Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".  Проект завершен

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#1 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".  Проект завершен

Сообщение Scharnhorst » 13 дек 2010, 21:25

История создания новых эсминцев для флота Германии.


Поражение Германии в первой мировой войне положило конец Кайзеровскому флоту. Большая его часть покоилась на дне Скапа-Флоу, а из числа уцелевших кораблей наиболее современные перешли под флаги стран-победительниц, остальных ждала разделка на металл. Лишь малую часть некогда огромного флота победители разрешили оставить поверженному противнику, причем "предпочтение" было отдано наиболее старым и изношенным кораблям.
Согласно Версальскому договору Германия получила право сохранить 6 броненосцев, 6 легких крейсеров и по 12 эсминцев и миноносцев. В будущем взамен им разрешалось строить новые корабли, водоизмещение которых не должно было превышать для броненосцев 10000 т, крейсеров - 6000 т, а для эсминцев и миноносцев - по 800 и 200 т соответственно. Таким образом новый германский флот, известный как "Рейхсмарине", располагал в своем боевом составе 12 эскадренными миноносцами и еще 4 в резерве, причем самый "молодой" из них, "S-23", вступил в строй еще в 1913 г. Естественно, что как только положение в стране позволило правительству заняться вплотную проблемами военно-морского флота, были изысканы необходимые для обновления его корабельного состава средства. Уже в конце 1925 г. на германских верфях произошла закладка серии из шести 800-тонных "эсминцев" типа "23". Основой проекта для них послужил "Н-145", построенный в самом конце первой мировой. Вскоре за "двадцать третьим" последовала серия из шести таких же кораблей типа "24".
В проекте "тип 23/24" немецкие конструкторы строго придерживались ограничении Версаля, сделав упор на применение новых технологий, позволявших сэкономить вес и несколько улучшить характеристики. Однако о создании полноценных боевых единиц, способных на равных конкурировать с эскадренными миноносцами других флотов, не могло быть и речи. По сути, "версальские" эсминцы с их тремя 105-мм орудиями являлись не более чем обычными миноносцами и именно так классифицировались впоследствии. Стало ясно, что Версальские ограничения являются удавкой на шее флота.
И вот в феврале 1933 г. командование рейхсмарине решилось на отчаянный шаг - начать проектирование "полноценных" эсминцев, подняв планку их водоизмещения далеко за оговоренные Версалем пределы.
В качестве наиболее вероятного противника в то время рассматривалась Франция. Поэтому перед немецкими конструкторами ставилась задача создать эсминец, способный соперничать с французскими кораблями этого класса по скорости и артиллерии. Сильное артиллерийское вооружение, возможно, даже в ущерб торпедному, выдвигалось на первый план, тем более, что поддержки со стороны крейсеров германским минным силам ждать не приходилось, т.к. все крупные боевые единицы рейхсмарине были ориентированы на ведение рейдерских операций.
Эволюция проекта нового эскадренного миноносца шла по пути последовательного увеличения водоизмещения. С целью ускорения работ была предпринята попытка несколько модифицировать миноносец типа "24", доведя его водоизмещение до 1100 т. Из двух следующих проектов первый оказался все тем же 1100-тонным вариантом с увеличенной до 36 узлов скоростью хода и не встретил одобрения со стороны руководства ВМФ, зато во втором случае водоизмещение равнялось уже 1500 г (уровень, принятый Лондонской Морской конференцией 1930 г. для эсминцев), что позволяло оснастить корабль четырьмя 127-мм орудиями и двумя трехтрубными 533-мм торпедными аппаратами, а также добиться скорости хода 38 узлов. Правда, нарекания со стороны экспертов вызвала дальность - плавания 2200(19) миль,- явно недостаточная, чтобы вести широкомасштабную морскую войну от Норвежского моря до Бискайского залива, как это предусматривалось планами германской военщины. Поэтому в переработанном проекте дальность плавания довели до 3000 миль. Однако этим дело не кончилось.
В мае 1933 г. главнокомандующий ВМФ адмирал Редер распорядился увеличить число орудий до пяти, а торпедные аппараты сделать четырехтрубными, естественно, за счет роста водоизмещения до 1850 тонн, (предел Лондонского соглашения для лидеров флотилий эсминцев). Фактически же и в это водоизмещение уложиться не удалось. В конечном итоге, корабли оказались сопоставимы по размерам с французскими лидерами.
Было бы смешно искать прямые аналогии между германскими эсминцами и французскими лидерами, однако тот факт, что немцы разрабатывали свои корабли с оглядкой на французские, бесспорен. Франция не подписывала Лондонского соглашения, ограничивающего водоизмещение ее эсминцев, и перед французскими кораблестроителями барьер 1850 т не стоял. Хотя германские эсминцы и не предназначались для борьбы с самыми крупными из французских лидеров знаменитыми - 2600-тонными, сам факт того, что флот потенциального противника имеет столь мощные корабли, заставлял немцев "подтягивать" свой проект.
Этим отчасти и объясняется появление пятого 127-мм орудия. Кстати, и схема размещения артиллерии на германских эскадренных миноносцах весьма сходна с французскими "фантасками".
Отказ Германии от выполнения Версальских норм был узаконен англо-германским морским соглашением 18 июня 1935 г., которое, во-первых, определило суммарное водоизмещение германских эсминцев в 52,5 тыс. тонн, на 39,7 тыс. тонн больше по сравнению с Версалем, что позволило немцам ввести в состав своего флота свыше 20 современных кораблей этого класса; во-вторых, довело предел стандартного водоизмещения эскадренного миноносца до 1850 т, т.е. уровня Лондонского договора 1930 г., но не более того... А между тем размеры германских эсминцев по мере продвижения проектных работ неуклонно возрастали, и в конце концов их водоизмещение перевалило за 2200 т. Официально декларируемое водоизмещение по вполне понятным политическим соображениям замерло на 1625 т для шестнадцати кораблей типа "34" и 1811 г для последующих шести типа "36" (Этим выполнялось еще одно условие Лондонского договора 1930 г.. которое немцы обязывались теперь соблюдать - число эсминцев с водоизмещением 1850 т в структуре миноносных сил не должно превышать 16 процентов).
Эти фальсифицированные цифры до сих пор встречаются в некоторых справочниках по истории флота. Хотя, казалось бы, несоответствие размеров и водоизмещения должно было сразу бросаться в глаза. Например, британские эсминцы типа "J", имевшие стандартное водоизмещение, близкое к декларируемому немцами, оказались на 10 метров короче, да и визуально выглядели значительно скромнее.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#2 Re: Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 13 дек 2010, 21:31

Рабочий проект нового эскадренного миноносца был закончен к весне 1934 г. 1 апреля последовало решение о начале постройки четырех "резервных"( Статьи Версальского договора позволяли Германии иметь 12 боевых и 4 резервных эсминца) эсминцев. Заказ на них получила верфь Дойче-Верке. Подписание контракта состоялось 1 июня 1934 г. Спустя три месяца произошла закладка головного корабля "Леберехт Маас". Еще через две недели начались работы по постройке второго корабля серии - "Георг Тиле".
Приняв решение о постройке эсминцев типа "34", германское морское руководство пошло на определенный риск, т.к. в случае неудачи дипломатов в деле отмены версальских ограничений достройка этих кораблей становилась более чем проблематичной.
Однако, как говорится, аппетит приходит во время еды. В том же году было одобрено строительство еще 12 таких же эсминцев, заказ на которые распределили между тремя верфями - "Дешимаг" (Z5-8), "Германия-Верфт" (Z9-13) и "Блом унд Фосс" (Z14-16). В отличии от первых четырех кораблей их отнесли к типу "34А", т.к. в конструкцию были внесены некоторые изменения. Вместе с тем все эсминцы проектов "34/34А" известны у нас как тип "Маас". При спуске на воду им присваивали имена знаменитых морских командиров первой мировой войны. Однако, хотя "маасы" и принято считать однотипными кораблями, фактически каждая верфь допускала значительные отклонения от базового проекта. Поэтому в зависимости от места постройки корабли отличались водоизмещением, размерами, составом машинно-котельной установки и отчасти внешним видом.
Подписывая контракты на постройку эсминцев, кораблестроители брали на себя обязательство сдать головной из заказанных верфи корабль заказчику через два года, а каждый последующий с интервалами в один месяц. Предложенный темп смогли выдержать только "Дойче-Верке" и "Дешимаг". Срок постройки эсминцев на них равнялся 24-29 месяцев. "Блом унд Фосс" и, особенно, "Германия-Верфт", перегруженные другими заказами, сорвали сроки сдачи, затратив на постройку от 33 до 46 месяцев. Заложенный в октябре 1935 г. "Эрих Кельнер", последний из кораблей Германия-Верфт, был введен в строй за несколько ,дней до начала второй мировой войны.

В отличии от уже упоминавшихся французских лидеров, предназначенных для действий в спокойном Средиземном море, к германским эсминцам предъявлялся целый ряд дополнительных требований: прочность корпуса, хорошая мореходность, высокая скорость экономичного хода, большая дальность плавания... И все это - не в ущерб вооружению.
Была ли выполнима такая задача?
Проект любого корабля являет собой компромисс между отдельными тактико-техническими характеристиками, размерами и стоимостью. Стремление достичь максимальных показателей во всем приводит, как правило, к обратным результатам. Тем более, долгий перерыв в строительстве кораблей класса эскадренный миноносец привел к значительному отставанию немецких кораблестроителей от их коллег за рубежом, а в качестве прототипов имелись лишь устаревшие проекты времен Первой мировой войны. Получилось так, что эффективные "на бумаге" эсминцы типа "34/34А" имели ряд серьезных недостатков, затруднивших впоследствии их боевое использование.
Критика "типа 1934" началась уже и во время постройки, в ходе которой в проект неоднократно вносились изменения конструкции и боевых характеристик. Результатом таких вторжений стали недопустимо высокие нагрузки на корпус. Это вынудило усиливать днище и палубу. Но первые же походы выявили несовершенство обводов корпуса эсминцев, плохую остойчивость, задымленность. В штормовую погоду корабль плохо слушался руля и рыскал по курсу. О скверных мореходных качествах красноречиво говорит тот факт, что даже в советском флоте, где моряки не были избалованы достоинствами собственных "семерок", доставшиеся после войны "маасы" получили строго негативную оценку.
Но наиболее уязвимым местом проекта "1934" следует признать конструкцию энергетической установки. Дело в том, что при их постройке пошли на ряд нововведений в области энергетики, применив, в частности, высоконапорные котлы, имевшие меньшие по сравнению с обычными размеры и больший КПД.
Несмотря на отсутствие опытных данных по эксплуатации высоконапорных котлов в морских условиях, в 1935 году было принято решение об оснащении ими 16 эсминцев типа "1934". Более того, немецкие кораблестроители к этому времени не располагали полными сведениями о достоинствах и недостатках различных типов подобных котлов, поэтому применили две модели. Первые восемь кораблей (Z1-8) получили по шесть котлов Вагнера (давление пара 70 атмосфер, температура 460 градусов), остальные (Z9-16) - такое же число котлов Бенсона, имевших еще более высокие параметры пара (давление 110 атмосфер, температура 510 градусов).
Обоим типам был присущ ряд существенных недостатков, вызванный как отсутствием опыта эксплуатации, так и недоработанностью конструкции. Повышенные требования к качеству питательной воды привели к необходимости введения специальных деаэраторов вместо обычных опреснителей. Несмотря на это, проблемы с накипью, образующейся на внутренней поверхности нагревательных труб так и не были решены до конца.
Особенно неудачными оказались эсминцы с котлами Бенсона. имевшими принудительную циркуляцию питательной воды (в отличие от естественной циркуляции в котлах Вагнера) затруднения вызывала нестабильная работа насосов. Много хлопот доставляла интенсивная коррозия суперподогревателей в обоих типах котлов.
Сложности обслуживающему персоналу доставляла и система автоматического контроля за подачей топлива в котлы - ее ненадежность и готовность в любой момент дать сбой держала машинную команду в постоянном напряжении.
В отличие от "новаторской" котельной установки, турбозубчатые агрегаты германских эсминцев были спроектированы консервативно и отличались массивностью. Немцы не решились применить двухступенчатую передачу и ограничились одноступенчатой. Конструкция ТЗА кораблей типа "1934" несколько различалась между собой. Первые восемь эсминцев оснащались ТЗА, разработанной фирмой Дешимаг. Остальные имели ТЗА фирмы Блом унд Фосс.
В ходе войны на счет машинно-котельной установки у германских эсминцев приходилось 20% всех аварий. Здесь уместно будет вспомнить эпизод, когда в апреле 1943 г. на эсминце " Тeoдop Ридель" из-за попадания забортной воды в топливо и последующей аварии в котельном отделении полностью прекратилась подача пара в турбины. Корабль лишился хода и долго беспомощно дрейфовал, пока его не отбуксировали в порт.
Проблемы с ЭУ, обусловленные низкой надежностью котлов и ТЗА, усугублялись явлением кавитации винтов на кораблях типа "1934" и последующего типа "1936" из-за высокой частоты вращения гребного вала - на этих эсминцах она достигала 475 оборотов в минуту (для сравнения: в британском флоте - 360 оборотов в минуту). Лишь снижение на поздних типах числа оборотов до 390 оборотов в минуту помогло избавиться от кавитации.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#3 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 12 янв 2011, 13:11

Несмотря на все ухищрения, КПД новых котлов превосходил аналогичный показатель английских треугольных Адмиралтейского типа всего на l-2% Запас топлива на эсминцах типа "1934" составлял 670-770 тонн, а на кораблях военной постройки он достигал 825 тонн. Предполагалось, что при скорости 19 узлов эсминец сможет покрыть расстояние 4400 морских миль и находиться в море в течение восьми суток. Однако фактические показатели дальности плавания составили 35-45% от проектных, тогда как автономность сильно ограничивалась состоянием энергетической установки и, по донесениям командиров, не превышала 60 часов. При более продолжительном плавании вероятность аварии котлов и машин возрастала на столько, что экипаж находился все время в состоянии психологического перенапряжения.
Первой операцией, когда германскому флоту пришлось действовать на большом удалении от своих баз, стало "Учение на Везере" (захват Дании и Норвегии). После высадки десантов в Тронхейме и Нарвике у эскадренных миноносцев уже не оставалось топлива на обратный путь, что в конечном итоге привело к гибели десяти кораблей нарвикской группы. Дальнейший опыт действий в Норвежском и Баренцевом морях показал необходимость сохранения в резервуарах междонного пространства не менее 30% нефти в качестве балласта, что еще сократило дальность плавания.
Дальнейшим развитием типа "Маас" были эскадренные миноносцы типа "1936" - ещё известные как "тип Редер"(по названию головного корабля серии), строившиеся по программе 1935 г. Заказ на их постройку целиком достался фирме Дешимаг. Контракт был подписан в январе 1936 г., а закладка первых двух кораблей - "Дитер фон Рёдер" и "Ганс Людеман"- состоялась в сентябре того же года. К началу войны в составе действующего флота находилось четыре из шести кораблей этого типа. 10 сентября 1939 г. к ним присоединился "Вильгельм Хайдкамп", вплоть до самой гибели 10 апреля 1940 г. ходивший под флагом начальника эсминцев. Шестой корабль "Антон Шмитт" вошел в строй 24 сентября 1939 г., но не участвовал в операциях до начала 1940 г.
В проекте типа "1936" удалось осуществить ряд конструктивных изменений, призванных устранить недостатки, присущие эсминцам предыдущего типа. Удлинение носовой части улучшило мореходность, "верхний" вес уменьшился за счет более низких труб, а замена некоторых элементов энергетической установки позволила снизить ее аварийность. Довести котлы Бенсона так и не удалось, поэтому они не получили дальнейшего применения. Начиная с типа "1936", все германские эсминцы оснащались котлами Вагнера, хотя и их недостаточно надежная работа постоянно угрожала боеспособности кораблей.
С первых дней войны "Рёдеры" активно включились в боевую деятельность и зарекомендовали себя удачными кораблями, хотя их маневренные качества все же оставляли желать лучшего. Скорая единовременная гибель сразу пяти эсминцев этого типа в ходе Норвежской операции помешала в полной мере испытать их боевые возможности. Но единственный уцелевший "Карл Гальстер" заслужил вполне хорошую репутацию.
Дальнейшее проектирование германских эскадренных миноносцев пошло по двум направлениям: океанский эсминец - типы "1937" и "1938А"; эсминец для Балтики и Северного моря - тип "1938В". Причем, если корабли первого направления так и остались на бумаге, то тип "38В" дошел до стадии заказа на строительство.
Создававшиеся для действий в условиях ограниченных морских театров, корабли этого типа унаследовали ряд черт миноносцев типов "1935" и "1937". В первую очередь это касалось конструкции корпуса - в отличие от предшествующих эсминцев, тип "1938В" имел гладкопалубный корпус с заметной седловатостью. Это обеспечивало необходимую мореходность при существенной экономии веса корпуса.
На корабле предусматривалось эшелонированное расположение энергетической установки. В целом же ЭУ эсминца типа "1938В" повторяла принятую на типе "1936", но более скромные размеры нового корабля позволили обойтись на 30% меньшей мощностью (всего 50.000 л.с.) и четырьмя паровыми котлами вместо шести. Благодаря этому при меньшем запасе топлива удалось обеспечить большую дальность плавания.
Судьба этого и других проектов была одинаковой: командование ВМФ от них неизменно отказывалось в пользу очередной версии типа "1936". Так появились проекты "1936А", "1936А"(Моб), "1936В" и "1936С". Все вместе они относились к типу "Нарвик".
Ни один из германских эскадренных миноносцев военной постройки не имел названия, однако, неофициально некоторым из них присваивались имена погибших в боях за Нарвик кораблей типов "Маас" и "Рёдер".

71 - головной корабль типа "1934" эсминец Z-1 "Leberecht Maass"
72 - эсминец тип "1934А" Z-8 "Бруно Хайнеманн"(фото датировано 1938 годом)
73 - Z-14 "Фридрих Ин" у пирса в Свинемюнде. Фото сделано во время визита на корабль командующего силами миноносцев (FdT) контр-адмирала Лютьенса(май 1938 года).
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#4 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 12 янв 2011, 13:20

Постройка и испытания эсминцев.


Заказ на постройку восьми эсминцев фирме Дешимаг поступил 23 апреля 1938 г. Четыре первых успели заложить еще в мирное время, остальные - в течении первых месяцев после начала войны. Последний, восьмой корабль серии, "Z-30" начали уже в апреле 1940 г. Темпы строительства были весьма высоки - от 18 до 22 месяцев с момента закладки до укомплектования корабля.
В апреле 1939 года было принято решение о строительстве девяти эсминцев тип "1938В" - шесть (Z31-36) должны были изготовить на бременской верфи Зеебекверфт и еще три (Z37-39) - в Штеттине на Одерверке. Планируемое строительство эсминцев на верфях, не имеющих опыта работы по кораблям данного класса, вызвало протест со стороны ВМФ. Моряки требовали привлечь к работе концерн Дешимаг. Хотя последний был перегружен выполнением других заказов, флот настаивал на передаче ему строительства двух первых кораблей серии. В итоге, "Z-31" и "Z-32" перешли к Дешимагу, а Z33-36 остались у Зеебекверфт. Техническое содействие их постройке должен был оказывать все тот же Дешимаг. Контракт на изготовление шести перечисленных эсминцев подписали в июне 1939 г., а спустя месяц последовала выдача заказа Одерверке на Z37-39, причем число кораблей, которое должна была построить эта верфь увеличили еще на три (Z40-42). Заказ на них предполагалось выдать верфи в следующем году.
Всем 12 эсминцам успели присвоить стапельные номера, однако к работам ни на одном из них приступали. Такие недостатки проекта "38В", как слабость вооружения (по сравнению с новыми британскими и французскими эсминцами) и невозможность увеличения числа зенитных орудий привели к тому, что в последний момент руководство флота решило вернуться к проверенному типу "1936А".
19 сентября 1939 г. Z31-40 были перезаказаны как тип "1936А". Строительство полностью передали верфям, имеющим опыт изготовления подобных кораблей - теперь первые шесть начиная с "Z-31" достались Дешимаг, a Z37-40 перешли от Одерверке к фирме Германия-Верфт. Спустя месяц, 13 октября она же получила заказ на два оставшихся корабля серии - "Z-41"'и "Z-42".
Хотя новые корабли практически ничем не отличались от своих довоенных собратьев, время их заказа повлияло на обозначение типа. К шифру "36А" добавился индекс (Моб), что должно означало "мобилизационный" - так как постройка осуществлялась за счет средств, ассигнованных рейхстагом на ведение боевых действий.
Война внесла ряд корректив в кораблестроительную программу Германии - на выполнение планов строительства новых эсминцев не могли не сказаться проблемы, связанные с использованием дефицитных стратегических материалов (никель, медь и т.д.). В июне 1940 г. из программы исключили пять кораблей из числа заказанных Дешимагу ("Z-35" и "Z-36") и Германия-Верфт ("Z-40", "Z-41" и "Z-42"). Очень скоро, однако, победоносное шествие вермахта по Европе не только позволило вернуть в кораблестроительную программу все ранее отложенные корабли, но и способствовало появлению ряда новых.
В октябре 1940 года возобновились работы над "Z-40", а в декабре было принято подобное решение по машинам и корпусам "Z-55", "Z-36". "Z-41" н "Z-42". Однако в марте 1941 года три эсминца из заказа Германия-Верфт (Z40-42) перезаказали как разведывательные крейсера (SP1-3). Тогда же последовал заказ на постройку корпусов трех новых эсминцев (Z43-45) взамен изъятых из программы. Одновременно были заказаны главные механизмы еще для двух кораблей - "Z-46" и "Z-47".
Заложенные в течении 1940-41 гг., корабли типа "1936А"(Моб) строились заметно медленнее своих предшественников. Сказывались вызванные военным временем задержки контрагентных поставок и постоянное отвлечение технического персонала верфей для проведения ремонтных работ на уже находящихся в строю кораблях. Если "Z-31", первый эсминец серии, удалось ввести в строй через 18 месяцев после закладки, то у всех последующих кораблей этот срок постепенно увеличивался и у "Z-34" достиг уже 27 месяцев.
Всего с сентября 1939 по октябрь 1940 г. было заказано 17 кораблей типа "1936А"(Моб), но по этому проекту построили лишь семь (Z31-34 и Z37-39). Как уже упоминалось, Z40-42 трансформировались в крейсера-разведчики, а семь последних кораблей серии (Z35, Z36 и Z43-47) в декабре 1941 г. перезаказали по измененному проекту "1936В".
Изучение опыта эксплуатации первых кораблей типа "1936А" привело к существенному пересмотру данного проекта. Скверная мореходность в открытом море и сложность в обслуживания 150-мм орудий при маломальском волнении послужили причиной возврата к более легким 127-мм орудиям. Переработанный под 127-мм артиллерию проект получил обозначение тип "1936В". Внешне он мало отличался от кораблей типа "1936", лишь заметно увеличилось число зениток. В начале 1942 г. было принято решение достроить по этому проекту некоторые "мобилизационные" корабли, находящиеся либо в низкой степени готовности (Z35-36) или вообще еще не заложенные (Z43-47). Ко времени принятия решения о постройке этих кораблей приоритеты в строительстве флота сместились в сторону подводных лодок. Нехватка рабочих рук и материалов привели к временной приостановке в апреле 1942 года работ на уже начатых "Z-35", "Z-36" и готовящихся к закладке "Z-43", "Z-44" и "Z-45". Лишь в июне было решено возобновить работы по этим эсминцам. До конца года произошла закладка "Z-43" и "Z-44".
Темпы строительства типа "36В" оказались еще ниже, чем у кораблей предыдущей серии. Головной "Z-35" вошел в строй лишь осенью 1943 года. В следующем году были укомплектованы "Z-36" и "Z-43".

74 - чертеж общего вида ЭМ "Карл Галстер", относившегося к "типу Рёдер".
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#5 Re: Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 31 янв 2011, 13:06

Немецкие эсминцы вступают в бой.
Вторая мировая война и боевая деятельность эсминцев.


Польская компания, бой у Хеля 3 сентября 1939 года


Вторая мировая война началась 1 сентября 1939 года с нападения гитлеровской Германии на Польшу. Планом германского верховного командования предусматривалось разгромить Польшу в течение краткосрочной кампании путем нанесения внезапных массированных ударов с трех направлений - из Померании, Силезии и Восточной Пруссии.
С моря германские сухопутные войска поддерживались мощным корабельным соединением в составе старого линкора "Шлезвиг-Гольштейн", легких крейсеров "Кёльн", "Лейпциг", "Нюрнберг", 10 эскадренных миноносцев, 1 миноносца, 4 сторожевых кораблей, 10 подводных лодок, 20 эскадренных и моторных тральщиков. Поляки противопоставили этим силам только 1 эсминец (Три польских эсминца - "Блыскавица", "Бужа", "Гром" успели уйти в Англию до начала боевых действий и впоследствии воевали в составе бри­танского флота), 1 минный заградитель, несколько малых и вспомогательных кораблей и 5 подводных лодок. Из. них только подлодки реально могли принять участие в боевых действиях против немцев. К 2 сентября германский штаб руководства войной на море, ввиду подводной угрозы, отозвал на Запад все три легких крейсера, присутствие которых было явно излишним.
________________________________________________________________________________________________________
Эсминцы, принявшие участие в Польской кампании 1-3 сентября 1939 года:

"Leberecht Maass" (флагм. корабль FdT к/адм. Лютьенса)
1-й дивизион "Richard Beitzen", "Georg Thiele"
3-й дивизион "Friedrich Ihn", "Erich Steinbrinck", "Friedrich Eckoldr"
6-й дивизион " Wolfgang Zenker", "Bruno Heinemann"
8-й дивизион "Bernd von Arnim", "Hans Lody"
________________________________________________________________________________________________________
Эскадренные миноносцы под командованием контр-адмирала Гюнтера Лютьенса вышли из Пиллау в 03:32 1 сентября и к 05:00 находились на исходной позиции в Данцигской бухте, где им было приказано осуществлять патрулирование и досмотр торговых судов. Как уже отмечалось, основная yгpoзa исходила из-под воды. От действовавших в данном районе германских кораблей неоднократно поступали сигналы тревоги и донесения об акустических контактах. По данным вахтенных журналов "Фридриха Ина" и "Эриха Штайнбринка", оба они 2 сентября подверглись атакам неприятельских подводных лодок, однако только атака на "Ин" подтверждается польскими источниками. Подлодка "Сеп" (командор-подпоручик Саламон) обнаружила эскадренный миноносец противника, шедший на скорости 6-7 узлов, и в 19:38 выпустила по нему одну торпеду из кормового торпедного аппарата с дистанции около 2 кабельтовых, заглубление 2 метра. Торпеда в цель не попала. По-видимому, сигнальщики "Ина" вовремя заметили ее след, и эсминец совершил маневр уклонения, а затем атаковал лодку глубинными бомбами - также безрезультатно.
Наиболее ожесточенное сопротивление на приморском фланге оказала польская военно-морская база Хель. Она была взята только 1 октября. Утром 3 сентября эсминцы "Леберехт Маас" (флаг контр-адмирала Лютьенса) и "Вольфганг Ценкер", высланные на разведку гавани Хеля, вступили в бой со стоящими здесь минным заградителем "Грыф" и эскадренным миноносцем "Вихер". Огонь был открыт около 06:40 с дистанции 70 кабельтовых, и уже второй залп немцев дал накрытие. "Грыф" получил попадание одного снаряда, затем еще двух, уничтоживших на нем батарею 40-мм зениток. Погиб польский матрос.
Заградитель открыл ответный огонь из своих 120-мм орудий, и в 06:57 его снаряд угодил в угол носового шельтердека "Мааса". Осколками были убиты четыре человека расчета орудия N2, хотя само орудие мало пострадало. Чуть позже открыл огонь и "Вихер". Меткая стрельба противника заставила германские эсминцы увеличить ход до 27 узлов и поставить дымовую завесу. В 07:35 корабли Лютьенса получили приказ выйти из боя и отойти в Пиллау для заправки.
На последней фазе боя к польским кораблям присоединилась береговая батарея, которой авторитетные западные историки (В.Харнак, М.Уитли, В.Кюн) приписывают единственное в этом бою попадание в "Маас", основываясь на мнении контр-адмирала Лютьенса. Начальник миноносцев считал, что его флагман был поражен 150-мм снарядом, т.е. снарядом с берега, т.к. ни один из польских кораблей не обладал таким калибром. Иного мнения придерживался Фридрих Руге (в то время начальник тральных сил на восточном ТВД), осмотревший "Маас" после боя. Он утверждал, что эсминец получил попадание снаряда калибром не более 120-мм. Орудия именно такого калибра имел "Грыф".
То, что не удалось эсминцам Льютенса, сделала авиация. Днем 3 сентября "Вихер" и "Грыф" подверглись массированным налетам германских пикирующих бомбардировщиков Ju-87 и гидросамолетов Не-59 и затонули в результате бомбовых попаданий.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#6 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 31 янв 2011, 13:15

Боевые действия в Северном море, проливах Скагеррак и Каттегат.


Операции в Северном море начались 3 сентября 1939 г., когда германский флот приступил к созданию оборонительного минного заграждения "Вествалль" ("Западный вал"), прикрывавшего подходы к Гельголандской бухте и побережью Германии. Наряду с заградителями к этой операции было привлечено 16 эсминцев и 10 миноносцев.
"Западный вал" представлял собой систему отдельных минных полей, которые ставились в период с 3 по 20 сентября. По данным "Хроники морской войны" Ю.Ровера и Г.Хюммельхена, в их постановке участвовали (совершили один или более минно-заградительных выходов) следующие эскадренные миноносцы:
1-я флотилия - "Georg Thiele". "Richard Beuzen", "Friedrich Ihn", "Erich Steinbrink", "Friedrich Eckoldt";
2-я флотилия - "Teodor Riedel", "Hermann Schoemann", "Bruno Heinemann", "Leberecht Maass";
4-я флотилия - "Bernd von Arnim", "Hans Lody", "Erich Giese";
5-й дивизион - "Diether von Roeder", "Hans Ludemann", "Hermann Kunne", "Karl Galster".

Другим родом деятельности германских миноносных сил осенью 1939 года стала так называемая торговая война в Скагерраке и Каттегате. Патрулировавшие в этих проливах эсминцы и миноносцы останавливали и досматривали нейтральные пароходы с целью выявления военной контрабанды.
Первый выход в Каттегат состоялся 12 сентября 1939 года. Операция, в которой приняли участие всего два корабля - эсминец "Рихард Байтцен" и старый миноносец "T-107", прошла без каких-либо результатов, хотя немцы имели отличную возможность потопить польскую подводную лодку "Вильк", прорывавшуюся из Балтийского моря. Незадолго до полночи 14 сентября "Байтцен" обнаружил неизвестную субмарину, шедшую без огней вдоль побережья Швеции. Полагая, что лодка шведская, командир эсминца капитан 3 ранга М. Шмидт не стал ее атаковать. "Вильк" благополучно добрался до Англии и впоследствии воевал в составе британского флота.
Завершив минные постановки, германское военно-морское командование получило возможность выделить для действий в проливах гораздо более крупные силы.
26 сентября 1939 года капитан 2 ранга Э. Бей вывел в Каттегат три эсминца и четыре миноносца. До 28 сентября эти корабли задержали для досмотра 45 торговых судов и были сменены семью эскадренными миноносцами под командованием контр-адмирала Лютьенса, которые за три дня крейсерства в Скагерраке и Каттегате досмотрели 58 судов, из которых девять отправили с призовой командой в Киль.
Особняком стоят походы, в которых эскадренные миноносцы участвовали совместно с линкорами и крейсерами. Первой такой операцией стал демонстративный выход германского флота 8-10 октября 1939 года. Желая отвлечь корабли противника от поиска действовавших на коммуникациях в Атлантике броненосцев, ОКМ (ОКМ - сокращенно от Oberkommando der Marine) выслало в Северное море эскадру в составе линкора "Гнейзенау" (флаг адмирала Бёма), легкого крейсера "Кёльн" и 9 эсминцев, которая должна была выманить британский флот из баз под удар германской авиации. Операция прошла безуспешно для обеих сторон.
Следующим предприятием стал набег линкоров "Гнейзенау" и "Шарнхорст" под командованием вице-адмирала Маршалля в район к югу от Исландии (23 ноября ими был потоплен британский вспомогательный крейсер "Равалпинди"). Соединение разведывательных сил вице-адмирала Денша (2 легких крейсера и 3 эсминца) сопровождало линкоры до побережья Южной Норвегии, а потом в течение двух дней крейсировало в Скагерраке и 23 ноября вернулось на базы. Но уже на следующий день вице-адмирал Денш вновь вышел в Скагеррак, на этот раз с броненосцем "Лютцов", 2 крейсерами, 5 эсминцами и 4 миноносцами, и осуществлял там поиск торговых судов вплоть до вечера 25 ноября.
В феврале 1940 года состоялся еще один поход германских линкоров с целью нападения на конвои, курсировавшие между Англией и Норвегией (операция "Нордмарк"). "Гнейзенау и "Шарнхорст" вышли 18 февраля из Вильгельмсхафена в сопровождении тяжелого крейсера "Адмирал Хиппер", эсминцев "Вольфганг Ценкер" (вернулся из-за ледовых повреждений), "Карл Гальстер" и "Вильгельм Хайдкамп". По своему сценарию операция "Нордмарк" напоминала аналогичный выход кайзеровского флота в апреле 1918 года.
Эскадра достигла широты Бергена. Одновременно отряд эсминцев и миноносцев под командованием капитана 2 ранга фон Пуфендорфа предпринял крейсерство в Скагерраке. Операция закончилась безрезультатно, 20 февраля германские корабли вернулись в Вильгельмсхафен.
282 - эсминец "тип 1934" с минами на борту, 1939 год. Судя по отсутствию бортового номера и окраске - это флагманский Z-1 "Leberecht Maass" - единственный из немецких эсминцев, который не нес на бортах номерного обозначения и имел более светлую окраску бортов, чем его "систершипы".
283 - эсминец "Макс Шульце" в канун войны, 1939 год.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#7 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 27 мар 2011, 01:02

Бой у Кромера 7 декабря 1939 года


В ночь на 18 октября 1939 года отряд из шести эскадренных миноносцев под командованием контр-адмирала Лютьенса поставил минное заграждение в устье реки Хамбер. Успех этой дерзкой операции оказался неожиданно крупным - погибло семь британских и нейтральных судов общим тоннажем в 25.825 брт. Первой жертвой мин германских эсминцев стал британский пароход "Уайтментл" (1692 брт), затонувший 22 октября в 6 милях от Уитернси. И хотя следующие два заградительных выхода, намеченные на 8 и 10 ноября, не состоялись из-за неполадок в котлах, в дальнейшем эскадренные миноносцы регулярно привлекались к постановке мин, которые немецкие моряки в шутку называли "кукушиные яйца". В ноябре 1939 г. они совершили два похода к устью Темзы, а затем опять к Хамберу. В темные декабрьские ночи были поставлены минные заграждения на английском секретном фарватере у Кромера и в районе порта Ньюкасл.
Долгое время англичане не догадывались, каким образом немецкие мины оказываются у их берегов. Британское Адмиралтейство ожидало минных постановок с подводных лодок и самолетов, но оказалось абсолютно не подготовлено к противодействию надводным заградителями. Этот факт достаточно подтверждается тем, что в ходе первых операций навигационным ориентиром для точного выхода в район минной постановки немцам служили английские маяки.
Для прикрытия эсминцев-заградителей привлекались легкие крейсера из состава разведывательных сил и миноносцы 6-й флотилии. Однако после того, как 13 декабря крейсера "Нюрнберг" и "Лейпциг" были торпедированы в Гельголандской бухте подводной лодкой "Сэлмон" (лейт.-ком. Бикфорд), эта практика прекратилась. "Нюрнберг" находился в ремонте до мая, "Лейпциг" - до декабря 1940 года.
Успех британской субмарины стал своеобразной компенсацией за досадное поражение англичан в стычке у Кромера ночью 7 декабря 1939 года.
В ту ночь события развивались следующим образом. Отряд германских эсминцев в составе "Ганс Лоди" (лидер флотилии, мин на борту не имел), "Эрих Гизе", "Бернд фон Арним" под командованием капитана 2 ранга Бея вышел из Экквардена. Неисправность в котлах заставила "Арним" вернуться на базу, остальные прибыли в запланированный район в четырех милях от Кромерского маяк. "Гизе" сразу же начал постановку мин под прикрытием лидера флотилии. Ясная ночь (видимость до 90 кабельтовых) и мерцающий свет маяка делали эсминец хорошо заметным для противника, тем не менее к 02:39 он беспрепятственно освободился от своего опасного груза. А спустя четверть часа на дистанции около 40 кабельтовых, по пеленгу 10 градусов, были обнаружены два неизвестных корабля. Ими оказались британские эскадренные миноносцы "Джуно" и "Джерси", патрулировавшие в этом районе. Прошло некоторое время, пока наблюдатели "Лоди" опознали их как противника. Бей увеличил скорость и сопровождаемый "Гизе" сблизился для торпедной атаки.
Тактическая внезапность была на стороне немцев.
В 03:14 "Лоди" выстрелил три торпеды по головному британскому эсминцу. "Джуно" избежал попадания лишь благодаря тому, что установка глубины хода посланных в него торпед оказалась слишком велика. Одновременно "Гизе" дал четырехторпедный залп по "Джерси". Одна торпеда поразила эсминец в левый борт в районе кормового торпедного аппарата и вызвала сильный пожар в топливной цистерне. "Джуно" поставил дымовую завесу и развернулся для оказания помощи поврежденному кораблю.
Удовлетворенный результатами торпедного залпа, капитан 2 ранга Бей приказал своим кораблям отходить. Только это, пожалуй, и спасло англичан от полного разгрома. А условия для повторной атаки были просто идеальные! Командир "Джуно" решил, что "Джерси" торпедирован подводной лодкой и даже не подозревал о наличии здесь эсминцев противника.
Вскоре сокращение темного времени суток вынудило прекратить использование эсминцев для активных минных постановок.
Всего за период с 17 октября 1939 г. по 10 февраля 1940 г. было выставлено около 1800 якорных контактных и магнитных мин, на которых погибли 67 судов (252.237 брт), 3 британских эсминца, 6 траулеров и дрифтеров.
618 - так называемые "кукушиные яйца" на пути в точку постановки...
620619 - схема минных постановок германских эсминцев осенью 1939 - зимой 1940 годов и карта-схема боя у Кромера.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#8 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 27 мар 2011, 20:47

Продолжаю излагать историю немецких эсминцев...

Операция "Викингер"


Действия германских эскадренных миноносцев проходили без потерь вплоть до февраля 1940 года, когда Кригсмарине лишились сразу двух кораблей этого класса, погибших во время похода к Доггер-банке при весьма необычных обстоятельствах. Драма, разыгравшаяся вечером 22 февраля севернее о. Терсхеллинг, привлекала внимание многих военно-морских историков, которые высказывали версии, альтернативные немецкой официальной трактовке- причин гибели "Z-1" и "Z-3".
Рейд 1-й флотилии эсминцев к Доггер-банке планировался как операция против британского рыболовства. До этого времени начавшаяся война практически не затрагивала рыбных промыслов. Английские рыбаки по-прежнему выходили в море из портов Восточного побережья. Захват нескольких траулеров заставил бы англичан отвлечь часть сил своего флота на их защиту. К тому же не исключалось, что Адмиралтейство тайно использует рыболовные суда для буксировки подводных лодок. Самолеты-разведчики трижды обнаруживали британские субмарины вблизи скопления траулеров. В случае подтверждения этих сведений можно было бы оправдать начавшиеся с декабря 1939 года удары германской авиации по рыболовным судам.
Операция получила кодовое наименование "Викингер". Основная роль в ней отводилась шести эскадренным миноносцам капитана 2 ранга Фридриха Бергера.
В 06:20 22 февраля 1940 года они вышли из Вильгелъмсхафена, миновали Гельголандскую бухту и к 19:00 находились уже к северу от маяка Терсхеллинг, на фарватере минного заграждения "Западный вал". Лидер флотилии "Фридрих Эккольдт" возглавлял колонну. За ним в кильватер следовали "Рихард Байтцен", "Эрих Кельнер", "Теодор Ридель", "Макс Шулъц", "Леберехт Маас". Курс 300, скорость 26 узлов, интервалы между кораблями 200 метров.
В 19:13 сигнальщики "Экколъдта" доложили о двухмоторном бомбардировщике, летящем на малой высоте. Осторожный Бергер приказал уменьшить скорость до 17 узлов - кильватерный след делал эсминцы слишком заметными. В 19:21 самолет появился снова, и на кораблях сыграли воздушную тревогу. Зенитные расчеты "Байтцена" и "Кёльнера" открыли огонь. Самолет ответил трассирующими пулеметными очередями. Вспышки выстрелов осветили немецкие кресты на его крыльях.
Гибель эсминцев "Леберехт Маас" и "Макс Шульц".
Далее событии развивались следующим образом(в хронологическом порядке):

19:22. Самолет отвернул и скрылся из видимости. Радио с "Шульца": "Это свой".
19:43. Радио с "Мааса": "Вижу самолет на фоне освещенного луной облака".
19:44. Две бомбы упали позади "Мааса". Эсминец открыл огонь из 20-мм зенитных автоматов. Третья бомба попала между мостиком и первой трубой. "Маас" выкатился из строя и передал ратьером: "Получил повреждения, прошу помощи".
19:46. "Эккольдт" начал разворачиваться, чтобы сблизиться с "Маасом".
19:54. Радио с "Эккольдта": "Не идти за мной".
19:56. "Эккольдт" сблизился с "Маасом" на 150-200 м.
"Леберехт Маас" стоял неподвижно, слегка накренившись на борт, но без заметных внешних повреждений. Старший офицер "Эккольдта" капитан-лейтенант Генрих Виттиг взял мегафон, чтобы запросить о случившемся. В этот момент в районе кормовых орудий "Мааса" произошел небольшой взрыв. За ним последовал мощный взрыв на юте - столб воды поднялся у кормы. Другой взрыв прогремел в центре. Пламя взметнулось вверх, и облако дыма заволокло корабль.
В 19:58 дым рассеялся, и взорам моряков флагманского эсминца открылись две полузатонувшие оконечности разломившегося корпуса - все, что осталось от "Мааса" (глубина моря в этом месте не превышала 40 метров, поэтому носовая и кормовая оконечности разломившегося 120-метрового корпуса торчали из воды). "Эккольдт" и подоспевшие "Байтцен" с "Кельнером" спустили шлюпки. "Теодор Ридель" начал поиск вражеских субмарин.
В 20:04 на нем услышали новый взрыв - примерно в тысяче метров позади, как раз там, где должен был находиться в этот момент "Макс Шульц". Эсминец немедленно развернулся и пошел на помощь. Последовал доклад акустика: "Подводная лодка, сила шума 5 децибел, пеленг 2000 по правому борту". А прислуга орудия №1 донесла о замеченных следах торпед.
В 20:08 "Ридель" атаковал "обнаруженную" им субмарину. Одна из сброшенных глубинных бомб не взорвалась, взрывы трех других на время вывели на нем из строя рулевое устройство - слишком уж мала была скорость в момент сбрасывания. Экипаж эсминца замер в тревожном предчувствии. Потерявший управление корабль мог стать идеальной мишенью для торпедной атаки, если бы хоть одна британская подводная лодка находилась в это время рядом.
Еще через минуту "акустический контакт с подводной лодкой" установил "Эрих Кельнер". В начавшейся неразберихе и панике подлодки противника и их торпеды мерещились повсюду. Решив отогнать подводного противника, Бергер прервал спасательные работы и приказал идти полным ходом, курс 120. Это напоминало бегство, поэтому командир "Эккольдта" капитан 3 ранга Альфред Шеммель в знак протеста покинул мостик.
"Эрих Кельнер" после ухода "Эккольдта" еще некоторое время оставался на месте. Но новые доклады об обнаружении перископов и гидроакустических контактах заставили его командира капитана 3 ранга Шульце-Хинрихса поспешно последовать примеру лидера флотилии.
В 20:16 эсминец дал ход, не дожидаясь, пока все шлюпки будут подняты па борт. В результате одну из них вместе со спасенными с "Мааса" и матросом с "Кельнера" затянуло под винты. Но на командирском мостике эсминца все настолько увлеклись поиском подводной лодки, что не обратили на это внимания.
Другой проблемой была правильная оценка собственных потерь. Около 20:10 лидер флотилии запросил о состоянии кораблей. Отозвались все, кроме "Мааса" и "Шульца". Будучи свидетелем гибели первого из них, командир 1-й флотилии информировал в 20:25 штаб военно-морской группы "Вест": "Леберехт Маас" затонул, квадрат 6954, левый нижний угол."
Судьба "Макса Шульца" оставалась по-прежнему неясной. В 20:29 Бергер вновь запросил по радио: "Кто-нибудь имеет известия от "Шульца?" Ответа не последовало. Сомнения разрешил "Эрих Кельнер". В 20:28 он вернулся к обломкам "Мааса", чтобы продолжить спасательные работы. Но две минуты спустя сигнальщики опять заметили "подводную лодку в надводном положении". Эсминец дал полный ход и, уклоняясь от "выпущенных" в него торпед, пошел на таран неизвестного предмета, принятого за рубку субмарины, который при ближайшем рассмотрении оказался торчащей из воды носовой оконечностью еще одного погибшего германского эсминца. В 20:35 "Кельнер" сообщил лидеру флотилии:
"Нахожусь между обломками двух эсминцев". Реакцией на это донесение стал приказ Бергера к отходу.
60 человек, членов экипажа "Мааса", поднятых из воды, в том числе 24 принято на борт "Кельнера", 19 - на борт "Эккольдта", 17 - на борт "Байтцена", и ни одного из экипажа "Шульца" - таков итог спасательных работ. Не дожидаясь их окончания, командир флотилии скомандовал: "Всем курс 120, скорость 17 узлов". Группа "Вест" была извещена: "Макс Шулъц" потерян. Предположительно - подводная лодка". "Экколъдт" и "Байтцен" быстро подняли на борт шлюпки. Командир "Кельнера" предпринял запоздалую попытку разыскать среди обломков свой давно утопленный катер. В 21:05 его эскадренный миноносец последним взял курс на Вильгельмсхафен.
Следствие по делу о потере "Леберехта Мааса" и "Макса Шульца" установило, что виновником их гибели был самолет Не-111 (бортовой номер 1H+IM, командир фельдфебель Ягер) из состава 4-й эскадрильи 26-й боевой эскадры. Случилось так, что акция кораблей Бергера совпала по времени с операцией 10-го авиакорпуса - ударом по британскому каботажному судоходству, причем ни авиаторы, ни моряки о своих планах друг другу своевременно не сообщили. Зенитный огонь эсминцев сбил с толку летчиков бомбардировщика, не имевших опыта опознавания судов в море, и привел к атаке своих кораблей.
После войны выявилось новое обстоятельство. Из английских документов стало известно, что в ночь на 10 февраля 1940 года два эсминца британской 20-й флотилии поставили минную банку на фарватере заграждения "Западный вал". В исторической литературе последних двух десятилетий гибель "Макса Шульца" объясняется, как правило, подрывом на мине, между тем как потопление "Мааса" по-прежнему относится на счет самолета. Любопытно, что "минная" версия прослеживается уже в справочнике "Военные корабли мира" (Нью-Йорк, 1946 год), правда, в случае с "Шульцем" незадачливые американские авторы спутали о.Терсхеллинг с Тронхеймом. А "Хроника морской войны" Ю.Ровера и Г. Хюммельхена указывает: "Три (!!!??) бомбовых попадания в "Леберехт Маас". Отклонившиеся от курса "Леберехт Маас" и "Макс Шульц" попали на минное поле и затонули с большими потерями в личном составе".
Таким образом, единства мнений о причинах гибели этих эскадренных миноносцев не существует до сих пор.
621 - "Леберехт Маасс"(чертеж общего вида на 1937 год).
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Leka
Постоялец
Постоялец
Сообщения: 103
Зарегистрирован: 21 фев 2011, 00:25
Награды: 2
Репутация: 49
Настоящее имя: Алёна
Пол:: Женщина
:
За сборку гражданской техники Активный форумчанин
Благодарил (а): 19 раз
Поблагодарили: 17 раз
Пол: Не указан - Не указан

#9 Re: Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Leka » 27 мар 2011, 23:21

Да уж интересная и печальная история с МААСом...не только в Российской армии и флоте хромала взаимосвязь и слаженность действий,но и даже у таких дисциплинированных вояк как немцы!?
Изображение

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#10 Re: Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 27 мар 2011, 23:45

Leka писал(а):не только в Российской армии и флоте хромала взаимосвязь и слаженность действий,но и даже у таких дисциплинированных вояк как немцы!?

Да, Алена, к сожалению - это правда и данный случай отнюдь не стал единственным за годы войны :dash: Всю войну Люфтваффе и Кригсмарине жили каждый своей боевой жизнью, зачастую пилоты Люфтваффе, сами того не ведая, срывали выполнение боевых задач неосторожными радиограммами, нападениями на своих же и т.д... Эти факты ещё будут изложены и в данном топике, и в последующих исторических темах по Кригсмарине ;-)
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#11 Re: Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 28 мар 2011, 16:30

Операция "Везерюбунг".


Захват Дании и Норвегии (операция "Везерюбунг") являлся первым этапом стратегического наступления вермахта на Западе. Замыслом операции предусматривалось внезапное вторжение с моря и воздуха на широком фронте и овладение важнейшими норвежскими и датскими центрами с их портами и аэродромами. В задачу флота входила переброска и высадка десантов с последующим быстрым отходом в базы. Для этого было создано одиннадцать корабельных групп, каждой из которых предстояло обеспечить захват определенного порта.
В состав первой группы вошли 10 эсминцев под командованием коммодора Фридриха Бонте. Этот отряд вышел из Везермюнде вечером 6 апреля совместно с линкорами "Гнейзенау" (флаг вице-адмирала Лютьенса) и "Шарнхорст". Рано утром следующего дня они встретились в Гельголандской бухте с пятью кораблями второй группы, выдвигавшейся из Куксхафена.
Ниже приводится список эсминцев, принявших активное участие в операции "Везерюбунг"("Учения на Везере"):

Группа I (Нарвик)

"Wilhelm Heidkamp" - флагманский корабль коммодора Бонте; 1-я фл. ЭМ "Georg Thiele" (кап. 2 ранга Бергер); 3-я фл. ЭМ "Hans Ludemann" (кал. 2 ранга Гадов), "Diether von Roeder", "Hermann Kunne", "Anton Schmitt"; 4-я фл. ЭМ "Wolfgang Zenker" (кап. 1 ранга Бей), "Erich Giese", '"Erich Koellner", "Bernd von Arnim".
Резервный корабль (остался в Везермюнде) - "Richard Beitzen".
Десант: штаб 3-й горной дивизии (генерал-майор Дитль), усиленный 139-й горный полк, подразделение морской артиллерии; всего свыше 2000 человек.

Группа II (Тронхейм)

Тяжелый крейсер "Admiral Hipper" (кап. I ранга Хейе); 2-я фл. ЭМ "Paul Jacobi" (кап. 2 ранга фон Пуфендорф), "Teodor Riedel", "Bruno Heinemann", "Friedrich Eckoldt".
Входивший в состав группы эсминец "Hermann Schoemann" остался в Куксхафене из-за дефектов в турбинах. Вместо него задействован резервный корабль группы "Eckoldt".
Десант: 138-й горный полк (полковник Вайс), рота 183-го отд. саперного батальона, морская группа кап. 3 ранга Хорнека, подразделение морской артиллерии, персонал аэродромного обслуживания; всего около 1700 человек.

Потопление эсминца “Глоуворм”


Первое боевое столкновение с неприятельским флотом произошло утром 8 апреля 1940 года на подходах к Тронхеймс-фьорду.
В условиях плохой видимости и бурной погоды дозорный германский эсминец "Ганс Людеман", а затем и "Бернд фон Арним" встретились с британским эскадренным миноносцем "Глоуворм", входившим в состав охранения линейного крейсера "Ринаун", но отделившегося для поиска смытого за борт матроса.
"Глоуворм" вынырнул из снежной мглы в 08:15. На его запрос "Людеман", шедший под брейд-вымпелом командира 3-й флотилии капитана 2 ранга Иоахима Гадова, ответил: "Шведский эскадренный миноносец "Гётеборг". Позже, на суде международного трибунала в Нюрнберге гросс-адмирал Редер оправдывал подобную тактику, широко использовавшуюся в ходе Норвежской кампании, на том основании, что это были "законные военные хитрости, против которых с юридической точки зрения не может быть возражений". В случае с "Глоувормом" хитрость не удалась. Британский эсминец открыл огонь. Тогда "Людеман" быстро отвернул и скрылся из видимости.
Встреча с "Арнимом" произошла около 09:00. Теперь англичане были начеку и открыли огонь, не раздумывая. В последовавшей перестрелке ни одному из противников не удалось добиться попаданий, что вовсе не удивительно в условиях семибального шторма. Справедливости ради следует отметить, снаряды "Глоуворма" ложились лучше, чем -ответные залпы "Арнима". Находившиеся поблизости эсминцы "Пауль Якоби" и "Фридрих Эккольдт" не смогли принять участия в бою из-за сильного волнения, зато на призыв "Арнима" откликнулся "большой дядька" "Адмирал Хиппер"...
Единственным оставшимся в живых офицером "Глоуворма" оказался лейтенант Роберт Рамсэй, рассказавший об этом бое на страницах газеты "Британский союзник" (издание посольства Великобритании в Москве). Несмотря на то, что некоторые детали описания лейтенанта Рамсэя противоречат немецким данным, эта публикация вполне заслуживает интереса: "На рассвете 8 апреля "Глоууорм" шел на рандеву с группой британских кораблей. Внезапно показался эсминец, национальность которого не удалось определить. Мы немедленно запросили его. С эсминца ответили, что это шведский корабль, после чего по "Глоуворму" был открыт огонь. Через несколько минут показался второй эсминец. Начался бой, в ходе которого противник имел все численное превосходство. Эсминцы маневрировали на больших скоростях, ведя непрерывный огонь из всех орудий.
Очень скоро наш пост управления артиллерийским огнем оказался затопленным. Корабль сильно качало. Все же нам удалось добиться одного попадания по головному эсминцу противника. Немцам же не удалось добиться ни одного. Вскоре после этого противник прекратил бой и начал отходить, явно стараясь увлечь нас в западню. Командир "Глоуворма" знал об этом. Все же он решил не прекращать преследования, стараясь выяснить, какие крупные корабли немцы вывели в море. Он надеялся проследить за их передвижениями, не вступая в боевое соприкосновение.
Через несколько минут показался германский тяжелый крейсер. Условия погоды исключали возможность наблюдения за кораблями противника. С этого момента все на "Глоуворме" знали, что судьба эсминца решена...
"
После короткого, но мужественного сопротивления ("Глоуворм" безрезультатно выпустил торпеды, а затем таранил "Хиппер") британский корабль был потоплен. Из 148 членов его экипажа спаслось только 31. В результате тарана "Адмирал Хиппер" принял 528 тонн воды и получил крен 4°, однако это серьезно не повлияло на его боеспособность.
(Данный эпизод подробнее описан в теме по "Адмиралу Хипперу" - если кому-то интересно).
P.S. Продолжение описания операции, состоявшей из целого ряда отдельных и весьма интересных эпизодов, следует :drink:
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#12 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 02 апр 2011, 19:25

Продолжаем....
Захват Тронхейма


В Тронхейме-фьорде немцам сопутствовал успех.
Накануне штурма, в 14:50 8 апреля 1940 года, корабли второй группы были обнаружены летающей лодкой "Сандерленд". В этот момент "Хиппер" с эсминцами лежал на западном курсе, ожидая назначенного часа, поэтому донесение воздушного разведчика только ввело британское Адмиралтейство в заблуждение относительно намерений немцев.
Тронхейм был занят без особого сопротивления. Операцией руководил капитан 1 ранга Хейе.
Рано утром 9 апреля, подавая английские радиопозывные, "Хиппер" и четыре эскадренных миноносца проскочили мимо норвежских береговых батарей. Когда же одна из батарей в 04:12 все же открыла огонь, германский тяжелый крейсер несколькими залпами кормовых башен главного калибра заставил ее замолчать. Ударные отряды горных егерей 138-го полка захватили батареи с суши, причем немцам удалось довольно быстро привести эти орудия в боевую готовность.
Уже вечером 10 апреля 1940 года "Адмирал Хиппер" снова вышел в море, чтобы соединиться с линкорами Лютьенса. "Фридрих Эккольдт", получивший остатки топлива с других эсминцев (к этому моменту каждый из них имел не более 40 тонн нефти), сопровождал крейсер, но ввиду плохой погоды был вынужден вернуться обратно в Тронхейм.
"Хайнеман" и "Экколъдт" вышли в море 14 апреля и через два дня прибыли в Вильгельмсхафен. Сложнее оказалось вернуть в Германию "Якоби" и "Ридель", получивший повреждения в результате столкновения с подводной скалой в бухте Стрёммен и использовавшийся в качестве плавбатареи. По приказу Гитлера эти два корабля оставили в Тронхейме на длительный срок, а 19 апреля сняли с них кормовые 127-мм орудия и 37-мм зенитки для оснащения сторожевиков и береговых укреплений. Лишь благодаря усилиям командира флотилии капитана 2 ранга Пуфендорфа реквизированные орудия были возвращены.
8 мая 1940 года "Пауль Якоби", наконец, покинул Тронхейм, еще через месяц в Германию отправился поврежденный "Теодор Риделъ".

Захват Нарвика


Расставшись со второй группой у Тронхеймс-фьорда, эскадренные миноносцы под командованием коммодора Бонте продолжали идти на север, прокладывая свой путь в штормовом Норвежском море. Их целью был Нарвик, самый северный из всех пунктов высадки десантов. Линкоры "Гнейзенау" и "Шарнхорст" осуществляли оперативное прикрытие группы. Находившиеся на борту эсминцев горные егеря мужественно переносили штормовую погоду и вызванную ею морскую болезнь, но когда впоследствии им предложили отправиться обратно в Германию морем, многие из них возмутились: "Назад морем? Ни за что на свете! Лучше пройти 1800 километров пешком!"
Вечером 8 апреля 1940 года германские эсминцы счастливо разминулись в Вест-фьорде с группой линейного крейсера "Ринаун" и утром 9 апреля достигли Уфут-фьорда. Бонте принял энергичные меры для захвата Нарвика и его окрестностей. "Ганс Людеман" и "Антон Шмидт" высадили на берег отряд горных егерей с задачей нейтрализовать норвежские береговые батареи.
Капитан 1 ранга Эрих Бей с "Ценкером", "Кельнером" и "Кюнне" направился в Херьянгс-фьорд для высадки десанта в направлении Эльвегордсмуэна. "Дитер фон Рёдер" занял дозорную позицию у входа в Уфут-фьорд. Четыре оставшихся в его распоряжении эсминца коммодор повел к Нарвикской гавани, но в 05:30 на их пути обнаружился старый норвежский броненосец береговой обороны "Эйдсвольд".
Погода стояла ненастная, видимость не превышала нескольких кабельтовых, поэтому для норвежцев появление двух германских кораблей оказалось полной неожиданностью. Грянул выстрел из 210-мм орудия броненосца. Водяной фонтан поднялся перед носом одного из эсминцев, тотчас немцы развернулись и скрылись в снежной пелене. Почти одновременно рядом с "Эйдсвольдом" появились два других корабля из передового отряда Бонте. Примирительный сигнал "высылаю шлюпку с офицером" заставил прекратить огонь.
Немецкий парламентер капитан-лейтенант Генрих Герлах сообщил командиру "Эйдсвольда" коммандор-капитану Виллоху, что немцы пришли как друзья и защитники, но предложил разоружиться. Это означало капитуляцию, и Виллох гневно отверг такое предложение. Герлах спустился обратно в шлюпку. Отойдя на безопасное расстояние, он выстрелил в воздух красную ракету, за которой без промедления последовал двухторпедный залп флагманского эскадренного миноносца. Следы торпед были почти не видны - густая утренняя дымка стелилась над водой. Удар пришелся в район носовых пороховых погребов "Эйдсвольда". Страшный взрыв разнес старый корабль на куски. Из всей команды удалось спастись только пятерым морякам.
В гавани Нарвика все это время оставался второй норвежский броненосец - "Норге". Около 05:45 он вступил в бой с двумя германскими эсминцами, пытавшимися приблизиться к пирсу. Залпы устаревших 210-мм и 150-мм орудий ложились перелетами. "Бернд фон Арним" ответил своим 127-мм калибром и выстрелил семь торпед. Пораженный двумя из них, "Норге" перевернулся и затонул. Шлюпки германских эсминцев и стоявших в Нарвике торговых судов спасли 89 членов его экипажа.
Тем временем "Георг Тиле" и "Вильгельм Хайдкамп" вошли в гавань и начали высадку. Все пароходы, принадлежавшие странам противника, были захвачены. Кроме того, в руки немцев попали три небольших норвежских патрульных судна: "Сенья", "Кельт". "Михель Саре". Последние два взяты эсминцем "Дитер фон Рёдер" в Уфут-фьорде. Нарвик удалось занять, практически не встретив сопротивления. Комендант города сразу отдал приказ о капитуляции. Правда, часть норвежского гарнизона не согласилась сдаться и заняла позиции вдоль железной дороги, по которой в порт доставлялась железная руда из Швеции.
Теперь необходимо было успеть заправить эсминцы для обратного перехода прежде, чем англичане сумеют блокировать их во фьорде. Дело осложнялось тем, что в распоряжении Бонте имелся только один танкер - "Ян Веллем" (11.776 брт), пришедший из Мурманска под видом торгового судна. Два других - "Каттегат" (6031 брт) и "Скагеррак" (6043 брт), которых с нетерпением ожидали, перехватили норвежцы. Первый из них был потоплен южнее Будё сторожевиком "Нордкап", второй - задержан миноносцем "Стег" и отконвоирован в Берген, где позже его освободили германские войска. Перекачка нефти проходила крайне медленно и была далека от завершения, когда на рассвете 10 апреля 1940 года у Нарвика неожиданно появились англичане.
656657 - участники боев за Нарвик эсминцы "Георг Тиле" и "Вольфганг Ценкер".
658659 - "Вильгельм Хайдкампф"(рисунок общего вида) и Карта-схема захвата Нарвика.
________________________________________________________________________________________________________
Далее будет рассказано о драматических для немецкого флота событиях, в результате которых впервые с момента начала Второй мировой Германия потеряла довольно солидное количество кораблей....
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#13 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 13 апр 2011, 15:40

Первый бой с британскими эсминцами у Нарвика


Британское Адмиралтейство направило в Уфут-фьорд 2-ю флотилию эсминцев под командованием кэптена Уорбертон-Ли: "Харди" (лидер), "Хотспер", "Хэвок", "Хантер", "Хостайл"(Британская 2-я флотилия эсминцев входила в состав охранения линейного крейсера "Ринаун", с вечера 8 апреля патрулировавшего к западу от устья Вест-фьорда по плану операции "Уилфред"). В радиограмме Адмиралтейства сообщалось об "одном германском судне", пришедшем в Нарвик и предписывалось потопить или захватить его. Более подробные сведения о противнике Уомбертон-Ли получил от норвежских наблюдателей на лоцманской станции в Транёе. Норвежцы рассказали о шести больших германских эсминцах, о том, что Нарвик уже захвачен, а фьорд, по-видимому, заминирован.
В ночь на 10 апреля Первый лорд Адмиралтейства радировал командиру 2-й флотилии: "Только Вы можете судить, целесообразно ли при таких условиях атаковать. Мы поддержим любое принятое Вами решение". Уорбертон-Ли ответил: "Иду в бой. Намерен атаковать на рассвете."
К 04:00 10 апреля 1940 года эскадренные миноносцы Бонте располагались в следующем порядке:
- "Хайдкамп" и "Шмитт" на якоре в порту;
- "Кюнне" и "Людеман" там же - получали топливо с "Яна Веллема";
- "Тиле" и "Арним" - в Балланген-фьорде;
- "Гизе", "Ценкер", "Кельнер" - в Херьянгс-фьорде.
"Дитер фон Рёдер" должен был находиться в дозоре в Уфут-фьорде. Но из-за неразберихи в приказах его командир капитан 3 ранга Холторф счел эту миссию законченной, и с рассветом корабль вернулся в Нарвик. В 05:20 он встал на якорь в гавани, а через 10 минут туда вошли эсминцы "Харди", "Хантер" и "Хэвок". "Хостайл" и "Хотспер", первоначально выделенные для обстрела береговых батарей, присоединились спустя несколько минут.
Погода благоприятствовала дерзкому замыслу англичан. Сильный снегопад и плохая видимость (не более 2 каб.) способствовали скрытности и полной внезапности атаки. Британские эсминцы сразу же дали торпедный залп и открыли артиллерийский огонь.
В 05:35 торпеда с "Харди" попала в кормовую часть "Вильгельма Хайдкампа". Последовавшая детонация собственных торпед разрушила эскадренный миноносец вплоть до машинного отделения №1.
"Антон Шмитт" стал жертвой двух торпед, выпущенных "Хантером". Взрывная волна выбросила его командира капитана 3 ранга Бёме далеко за борт.
"Герман Кюнне", стоявший в нескольких метрах от "Шмитта", серьезно пострадал в результате этой серии мощных взрывов. Обе его машины сдвинулись с фундаментов и вышли из строя.(фактически эсминец лишился возможности хода и маневрирования - Админ)
Нападение оказалось для немцев настолько внезапным, что их первой реакцией стало открытие беспорядочного зенитного огня. Из-за плохой видимости реального противника они обнаружили спустя несколько драгоценных минут. Несколько придя в себя, артиллеристы "Кюнне", "Людемана" и "Рёдера" наконец открыли ответный огонь и захватили в вилку "Хэвок", но добиться в него попаданий не смогли. Торпеды, выпущенные "Рёдером", прошли под всеми тремя британскими эсминцами, возможно, из-за повреждения рулей глубины.
"Если бы торпеды не были повреждены, - заметил на этот счет английский историк М.Уитли, - залп "Рёдера" мог бы войти в историю и изменить результаты сражения в Нарвике".
Корабли Уорбертон-Ли стреляли более метко. Взрыв английского снаряда повредил рулевую машину на "Людемане" и вызвал пожар, для тушения которого пришлось затопить кормовой погреб боеприпасов.
"Рёдер" подвергся ураганному обстрелу с короткой дистанции и вскоре был тяжело поврежден. Капитан 3 ранга Холторф отвел корабль к почтовому пирсу и приказал экипажу сойти на берег.
Британские эсминцы отошли, прикрывшись дымовой завесой, но вскоре появились вновь. В этой повторной атаке англичане направили разрушительную силу своих орудий и торпед против стоявших в порту пароходов. Гавань быстро заполнилась останками тонущих и взрывающихся судов.
Таким образом, четыре из пяти находившихся в Нарвике германских эсминцев были потоплены или серьезно повреждены, тогда как корабли Уорбертон-Ли оставались практически невредимыми. Искореженный "Хайдкамп" срочно пришвартовали к борту нейтрального парохода, чтобы избежать мгновенного затопления. Тем не менее на следующее утро эсминец опрокинулся и затонул.
На "Хайдкампе" погибло 83 человека, среди них был и коммодор Бонте. Вильгельм Маршалль писал: "В лице Бонте немцы потеряли высокоуважаемого командира, служившего для экипажей образцом человека и солдата, умевшего добиваться серьезных успехов в борьбе с превосходящими силами противника". Потери экипажа "Антона Шмитта" составили 52 человека; 13 матросов были убиты на "Рёдере" и двое на "Людемане". После почти часового избиения англичане начали отход, посчитав свою задачу выполненной. В заключении этого эпизода "Ганс Людеман" послал им вслед четыре торпеды без всякой надежды на успех.
Кэптен Уорбертон-Ли имел все основания быть удовлетворенным достигнутыми результатами, но сражение на этом не закончилось.
Внезапно с правого борта появились три германских эсминца.
"Вольфганг Ценкер", "Эрих Кельнер" и "Эрих Гизе" (последний только на двух котлах из-за нехватки топлива), ведомые капитаном 1 ранга Беем, вышли из Херьянгс-фьорда и с дистанции 35 кабельтовых завязали новый бой. Почти одновременно два других корабля - "Арним" и "Тиле", выйдя из Балланген-фьорда, появились впереди по курсу британской флотилии. Однако, едва успев начать пристрелку, "Ценкер", "Кельнер" и "Гизе" отвернули, чтобы уклониться от торпед "Людемана", веером идущих по фьорду. Еще не открывшие огня "Арним" и "Тиле" остались вдвоем против пяти эсминцев неприятеля.
Но тут "прокололись" англичане. Они приняли германские корабли в своем тылу за свои легкие крейсера. Для Уорбертон-Ли эта ошибка стала роковой.
В 06:57 "Арним" и "Тиле" с небольшой дистанции внезапно обстреляли головной "Харди", после чего пересекли курс англичан и обменялись безрезультатными торпедными залпами с "Хэвоком".
После повторного вступления в бой трех эсминцев под командованием Эриха Бея ситуация резко изменилась в пользу немцев. Меткие перекрестные залпы германских эсминцев быстро превратили "Харди" в пылающую развалину. Кэптен Уорбертон-Ли был смертельно ранен. Его потерявший управление корабль выбросился на берег в южной части Уфут-фьорда. Серьезно пострадали "Хотспер" и "Хантер", причем на последнем возник пожар и значительно упала скорость.
Ответный огонь противника был также весьма силен. Семь снарядов, попавших в "Тиле", повлекли значительные разрушения. Несмотря на это, "Тиле" продолжил бой. В этот момент он выпустил еще три торпеды, одна из которых попала в "Хантер". Вслед за этим потерявший управление "Хотспер" протаранил торпедированного "собрата". Столкнувшиеся корабли безжалостно расстреливались подошедшими "Ценкером", "Кельнером" и "Гизе". Это продолжалось до тех пор, пока передние в строю британской флотилии "Хэвок" и "Хостайл" не развернулись, чтобы прикрыть их. "Хотспер" смог уйти, управляясь одними машинами, а "Хантер" затонул через некоторое время. Германские эсминцы спасли 57 членов его экипажа.
Нескоординированность последующих действий и отсутствие заранее подготовленного плана боя помешали реализовать полученное преимущество и нанести решительное поражение врагу. Остается неясным, почему Эрих Бей отказался от преследования отходящего противника. Допустим, один из его эсминцев - "Гизе" практически полностью израсходовал топливо, но "Ценкер" и "Кельнер" имели достаточно нефти, чтобы вести преследование. Нерешительность командира 4-й флотилии обошлась немцам довольно дорого.
На выходе из Уфут-фьорда британские корабли безнаказанно уничтожили идущее в Нарвик судно снабжения "Рауэнфельс". В результате германские эсминцы, истратившие в бою по меньшей мере половину снарядов и большое число торпед, лишились возможности пополнить свой боезапас.

Попытки прорыва в море

В 14:30 10 апреля 1940 года командиры эсминцев собрались на "Ценкере", чтобы обсудить план дальнейших действий. Можно было с уверенностью сказать, что английские корабли блокировали Уфут-фьорд; большинство германских эскадренных миноносцев на этот момент вышло из строя, не имелось в достаточном количестве топлива и боеприпасов. Но время теперь работало на противника, и капитан 1 ранга Бей, старший из офицеров, возглавивший нарвикскую группу после гибели Бонте, приказал готовиться к прорыву в море.
О готовности к выходу доложили командиры только двух кораблей - "Ценкера" и "Гизе", которые пришвартовались к бортам чудом уцелевшего во время нападения англичан танкера "Ян Веллем" и начали заправку. Остальные приступили к срочному ремонту.
Командование военно-морской группы "Вест" было сильно озабочено положением в Нарвике. Немедленный прорыв считался единственной возможностью спасти хотя бы два из восьми эсминцев группы. Радиограмма, полученная от генерал-адмирала Заальвехтера предписывала следующее: "По флоту. Командиру 4-й флотилии. "Ценкеру", "Гизе" с командиром флотилии прорываться сегодня после cyмерек. Командующий флотом вице-адмирал Лютьенс в пункте встречи даст короткий сигнал."
Выполняя этот приказ, Эрих Бей в 20:40 вывел два эсминца из нарвикской гавани. Приближалась ночь, которая обещала быть ясной, с хорошей видимостью. "Ценкер" и "Гизе" миновали Уфут-фьорд и взяли курс на запад. В 22:05 впереди на фоне горизонта прорисовались силуэты британских кораблей, опознанных как крейсер и эсминцы. Превосходство противника было очевидным, и Бей отказался от прорыва. Германские корабли поставили дымовую завесу, а затем легли на обратный курс, так и не замеченные неприятелем.
На следующий день ремонт и заправка продолжались. После полудня Бей располагал уже четырьмя готовыми к действию эсминцами: "Вольфганг Ценкер". "Эрих Кельнер", "Ганс Людеман" и "Герман Кюнне". Зато "Эрих Гизе" выбыл из строя из-за поломки машины.
В 00:55 11 апреля 1940 года пришла новая инструкция командования группы "Вест" по осуществлению прорыва:

1) переход производить под английским флагом;
2) танкер "Скагеррак" будет ожидать западнее Тронхейма;
3)возможен заход для пополнения запасов топлива в Берген или Кристиансанн;
4) использовать Тронхейм невозможно.
Однако оставалось главное затруднение, а именно - превосходящие английские силы, блокировавшие Уфут-фьорд. Поэтому Эрих Бей медлил с прорывом.
"В море, в открытых водах, с пространством для маневра и возможностью использовать свою более высокую скорость, - пишет Уитли, - у них, по крайней мере, был шанс, но здесь, в узких, слепых фьордах они были пойманы, как крысы в ловушку, и судьба оставшихся эсминцев была предрешена. Даже без присутствия противника германские эсминцы не были в безопасности, так как фьорды имели множество подводных скал и выступов, не обозначенных на картах".
Незадолго до полуночи 12 апреля 1940 года из строя выбыл "Эрих Кельнер", налетевший на камни в Балланген-фьорде. Затопление двух котельных отделений на нем вызвало потерю большей части скорости. А через 13 минут получил повреждения флагманский "Вольфганг Ценкер" - погнул винты в результате касания грунта.
К утру 12 апреля все надежды прорваться в море, кажется, окончательно были оставлены. Поврежденный "Кельнер" передал свое топливо на другие эсминцы. Бей решил использовать этот корабль в качестве плавучей батареи у Таарстадта. Полуразрушенный "Рёдер" с действующими орудиями №1 и №2 оставался у пирса в нарвикской гавани.
764
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#14 Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Scharnhorst » 18 апр 2011, 01:36

Второй бой у Нарвика.


Состоявшийся вечером 12 апреля налет на Нарвик палубных, самолетов 816-й и 818-й эскадрилий FAA с авианосца "Фьюриес" стал явным признаком сосредоточения в этом районе крупных сил британского флота. Из-за неблагоприятных погодных условий только девять "Суордфишей" смогли выйти на цель. Точность их бомбометания оказалась весьма низкой. Ни один корабль в порту не получил повреждений, хотя имелись жертвы среди личного состава на берегу. На ночь для несения дозора в Уфут-фьорд высылался эсминец "Ганс Людеман". С наступлением утра "Эрих Кельнер" вышел из Нарвика, чтобы вовремя занять свою позицию у Таарстадта. Его сопровождал идущий в дозор "Герман Кюнне".
Капитан 1 ранга Бей предполагал, что атака кораблей противника состоится во второй половине дня 13 апреля. Командир английского отряда вице-адмирал Уайтворт не заставил немцев долго ждать.
Сразу после полудня его корабли (линкор "Уорспайт" и девять эсминцев) вошли в Уфут-фьорд. В 12:56 британское соединение было обнаружено "Германом Кюнне". Эсминец передал по радио сигнал тревоги и отошел под прикрытием дымовой завесы, обмениваясь орудийными выстрелами с передовыми британскими кораблями. "Эрих Кельнер", не успевший дойти до Таарстадта, где ему надлежало встретить англичан внезапным торпедным залпом и артиллерийским огнем, изменил курс и пошел на юг в надежде укрыться у Дьюпвика.
Поднявшийся в воздух с "Уорспайта" разведывательный гидросамолет "Суордфиш" в 13:03 обнаружил "Кюнне", а в 13:10 находившийся несколько восточнее "Кельнер". Но визуальный контакт с "Кюнне" передовые британские эсминцы "Бедуин" и "Коссак" установили только в 13:28 и еще через 2 минуты открыли по нему огонь с предельной дистанции.
Между тем британский гидросамолет осмотрел Нарвик и близлежащие фьорды. У входа в гавань воздушный разведчик заметил эсминец "Ганс Людеман", а в Херьянгс-фьорде - подводную лодку "U-64". Решение атаковать пришло почти мгновенно. Пилот Райс направил свой "Суордфиш" в пикирование и, когда машина находилась всего в 60 метрах над целью, сбросил две 100-фунтовые бомбы. Одна из них упала рядом с бортом "U-64", зато другая угодила прямо в рубку. Подводная лодка затонула.
На обратном пути в поле зрения летчиков "Суордфиша" снова попался "Кельнер". Подошедшие через некоторое время в этот район эсминцы "Бедуин", "Панджаби" и "Эскимо" вовремя получили предупреждение о затаившемся здесь германском эскадренном миноносце, поэтому успели развернуть свои орудия и торпедные аппараты. Положение "Кельнера" стало безнадежным, но он оказал довольно упорное сопротивление превосходящему противнику.
В 14:09 практически одновременно обе стороны открыли огонь с дистанции 18 кабельтовых. В течение следующих десяти минут "Кельнер" был поражен торпедой в носовую часть, получил множество снарядных попаданий, вызвавших сильные разрушения и пожар. По приказу командира эсминца капитана 2 ранга Шульце-Хинрихса экипаж остановил обреченный корабль. Но расчет одного 127-мм орудия продолжал бой. Тогда линкор "Уорспайт" ввел в действие свой главный калибр. 381-мм бронебойные снаряды(!!!) прошивали тонкие борта "Кельнера" навылет, круша все на своем пути, но не успевая разорваться. При каждом таком попадании корпус эсминца сильно раскачивался. После шестого залпа "Уорспайта" все было кончено. Потери команды "Кельнера" составили 31 убитый и 39 раненых. Оказавшиеся на берегу немецкие моряки с Альфредом Шульце-Хинрихсом во главе попали в плен к норвежцам и были освобождены только в июне.
Оповещенный о приближении противника капитан 1 ранга Бей вышел в 13:15 с "Ценкером", "Арнимом" и "Людеманом" в Уфут-фьорд, где к ним присоединился "Кюнне". "Тиле" и Тизе" оставались в порту. Этим кораблям предписывалось находиться в готовности только к 14:00 (следствие неудачного предположения Бея о времени английской атаки), и теперь их команды спешно приводили механизмы в действие.
Британские эсминцы приближались двумя группами: "Коссак"(тип - "Трайбл"), "Кимберли" и "Фористер" продвигались по северной части Уфут-фьорда, а "Бедуин", "Панджаби" и "Эскимо"(типа "Трайбл") составляли южную группу. Еще три эсминца, а именно "Икарес", "Хироу" и "Фоксхаунд" с тралами на случай наличия во фьорде германских мин прокладывали дорогу флагманскому "Уорспайту".
Начался маневренный бой в замкнутом пространстве Уфут-фьорда. Противники прятались в снежных зарядах, обменивались торпедными залпами и вели интенсивный артиллерийский огонь, неэффективный большей частью из-за плохой видимости. Только эсминец "Бедуин" получил несколько попаданий, снесших 120-мм орудие на полубаке и изуродовавших его надводный борт в носовой части.
В разгар боя десять "Суордфишей" с "Фьюриеса" сбросили 250-фунтовые бомбы на германские эсминцы. Немцев спасла высокая скорость и непрекращающееся маневрирование. Лишь одна из бомб разорвалась вблизи от "Арнима", но не нанесла ему никаких повреждений.
За все это время вице-адмирал Уайтворт не отдал ни одного приказания, предоставив командирам эсминцев полную свободу действий. Линкор "Уорспайт" оставался позади эсминцев, растянувшихся по всей ширине фьорда. Корабль двигался 10-узловым ходом и вел огонь из орудий главного калибра. Вспоминая бой, командир "Хироу" коммандер Бипс уподобил английское построение взводу пехоты, поддерживаемому танком, или охотнику со сворой гончих.
Торпеды, выпущенные "Ценкером", прошли вблизи от "Уорспайта", но не попали в него.
К 14:50 "Ценкер", "Арним", "Людеман" и "Кюнне" израсходовали почти все снаряды и вместе с присоединившимся к ним в 14:30 "Тиле" были оттеснены от порта. Эрих Бей поднял сигнал общего отхода в Румбакс-фьорд. "Тиле" прикрыл выходящие из боя эсминцы дымовой завесой. "Вольфганг Ценкер" и "Бернард фон Арним" ушли в дальнюю часть фьорда и были приготовлены к взрыву. "Тиле" и "Людеман", еще сохранившие в своих торпедных аппаратах несколько торпед, заняли выгодную позицию в Стромменской узости - наиболее узкой части Румбакс-фьорда.
Наблюдатели "Германа Кюнне" не увидели сигнала флагмана к отходу. Командир эсминца капитан 3 ранга Фридрих Коте принял решение уходить в Херьянгс-фьорд, чтобы выброситься на отмель у Трольвика, спасти экипаж и взорвать корабль. "Кюнне" не имел повреждений и потерь в личном составе, но он израсходовал весь боезапас. Дальнейшее сопротивление не имело смысла. Команда сошла с корабля, были открыты кингстоны и установлены подрывные заряды.
"Эскимо" преследовал "Кюнне" и в 15:13 с дистанции 25 кабельтовых выстрелил в него торпеду. Мощный взрыв переломил германский эсминец пополам. Невозможно установить, было ли это результатом попадания торпеды "Эскимо" или же подрывные заряды - глубинные бомбы эсминца - успели сработать прежде. Так или иначе, англичане и немцы продемонстрировали в этом эпизоде редкое единство в стремлении уничтожить корабль.
Около 14:50, как раз тогда, когда Бей с четырьмя эсминцами устремился в Румбакс-фьорд, "Эрих Гизе" сумел наконец дать ход. "Я мог уничтожить корабль в гавани, - вспоминал впоследствии его командир капитан 3 ранга Шмидт, - в этом случае вся команда была бы спасена, или выйти и драться... Это оказалось грудным вопросом для меня, но я считал, что действительная обязанность офицера и солдата - нанести как можно большие потери врагу, пока это возможно сделать. У нас были боеприпасы на десять минут боя и все торпеды, поэтому мы могли драться. Я не надеялся, что мы когда-нибудь вернемся в порт..."
На выходе из гавани левая машина "Гизе" отказала, задержав эсминец на месте еще на тринадцать минут. В этот момент "Гизе" вместе со стоявшим неподвижно у пирса "Рёдером" вступил в огневой поединок с "Бедуином" и "Панджаби". Дистанция стрельбы быстро сократилась с 30 до 15 кабельтовых. "Панджаби" был накрыт меткими залпами немецких артиллеристов и получил повреждения. "Рёдер" имел два попадания, не повлекших серьезных последствий.
Только в 15:05 Шмидту удалось вывести свой корабль из нарвикской гавани, но лишь затем, чтобы попасть под ураганный огонь британского линкора("Уорспайт" - Админ). "Гизе" дал торпедный залп. После израсходования всех снарядов экипаж оставил свой корабль, дрейфующим и горящим. Англичане продолжали расстреливать его и добились множества попаданий прежде, чем германский эсминец затонул.
Настала последняя фаза сражения, которое вице-адмирал Уайтворт имел уже все основания считать выигранным. Однако уцелевшие германские эсминцы еще могли применить торпеды и нанести некоторый урон британскому соединению. Поэтому около 15:00 флагманский "Уорспайт" просигналил: "Торпедная угроза должна учитываться. Враг должен быть уничтожен без промедления. Сталкивайтесь или высаживайтесь, если это необходимо."
Британские эсминцы начали обыскивать все заливы и бухты в поисках противника.
В 15:15 коммандер Шербрук на "Коссаке", поддерживаемый артиллерией "Уорспайта", вошел в нарвикскую гавань, где он был встречен меткими залпами "Рёдера". В ходе короткой артиллерийской дуэли (у немцев скоро кончились боеприпасы) "Коссак" получил четыре попадания, потеряв при этом 9 человек убитыми и ранеными. Один из снарядов вывел из строя рулевое устройство. Лишившись управления, британский корабль в 15:22 выскочил на мель у Анкенеса. Сам же "Рёдер" получил только одно попадание. Снаряды "Уорспайта" увечили пристань и портовые сооружения, но ни один из них не попал в абсолютно неподвижный германский эсминец. ( :ROFL: :ROFL: )

Конец "Редера" и агония всей группы "Нарвик".

Кончились снаряды. Орудия "Рёдера" замолчали. Не сумев справиться с противником посредством артиллерии, Уайтворт приказал эсминцу "Фоксхаунд" сблизиться с "Рёдером" и захватить его. Тем временем один из офицеров германского корабля, лейтенант Титке, заложил два мощных подрывных заряда. Он поджег запалы с таким расчетом, чтобы оба эсминца были уничтожены взрывами как раз в тот момент, когда они сцепятся бортами. Случайная пулеметная очередь с берега, ранившая матроса на палубе "Фоксхаунда", помешала замыслу немцев. Не дойдя до "Рёдера" всего в 50 метров, "британец" застопорил машины, а затем дал полный назад.
В 16:20 "Дитер фон Рёдер" взорвался. Сорванный с места и поднятый в воздух взрывом кормовой четырехтрубный торпедный аппарат упал в воду в 150 метрах от корабля, а обломки рубки рухнули на набережную...
"Георг Тиле" и "Ганс Людеман"приняли свой последний бой в Румбакс-фьорде, преградив путь англичанам, ведомым коммандером Миклесуэйтом на "Эскимо".
Торпеда "Тиле", выпущенная с дистанции 25 кабельтовых, застигла противника врасплох. Поставленная немцами при отходе дымовая завеса еще не успела развеяться. Ширина фьорда в этом месте была не многим более 1 кабельтового, что исключало возможность уклониться от залпа. К счастью для англичан, вторая торпеда "Тиле" не вышла из аппарата, а торпедный залп "Людемана" оказался на редкость неточным. Но даже попадание одной торпеды произвело ужасные разрушения и в 15:45 полностью вывело "Эскимо" из строя. Взрывом была оторвана носовая оконечность корабля вплоть до второго орудия. Потери экипажа при этом составили 15 убитых и 10 тяжело раненых, большую часть от суммарных потерь в личном составе, понесенных флотом Его Величества в бою (всего 28 убитых и 55 раненых).
Подоспевшие "Фористер", "Хироу" и "Бедуин" открыли ураганный огонь. "Тиле" отвечал редкими выстрелами из четырех орудий. Но вскоре истощение артиллерийских погребов и тяжелые повреждения заставили командира эсминца капитана 3 ранга Макса-Экарта Вольффа прекратить огонь.
Около 16:00 "Георг Тиле" выбросился на мель и переломился на две части. 14 человек из его экипажа были убиты, еще 28 получили ранения. Мужественное сопротивление этого корабля задержало на некоторое время англичан. Это позволило "Людеману" отойти вглубь Румбакс-фьорда и присоединиться к находившимся там "Ценкеру" и "Арниму". Отсутствие снарядов и торпед делало дальнейшее сопротивление невозможным. Немецкие моряки взорвали свои эсминцы.
Из-за небрежности при закладке зарядов "Людеман" не был разрушен взрывом. Уайтворт решил взять его в качестве трофея и отбуксировать в Англию, но потом отказался от этой затеи. Корпус "Людемана" был взорван торпедами эсминца "Хироу".
Из состава экипажей погибших эсминцев (всего набралось около 2100 человек) немцы сформировали отряд морской пехоты, командиром которого стал капитан 3 ранга Ганс Эрдменгер. Вместе с горными егерями генерала Дитля моряки храбро сражались против высадившихся в этом районе союзных войск. Корабельные технические специалисты совместно с саперами восстанавливали портовые сооружения Нарвика, ремонтировали паровозы, вагоны, автомобили и вооружение.
818819 - выброшенный на берег командой "Георг Тиле" и останки эсминца "Бернд фон Арним", сохранившиеся в Румбакс-фиорде и по сей день, как вечный памятник тому трагическому сражению...
820821 - горящий "Эрих Гизе" и довоенные фото эсминцев "Вольфганг Ценкер" и "Георг Тиле".
822823 - довоенный снимок Z-18 "Ганс Людеманн" и аэрофотоснимок останков погибших в Румбакс-фиорде немецких эсминцев.

__________________________________________________________________________________________________________
В боях за Нарвик немцы потеряли 10 эсминцев - ровно половину от общего числа кораблей этого класса, которыми располагала Германия к апрелю 1940 года. Сами же бои были объявлены образцом выдающегося героизма(и вполне справедливо, над сказать. - Админ).
Никто не порицал Эриха Бея за поражение (Коммодор Бонте (посмертно), а капитан I ранга Эрих Бей за отличия в боях за Нарвик были награждены Рыцарскими крестами.
15 мая 1940 года Бей стал преемником Бонте на посту начальника эсминцев. Кроме того кавалерами Рыцарского креста стали капитан 2 ранга Фридрих Бергер, капитаны 3 ранга Ганс Эрдменгер и Макс-Эккардт Вольфф), хотя при большей инициативности и тактической грамотности он мог бы спасти четыре или хотя бы два эскадренных миноносца группы, не говоря уже о его досадной нерешительности на завершающей фазе боя против британской 2-й флотилии.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Doctor Web
Супермодератор
Супермодератор
Сообщения: 1161
Зарегистрирован: 06 ноя 2010, 20:36
Награды: 1
Репутация: 21
Настоящее имя: Петр
Пол:: Мужской
Откуда: Украина
:
Активный форумчанин
Благодарил (а): 155 раз
Поблагодарили: 111 раз
Пол: Не указан - Не указан
Ukraine

#15 Re: Немецкие эсминцы. "Маассы", "Редеры" и "Нарвики".

Сообщение Doctor Web » 18 апр 2011, 21:50

Sharnhorst писал(а):381-мм бронебойные снаряды(!!!) прошивали тонкие борта "Кельнера" навылет, круша все на своем пути, но не успевая разорваться. При каждом таком попадании корпус эсминца сильно раскачивался. После шестого залпа "Уорспайта" все было кончено.

Да уж.... Додуматься до такого могли только англичане либо американцы - крушить по сути жестяные корпуса кораблей бронебойными "чушками" 381-мм калибра!!! :dash: :dash: =-O =-O :roulette: С головой хватило бы и десятка фугасных, учитывая калибр... :-|
Интересная статейка, Владимир, спасибо - прочел и немного шокирован необоснованной жестокостью англичан по отношению к немцам.... Это же война, а не мясорубка какая-то.... А потом вопили о преступлениях нацистов и т.п, а расстрел эсминцев главным калибром фактически в упор? Это как назвать? :-! :-|
Сначала накажу всех подряд, а потом будем разбираться - кто, чего, зачем, откуда...


Вернуться в «Немецкий флот(1922-1945)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость