Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".  Проект завершен

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#31 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 26 окт 2011, 23:35

Действия немецких эсминцев на западе в 1943-44 годах.


В феврале 1943 года 8-я флотилия эсминцев, возглавляемая капитаном 1 ранга Гансом Эрдменгером, получила приказ готовиться к переходу в порты Западной Франции. Новый главнокомандующий ВМФ гросс-адмирал Карл Дёниц считал, что крупные эскадренные миноносцы, имевшие большое число зенитных орудий, как нельзя лучше подходят для решения задач по сопровождению подводных лодок и прорывателей блокады в Бискайском заливе.
Во Францию предполагалось отправить все имевшиеся под рукой эсминцы серий "36А" и "36А"(моб). Однако, таковых нашлось лишь шесть: "Z-23", "Z-24", "Z-25", "Z-28", "Z-32", "Z-37", да и то ввиду неисправности турбин "Z-28" не смог принять участие в переходе, a "Z-25" был вынужден повернуть обратно из-за поломки машины. В довершение ко всему, временно выбыл из строя "Z-37". При входе в Гавр 6 марта 1943 года он в тумане коснулся грунта и встал в док для починки винтов. Таким образом, в Бордо 8 марта прибыли только три корабля: "Z-23" (лидер), "Z-24" и "Z-32", a "Z-37" пришел туда лишь спустя две недели.
В ноябре 1943 года к флотилии Эрдменгера присоединились эскадренные миноносцы "Z-27"'и "ZH-1"(трофейный).

***************************

В конце марта - начале апреля 1943 г. итальянское судно "Гималайи" дважды пыталось прорваться в Атлантику. 28 марта блокадопрорыватель вышел из Бреста в охранении 4 эсминцев и 5 миноносцев, успешно миновал Бискайский залив, но, в итоге, все же был обнаружен английским патрульным самолетом. Это заставило немцев вернуть "Гималайи" в Бордо под прикрытием 4 миноносцев. Еще менее успешным оказался второй выход.
9 апреля 1943 года блокадопрорыватель подвергся налетам британских бомбардировщиков "Хэмпден" и "Веллингтон" и был поврежден, а эсминец "Z-24" из состава его внушительного, но не сумевшего организовать эффективную противовоздушную оборону, эскорта пострадал от близких разрывов авиабомб.
Несколько более удачно прошла встреча возвращавшегося из Японии прорывателя блокады "Пьетро Орсеоло", хотя избежать повреждений опять не удалось.
1 апреля 1943 года эсминцы "Z-23", "Z-24", "Z-32", "Z-37" встретили судно в 140 милях западнее м. Финистерре и надежно прикрыли его от воздушных атак британских торпедоносцев "Бофайтер", сбив при этом пять самолетов, но не смогли помешать американской подводной лодке "Шэд" (лейт.-ком. МакГрегор) выйти в атаку и поразить "Пьетро Орсеоло" торпедой. Судно осталось на плаву и сумело достичь устья Жиронды, куда оно прибыло 2 апреля.
На протяжении всего лета 1943 года эсминцы 8-й флотилии привлекались к сопровождению германских подводных лодок, прорывавшихся в Атлантику в надводном положении. Так, 14 июня 1943 года "Z-24" и "Z-32" спасли от гибели лодку "U-185".
И только в конце 1943 года задачи действовавших на Западе эсминцев несколько изменились. Теперь они привлекались исключительно для эскортирования прорывателей блокады. В этот период из Японии вышло пять таких судов. Первое из них - "Озорно" - было успешно отконвоировано в устье Жиронды 24 декабря (операция "Бернау"). Следующий блокадопрорыватель "Альштеруфёр" находился уже на подходе. Для прикрытия судна (операция "Траве") капитан 1 ранга Эрдменгер получил приказ вывести в море всю 8-ю флотилию, усиленную, как и в предыдущем походе отрядом миноносцев "тип 39".
27 декабря 1943 года Эрдменгер вышел из устья Жиронды с эсминцами "Z-27" (лидер), "Z-23", "Z-24", "Z-32", "Z-37", миноносцами "Т-25" и "Т-27"( эскадренный миноносец "ZH-1" не смог участвовать в этом походе из-за неисправности конденсаторов). В море к нему присоединился капитан 3 ранга Франц Колауф с миноносцами "Т-23" (лидер 4-й флотилии миноносцев), "Т-22", "Т-24", "Т-26", вышедший из Бреста.
Готовились к встрече "Альштеруфера" и англичане.
С 24 декабря 1943 года крейсера "Глазго", "Моришес", "Пенелопа" искали блокадопрорыватель в Атлантике. Однако, успех в уничтожении этого судна выпал на долю Королевских ВВС.
27 декабря 1943 года самолет "Либерейтор" из состава 311-й чешской эскадрильи RAF атаковал "Альштеруфер", который после полученных повреждений был затоплен экипажем.

Бой в Бискайском заливе




После гибели "Альштеруфера" поход отряда Эрдменгера терял всякий смысл. Командование военно-морской группы "Вест" отдало приказ о возвращении кораблей, но было слишком поздно...
Германское соединение, обнаруженное утром 28 декабря 1943 года самолетом "Либерейтор" из бомбардировочной эскадрильи VB-105 ВМФ США, было перехвачено двумя крейсерами - британским "Глазго" и канадским "Энтерпрайз". В свою очередь, бомбардировщики Люфтваффе обнаружили и в 12:24 безрезультатно атаковали крейсера противника, но информация о них, пройдя сложный лабиринт штабов ВВС и ВМФ, попала к Эрдменгеру только через два часа, когда командир 8-й флотилии уже не нуждался в подобных разведданных...
Пять крупных эсминцев и шесть миноносцев против двух крейсеров - теоретически изначальное соотношение сил в этом бою складывалось не в пользу англичан: немцы имели 24 150-мм, 24 105-мм орудий и 76 торпедных аппаратов против 19 152-мм, 13 102-мм орудий и 22 торпедных аппаратов у англичан, но штормовая погода распорядилась по-своему. По скорости хода "британцы" не уступали германскому соединению, а по мореходности крейсера имели явное преимущество. Волнение усиливалось, пределом скорости для ми­ноносцев типа "39" в таких условиях были 29 узлов. Еще хуже обстояло дело с "Z-24", шедшем на четырех котлах, и имевшим неполадки в турбине. Он мог дать не более 27 узлов.
Волны перекатывались через палубы низкобортных германских кораблей, сбивая с ног прислугу открыто расположенных орудий. Шторм сделал бесполезными дальномеры, а сильная качка затрудняла обращение с 45-килограммовыми снарядами главного калибра эсминцев, снижала скорость и меткость стрельбы.
Еще в более незавидном положении оказались миноносцы. Когда в 12:58 "Т-24" донес об обнаружении неприятеля, и в 13:04 4-я флотилия получила приказ выйти в торпедную атаку, ее командир капитан 3 ранга Колауф ответил, что, хотя "это не очень по-товарищески", ни один из его кораблей не в состоянии выстрелить торпеды - восточный ветер достиг к этому времени ураганной силы.
Однако Ганс Эрдменгер по-видимому еще имел определенные иллюзии относительно боевых возможностей его кораблей. Во всяком случае, вместо того, чтобы постараться оторваться от неприятеля, германское соединение шло сходящимся с ним курсом. Это позволило англичанам, которые установили визуальный контакт с германским отрядом только в 13:32 (до этого крейсера следили за целью посредством радиолокации) на дальности 130 кабельтовых, сблизиться на 105 кабельтовых и в 13:46 открыть огонь. Управление стрельбой крейсеров осуществлялось при помощи радара.
Противники начали бой, следуя на большой скорости в южном направлении. Немецкий боевой порядок состоял из трех кильватерных колонн: на левом фланге "Z-23" и "Z-27", в центре - миноносцы во главе с "Т-23", на правом фланге - "Z-32", "Z-37" и "Z-24".
В 13:46 эсминец "Z-23", в соответствии с ранее полученным приказом, выстрелил шесть торпед и в 13:58 вместе с флагманским "Z-27" открыл огонь из орудий главного калибра. "Z-32" и "Z-37" в 13:56 получили приказ выйти в торпедную атаку. Выдвинувшись вперед, они в 14:05 ввели в действие свои 150-мм орудия, а в 14:15 выпустили по противнику четыре торпеды.
Германские эсминцы выпускали торпеды с предельных дистанций - 14-15 тыс. метров. Не удивительно, что ни одна из них в цель не попала, хотя в 14:20 немцы наблюдали нечто похожее на взрыв торпеды, попавшей в неприятельский крейсер, и решили, что торпедисты "Z-23" добились успеха. Немецкие артиллеристы за все время боя смогли добиться только одного попадания в "Глазго" (150-мм снаряд взорвался в вентиляторе котельного отделения). Что касается миноносцев 4-й флотилии, то их участие в первой фазе боя из-за сильного шторма было чисто номинальным. Они шли строем кильватера, ставя дымовые завесы, и артиллерийского огня не открывали.
Бой на параллельных курсах продолжался до 14:18, когда Эрдменгер, разделил свои корабли на две группы, вероятно, решив взять "британцев" в клещи - маневр, хорошо известный всем командирам тех лет и широко обсуждавшийся на страницах тогдашней военно-морской литературы. Но 28 декабря удача не сопутствовала немцам, а сам маневр был выполнен на редкость непродуманно.
По мнению капитана 3 ранга Колауфа, именно разделение на две группы привело к поражению - изоляции одной группы и разгрому другой. Скоординированной атаки, по сути, не получилось.
В 14:23 эсминцы южной группы выстрели шесть торпед, а "Z-23" - одну торпеду.
В 14:28 "Z-27" дал четырехторпедный залп. После этого Эрдменгер приказал капитану 3 ранга фон Бергеру на "Z-32" возглавить южную группу и прорываться на восток (последний приказ, поступивший от немецкого флагмана), а сам вместе с "Z-23", "Т-22", "Т-25", "Т-26" повернул на север. Англичанам только и оставалось воспользоваться представившейся выгодной ситуацией. Они сосредоточили огонь на кораблях северной группы и стали один за другим "выбивать" германские миноносцы. Сначала "Т-25", а затем "Т-26" получили попадания в район машинных и котельных отделений и, потеряв ход, были добиты торпедами "Энтерпрайза". "Т-22" пытался отогнать крейсера торпедами и снять экипаж с тонущих кораблей, но залпы "Глазго" преградили ему путь. Миноносец поспешно вышел из боя под прикрытием дымовой завесы.
Не избежал гибели и флагманский "Z-27", став таким образом уже пятым по счету германским лидером эсминцев, потопленным в бою. Четыре позиции перед ним в этом траурном списке заняли "Вильгельм Хайдкамп" (10.04.1940), "Z-26" (29.03.1942), "Герман Шёман" (2.05.1942), "Фридрих Эккольдт" (31.12.1942 - "Новогодний бой").
Роковую роль в судьбе "Z-27" сыграло полученное в 14:30 попадание 152-мм снаряда, по-видимому, с крейсера "Энтерпрайз", в котельное отделение №2 и последующая авария в котельном отделении №3 из-за проникновения забортной воды в топливо, приведшие к потере хода.
Сблизившись с "Z-27" на "пистолетный выстрел", "Глазго" дал залп и взорвал снарядом его пороховые погреба. Эсминец пошел на дно вместе с капитаном 1 ранга Эрдменгером, штабом 8-й флотилии и более чем двумястами членами экипажа.
Эскадренный миноносец "Z-23" все это время держался вблизи поврежденного лидера и в конце даже предпринял попытку снять с него команду, но при появлении "Глазго" Эрдменгер приказал отходить. В 15:45 "Z-23" соединился с "Т-22", единственным уцелевшим миноносцем северной группы. Оба корабля укрылись на якорной стоянке Сен-Жан-де-Люз вблизи испано-французской границы, а затем перешли в Ла-Паллис.
Около 15:30 капитан 3 ранга фон Бергер предпринял запоздалую попытку оказать помощь северной группе. Бесполезные в такую погоду миноносцы и поврежденный (вышла из строя правая турбина) "Z-24" он отправил в Брест, а сам с "Z-32" и "Z-37" вернулся на поле боя, но атаковать британские крейсера не решился. Эсминцы "Z-32" и "Z-37," неоднократно атаковывались бомбардировщиками "Либерейтор", но успешно отразили все налеты огнем своей зенитной артиллерии и уклонились от сброшенных на них бомб. Вечером они прибыли в устье Жиронды.
1550 - схема боя в Бискайском заливе.
1551 - Z-32 в устье Жиронды(декабрь 1943 года).
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#32 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 21 ноя 2011, 14:46

Бой у острова Ушант.
Разгром 8-й флотилии.


В течение первой половины 1944 года 8-я флотилия эсминцев базировалась на Бордо и порты устья Жиронды, откуда и июне она была направлена в Брест, чтобы затем противодействовать нормандской высадке. Состав флотилии, включавшей некогда исключительно эскадренные миноносцы серии "36А", теперь получился весьма "разношерстным": лидер флотилии "Z-32" относился к серии "36А(моб) ", "Z-24" - к серии "36А", трофейный голландский эсминец "ZH-1" и миноносец "Т-24" типа "Элъбинг". Еще два эсминца-участника декабрьского боя в Бискайском заливе пребывали на тот момент в небоеспособном состоянии. "Z-23" в конце мая встал на ремонт в Ла-Паллисе, a "Z-37" с начала февраля ремонтировался в Бордо, после того, как во время ночных учений столкнулся с "Z-32".
Десантные суда союзников подошли к берегам Нормандии под прикрытием и при поддержке мощных соединений флота, в состав которых входило 6 линкоров, 23 крейсера, 104 эсминца и большое число других более мелких кораблей. Для обороны побережья командование военно-морской группы "Вест" располагало только 8 боеспособными эсминцами и миноносцами, 30 торпедными катерами и 36 подводными лодками. Поэтому поражение немцев на море было неизбежно.
Первому удару эсминцы 8-й флотилии подверглись еще на переходе из Бордо в Брест.
Вечером 6 июня 1944 года их атаковала британская авиация - "Бофайтеры" 144-й и 404-й эскадрилий. Результат налета - многочисленные пробоины в надстройках и надводных бортах германских кораблей, но ни один из них не получил серьезных повреждений.
Вечером 8 июня поступил приказ выйти из Бреста с тем, чтобы ночью атаковать англо-американские десантные силы в заливе Сены. Через несколько часов командир флотилии капитан 1 ранга барон Теодор фон Маухенхайм-Бехтольсхайм вывел свои корабли в море.
Обогнув остров Ушант, немцы вошли в Ла-Манш. Их встреча с противником произошла севернее Роскофа. 8-я флотилия двигалась строем кильватера: "Z-32" впереди, "ZH-1", "Z-24", замыкал колонну миноносец "Т-24".
Силы противника превосходили германский отряд. Британская 10-я флотилия эсминцев (брейд-вымпел кэптена Джонса) включала следующие корабли: лидер флотилии "Тартар", "Ашанти", "Эскимо"(ЭМ типа "Трайбл"- самые мощные ЭМ британского флота Второй мировой - Адм.), "Джевлин", канадские "Хурон", Хайда"(тоже тип "Трайбл". В данном случае эта пара ЭМ - из состава ВМС Канады.- Адм.), польские "Блыскавица" и "Перун". Боевой порядок союзников состоял из двух дивизионов с "Тартаром" и "Блыскавицей" во главе. Фактически же немцам пришлось иметь дело только с одним дивизионом, так как участие в бою "Блыскавицы", "Перуна", "Эскимо" и "Джевлина" было очень кратковременным.
Такова была завязка боя, известного как бой у острова Ушант (или Уэссан), но в действительности произошедшего в 60 милях к северо-западу от названного географического пункта.
16211622 - главные соперники немецких эсминцев в бою у о. Ушант - британский ЭМ "Тартар" и канадский "Хурон".
В 01:23 "Тартар" изменил курс на пять румбов вправо, следовавшие за ним три эсминца повторили этот маневр, подставив таким образом свои борта лунному свету, что позволило немцам обнаружить их визуально (до этого противники наблюдали друг друга на экранах радиолокаторов). Бехтольсхайм приказал готовиться к торпедной атаке и повернул на север для охвата головы британской колонны.
В 01:25 германские эсминцы выстрелили каждый по четыре торпеды с дистанции 20 - 25 кабельтовых. В прежние времена такой удачный дебют неизбежно бы поставил англичан в весьма затруднительное положение, но не теперь, когда британские корабли были оснащены специальными устройствами, позволяющими прослушивать немецкие радиопереговоры. Легко уклонившись от неприятельских торпед, "Тартар" выстрелил из орудия №2 осветительный снаряд. Начался артиллерийский бой, в ходе которого "Z-32" быстро получил два попадания, в том числе - в котельное отделение. Осколками на нем была выведена из строя радиоантенна - командир флотилии потерял связь с другими кораблями, начался пожар. Еще хуже пришлось маленькому "ZH-1". Снаряд, попавший в машинное отделение, повредил паропровод высокого давления. Еще один снаряд угодил в котельное отделение №1 ниже ватерлинии. "ZH-1" остановился. По сути, с ним было уже все кончено, хотя фактическая гибель корабля наступила лишь после того, как он получил попадание торпеды с "Ашанти", а затем после эвакуации экипажа на нем сработали подрывные заряды.
Канадские эсминцы сосредоточили огонь на "Z-24" и также быстро добились попаданий. Сокращение дистанции позволило ввести в действие всю артиллерию, даже зенитные орудия. На "Z-24" была выведена из строя 150-мм орудийная башня. Следующие попадания пришлись, в дымовую трубу и носовое машинное отделение, которое стало заполняться водой. Взрывами снарядов на мостике убило девять человек, были разрушены рулевая и штурманская рубки, счетверенный зенитный автомат, начался пожар готового боезапаса. Поставив дымовую завесу, "Z-24" стал поспешно отходить. И только концевой германский миноносец "Т-24" остался невредимым. Он отвернул вслед за "Z-24". "Хайда" и "Хурон" преследовали их до тех пор, пока немцы не вошли в зону не протраленных минных полей.
Таким образом, уже на первых порах боевого столкновения германская флотилия понесла потери и была полностью дезорганизована. "Z-32" продолжал бой в одиночку. В 01:42 он сосредоточил огонь своих орудий на "Тартаре". Накрытый меткими залпами, лидер британской 10-й флотилии окутался дымом и вышел из боя, а корабль Бехтольсхайма начал отход в северном направлении. Однако в 02:11 впереди и слева по курсу на дистанции 40 кабельтовых были обнаружены еще четыре эсминца (20-й дивизион), опознанные немцами как "три крейсера типа "Глазго" и один эсминец". "Z-32" выстрелил четыре торпеды из кормового торпедного аппарата и стал отходить зигзагом под прикрытием дымовой завесы. Лидер 20-го дивизиона польский эсминец "Блыскавица", совершая маневр уклонения, резко отвернул вправо, оставив остальные корабли дивизиона в полной растерянности. "Эскимо" и "Джэвлин" дали торпедный залп и повернули вслед за лидером, в то время как "Перун" вовсе потерял визуальный контакт с ними.
Между тем "Z-32" снова вступил в артиллерийскую дуэль с "Тартаром" и "Ашанти". В коротком боевом соприкосновении британский флагманский эсминец получил одно попадание 150-мм снаряда и сильно сбавил ход, испуская облако пара. В "Z-32" попало три 120-мм снаряда. Один из них разорвался в районе погреба боеприпасов (для ликвидации пожара его затопили водой), два других повлекли затопление насосного отсека и вызвали значительные разрушения на верхней палубе: вышли из строя кормовой торпедный аппарат и одно орудие главного калибра. "Z-32" отвернул вправо, чтобы оторваться от противника и перезарядить свой торпедный аппарат запасными торпедами - "Ашанти" ринулся за ним, но тут из дыма выступил силуэт другого германского корабля - поврежденного "ZH-1". Эсминец по-прежнему не имея хода, но его экипаж был одержим желанием сопротивляться до последнего.
Артиллеристы "ZH-1" быстро открыли огонь по "Тартару", но подоспевший "Ашанти" торпедировал неподвижный корабль. Взрывом торпеды на "ZH-1" оторвало нос, однако орудие №1 не прекращало действовать. Торпедистам эсминца удалось выпустить торпеды из кормового аппарата, управляя им вручную. Правда, ни одна из торпед в цель не попала. Командир "ZH-1" капитан 3 ранга Барков отдал приказ о затоплении корабля. Между тем, "Ашанти" продолжал энергично обстреливать эсминец. В это время в трюмах "ZH-1" устанавливались подрывные заряды.
В 02:40 "ZH-1" взорвался и затонул. Один офицер и 36 матросов из состава его команды сумели достичь на шлюпке французского берега, еще 140 человек спасли англичане.
В 02:39 Бехтольсхайму удалось связаться по радио с кораблями флотилии. Сообщив свои координаты, он приказал "Z-24" и "Т-24" следовать на соединение с ним, однако в 04:20 отменил этот приказ. Около 02:50 "Z-32" был перехвачен канадскими эсминцами "Хайда" и "Хурон". Понимая, что его корабль обречен, командир 8-й флотилии не хотел подвергать миноносцы опасности встречи с превосходящим противником.
"Z-32" пытался оторваться от преследователей, уходя на восток на скорости 31 узел - явно недостаточной, чтобы надеяться на спасение. В 04:30 он повернул на юг, кажется, отказавшись от прорыва, и в 04:45 послал в противника две последние торпеды (Очевидно, в промежутке между 02:20 и 02:50 "Z-32" удалось перезарядить свои торпедные аппараты запасными торпедами). Обе - без какого-либо результата. Канадцы продолжали наседать.
К 05:00 после многочисленных попаданий "Z-32" значительно снизил скорость, но еще вел огонь из единственного уцелевшего орудия №3. В 05:15 вышла из строя правая машина и кончились снаряды. Бехтольсхайм приказал выброситься на мель у острова Ба.
Экипаж "Z-32" был снят судами германской 2-й дозорной флотилии, поэтому, когда летчики ударного авиакрыла "Бофайтеров" атаковали эсминец, то не встретили никакого сопротивления и действовали, как на полигоне. 12 самолетов 144-й эскадрильи RAF, каждый из которых нес по паре 250- и 500-фунтовых бомб, нанесли удар первыми. Бомбы разворотили центральную часть корабля. Затем последовала атака 60-фунтовыми реактивными снарядами - "Бофайтеры" 404-й канадской эскадрильи заходили на цель по одному. Они выпустили 96 снарядов и добились не менее чем 65 попаданий, сказав таким образом последнее слово в уничтожении "Z-32".
Вышедшие из боя эсминец "Z-24" и миноносец "Т-24" отказались от продолжения операции. В 05:35 командир "Z-24" капитан 3 ранга Бирнбахер приказал капитан-лейтенанту Меенцену, командовавшему "Т-24", осуществлять прокладку курса, т.к. на "Z-24" сгорели все навигационные карты и была разрушена штурманская рубка.
Вечером 9 июня оба корабля прибыли в Брест.
Подобно нарвикскому разгрому германское командование объявило бой у острова Ушант еще одной "славной страницей в истории эсминцев". Командир 8-й флотилии капитан 1 ранга барон Теодор фон Маухенхайм-Бехтольсхайм 3 июля 1944 года был награжден Рыцарским крестом. Впрочем, в этот раз никто не строил никаких иллюзий относительно возможностей флотилии Бехтольсхайма. Адмирал Кранке, командующий военно-морской группой "Вест", комментировал итоги боя у о. Ушант так: "После быстрого перевода 8-й флотилии с юга контрмеры противника были неизбежными. Выделение неприятелем четырех крейсеров и шести эсминцев (так оценивали немцы британские силы в этом бою - авт.) подтвердило наши предположения и показало тактику англичан - нападать превосходящими силами. 8-я флотилия сражалась храбро, и потеря двух эскадренных миноносцев, хотя и очень тяжелая, была скрашена довольно большим числом спасенных моряков".
По опыту боевого применения в Бискайском заливе в 1943-1944 годах германские эскадренные миноносцы зарекомендовали себя как весьма сильные в зенитном отношении корабли.
Во время боевых столкновений с крейсерами и эсминцами противника явно проявилось обозначившееся еще в ходе боев 1942 года отставание немцев в области радиолокации. С тех пор система управления артиллерийским огнем на германских эсминцах практически не претерпела изменений, тогда как англичане ушли далеко вперед. По-прежнему оставляли желать лучшего противолодочные средства. Но главным фактором, определившим исход вооруженной борьбы на Западе, было подавляющее численное превосходство противника.
В итоге, 8-я флотилия эсминцев была целиком истреблена. Поврежденный 30 января 1944 года "Z-37" так и не был отремонтирован. Его исключили из списков флота, а позже взорвали. 12 августа британские бомбардировщики "Москито" вывели из строя стоявший в Ла-Паллисе "Z-23". Эсминец был отбуксирован к бункеру для подводных лодок и разоружен.
А 25 августа 1944 года самолеты "Бофайтер" потопили в устье Жиронды "Z-24" и "Т-24" - два последних крупных корабля, остававшихся у немцев на Западе.
1617161816191620 - схемы боя у о. Ушант по-фазово и британская версия схемы боя.
16231624 - остатки 8-й флотилии под ракетными ударами "Бофайтеров" и остов выбросившегося на мель и добитого авиацией Z-32.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#33 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 08 янв 2012, 21:35

Действия на севере в 1943-45 годах


Новый 1943 год начался для северной боевой группы Кригсмарине крайне неудачно. В дополнение к этому, значительное количество входивших в нее кораблей нуждалось в ремонте.
К началу февраля число эсминцев в Альтен-фьорде сократилось с пяти до двух - "Теодора Риделя" и "Z-31", а из крупных кораблей остался один "Лютцов".
Однако малочисленность не помешала обоим эскадренным миноносцам 4-6 февраля принять участие в сопровождении минного заградителя "Бруммер" на постановку мин вблизи полуострова Рыбачий.
В начале марта корабли перешли в Нарвик, где они присоединились к остальной части эскадры - линкорам "Тирпиц", "Шарнхорст", легкому крейсеру "Нюрнберг" и эсминцам "Пауль Якоби", "Штайнбринк", "Карл Гальстер" и "Z-28".
24 марта 1943 года эскадра прибыла в Альтен-фьорд, и с этого времени начался длительный период ее безрезультатного пребывания в северных водах. Для эсминцев он несколько разнообразился походами "Пауля Якоби", "Теодора Риделя" и "Карла Гальстера" к Ян-Майнену с задачей встретить блокадопрорыватель "Регенсбург" (теплоход "Регенсбург" (8068 брт) 30 марта 1943 года был перехвачен и потоплен британским крейсером "Глазго" в Датском проливе) и многочисленными учениями.
В мае в Германию убыл "Рихард Байтцен", однако, состав боевой группы увеличился за счет прибытия "Фридриха Инна", "Ганса Лоди" и "Z-25". В июне и июле прибыли еще две пары кораблей ("Z-27" "Z-30" и "Z-29", "Z-33" соответственно), после чего количество германских эскадренных миноносцев на Севере достигло своей рекордной отметки за войну - 13 единиц. Все они, за исключением вскоре убывших на ремонт "Z-25" и "Z-28", приняли участие в крупнейшей по составу сил и смехотворной по результатам акции - рейду на Шпицберген.

Операция "Цитронелла"


6 сентября из Альтен-фьорда в море вышли оба линкора, "Лютцов"'и одиннадцать эсминцев 4-й, 5-й и 6-й флотилий, однако, вскоре крейсеру, "Паулю Якоби" и "Фридриху Инну" пришлось по техническим причинам вернуться.
В ранние часы 8 сентября эскадра достигла Шпицбергена и далее разделилась: "Тирпиц" и 4-я флотилия в составе "Z-33", "Z-29" и "Z-31" направилась для обстрела порта Баренцбург, а остальные корабли произвели высадку 600 гренадеров 349-го полка в Гронс-фьорде. Десант беспрепятственно выполнил поставленную задачу - разрушил угольные шахты на острове, и лишь 4-я флотилия встретила незначительное сопротивление норвежской береговой артиллерии. Ее эсминцы подверглись обстрелу 37-мм и 20-мм пушек, в результате чего потеряли в общей сложности 7 человек убитыми и 29 раненными. Уже спустя 5 часов после начала высадки последние солдаты были погружены обратно на корабли, которые без промедления легли на обратный курс.

********************************************


Попытки возобновления активных действий в зоне советского Северного Флота тоже не увенчалась успехом. Вышедшие 27 октября для постановки минного заграждения в районе м. Канин-Нос "Z-30", "Z-31" и "Z-33" (операция "Катарина") были вынуждены вернуться на базу после обнаружения воздушной разведкой впереди по курсу превосходящего отряда кораблей флота метрополии (Немецкими воздушными разведчиками был обнаружен отряд, шедший в СССР для обеспечения перехода конвоя RA-54A в составе 9 эскадренных и эскортных миноносцев, 2 тральщиков и 1 корвета. Кроме того, в состав отряда входили 5 тральщиков и б больших охотников, переданных ВМФ СССР по ленд-лизу).
В начале ноября с театра убыли оставшиеся эсминцы довоенных типов, и теперь здесь остались лишь "нарвики". Пять кораблей этого типа (в конце месяца пришли "Z-34" и "Z-38") вместе с линкором "Шарнхорст" приняли участие в операции "Остфронт" - поиске конвоя JW-55B. По стечению обстоятельств тактическое руководство ею с линкора осуществлял контр-адмирал Эрих Бей.
1742 - Z-38 в норвежском фиорде.
Боевая группа вышла в море в 22:00 25 декабря 1943 года. Бей рассчитывал перерезать курс конвоя и далее двигаться навстречу, имея впереди разведывательный отряд эсминцев, причем "Шарнхорст" должен был следовать позади центра этого отряда, построенного фронтом. Однако, из-за сильного встречного ветра и волнения скорость эсминцев настолько снизилась, что скоро они потеряли зрительную связь с линкором и сильно отстали. Незадолго до полудня 26 декабря командир 4-й флотилии капитан 1 ранга Рольф Йоханессон получил от Бея приказ действовать самостоятельно, а в 14:00 - вовсе возвращаться на базу. Спустя несколько часов "Шарнхорст", дравшийся в одиночку против целой британской эс­кадры, был потоплен торпедами крейсера "Ямайка" и эсминцев, которые, несмотря на меньшее, по сравнению с "нарвиками", водоизмещение оказались менее восприимчивыми к штормовым условиям Баренцева моря. Отсутствие эсминцев явилось, по-видимому, одной из причин того трагического конца, который постиг последний боеспособный линкор Германии.
В первые месяцы 1944 года бездействие северной боевой группы продолжалось. Нехватка топлива и боязнь новых потерь буквально парализовали верхушку ОКМ. Из состояния транса немцев вывел налет палубной авиации на стоянку в Альтен-фьорде, в результате которого "Тирпиц" получил новые серьезные повреждения. Теперь, ввиду подавляющего численного превосходства противника, часто патрулировавшего на небольшом удалении от берегов Норвегии, германский флот практически перестал выходить в море и продолжал отстаиваться на базе, которую время от времени атаковала авиация. Находившиеся на якорях эсминцы активно участвовали в ПВО Альтен-фьорда и сбили в период с 22 по 29 августа несколько самолетов.
31 июля 4-я флотилия сопровождала "Тирпиц" в его последнем учебном выходе в море.
14 октября все те же пять эсминцев обеспечили переход тяжело поврежденного линкора в Тромсё, а с этого времени стали использоваться на приморском фланге быстро откатывающегося советско-германского фронта в Заполярье.
Основными задачами эсминцев здесь должны были стать борьба с советскими надводными кораблями, если те вмешаются в ход боевых действий, недопущение морских десантов и сопровождение конвоев с эвакуированными войсками. Этих целей удалось достигнуть лишь частично. Крупные советские корабли не вмешивались, а тактические десанты были высажены на небольшом удалении от линии фронта, в зоне господства советской авиации. Опасение ее ударов заставило немцев отказаться от непосредственного сопровождения конвоев эсминцами. Таким образом, и здесь 4-й флотилии не удалось достойно проявить себя. В последние дни октября ее корабли также приняли участие в эвакуации нескольких береговых опорных пунктов и в постановке ряда небольших минных заграждений у оставляемых портов.
Эти скромные результаты деятельности пяти новейших эскадренных миноносцев резко контрастировала с успешными операциями флота в Балтийском море, где эффективность крупных артиллерийских кораблей была весьма велика. Поэтому неудивительно, что вскоре после Нового года ОКМ приняло решение о переводе флотилии на Балтику.
"Z-29", намеченный к перевооружению по программе "Барбара", убыл еще раньше, и теперь под командованием нового командира флотилии капитана 1 ранга Хуберта фон Вангенхейма осталось лишь четыре эсминца, причем, три из них находились в арктических водах без полноценного техобслуживания уже более 13 месяцев. Поэтому неудивительно, что 25 января Тромсё смогли покинуть лишь "Z-31", "Z-34" и "Z-38", а "Z-33" еще ремонтировался. Опасность дальнейшего пребывания в Норвегии лишний раз подтвердилась в ночь на 28 января, когда в районе Бергена (в 15 милях северо-западнее маяка Утварт) эсминцам пришлось вступить в бой с противником. Британское оперативное соединение, включавшее в себя крейсера "Диадем" (флаг вице-адмирала Далримпл-Гамильтона) и "Моришес", превосходило немцев не только по составу сил, но и качественно, т.к. англичане имели возможность ведения стрельбы по данным РЛС. Бой, происходивший на параллельных курсах, сразу превратился в избиение головного "Z-31". Эсминец получил семь снарядных попаданий, которые вызвали пожары в носовой орудийной башне и 12-м отсеке, вывели из строя рулевую машинку, ряд других приборов и агрегатов. Потери личного состава были тяжелыми - 55 убитых и 24 раненных. "Z-34", пытавшийся прикрыть флагмана, трижды выходил в торпедные атаки и тоже получил попадание одного снаряда в ватерлинию. На "Z-38" в котельном отделении произошла авария и это помешало ему принять активное участие в бою. Характер схватки принял для немцев угрожающий характер, и после постановки дымовой завесы они начали отход, лишь изредка вводя в действие свои кормовые орудия. Вскоре им удалось добиться попадания в "Моришес", а спустя шесть минут в "Диадем". Благодаря случайности машино-котельная установка "Z-31" не получила повреждений, и германские эсминцы смогли оторваться от неприятеля и уйти в Берген. Несмотря на исход боя, уже вечером оба оставшихся неповрежденными эсминца возобновили движение на юг, которое закончилось спустя три дня прибытием в Киль.
1741 - Z-31 в Норвегии, 1944 год.
6 февраля 1945 года, наскоро устранив повреждения, "Z-31" покинул Берген и через 5 дней прибыл в Осло, где еще длительное время пробыл в доке. Ему удалось через месяц завершить ремонт и хотя и не на долго, но все же успеть принять участие в финале борьбы на Балтике.
Судьба "Z-33" сложилась менее удачно. Он вышел из Нарвика 5 февраля, однако спустя два дня в районе Бру-фьорда (юго-западнее Тронхейма) коснулся грунта, в результате чего серьезно повредил себе руль и обе машины. Сначала его отбуксировали в Тронхейм, но потребность в боевых кораблях в Данцигской бухте была столь велика, что уже 9 февраля эсминец возобновил свой путь на родину, правда, уже на буксире. На протяжении этого и последующего дней корабль подвергся групповым атакам штурмовиков 18-й авиагруппы Берегового командования, которые добились попадания одной бомбы, и кроме того нанесли добавочные повреждения близкими разрывами и огнем бортового оружия. Это обстоятельство заставило германское командование вернуть эскадренный миноносец в Тронхейм и поставить его в док. В конце марта немцам все же удалось провести на Балтику и этот корабль, но его ремонт так и не был закончен до капитуляции.
Действия на Севере в 1943-45 годах оказались явно не самой яркой страницей в истории Кригсмарине. В период вынужденного бездействия 1943-44 годов было вполне возможно развернуть активную деятельность в Баренцевом море, и значительное число эсминцев, находившихся в Альтен-фьорде, делало это вполне реальным. В тех же операциях, что все-таки имели место, эскадренные миноносцы германского флота не проявили себя с лучшей стороны. Значительные конструктивные недостатки сильно ограничивали их боевое применение в тяжелых условиях Арктики, а низкая надежность судовых механизмов постоянно отражалась на числе боеготовых эсминцев, сильно снижая их количество. В целом, Север оказался для немцев и их кораблей слишком сложным и тяжелым ТВД. Их надводный флот так и не смог успешно провести сколько-нибудь крупной операции в этих водах.
1743 - Z-33 в камуфляже, лето 1943 года (рисунок камуфляжа идентичен камуфляжу Z-32).
1744 - Z-39 на ходу в открытом море.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#34 Re: Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 05 апр 2012, 22:34

Германские эсминцы на Балтике (1943 - 1945).


В январе - феврале 1943 года в период нахождения 6-й флотилии в Кристиансанне, в связи с двумя попытками провести на Север линкор "Шарнхорст", эсминцы "Фридрих Ин", "Карл Галъстер", "Пауль Якоби" и "Z-24", "Z-25" совершили два выхода (15 и 17-19 января) на перехват пары норвежских кораблей, которая судя по немецким разведывательным данным, пыталась прорваться из Гётеборга в Англию. Во втором случае они подверглись налету британских торпедоносцев. Большую угрозу представляли плавающие мины, сорванные с якорей зимними штормами. Все это доказало германскому командованию, что лишний раз рисковать немногочисленными сохранившимися кораблями данного класса не следует, и в будущем такие операции не проводились.
Следующий эпизод с участием эсминцев имел место в июне 1943 года, когда шедшие на Север "Z-27" и "Z-30" на неделю задержались для эскортирования минных заградителей в трех походах для усиления старых минных полей. В этих акциях эсминцы выполняли роль противовоздушного и противолодочного охранения, и лишь в последнем походе "Z-27" сам выставил 40 мин EMR. Все операции прошли без происшествий.
1943 год явился переломным в войне - как на суше, так и на море. Это не могло не отразиться на поединке противоборствующих флотов. В течении всего года боевая группа, находившаяся в Альтен-фьорде, бездействовала, в то время как в других регионах ситуация все более ухудшалась. Эффективность действий британской авиации постепенно настолько усилилась, что переходы надводных кораблей в западной части Скагеррака без сильного эскорта стали весьма небезопасными. В то же время минные заграждения все еще нуждались в значительном усилении. В конце года для обеспечения этих операций были выделены корабли типа "Маас", которые плохо зарекомендовали себя в Арктике, но могли принести пользу в районах с более спокойными погодными условиями.
Возвращаясь с Севера, группа в составе "Лоди", "Риделя" и "Z-31" в ночь на 5 декабря приняла участие в сопровождении минзагов "Остмарк", "Эльзас", "Бруммер" на очередную постановку в западной части Скагеррака. Сразу после этого "Риделъ" и "Z-31" убыли в Германию для ремонта, и "Лоди", на котором находился штаб 6-й флотилии некоторое время оставался здесь в единственном числе. В середине января к нему присоединился "Штайнбринк" и ненадолго "Z-28" и "Z-39". Этим составом флотилия действовала всего две недели, т.к., согласно новому приказу, она реформировалась и переводилась в Финский залив. До принятия этого решения эсминцы под командованием капитана 1 ранга Фридриха Коте ус­пели поучаствовать лишь в одной миннозаградительной операции. Систематические выходы продолжались до конца апреля, когда оставшиеся "Эрих Штайнбринк" и "Ганс Лоди" убыли на ремонт в Киль. Благодаря их участию в еще шести аналогичных походах, количество мин у юго-западного побережья Норвегии значительно возросло. Все выходы производились в темное время суток, а в тот период темнота еще могла служить достаточным прикрытием и гарантией от нападения более сильного противника.
В середине мая в Кристиансанн прибыли только что закончивший техническое обслуживание "Карл Гальстер" и "Z-30" из Альтен-фьорда. Основной задачей этой пары стало сопровождение конвоев на трассе Хортен - Фридриксхафен. В конце июня операции эсминцев в этом районе возглавил командир 5-й флотилии капитан 1 ранга Георг Лангхельд, в распоряжении которого находились "Фридрих Ин" и "Теодор Риделъ".
С прибытием из Финского залива минных заградителей в начале августа были возобновлены походы для постановки мин. В них уже сами эсминцы выполняли роль постановщиков. Всего в августе было произведено три таких операции и еще одна в сентябре. О том, какое значение усилению минного бар­ьера придавало германское командование свидетельствуют хотя бы те факты, что в состав сил были включены крейсера "Эмден", а позднее "Кёльн" и "Лейпциг". Руководил операциями непосредственно сам Начальник эсминцев - вице-адмирал Лео Крайш. В августе состав флотилии на короткое время увеличился до пяти кораблей за счет прибытия окончившего ремонт "Рихарда Байтцена", но вскоре опять снизился, так как теперь на ремонт убыл "Z-30". В начале октября он вернулся, но теперь на техническое обслуживание убыл "Теодор Риделъ".
С захватом противником аэродромов в Бельгии и Голландии дальность проникновения его авиации вглубь проливной зоны все более возрастала, и с осени 1944 года проводка сколько-нибудь ценного судна или конвоя без эскорта эсминцев стала немыслимой. Корабли флотилии с трудом избегали тяжелых потерь.
Так, в ночь на 2 октября 1944 года соединение, производившее постановку мин южнее Линдеснеса, подверглось воздушной атаке. Не успели на эсминцах объявить воздушную тревогу, как одна из сброшенных с самолетов торпед прошла на минимальном расстоянии от "Карла Гальстера" и спустя 4 минуты взорвалась за его кормой. Меньше повезло "Z-30". 20 октября при сопровождении конвоя в Осло-фьорде он подорвался на авиационной донной мине. Взрыв большой силы привел к выходу из строя почти всего оборудования и полной утрате хода. Потери экипажа составили: 9 убитых, 5 пропавших без вести и 12 тяжело раненных. Ремонтные возможности верфи в Осло, куда отбуксировали корабль, были таковы, что его не смогли починить там до конца войны. При сопровождении транспортов эсминцы несколько раз подверглись бомбежкам, но всякий раз им удавалось избежать повреждений. "Карлу Гальстеру" снова повезло в ночь на 13 декабря, когда Хортен подвергся налету британских тяжелых бомбардировщиков. Корабль остался невредим, хотя находившийся там же крейсер "Кёльн" получил серьезные повреждения.
Удача долгое время сопутствовала действовавшим в проливах "маасам", чего нельзя сказать об их "кровных братьях" находившихся на ремонте в портах. "Пауль Якоби" неоднократно получал повреждения в Киле при налетах союзной авиации. "Эрих Штайнбринк" настолько тяжело пострадал в результате бомбардировки Гамбурга в ночь на 4 ноября 1944 года, что его не удалось восстановить до конца войны. Хотя "Ганс Лоди" остался невредимым, из-за сильных разрушений портового оборудования ремонт корабля сильно затянулся. Действовать в составе 5-й флотилии он начал лишь в апреле 1945 года.
С начала нового, 1945 года на эсминцы легла еще большая нагрузка, т.к. поток перевозок значительно увеличился - немцы перебрасывали войска из Норвегии в Германию. Кроме того, за последние месяцы войны было произведено еще четыре крупных заградительных операции. Новой заботой капитана 1 ранга Лангхельда стало обеспечение перехода транспортов на линии Копенгаген - Готенхафен. Здесь действовали "Карл Гальстер", а также выделенные из состава 6-й флотилии "Пауль Якоби" и "Z-25". Неоднократно во время погрузки в порту Готенхафена эсминцы вели огневую поддержку сухопутных войск, подвергаясь при этом налетам советской авиации и обстрелам с берега.
Появление у англичан в конце войны дальних всепогодных патрульных самолетов, созданных на базе тяжелого бомбардировщика "Халифакс", ликвидировало для немцев последнюю возможность безопасно действовать в период темного времени суток. Эти самолеты, вооруженные реактивными снарядами и прожекторами для освещения целей ночью, представляли большую угрозу для противника. Учитывая вышеизложенные, факты можно считать, что "Рихарду Байтцену" крупно повезло, когда он в ночь на 24 апреля 1945 года смог пережить атаку нескольких таких самолетов. Эсминец пострадал лишь от близких бомбовых разрывов, но его ход снизился до 15 узлов. "Рихард Байтцен" стал последним германским эсминцем, пострадавшим от действий противника во Второй мировой войне. Остальные корабли продолжали действовать в Скагерраке до самого конца апреля, после чего, базируясь на Копенгаген, предприняли два похода к осажденному советскими войсками полуострову Хель и эвакуировали значительное количество военнослужащих и гражданского населения. Несмотря на рискованность этой операции, она завершилась полным успехом.
Боевые действия в балтийских проливах, пожалуй, единственный за всю войну пример, когда германские эсминцы не оказывались на "переднем крае" борьбы с надводным противником, а использовались чисто как эскортные корабли. Хотя такое предназначение меньше всего предусматривалось в тактическом задании для проектов этих кораблей.
Стоит отметить, что эскадренные миноносцы выполняли поставленные задачи с удовлетворительной эффективностью и незначительными собственными потерями.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#35 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 21 апр 2012, 22:09

Немецкие эсминцы в Финском заливе.


В начале 1944 года ОКМ (ОберКомандо дер Кригсмарине - Высшее командование Кригсмарине. - Scharnhorst) было принято решение усилить части флота, действовавшие в Финском заливе, отрядом эскадренных миноносцев. Корабли этого класса обладали достаточным вооружением, скоростью и живучестью для выполнения таких задач, как скрытые и массированные минные постановки, артиллерийская поддержка сухопутных войск, сопровождение ценных конвоев и многое другое. Кроме того, нараставшая активность советского флота не исключала возможности боевых столкновений с аналогичными кораблями другой стороны.
Из всех соединений, находившихся в распоряжении Начальника эсминцев, выполнить этот приказ могла лишь 6-я флотилия (командир - капитан 1 ранга Фридрих Котэ). Она к тому времени пополнилась новыми кораблями типа "Нарвик" и действовала в Скагерраке. Корабли типа "Маас" были признаны не вполне подходящими вышеуказанным требованиям, и взамен их состав соединения пополнили закончивший ремонт "Z-25" и только что вошедшие в строй "Z-35" и "Т-30". Последними 19 февраля 1944 года в Таллин прибыли флагманский "Z-28" и "Z-39", после чего флотилия, пережившая, по сути, свое второе рождение, сразу же приступила к активной боевой деятельности.
Основным ее районом стал Финский залив, где опасность подстерегала буквально на каждом шагу. Залив изобиловал минами, а советская авиация господствовала в воздухе. Базами флотилии в этот период служили порты Таллин и Палдиски. Первоочередной задачей кораблей Котэ, с которой они успешно и без потерь справились, было усиление передового минного заграждения "Зееигель". Дважды (в ночь на 11 и 16 марта 1944 года) "Z-28", "Z-25", "Z-39" выходили на постановки и осуществляли их в соответствии с планом.
В дальнейшем, до 26 апреля, флотилия в составе "Z-28", "Z-35", "Z-39" и "Т-30" еще шесть раз принимала участие в подобных акциях, но теперь основную роль в постановках играли минные заградители "Линц", "Бруммер" и "Роланд". Дважды в этот период (12 марта и в конце мая 1944 года) эсминцы совершали обстрелы позиций советских войск в районе Нарва - Йыесу.
Первые потери 6-я флотилия понесла 23 июня 1944 года, когда одиночный советский бомбардировщик типа "Бостон" добился попадания пятисоткилограмовой бомбы в стоявший на якоре в Палдиски "Z-39". Взрыв, произошедший в центре корпуса, нанес кораблю тяжелые повреждения и вызвал пожар. В результате эсминец вышел из строя на долгие месяцы.
2012 - Z-39 на рейде Палдиски, Эстония, 1944 год.
Несмотря на этот факт, состав соединения Котэ не уменьшился благодаря прибытию недавно вступившего в строй "Z-36". Первой задачей флотилии в новом составе явилось сопровождение тяжелого крейсера "Лютцов" к острову Уте. По плану операции "Таннен Вест" корабли должны были по первому приказу способствовать оккупации вермахтом Аландских островов. Такой приказ предусматривалось отдать в случае заключения перемирия между СССР и Финляндией, однако, это событие произошло несколько позже. Тем не менее эсминцы продолжали патрулирование в этих водах до конца июля, пока новый приказ не изменил в корне не только задачи, но и район действий флотилии.
31 июля 1944 года "Z-28", "Z-25", "Z-35" и "Z-36" прибыли в Ригу и некоторое время занимались сопровождением войсковых транспортов, шедших в направлении Лиепаи. Обстановка на суше вызвала серьезные опасения командования. 31 июля советские части вышли к морю западнее Риги в районе Тукумса. Для поддержки контрудара сухопутных войск в Рижский залив прибыл тяжелый крейсер "Принц Ойген", и все корабли флотилии приняли 20 - 21 августа самое активное участие в успешной ликвидации советского прорыва. В день окончания операции "Z-35" получил повреждения от удара о грунт при швартовке. Оставшиеся три эсминца в начале следующего месяца вернулись в Палдиски.
Выход Финляндии из войны заставил немцев поторопиться с эвакуацией своих войск из этой страны. "Z-28" и "Z-36" 3 сентября 1944 года прикрывали погрузку частей германского гарнизона Котки в то время как "Z-25" в устье Финского залива осуществлял поиск торговых судов бывшего союзника.
4 сентября им был захвачен пароход "Наяден", который стал, по-видимому, последним призом, захваченным Кригсмарине во Второй мировой войне. 17 сентября эсминцы прибыли в Тотенхафен, который на долгое время стал новой базой флотилии.
Конец сентября был весьма насыщен событиями.
"Z-25" и "Z-28" в числе последних покинули Таллин и доставили 21 сентября в Лиепаю 140 солдат и 230 беженцев. Затем флотилия уже в составе всех четырех кораблей сопровождала крейсер "Принц Ойген" и "Лютцов", прикрывая переход четырех последних транспортов с войсками из Финляндии.
Использование эсминцев для обстрела береговых целей возобновилось в октябре и продолжалось до конца войны. На протяжении этого времени германские сухопутные части неоднократно прижимались противником к морю, и только благодаря стараниям флота они могли продолжать успешное сопротивление.
В этом же месяце разгорелись упорные бои в районе Клайпеды и полуострова Сырве. Корабли 2-й боевой группы, куда входила и 6-я флотилия, убывали из этих районов только на период пополнения боезапаса. Несмотря на тот огромный вред, который они приносили противнику, последний не прилагал серьезных усилий для ликвидации этой поддержки. Лишь в одном случае советской авиации удалось вывести из строя крупный корабль. Им стал "Z-28".
24 октября 1944 года эсминец подвергся серии последовательных атак штурмовиков из состава 7-го гв. и 35-го авиаполков ВВС КБФ, которые добились попадания в него пяти бомб ФАБ-100. К счастью для немцев, лишь одна из них взорвалась непосредственно в корпусе эсминца, разрушив штурманскую, рубку. В результате взрыва пять человек погибло, четверо было выброшено за борт и пропало без вести. Тяжело поврежденный "Z-28" убыл для ремонта в Свинемюнде, но его место сразу же занял только вступивший в строй "Z-43". Более успешными оказались действия трех кораблей флотилии ("Z-35", "Z-36", "Z-43") в период с 19 по 23 ноября при эвакуации германского гарнизона Сырве.

Операция "Нил".
Гибель эсминцев "Z-35" и "Z-36"


С целью воспрепятствовать выходу советских кораблей из Финского залива на просторы Балтики германское командование решило удлинить минное заграждение "Насхорн" в западной части залива. Эта задача была возложена на капитана 1 ранга Котэ с эсминцами "Z-35" (лидер), "Z-36", "Z-43" миноносцами "Т-23" и "Т-28". Новое минное заграждение получило условное наименование "Нил".
Стремясь во что бы то ни стало выполнить поставленную задачу, Котэ пренебрег грозившей опасностью. Операция проводилась в ночь на 12 декабря в сложных погодных и навигационных условиях. Запрет кораблям флотилии включать радиолокационные станции затруднял определение своего местонахождения. Командирам эсминцев оставалось уповать исключительно на расчеты флагманского штурмана - "Z-35" с единственно работающей РЛС, действовал как навигационный лидер. Такая самонадеянность флагмана не могла в конечном итоге не привести к трагедии: в результате штурманской ошибки эскадренные миноносцы "Z-35" и "Z-36" подорвались на немецких же минах заграждения "Насхорн" и затонули.
События развивались следующим образом.
В 01:15 12 декабря 1944 года корабли вышли в назначенный район и получили приказ перестроиться для начала постановки: миноносец "Т-23", не имевший на борту мин, вел колонну, за ним следовали "Т-28", "Z-43", "Z-35", "Z-36". Каждый из эсминцев нес по 68 мин EMF/VES, миноносец "Т-28" - 46 мин EMR. Командир "Т-23" капитан-лейтенант Вейнлиг в нарушение распоряжения Котэ все же включил радиолокационную станцию и гидролокатор. Оказалось, что миноносец находится значительно севернее, чем подразумевалось, то есть в опасной близости от минного поля "Насхорн".
В 01:30 "Т-23" отвернул вправо и потерял визуальный контакт с флотилией. Командиры "Т-28" и "Z-43" также поняли опасность своего положения и в 01:51 изменили курс на юг. "Т-28" просигналили лидеру о своих действиях по радиотелефону. Все еще уверенный в расчетах штурмана флотилии, капитан 1 ранга Котэ потребовал продублировать сигнал. Однако прежде чем успели это сделать "Z-35" подорвался на минах. Сигнальщики "Т-28" и "Z-43" зафиксировали слабый взрыв по его корме. В 01:53 командир флотилии отдал приказ "стоп".
Какие повреждения получил лидер 6-й флотилии, не известно до сих пор. "Z-35" отклонился влево и окутался дымом. Котэ приказал "Т-23" подойти для оказания помощи его кораблю. Не успел миноносец выполнить этот приказ, как вдоль корпуса "Z-35" последовала целая серия взрывов. "Z-43" запросил находившийся на левой раковине поврежденного лидера эсминец "Z-36", принял ли тот сигнал Котэ, и в 02:00 получил ответ: "Я слышал командира флотилии..." Радиотелефон внезапно замолчал - "Z-36" тоже наскочил на мину и почти мгновенно исчез в огне и дыму. Последовал новый взрыв - флагманский "Z-35" подорвался еще раз и опрокинулся на левый борт... Больше его никто не видел.
Вернувшиеся на базу в 23:50 12 декабря 1944 года "Z-43", "Т-23" и "Т-28" не спасли в ту ночь ни одного моряка с затонувших эсминцев. Волны мешали спуску шлюпок, сильный ветер гнал уцелевшие корабли к минному полю. Поэтому пришлось отказаться от всяких попыток спасения. Долгое время немцы предполагали, что "Z-35" и "Z-36" погибли со всеми командами, однако позже стало известно, что 67 человек смогли достичь финского берега, а еще около 150 подобрали советские катера.
20102011 - Карта-схема операции "Нил" и рисунок общего вида ЭМ Z-35.
20132014 - Z-36 на Балтике, август 1944 года и флагман 6-й флотилии Z-28.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#36 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 14 авг 2012, 21:43

Действия немецких эсминцев в 1945 году.


После трагической гибели Коте в распоряжении нового командира флотилии капитана 1 ранга Хейнца Петерса (Капитан 1 ранга Петерс официально вступил в должность командира 6-й флотилии в феврале 1945 года) реально оставались лишь "Z-25" и "Z-43". В середине января в непосредственное подчинение перешел окончивший ремонт Z-5 "Пауль Якоби", но уже 4 января он получил повреждения при столкновении с конвоируемым пароходом, и на месяц вышел из строя. В этот период на ослабленную флотилию легла большая нагрузка. Кроме выполнения эскортных задач по маршруту Лиепая - Готенхафен "Z-25" активно участвовал в артиллерийской поддержке прорыва германских войск с косы Куриш-Нерунг у Кранца между 29 января и 6 февраля. Положение несколько облегчались с прибытием 5 февраля в Готенхафен 4-й флотилии ("Z-38", "Z-34"), которая сразу же активно вступила в боевые действия.
В феврале она сопровождали многочисленные конвои в Лиепаю, и кроме того "Z-43" и "Z-38" огнем своих орудий активно содействовали восстановлению сухопутного сообщения между Пиллау И Кенигсбергом 23 февраля 1945 года. Неоднократно корабли подвергались обстрелу советской береговой артиллерии и атакам самолетов, однако всякий раз им удавалось избежать сколько-нибудь серьезных повреждений.
Менее удачливым оказался "Z-28". Окончив ремонт, он сразу приступил к выполнению эскортных функций на линии Готенхафен - Засниц. Эсминец успел сопроводить только один караван и уже в ночь на 6 марта Засниц атаковало около 200 британских тяжелых бомбардировщиков "Ланкастер". Корабль получил попадание трех бомб в котельное отделение, его корпус разломился пополам, носовая часть окончательно затонула только утром. 150 немецких моряков погибли.
Стремительное наступление советских войск в Восточной Пруссии и Восточной Померании постоянно увеличивало объем задач, стоявших перед германским флотом на Балтике.
6 марта 1945 года 2-я боевая группа перебазировалась из уже блокированного с суши Готенхафена в Свинемюнде. Порт 12 марта подвергся налету 661 бомбардировщика 8-й воздушной армии США, однако соединение потерь не понесло. Тем не менее угроза захвата с суши сразу же нависла и над этой базой. С 7 марта "Пауль Якоби", а позднее и присоединившийся "Z-34" вели обстрел сухопутных целей в районе города Диевенов. До 19 марта отряд в составе "Z-43", "Z-34" и "T-33" поддерживал, а затем и эвакуировал защитников Кольберга.
В середине марта в результате кровопролитных боев с частями Красной Армии у этой крупной военно-морской базы скопилось значительное количество солдат 7-го танкового корпуса и беженцев из числа гражданского населения. В создавшейся ситуации только флот мог воспрепятствовать немедленному падению города.
С 11 марта 1945 года поддержку сухопутным войскам начали оказывать крейсер "Принц Ойген", эсминец "Пауль Якоби" и миноносец "Т-23". "Z-38" действовал самостоятельно и периодически привлекался к обстрелам целей с якорных стоянок у Пиллау и в Кенигсбергском морском канале. Впоследствии число кораблей постоянно возрастало.
20 марта туда прибыли "Z-25" и "Z-31", а спустя два дня "Лютцов" в охранении "Z-34", "Z-43" и "Т-33". С увеличением числа действовавших эсминцев более слабо вооруженные "Пауль Якоби", "Карл Гальстер" и "Z-25" были выделены для сопровождения конвоев и наиболее ценных судов, курсировавших на линии Готенхафен - Копенгаген. Впрочем, и эти корабли в период нахождения в порту также участвовали в бомбардировках наземных целей.
Все-таки усилий германских корабельных соединений было недостаточно, чтобы предотвратить падение Готенхафена 28 марта. На протяжении всего этого времени эсминцы неоднократно становились объектами нападений с воздуха, однако большие потери немцам доставили случайные разрывы собственных снарядов в стволах орудий. Положение дел изменилось лишь в начале апреля после того, как решением советского командования была создана специальная группа авиации для борьбы с крупными кораблями Кригсмарине. В нее вошли 12-й гв. авиаполк пикирующих бомбардировщиков, 7-й гв. и 35-й штурмовые полки ВВС КБФ.
Последним успехом германского флота в Данцигской бухте явилось проведение операции "Вальпургиева ночь". В течении ранних часов 5 апреля из района Оксыва (севернее Готенхафена) на 27 десантных баржах, 25 военных катерах и многих других подручных плавсредствах на косу Хель было эвакуировано 8000 солдат и 30 000 беженцев. Тяжелый крейсер "Лютцов", "Пауль Якоби", "Z-31" и "Z-38" осуществляли прикрытие этой крупномасштабной перевозки.
На кораблях накапливались повреждения, а боезапас все уменьшался...
На 1 апреля на каждом эсминце оставалось в среднем 450 снарядов главного калибра. Спустя восемь дней командир боевой группы вице-адмирал Тилле был вынужден отдать приказ на отход соединения в Свинемюнде. На переходе "Лютцов", "Принц Ойген" и эскортировавшие их "Z-31" и "Z-38" подверглись серии воздушных ударов. В результате одного из них две бомбы среднего калибра угодили в корпус "Z-31". Несмотря на тяжелые повреждения эсминец, смог поддерживать скорость 16 узлов и своим ходом дойти до Свинемюнде. В тот же день советские штурмовики потопили у Хеля плавучую базу "Франкен", обеспечивающую до этого действия эсминцев. Из двух оставшихся в районе Хеля эскадренных миноносцев "Z-43" также был поврежден авиацией 9 апреля. Одна из бомб упала рядом с корпусом корабля, вторая же попала в котельное отделение №1, но не взорвалась. На следующий день злополучный корабль подорвался на мине, выставленной, по-видимому, советской подводной лодкой "Л-21". Ввиду полной потери хода, он был отбуксирован "Т-33" в Варнемюнде.
Авиация являлась не единственным противником для немецких кораблей в этом районе. "Z-34", прошедший небольшой ремонт в начале месяца, 12 апреля заменил "Z-43" и "Z-39". На протяжении трех дней его зенитчики сумели удачно отбиться от всех атак с воздуха. Но затем случилось то, чего меньше всего ожидали немцы...
Около 23:10 15 апреля 1945 года, когда эсминец находился на рейде Хеля, сигнальщики заметили две быстро движущиеся тени. На корабле была объявлена тревога, но даже энергичное маневрирование, предпринятое в последний момент, не спасло корабль от попадания торпеды в левый борт. Атака советских торпедных катеров "ТК-131" и "ТК-141" увенчалась полным успехом. Взрыв пришелся в район между 3-м и 4-м отсеками. Вышли из строя обе машины, а также динамо-машина и практически все средства управления кораблем. Лишь мощные водоотливные средства, которыми отличались все "нарвики", позволили избежать затопления. С рассветом неподвижный корабль подвергся новым атакам штурмовиков и истребителей. Потери личного состава после ночных событий и попадания одного авиационного реактивного снаряда составили 8 убитых и 16 раненых. 17 апреля "Т-36" отбуксировал тяжело поврежденный "Z-34" в Свинемюнде. Этот случай заставил германское командование отказаться от постоянного патрулирования силами эскадренных миноносцев в Данцигской бухте.
Немногочисленные оставшиеся в строю корабли, за исключением "Z-25" и "Карла Гальстера", находившихся в Копенгагене, теперь были объединены под флагом 4-й флотилии и продолжали базироваться на Свинемюнде. Порт постоянно подвергался воздушным ударам английской (16 апреля) и советской (20, 24 и 27 апреля) авиации, однако, эсминцам удавалось избежать новых серьезных повреждений. Требовавшие ремонта "Z-31" и "Z-33" совершили переход в Киль, куда вслед за ними на буксире у "Пауля Якоби" должен был отправиться и "Z-43". Известие о разрушительном налете, которому подвергся этот порт в ночь на 3 мая, заставило переадресовать корабль в более спокойное место. В тот же день "Z-43" бросил якорь в бухте Хельсингера. По-видимому, к этому моменту у немецких моряков уже не оставалось никаких иллюзий относительно скорого финала борьбы. Вечером команда сошла на берег и взорвала корабль. "Z-43" стал 25-м и последним германским эскадренным миноносцем, погибшим во Второй мировой войне.
На оставшемся Z-5 "Пауль Якоби" в ночь на 4 мая в результате саботажа был уничтожен гирокомпас. Утром часть экипажа предъявила командиру ультиматум, что корабль больше не должен совершать походов ни к Хелю, ни к берегам Курляндии. Находившийся на борту эсминца командир 6-й флотилии капитан 1 ранга Петерс принял решительные меры к восстановлению порядка. В тот же день мятеж был подавлен, а военный суд в Мурвике, куда прибыл "Пауль Якоби", приговорил трех зачинщиков к расстрелу. Тем не менее по техническим причинам до конца войны корабль больше так и не вышел в море.
Тем временем оставшиеся боеспособными "Z-38" и "Z-39" продолжали оставаться в Свинемюнде, откуда вели энергичную поддержку сухопутных войск. Крупные воздушные налеты 3 и 4 мая заставили немцев в конце концов очистить и эту базу. При выходе из порта штурмовики 7-го гв. авиаполка потопили миноносец "Т-36", однако обоим боеспособным эсминцам и поврежденному "Z-34" удалось достичь Копенгагена.
Утром 5 мая 1945 года туда же прибыл из Скагеррака оставшиеся корабли 5-й флотилии - "Теодор Ридель", "Ганс Лоди", "Фридрих Ин", а также миноносцы "Т-17", "Т-19". В тот же день они вместе с находившимся в порту ранее "Карлом Гальстером", "Z-25", "Т-23", "Т-28", "Т-35" и транспортами вышли в море для еще одного похода к Хелю.
В этот момент на полуострове скопилось значительное число почти безоружных солдат, раненных и лиц гражданского населения. Несмотря на очевидную близость окончания войны, германские эсминцы совершили еще два (7 - 8 мая - "Z-38", "Z-39", "T-33" и 8 - 9 мая - "Карл Гальстер", "Фридрих Ин", "Z-25", "Т-23", "Т-28", "Т-17", "Т-19", "Т-35") рейса к блокированному полуострову, подвергая при этом себя немалому риску. Только в результате последнего было вывезено около 20 тыс. человек. Этот отряд еще находился в море, когда утром 9 мая было получено известие о капитуляции. Эсминцы прибыли в Киль. На следующий день на всех кораблях Кригсмарине были спущены германские флаги. На этом боевая карьера германских эскадренных миноносцев закончилась.
2416 - капитулировавшие немецкие эсминцы у пирса, май 1945 года.
В 1944-45 годах Восточная Балтика оставалась единственным театром военных действий, где крупные корабли германского флота могли действовать практически под носом у противника без риска быть немедленно уничтоженными. За весь вышеописанный период советской стороне неоднократно удавалось наносить болезненные уколы противнику, но ни один из них не оказался достаточным для потопления корабля размером более миноносца.

Источник: монография "Германские эсминцы в бою: Действия эскадренных миноносцев ВМФ Германии в 1939-1945 гг.", авторы - Грановский Е., Морозов М.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#37 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 12 фев 2013, 19:46

Судьбы капитулировавших эсминцев.


Судьба уцелевших кораблей германского флота решалась на Потсдамской конференции. Согласно проведенной жеребьевке, в числе других кораблей Великобритании отошли четыре эсминца типа 34 (Z-4 "Рихард Байтцен", Z-5 "Пауль Якоби", Z-6 "Теодор Ридель", Z-10 "Ганс Лоди"),
Советскому Союзу — два типа 34 и один типа 36 (Z-14 "Фридрих Ин", Z-15 "Эрих Штайнбринк" и Z-20 "Гальстер").
2995 - Z-20 "Карл Гальстер" и Z-14 "Фридрих Ин" в Вильгельмсхафене, 6 февраля 1946 года.
Англичане не стали вводить в строй доставшиеся им трофеи. "Рихард Байтцен" и "Ганс Лоди", получившие бортовые номера Н-40 и Н-97, использовались для различных экспериментов, а затем были выведены в резерв. В 1948 году "Рихард Байтцен" продали на слом, и 10 января следующего года он прибыл на судо-разделочную верфь "С.У.Доркин" в Гейтсхэд. "Ганс Лоди" некоторое время служил в качестве плавучего общежития фирмы "Торникрофт", но 17 июля 1949 года также поступил на разборку на предприятие "Томас Янг" в Сандерленде.
Два других эсмин­ца, находившихся в лучшем техническом состоянии, 4 февраля 1946 года в торжественной обстановке Великобритания передала французскому флоту. Z-5 "Пауль Якоби" получил новое название "Дезэ", Z-6 "Теодор Ридель" был переименован в "Клебер". После проведенного в 1946— 1947 годах ремонта оба они вошли в состав 1-го дивизиона лидеров, получив бортовые номера Т-04 и Т-03, и использовались как учебно-артиллерийские корабли. В январе 1949 года "Дезэ" вывели в резерв и в июне 1954 года исключили из состава флота. Карьера его систершипа оказалась более продолжительной.
31 октября 1946 года "Клебер" спас команду парохода "Франс-Элен", затонувшего в Бискайском заливе. В 1948 — 1951 годах бывший "Теодор Ридель" прошел ремонт и модернизацию в Шербуре. На нем установили американские радары, германские зенитные автоматы заменили на шесть 40-мм "бофорсов", орудие № 3 демонтировали. С декабря 1951 года "Клебер" входил в состав 3-го дивизиона эсминцев и действовал на Средиземном море, совершив ряд дальних походов. 20 декабря 1953 года его вывели в резерв, а в 1957-м сдали на слом.
29982999 - эсминцы "Дэзе" - бывший Z-5 "Пауль Якоби" на рейде порта Алжир, на заднем плане на втором фото - легкий крейсер "Глуар".
Аналогично сложилась судьба бывших германских эсминцев в советском флоте.
В начале февраля 1946 года Z-14 "Фридрих Ин", Z-15 "Эрих Штайнбринк" и Z-20 "Карл Гальстер", переименованные в "Прыткий", "Пылкий" и "Прочный", были приняты советскими экипажами и в составе отряда трофейных кораблей вице-адмирала Ралля перебазировались в Лиепаю. Эсминцы типа 34 вошли в состав Северо-Балтийского флота, "Прочный" — Юго-Балтийского. По всей видимости, восстановить боеспособность серьезно поврежденного в конце войны "Эриха Штайнбринка"-"Пылкого" не удалось, поэтому уже 16 ноября 1948 года его вывели из боевого состава в резерв, а 30 апреля 1949 года переформировали в плавказарму ПКЗ-2. Лишь 19 февраля 1958 года ПКЗ-2 была исключена из списков и сдана на разборку. "Прыткий" 22 марта 1952 года разоружили, исключили из состава ВМФ и сдали на слом. Дольше всех в боевом составе находился "Прочный". 30 ноября 1954 года его переформировали в плавучую казарму ПКЗ-99, а 25 июня 1956-го сдали на слом.
2996 - бывший Z-20 "Карл Гальстер" - чертеж общего вида на момент вступления в строй советского флота.
Восемь переживших войну "нарвиков" разделили между державами-победительницами следующим образом:
Z-25, Z-30, Z-31, Z-38 достались Великобритании;
Z-33 — Советскому Союзу;
Z-29, Z-34, Z-39 —Соединенным Штатам. Американцы не пытались найти применение находившимся в плохом техническом состоянии Z-29 и Z-34 и затопили их в Скагерраке 16 декабря и 26 марта 1946 года соответственно.
8 июля 1945 года Z-39 был принят лейтенант-коммандером американского флота Форсбергом и в конце месяца совершил трансатлантический переход в США. Там он получил номер DD-939 и был исследован американскими специалистами. В ноябре 1947 года его продали на запчасти во Францию.
2997 - Z-39 на испытаниях в США на рейде Бостона, 22 августа 1945 года.
Из четырех "британских" эсминцев только Z-38 получил новое название "Нонсач" и бортовой номер D-107. После всестороннего изучения (англичане особенно интересовались силовой установкой на паре высоких параметров) корабль использовался в качестве мишени для авиации. В марте 1949 года его разоружили и перевели в залив Лох-Страйвен для испытания нового оружия. Выдержав серию подводных взрывов, он в августе 1950 года был сдан на слом. Z-30 разобрали на металл двумя годами ранее.
Два оставшихся "нарвика" Британия уступила своему союзнику. 4 февраля 1946 года в Шербуре состоялась передача Z-25 и Z-31 французскому флоту, где они получили названия "Ош" (бортовой номер Т-02) и "Марсо" (бортовой номер Т-01). Вместе с бывшими немецкими миноносцами эти корабли образовали так называемую "Группу Марсо", командиром которой стал капитан 1 ранга Босвье.
29922993 - эсминец "Ош" (бывший Z-25) в 1946 году и эсминец "Марсо" (бывший Z-31), середина 50-х годов.
3000 - эсминец "Марсо" в море, 1947 год.
В 1947-м "Ош" в составе эскорта авианосца "Арроманчес" участвовал в президентском вояже в Конакри, а затем служил в составе Средиземноморского флота. В 1949 — 1952 годах корабль прошел капитальный ремонт, после чего был зачислен в класс быстроходных эскортных кораблей 1 класса. Его вооружение к тому времени состояло из трех одинарных 150-мм орудий, восьми 40-мм автоматов и двух трехтрубных 550-мм торпедных аппаратов. До вывода в резерв 20 августа 1956 года "Ош" прошел свыше 46 000 миль. 30 июня 1958 года его сдали на слом.
"Марсо" прошел капитальный ремонт в 1948—1950 годах, при этом на прежнее место была возращена носовая башня, а зенитное вооружение заменено восемью 40-мм "бофорсами". До 1954 года служба эсминца протекала на Средиземном море, затем местом базирования стал Шербур. В 1953 году "Марсо" переклассифицировали в быстроходный эскортный корабль 1 класса, и согласно новой классификации НАТО он сменил бортовой номер на D-601. 1 августа 1956 года корабль вывели в резерв, а в 1958 году разобрали на металл.
Z-33 был принят в Вильгельмсхафене советской командой 1 января 1946 года, 17 января он прибыл в Лиепаю и 13 февраля зачислен в класс лидеров эскадренных миноносцев под названием "Проворный". Техническое состояние корабля было удручающим. Попытки устранить повреждения, полученные в конце войны, силами местного завода "Тосмаре" не увенчались успехом, поэтому в августе того же года "Проворный" проследовал на ремонт на завод "Нептун" в Росток (советская оккупационная зона Германии). Как писал служив­ший в то время на корабле историк В.Ю.Усов, "личный состав электромеханической боевой части под руководством инженер-капитана 3 ранга М.С.Качана (бывшего командира БЧ-5 гвардейского эсминца "Сообразительный") освоил обслуживание сложной трофейной техники, однако автоматику котлов полностью ввести в строй не удалось и для ручного управления котлами на походе в одну смену назначали по 12 человек в каждое котельное отделение" (напомним, что у немцев вахта состояла из трех человек — С.В. Патянин)...
29943001 - эсминец "Проворный" (бывший Z-33) в море и во время парада на Неве, ноябрь 1954 года.
Ремонт занял около трех с половиной лет. В марте 1950 года эскадренный миноносец "Проворный" (класс лидеров был упразднен) вернулся в Лиепаю, откуда в мае отправился в Кронштадт для замены зенитного вооружения (прежнее, кроме кормового "фирлинга", было демонтировано еще в 1946 году). На нем установили шесть спаренных 37-мм автоматов В-11 (два на носовой надстройке перед мостиком и четыре на средней надстройке) и два одинарных 70-К того же калибра (на крыльях мостика). Сохранили немецкие установки главного калибра, торпедные аппараты и счетверенный 20-мм автомат.
Восстановленный "Проворный" был зачислен в состав Юго-Балтийского флота. 30 ноября 1954 года его вывели из боевого состава и переклассифицировали в учебный эсминец. 1 марта 1958 года корабль перешел в состав Ленинградской военно-морской базы, где его разоружили и через месяц передали аварийно-спасательной службе базы в качестве плавказармы под номером ПКЗ-149. В течение трех лет бывший эсминец стоял у правого берега Невы в Уткиной заводи. Летом 1961 года он был потоплен при выполнении боевых упражнений у м. Песчаный в Финском заливе. Впоследствии корпус последнего "нарвика" подняли и передали на разборку.

Источник: Грановский Е., Морозов М., Дашьян А.
"Германские эсминцы в бою: Действия эскадренных миноносцев ВМФ Германии в 1939-1945 гг.", часть 1 и 2
, Москва, 1995 г.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#38 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 05 май 2015, 14:48

Описание конструкции.


Корпус и компоновка.


Корабли типа 34 стали первыми полноценными эсминцами, спроектированными и построенными в Германии после почти
двадцатилетнего перерыва. Нарушение преемственности заметно отразилось на проекте, хотя и не в такой степени как в советском кораблестроении межвоенного периода. Неудивительно, что в конструкции "маассов" новейшие технические решения сочетались с изрядно устаревшими. Как отмечал еще в 1937 году обозреватель журнала "The Navy" Оскар Паркc, "новые немецкие эсминцы являлись комбинацией "Мёве" с французскими лидерами типа "Фантаск".
На самом деле, у последних было заимствовано только расположение артиллерии, тогда как во внутреннем устройстве, силуэте и форме корпуса (особенно носовой оконечности) заметны характерные "тевтонские" черты.
Корпуса эсминцев — без седловатости, с большим удлинением: отношение длины к ширине составляло более 10,5; отношение длины к высоте борта (от киля до верхней палубы) на миделе — около 18. Примерно 40% длины корпуса занимал полубак. Высота надводного борта по форштевню не превышала 5 м, что вкупе с небольшим развалом носовых шпангоутов и неудачной формой якорных клюзов приводило к большому брызгообразованмю и заливаемости.
Форштевень был почти вертикальным, наверху слегка скругленным, корма — транцевая, закругленная, с характерным для немецких кораблей тоннельным образованием в подводной части. Полубак на первых четырех кораблях первоначально не имел подъема к форштевню, но в 1938 году был переделан, остальные корабли изначально строились с подъемом. На Z-9 — Z-16 форма носовой части была слегка модифицирована для улучшения мореходности, из-за чего длина увеличилась на 2 м.
Интересной особенностью конструкции корпуса был так называемый "Staukeil" ("Водяной клин"), представляющий собой наделку в подводной части в районе винтов, предназначенную для создания на полном ходу подъемной силы, "выталкивающей" корму из воды и препятствующей тем самым ее заливанию. Однако на практике это приводило к зарыванию в волну носовой части, ухудшению управляемости и рысканью по курсу. Другой проблемой стало повышенное напряжение металла в районе кормового подзора, возникавшее практически при любых режимах хода. В итоге "водяной клин" пришлось сначала уменьшить, а впоследствии ликвидировать.
54985499 - "Staukeil" ("Водяной клин") и схема общего расположения эсминца Z-14 "Фридрих Ин".
Германские верфи успели приобрести большой опыт сварных работ, благодаря чему корпуса эсминцев изготааливались цельносварными. Использовалась судостроительная сталь марки St-52 с содержанием углерода 0,2 % и пределом прочности на разрыв 52—61 кг/мм2.
Толшина бортовой обшивки составляла 6—11 мм, а палубной доходила до 13 мм, что позволяло ей противостоять пулеметному обстрелу с воздуха. Применялась поперечная система набора. Шпация составляла 1,5 м, уменьшаясь ближе к носу до 1 м, а в районе крайних носового и кормового отсеков — до 0,5 м. Нумерация шпангоутов была условной — через 1 м, отчего главные водонепроницаемые переборки зачастую имели дробные номера.
Эсминцы имели единственную непрерывную палубу — верхнюю, нижняя палуба проходила лишь в оконечностях. Все палубы были водонепроницаемыми.
В районе машинно-котельных отделений, на 47% длины корабля, имелось двойное дно. Междудонное пространство высотой 1,1м использовалось для хранения топлива, масла, питьевой и котельной воды. Хотя двойное дно повышало общую прочность корпуса и способствовало сохранению плавучести при навигационных авариях, скопления машинных масел и льяльных отходов в пустых отсеках двойного дна повышало пожароопасность, с чем немцам не раз пришлось столкнуться на практике. Трагичным примером стало столкновение эсминцев Z-32 и Z-37 в январе 1944 года, когда возникший на последнем пожар охватил пять—шесть отсеков.
Водонепроницаемые переборки делили корпус на пятнадцать отсеков, нумерация которых в германском флоте традиционно велась от кормы в нос, причем ахтерпик не нумеровался и фактически являлся шестнадцатым. Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части — до палубы полубака.
В I отсеке на нижней палубе располагался кубрик, а под ним — рулевая машина с ручным штурвалом;
- отсеки II и III занимали помещения фельдфебелей и офицеров, под ними находились погреба боезапаса.
В отсеках носовой части (XI—XIV) на главной и нижней палубах находились кубрики команды, на платформе располагались погреба главного калибра, холодильник для провизии и цепной ящик. Форпик использовался для хранения боцманского имущества.
Весьма оригинальной была схема размещения энергетической установки, характерная только для германского флота и нигде более не применявшаяся. Машинные отделения занимали отсеки IV и VI, котельные — VII, IX и X. Находящиеся между ними отсеки V (вспомогательные механизмы, гирокомпас, погреба зенитных автоматов, зарядная аккумуляторов и торпедная компрессорная станция) и VIII (вспомогательный котел, дизель-генераторы и трансформаторная) играли роль своеобразных коффердамов, что улучшало живучесть по сравнению с обычной линейной схемой расположения МКО. Преимуществом же данной схемы в сравнении с эшелонной была меньшая длина валопровода носовой машины.
Силуэт эсминцев формировался двумя массивными дымовыми трубами с козырьками и тремя надстройками. В носовой на нижнем ярусе располагались канцелярия, шифровальная и радиорубки, на втором — помещение снарядных элеваторов, ходовая и штурманская рубки. В кормовой надстройке размещались каюта командира корабля и
офицерская кают-компания, а на шельтердеке между орудиями — помещение элеваторов, служившее одновременно каютой коков и вестовых. От среза полубака к кормовой надстройке тянулся кожух машинных отделений высотой 0,8 м, на котором располагались торпедные аппараты и средняя надстройка с асимметричной платформой 37 мм зенитных
пушек.
Изображение5496 - продольный разрез, планы палуб и схема общего расположения эсминца Z-15 "Эрих Штайнбринк" (тип 1934А).
Корабли типа 1936 выгодно отличались от предшественников обводами корпуса и силуэтом. За счет уменьшения высоты труб и облегчения средней надстройки снизился верхний вес, да и визуально новые эсминцы выглядели более "приземисто". Увеличение ширины, удлинение носовой части и увеличение развала носовых шпангоутов существенно улучшили мореходность. Особенно это относится к трем последним кораблям Z-20 — Z-22, которые оснастили клиперным или, как его называли в Германии, "атлантическим" форштевнем. Вместе с тем, конструкция корпуса была усилена, что позволило избежать работ по его подкреплению в ходе службы.
745497 - общий вид эсминца Z-20 "Карл Гальстер" и схема общего расположения Z-17 (оба - типа 1936).
Найденные на "рёдерах" удачные технические решения были развиты в эсминцах типа "Нарвик". Установка более тяжелого и габаритного вооружения заставила увеличить размеры: полная длина достигла 127 м, ширина — 12 м. По сравнению с эсминцами типа 36 массы корпуса и вооружения несколько возросли, тогда как для главных и вспомогательных механизмов остались прежними в силу их идентичности. Реальное водоизмещение несколько различалось, поэтому тип 36А принято подразделять на четыре серии.
Форма корпуса подверглась дальнейшему усовершенствованию. В частности, в подводной части форштевня появилось явно выраженное бульбовидное утолщение, позволившее уменьшить сопротивление формы, благодаря чему при возросшем водоизмещении скорость сохранилась на прежнем уровне.
Также были удлинены дейдвуды и установлено два параллельных руля. Форштевень имел ярко выраженную клиперную форму. Все корабли снабжались скуловыми килями.
Конструкция корпуса была усилена, особенно в носовой части, где располагалась башня. Внутреннее расположение было аналогично предшественникам, за исключением отсутствовавшего ахтерпика и отсека XII, в котором размещались устройства подачи боезапаса и перегрузочное помещение башни. Расстояние между шпациями в районе машинно-котельных отделений (отсеки IV—X) составляло 1,2 м; в XI—XIII отсеках — 1,4 м; во II и XIV отсеках — 1 м; в I и XV-0,5 м.
Силуэтом первые "нарвики" походили на предшественников, но использование носовой башни заставило отказаться от протяженного носового шельтердека, оставив только короткую надстройку между башней и мостиком. Расположение остальных орудий не изменилось.
Z-28 достраивался по индивидуальному проекту в качестве флагманского корабля Начальника эсминцев и имел существенные отличия во внешнем виде. Чтобы приспособить эсминец к данной роли, демонтировали орудие №2 и установили на кормовой надстройке дополнительный 12-метровый жилой блок под штабные помещения и каюты офицеров, который острые на язык моряки прозвали "пульмановским вагоном" (Pullmannwagen), а сам "двадцать восьмой" — "канцелярским эсминцем"). Снятое орудие было перенесено вперед — на удлиненный шельтердек перед мостиком, как на кораблях типа 36. Эта мера значительно улучшила обитаемость и позволила Z-28 заслужить
репутацию самого мореходного среди своих систершипов.
5500 - cхема общего расположения "канцелярского эсминца" Z-28.
Эсминцы типа З6А(Моb) и 36В отличались только незначительными изменениями в планировке внутренних помещений и некоторыми улучшениями по части силовой установки. Однако обстановка острого дефицита цветных металлов, в которой строилась серия, заставляла даже трубопроводы забортной воды изготавливать из стальных труб, которые сильно коррозировали, а также применять для изоляции паропроводов вместо асбеста стекловату, что создавало большие трудности при ликвидации аварий и боевых повреждении. Впрочем, срок службы "мобилизационных" кораблей определялся периодом боевых действий, поэтому особых претензий к ним не предъявлялось.
164 - эсминец Z-39 типа 1936А(Mob) - общий вид на 1944 год.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#39 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 10 май 2015, 00:41

Энергетическая установка


Котлы


Уникальность германских эсминцев в ряду современников заключалась в применении на них энергетических установок с высокими рабочими параметрами пара, ставших, вместе с тем, их настоящей "ахиллесовой пятой".
Работы над созданием судовых высоконапорных котлов велись в Германии с середины 20-х годов. Их применение сулило солидную экономию объема и веса силовой установки при большем, по сравнению с обычными судовыми котлами, КПД. Несмотря на отсутствие опытных данных по эксплуатации высоконапорных котлов в морских условиях, в 1935 году было принято решение об оснащении ими эсминцев типа 34. Более того: немецкие кораблестроители к этому времени не располагали полными сведениями о достоинствах и недостатках различных типов подобных котлов, поэтому применили две модели. Первые восемь кораблей (Z-1 - Z-8) - оснащались котлами Вагнера, остальные (Z-9 — Z-16) котлами Бенсона.
В котлах Вагнера с естественной циркуляцией воды рабочее давление составляло 70 атм., температура пара 460° (на типе 36В уменьшена до 426°С). Котлы были трехколлекторными, с горизонтальными пароперегревателями и подогревателями воздуха, но без экономайзеров. Первое время в них имелись проблемы с перегревом котельных трубок, имевших очень большую длину. Во избежание этого пришлось применить опоры с водяным охлаждением. С каждой стороны котла в середине главного набора трубок устанавливался U-образный суперподогреватель, позволявший помимо подогрева питательной воды удалять из нее кислород и другие растворенные газы.
Котлы Бенсона имели еще более высокие параметры пара: давление 110 атм., температуру 510°. Они состояли из четырех секций (экономайзерной, конвекторной, пароперегревательной и радиационной) и снабжались вертикальным сепаратором для стабилизации испарения. В этих котлах вода, подаваемая под давлением, нагревалась до критической температуры и превращалась в пар, минуя режим вскипания, при этом давление пара перед входом в пароперегреватель снижалось до необходимой величины. Для подачи питательной воды сначала использовались вторые ступени питательных насосов, но их нестабильная работа потребовала установки специальных циркуляционных помп.
Обоим типам котлов был присущ ряд существенных недостатков, вызванный как отсутствием опыта эксплуатации, так и недоработанностью конструкции.
Повышенные требования к качеству питательной воды привели к необходимости введения специальных деаэраторов вместо обычных опреснителей. Несмотря на это, проблемы с накипью, образующейся на внутренней поверхности нагревательных труб так и не были решены до конца.
Много хлопот доставляла интенсивная коррозия суперподогревателей в обоих типах котлов. Особенно неудачными оказались эсминцы с котлами Бенсона, имевшими принудительную циркуляцию питательной воды, затруднения вызывала нестабильная работа насосов. Довести эти котлы так и не удалось, поэтому они не получили дальнейшего применения.
5519 - схема машинно-котельной установки эсминцев Z-14 и Z-15.
Все эскадренные миноносцы, начиная с Z-17, оснащались котлами Вагнера, хотя и их надежность оставляла желать лучшего.
Каждый из эсминцев имел по шесть котлов в трех котельных отделениях. Они располагались побортно без продольной переборки. Котлам правого борта присваивалась нечетная, левого — четная нумерация (К11 —12 в кормовом, К21—22 в среднем и КЗ1—32 в носовом КО). С учетом конфигурации корпуса, в носовом КО №3 стояли котлы так называемого "малого" типа, имевшие меньшие размеры и паропроизводительность. Для обеспечения повседневных нужд на стоянке имелся вспомогательный котел, располагавшийся в VIII отсеке.
Работу котельной установки обеспечивали два главных и два маршевых питательных насоса, располагавшиеся по одному в каждом машинном отделении (производительность 210 и 50 м3/ч соответственно), а также по одному резервному в каждом КО (производительностью 150 м3/ч). В каждом котельном отделении имелось по два турбо- и одному электрофорсуночному блоку, одному турбо- и одному растопочному электровентилятору. На каждом котле
устанавливалось по две двойных ротационных форсунки. Поступающий к котлам воздух подогревался отходящими топочными газами, мазут и питательная вода — паром. Имелись также подогреватели мазута свежим паром до 85—95°С. Для пополнения запасов котельной воды использовались вакуумные испарители производительностью по 50 т/ч, располагавшиеся по одному в каждом МО и работавшие на отработанном паре от вспомогательных механизмов.
Для постоянного контроля за качеством питательной воды, правильным ведением фосфатно-щелочного режима внутрикотловой обработки воды для защиты котлов от коррозии, а также качеством топлива и смазочных масел на кораблях имелась специальная лаборатория, где вахтенный лаборант-химик делал соответствующие анализы.
Управление котлами осуществлялось системой автоматического регулирования фирмы "Аскания", имевшей регуляторы нагрузки, питания, воздуха, уровня воды в коллекторе котла, перепада давления питательной воды и топлива. Рабочей жидкостью в системе являлось масло (в отечественных аналогах начала 1950-х — вода, что было проще и экономичнее). Система обеспечивала устойчивую работу котлов при разных режимах нагрузки, строго поддерживая давление пара. Автоматика позволила сократить численность вахты до трех человек в каждом котельном отделении (старшина вахты и два матроса-кочегара наблюдали за работой механизмов). Об условиях их работы наглядно свидетельствует тот факт, что в котельных отделениях разрешалось курить, имелись специальные электроприкуриватели. Тем не менее готовность автоматической системы в любой момент дать сбой держала котельную команду в постоянном напряжении, а в случае ее отказа кораблю грозила полная потеря хода.
5520 - схема машинно-котельной установки эсминцев Z-20 и Z-33.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#40 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 22 май 2015, 00:16

Турбозубчатые агрегаты


Турбозубчатые агрегаты всех эскадренных миноносцев относились к системе Вагнера активно-реактивного типа, но различались в значительной степени.
Для первых восьми кораблей их проектировал и изготавливал концерн "Дешимаг". Они состояли из трех секций: высокого (7 100 об/мин), среднего (5 760 об/мин) и низкого (2 826 об/мин) давления, работающих на общий редуктор. Такая компоновка вызвала необходимость паразитных шестерен для ТВД и ТСД, отчего агрегат получился весьма громоздким и очень шумным. ТВД и ТСД были активного типа, ТНД — реактивная двухпроточная; турбина заднего хода — низкого давления, активного типа, монтировалась на выходе вала ТНД переднего хода и обеспечивала мощность 7 500 л.с. (максимальная — до 9 500 л.с.) при 220 об/мин.
Первые четыре эсминца оснащались крейсерскими турбинами, подключавшимися через гидромуфту фирмы "Вулкан". Однако испытания в стационарных условиях выявили значительные потери на трение даже при отключенной муфте, и по распоряжению ОКМ секции крейсерского хода с Z-1 — Z-4 были демонтированы, а на остальные корабли не устанавливались.
На эсминцы с котлами Бенсона устанавливались турбины фирмы "Блом унд Фосс". Секции высокого и среднего давления находились в них позади соответствующих секций низкого давления, что заставило применить коаксиальные валы, но позволило отказаться от паразитных шестерен. Для обеспечения заднего хода предусматривалась отдельная турбина высокого давления, передающая вращение на вал через собственную шестерню. В целом конструкция оказалась перетяжеленной и чрезвычайно ненадежной. В январе 1941 года ОКМ приняло решение об замене турбин высокого давления новыми, фирмы "Германия". Они были заказаны 30 июля 1941 года и стали поступать на корабли с апреля 1943 года. Подобная модернизация снизила мощность на 3 000 л.с.
Турбозубчатые агрегаты эсминцев типа "Рёдер" стали одной из лучших разработок "Дешимага" и доставляли меньше неприятностей при эксплуатации. По конструкции они были подобны устанавливавшимся на Z-5 — Z-8, но секции низкого давления и заднего хода были объединены, что позволило снизить относительную массу ГЭУ с 13,8 до 12,3 кг/л.с. Это решение имело определенные недостатки, так как при реверсе с полного переднего на полный задний ход приводило к тяжёлым авариям вследствие некомпенсированного теплового расширения, тем не менее, впоследствии неизменно применялось на немецких быстроходных кораблях. К сожалению, скорая гибель пяти эсминцев типа 36 не позволила в полной мере оценить достоинства их энергетических установок, но уцелевший "Карл Гальстер" заслужил репутацию вполне надежного.
Для кораблей типа "Нарвик" силовые установки проектировались заново, однако усложнение конструкции вновь привело к некоторому снижению надежности. Каждый ТЗА состоял из четырех корпусов:
в первом располагалась турбина высокого давления переднего хода,
во втором — ТВД заднего хода (эти две турбины размещались на одном валу);
в третьем — турбины низкого давления переднего и заднего ходов в общем корпусе;
в четвертом — турбина среднего давления переднего хода.
Ступени ТНД заднего хода монтировались по обеим концам ТНД переднего хода. С целью повышения экономичности, на полном переднем ходу пар подавался в обе части турбин высокого давления параллельно, а на маршевом — последовательно.
По проекту суммарная мощность ТЗА составляла 70 000 л.с. (наибольшая до 78 000 л.с. кратковременно). Полную мощность заднего хода (7 500 л.с. при 260 об./мин.) разрешалось поддерживать не более 15 минут из опасения чрезмерного нагрева ТНД и конденсатора, длительное движение задним ходом допускалось только на половинной мощности.
Все турбозубчатые агрегаты были одноступенчатыми и располагались в изолированных отсеках; носовая турбина работала на правый винт, кормовая — на левый, что соответствовало принятой в немецком кораблестроении традиции. Валы от трех секций турбин шестернями соединялись с колесом редуктора, передававшим суммарный момент на трехлопастной винт из медно-цинкового сплава. В подшипниках гребных валов вместо обычного "белого металла", вызывавшего сильный износ механизмов и служившего источником вибрации, использовался синтетический пластик "Дитрон" с водяной смазкой. Для эсминцев типа "Нарвик" общая длина гребного вала левого борта составляла 25,22 м, правого — 38,71 м; вес — 14,28 и 17,86 т соответственно.
Отработанный пар поступал в главный конденсатор, располагавшийся поперек машинного отделения и охлаждавшийся
турбоциркуляционным насосом. В качестве воздушных насосов применялись двухступенчатые пароструйные эжекторы. Конденсат откачивался турбоконденсаторным насосом и через холодильники подавался в деаэратор атмосферного типа, а затем бустерным турбонасосом в приемную часть действовавшего на данном режиме хода питательного насоса и через водоподогреватель в котел. Для обеспечения смазки подшипников ТЗА в каждом машинном отделении были установлены по одному турбо- и электромасляному насосу, маслоохладитель, масляные фильтры и сепараторы. Гидравлические части топливных и масляных насосов выполнялись винтовыми, что являлось существенным шагом вперед по сравнению с общепринятыми тогда шестеренчатыми и ротативными. Большинство вспомогательных механизмов было в вертикальном исполнении, что при качке порождало опасные нагрузки на подшипники вследствие гироскопического эффекта.
По стандартам американского и британского флотов машинно-котельные отделения немецких эсминцев были тесными,
однако были оборудованы отличным комплексом измерительных приборов и очень хорошо вентилировались. Каждое машинное отделение оборудовалось тремя вдувными и четырьмя вытяжными вентиляторами. На проводимых англичанами в сентябре 1946 года испытаниях трофейного Z-38 средняя температура на постах управления турбинами составила 30°С, тогда как на ходовых испытаниях британского эсминца "Марн" в декабре того же года она составляла 32—40°С.
5590 - в машинном отделении одного из немецких эсминцев, 1941 год
Диаметр винтов на довоенных эсминцах составлял 3,25 м, у "нарвиков" — 3,35 м (на Z-23 — 3,22 м, на Z-24 — 3,2 м; на кораблях типа З6А(Моb), кроме Z-31, — 3,3 м).
Неприятным сюрпризом для моряков оказался низкий КПД винтов, что усугублялись явлением кавитации на кораблях типа 34/34А и последующего типа 36 из-за высокой частоты вращения гребного вала — на этих эсминцах она достигала 475 об./мин. (для сравнения: в британском флоте — 360 об./мин.). Даже непродолжительное плавание полным ходом вызывало необходимость замены винтов из-за угрозы перелома лопастей. По свидетельству В.В. Смирнова, посещавшего в 1939 году германские судостроительные заводы в составе делегации И.Ф. Тевосяна, он своими глазами видел в цехах большое число винтов, пораженных кавитацией. Лишь снижение на поздних типах числа оборотов до 390 об./мин. помогло избавиться от этого явления.
55915592 - схемы управления ТЗА эсминцев Z-14, Z-15 (типа "Редер") и Z-33 (тип "Нарвик").

Ходовые качества и дальность плавания эсминцев.


Несмотря ни на что, скоростные характеристики германских эскадренных миноносцев заслуживают весьма высокой оценки. Корабли типа 34/34А в благоприятных условиях развивали до 38,7 узла, в боевой обстановке — около 36 узлов, в полном грузу скорость составляла 32,7 узла. Эсминцы типа 36 зарекомендовали себя прекрасными ходоками, показывая 37—38 узлов в реальных условиях, а головной "Дитер фон Рёдер" через два месяца после вступления в строй развил 40,45 узла при мощности машин 74 462 л.с. Z-23 и Z-24 показали на испытаниях 37,5 узла; Z-29 и Z-30 — 36,1 узла. Реальная скорость "Нарвиков" в боевых условиях составляла 35—36 узлов. После установки тяжелых орудийных башен скоростные качества несколько ухудшились, в открытом море скорость не превышала 33 узла.
Эсминцы Z-31 — Z-34 развивали на испытаниях до 36,1 узла, корабли постройки "Германияверфт" оказались более медлительными — их наилучший результат составил 35,5 узла при мощности машин 75 638 л.с. Данные представителей типа 36В улучшились незначительно: Z-35 и Z-36 показали на испытаниях 36,5 узла при мощности машин 71 510 л.с.
В целом силовые установки немецких эскадренных миноносцев оказались крайне ненадежными. Как признавался один из немецких инженер-механиков, во время войны личный состав электромеханических боевых частей нередко награждался не за действия в бою с противником, а за борьбу с авариями. Не оправдались и надежды на экономичность силовых установок с высокими параметрами пара. КПД котлов Вагнера и Бенсона равнялся 78 и 77% соответственно, тогда как у британских Адмиралтейских составлял 76%, а у американских доходил до 80%. Однако главная причина заключалась в том, что расход пара на вспомогательные механизмы значительно превысил проектный, причем особенно заметно это было на экономическом ходу.
Проведенные в 1941 году на эсминце "Фридрих Ин" прогрессивные замеры расхода топлива показали, что если на полном ходу данное превышение составляло 3,3%, то на экономическом — более 46%!
Следствием перечисленных проблем стало резкое снижение дальности плавания. Проектный запас топлива для эсминцев типа 34 составлял 299 т, полный — 670—770 т. Предполагалось, что при скорости 19 узлов эсминец сможет покрыть расстояние 4 400 миль и находиться в море в течение восьми суток. Однако фактические показатели дальности плавания составили 35—45% от проектных, тогда как автономность сильно ограничивалась состоянием энергетической установки и, по донесениям командиров, не превышала 60 часов. При более продолжительном плавании вероятность аварии котлов и машин возрастала настолько, что экипаж находился все время в состоянии психологического перенапряжения.
Первой операцией, когда германскому флоту пришлось действовать на большом удалении от своих баз, стало "Учение на Везере" (захват Дании и Норвегии). После высадки десантов в Тронхейме и Нарвике у эскадренных миноносцев уже не оставалось топлива на обратный путь, что в конечном итоге привело к гибели десяти кораблей нарвикской группы. Дальнейший опыт действий в Норвежском и Баренцевом морях показал необходимость сохранения в резервуарах междонного пространства не менее 30% нефти в качестве балласта, что еще сократило дальность плавания.
У кораблей типа 36 запас топлива увеличился (нормальный — 310 т, полный — 787 т) , что дало прибавку в дальности
плавания, хотя проектные 4 850 миль остались недостижимыми. Емкость нефтяных цистерн "нарвиков" была увеличена, а благодаря их расположению над водяными 30-процентное ограничение расхода топлива, присущее прежним эсминцам, было существенно снижено. Топливо хранилось в отсеках второго дна, но основная часть в бортовых цистернах, причем топливные насосы котлов могли качать его только из этих цистерн, что вызывало требование их постоянного наполнения. В итоге, только нестандартный Z-28 имел такую же дальность плавания, как у кораблей типа 36, эсминцы Z-23 — Z-27 имели на 7—10% большую дальность плавания, остальные представители типа 1936А и 19З6А(Моb) — на 11%, у кораблей типа 36В она возросла еще больше.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#41 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 23 май 2015, 21:41

Судовые системы и устройства


Весьма прогрессивным было электрооборудование немецких эсминцев, работавшее на постоянном токе напряжением 220 В.
В каждом из машинных отделений находилось по турбогенератору марки АЕ мощностью 200 кВт. Для питания корабля при отключенных котлах на "маассах" имелось три дизель-генератора, располагавшихся в VIII отсеке под помещением
вспомогательного котла. Два из них имели мощность 60 кВт, один — 30 кВт (на Z-9 — Z-16 все три по 50 кВт). У эсминцев типа 36 суммарная мощность электростанции повысилась за счет установки более мощных дизель-генераторов (два по 80 кВт, один — 40 кВт). На "нарвиках" добавился еще один дизель-генератор — аварийный, в средней надстройке, при этом все они имели мощность по 80 кВт. Таким образом, общая мощность электростанции у кораблей типа 34 достигала 550 кВт, а у типа 36А подскочила до 720 кВт — рекордная величина для эсминцев того времени. Для сравнения можно сказать, что у новейших британских эсминце в типа "Трайбл" аналогичная величина состав­ляла 190 кВт, отечественных "семерок" — 150—200 кВт, у построенных несколькими годами позже американских "флетчеров" — 680 кВт. Однако на типах З6А(Моb) и 36В производительность электростанции снизилась, поскольку имелся только один турбогенератор (в кормовом МО).
Германский флот традиционно уделял большое внимание техническим средствам борьбы за живучесть. Немецкие эсминцы имели развитые противопожарную и водоотливную системы. Главная пожарная магистраль питалась от двух электрических насосов производительностью 20—30 т/ч при давлении 6 кг/см2.
В котельных и машинных отделениях и в отсеках, расположенных между ними, имелись системы парового и газового (газ СВ хранился баллонах и подавался сжатым воздухом) пожаротушения, а также устанавливались пеногенераторы.
Водоотливная система включала три электронасоса главной магистрали производительностью по 300 т/ч плюс три вспомогательные донки производительностью по 80 т/ч. Кроме того, можно было задействовать турбоииркуляционные насосы, имевшие для этой цели специальные патрубки. Суммарная производительность составляла 2 100 т/ч, что считалось большой величиной, но, как показал боевой опыт, отнюдь не лишней. Только мощные водоотливные средства помогли спасти Z-34, торпедированный в Данцигcком заливе в апреле 1945 года. В то же время, отмечался ряд существенных недостатков системы: из-за большой протяженности она часто выходила из строя, из-за засорения и подсоса воздуха откачка воды из удаленных отсеков была затруднена, а общий трубопровод при повреждении мог привести к затоплению соседних отсеков через отростки. Последний недостаток был свойственен и вентиляционной системе, в которой не соблюдался принцип отсечности.
По проекту, эсминцы типа 34 должны были оборудоваться пассивными успокоителями качки по типу цистерн Фрама,
состоявшими из двух цистерн с водой, переливанием которой управляла гиросистема. Установить их успели только на несколько кораблей. Низкая эффективность успокоителей, показанная на испытаниях, заставила отказаться от них в пользу обычных скуловых килей, правда, на Z-20 они так и не были установлены.
Эсминцы довоенной постройки оснащались одним балансирным рулем с приводом Дэвиса. Максимальный угол перекладки составлял 40° на каждый борт. "Нарвики" оборудовались двумя рулями меньшей площади (по 4,5 м2 каждый), установленными в струях винтов, что позволило заметно улучшить маневренность. Рулевых постов было два — основной в ходовой рубке и запасной на средней надстройке. Рациональные немцы отказались от традиционных штурвалов — их функцию выполнял поперечный переключатель, нажимая на один из концов которого рулевой замыкал цепь электрической рулевой машины, и руль перекладывался в соответствующую сторону. Аварийное управление могло осуществляться из румпельного отделения при помощи ручного штурвала. Эсминцы оборудовались гирокомпасами системы "Аншютц", репитеры которых устанавливались на мостике, в ходовой рубке и в постах управления огнем. Магнитные компасы, в противоположность британской практике, играли роль вспомогательных.

Катера, шлюпки и их краны.


Штатный состав спасательных средств "маассов" включал в себя два моторных (дизельных) катера, шестивесельный ял и шлюпку-двойку;
на "рёдерах" имелось два моторных катера и два яла;
на "нарвиках" — моторный катер, моторный полубаркас, вельбот и ялик.
Моторные катера размещались в районе носовой трубы, для их спуска и подъема служили краны грузоподъемностью 9 т, мелкие шлюпки стояли у кормовой трубы и спускались шлюпбалками. На практике состав шлюпочного вооружения варьировался в широких пределах.
5593 - моторный катер на одном из эсминцев типа "Нарвик".
В военное время эсминцы снабжались дополнительными спасательными плотиками характерной квадратной формы. Они крепились на надстройках, обвесах мостиков, торпедных аппаратах и щитах орудий.

Якорное хозяйство.


Якорное устройство состояло из двух якорей системы Холла (весом по 1,5 т для эсминцев типов 34, 34А и 36, или 2 т для кораблей типа "Нарвик"), для выборки которых служили два носовых якорно-швартовых шпиля с приводом от одного электромотора.
Основным отличием "нарвиков" стал отказ от якорных клюзов — якоря вытаскивались на палубу полубака через небольшие полуклюзы, что позволило избавиться от свойственного "маассам" забрызгивания. Кормовой брашпиль с электроприводом использовался для постановки тралов, буксировки и швартовки.
5594 - Z-39 на полном ходу, хорошо видны якорные полуклюзы
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#42 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 02 июн 2015, 17:22

Вооружение и система управления огнем.


Артиллерия главного калибра "маассов" и "редеров"


Вся артиллерия германских эскадренных миноносцев изготавливалась концерном "Рейнметалл-Борзиг", штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе. Главный калибр эсминцев типов "Маасс" и "Рёдер" состоял из пяти 127-мм орудий SК С/34.
Любопытно, что первые экземпляры этой артсистемы были изготовлены путем рассверливания стволов 105-мм/55 пушек С/28. Испытания, проведенные на миноносцах "Леопард" и "Лухc", дали хорошие результаты, и орудия были запущены в серийное производство.
Реальный калибр орудия С/34 составлял 128 мм, длина ствола — 45 калибров. Оно имело лейнированный ствол с вертикальным скользящим затвором, гидравлический откатный механизм и два пружинных накатника.
Дальность стрельбы 28-кг снарядом достигала 94 кабельтова. Заряжание было раздельным. Теоретическая скорострельность составляла 18—20 выстрелов в минуту, но на практике была существенно ниже, особенно в суровых арктических условиях.
Орудия монтировались в открытых одинарных штыревых установках LС/34, обеспечивавших круговое горизонтальное наведение и вертикальное в пределах — 10...+30°. Небольшой угол возвышения исключал возможность стрельбы по воздушным целям, что, впрочем, не выделяет немецкие эсминцы среди своих "собратьев" в худшую сторону — в то время только американцы имели эффективную универсальную артиллерию такого калибра. Общая масса установки составляла 10 220 кг, из которых 1 870 кг приходилось на бронещит из "вотановской" стали толщиной 8 мм.
Вертикальное и горизонтальное наведение обеспечивались соответственно электрическим и гидравлическим приводами. По обеим сторонам от ствола в щите имелись амбразуры для прицелов вертикальной и горизонтальной наводки. Обслуживал установку расчет из 10 человек.
56265627 - 127-мм установка ГК эсминца Z-14 "Фридрих Ин" и тренировка его расчета.
Размещение артиллерии на "маассах" и "рёдерах" было одинаковым. Углы обстрела для орудий, располагавшихся в оконечностях, составляли по 240°, установка №3 могла вести стрельбу в секторе от 30 до 150 градусов на каждый борт. Платформы возвышенных орудий на эсминцах типа 1934 имели ромбовидную форму, на типе 1936 — более привычную округлую. Эти установки были снабжены специальными снарядными лотками, окаймлявшими ограждение платформ и существенно облегчавшими труд заряжающих.
Боезапас главного калибра хранился в четырех погребах на платформе второго дна (погреб №3 обеспечивал орудия №3 и №4). Снарядные стеллажи набирались из съемных деревянных решеток, крепившихся к вертикальным стальным брусьям. Подача боеприпасов осуществлялась электрическими подъемниками — нх было по два на орудие: основной и вспомогательный. Боекомплект был стандартным для всех типов эсминцев — по 120 снарядов на орудие, чего, с учетом скорострельности, хватало всего на 7—10 минут боя. Достаточно вспомнить, что британские "межвоенные" эсминцы обладали боекомплектом в 200 снарядов на орудие, на следующих сериях он был увеличен. Во многих случаях немецкие эсминцы в скоротечных столкновениях успевали выпустить до двух третей боезапаса. В сражении под Нарвиком именно израсходование снарядов стало непосредственной причиной уничтожения нескольких кораблей своими экипажами.
В боекомплект входили фугасные снаряды без бронебойного колпачка с взрывателем мгновенного или временного действия, последний, в частности, использовался для ведения заградительного огня по низколетящим торпедоносцам. Сверх штатного боекомплекта принималось 100 осветительных снарядов массой 27,4 кг со специальными уменьшенными зарядами.
5629 - кормовые 127-мм орудия эсминца Z-5 "Пауль Якоби".
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#43 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 02 ноя 2017, 22:12

Артиллерия главного калибра "нарвиков"


Дальнейшее развитие артиллерии эскадренных миноносце в пошло по пути увеличения калибра артиллерии до 150 мм. Подразумеваюсь, что при практически равной скорострельности (8—10 выстр./мин) огневая мощь возрастет в 1,5 раза, а дальность стрельбы увеличится на 30 %.
Определенный опыт установки 150-мм орудий на миноносцах имелся у немцев еще со времен Первой мировой войны. В 1916 году была заказана серия из двенадцати крупных кораблей водоизмещением 2 030 т, со скоростью 36 узлов, вооруженных четырьмя 150-мм пушками и двумя спаренными 600-торпедными аппаратами. В строй успели вступить только S-113 и V-116, но проверить их качества в боевых условиях не довелось.
После войны они были переданы Франции и Италии под названиями "Амираль Сенэ" и "Премуда" и зарекомендовали себя не с лучшей стороны, поскольку тяжелое вооружение ухудшило их мореходность и остойчивость. В Великобритании и Италии предпринимались попытки установки на эсминцы 6-дюймовой артиллерии, но отзывы об этом были строго негативными.
Калибр орудий более 130-мм как-то вообще не прижился на эскадренных миноносцах. И на то были самые веские основания: ручное заряжение тяжелых снарядов даже в идеальных условиях требовало максимальных усилий орудийного расчета, а в свежую погоду скорость стрельбы снижалась очень существенно. Небольшие размеры кораблей делали их неустойчивой артиллерийской платформой, что вкупе с несовершенством приборов управления огнем значительно затрудняло ведение прицельной стрельбы и не позволяло реализовать значительную дальнобойность. Поэтому в Германии большинство офицеров, ходивших на эсминцах, не одобряли тяжелых орудий и склонялись в пользу более скромного проекта. К их мнению не прислушались, и после постройки 22 эскадренных миноносцев со 127-мм артиллерией, командование Кригсмарине решило увеличить огневую мощь кораблей типа 36А.
Новое орудие, разработанное специально для эсминцев, получило обозначение "15 сm ТВК С/36", где ТВК означало "Тоrpedobооtкаnоnе". Его реальный калибр сoставлял 149,1 мм, длина ствола — 48 калибров. Оно имело лейнированный ствол, горизонтальный скользящий затвор ручного действия, ручное заряжание и досылание снаряда.
Выстрел производился электромагнитным способом. Техническая скорострельность достигала 12 выстр./мин., но на практике зависела от темпа подачи боеприпасов и выносливости заряжающих. Использовалось два типа снарядов весом по 45,3 кг:
- полубронебойные с донным взрывателем мгновенного действия;
- фугасные с головным взрывателем с временной задержкой.
Дальность стрельбы достигала 118 кабельтовых.
В 1939 году орудия прошли испытания для определения их пригодности к использованию на эсминцах. Четыре установки LС/36 были смонтированы на "Бруно Хайнемане"на позициях №№1, 2, 3 и 5. Испытания проводились на малом ходу и при хорошей погоде, поэтому их результаты были весьма обманчивы.
На кораблях типа 36А предполагалось разместить по пять орудий, в том числе два — в закрытой двухорудийной башне LС/38. Производство башенных установок задеpживалось, и в сентябре 1938 года адмирал Редер распорядился достраивать эсминцы без них.
В результате все восемь кораблей типа 36А и головной типа З6А(МоЬ) вошли в строй с четырьмя 150-мм орудиями. Учитывая, что башни впоследствии будут установлены, носовое орудие монтировалось на невысоком банкете, сооруженном вокруг недооборудованного барбета.
Одинарная установка LC/36 на центральном штыре с броневым щитом коробчатой формы (толщина брони: лоб — 10 мм, бок и крыша — 6 мм) весила 16,1 т и обеспечивала круговое горизонтальное наведение и вертикальное в пределах 10...+30'.
Горизонтальная наводка обеспечивалось электрическим приводом, вертикальная — гидравликой. Каждое орудие обслуживалось двумя элеваторами (главным и вспомогательным), обеспечивавшими 7—8 раздельных выстрелов в минуту. Каждая люлька подъемника цепного типа вмещала один снаряд или заряд, которые подавались в находящиеся рядом с орудиями перегрузочные посты, затем их вручную укладывали на окружавшие орудия полукруглые лотки. В перегрузочных постах также хранилось по 6—10 готовых выстрелов для каждого орудия (аналогично в башенных установках).
Изображение - кормовые 150-мм установки LC/36 эсминца Z-24.
Двухорудийная башня LC/38 представляла собой облегченный вариант аналогичных установок германских линкоров. Сокращение массы со 108— 120 тонн до 60,4 достигалось в основном за счет уменьшения бронирования (лоб — 30 мм, бока и крыша — 20 мм, тыл — 15 мм). Орудия в башне размещались в единой люльке, заряжание осуществлялось вручную, вертикальная и горизонтальная нaводка — по указателям. Максимальный угол возвышения составлял 65°, однако ведению стрельбы по воздушным целям мешали низкая скорострельность и отсутствие приборов управления зенитным огнем. Но главное, идея экономии веса реализована не была: даже "облегченная" башня весила почти вдвое больше двух одинарных установок.
Первым из "нарвиков" башенную установку получил Z-23 (во время ремонта в феврале—июне 1942 года). Как и следовало ожидать, мореходные качества эсминца значительно ухудшились. К тому же башенная установка не обладала должной водонепроницаемостью: вода вызывала короткие замыкания электроприводов, в результате чего корабль мог оказаться безоружным с носовых курсовых углов. Начальник эсминцев контр-адмирал Э. Бей забросал вышестоящие инстанции рапортами с требованием отменить запланированное перевооружение Z-27, Z-29 и Z-30 (работы на Z-24 и Z-25 к тому времени уже велись), а строившиеся Z-33 и Z-38 башнями не укомплектовывать. В результате Z-27 и Z-30 избежали сомнительной модернизации, а Z-29 получил злополучную башню только в 1945 году, но корабли типа З6А(МоЬ) вопреки здравому смыслу вступали в строй с проектным вооружением.
Изображение - 150-мм башенная установка LC/38 эсминца Z-25.
Изменения вооружения коснулись лишь кораблей типа 36В, на которых вернулись к проверенным 127-мм орудиям С/34. Правда, сторонники крейсерского калибра предлагали замену двух носовых установок на одинарные 150-мм, считая усиление огневой мощи настолько важным, что можно было поступиться неизбежными в этом случае проблемами смешанного главного калибра и утяжеления носовой оконечности.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#44 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 06 ноя 2017, 18:30

Зенитная артиллерия


Зенитное вооружение довоенных германских эсминцев состояло из двух спаренных 37-мм зениток С/30 и шести 20-мм автоматов. У кораблей типа 36А число 20-мм установок уменьшилось до пяти.
На кораблях типа "Маасc" 37-мм "спарки" стояли на площадках в районе второй дымовой трубы, 20-мм автоматы располагались парами на полубаке по бокам орудия №2 и шлюпочных кранов, а также на кормовой надстройке между орудиями №3 и №4. Размещение зенитной артиллерии на "рёдерах" было похожим, но платформа на средней надстройке была расширена, 37-мм установки на ней располагались симметрично, туда же была перенесена пара 20-мм автоматов с кормовой надстройки.
У "нарвиков" 37-мм зенитки размешались как на предшественниках, а 20-мм автоматы стояли в одинарных установках на полубаке, перед мостиком (Z-28 вместо него нес пару автоматов на "штабном" блоке), парой на средней надстройке и на кормовом шельтердеке под стволом орудия №4.
Боекомплект зенитной артиллерии вне зависимости от калибра составлял 2 000 снарядов (фугасных или трассирующих) на ствол.
37-мм зенитная пушка С/30 была полуавтоматической, из-за чего практическая скорострельность не превышала 40 выст./мин., но обладала высокими баллистическими характеристиками. Спаренные установки LС/30 обеспечивали вертикальное наведение в пределах —9...+85°. Их важнейшей особенностью была стабилизация в трех плоскостях при помощи гироскопов. Из-за этого масса установки составила 3 670 кг (из которых 630 кг приходилось на силовой привод), однако эффективность вызывала нарекания. Когда в сентябре 1939 года "Якоби" и "Хайнеман" были атакованы у о. Гельголанд британскими бомбардировщиками, было отмечено, что слабые гироскопы не всегда успевали компенсировать быстрые рывки корабля. Немало неприятностей доставляло воздействие воды на открытые установки, приводившее к замыканиям электрических цепей.
ИзображениеИзображениеИзображение - проекция вида сбоку и фото 37-мм спаренной установки С/30.
ИзображениеИзображение - проекция вид сбоку и фото 37-мм спаренной установки М/42.
20-мм автоматами С/30 в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым "Эрликоном", немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки.
Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 тыс. выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин.
Оба автомата монтировались в одинарных установках С/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки — 420 кг, расчет — 4—6 человек.
Изображение - чертежи 20-мм автомата С/30.
Наиболее удачной 20-мм установкой стала LС/38 "Фирлинг", разработанная фирмой "Маузер" в 1941 году и объединявшая четыре автомата С/38. При весе 2 150 кг "Фирлинг" развивал скорострельность до 880 выст./мин. и наводился в пределах —10...+90° по вертикали. На ближней дистанции это было чрезвычайно эффективное и грозное оружие.
Изображение - счетверенная 20-мм установка LC/38 "Фирлинг" (проекция вида сбоку).
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 4905
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1297
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 394 раза
Поблагодарили: 1133 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#45 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 08 ноя 2017, 19:49

Торпедное вооружение


Торпедное вооружение германских эсминцев состояло из двух четырехтрубных аппаратов, которые приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода с гидравлическим двигателем. Пуск торпед при скорости до 28 узлов допускался в секторе от 30 до 150 градусов на каждый борт, на более высокой — от 45 до 135 градусов.
Поворот аппарата на 90° осуществлялся за 50 секунд. Трубы аппаратов — без растворения, изготавливались из легких алюминиевых сплавов, что существенно упрощало технологию. Средние трубы были смещены назад относительно крайних, чтобы предотвратить опасность повреждения хрупких стабилизаторов торпеды при залпе. Выстрел мог производиться сжатым воздухом или пороховым зарядом.
Пост торпедного наводчика оснащался механическим указателем угла поворота и оптическим прицелом.
Помимо торпед, находящихся в аппаратах, в контейнерах рядом с ними могло храниться до восьми запасных, хотя обычно принималось не более четырех. Для приемки, транспортировки и перезарядки торпед имелись легкие стрелы, две торпедных тележки и два зарядных приспособления. Перезарядка аппаратов на волнении была сопряжена с огромными трудностями, поэтому вместо запасных торпед зачастую принимался дополнительный боезапас артиллерии.
Немецкие надводные корабли использовали только парогазовые торпеды типа G7а, электрические G7е не применялись, поскольку открытые торпедные трубы не обеспечивали необходимой герметичноcти гальванических батарей. Торпеда G7а, принятая на вооружение в 1938 году, являлась мощным оружием — ее боевая часть включала 280 кг ТГА (тротил, гексоген, алюминий) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1 528 кг, длина — 7,186 м.
Изображение - торпеда G7a, запечатлена во время погрузки на эсминец.
Существовало три режима хода: 6 000 м на 44 узлах, 8 000 м на 40 узлах или 14 000 м на 30 узлах. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне — от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда могла снабжаться контактным или магнитным взрывателем, однако в начале войны оба работали крайне ненадежно. Кроме того, в начале войны "угри" страдали от дефектов рулей глубины, которые удалось устранить только к концу 1940 года. Характерным примером тому — Первый бой у Нарвика, когда торпеды из залпа "Дитера фон Рёдера" прошли сразу под тремя (!) британскими эсминцами.
Германские эсминцы до самого конца войны несли полное торпедное вооружение. В отличие от других флотов немцы, модернизируя свои корабли, не жертвовали торпедными аппаратами.
ИзображениеИзображениеИзображение - 533-мм торпедный аппарат эсминца Z-14 "Фридрих Ин" до и после модернизации.
Изображение - кормовой торпедный аппарат эсминца Z-39.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...


Вернуться в «Немецкий флот(1922-1945)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость