, а затем бросило на роликовый погон(!!!). Это выяснили при обследовании повреждений, когда оказалось, что некоторые боевые посты, обычно не мешавшие вращению башни, оказались поврежденными. Дальнейшая проверка показала, что ролики, по которым при повороте катилась башня, выскочили из неподвижной обоймы и в беспорядке лежали на ней. Боезапас в погребах не взорвался, но в соседних с ними топливных цистернах начались пожары. Вентиляционная система в этой части корабля была полностью уничтожена, бронированный люк подачи воздуха разрушен, пострадали многие плиты башенной брони. Огромная температура от горящей нефти и 230 зарядов главного калибра нарушила структурные свойства материала обшивки и броневых плит на большой площади в районе башни "Антон", что требовало их полной замены. Пожар полностью опустошил башню, но губительного взрыва удалось избежать частичным затоплением снарядных погребов. Вне башни и погребов деформировало нижнюю броневую палубу, бимсы и настил верхней палубы вспучило кверху, противоторпедную переборку избороздило складками и трещинами, а слабые места ее соединений разрушило. Повреждены оказались все соседние палубы, платформы и переборки. Из-за интенсивной борьбы с огнем носовая часть корабля на протяжении 42 метра оказалась заполненной водой.
Энергетическая установка не пострадала, но из-за затоплений лишились энергии якорные устройства, отливные забортные и пожарные насосы, другое электрооборудование. Часть электросистем удалось восстановить силами экипажа еще до начала ремонта. Наиболее серьезной оказалась потеря пожарных насосов, способных быстро погасить пожар в погребах.
11191120 - вот так выглядел нос корабля после налета и обширных пожаров и разрушений...
При взрыве погибло 112 человек и еще 21 ранило. При ремонте следовало заменить башню "Антон", ее погреба, а также множество плит закаленной брони, листов обшивки и переборок. По оценкам, ремонт требовал два года, и долгий выход "Гнейзенау" из строя стал серьезным ударом для германского флота.(С учетом того, что спустя 3 года война закончится - корабль был потерян безвозвратно...- Адм.)

Попытка реконструкции и перевооружения "Гнейзенау".


Поскольку повреждения корабля оказались значительными и их ремонт требовал длительного времени, специалисты флота начали проработку проекта перевооружения "Гнейзенау" шестью 381-мм орудиями вместо девяти 283-миллиметровых. Такая замена планировалась и ранее, но помешала начавшаяся война, а также возникавшая при этом перегрузка, сопровождавшаяся уменьшением высоты борта и увеличением дифферента на нос, если носовую часть корпуса не подвергать решительной переделке. Но теперь, с повреждением именно носовой части, ситуация изменилась. Расчеты показали, что при соответствующем удлинении носа перевооружение никак не скажется на осадке и дифференте. Более детальные проработки перевооружения "Гнейзенау" шестью 380-мм 52-калиберными орудиями, проведенные в течение 1942 года, показали следующее:
а) необходимо значительно повысить мощность электросети;
б) необходимо подкрепить барбеты башен главного калибра;
в)новые башни, устанавливаемые на существующие барбеты, нужно еще спроектировать и изготовить;
г) следует изменить системы подачи боезапаса и управления артогнем;
д)для получения дополнительного запаса плавучести и смещения центра плавучести к носу корпус необходимо удлинить.
Переделки предстояли значительные. Возрастающие нагрузки в электроцепях требовали прокладки новых кабелей. Для сохранения принятого в германском флоте 100%-го дублирования электроснабжения следовало повысить мощность генераторов путем замены их приводных двигателей. Тем не менее, проект переделки утвердили. Фирма Круппа спроектировала и изготовила одну башню, которая удовлетворяла всем требованиям. Еще две башни находились в производстве, когда в феврале 1943 года работы приказали прекратить. Так как башни и орудия к ним оказались готовыми раньше планируемого срока, их решили использовать в береговой обороне.
Перевооружение утяжеляло носовую часть корабля, что планировали компенсировать удлинением корпуса на 10м. Новый нос не имел бульба и напоминал носовую часть проектируемых линейных крейсеров типа "О". Изменение формы корпуса и увеличение длины по ватерлинии в основном снимали проблемы увеличения осадки и дифферента, а смещение центра плавучести к носу уменьшало дифферент при полной нагрузке. Увеличенный корпус давал и дополнительный внутренний объем, но здесь больших преимуществ (например, увеличить запас топлива) получить не удавалось снова из-за проблем с дифферентом. Новый нос по проекту должен был вытеснять воды даже меньше, чем до этого. Еще ранее между самолетным ангаром и кормовой боевой рубкой планировалось установить треногую мачту, которую даже изготовили в Киле. Но из-за недостатка времени перед отправкой корабля в Норвегию ее так и не поставили.
Хотя планировалось изменить только главный калибр, рассматривались и варианты замены среднего калибра. Немцы уже закончили разработку удачного универсального 128-мм орудия, намного превосходящего старое 105-мм. За счет снятия всех 150-мм и 105-мм установок удавалось разместить 22 128-мм ствола в 11-ти закрытых башнях, а число 20-мм автоматов повышалось до 58 (7x4, 30x1). Правда, все 37-мм спарки при этом снимались. Но такое перевооружение требовало большого объема работ и времени, а приоритетом в получении 128-миллиметровок пользовались армия и Люфтваффе. Поэтому решили оставить на "Гнейзенау" 150-мм и 105-мм батареи, увеличив только число 20-мм автоматов, так как прорыв через Английский Канал продемонстрировал важность сильной ПВО кораблей.
Германский морской штаб одобрил реконструкцию «Гнейзенау» и его перевооружение 380-мм орудиями сразу же после окончания проектных исследований в начале 1942 года. Необходимый плавучий док перевели в Гдыню, как только позволила ледовая обстановка на Балтике. За ним должен был последовать и "Гнейзенау". План работ по замене вооружения выглядел так:
снятие башни "Антон" до выхода в Гдыню;
замена старой носовой секции новой, на 10 м длиннее и с усиленной конструкцией;
замена 9 283-мм орудий в строенных башнях на 6 381-мм в спаренных башнях;
замена мачты на трубе более массивной треногой грот-мачтой, установленной за ангаром, как на "Шарнхорсте".
24 марта 1942 года "Гнейзенау" посетил адмирал Э. Редер, который в обращении к экипажу сказал, что их корабль станет более мощным. 4 апреля "Гнейзенау" в сопровождении ледокола "Кастор" и старого линкора "Шлезиен" вышел в Гдыню, куда прибыл через двое суток, несмотря на тяжелый лед по маршруту. Там носовую часть отрезали по 185-му шпангоуту (нумерация у немцев с кормы), сняли часть палубной и бортовой брони, а также противоторпедные переборки в районе башни "Антон". Демонтировали и остальные башни.
1116
По расчетам, замена орудий требовала 75 000 человеко-часов, а установка нового носа еще 45 000 — при условии одновременного использования 300 рабочих с возможным увеличением до 500. По вспомогательным работам рабочие верфи помогали экипажу лишь отчасти. Необходимые материалы должны были поставить субподрядчики. Фирма Круп-па отвечала за изготовление новых башен, отличавшихся от башен "Бисмарка" и "Тирпица", поскольку сохранялись старые барбеты. Орудия и башни уже были готовы, не хватало только внутренних механизмов, арматуры, башенных приборов и устройств, оборудования для систем управления огнем.
Имелись определенные опасения по поводу больших продольных габаритов новых башен, особенно башни "Бруно", задний свес которой мог задевать носовую надстройку, и ее пришлось бы несколько переделать. Элементы крепления башен проверялись на верфи "Дойче Верке" в Киле, где определилась необходимость в дополнительных подкреплениях, чтобы выдерживать отдачу 381-мм орудий. В результате специалисты рекомендовали подкрепить фундаменты под старыми барбетами.
Все было готово для составления графика поступления материалов. В начале 1943 года на корабль уже можно было ставить новые башни и носовую часть корпуса, но Гитлер, взбешенный неудачной атакой надводных кораблей союзного конвоя в СССР 31 декабря 1942 года, приказал пустить на слом все линейные корабли и крейсера Кригсмарине. Работы на "Гнейзенау" остановили, а все материалы отдали на более срочные нужды. Башни с 283-мм орудиями вскоре увезли с верфи и направили: "Антон" в Голландию, "Бруно" и "Цезарь" в Норвегию, где их собирались использовать для береговой обороны Тронхейма и Бергена. Батарея Орландет, обозначенная МКВ 4/507 (Marine-Kanone-Batterie, то есть батарея из морских орудий) под Тронхеймом получила башню "Цезарь", а батарея Фиель (МКВ 11/504), ядро которой составила башня "Бруно", охраняла вход в Берген-фиорд.
До конца войны установили только башню на полуострове Орланд у входа в фиорд Тронхейма на высоте 45 м над уровнем моря. Башенный дальномер сняли, заделав отверстия плитами, а управляли огнем с помощью дальномеров в бронированных куполах, которые располагались на соседних горах. Из-за экстремально низких температур на севере Норвегии башня получила дополнительную теплоизоляцию. После войны батарея перешла к норвежцам, которые, в конце концов, стали использовать ее погреба как склад. Последний залп батарея дала в 1954 году и по настоящее время работает как военный музей. Орудия башни "Антон" установили у Розенбурга (район Хоек ван Холланд) в одиночных башнях типа LC/37.
Позже с корабля сняли и 150-мм артиллерию: две башни и одноорудийную установку смонтировали на о. Фаньо (Дания), остальные — на побережье Голландии. Предназначенные для "Гнейзенау" 381-мм орудия направили на побережье Ютландии, чтобы использовать в береговой обороне, но до конца войны этот проект так и не реализовали.
11181117
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#21 Линкоры(линейные крейсера) типа "Шарнхорст"

Сообщение Scharnhorst » 01 июл 2011, 22:10

Линкор "Шарнхорст" - боевая деятельность летом 1942 - 1943 годов.


"Шарнхорсту" в Киле повезло больше, хотя 12 марта 1942 года и он во время очередного налета получил небольшие повреждения, на борту имелись убитые и раненые.
1 апреля 1942 года произведенного в чин контр-адмирала Хоффманна на посту командира корабля сменил капитан цур зее Фридрих Хюффмайер. Корабль следовало на 10 недель поставить в док и затем еще 3 недели заканчивать ремонт на плаву. Но из-за угрозы с воздуха плавучий док, где чинился "Шарнхорст", отбуксировали из Кильской бухты и держали там, пока ПВО базы не усилили дополнительными зенитками и истребителями. Это задержало ремонтные работы, и корабль вывели из дока только 16 июня, а предъявили к испытаниям в июле. После их завершения "Шарнхорст" провел еще несколько дней в Киле, меняя трубки в восьми котлах. Обнаружились и неполадки в турбинах, в частности, левой низкого давления.
16 августа 1942 года "Шарнхорст" под эскортом вышел в Готенхафен для учений и тренировок. Спустя месяц во время учений с подводными лодками он столкнулся с U-523. Хотя повреждения не были серьезными, корабль пришлось на несколько дней поставить в док. В конце октября в Готенхафене на нем заменили руль. В новой конструкции учли опыт повреждений от торпед "Лютцова" и "Принца Ойгена". Проблемы с котлами и турбинами помешали кораблю перейти в Норвегию в течение 1942 года. В декабре "Шарнхорст" имел в действии всего два вала и не мог дать больше 25 узлов. Поэтому ему предписали капитальный ремонт механизмов.
Уже в январе 1943 года энергетическую установку ввели в действие, испытания признали удовлетворительными, а сам корабль — готовым к переводу в Норвегию. Несмотря на то, что его по известному приказу Гитлера 1 июля 1943 года должны были разукомплектовать, после больших учений, которыми командовал адмирал Шнивиндт, 7 января "Шарнхорст", "Принц Ойген" и пять эсминцев вышли в Норвегию (операция "Фронттеатер"). Но после обнаружения активности на аэродромах всего побережья Англии и Шотландии 11 января 1943 года соединение вернули.
К этому времени англичанам с помощью дешифровальной машинки "Ультра" удалось "расколоть" германские коды и они перехватили сообщение о посылке "Шарнхорста" в Норвегию. Адмиралтейство приказало Береговому командованию принять меры по атаке немецких кораблей.
23 января 1943 года "Шарнхорст" снова вернули с перехода (операция "Домино") по той же причине, а во время подготовки к третьему выходу 10 февраля он сел на мель, пытаясь избежать столкновения с подводной лодкой. Пробоину в носу латали в сухом доке 24 — 26 февраля 1943 года. В это время руководство обсуждало дальнейшую судьбу "Шарнхорста" в свете решения фюрера вывести из строя все крупные корабли. Адмиралы Дёниц и Шнивиндт считали, что его все-таки следует послать в Норвегию, где он с "Тирпицем" составит мощную эскадру, что окажет воздействие не только на противника, но и поднимет дух личного состава Кригсмарине. Вернуться же "Шарнхорст" мог бы вместе с "Тирпицем" (того фюрер наметил вывести из строя осенью) в сентябре или октябре, что позволит сэкономить топливо и число задействованных эскортных кораблей. Эту точку зрения удалось отстоять, но пришлось "пожертвовать" крейсером "Принц Ойген", которого раньше намеченного времени перевели в учебную эскадру на Балтике.
"Шарнхорст" в сопровождении четырех эсминцев 8 марта 1943 года вышел из Готенхафена в Норвегию (операция "Падерборн"). Находясь в Норвежском море у Бергена, корабли 11 марта встретили жестокий шторм, заставивший эсминцы искать убежище в фиордах. "Шарнхорст" продолжил свой путь в одиночестве, сначала на скорости 17 узлов, а после того, как шторм немного стих, на 28 узлах. Орудийные установки левого борта получили небольшие повреждения. Зато плохая погода защитила корабль от британских самолетов.
В 16 часов 14 марта линейный корабль бросил якорь в бухте Боген у Нарвика, а 22 марта он вместе с "Тирпицем" и "Лютцовом" перешел в Альтен-фиорд, где прошел ремонт штормовых повреждений.
В начале апреля "Шарнхорст" и "Тирпиц" проводили различные учения в Ледовитом океане и вместе с девятью эсминцами совершили поход к о.Медвежий.
8 апреля на корабле произошел случайный взрыв в кормовом отделении вспомогательных механизмов над броневой палубой, в результате которого убило и ранило 34 человека. По тревоге затопили погреба башни "Цезарь". Последствия взрыва с помощью ремонтного судна устранили за 14 суток, но причину его так и не установили.
Почти шесть месяцев "Шарнхорст" практически бездействовал, если не считать коротких выходов на учения. Активность немецкого флота серьезно ограничивал недостаток топлива. Тем не менее, присутствие столь мощной германской эскадры в Норвегии не позволяло англичанам возобновить проводку конвоев в СССР, пока не начнется полярная ночь. К тому же, немцам удавалось скрывать от противника, что большинство их ударных авиаэскадрилий уже переброшены на Восточный фронт.
В июне 1943 года англичане и норвежцы - захватили германскую метеостанцию на О.Шпицберген и в течение лета немцы готовили ответную акцию (операция "Айсберг") с привлечением "Тирпица" и "Шарнхорста". Хотя такие силы казались чрезмерными, это была редкая возможность отработать взаимодействие двух крупнейших кораблей Кригсмарине и поднять моральный дух личного состава в условиях длительного бездействия.
8 сентября 1943 года "Тирпиц", "Шарнхорст" и 10 эсминцев обстреляли береговые сооружения на Шпицбергене в Свеагрува, одним из залпов подавив батарею из двух 76-мм орудий. Линкоры вели огонь по зданиям, угольным шахтам, топливным танкам, местам строящихся батарей и причальным сооружениям. На берег высадилось 1000 человек германского десанта, но норвежский гарнизон острова успел уйти в горы. В 11.00 "Шарнхорст" закончил свою миссию. Стрельба его в этой операции была такой отвратительной, что капитан цур зее Хюффмайер немедленно по возвращении в базу вывел свой корабль в море на артиллерийские учения.
Пока "Шарнхорст" учился стрелять, англичане провели операцию по атаке базы карликовыми подлодками типа "ХЕ". 22 сентября 1943 года "миджеты" атаковали стоящий в Каа-фиорде "Тирпиц", повредив ему машины и надолго выведя из строя (по оценкам немецкого штаба — до апреля). Две лодки должны были атаковать и "Шарнхорст", но тот оказался не на своей штатной якорной стоянке, а на швартовах у о.Аарой в ожидании выхода на очередные зенитные стрельбы. После повреждения "Тирпица" и ухода "Лютцова" 23 сентября на плановый ремонт активное ядро германского флота в Арктике сократилось до "Шарнхорста", шести эсминцев 4-й флотилии и 24 подлодок.
11911193
11921194 - на последних фото линкор "Шарнхорст" камуфлирован двухцветным камуфляжем. Этот камуфляж корабль носил до самой гибели в декабре 1943 года....
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Prinz Eugen
Сообщения: 3
Зарегистрирован: 31 июл 2011, 12:13
Репутация: 11
Настоящее имя: Максим
Поблагодарили: 2 раза
Пол: Не указан - Не указан

#22 Re: Линкоры(линейные крейсера) типа "Шарнхорст"

Сообщение Prinz Eugen » 31 июл 2011, 12:22

Scharnhorst писал(а): - на последних фото линкор "Шарнхорст" камуфлирован двухцветным камуфляжем. Этот камуфляж корабль носил до самой гибели в декабре 1943 года....

Тут Вы ошибаетесь.
Три фото из четырёх - это камуфляж времен "Сицилиен" (сентябрь 43-го)
Только правое фото в верхнем ряду - последний камуфляж.
Изображение
Ubi Sabaudia ibi victoria

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#23 Re: Линкоры(линейные крейсера) типа "Шарнхорст"

Сообщение Scharnhorst » 02 сен 2011, 13:06

Prinz Eugen писал(а):Только правое фото в верхнем ряду - последний камуфляж.

Cпасибо за информацию, всегда приятно узнать что-то новое :mail1: . Получается, что картонная модель от издательства Halinski воспроизводит корабль на момент операции "Сицилиен"... хотя последний камуфляж выглядит куда симпатичнее(жаль только черно-белое фото мутное и темное :dash3: )
P.S. В Вашем сообщении картинка - это тот самый последний камуфляж? Красиво! :dance2:
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Prinz Eugen
Сообщения: 3
Зарегистрирован: 31 июл 2011, 12:13
Репутация: 11
Настоящее имя: Максим
Поблагодарили: 2 раза
Пол: Не указан - Не указан

#24 Re: Линкоры(линейные крейсера) типа "Шарнхорст"

Сообщение Prinz Eugen » 21 сен 2011, 23:24

Scharnhorst писал(а):P.S. В Вашем сообщении картинка - это тот самый последний камуфляж? Красиво! :dance2:

Да, именно так.
Это камуфляж на 26 декабря 43-го.
Ubi Sabaudia ibi victoria

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#25 Линкоры(линейные крейсера) типа "Шарнхорст"

Сообщение Scharnhorst » 02 апр 2012, 12:03

К написанию главы о последнем трагическом сражении "Шарнхорста" у мыса Норд-Кап я долго искал подходящий материал, который оставил бы как можно меньше "белых пятен" в описании этого сражения... В интернете общедоступна статья из "Морской Коллекции", но она описывает бой в весьма общих чертах и копировать её большого смысла не было.
В результате поиски мои привели к тому, что я таки нашел довольно подробное описание последнего боя "Шарнхорста", которое и выложу здесь, причем в двух вариантах - английскую версию и описание боя из довольно свежей русскоязычной монографии по этому типу линкоров. Обе версии будут выложены дословно с указанием авторства статей... :mail1:

Итак, поехали....

Последнее сражение "Шарнхорста"...


Версия первая (английская)...


Причины и предпосылки.


В 1943 году немцы собирались возобновить атаки северных союзных конвоев своими ещё боеспособными надводными боевыми кораблями.
В начале 1943 года Деницу удалось уговорить Гитлера дать ему право выбрать время введения в бой оставшихся на севере больших боевых кораблей. Из немецких документов ясно, что, хотя мнения других органов и отдельных лиц и могли оказывать влияние на Деница, ответственность за приказы, которые мы сейчас будем рассматривать, лежит на нем и на немецком штабе руководства войной на море, а не на Гитлере и верховном главнокомандовании Германии, как это утверждают некоторые немецкие авторы.
Уже 24 марта немецкий штаб руководства войной на море издал директиву, в которой "Шарнхорст" характеризовался как "значительное подкрепление сил, предназначенных для атаки конвоев, следующих в северную Россию". "Эта задача, — говорилось в директиве, — должна быть первоочередной по сравнению с обороной Норвегии". Запись переговоров между Деницем, командующим ВМС группы "Север" - адмирал Шнивинд, и командиром северного оперативного соединения - адмирал Кюмметц - свидетельствует о том, что все три старших офицера были убеждены в следующем: если корабли будут посланы в море, они без колебаний должны вступать в бой. На этой встрече, по-видимому, были выяснены причины нерешительных действий, приведшие к неудаче в предыдущих операциях против конвоев. Летом 1943 года, когда проводка арктических конвоев была приостановлена — факт, который противник с некоторым основанием приписывал присутствию на севере его мощной эскадры, — будущее использование этих сил больше не обсуждалось. Однако после того, как противник обнаружил, что в ноябре два наших конвоя ("JW-54А" и "RА-54А") прошли без помех, немецкий штаб руководства войной на море издал оперативную директиву, определявшую действия сил флота зимой 1943/44 года.
На севере, указывалось в директиве, "задачи кораблей остаются неизменными... Против этих перевозок (то есть конвоев, следующих в Россию - Авт.) должны быть использованы и северное оперативное соединение и подводные лодки".
Несмотря на категоричность этой фразы, немецкий штаб, казалось, испытывал сомнения относительно целесообразности введения в бой линейного корабля, поскольку директива от 20 ноября продолжается в более осторожных выражениях: "Хотя масштабы действий должны быть сообразованы с нашими небольшими силами, необходимо рассмотреть использование "Шарнхорста" в течение зимы". По-видимому, адмирал Кюмметц из всего этого сделал вывод, что ничего более серьезного, чем рейд эскадренных миноносцев, не должно предприниматься, по крайней мере до того времени, пока в марте 1944 года не закончится ремонт "Тирпица". Он безусловно знал из опыта участия в неудачной атаке на конвой "JW-51В" 31 декабря 1942 года, что радиолокаторы англичан превосходят немецкие, и должен был понимать, что это преимущество в условиях длинных арктических зимних ночей может оказаться решающим. Кроме того, у него не могло быть иллюзий относительно опасности подставлять тяжелые корабли под удар мощного торпедного вооружения кораблей охранения наших конвоев. То, что в начале ноября ему разрешили убыть в "продолжительный отпуск", представляется свидетельством того, что его начальники разделяли взгляд о нецелесообразности использования "Шарнхорста" в ближайшее время. Его обязанности временно было поручено исполнять контр-адмиралу Э. Бею, командовавшему группой эскадренных миноносцев на севере.
22 ноября Бей изложил свои взгляды на обстановку. Они в основном соответствовали взглядам адмирала Кюмметца, а именно: против конвоев нецелесообразно предпринимать ничего большего, чем рейды эскадренных миноносцев. Однако он закончил свой доклад оптимистическим и несколько противоречивым утверждением: "Шансы одержать успех, - писал он,— будут зависеть главным образом от удачи... Опыт этой войны, которая, несмотря на нашу слабость, предоставляла много благоприятных случаев для нас, оправдывает надежду, что счастье на нашей стороне". Этот доклад мог повлиять на штаб руководства войной на море, убедив его несколько пересмотреть свои взгляды, поскольку 2 декабря оттуда сообщили, что, "может быть, целесообразно использовать "Шарнхорст", несмотря на опыт 31 декабря 1942 года".
Наконец 19 декабря Дениц информировал Гитлера, что "Шарнхорст" и эскадренные миноносцы атакуют следующий арктический конвой, "если успех операции будет представляться обеспеченным". Кажется странным, что адмирал Кюмметц не был вызван из отпуска в это время.
В своем донесении после проведения операции немецкий штаб руководства войной на море усиленно подчеркивал
придававшуюся ей важность с точки зрения ослабления давления на Восточном фронте перерывом потока снабжения, доставляемого русским северным путем. Дениц лично упомянул эту цель в своей последней телеграмме адмиралу Бею. Поэтому кажется ясным, что необходимость помочь армии оказала влияние на принятие Деницем решения, несмотря на то что в данном случае верховное главнокомандование не оказывало на него давления.

Конвой обнаружен.


20 декабря из Лох-Ю вышел конвой "JW-55В" (19 судов), а тремя днями позже из Кольского залива вышел "RА-55А" (22 судна). Каждый конвой следовал в охранении 10 эскадренных миноносцев и 3—4 более мелких кораблей. Эта двойная проводка прикрывалась вице-адмиралом Барнетом с крейсерами "Белфаст", "Шеффилд" и "Норфолк", а адмирал Фрейзер тем временем вышел из Исландии на линейном корабле "Дьюк оф Йорк" в сопровождении легкого крейсера "Ямайка" и 4 эскадренных миноносцев для обеспечения обычного дальнего прикрытия.
Конвой, следовавший на восток, был обнаружен самолетами-разведчиками противника 22 декабря, однако их донесение о том, что он состоит из сорока войсковых транспортов с мощным эскортом из боевых кораблей, ввело противника в заблуждение, заставив его ждать нападения на норвежское побережье. В связи с этим подводным лодкам было приказано сосредоточиться на подходах к Вест-фьорду. В дальнейшем противник сообразил, что, по-видимому, обнаружен обычный арктический конвой, и выслал восемь подводных лодок в проход между островом Медвежий и материком.
Утром 23 декабря самолеты установили за конвоем "JW-55В" непрерывное наблюдение, и адмирал Фрейзер, который "испытывал глубокое беспокойство по поводу возможного выхода "Шарнхорста" с целью попытаться атаковать конвой", приказал конвою, находившемуся в то время всего в 400 милях от Альтен-фьорда и не имевшему поддерживающих сил, в течение трех часов следовать обратным курсом. Он также увеличил скорость своего оперативного соединения до 19 узлов. И здесь интересно отметить следующее: адмирал Фрейзер нарушил радиомолчание для передачи вышеупомянутого приказания конвою и в ходе описываемой операции в нескольких случаях поступал аналогичным образом. Трудно найти правильное соотношение между стремлением скрыть свои намерения и скоординировать действия подчиненных сил, однако можно с уверенностью сказать, что в данном случае преимущества, полученные в результате нарушения радиомолчания, намного перевесили неблагоприятные последствия обнаружения наших сил.
В рождественское утро стало ясно, что, в то время как конвой, следующий на запад, остался необнаруженным и в скором времени будет вне опасности, постоянное наблюдение за конвоем, шедшим на восток, ясно указывало на то, что действия противника будут направлены против этого конвоя. В соответствии с этим адмирал Фрейзер приказал четырем эскадренным миноносцам выйти из состава охранения конвоя "RА-55А" и присоединиться к конвою "JW-55В» и в то же время изменил курс последнего еще больше на север, чтобы убрать его подальше от опасного района южнее острова Медвежий.
Это позволило увеличить численность охранения конвоя "JW-55В" до 14 эскадренных миноносцев, которых было достаточно для того, чтобы отогнать "Шарнхорст" или, возможно, повредить его настолько, чтобы позволить командующему флотом успеть прибыть в район боя для участия в нем.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#26 Линкоры(линейные крейсера) типа "Шарнхорст"

Сообщение Scharnhorst » 02 апр 2012, 19:30

Операция "Восточный фронт" в действии.


В 14.00 24 декабря немецкий штаб отдал приказ о начале операции "Восточный фронт", и через пять часов адмирал Бей с "Шарнхорстом" и пятью эскадренными миноносцами вышел в море и направился на север. Линейный корабль водоизмещением 32 000 тонн (немного больше, но оставлю это на совести Автора источника. - Scharnhorst) имел на борту около 2000 человек, включая 40 кадетов военно-морского училища, присланных на практику. Восьми немецким подводным лодкам, ожидавшим подхода конвоя южнее острова Медвежий, было приказано образовать поисково-ударную завесу далее к западу, а соединениям ВВС, силы которых в Норвегии к этому времени были слишком слабы, чтобы предпринять массированные налеты, такие, как совершались на предыдущие конвои, было приказано обеспечить интенсивную разведку.
Вскоре после выхода немецкой эскадры из гавани по радио были получены последние указания Деница. И хотя в них содержалось приказание атаковать конвой и обращалось внимание на необходимость "использовать тактическую обстановку смело и искусно", адмиралу Бею также предлагалось "выйти из боя, если будут встречены тяжелые корабли". Таким образом, несмотря на недавние правильные решения, у немцев вновь восторжествовала старая тенденция связывать командующего подробными и, как в данном случае, противоречивыми приказами и пытаться достичь успеха, не подвергаясь риску.
Около 09.00 24 декабря "U-601" донесла об обнаружении конвоя "JW-55В" в районе 73,5° с. ш. и 12,5° в. д. и продолжала следовать за ним, заменив, таким образом, самолеты-разведчики, которые из-за штормовой погоды не могли подняться в воздух. Лодка довольно точно донесла о составе охранения конвоя, однако, несмотря на то, что адмирал Фрейзер уже нарушил радиомолчание, противник не перехватил никаких передач, указывавших на присутствие в этом районе тяжелых кораблей.
Вскоре стало ясно, что из-за штормовой погоды немецкие эскадренные миноносцы не могут поддерживать одинаковую скорость хода с линейным кораблем, однако, когда адмирал Бей запросил, должен ли он в этом случае продолжать движение один, Дениц, несмотря на опасения берегового командования в Норвегии по поводу связанного с этим риска, сообщил ему, что он может продолжать движение. Окончательное решение (по поводу эсминцев - Scharnhorst) Дениц оставил за Беем.
В ночь на 26 декабря английское соединение тяжелых кораблей в холодных штормовых условиях продолжало двигаться на восток со скоростью 17 узлов. В 03.39 26 декабря адмиралтейство сообщило, что "Шарнхорст", вероятно, находится в море. И на этот раз английская разведка сработала быстро и точно. Как явствует из документов противника, в связи с тем, что предыдущие конвои не встретили противодействия, на этот раз немцы ждали, что мы будем остерегаться меньше. Фактически же все было как раз наоборот. Именно легкость, с которой прошли предыдущие конвои, в сопоставлении с точными данными разведки заставила адмирала Фрейзера ждать атаки надводных кораблей и расположить свои силы в готовности к отражению ее.
Обстановка на 4.00 26 декабря 1943 года.
На параллели 72° с. ш. в этот день "навигационные сумерки" (то есть время, когда солнце находится ниже горизонта на 12° или меньше) продолжались с 08.27 до 15.34. В течение этих семи часов можно было бы видеть проблески дневного света, однако штормовая погода не позволяла рассчитывать на это. В течение остального времени суток фактически была полная темнота. Конвой "RА-55А", следовавший в Метрополию, находился примерно в 220 милях западнее острова Медвежий, и противник, по-видимому, не подозревал о его присутствии. Теперь нам известно, что лишь на исходе 26 декабря немцы уловили какие-то признаки, указывавшие на нахождение в море другого, направлявшегося на запад конвоя, наряду с конвоем, следовавшим на восток. Конвой "RА-55А" в этот день был рассеян штормом, однако его вновь успешно собрали, и все суда благополучно прибыли в Лох-Ю в первый день нового, 1944 года.
В 04.00 26 декабря конвой "JW-55В" находился в 50 милях к югу от острова Медвежий, следуя курсом на восток-северо-восток со скоростью 8 узлов. Его эскортировали 14 эскадренных миноносцев и три меньших корабля под общим командованием капитана 1 ранга Маккоя, находившегося на эсминце "Онслоу".
Адмирал Барнет с тремя крейсерами находился приблизительно в 150 милях к востоку от конвоя, следуя на юго-запад курсом, который, вероятно, позволил бы ему перехватить немецкую эскадру, в случае если бы она вышла на север из Альтен-фьорда. Примерно в 210 милях к юго-западу от конвоя находилась тяжелая эскадра адмирала Фрейзера: линейный корабль "Дьюк оф Йорк", крейсер "Ямайка" и четыре эскадренных миноносца. Они шли на восток, слегка склоняясь к северу и имея ход 24 узла. Дул сильный юго-западный ветер, который развел крупную волну, что вызывало большие трудности в управлении эскадренными миноносцами. Адмиралу Фрейзеру все еще нужно было пройти дальше на восток, чтобы наверняка отрезать "Шарнхорст", и все же он видел, что его замыслы успешно осуществляются. Он решил, что "главной задачей является обеспечение безопасности конвоя". Это было отступлением от традиционной точки зрения, требовавшей в таких случаях уничтожения главных сил противника в первую очередь. Чтобы уяснить тактическую обстановку, в 04.01 командующий флотом приказал адмиралу Барнету и капитану 1 ранга Маккою донести свои места и в то же время сообщил им свое место. Таким образом, вновь пойдя на риск нарушения радиомолчания, он уменьшил или, возможно, полностью исключил то, что всегда было источником сомнения и путаницы в таких сложных операциях. Теперь каждое соединение знало, где находятся остальные. Чтобы затрудпить противнику отыскание конвоя, в 06.28 командующий приказал ему изменить курс еще больше к северу и приказал адмиралу Барнету сблизиться с конвоем для его поддержки.
Около 07.30 адмирал Бей рассредоточил свои эскадренные миноносцы, приказав им произвести поиск в юго-западном направлении. Однако ошибки при передаче сигнала привели к тому, что "Шарнхорст" вскоре потерял с ними контакт, и эскадренные миноносцы больше так и не присоединились к флагманскому кораблю и поэтому не сыграли существенной роли в последовавших событиях.
Изображение - схема обстановки на 4.00 26 декабря 1943 года.


Бой "Шарнхорста" с крейсерами Барнета.

В 08.15 адмирал Барнет повернул на северо-запад в направлении на конвой и увеличил скорость хода до 24 узлов. Через 25 минут флагманский крейсер "Белфаст" обнаружил противника радиолокацией по пеленгу 280° и на дистанции 25 000 метров. В это время "Шарнхорст" находился всего в 30 милях от конвоя. Противники шли пересекающимися курсами, поэтому дистанция между ними сокращалась очень быстро.
В 09.21 крейсер "Шеффилд" донес: "Вижу противника, дистанция 13 000 метров". Тремя минутами позже "Белфаст", следовавший в голове эскадры адмирала Барнета, дал выстрел осветительным снарядом, и в 09.29 адмирал приказал открыть огонь артиллерией главного калибра и повернул на противника, чтобы сократить дистанцию. Фактически только "Норфолк" мог вести огонь на этом этапе боя, так как корабли оказались в строю уступа и направление линии огня двух других крейсеров было перекрыто.
Противник на огонь не отвечал. Вместо этого он повернул на юг, и английские крейсера, повернув в том же направлении, начали преследовать его. Однако линейный корабль быстро оторвался от них, дав ход около 30 узлов. Тем не менее "Шарнхорст" определенно получил одно, а возможно, и два попадания снарядов "Норфолка".
В 09.55 Бей изменил курс на северо-восток, и адмирал Барнет, который все еще наблюдал за противником с помощью радиолокации, считая, что это, по-видимому, является признаком стремления обойти его с севера для повторной попытки прорыва к конвою, решил, что он должен встать между противником и его целью. Так как при том состоянии моря его максимальная скорость хода была, очевидно, на 5 узлов меньше, чем у противника, нельзя было терять ни минуты в выполнении этого маневра. В соответствии с этим в 10.00 он повернул на северо-запад и вскоре после этого потерял контакт с противником. Так окончилась первая фаза боя.
В 09.30 командующий флотом повернул конвой еще больше к северу и приказал капитану 1 ранга Маккою выслать четыре эскадренных миноносца на присоединение к кораблям адмирала Барнета. В соответствии с этим приказанием в 10.24 36-й дивизион ("Маскетир", "Оппортьюн", "Вираго" и "Мэтчлесс") под командованием капитана 3 ранга Фишера присоединился к отряду крейсеров. Через несколько минут командующий приказал конвою вновь лечь на курс северо-восток. Тем временем адмирал Барнет подошел к конвою и занял место между ним и противником.
К 10.50 он находился в 10 милях впереди по курсу конвоя, имея эскадренные миноносцы в завесе охранения крейсеров. Перестроение сил было произведено блестяще, если учесть тяжелые условия погоды.
Теперь адмирала Фрейзера одолевали две главные заботы. Прежде всего он не мог надеяться принудить противника к бою, если крейсера не восстановят с ним контакт. В 10.44 он получил от адмирала Барнета донесение о потере контакта и через 14 минут сообщил командующему крейсерами: "Если контакт не будет восстановлен, у меня не останется шансов отыскать противника". Однако в своем донесении командующий флотом указывал, что адмирал Барнет "правильно считал нежелательным разделять свои силы для поиска", поскольку был уверен, "что противник возвратится к конвою с севера или северо-востока".
Вторая забота Фрейзера вытекала из того факта, что топливо на эскадренных миноносцах, следовавших в составе эскадры тяжелых кораблей, было на исходе, и вскоре предстояло решить: вести ли корабли прямо в Кольский залив для пополнения запасов или возвращаться обратно. Поскольку Фрейзер не имел шансов перехватить "Шарнхорст" в случае, весьма вероятном, если он уже лег на курс, ведущий в базу, то не было смысла подвергаться риску, связанному с переходом в Кольский залив.
К счастью, стоявшая перед ним дилемма разрешилась вскоре после полудня, когда "Белфаст" вновь установил радиолокационный контакт и ожидания Барнета подтвердились. Соответственно ожили надежды и на флагманском корабле, находившемся всего в 160 милях к юго-западу, так как было очевидно, что теперь представляется великолепная возможность отрезать противника от его базы.
И на этот раз именно "Шеффилд" в 12.21 передал традиционный и радующий сигнал "противник на видимости". Адмирал Барнет уже развернул свои корабли в выгодную позицию, и они быстро открыли огонь с дистанции около 11 000 метров. Эскадренным миноносцам было приказано выйти в торпедную атаку, но поскольку поворот адмирала на восток в направлении на противника оставил их слева по носу эскадры крейсеров, а "Шарнхорст" резко отвернул в другом направлении, они не смогли выйти на позицию залпа, и возможность атаковать была, таким образом, упущена.
Артиллерийский бой длился около 20 минут, и все три английских корабля почти наверняка добились попаданий, однако у нас нет точных данных, какие повреждения они нанесли.
У нас на "Норфолке" были выведены из строя одна орудийная башня и все радиолокационные станции, исключая одну, в результате попадания 280-мм снаряда, а "Шеффилд" получил незначительные повреждения. Противник уходил с максимальной быстротой от конвоя, и в 12.41 адмирал Барнет прекратил огонь и приказал всем своим кораблям следить за ним с помощью радиолокации, находясь за пределами визуальной видимости. Он знал, что курс отхода "Шарнхорста", следовавшего в южном направлении, выводил его прямо на адмирала Фрейзера.
В течение следующих трех часов противник неизменно следовал в направлении, наиболее выгодном для англичан.
Тем временем пять больших немецких эскадренных миноносцев должны были вести поиск конвоя. По-видимому, в 13.00 они фактически прошли всего в 10 милях от него, но ничего не увидели. В 14.18 адмирал Бей приказал им прекратить поиск и следовать к норвежскому побережью. Несмотря на плохие мореходные качества немецких эскадренных миноносцев в сравнении с английскими кораблями того же класса, а также отсутствие у них современных технических средств (радиолокационных станций), они могли бы сыграть какую-то роль, однако в данном случае, по-видимому, имел место недостаток энергии и решимости в управлении ими, как и в бою накануне нового, 1942 года. Однако ответственность за разделение своих сил лежит, главным образом, на адмирале Бее, и это, по-видимому, решило его судьбу (трудно не согласиться с этим предположением... - Scharnhorst).
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#27 Линкоры(линейные крейсера) типа "Шарнхорст"

Сообщение Scharnhorst » 04 апр 2012, 00:41

"Шарнхорст" против оперативного соединения адмирала Фрейзера.
Трагический финал авантюры.


Адмирал Фрейзер, конечно, получал все донесения крейсеров, следивших за противником, и точность этих донесений он высоко оценил в своем итоговом докладе о бое.
В 16.17 "Дьюк оф Йорк" вышел на радиолокационный контакт с "Шарнхорстом", который в этот момент находился в 22 милях к северо-северо-востоку от него. Дистанция быстро сокращалась, и эскадренным миноносцам "Сэвидж", "Саумарез", "Скорпион" и норвежскому "Сторд" было приказано занять позицию для торпедной атаки, но не атаковать до получения приказа об этом. Планом боя (Фрейзер заблаговременно сообщил его командирам кораблей) предусматривалось сблизиться с линейным кораблем противника на дистанцию 11 000 метров, а затем завязать с ним артиллерийский бой орудиями главного калибра, одновременно выслав свои эскадренные миноносцы в торпедную атаку. Впоследствии Фрейзер говорил, что он задержал атаку эскадренных миноносцев в связи с тем, что одиночно следовавший вражеский корабль имел полную свободу маневра, и, стоило ему отвернуть в момент открытия артиллерийского огня англичанами, торпеды могли бы быть выпущены впустую. Он считал, что находится в лучшем положении, чтобы судить о том, когда противник будет связан в своем маневрировании - частично это зависело от позиции, которую занимали крейсера, находившиеся на кормовых курсовых углах противоположного борта "Шарнхорста". Приказание об отмене торпедной атаки эскадренных миноносцев привело к тому, что "Сэвидж" и "Саумарез" потеряли благоприятную возможность для атаки, которая вновь появилась только полтора часа спустя. Тем временем Фрейзер изменил курс, чтобы привести корабль противника в сектор обстрела всех своих орудий, и когда в 16.50 осветительные снаряды "Белфаста" и флагманского корабля сделали противника видимым, "Дьюк оф Йорк" и "Ямайка" открыли огонь с дистанции 11 000 метров.
"Шарнхорст" был застигнут врасплох, и прошло несколько минут, прежде чем он ответил на огонь. Попав под огонь, немецкий корабль немедленно повернул на север. Адмирал Фрейзер последовал за ним, и, как только противник вновь отвернул на восток, он повторил его маневр. Эскадра крейсеров, силы которой сократились до двух единиц из-за повреждения гребного вала на "Шеффилде", открыла огонь с севера и таким образом предотвратила прорыв противника в этом направлении.
В это же время "Дьюк оф Йорк" и "Ямайка" преследовали его и вели по нему огонь с юга, хотя дистанция благодаря более высокой скорости хода немецкого корабля постепенно увеличивалась. Одновременно оба дивизиона эскадренных миноносцев стремились занять позицию для торпедной атаки.
В 17.24 адмирал Бей донес: "Мы окружены тяжелыми кораблями". У нас нет достоверных данных о том, какой корабль добился попаданий, взрывы которых наблюдались на борту корабля противника, однако, вероятно, что 356-мм снаряды линкора "Дьюк оф Йорк" вывели из строя одну башню и причинили повреждения подводной части, в результате чего скорость корабля противника снизилась. Артиллерийский огонь "Шарнхорста" вначале носил беспорядочный характер, возможно, благодаря шоковому состоянию артиллеристов, вызванному внезапным появлением наших кораблей, однако вскоре он стал более организованным и точным: его залпы часто накрывали "Дьюк оф Йорк" на дистанциях от 16 000 до 18 000 метров, и его 280-мм снаряды попали в обе мачты нашего линейного корабля. К счастью, ни один из них не взорвался.
К 17.40 бой перешел в артиллерийскую дуэль двух тяжелых кораблей, потому что "Ямайка" прекратила огонь, а другие крейсера находились за пределами дальности стрельбы. В 18.20 противник прекратил огонь и снизил скорость хода. Через четыре минуты орудия английского флагманского корабля также умолкли, и он отвернул на юго-восток. Приближалась последняя фаза боя, так как положение линейного корабля противника становилось явно безвыходным. В это время с "Шарнхорста" передали в адрес Гитлера: "Мы будем сражаться до последнего снаряда".
Тем временем английские эскадренные миноносцы полным ходом шли на восток, однако, пока скорость хода противника не уменьшилась, казалось, что им не выйти на позицию залпа. И все же в 18.20 дистанция до противника начала сокращаться, и за следующие 20 минут "Сэвидж", "Саумарез", "Скорпион" и "Сторд" сблизились с ним на расстояние 9500 метров. Два первых корабля из названных продолжали сближение под сильным артиллерийским огнем, подходя с северо-запада, другие два, видимо незамеченные "Шарнхорстом", приближались к его правому борту. Осветительные снаряды "Сэвиджа" и "Саумареза" взрывались между кораблем противника и двумя другими эскадренными миноносцами и освещали последние, но в то же время, вероятно, мешали противнику рассмотреть их и, таким образом, избавили "Скорпиона" и "Сторда" от обстрела в период подхода к грозному противнику, и это позволило им безнаказанно сблизиться с ним до дистанции 2700 метров. На этой дистанции немецкий корабль казался огромным, и его силуэт полностью закрывал поле зрения биноклей офицеров, управлявших огнем эсминцев. Около 18.49 на "Шарнхорсте" внезапно обнаружили эти эскадренные миноносцы и круто положили руль вправо, чтобы уклониться, однако быстро произведенные постами управления стрельбой перерасчеты позволили "Скорпиону" и "Сторду" выпустить свои торпеды точно на пересечку нового курса противника. По крайней мере, одна торпеда из залпа, выпущенного "Скорпионом", попала в цель, залп "Сторда" был менее точен, и его торпеды, по-видимому, прошли мимо. Если бы "Шарнхорст" продолжал дердаться прежнего курса и уничтожил этих двух своих небольших противников, он смог бы добиться хотя бы временной передышки, так как в этот момент других английских кораблей в этом, ведущем к норвежскому побережью направлении не было. А поскольку отворот дал эскадренным миноносцам "Сэвидж" и "Саумарез" возможность выйти в атаку, они пошли на сближение и выпустили 12 торпед, из которых, вероятно, 3 попали. "Саумарез" сам был поврежден и смог выпустить только половину своего восьмиторпедного залпа. Тем не менее эта атака решила судьбу противника — его скорость уменьшилась еще больше, а масштабы повреждений все возрастали.
Пока четыре эскадренных миноносца, завершившие атаку, отходили к северу, "Дьюк оф Йорк" и "Ямайка" подошли с юго-запада и возобновили артиллерийский огонь с дистанции около 9500 метров. Следовавшие на соединение с командующим флотом крейсера адмирала Барнета также вступили в бой. Неоднократные попадания снарядов, пожары и взрывы, наблюдавшиеся на борту корабля противника, свидетельствовали о том, что он превращается в груду обломков.
К 19.30 его скорость хода снизилась до 5 узлов. Крейсерам было приказано "прикончить его торпедами". Они подошли к "Шарнхорсту" с обоих бортов и нанесли удар несколькими торпедами. Затем к месту боя прибыли эскадренные миноносцы капитана 3 ранга Фишера - они также разделились и атаковали корабль с обоих бортов. Теперь сквозь густой дым, видневшийся в районе нахождения "Шарнхорста", можно было рассмотреть только тусклое зарево. По-
видимому, он затонул около 19.45 в точке 72°16' с. ш. и 28°41' в. д. В течение следующего часа большая часть крейсеров и эскадренных миноносцев прочесывала усеянные обломками ледяные воды в поисках спасшихся. Подобрано было только 36 человек.
P.S. За время боя с "Шарнхорстом" "Дьюк оф Йорк" сделал 52 залпа всеми орудиями главного калибра, из которых, 31 накрыл цель, а 16 легли в пределах 180 метров от противника. Это была на редкость точная стрельба, даже если принять во внимание эффективность управления и корректировки огня с помощью радиолокации. Однако на такой сравнительно короткой дистанции 356-мм снаряды вряд ли могли пробить броню противника из-за пологости траектории и нанести ему смертельный удар - Прим.переводчика.

Источник: книга "Флот и война", С.Роскилл, часть 3, стр. 91-104.
Русский перевод - адмирал В.Н. Алексеев.


Противники "Шарнхорста" в последнем сражении:
19121913 - флагман адм. Б. Фрейзера - линкор "Дюк оф Йорк" и эсминец "Скорпион" (однотипными с ним были "Саумарез" и "Сторд").
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#28 Линкоры(линейные крейсера) типа "Шарнхорст"

Сообщение Scharnhorst » 14 апр 2012, 01:19

Ну и, как обещано - еще одна версия последнего боя "Шарнхорста"... wasko:

Операция "Ост-фронт" - последний бой "Шарнхорста"


Версия вторая - русских историков.


Во второй половине 1943 года положе­ние германской армии на Восточном фронте стало критическим. Поскольку угроза со стороны германской эскадры значительно уменьшилась, британское Адмиралтейство, уступая настойчивым
требованиям своих русских союзников, согласилось возобновить проводку конвоев в Мурманск и Архангельск. Помня печальный опыт 1942 года, англичане отказались от больших конвоев в 40 судов, а стали делить их надвое. Новый цикл начался 1 ноября 1943 года отправкой из Архан­гельска 13 пустых судов (конвой "RА-54А»), и за полтора месяца удалось без потерь провести три восточных конвоя ("JW-54A", "JW-54B", "JW-55A") и два западных ("RА-54А" и "RА-54В" ) . Кон­вои сопровождались походным эскортом из эсминuев, фрегатов и корветов, к которому на конечных участках пути присоединялся местный эскорт. На са­мом опасном участке - к югу от о. Мед­вежий - их сопровождало ближнее прикрытие из крейсеров, а дальнее прикрытие, включавшее линкор, патру­лировало от 10 миль к востоку до 200 миль к северо-западу от острова, прик­рывая сразу оба конвоя, которые встре­чались как раз в этом районе.
Конвой "JW-55A" немцы обнаружили, но не атаковали, и все 19 судов благопо­лучно достигли Кольского залива и Ар­хангельска. Однако 19-20 декабря на со­вещании у Гитлера главнокомандующий Кригсмарине адмирал Дениц сообщил, что "Шарнхорст" и 4-я флотилия эсминцев атаку­ют следующий конвой. После двухднев­ной дискуссии Гитлер разрешил эту опе­раиию, дав надводным кораблям последний шанс проявить себя. Временный ко­мандующий ударным соединением контр-адмирал Эрих Бей 22 декабря получил приказ гросс-адмирала Деница перейти на 3-часовую готовность. Для нового командира "Шарнхорста" ка­питана-цур-зее Фрица Хинце это был первый выход в море в новой долж­ности.
Конвой "JW-55 В" из девятнадuати транспортов и танкеров вышел из Лох-Ю 20 декабря 1943 года под охраной 10 эсминцев, 4 корветов и 3 тральщиков. Навстречу ему вышел конвой "RA-55A", который эскортировали 10 эсминцев, 3 корвета и тральщик. В Баренuевом море оба конвоя прикрывались "Соединением 1" в составе крейсеров 10-й эскадры вице­-адмирала Р. Барнета: флагманский "Бел­фаст", "Шеффилд" и тяжелый "Нор­фолк". "Соединение 2" в составе линкора "Дюк оф Йорк" (флаг командующего Флотом метрополии адмирала Брюса Фрезера), крейсера "ЯмаЙка" и 4 эсмин­цев должно было прикрывать "JW-55B" от 270 до 380 в.д., а затем вернуться в Ска­па-Флоу, прикрывая "RА-55А".
22 декаб­ря в 400 милях к западу от норвежского порта Тромсё конвой "JW-55B" обнару­жила немецкая авиация. Командующий группой "Норд" адмирал Шнивинд сна­чала решил, что готовится высадка в Норвегию, но вскоре паника улеглась.
Спустя двое суток конвой снова обнару­жили к северу от Норвегии и определи­ли, что он направляется в СССР. В Рож­дество 25 декабря около 9.00 германская подлодка U-601 донесла точные коорди­наты конвоя, и адмирал Дениц приказал выйти на перехват. Его приказ адмиралу Бею содержал следующее:
"- Операuия может быть прервана по Вашему усмотрению. В принципе, Вы должны прервать бой в случае появления
превосходящих сил противника.
- Тактическую ситуаuию следует ис­пользовать с мастерством и дерзостью.
- Бой не должен закончитьсн патом. Следует использовать любую возмож­ность для атаки. Превосходство "Шарнхорста" в орудийной мощи дает лучший шанс на успех и он должен быть исполь­зован. Эсминцы следует использовать позднее.
- Соответственно проинформируйте экипажи. Я полностью уверен в Вашем наступательном духе".
Приказ был противоречив, так как убеждал Бея атаковать в любом случае, но и требовал прервать бой при появлении сильнейшего противника (это же говорит и Роскилл в своей версии операции.- Scharnhorst). Адмирал Бей планировал атаковать конвой около 10 часов 26 декабря, если погода и видимость будут благоприятными, а инфор­мация о силах противника верной. Имея всего шесть часов сумерек и только 45 минут светлого времени, бой следовало провести очень быстро.
1980 - командующий немецким соединением контр-адмирал Эрих Бей.
Германское соединение ("Шарнхорст", эсминцы Z-29, Z-30, Z-33, Z-34, Z-38) вышло в море около 19 часов, а в 23.00
норвежский берег скрылся за горизон­том. Адмирал Бей поддерживал постоян­ный контакт со штабом военно-морскоЙ
группы "Норд", и в 3 .19 командование флотом передало ему решение о возвра­щении эсминuев в случае ухудшения по­годы и о действии "Шарнхорста" в оди­ночку(вот тут уже начинаются расхождения с версией Роскилла.- Scharnhorst). При помощи "Ультры" англичане смогли перехватить и расшифровать это сообщение, и когда Бей читал новый приказ, британские адмиралы Барнет и Фрезер уже держали в руках его английс­кий перевод. В 7.03 26 декабря немецкое соединение, находясь в 40 милях к юго­-западу от о. Медвежий, повернуло к точ­ке, где в утренних сумерках - около 10 часов - по расчетам должна была состо­яться встреча с конвоем. Эсминцы вели поиск в 10 милях к юго-западу от "Шарнхорста", экипажи с 3.00 находи­лись в состоянии полной боевой готов­ности. В штормовом море эсминцам приходилось тяжело и их скорость пришлось уменьшить до 10 узлов.
На вышедшем 23 декабря из Исландии соединении дальнего прикрытия, нахо­дившемся в 270 милях к западу от м. Нордкап, адмирал Фрезер получил пе­рехват "Ультры" , что "Шарнхорст" устре­мился к конвою. Британская разведка смогла расшифровать приказ "Шарнхо­рсту" выйти в море 25 декабря в 17 часов, и адмиралу Фрезеру предложили приго­товиться к действиям, чтобы отрезать немецкому линкору путь назад в Норве­гию.
К 9.25 корабли Фрезера находились в 125 милях к юго-западу от "Шарнхорс­та" , а адмиралу Барнетту сообщили о планах Фрезера и о содержании расшифров­ки "Ультры". Фрезер приказал 36-му дивизиону эсминцев из состава эскорта конвоя "RА-55А", который благоразум­но направили на север от предполагае­мого района боя, идти на соединение с конвоем "JW-55B" - главной цели "Шарнхорста". Вице-адмирал Барнет расположил свое соединение между кон­воем и возможным направлением появ­ления противника. Командуюший сове­тским Северным флотом адмирал А. Го­ловко приказал подводным лодкам Л-20, К-21 (вездесущая субмарина! - :-D ) и С- 102 выйти в район мыса Норд­-кап и перехватить немецкий рейдер. Од­новременно эсминцы в базе прогревали турбины (о, да - наши "семерки", имевшие скверную мореходность, несомненно, "помогли" бы в условиях шторма - Scharnhorst :-D ), самолеты на аэродромах во­оружались торпедами и бомбами (что-то новенькое! Интересно - как бы они бомбили активно маневрирующую цель в условиях полярной ночи? - Scharnhorst :head: ).
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#29 Линкоры(линейные крейсера) типа "Шарнхорст"

Сообщение Scharnhorst » 15 апр 2012, 00:59

Крейсера адмирала Барнета против "Шарнхорста"


Когда радар "Белфаста" в 8.40 26 де­кабря 1943 года обнаружил "Шарнхорст" с дистан­ции 33 000 м по пеленгу 295 градусов, на кораблях ближнего прикрытия сыграли боевую тревогу. Немецкий рейдер в этот момент находился примерно в 32 милях от кон­воя, и три британских крейсера начали сближение с противником. На "Шарнхо­рсте" пока не подозревали о присугствии британских кораблей, поскольку для большей скрытности не включали свой радар. В 9.21 сигнальщики крейсера "Шеффилд" с дистанции 11 000 м по пе­ленгу 222 градуса заметили германский корабль (скорее - не очень четкий силуэт, ведь стояли полярные сумерки и было довольно темновато. - Scharnhorst), а спустя три минугы "Белфаст" с дистан­ции 8 600 м открыл огонь осветительны­ми снарядами.
В 9.25 первый же залп с крейсера "Норфолк" лег всего в 500 мет­рах от борта "Шарнхорста", который от­ветил залпом из башни "С", а затем на 30-узловой скорости стал отходить.
"Белфаст" и "Шеффилд" использовали беспламенный порох, а "Норфолк" - более старый, дававший сильные демаскируюшие вспышки. Англичане исполь­зовали артиллерийские радары и в этом превосходили противника, имевшего преимушество в скорости и орудийной мощи.
В течение 20-минугной перестрелки в "Шарнхорст" попало три 203-мм снаря­да. Первый ударил в верхнюю палубу с левого борта между палубной 150-мм ус­тановкой и торпедным аппаратом и, не взорвавшись, прошел в кубрик отсека IХ. Начавшийся там небольшой пожар быстро потушили. Другой снаряд спустя несколько минут попал в носовые дальномеры и засыпал осколками прислугу зенитной артиллерии. Уничтожило ан­тенну носовой РЛС, а осколки проникли в каюту приемной станции, убив там весь персонал. Корабль "ослеп" с носо­вых углов, примерно 69-80градусов, поскольку кормовой радар, расположенный ниже носового, имел ограниченный угол действия вперед. Третий снаряд попал в полубак и взорвался в пустом кубрике. Пытаясь выйти из боя, "Шарнхорст" несколько раз менял курс.
В 9.55 адми­рал Бей радировал о бое с британскими крейсерами, но спустя несколько минут он смог оторваться от противника, кото­рый в штормовом море не мог давать больше 24 узлов. Имея преимущество в 4-6 узлов, "Шарнхорст" быстро увеличивал дистанцию до преследователеЙ. В 10.30 36-й дивизион эсминцев присоединился к крейсе­рам Барнета, образовав кильватерную колонну слева и спереди от "Белфаста".
Оторвавшись от крейсеров, "Шарн­хорст" снова начал поиски конвоя, к 12 часам выйдя к северо-востоку от него. Спустя пять минут "Белфаст" восстано­вил радиолокационный контакт, но только в 12.21 британские крейсера смогли сократить дистанцию. В этот мо­мент "Шарнхорст" обнаружил их своим кормовым радаром, а затем и визуально.
Англичане выпустили осветительные снаряды, но линейный корабль быстро открыл огонь из носовых башен и снова изменил курс на северо-запад, введя в бой кормовую башню. Этот отворот по­мешал британским эсминцам выйти в торпедную атаку. Три залпа накрыли концевой корабль 36-го дивизиона "Ви­раго", который только что проскочил под носом у крейсеров.
В 12.23 "Норфолк" получил попадание в район кормовой трубы. Спустя нес­колько секунд второй 283-мм снаряд ударил в барбет его башни "Х", выведя ее из действия. Для предотврашения взры­ва погреба башни пришлось затопить.
Первое попадание оказалось серьёзнее. Снаряд пробил надстройку с правого борта и взорвался у самой обшивки лево­го борта, разорвав ее на большой плоша­ди. Осколки полностью вывели из строя радарную установку, после чего крейсер не мог поддерживать точный огонь. На нём оказалось 7 убитых (в том числе 1 офицер) и 5 раненых. Башня "В" дала ешё 4 залпа, используя старые данные, а потом "Норфолк" временно прекратил огонь.(Роскилл об этих попаданиях и их последствиях скромно умалчивает :head: - Scharnhorst)
Через несколько минут уже "Шеф­филд" был засыпан градом крупных ос­колков. Ошибочный приказ его артиллерийского офицера резко снизил интен­сивность огня - вместо стрельбы всем бортом крейсер перешел на побашен­ную. В 12.41, когда ситуация стала скла­дываться плохо для англичан - все-таки "Шарнхорст" был гораздо сильнее трех крейсеров, адмирал Бей изменил курс и увеличил скорость. Он не хотел продолжать неприятный бой с крейсерами, его целью был конвой (в данном случае адмирал Бей действовал, следуя противоречивому приказу Деница wasko: - Scharnhorst).
После окончания этой фазы боя с юго-запада подошли ко­рабли адмирала Фрезера, а крейсера Бар­нетта продолжали держаться за предела­ми огня "Шарнхорста", поддерживая ра­диолокационный контакт и сообщая координаты противника на свой линкор.
С немецких эсминцев видели освети­тельные снаряды, которые английские крейсера выпускали в утреннем бою, но они находились далеко от "Шарнхорс­та". Адмирал Бей приказал им идти на северо-восток на соединение с флагма­ном, но в 11.58 снова послал их на запад для поиска конвоя. После этого уже ни­какого тактического взаимодействия между "Шарнхорстом" и пятью немецкими эс­минцами не было. Около 13 часов эс­минцы, сами того не зная, прошли всего в 8 милях к югу от конвоя. Наконец, в 13.43 адмирал Бей приказал командиру флотилии капитану-цур-зее Йоханнес­сону прекратить поиск и возвращаться на базу. На следующий день около 10.00 они вернулись в Каа-фьорд. Их отсут­ствие в финальной фазе боя у мыса Нордкап оказалось фатальным для "Шарнхорста". Ведь при выходе из строя его носового радара эсминцы могли бы своевременно обнаружить противника, помогать флагману отражать торпедные атаки, да и сами представляли бы серьёз­ную опасность для английских кораблей, имея 150-мм орудия и по 8 торпедных аппаратов(вернее - труб. Аппаратов было 2 по 4 трубы на каждом ЭМ. - Scharnhorst) каждый.
Старший (по воинскому званию - Scharnhorst) из уцелевших членов экипа­жа "Шарнхорста", унтер-офицер Вилли Гедде, находившийся по боевому расписанию на мостике, так описывал бой с крейсерами:
"Вскоре после 12.30 я и некоторые дру­гие заметили впереди тени трех ко­раблей, о чем незамедлительно донесли командиру. Тревогу уже объявили, пос­кольку чуть ранее противника обнару­жил радар. Однако, до того, как наши орудия открыли огонь, над "Шарнхорс­том" разорвались осветительные снаря­ды. Залп противника лег очень близко.
Но и наш первый залп из 28-см орудий взял противника в "вилку". Я видел, что после трех или четырех залпов на одном из крейсеров в районе кормовой трубы начался сильный пожар, другой крейсер (видимо, "Шеффилд", так как "Белфаст" попаданий не получал. - Scharnhorst) сильно запылал в носу и корме и окутал­ся густым дымом.
После следующих залпов я видел попа­дания в носовую часть третьего крейсера. В один из моментов в небо взметнулся огромный язык пламени, который затем исчеез (на самом деле имело место прямое попадание в "Норфолк" - Scharnhorst). Наблюдая вокруг крейсера густой дым, я предположил, что он сильно го­рел. Огонь противника стал ослабевать, а когда мы изменили курс, вражеские крейсера отвернули прочь и скрылись за дождевыми и снежными шквалами (вернее - просто потеряли радиолокационный контакт вследствие резкого маневра "Шарнхорста" и не видели цели визуально - Scharnhorst). Во время этого боя противник находился впереди с обоих бортов. По этим крейсерам стреляли наши башни "Антон" и "Бруно", к которым изредка присоеди­нялись две носовые 150-мм башни. Я не слышал ни по телефону, ни как-то по­-другому о каких-либо попаданиях в нас в этой фазе боя. Хотя противник был едва виден во время первого контакта, на этот раз, в дневных сумерках, мы легко смог­ли определить, что это были крейсера. Дистанция также была меньше, чем в утреннем бою."

P.S. Версии отличаются в деталях довольно серьезно - начиная от пеленга и дистанции первого радиолокационного контакта "Белфаста" с "Шарнхорстом" и заканчивая подробностями боя, так что - ИМХО - есть смысл излагать данную версию в полном объеме, что я и делаю... :mail1:
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#30 Линкоры(линейные крейсера) типа "Шарнхорст"

Сообщение Scharnhorst » 16 апр 2012, 17:23

Последнее сражение линкоров в Арктике во Второй мировой войне.


Около 13.15 адмирал Бей решил возв­ращаться в базу, не ожидая больше ка­ких-либо стычек. Экипаж корабля, не кормленный с самого утра, приступил к обеду, но боевая готовность сохранялась.
Кормовой радар выключили, чтобы не обнаруживать себя его работой (довольно глупое решение - англичане все равно "видели" "Шарнхорст" своими радарами... wasko: - Scharnhorst).
В 15.25 Эрих Бей радировал в штаб группы "Норд" предполагаемое время своего возвраще­ния. Он не знал, что идёт как раз на пере­сечение курса "Дюк оф Йорка", "Ямай­ки" И четырех эсминцев, наводившихся на него крейсерами по радио. С уничто­женным носовым радаром и выключен­ным кормовым, к тому же не способным производить поиск прямо по курсу, "Шарнхорст" шел прямо в ловушку, из которой не было выхода (как слепой котенок или бык, которого ведут на убой... - Scharnhorst).
В 75 кабельтовых сзади (при видимости в 70 кабельтовых), как стая гон­чих, строем фронта, сомкнутым, чтобы не забивать лишними отметками экраны своих радаров, шли крейсера Барнета и 36-й дивизион. Этот своеобразный "гон" продолжался более трех часов. Был мо­мент в начале пятого часа пополудни, когда ситуация могла измениться. "Нор­фолк" снизил скорость, чтобы потушить пожар, а спустя 7 минут до 8 узлов сбросил скорость "Шеффилд", на котором сло­мался кронштейн левого внутреннего гребного вала. Но уже в 16.17 поисковый радар британского линкора обнаружил противника на дистанции 225 кабельтовых.
Смертный приговор "Шарнхорсту" был подписан. Фрезер приказал продолжать слежение до тех пор, пока корабл не сблизятся на дистанцию действенного огня.
В 16.32 артиллерийский радар типа 284 на "Дюк оф Йорк" нащупал цель в 147 кбт. (27 200 м), и спустя 11 минут Фрезер приказал "Белфасту", единствен­ному крейсеру Барнетта, который мог вступить в бой, осветить противника осветительными снарядами, а своим эс­минцам - быть готовыми к торпедной атаке по сигналу адмирала. "Дюк оф Йорк" и "Ямайка" легли на курс 80", что­бы использовать и кормовые башни. Не­мецкий корабль был зажат между Соединениями 1 и 2.
Когда в 16.47 в небе разорвались сна­ряды первого заппа, англичане с удивле­нием обнаружили, что на "Шарнхорсте" башни главного калибра развернуты в походное положение (ничего удивительного - радары-то на немецком корабле не действовали, а визуально заметить противника было нелегко...- Scharnhorst).
Спустя минуту "Дюк оф Йорк" открыл стрельбу освети­тельными 133-мм снарядами, а ещё через две начап стрельбу залпами с дистанции 11 000 м. В 16.52 к нему с дистанции 12 000 м присоединился крейсер "Ямай­ка", добившись накрытия третьим зал­пом (1 попадание). Хотя "Шарнхорст" и оказался застигнутым врасплох, после разрыва осветительных снарядов он быстро открыл ответный огонь и, не мешкая ни минуты, повернул на север...
Дуэль между ним и линкором "Дюк оф Йорк" была неравной - немецкие 283-мм снаряды не могли пробить толс­тую броню, защищавшую жизненно важные части английского корабля.
В 16.55 356-мм снаряд первого же зал­па "Дюк оф Йорка" попал в правый борт "Шарнхорста" напротив башни "Антон". Башню заклинило с поднятыми орудиями, приводы горизонтапьной и вертикальной наводки вышли из строя. В погребах от раскален­ных осколков начался пожар, причем ос­колки пробили и пламянепроницаемую дверь в погреба башни "Бруно". Погреба обеих башен пришлось затопить, но под башней "Бруно" их осушили так быстро, что это почти не сказапось на скорости ее стрельбы. Прислуга на подаче работа­ла по пояс в ледяной воде, пытаясь спас­ти хотя бы часть боезапаса. Несмотря на повреждения, корабль поддерживал вы­сокую скорость хода.
Второй снаряд повредил вентиляционный канал башни "Бруно", из-за чего ее боевое отделение после каждого открытия орудийного замка заполнялось газами и дымом. Еще один снаряд ударил рядом с башней "Цезарь" и пробил в батарейной палубе отверстие диаметром 0,5 м. Отверстие быстро заде­лали, но отсеки, где разорвался снаряд, затопили водой и не осушили. Осколка­ми изрешетило два самолета, разбило несколько зенитных орудий, уничтожив большую часть их прислуги. После этого капитан-цур-зее Хинце приказал уце­левшим укрыться.
Эти попадания пока не представляли опасности для "Шарнхорста". Главное - он сохранял преимущество в скорости и начал отрываться от противника. За ним смог последовать только эсминец "Сэ­ведж", который немцы никак не могли сбросить "с хвоста", хотя снаряды падали от него всего в 20 метрах. Эсминец подо­шел настолько близко, что был вынуж­ден отвернуть, так и не получив приказ о торпедной атаке. Попав под обстрел "Белфаста" и "Норфолка", "Шарнхорст" повернул на восток и 30-узловым ходом быстро увеличил дистанцию. Фрезер приказал эсминцам провести атаку, но те никак не могли сблизиться с целью. "Сэ­ведж" и "Сомарец" держались слева сза­ди, а "Сторд" и "Скорпион" - справа сзади от преследуемого противника. В 17.42 из-за увеличившейся дистанции прекратила огонь "Ямайка" и только флагман Фрезера продолжал методично выпускать залпы по удаляюшемуся "Шарнхорсту".
К счастью для англичан, стрельба "Дюк оф Йорка" была точной. Одна за другой выходили из строя на немецком корабле орудийные башни, осколки тяжелых снарядов проникали даже в погреба, вы­бивая работавшую на подаче прислугу. А около 18.00 в правый борт попал снаряд, пробивший тонкий пояс верхней цита­дели (45 мм) и батарейную палубу, срикошетировавший вдоль 80-мм нижней бронепапубы, пробивший такой же тол­щины гласис над котельный отделением №1 и взорвавшийся в последнем.
На корабле сначала показалось, что это торпедное попадание - настолько сильными были удар и взрыв. Разорвало множество паропроводов четырех находяшихся в этом отделении котлов. Ос­колки снаряда пробили двойное дно, из­-за чего отделение затопило до уровня настила пола. Скорость линкора упала до 8 узлов. Аварийные меры были приняты быстро и эффективно, но при задраива­нии водонепроницаемых дверей и люков в котельном отделении оказались запер­тыми 25 человек. Давление пара увели­чили и старший механик фрегаттен-ка­питан Отто Кёниг доложил на мостик: "Могу дать ход 22 узла", на что командир корабля Хинце ответил: "Браво, держите его!"
"Шарнхорст" вел огонь с дистанции 15 000 - 20 000 м и несколькими залпами накрыл "Дюк оф Йорк", борт которого засыпало осколками, а прямым попада­нием в фок-мачту снесло за борт одну из ее опор и временно вывело из строя ар­тиллерийский радар типа 284. Взобрав­шемуся на мачту лейтенанту Бейтсу уда­лось починить перебитый кабель между антенной и экраном радара, и огонь про­должился с прежней эффективностью. Остальные повреждения на английском линкоре были вызваны собственной стрельбой: снесенные вентиляционные грибки, попорченная палуба, разбитые шлюпки.
Артиллерийская дуэль длилась уже почти 1,5 часа, и "Шарнхорст" получил значительные повреждения. Его надстройки были во многих местах про­биты осколками, а кое-где разрушены прямыми попаданиями 152-мм, 203-мм и 356-мм снарядов. Начались пожары, иногда сопровождавшиеся взрывами. В этих условиях экипаж продолжал квалифицированно и спокойно делать своё де­ло, являя примеры массового героизма. Пожар в ангаре, уничтоживший два гид­росамолета, погасили через 10 минyr, но попытка запустить оставшийся самолет с катапульты не удалась, так как уничто­жило запасы сжатого воздуха. Разрушило или вывело из строя почти все артилле­рийские установки и торпедный аппарат левого борта. Уцелевшей прислуге при­казали укрыться и бороться с пожарами.
В 17.30 356-мм снаряды попали в обе но­совые 150-мм башни: правую полностью разрушило, причем погибли все люди в башне и на подаче, а левую - заклинило. Но и она спустя 10 минут полностью вышла из строя.
Торпедный офицер под ураганным ог­нем храбро бросился к торпедному аппа­рату левого борта еще до того, как последний вывело из строя. Он смог развер­нуть аппарат и выпустил две торпеды, а третью заклинило в трубе. По свидетель­ству очевидцев этот офицер был убит осколками взорвавшегося рядом снаряда или снарядом, попавшим в заклиненную торпеду, которая сдетонировала в аппа­рате. Попавшим в полубак снарядом ра­зорвало цепь правого якоря, который с остатками цепи упал в море.
Контр-адмирал Бей теперь точно знал, что его загнали в угол и в 18.24 приказал отправить последнюю радиограмму Гит­леру: "Мы будем сражаться до последне­го снаряда".
В 18.42 "Дюк оф Йорк" прекратил огонь, выпустив 52 залпа, из которых 31 лег накрытием и дал по меньшей мере 13 прямых попаданий. Эти снаряды и сна­ряды с крейсеров убили и ранили на бор­ту "Шарнхорста" большое количество людей, вывели из строя почти все 150-мм орудия. Однако, "Шарнхорст" все еще держал высокую скорость и адмирал Фрезер, опасаясь, что противнику удаст­ся ускользнyrь, отдал приказ эсминцам на торпедную атаку. Одновременно он радировал Барнету: "Я вижу слабую надежду догнать "Шарнхорст" и следую на поддержку конвоя" - и приказал повер­нуть на юг. Но еще до выполнения этого приказа ему доложили из прокладочной, что немецкий линкор теряет скорость.
Фрезер тут же отменил поворот на юг и приказал следовать на противника. Благодаря падению скорости "Шарнхорста", эсминцам типа "S" Соедине­ния 2 удалось приблизиться к нему на 60 кбт. Германский корабль уже не имел средств отражения таких атак, что позво­лило эсминцам подойти на дистанцию торпедного залпа почти без противодей­ствия. Около 18.50 "Сторд" и "Скорпи­он" на правой циркуляции, находясь на обоих крамболах своей жертвы, выпус­тили по восемь торпед с дистанции 1 650 и 1 900 м. "Шарнхорст" резко повернул вправо. Этим поворотом он подставил борт эсминцам "Сэведж" и "Сомарец".
Первый выпустил восемь торпед, а вто­рой, сблизившись до 1 600 м, попал под огонь немногих уцелевших мелких орудий правого борта и одной башни глав­ного калибра германского корабля. Сна­ряды пробили на эсминце директор и дальномер, осколки изрешетили борт и надстройки, скорость его упала до 10 узлов. На корабле погибли офицер и 10 матро­сов, 11 человек было ранено. Кое-как набрали людей для расчета одного тор­педного аппарата, второй все равно был разбит. Выпустив четыре торпеды, "Со­марец" отвернул, ставя дымовую завесу. Подожгли даже дымовой буй на корме, после чего команда, решив, что эсминец горит, затопила кормовые погреба ... ( :ROFL: )
Имеющаяся информация о торпедных повреждениях "Шарнхорста" весьма от­рывочная. Считается, что в первой атаке одного попадания в левый борт добился "Скорпион" и трех в правый борт - "Сэ­ведж". Одна торпеда взорвалась с правого борта напротив башни "Бруно", зак­линив в ней приводы горизонтальной и вертикальной наводки, а также главный входной люк, так что прислуга долго не могла выбраться на палубу. Началось за­топление погребов. Другая торпеда по­пала в район котельного отделения лево­го борта и вызвала некоторое затопление за противоторпедную переборку. Третья ударила в корму с правого борта в то мес­то, где уже несколько отсеков были за­топлены, и повредила гребной вал. Чет­вертая торпеда попала с того же борта в нос. Все торпеды были калибра 533 мм и имели 340-кг заряд боевой части.
Анализируя повреждения "Шарнхорс­та" и "Гнейзенау" от торпед в предыду­щих боях, можно с уверенностью предположить, что и в данном случае имели место значительные затопления внут­ренних объемов. Очевидно, что торпед­ное попадание в район башни "Бруно" было очень опасным. Оно вызвало не только мощный удар, но и разрушило ПТЗ, приведя к огромным затоплениям.
Система подводной защиты в этом месте была особенно уязвима, не имея из-за острых обводов корпуса достаточной ширины. Заряда британской торпеды оказалось достаточно и для разрушения защиты в районе котельного отделения. Повреждения там были бы значитель­нее, если бы слой пустых отсеков в сис­теме противоторпедной защиты, поглотивший большую часть затоплений, ока­зался заполненным водой.
В результате попаданий торпед ско­рость "Шарнхорста" упала до 12 узлов, хотя главный механик докладывал, что "готов держать 22 узла". "Дюк оф Йорк" смог снова сблизитьси, теперь уже на "пистолетную" для 356-мм снарядов дистанцию 9 100 м. Начался окончатель­ный расстрел германского корабля, ко­торый даже не мог достойно отвечать: две его носовых башни заклинило, а третья испытывала нехватку снарядов.
Все свободные члены экипажа (вероятно прислуга 105-мм орудий) работали на передаче боезапаса из погребов башни "Бруно" в башню "Цезарь", которая спустя несколько минут возобновила огонь.
По мере заполнения корпуса водой скорость "Шарнхорста" упала до 5 узлов, и он почти не слушался руля. Англичане еще после боя с "Бисмарком" поняли, что крупный германский корабль пото­пить только артиллерией невозможно. Поэтому адмирал Фрезер приказал крей­серам добить "Шарнхорст" торпедами.
В 19.25 "Ямайка", до этого давший по врагу 22 бортовых залпа, выпустил две торпеды из левого аппарата (третья труба оказалась неисправной). Спустя две ми­нуты еше три торпеды выпустил "Бел­фаст". Затем "Ямайка" развернулся и, сблизившись до 3500 м, через 10 минут выстрелил тремя торпедами с другого борта. Попадания различить было невоз­можно из-за дыма и тумана. Крейсера оставили арену боя, на которую вышли эсминцы 36-го дивизиона.
"Маскетир", пройдя в 900 метрах слева от ползушего 3-узловой скоростью "Шарнхорста", выпустил 4 торпеды на правый борт в 19.33 и видел три взрыва между трубой и грот-мачтой. Минутой позже это попытался сделать "Мэтчлесс", но огромная волна, накрыв ко­рабль, повредила механизмы наводки аппаратов. Вторая волна, залившая мос­тик, вывела из строя приборы внутрико­рабельной связи, так что приказ повер­нуть аппараты направо не достиг торпед­ного офицера. "Мэтчлессу" пришлось вернуться, чтобы атаковать левым бор­том. "Оппортьюн" разрядил один аппа­рат в 19.3 1 с дистанции 1 900 м, другой ­спустя 2 минуты с 2 300 метров, и его наб­людатели ясно видели по одному попа­данию с каждого залпа в правый борт ли­нейного корабля между грот-мачтой и трубой. Эффект от их взрыва был незна­чителен, так как "Шарнхорст" уже глу­боко сидел в воде, и торпеды попали в главный броневой пояс. В 19.34 с дис­танции 2500 метров семь торпед выпус­тил "Вираго", также претендуюший на два попадания. После этих атак немецкий линкор практически остановился, окутавшись густым дымом и паром. С английских кораблей мало что можно было разобрать - виднелось тусклое за­рево, доносились глухие взрывы. Пелена дыма была настолько плотной, что её не могли пронзить ни лучи прожекторов, ни осветительные снаряды.
Около 19 часов капитан-цур-зее Хинце приказал сжечь все секретные докумен­ты. Поскольку все остальные орудия уже молчали, он сказал прислуге 150-мм башни №4:" . . . все зависит от вас". Ко­рабль кренился на правый борт и погру­жался носом. Последняя башня 150-мм орудий стреляла, пока у нее не заклини­ло подъемник боезапаса. Продолжало стрелять 20-мм орудие на крыше башни "Бруно".
К 19.40 крен сильно увеличил­ся, а носовая часть почти ушла под воду. Все люки и водонепроницаемые двери подкреплялись, чтобы сдерживать затоп­ление и дать экипажу больше времени для спасения. Однако, торпедные пов­реждения лишили корабль большей час­ти запаса плавучести.
В 19.45 "Шарнхорст" носом ушел под воду с медленно вращавшимися винта­ми. Еще некоторое время из-под воды доносился сильный грохот. Англичане зафиксировали перед затоплением силь­ный взрыв, приписав его погребам. "Белфаст" в 19.48 намеревался провести вторую атаку торпедами, но цель пропа­ла. "Мэтчлесс" также не нашел "Шарнхорста" и вместе со "Скорпионом" начал подбирать барахтавшихся в ледяной воде людей.
2066 - эсминец "Мэтчлесс".
1989 - карта-схема боя "Шарнхорста" с британскими кораблями 26.12.1943 года
До 20.40 эсминцы, "Белфаст" и "Норфолк" искали спасшихся. "Мэтч­лесс" подобрал 6 человек, "Скорпион" - 30, и одно время с него видели команди­ра корабля Хинце и старшего офицера фрегаrтен-капитана Доминика. Но Хин­це умер прежде, чем подошла помощь, а Доминик, хотя и успел схватиться за бро­шенный линь, не смог взобраться по не­му на палубу - его подняли уже мертвым.
Из экипажа в 1 968 человек спасти уда­лось только З6. Координаты гибели "Шарнхорста" - 72'16" с.ш. и 28'41" в.д.
1988 - Пленные немецкие моряки на борту английского корабля.
При потоплении "Шарнхорста" англи­чане израсходовали 446 356-мм снаря­дов, 161 203-мм, 874 152-мм, 531 133 (плюс 155 осветительных), 126 120-мм с эсминцев и 83 102-мм, а также 55 торпед, из которых 11 попали в цель (7 в правый борт и 4 - в левый): по 2 попадания доби­лись "Ямайка" и "Вираго", по 3 - "Мас­кетир" и "Сэведж" и 1 - "Скорпион".
При стрельбе крупным калибром име­лись некоторые трудности с отказом матчасти. Из-за этого, например, в носовой башне "Дюк оф Йорка" при 77 дан­ных залпах одно орудие выпустило 71 снаряд, а остальные 47, 6 (!) и 64. Потери англичан составили 18 убитых на "Норфолке" и "Сомарце".
Адмирал Фрезер был поражен герои­ческими действиями немецкого экипа­жа. Вечером того же дня он сказал офицерам "Дюк оф Йорка":
"Джентльмены, битва с "Шарнхорс­том" закончилась для нас победой. Я на­деюсь, что любой из вас, кому когда-ли­бо придется вести свой корабль в бой с намного сильнейшим противником, бу­дет командовать своим кораблем так же доблестно, как сегодня командовали "Шарнхорстом".
На обратном переходе в Скапа-Флоу из Мурманска, когда "Дюк оф Йорк" проходил место гибели "Шарнхорста", адмирал Фрезер приказал сбросить в во­ду венок. Этот корабль стал последним в германском флоте, предпринявшим нас­тупательные действия. Его гибель поло­жила конец исходящей от немецкого надводного флота угрозе и серьезно по­шатнула положение Германии в Норве­гии. Гибель "Шарнхорста" объясняют от­сутствием эсминцев эскорта и превосхо­дством британских радаров.
После войны адмирал Карл Дениц писал:
"... Операция, предпринятая линейным кораблем "Шарнхорст" и группой эс­минцев в декабре, после удачнoro скры­того начала, казалось, имела все шансы на успех, учитывая дислокацию против­ника и погодные условия. Но она провалилась, очевидно из-за недооценки ло­кальной ситуации и "Шарнхорст" был потерян ...".

Источник: монография "Линкоры "Шарнхорст" и "Гнейзенау",
автор - С.В. Сулига, издательство "Эксмо", 2006 год, стр.97-106.
Последний раз редактировалось Scharnhorst 14 окт 2012, 23:37, всего редактировалось 4 раза.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...


Вернуться в «Немецкий флот(1922-1945)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость