Линейные корабли типа "Бисмарк".

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5035
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1475
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1135 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#46 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 12 фев 2015, 23:38

Новые попытки "нейтрализации" "Тирпица".
Операция "Источник"


Следующая операция против "Тирпица" готовилась британскими штабами наиболее тщательно. Поскольку стоянка линкора находилась вне радиуса действия авиации, решено было использовать новое оружие - сверхмалые подводные лодки типа "Х", "миджеты". Такая субмарина при подводном водоизмещении около 30 т и длине 15,7 м несла два подрывных заряда по 1 966 кг каждый. Экипаж состоял из 4 человек.
Адмиралтейство намеревалось произвести атаку еще весной 1943 года, но из­-за наступления светового дня ее пришлось отложить до осени. Операция получила наименование "Source" (Источник"), однако внутри нее имелось три варианта: "Фаннел" (Funnel) предусматривал атаку целей в Альтен-фьорде, "Эмпайр" (Empire) - в районе Нарвика, "Форсед" (Forced) - в районе Тронхейма. В операции было задействовано шесть "миджетов" и столько же больших подводных лодок, которые должны были на буксире доставить мини-субмарины к норвежскому побережью. При этом на каждый из "миджетов" назначалось по два экипажа: перегонный и боевой.
52435244 - Мини-подлодки типа Х - именно такие участвовали в операции "Источник".
11 сентября 1943 года лодки парами ("Трэшер" - Х-5, "Тракъюлент" - Х-6, "Стабборн" - Х-7, "Синимф" - Х-8, "Кёртис" - Х-9, "Скептр" - Х-10) начали выходить в море. "Миджеты" буксировались в подводном положении, изредка поднимаясь на поверхность для вентиляции отсеков.
5245 - подводная лодка "Трэшер" буксирует "Х-5".
14 сентября разведывательный "Спитфайр" с аэродрома Ваенга на Кольском полуострове сделал свежие фотографии германских кораблей на их стоянках в Каа-фьорде. Экипажам субмарин передали окончательный план распределения целей: Х-5, Х-6 и Х-7 должны были атаковать "Тирпиц", Х-9 и X-10 - "Шарнхорст", а Х-8 - "Лютцов" в Ланг-фьорде (длинный рукав в западной части Aльтен-фьорда, примерно в 10 милях от его устья). Не все "миджеты" добрались до цели.
16 сентября на "Кёртис" обнаружили обрыв троса и пропажу Х-9. Мини-субмарина погибла со всем экипажем. На рассвете 18 сентября из-за технических неполадок вышла из строя Х-8, экипаж которой перешел на "Синимф", а лодку пришлось затопить. Таким образом, к выполнению задачи смогли приступить только 4 "миджета"...
Вечером 20 сентября, прибыв в назначенные точки, они отдали буксиры и самостоятельно продолжили путь через пролив Стьерсунн в Aльтен-фьорд, а далее - в Каа-фьорд, где стояли "Тирпиц" и "Шарнхорст". Больше недели лодки-буксировшики ждали возвращения своих подопечных. Только 28 сентября в точку рандеву прибыла Х-10 лейтенанта Хадспета. Она не смогла обнаружить "Шарнхорст", поскольку тот находился не на своей штатной якорной стоянке, а на швартовах у о. Аарой в ожидании выхода на очередные зенитные стрельбы.
Другие "миджеты" не вернулись. Однако Адмиралтейство уже знало, что они выполнили свою задачу...
Оборона Aльтен-фьорда была весьма мощной. Подходы к нему прикрывались минными полями (впрочем, в них имелись довольно широкие проходы), а на близлежаших островах находились береговые батареи и стационарные гидроакустические посты. В устье Aльтен-фьорда патрулировал охотник за подводными лодками. Поперек входа в Каа-фьорд была протянута противолодочная сеть. С южной стороны в ней имелся проход шириной 400 м, который закрывался подвижным боном. Поскольку в тот период в Aльтен-фьорде существовало относительно интенсивное движение, этот проход большую часть времени оставался частично открытым. В 3 кабельтовых к югу от прохода постоянно дежурил сторожевой корабль, оснашенный гидрофонами и досматривавший все проходящие суда.
Якорная стоянка "Шарнхорста" находилась у Оскарнесета, у самого входа в Каа-фьорд; "Тирпиц" стоял в полутора милях к юго-западу, у Бардудалена. Его прикрывала вторая линия заграждений - так называемый "сетевой ящик", состоявшее из двойной противоторпедной сети до глубины 15 м и вспомогательной сети до глубины 36 м. Ближе к берегу, слева по носу линкора, был оставлен 20-метровый проход, который можно было закрыть специальным боном, а если он оставался открытым на ночь, его охранял специальный катер.
Противовоздушная оборона стоянки включала две батареи 105-мм зениток по 4 орудия в каждой и не мeнee полусотни зенитных автоматов, рассыпанных по скалистым берегам. Кроме того, в фьорде стояла на якоре зенитная плавбатарея "Нимфе" - бывший норвежский броненосец береговой обороны "Торденскьёлд".
5246 - карта-схема операции "Источник".
Утром 22 сентября 1943 года, когда британские "миджеты" проникли в Каа-фьорд, там находились "Тирпиц", эсминцы "Эрих ШтаЙнбринк., "Фридрих Ин", Z-27, Z-30 и Z-31, плавбатарея "Нимфе", плавмастерская "Нордмарк", танкер "С.А. Ларсен", норвежский каботажный пароход и несколько буксиров...
Командир Х-6 лейтенант Дональд Камерон решил подойти к "Тирпицу" со стороны берега. Когда мини-субмарина находилась в 200 метрах от борта линкора, она наткнулась на массивную подводную преграду и выскочила на поверхность. С корабли её заметили, но, к счастью для англичан, приняли за тюленя. В 9.15 Камерон поднял перископ для уточнения своего положения относительно цели, но в этот момент лодка снова выскочила на поверхность и была обнаружена всего в нескольких десятках метров от борта. На "Тирпице" объявили воздушную тревогу, затем противолодочную, но воздушной при этом не отменили, в связи с чем на палубе царила суматоха, благодаря чему Х-6 быстро вошла в "мертвую зону" его скорострельной артиллерии. К тому времени, когда моряки "Тирпица" открыли огонь из автоматов и стали бросать в воду гранаты, англичане справились с управлением, и субмарина поднырнула под киль линкора. В 9.22 заряды были сброшены в районе башни "Бруно" с установкой задержки взрывателя на 1 час. Камерон понимал, что выйти из фьорда ему не дадут, поэтому приказал уничтожить все документы и поднял лодку на поверхность. К Х-6 подошел моторный катер и снял с нее экипаж, после чего она быстро затонула.
В 9.35 англичане были подняты на борт линкора. Их поведение указывало на то, что свою задачу они выполнили, поэтому командир "Тирпица" капитан-цур-зее Майер приказал разводить пары, а водолазам - осмотреть подводную часть корабля. Для самостоятельной дачи хода линкору требовалось не менее часа, поэтому дополнительно были вызваны буксиры, чтобы помочь кораблю быстрее сменить место стоянки. В воздух был поднят бортовой "арадо" для обследования поверхности фьорда, поскольку предполагалось, что субмарина проникла в него не одна. Так оно и оказалось - всего через пять минут на поверхности был замечен второй "миджет".
Х-7 лейтенанта Годфри Плэйса прибыла к "Тирпицу" на четверть часа раньше, но запуталась в противоторпедной сети. С большим трудом освободившись, лодка прошла дальше и вскоре ударилась о днище линкора напротив башни "Бруно". Здесь в 9.23 Плэйс сбросил первый заряд, потом продвинулся примерно на 150 м к корме корабля и сбросил второй. Освободившись от опасного груза, Х-7 пыталась уйти, но, поскольку гирокомпас был неисправен, снова запуталась в сети и в 9.40 всплыла в нескольких сотнях мeтpoв справа по носу линкора. Немцы обстреляли ее из пулемета, но лодка погрузилась и сумела выбраться из западни. Эсминцы Z-27 и Z-30 получили приказ обработать место погружения глубинными бомбами.
5247 - командиры "миджетов" суб-лейтенанты Дональд Камерон и Годфри Плэйс.
Обнаружение второго "миджета" заставило Майера изменить план. Выходить в фьорд было опасно, так как там могли находиться другие лодки, причем нельзя было исключать наличия у них торпедного вооружения. В 9.56 с "Тирпица" была отправлена радиограмма о случившемся в штабы группы "Норд" и Адмирала Норвежского моря.
Так как Х-6 была замечена у левого борта, наиболее логичным было предположить, что именно там и находятся подрывные заряды. На правый борт "Тирпица" были заведены буксирные тросы, и команда пыталась сдвинуть массивный линкор, используя якоря и лебедки, но полностью сделать это не успела. Как свидетельствует вахтенный журнал линкора, в 10.12 с интервалом в 10 секунд прогремели два взрыва по левому борту.
Эпицентр первого находился на траверзе башни "Цезарь" в 5-7 м от борта; второго - в 45-55 м от носовой оконечности. Огромный корабль словно подпрыгнул из воды, люди попадали с ног, а с надстроек посыпались осколки битого стекла. Были оборваны все якорные цепи, и линкор слегка осел на левый борт. Из полопавшихся трубопроводов поднимался пар, а на воде расплылось большое маслянистое пятно, свидетельствовавшее о том, что повреждены топливные цистерны. Повсеместно потух свет: старший электрик обер-лейтенант-инженер Гейнц Бернштайн доложил, что сработали автоматические выключатели на главном распределительном щите, а в генераторный отсек №2 и ряд соседних помещений начала поступать вода.
Потери, правда, оказись небольшими. Один матрос, подброшенный взрывом, ударился головой о якорную цепь и погиб; 40 человек, в том числе старший офицер капитан-цур-зее Вольф Юнге, получили ранения различной тяжести.
Через несколько минут после взрыва на поверхности снова появилась субмарина. От взрывной волны Х-7 получила тяжелые повреждения, и около 10.35 Плэйс поднял лодку на поверхность, приказав оставить ее. Сделать это сумели только он сам и водолаз лодки суб-лейтенант Эйткин, всплывший через три часа. Два других члена экипажа погибли. Через 8 дней лодка была поднята немцами.
В 10.43 примерно в 600 метрах по правому борту "Тирпица" была обнаружена еще одна подлодка. Вся зенитная артиллepия линкора открыла огонь, и прежде чем субмарина погрузилась, было отмечено несколько попаданий. Через две минуты подоспевший Z-27 сбросил на это место 5 глубинных бомб. Это была Х-5 лейтенанта Хенти-Крира, из ее экипажа никто не спасся. Сама лодка долгое время считалась пропавшей без вести, пока летом 1974 года ее обломки не были случайно найдены норвежскими водолазами примерно в миле от места стоянки "Тирпица".
Для британского Адмиралтейства первым сигналом об успехе операции стала перехваченная и расшифрованная радиограмма эсминца "Эрих Штайнбринк", отправленная через несколько минут после взрыва. Подтверждение было получено на следуюший день. Над Каа-фьордом пролетел разведывательный "Спитфайр". По его сообщению, линкор стоял без движения внутри сетевого ящика, а на две мили от него в фьорде растекается маслянистое пятно. Таким образом, ценой 9 погибших и 6 взятых в плен, англичане добились великолепного успеха.
После повреждения "Тирпица" и ухода "Лютцова" 23 сентября на плановый ремонт активное ядро германского флота в Арктике сократилось до "Шарнхорста", шести эсминцев 4-й флотилии и 24 подводных лодок.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5035
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1475
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1135 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#47 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 26 апр 2015, 22:18

Повреждения и ремонт "Тирпица"


Повреждения "Тирпица", не слишком заметные на первый взгляд, оказались весьма тяжелыми. Эпицентр первого взрыва находился в районе VII отсека, несколько левее диаметральной плоскости. Второй заряд взорвался между отсеками Х и XI. Наружные повреждения здесь были наибольшими. В рaдиусе около 1,5 м листы обшивки были сорваны или покорежены, а далее в подводной части образовалась большая вмятина длиной 35, шириной 12 м и глубиной до 12-20 см. Наблюдались многочислен­ные разрывы сварных швов. Но в целом корпус поглотил энергию взрывов без видимых структурных повреждений.
Из-за разошедшихся листов обшивки и переборок, ряд отсеков второго дна и ПТЗ оказались затопленными. Из числа жизненно важных отсеков под водой оказались:
- румпельное отделение левого руля, кормовой пост энергетики и живучести и отделение турбо-генераторов №2;
- вода проникла в кормовое и правое машинные отделения, отсек левого редуктора и помещение распределительного щита №2 (левого борта).
К 15 часам поступление воды было взято под контроль, но к тому времени корабль принял ее около 1 430 т и получил крен около 2 градусов на левый борт.
Затопление генераторного отсека стало серьезной проблемой: находившиеся в нем динамо-машины вышли из строя, а автоматические переключатели трюмных и балластных помп оказались поврежденными от сотрясения. К 10.40 ситуация стала критической: всех потребителей пришлось переключать на единственный турбогенератор в отделении №1, остальные не действовали или не могли быть подключены из-за разрывов паропроводов и электропроводки. В течение 2-х часов подача электроэнергии была восстановлена. Позже для обеспечения электричеством к "Тирпицу" подошли вспомогательные суда "Карл Юнге" и "Ватт" (последний пришел из Ланге-фьорда во второй половине дня).
Основная чacть повреждений пришлась на отсеки энергетической установки (с VII по Х). Болты креплений всех трех валолиний были срезаны, и все три вала - заклинены. Повреждения фундаментов турбин исключали возможность самостоятелыюго движения линкора. В котельных отделениях наблюдались многочисленные разрывы паро- и топливопроводов. Серьезно пострадал левый руль и его рулевая машина.
От сотрясения вышли из строя почти все сложные приборы, такие как радиостанции и радары. Два бортовых "Арадо" с такой силой ударило о стенки ангаров, что они не подлежали ремонту. Серьезный ущерб был нанесен артиллерии.
Особенно пострадала система управления огнем: были рассогласованы электрические цепи, бронированные башенки обоих 10-метровых дальномеров заклинены на шаровых погонах, сбита тонкая настройка оптики дальномеров, а оборудование кормового дальномерного поста требовало полной замены. Башня "Дора", весившая около 2 тысяч тонн, от взрыва подскочила с кольцевого погона, а затем рухнула обратно, смяв крепления роликов и полностью их заклинив. Устранить эти повреждения в Норвегии не представлялось возможным, поскольку там не имелось кранов нужной грузоподъемности. Башни "Бруно" и "Цезарь" также временно вышли из строя, но осмотр повреждений, произведенный после полной вентиляции подбашенных помещений, показал, что их погоны не пострадали.
150-мм башня BIII была напрочь заклинена. У кормовой группы 105-мм орудий левого борта рассогласовались оси стабилизации, вышел из строя электрический привод наведения и приборы установки взрывателей, однако установки еще могли действовать в ручном режиме...
Сразу после нападения гросс-адмиралу Деницу был направлен подробный отчет о повреждениях линкора. 24 сентября Дениц подготовил для Гитлера докладную записку, из которой следовало, что даже после капитального ремонта боеспособность "Тирпица" не будет полностью восстановлена.
Руководство войной на море пришло к выводу, что перевод в Германию корабля, лишенного возможности двигаться самостоятельно, сопряжен с неоправданным риском. Решено было производить ремонт линкора на месте, используя ограниченные возможности плавучей мастерской "Ноймарк". Для размещения нескольких сотен рабочих и специалистов в Каа-фьорд прибыло вспомогательное судно "Монте-Роза" - бывший лайнер "Нью-Йорк" гамбургско-американской линии. Стотонный плавучий кран, также направлявшийся в Каа-фьорд, из-за полученных на переходе штормовых повреждений застрял в Намсусе.
В целом имевшиеся в распоряжении немцев силы и средства были далеки от необходимых для полноценного ремонта корабля. Ряд материалов и оборудования приходилось доставлять на север Норвегии из Германии, нельзя также забывать о сложных природных и погодных условиях - во время полярной ночи все работы велись при электрическом освещении. Тем не менее, произведенный на "Тирпице" ремонт стал одним из выдаю­щихся достижений в истории военно­-морского флота. Руководивший работами старший советник кораблестроения Крукс был награжден Германским крестом в серебре.
Ремонт внешней обшивки был сопряжен с трудностями. Деревянные коффердамы практически не подавались подгонке к сильно помятому корпусу, в них постоянно находилась вода, не позволявшая вести работы электросваркой. Поэтому поврежденные фрагменты вырезались, а сверху на них наваривались автогеном более широкие листы, которым предварительно придавалась требуемая форма. Рабочим приходилось трудиться по колено в ледяной воде в условиях полярной зимы. Благодаря их усилиям, к концу декабря основные повреждения по корпусу были устранены, ликвидирована водотечность, корабль был выровнен и имел нормальную осадку. Однако часть поврежденных и помятых шпангоутов пришлось оставить в прежнем состоянии, так как заменить их без постановки в док не представлялось возможным.
Важнейшей задачей было восстановление энергетической установки корабля: всех трех валолиний, фундаментов турбин, трубопроводов, клапанов и т.д.
Серьезной проблемой стала иентровка валов, до того момента никогда не проводившаяся без использования сухого дока. Их отклонение от нормы достигало 13 см, но немецким специалистам удалось решить эту задачу! После того, как линии валов были выставлены, была произведена отладка турбин с их фундаментами, редукторов и упорных подшипников. Трещины в кожухах турбин и вспомогательных механизмов были заделаны при помощи электросварки, литые детали пришлось заменить. Перекос роторов турбин был выправлен путем их осторожного одностороннего нагрева, тем не менее, скорость вращения пришлось ограничить величиной 2 800 об./мин., что привело к снижению скорости полного хода до 26 узлов. Попутно были внесены усовершенствования в конструкцию котлов, усовершенствованы перегреватели, что позволило увеличить ресурс котельных трубок. Левый руль пришлось заменить вместе с рулевой машиной.
Работы на "Тирпице" продолжались с ноября 1943 по февраль 1944 года, практически не встречая противодействия. Единственный налет ночью 10 февраля произвели бомбардировщики Ил-4 16-й авиадивизии АДД, которая в тот момент была оперативно подчинена командованию Северного флота. "Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Северном театре" сообщает:
"Дивизии была поставлена задача атаковать немецкий линейный корабль "Тирпиц" в Aльта-фьорде. Однако из-за плохих метеорологических условий только два самолета дошли до цели и сбросили 1 ФАБ-500, 2 БРАБ-220, 7 САБ-100 и 6 САБ-15. Летчики наблюдали разрывы двух БРАБ-220 на берегу фьорда и одной ФАБ-500 в воде... В Журнале боевых действий морского коменданта Хаммерфеста говорится о четырех разрывах на берегу в 19.11. Остальные самолеты бомбардировали запасные цели, ближайшие из которых находились в 70-80 км от места стоянки "Тирпица".
К 15 марта 1944 года - спустя полгода после атаки "миджетов" - все работы, которые можно было провести без постановки в док, были завершены.
Ночью капитан-цур-зее Майер вывел линкор на пробы машин. Испытания проводились в Альта-фьорде. "Тирпиц" развил 27 уз­лов. Затем были опробованы и пристреляны орудия - разрывы снарядов гремели в окрестных скалах. Команда испытала огромный моральный подъем. Однако во время пробегов возникла сильнейшая вибрация левого вала, не позволившая развить максимальные обороты, а также выявились проблемы с крейсерской ступенью правого вала. Необходимые исправления были закончены ко 2 апреля. На следующий день был назначен пробный выход в Aльтен-фьорд...
545554565457 - линкор "Тирпиц" во время пробы машин, 16 марта 1944 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5035
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1475
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1135 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#48 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 26 май 2015, 00:05

Операция "Тангстен".
Тяжелые повреждения линкора авиабомбами


После гибели "Шарнхорста" единственным боеспособным крупным надводным кораблем Кригсмарине на Севере оставался "Тирпиц". В середине марта британское Адмиралтейство на основании свежих данных аэрофотосъемки пришло к выводу, что линкор готов к выходу в море. Это послужило толчком к новой операции по его уничтожению, получившей кодовое наименование "Тангстен" (Тungstеп - Вольфрам). На этот раз удар должны были нанести самолеты с авианосцев.
30 марта 1944 года из Скапа-Флоу в море вышло две группы кораблей. Соединение I возглавлял командующий Флотом метрополии адмирал сэр Брюс Фрэйзер. Оно состояло из линкоров "Дюк оф Йорк" (флагман) и "Энсон", авианосца "Викториес", крейсера "Белфаст" и 6 эсминцев.
Соединение II включало крейсера "Роялист" (флаг командующего эскортными авианосцами контр-адмирала Биссета), "Шеффилд", "Джамайка", авианосцев "Фьюриес", "Сёрчер", "Эмперор", "Фенсер", "Персьюэр" и 5 эсминцев. Ударным соединением авианосцев командовал вице-адмирал Генри Мур, державший свой флаг на "Энсоне".
Изображение - торпедоносец "Альбакор" и палубный истребитель "Фулмар" на палубе авианосца "Викториес", весна 1944 года.
План операции был довольно сложным. Атаку планировалось произвести двумя волнами по 21 торпедоносцу-бомбардировщику "Барракуда" в каждой. Чтобы нанести максимальный урон, использовалось четыре типа бомб: 1 600-фунтовые (726-кг) бронебойные предназначались для пробивания броневой палубы линкора, 500-фнт (227-кг) полубронебойные должны были пробить верхнюю палубу и вызвать разрушения в межпалу6ном пространстве, 500-фнт фугасные - нанести серьезные потери расчетам зенитных орудий, 600-фнт (272-кг) противолодочные могли оказать такое же воздействие при прямом попадании, а при близком разрыве наносили серьезные повреждения подводной части. Атака была запланирована на утро 4 апреля, но из расшифровок "Ультры" англичане узнали, что "Тирпиц" собирается покинуть место стоянки, и срок был сдвинут на сутки.
На рассвете 3 апреля объединенная эскадра, не обнаруженная противником, вышла в точку 71°30' с.ш. и 19°00' в.д. Погода была идеальной для полетов, и в 5.16 ударная волна начала взлет. Она состояла из 21 "Барракуды" 827-й и 830-й эскадрилий с "Викторнеса" и "Фьюриеса", 10 "Корсаров" 834-й эскадрильи с "Викториеса", 20 "Уайлдкэтов" 800-й и 881-й эскадрилий с "Сёрчера" и «Персьюэра", 10 "Хеллкэтов" 882-й эскадрильи с "Эмперора". В 5.37 самолеты построились над соединением и легли на курс 120".
Изображение - бомбардировщик-торпедоносец "Барракуда" взлетает с палубы авианосца "Фьюриес" для удара по "Тирпицу", апрель 1944 года.
"Тирпиц" находился в сетевом ящике, носовая часть корабля удерживмась двумя якорями, с кормы были брошены швартовы на берег. Еще затемно началась подготовка к выходу на пробу машин, во всех котлах развели пары, к борту подошли два буксира. Поскольку было еще раннее утро, на своих постах находились только швартовая и якорная команды, вахтенные в котельных и ма­шинных отделениях, а также расчеты одного зенитного плутонга. Пошел уже второй якорь, когда на берегу завыли сирены воздушной тревоги и началась постановка дымовой завесы. В 6.25 пришло сообщение о 32 самолетах, приближавшихся с юга.
Нападение оказалось совершенно неожиданным. Стрельба началась, когда самолеты находились всего в 3 милях от цели. Когда их обнаружили с "Тирпица", они уже ложились на боевой курс, а дымовая завеса над стоянкой была еще очень жидкой. "Корсары" остались на высоте, чтобы прикрыть ударную волну от считавшегося возможным появления немецких истребителей, но "Уайлдкэты" и "Хеллкэты" снизились до бреющего, ведя пулеметный огонь по палубам и надстройкам. "Барракуды" заходили на корабль с кормы двумя колоннами. В 6.29 они начали сбрасывать бомбы. На учениях от пилотов требовали делать это с высоты 1 000 м, но в реальной обстановке, желая наверняка добиться попаданий, большинство из них спустилось гораздо ниже. Бомбы просто не успевали набрать достаточную скорость, чтобы пробить броневую палубу. Атака длилась ровно минуту. Британские летчики претендовали на 6 достоверных и 3 вероятных попадания.
5602 - "Тирпиц" под ударом авианосной авиации, 3 апреля 1944 года.
На "Тирпице" успели сыграть боевую тревогу, но зенитным расчетам требовалось 12-14 минут, чтобы занять свои места, поэтому атакующих встретил лишь спорадический огонь. Тем не менее, одна "Барракуда" была сбита.
Тем временем авианосцы начали подъем второй волны: 19 "Барракуд" 829-й и 831-й эскадрилий (еще одна не смогла взлететь и разбилась сразу после старта, экипаж погиб), 10 "Корсаров" 1826-й эскадрильи, 19 "Уайлдкэтов» 896-й и 898-й эскадрилий, 10 "Хеллкэтов" 809-й эскадрильи. В 6.37 самолеты построились и направились к "Тирпицу". На этот раз зенитчики линкора и береговых батарей были начеку, но ни плотный огонь, ни дымовая завеса не остановили англичан.
В 7.35 "Хеллкэты" снова обстреляли зенитные орудия линкора, а "Уайлдкэты" прошлись пулеметным огнем по мостику и надстройкам. Через две минуты все было закончено. На этот раз пилоты бомбардировшиков заявили о 8 достоверных и 5 вероятных попаданиях, но снова допустили ту же ошибку. Бомбы сбрасывались с высоты от 430 до 900 м и не пробивали броневую палубу, а 726-кг бомба, попавшая в носовую часть, вооб­ще не взорвалась. Одна "Барракуда" была сбита, один поврежденный "Хеллкэт" совершил вынужденную посадку на воду.
Помимо выполнения основной задачи, британские истребители атаковали многочисленные цели в Альта-фьорде и за его пределами - от их ударов пострадали сторожевой корабль V-6103, охотники Uj-1212 и Uj-1218, сетевой заградитель "Нецлегер-II", танкеры "С.А. Ларсен" и "Долларт", а также норвежский теплоход "Бельпамела". Потери англичан составили 4 машины и 9 человек погибшими. К 8.58 все уцелевшие самолеты сели на свои авианосцы. Вице-адмирал Мур планировал повторить атаку на следую­щий день, но, удовлетворившись докладами пилотов о серьезных повреждениях "Тирпица", приказал возврашаться в Скапа-Флоу.
При отражении налетов "Тирпиц" выпустил в общей сложности 506 105-мм, 400 37-мм и 8 260 20-мм снарядов. По британским данным, в ходе двух атак на линкор было сброшено 94 бомбы:
726-кг бронебойные (задержка взрывателя 0,08 с) - 8 штук;
227-кг полубронебойные (задержка взрывателя 0,14 с) - 60 штук;
227-кг фугасные (мгновенный взрыватель) - 21;
272-кг противолодочные (установка гидростата на 10,6 м) - 5.
В германском отчете, цитируемом в известном труде Роберта Далина и Уильяма Гарцке, приводится информация о 14 прямых попаданиях и 2 близких разрывах (еще одна 726-кг бомба попала в полубак, но не взорвалась):
5603 - схема бомбовых попаданий в "Тирпиц" в ходе операции "Тангстен" 3 апреля 1944 года.
1. 227-кг бомба взорвалась при контакте с верхней палубой позади и правее башни "Дора". Палуба слегка деформирована, повреждения минимальны.
2. 227-кг бомба пробила верхнюю палубу и взорвалась в помещении фельдфебелей, причинив повреждения обшивке и оборудованию.
3. 227-кг бомба пробила палубу надстройки и взорвалась в районе офицерских кают справа от кормового зенитного КДП, вызвав обрушение палубы надстройки.
4. 227-кг бомба перебила самолетный кран правого борта и взорвалась в офи­церской кают-компании, серьезно повредив надстройки.
5. 726-кг бронебойная бомба пробила верхнюю палубу сразу за левой катапультой и взорвалась на батарейной палубе.
Разрушена внешняя обшивка левого борта, внутренняя продольная переборка получила многочисленные осколочные пробоины, верхняя палуба задрана на протяжении 8 м. Разорваны основные водонепроницаемые переборки в районе Х и ХI отсеков, разрушены воздуховоды котельных вентиляторов и кабельные каналы. Броневые решетки дымоходов в Х отсеке повреждены осколками. В результате возникшего пожара полностью уничтожены два бортовых "Арадо".
6. 272-кг глубинная бомба взорвалась от удара в дымовую трубу, сильно покорежив ее, уничтожила расположенные на платформе прожектора и серьезно повредила 20-мм установки.
7. 227-кг бомба взорвалась на надстройке с внутренней стороны средней правой 150-мм башни. Разрушены офицерские каюты.
8. 726-кг бомба взорвалась на верхней палубе внутри надстройки справа от трубы, вызвав сильное разрушение надстройки.
9. 726-кг бомба взорвалась на верхней палубе между носовой и средней 150-мм башнями левого борта. Палуба пробита осколками, серьезно пострадали находящиеся поблизости помещения на верхней и батарейной палубах.
10. 227-кг бомба взорвалась на надстройке справа от боевой рубки. Поврежден 7-метровый дальномер главного калибра и зенитный КДП "В". По всей видимости, в результате этого взрыва был контужен командир корабля.
11. 227-кг бомба взорвалась на верхней палубе слева от башни "Бруно" точно над продольной броневой переборкой.
Верхняя броневая палуба деформирована, близлежащие надстройки серьезно повреждены осколками.
12. 726-кг бомба взорвалась на крыше башни "Бруно", уничтожив находившуюся там 20-мм установку и вызвав выбоины в броневой плите.
13. 227-кг бомба взорвалась при контакте с кромкой верхней броневой палубы позади башни "Антон" по правому
борту. Палуба пробита осколками и деформирована, но ущерб, нанесенный подпалубным помещениям, незначителен.
14. Близкий разрыв, вероятно, 272-кг глубинной бомбы, в районе отсеков XII-XIV по правому борту. От сильного гидравлического удара листы обшивки разошлись и были частично вдавлены внутрь корпуса.
15. 726-кг бомба упала в воду рядом с бортом в районе IX отсека, пробила борт под нижней кромкой броневого пояса и взорвалась в топливной цистерне в отсеке второго дна. Полностью разрушена внешняя обшивка ПТЗ в районе 'Х-Х отсеков, осколочные пробоины в ПТП диаметром 0,5 - 1 м.
16. Близкий разрыв бомбы не установленного калибра по правому борту в корме.
Наиболее тяжелым разрушениям подверглись надстройки и пространство между бронированными верхней и главной палубами. Опасность затопления кораблю не угрожала, хотя обшивка была испещрена осколками, палубы распороты взрывами, кабели и трубопроводы перебиты, а масса приборов и оборудования уничтожена. Пробоины в верхней палубе достигали трех метров в диаметре.
Был поврежден ряд главных поперечных переборок над броневой палубой. Из-за многочисленных пожаров весь корабль был заполнен дымом.
Хотя главные и вспомогательные механизмы не пострадали, близкие разрывы фугасных и глубинных бомб вызвали течи. "Тирпиц" принял около 2 000 т воды, его осадка увеличилась примерно на 30 см. Наибольшие неприятности доставили два близких разрыва в средней чacти. Правая турбина снова была сорвана с фундамента и вышла из строя. Через разошедшиеся швы вода проникла в котельное отделение №1 правого борта (Х' отсек). Были сорваны временные заплаты в районе отделения левой рулевой машины, что привело к ряду затоплений в корме.
Разрывами бомб на надстройках были уничтожены:
правая катапульта и кран;
правая средняя 150-мм башня разрушена; левая кормовая - выведена из строя;
осколками серьезно повреждены дымоходы и воздуховоды котельных вентиляторов. Сами котлы практически не пострадали, и, хотя использовавшаяся для тушения пожаров забортная вода, проникая через поврежденные дымоходы, погасила несколько котлов в Х и ХI отсеках, корабль сохранил ход и подачу электроэнергии.
После первого налета на линкоре насчитывалось 108 убитых и 284 раненых. Потери от удара второй волны оказались существенно меньше, тем не менее, к вечеру старший корабельный врач "Тирпица" Баллофф доложил о 122 погибших и 316 раненых. Многие из них пострадали от пулеметного огня истребителей. Среди погибших было 6 офицеров, а в числе раненых - командир корабля капитан­ цур-зее Майер. Взрывная волна повредила ему барабанные перепонки и ударила о стенку боевой рубки с такой силой, что были сломаны два ребра. Сразу после налета его отправили в береговой госпиталь. Старший штурман корветтен-капитан Хуго Хайдель, фактически управлявший линкором после выбытия из строя командира, получил легкое ранение.
"3а две минyrы авианосные самолеты уничтожили результаты шестимесячного ремонта и нанесли страшный удар по моральному состоянию экипажа", - подытожил Фрере-Кук.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5035
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1475
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1135 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#49 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 07 июн 2016, 15:13

Очередная попытка восстановить боеспособность "Тирпица".


Узнав о случившемся, гросс-адмирал Дениц предоставил исполняющему обязанности командира "Тирпица" капитану­ цур-зее Юнге необходимые материальные и людские ресурсы для ремонта корабля. 13 апреля он представил Гитлеру докладную записку, в которой делал вывод о нецелесообразности дальнейшего использования "Тирпица" для нападения на союзные конвои. Не сомневаясь в том, что линкор будет отремонтирован, адмирал видел явное превосходство британского флота, что при пассивности Люфтваффе грозило опасностью окончательно потерять самый крупный корабль флота. Переход на ремонт в Германию также не представлялся возможным без мощного авиационного прикрытия. Исходя из этого, Дениц предлагал оставить "Тирпиц" в Северной Норвегии для предотвращении высадки союзников.
К ремонту приступили в начале мая. Работы велись круглосуточно, в три смены. Необходимый персонал и оборудование на эсминцах доставлялись в Альтен-­фьорд прямо из Киля за 2-3 дня. 21 мая капитан-цур-зее Вольф Юнге был утвержден в должности командира корабля.
Его главной заботой стало восстановление уровня боевой подготовки экипажа - вновь прибывшие матросы набирались в основном из "фольксдойче" и вообще не имели морской практики. Тем не менее, в условиях полярного дня ремонт был произведен быстро и 2 июня линкор был готов к самостоятельному выходу в море. 6 июня на его борту побывал новый командуюший Боевой группой контр-адмирал Рудольф Петерс.
Наконец, 22 июня 1944 года "Тирпиц" вышел из сетевого ящика. Он провел в фьорде пробу машин и учебные стрельбы. Однако восстановительные работы на корабле продолжались до середины июля. Правую турбину полностью отремонтировать не удалось - отныне она могла работать только в режиме переднего хода. Усилилось зенитное вооружение: были изготовлены и доставлены новые 150-мм и даже 380-мм снаряды с временным взрывателем для заградительного огня по приближающимся самолетам, число 20-мм автоматов увеличилось до 78. Зато авиационное вооружение сократилось до одного самолета - ангары были использованы для размещения дополнительного личного состава. Принимались дополнительные меры по обеспечению ПВО стоянки. В частности, на берегу был оборудован дополнительный наблюдательный пост, обслу­живавшийся артиллеристами линкора, с которого по телефону можно было корректировать зенитный огонь, особенно огневую завесу из орудий главного калибра.
Изображение - "Тирпиц" в Альтен-фьорде проводит пробу машин, лето 1944 года.
В августе для прикрытия "Тирпица" на аэродром Бардуфосс была переброшена часть истребительной авиагруппы IV/JG 5 ...
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5035
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1475
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1135 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#50 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 19 июн 2016, 22:10

Новая серия операций по нейтрализации "Тирпица"


В течение весны и лета 1944 года британское военно-морское командование предприняло еще несколько попыток уничтожить "Тирпиц" посредством авианосных самолетов. Первый повторный налет с участием тех же авианосцев (операция "Планет") был намечен на 26 апреля, но отменен из-за плохой погоды.
15 мая началась операция "Брон". С "Викториеса" и "Фьюриеса" стартовало 27 "Барракуд", 28 "Корсаров", 4 "Уайлдкэта" и 4 "Сифайра" У норвежского побережья они встретили сплошную облачность на высоте 300 м, поэтому им пришлось вернуться обратно. Погибла одна "Барракуда" метеорологической разведки. Аналогичная операция "Тайгер Кло", намеченная на 28 мая, тоже сорвалась по погодным условиям.
Изображение - "Тирпиц" на своей стоянке в сетевом ящике, июнь 1944 года.
Очередной удар (операция "Маскот") Флота метрополии был нанесен, когда "Тирпиц" уже закончил ремонт. На этот раз к норвежскому побережью были отправлены авианосцы "Формидебл", "Индефатигейбл" и "Фьюриес". Вскоре после полуночи 17 июля с них взлетели 44 "Барракуды" с 1 000-фунтовыми (454-кг) бронебойными и 500-фунтовыми фугасными бомбами в сопровождении 18 "Корсаров", 18 "Хеллкэтов" и 12 "Фэйрфлаев".
В 2.04 "Тирпиц" получил предупреждение о приближении большого числа самолетов. Была объявлена воздушная тревога, зенитчики заняли свои места, а через 10 минут была поставлена плотная дымовая завеса. Атака началась в 2.20, когда цель была почти полностью закрыта дымом. Лишь в 2.21 одна бомба взорвалась рядом с линкором - большего англичане добиться не смогли. В тот день линкор выпустил 39 380-мм, 359 150-мм, 1 973 105-мм, 3 967 37-мм и 28 550 20-мм снарядов - одна "Барракуда" и один "Корсар" были сбиты.
Изображение - "Тирпиц" на своей стоянке, июль 1944 года.
31 июля и 1 августа 1944 года "Тирпиц" провел учения вместе с эсминцами 4-й флотилии (Z-29, Z-31, Z-33, Z-34 и Z-39) - как оказалось, это был его последний выход в море.
Спустя три недели Флот метрополии начал операцию "Гудвуд". Для ее осуществления из Скапа-Флоу вышло соединение контр-адмирала МакГригора: линкор "Дюк оф Йорк", авианосцы "Индефатигейбл", "Формидебл", "Фьюриес", крейсера "Девоншир", "Бервик" и 14 эсминцев. Позже к ним присоединились эскортные авианосцы "Набоб" и "Трампетир" с 6 фрегатами.
Первая атака ("Гудвуд 1") была предпринята утром 22 августа силами 31 "Барракуды" 820-й, 826-й, 827-й, 828-й и 830-й эскадрилий, 24 "Корсаров" 1842-й и 1847-й эскадрилий, 10 "Хеллкэтов" 1840-й эскадрильи, 11 "Фэйрфлаев" 1 770-й эскадрильи и 8 "Сифайров" 887-й эскадрильи. Низкая облачность помешала бомбометанию с пикирования, но "Хеллкэты" сбросили свои 227-кг бомбы через разрывы в тучах и заявили о двух попаданиях. На самом же деле "Тирпиц" повреждений не получил, но на воде истребителями были расстреляны один He-115, два Ar-196 и две летающих лодки BV-138 (еще две сбили истребители воздушного патруля). Немцы претендовали на 12 сбитых самолетов - реальные потeри англичан составили: 1 "Барракуда", 1 "Корсар" и 1 "Хеллкэт". В начале вечера еще 6 "Хеллкэтов" и 8 "Фэйрфлаев" с "Индефатигейбла" атаковали "Тирпиц" ("Гудвуд II"), заявив о двух попаданиях, хотя в действительности налет также оказался безрезультатным.
24 августа авиагруппы "Индефатигейбла", "Формидейбла" и "Фьюриеса" предприняли новую атаку ("Гудвуд III") -·самую сильную из проведенных против "Тирпица" силами палубной авиации. В ней участвовало 33 "Барракуды" с 726-кг бронебойными бомбами, 10 "Хеллкэтов" с 227-кг полубронебойными бомбами, 5 "Корсаров" с 454-кг бронебойными бомбами, которых сопровождали 19 "Корсаров" и 10 "Фэйрфлаев", предназначенных для подавления зенитного огня.
В 15.47 немцы сыгали воздушную тревогу и начали постановку дымовой завесы. Самолеты подходили с разных направлений и выходили в атаку с пологого пике, чтобы затруднить управление зенитным огнем. Из 33 "Барракуд" только 18 смогли сбросить бомбы, но истребители отбомбились в полном составе. Ценой потери 2 "Хеллкэтов" и 4 "Корсаров", англичанам удалось добиться двух прямых попаданий.
227-кг бомба взорвалась на крыше башни "Бруно", уничтожив находившийся там 20-мм "фирлинг" и временно выведя из строя подъемник левого орудия. Второе попадание стало предметом жестокого разочарования нападавших. 726-кг бомба угодила прямо в мостик с левого борта, срикошетировала, пробила верхнюю палубу, главную броневую палубу, но не взорвалась и застряла в помещении главного распределительного щита №14 на нижней платформе. Единственный раз палубная броня "Тирпица" оказалась пробитой. Если бы взрыватель этой бомбы сработал, последствия могли бы быть самыми серьезными.
Шторм и туман не позволили повторить налет в течение следующих пяти дней, и только 29 августа с "Индефатигейбла" и "Формидебла" стартовало 26 "Барракуд", 17 "Корсаров", 7 "Хеллкэтов", 10 "Фэйрфлаев" и 7 "Сифайров" (операция "Гудвуд IV"). Немецкие службы ПВО сработали четко, и к подходу ударной волны цель была полностью скрыта дымом. Вслепую самолеты сбросили 26 726-кг, 2 454-кг и 3 227-кг бомбы, линкор попаданий не получил. Ответным огнем были сбиты 1 "Фэйрфлай" и 1 "Хеллкэт".
Изображение - "Барракуда" садится на палубу "Формидейбла" после удара по "Тирпицу", август 1944 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5035
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1475
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1135 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#51 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 17 апр 2017, 23:15

Конец "Тирпица",
или "Ланкастеры" ставят точку в споре между линкором и авиацией.


Впоследствии британский флот не предпринимал усилий по уничтожению "Тирпица". Последние налеты показали бесперспективность использования палубной авиации из-за усилившейся противовоздушной обороны стоянки линкора в Каа-фьорде. Требовались другие методы. В качестве альтернативы предлагалось атаковать линкор американскими бомбардировшиками В-17 "Летаюшая крепость" или скоростными бомбардировшиками "Москито" - промелькнула даже идея использовать "чериоты", доставленные летаюшиtИ лодками "Сандерленд".
Однако в сентябре 1944 года задачу поручили Бомбардировочному командованию. Инструментом стали тяжелые бомбардировшики "Ланкастер", вооруженные сверхмощными бомбами "Толлбой" (общий вес - 5 443 кг, заряд - 2 358 кг).
Изображение - британская сверхтяжелая бомба "Толлбой".
Поскольку дальность полета "Ланкастеров" не позволяла произвести налет с территории Великобритании, 10 сентября 33 бомбардировщика 617-й и 9-й эскадрилий RAF перелетели на советский аэродром Ягодник под Архангельском, правда, 6 машин совершили вынужденную посадку и их пришлось списать.
15 сентября 27 бомбардировщиков под командованием подполковника авиации Уильяма Б. Тэйта вылетели для атаки "Тирпица" (операция "Параван"). Из них 21 нес по "Толлбою", остальные - по двенадцать 400-фунтовых (182-кг) мин JW Mk.11 с контактным взрывателем. Самолеты заходили на цель с юго­-востока на высоте 3 500 м звеньями по 6 машин. До "Тирпица" оставалось 5 минут полета, когда немцы начали ставить дымзавесу, а затем открыли плотный зенитный огонь. Стрелял даже главный калибр линкора. Из-за плотного дыма только 16 машин сбросили свои бомбы, добившись одного попадания.
Бомба попала в носовую часть линкора в 15 м от форштевня, пробила корпус насквозь и взорвалась в воде у правого борта. В результате были затоплены все отсеки до носового броневого траверса, машины и артиллерия серьезно пострадали от сотрясений. Главное же - совсем ослабли носовые шпангоуты, не отремонтированные полностью после атаки "миджетов". Теперь корабль был способен передвигаться только с "черепашьей" скоростью.
Было установлено, что полный ремонт займет 9 месяцев непрерывных работ. На совещании в Берлине 23 сентября с участием гросс-адмирала Деница и начальника штаба Руководства войной на море адмирала В. Майзеля было решено, что возможности сделать "Тирпиц" полностью мореходным и боеспособным больше нет. Линкор предполагалось превратить в плавучую крепость, подыскав для него подходящее место базирования, где глубина под килем была бы небольшой. По оценке германских специалистов, на мелководье он не мог ни перевернyься, ни затонуть.
Для поиска нового место стоянки была сформирована комиссии, состоявшая из начальника штаба Боевой группы капитана-цур-зее Риде, старшего штурмана и старшего артиллериста линкора корветтен-капитанов Брутцера и Мюллера. После тщательных гидрографических
исследований такое место было найдено в районе Тромсё - в заливе Сёрботн у острова Хаакойя. В ночь на 15 октября "Тирпиц" последний раз вышел в море в сопровождении 4-й флотилии эсминцев.
На переходе линкор едва смог развить 10 узлов! На следующий день после прибытии в Тромсё большая часть машинной команды была списана на берег, на борту осталось около 1 700 офицеров и матросов. Из Каа-фьорда доставили противоторпедные сети, а землеснаряды намыли под килем "Тирпица" песок, чтобы еще более обезопасить его от затопления.
В отношении ПВО новая стоянка была оборудовала существенно хуже. Вместо отвесных горных склонов, Сёрботн окружали невысокие возвышенности, что позволило увеличить время прицеливания неприятельским бомбардировщикам и снижало возможности по постановке дымовых завес. На берегах успели установить несколько зенитных батарей, в фьорде расположили две плавбатареи, переоборудованных из трофейных норвежских кораблей. Главное же - в Тромсё "Тирпиц" находился на 200 миль ближе к Великобритании, следовательно, "Ланкастеры" могли проделать путь до цели и обратно со своих аэродромов.
Англичане потеряли линкор из поля зрения всего на несколько часов. Почти сразу после его прибытия на новое место была получена радиограмма от бойцов норвежского Сопротивления, а 16 октября "Тирпиц" обнаружила авиационная разведка. Не подозревая о фактической небоеспособности линкора, англичане продолжили попытки его уничтожить. В ранние часы 29 октября 32 бомбардировщика 617-й и 9-й эскадрилий под командованием Тэйта вылетели с аэродрома Лоссимут (операция "Обвиэйт") и к 9.50 были над целью. Бомбы пришлось сбрасывать под плотным зенитным огнем через разрывы в облачности. Попаданий достигнуто не было, но близким разрывом на левой раковине линкора был погнут левый вал, затоплено несколько помещений в корме, и корабль получил крен в 1 градус. Один самолет был поврежден зенитным огнем и совершил вынужденную посадку на территории Швеции.
4 ноября на "Тирпице" в последний раз сменился командир. Вольф Юнге передал корабль капитану-цур-зее Роберту Веберу. Последний служил на линкоре со дня его ввода в строй - сначала старшим артиллеристом, затем старшим офицером.
Время работало против англичан - с 26 ноября над Тромсё должна была установиться полярная ночь. Очередная атака (операция "Катехизм") была предпринята 12 ноября. Между 4.00 и 4.35 в воздух поднялись восемнадцать бомбардировщиков 617-й и тринадцать 9-й эскадрильи, семь машин не смогли взлететь из-за обледенения. Из числа взлетевших, 29 машин несли бомбы "Толлбой", остальные - мины Mk.11. К 9.35 они находились в исходной точке над озером Турнетреск в 100 км южнее Тромсё и взяли курс на цель, набрав высоту 4 000 м.
Хотя на "Тирпице" еще в 7.30 получили сообщение о группе самолетов над территорией Норвегии, а в 8.55 объявили воздушную тревогу, дымовую завесу вовремя поставить не успели. На этот раз линкор был ясно виден экипажам бомбардировщиков. В 9.40 башни "Антон" и "Бруно" открыли заградительный огонь с дистанции 240 гектометров. По свидетельству очевидцев, англичане на него даже не среагировали. Средняя артиллерии начала стрельбу со 150 гектометров.
В 9.41 "Ланкастер" ведущего группы Тэйта сбросил бомбу, за ним в течение 8 минут с высоты от 3 800 до 4 800 м отбомбились все остальные. Немецкие истребители в воздухе так и не появились. Группа вернулась на свой аэродром без потерь, зная, что выполнила поставленную задачу!
"Тирпиц" получил два прямых попадания и не менее четырех близких разрывов. Первая бомба попала в левую катапульту, пробила броневую палубу и разорвалась в котельном отделении. Почти сразу корабль получил крен 20 градусов на левый борт, который попытались выровнять
контрзатоплением, но не успели. Линкор потряс второй мощный удар - попадание пришлось в кормовую надстройку.
Изображение - роковое попадание в "Тирпиц", вызвавшее обширный пожар и детонацию кормового зарядного погреба.
Крен достиг величины 70 градусов, вышла из строя внутренняя связь, в 9.45 замолчала артиллерия. В кормовой части возник сильный пожар, очень скоро перекинув­шийся на зарядные погреба. В 9.58 раздался сильнейший взрыв - башня "Цезарь" была поднята с погона и отброшена на 12 м, столб дыма поднялся на высоту 150 м. Спустя две минуты "Тирпиц" опрокинулся через левый борт и затонул в 200 м от берега в точке с координатами 69"'36' с.ш., 18"'59' в.д.
Изображение - перевернувшийся "Тирпиц" в заливе Сёрботн, конец 1944 года.
Несмотря на отданную команду "Оставить корабль", все произошло так стремительно, что большая часть личного состава с нижних палуб просто не успела выбраться из железного мешка. Из 1 700 человек, составлявших экипаж "Тирпица", 971 погиб - в том числе командир корабля капитан-цур-зее Вебер и 27 офицеров. Благодаря усилиям капитан­-лейтенанта-инженера Вальтера 3оммера, оказавшегося в то утро на берегу, было организовано спасение людей, замурованных в перевернутом корпусе. Через прорезанные автогеном отверстия в днище, было спасено еще 87 человек - последний из них вышел на поверхность в полдень 13 ноября.

********************************


Так завершилась карьера "Тирпица" - крупнейшего корабля германского флота, в течение долгого времени оказывавшего поистине стратегическое влияние на расстановку сил на северном театре боевых действий и сковывавшего значительные ресурсы союзников. Как справедливо отмечает адмирал Брайан Скофилд, "хотя он ни разу не использовал свои огромные орудия, влияние "Тирпи­цa" на ход войны в Арктике было огромным". За 2 года и 10 месяцев пребывания корабля в Норвегии англичане произвели против него 15 воздушных налетов, совершив 737 самолето-вылетов и потеряв 32 самолета - без учета полетов самолетов-разведчиков, советской авиа­ции, а также атак сверхмалых подводных лодок и человеко-торпед...
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5035
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1475
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1135 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#52 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 19 апр 2017, 17:47

Разборка "Тирпица" на металл.


После освобождения Норвегии четыре человека из группы норвежского Сопротивления начали разборку корпуса затонувшего линкора, снимая наиболее ценныe детали и механизмы: вспомогательные дизеля, динамо-машины, трубопроводы, электрические кабели. Затем в Тромсё была направлена партия британских водолазов для обследования остова "Тирпица". В числе спускавшихея под воду был и Уильям Тэйт.
Изображение - начало работ по разделке "Тирпица" на металл, 1945-46 годы.
В 1948 году группа норвежских ветеранов зарегистрировала компанию "Эйнар Хёвдинг Скиипсуп хуннинг", которая за весьма небольшую сумму в 120 тысяч норвежских крон выкупила у правительства своей страны право на разборку корабля. В качестве подрядчиков выступили британские и западногерманские фирмы. В залив Сёрботн прибыл плавучий кран и ряд судов с необходимым оборудованием для подводных работ. Основная часть металлолома достзвлялась в Кристиансунн, а позже продавалась в Германию (при этом не всё подверглось переработке, как металлолом - кое-что осталось на память в музеях - Scharnhorst).
ИзображениеИзображение - одно из 150-мм орудий "Тирпица" ныне является экспонатом военно-морского музея в Вильгельсхафене, Германия.
Работы по разборке останков "Тирпица" заняли около 10 лет и завершились в 1957 году.
А в 2000-е годы на берегу напротив места гибели линкора была установлена памятная плита с названием корабля и датой его гибели:
ИзображениеИзображение - фото датировано 11 августа 2008 года, найдено в свободном доступе в Сети интернет.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5035
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1475
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1135 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#53 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 22 апр 2017, 20:50

Общая оценка проекта


Линкоры типа "Бисмарк" были и остаются кораблями, вызываюшими огромное количество суждений и диаметрально противоположных оценок, причем если в годы войны и первые послевоенные десятилетия их "рейтинг" был чрезвычайно высок, то в последнее время восторженные отзывы сменились на уничижительные. При этом, как правило, обсужаются гипотетические схватки в стиле рыцарских поединков один на один - "Бисмарк" против «Айовы» , "Бисмарк" против "Ямато", - далекие не только от исторических реалий, но и от здравого смысла. Чем же был германский корабль на самом деле - суперлинкором или мифом?
"Бисмарк" и "Тирпиц" стали самыми крупными линкорами из участвовавших во Второй мировой войне в европейских водах. Нельзя сказать, что немцы оказались единственными, превысившими договорной лимит в 35 000 т, однако их превышение оказалось наибольшим.
Попытаемся выяснить, насколько грамотно немецкие конструкторы распорядились предоставленными им возможностями. Прежде всего, рассмотрим главные "линкорные" характеристики - комплекс броневой защиты и вооружения.
Следуя германской традиции, "Бисмарк" нес очень много брони, заметно превосходя своих 35 000-тонных "одноклассников" по ее массе и доле в суммарном водоизмещении. Расположение её также было традиционным, в целом повторявшим "Шарнхорст" и три последних типа дредноутов кайзеровского Флота открытого моря и идущим вразрез с принципом "все или ничего", - линкор рассчитывался на ближний бой в условиях ограниченной видимости, преобладающей в Северном море.
Главный бортовой пояс "Бисмарка" по-прежнему оставался довольно узким, а его толшина была даже уменьшена по сравнению с предшественниками - с 350 до 320 мм. Скосы главной палубы, наоборот, стали толще - 110 мм при наклоне 67 градусов от вертикали. Второй корабль серии - "Тирпиц" - имел небольшие отличия в толщине бронирования, но они не носили принципиального характера. Комбинация пояса и пологого скоса бронепалубы на малых дистанциях была эквивалента 600-700 мм вертикальной брони. В итоге, поразить жизненно важные центры последних германских линкоров настильным огнем было невозможно, что и подтвердилось в бою 27 мая 1941 года, когда несмотря на огромное количество попавших в корабль снарядов, энергетическая установка "Бисмарка" сохранила работоспособность до самой его гибели (правда, имелся один нюанс: узкий пояс давал вражеским снарядом хорошую возможность для "подныривания", что произошло в бою в Датском проливе).
Что касается горизонтального бронирования, то здесь архаичность примененной немцами схемы проявилась особенно ярко. Верхняя палуба неплохо защищала корабль от 152-мм снарядов и фугасных авиабомб того времени, однако с точки зрения основной функции - удаления бронебойных колпачков крупнокалиберных снарядов и взведения взрывателей бронебойных бомб - толщина 50 мм была излишней. Ее уменьшение и увеличение за счет этого толщины главной броневой палубы способствовало бы основному принципу защиты: "система с более толстой составляющей всегда прочнее". Сама главная палуба была слишком тонкой: 80 мм над машинами и 95 мм над погребами.
Аналогичный эквивалент иностранных современников был гораздо больше. К тому же, располагалась она очень низко.
Как следствие, забронированный объём был весьма ограниченным, а уязвимое межпалубное пространство чрезвычайно большим. В результате от авиабомб и навесного артиллерийского огня "Бисмарк" и "Тирпиц" оказались защищены слабее 35 000-тонных линкоров других стран.
Противоторпедная защита "Бисмарка" была несколько усилена в сравнении с предшествующим типом "Шарнхорст", но все равно оставалась довольно посредственной. Ее глубина (5,5 м по миделю) было недостаточной против современных торпед. В системе ПТЗ имелись ненадежные узлы, особенно место крепления верхней кромки противоторпедной переборки к броневой палубе. В общем, нельзя не согласиться с выводом классической работы И.М. Короткина: "Линкоры типа "Бисмарк" по своему водоизмещению и размерам могли иметь значительно более сильную подводную защиту". Впрочем, линкоры основного противника - Великобритании - в отношении конструктивной подводной защиты выглядели еще хуже.
Повреждения "Бисмарка" от торпед и "Тирпица" от подрывных зарядов британских "миждетов" продемонстрировали еще один недостаток, свойственный и "Шарнхорсту": плохую конструкцию фундаментов главных и вспомогательных механизмов, креплений приборов и электропроводки. При подводных взрывах они слишком часто входили из строя от сотрясений, даже если целостность корпуса не была нарушена.
Вооружение также укладывалось в концепцию "линкора плохой погоды". Крупповские 380-мм/52 орудия обладали высокой начальной скоростью довольно легкого снаряда и неплохо подходили для ближнего боя. На дистанuиях до 20 км они теоретически пробивали поясную броню любого линейного корабля потенциального противника. Хуже обстояло дело на дальних дистанциях, где нужно поражать горизонтальное бронирование. Обратим особое внимание на небольшой угол возвышения - всего 30 градусов, меньше чем у любого современника. Соответственно небольшим был и угол встречи снаряда с бронепалубой вражеского корабля.
Немецкая система защиты не базировалась на концепции "зоны неуязвимости" или "зоны свободного маневрирования", распространенной в остальных флотах. Видимо, немцы осознавали искусственность подобных вычислений.
Действительно, в годы Второй мировой войны имело место всего четыре столкновения, в которых германским линкорам противостояли корабли аналогичного класса: бой у Лофотенских островов 9 апреля 1940 года, бой в Датском проливе 24 мая 1941 года, последний бой "Бисмарка" 27 мая 1940 года и бой у м. Нордкап 26 декабря 1943 года. Среди них всех самая дальняя дистанция, с которой велся огонь, составила около 26 км, но, как правило, перестрелки велись на дистанциях 11-20 км. При этом противники всегда стремились расстояние сокращать, а не увеличивать - если только один из них не стремился поскорее выйти из боя. Получается, немцы оказались правы в оценке характера грядуших боев и выборе схемы бронирования. С другой стороны, гибель "Бисмарка" - кстати, первой жертвы среди линкоров последнего поколения - показала, что даже удачно сконструированные корабли, имеющие очень хорошую зашиту, вооружение и систему управления огнем, могут стать практически небоеспособными даже без пробития цитадели, после всего нескольких удачных попаданий, если та­ковые приходятся в центры управления.
Расположение главного калибра в четырёх линейно-возвышенных двухорудийных башнях являлось оптимальным с точки зрения германских артиллеристов, но было не слишком экономным по весу. Из-за этого "Бисмарк" стал обладателем самой длинной цитадели.
Разделение средней артиллерии на противоминную и зенитную соответствовало задачам, ставившимся перед конструкторами. Однако опыт войны однозначно опроверг предвоенные взгляды руководства германского флота. И дело не только в отсутствии универсальности 150-мм орудий, но и в ушербности их системы управления огнем, которая у немцев была совмешена с системой управления огнем главного калибра.
Применение единого универсального калибра не только увеличило бы эффективность противовоздушной обороны кораблей, но и позволило бы разгрузить палубу и надстройки от множества установок и дублируюшей системы управления огнем, что дало бы существенную экономию веса. Задача противодействия эсминцам при этом могла бы решаться не хуже за счет повысившейся огневой производительности.
Несмотря на это, зенитную артиллерию "Бисмарка" никак нельзя назвать слабой. Более того, среди 35 000-тонных линкоров европейских стран он является безусловным лидером. Как ни пытайся выдать установленные на "Ришелье" 152-мм орудия за универсальные, они таковыми отнюдь не станут, что осознавали и сами французы, вынужденные продублировать их дополнительной 100-мм батареей, теперь уже чисто зенитной.
Британские 133-мм пушки были ближе к идеалу, но в качестве зенитных не обладали нужной скорострельностью и скоростью реакции. Наконец, на итальянском "Литторио" также присутствовало разделение средней артиллерии на противоминную и зенитную, причем калибр последней был наименьшим среди всех капитальных кораблей последнего поколения. На этом фоне 16 105-мм зениток немецких линкоров выглядят предпочтительнее (Как ни парадоксалыю, лучшими в отношении ПВО европейскими капитальными кораблями оказались три англичанина, построенные еще в годы Первой мировой и капитально модернизированных в 30-е годы: "Ку­ин Элизабет", "Вэлиант" и "Ринаун", каждый из которых имел по 20 114-мм орудий). Их самыми слабыми места­ми были малый вес снаряда и низкие скорости вертикальной и горизонтальной наводки, зато по дальности стрельбы или скорострельности они не уступали зарубежным образцам.
Энергетические установки "Бисмарка" и "Тирпица", как, впрочем, и большинства надводных кораблей германского флота, оказались далеки от ожиданий. Волюнтаристское решение о переходе на пар высоких параметров без должных испытаний таких установок в морских условиях самым негативным образом сказалось на их надежности, а излишне оптимистичные оценки экономичности высоконапорных котлов вкупе с неоправданно широким использованием свежего пара во вспомогательных механизмах вели к резкому снижению дальности плавания.
Скоростные и мореходные качества "бисмарков" отвечали уровню своего времени, однако специфика службы кораблей не дала материала для их всесторонней оценки.
Подводя итоги, можно заключить, что последние германские линкоры в общем соответствовали предъявляемым к ним требованиям, хотя не обладали никакими сверхъестественными качествами, способными оправдать их раздутое водоизмещение.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5035
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1475
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1135 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#54 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 23 апр 2017, 20:04

Вместо эпилога....


А теперь "настало время очешуительных историй", как говорится на одной гуляющей по Интернету картинке с котом у настольной лампы.... :-D
Итак, самая очешуительная история советского агитпропа и что же было на самом-то деле?..... Читаем ниже.

Атака К-21. А был ли мальчик?


Атака "Тирпица" советской подводной лодкой К-21 5 июля 1942 года до сих пор является одним из наиболее дискуссионных эпизодов в истории советского ВМФ в Великой Отечественной войне.
Суть дискуссии сводится к вопросу: поразил ли командир К-21 капитан 3 ранга Н.А. Лунин "Тирпиц" торпедой или нет? При этом с легкой руки писателя-мариниста В.С. Пикуля в качестве доказательной базы фигурируют различные косвенные рассуждения о нечистоплотности немецких моряков при ведении боевой документации - ведь противная сторона факт торпедирования категорически отрицает. Давайте попытаемся, абстрагировавшись от "политических" рассуждений, разобрать атаку К-21 с точки зрения тактики и техники.
К-21 вступила в строй Северного фло­та 10 сентября 1941 года. В связи с началом войны ее экипаж не проходил положенного курса боевой подготовки, ограничившись сдачей лишь вступительных задач курса подготовки подводных лодок КПЛ-41, в период с 7 ноября 1941 по 28 января 1942 года под командованием капитан-лейтента А.А. Жукова подлодка совершила два боевых похода на вражеские коммуникации у побережья Северной Норвегии, в ходе которых имела 8 боевых столкновений, произвела 4 торпедных и 1 артиллерийскую атаки, 2 минные постановки, потопила норвежский мотобот артиллерийским огнем, транспорт и охотник за подводными лодками - минным оружием. Тем не менее, действия командира подлодки были оценены командованием как неудовлетворительные, в результате чего новым командиром 4 марта 1942 года был назначен Герой Советского Союза (звание присвоено указом от 3 апреля 1942 года за успешное командование Щ-421) капитан 3 ранга Н.А. Лунин. Под его командованием весной 1942 года К-21совершила 1 боевой поход (в ходе него совершена 1 безуспешная торпедная атака) и 1 поход для оказания помощи подводной лодке Щ-402.
18 июня 1942 года К-21 вышла в четвертый боевой поход для действий на немецких коммуникациях в районе Вардё. Утром 19 июня субмарина подверглась внезапной атаке вражеского гидросамолета. В результате близких разрывов сброшенных им бомб получили повреждения магистраль уравнительной цистерны и кингстон цистерны быстрого погружения. Из-за этого при плавании под водой постоянно нарушалась удифферентованность подлодки.
28 июня в соответствии с планом прикрытия союзного конвоя "PQ-17" К-21 заняла позицию севернее острова Рольвсё. За исключением единственного обнаружения днем 1 июля лодка других контактов с противником на новой позиции не имела.
В 16.22 (время Московское) 5 июля, когда К-21 находилась в подводном положении, гидроакустиком по носу были обнаружены неясные шумы. Взяв курс на источник шума, вахтенный офицер в 17.00 обнаружил в перископ рубку "подводной лодки" противника, которая, как показало последующее наблюдение, оказалась мостиком одного из двух эсминцев головного охранения германской эскадры. Сразу после обнаружения "субмарины" Лунин взял управление на себя и объявил торпедную атаку.
Согласно немецким документам, в момент обнаружения эскадра шла курсом 30 градусов со скоростью 24 узла. Крупные корабли были выстроены фронта слева направо "Адмирал Хиппер", "Тирпиц", "Адмирал Шеер". Впереди них строем фронта двигались семь эсминцев и два миноносца, каждый из которых выполнял незакономерный зигзаг. Ордер ПЛО усиливал поплавковый гидросамолет He-115.
Торпедная атака осложнялась следующими факторами:
- исключительно хорошими условиями видимости и малым (2-3 балла) волнением, при котором бурун от поднятого перископа мог просматриваться с большого расстояния;
- случайным сближением в начале атаки двух эсминцев и подлодки на дистанцию 20-50 кабельтовых;
- отсyствием у командира К-21 (как и у любого другого командира советского подводного флота) опыта атаки быстродвижущихся целей с сильным охранени­ем;
- незнанием Луниным истинных возможностей немецкой гидроакустической аппаратуры и противолодочного оружия, и возникшими, как следствие, опасениями за судьбу корабля и экипажа.
Все это заставило осушествлять подъем перископа на весьма короткие промежутки времени, что не позволило организовать удовлетворительного наблюдения за целью. Это в частности подтверждается и теми фактами, что один из трех крупных немецких кораблей (по-видимому, наиболее удаленный от К-21 "Шеер") на протяжении всей атаки так и не был обнаружен, а другой - "Хиппер", наоборот, был опознан как "Шеер".
Условно атаку К-21 можно разделить на пять фаз:
1) 17.00-17.18. Маневрирование для атаки эсминца охранения. Фаза завершилась с момента обнаружения мачт крупных боевых кораблей.
2) 17.18-17.36. Выход подлодки на генеральный курс эскадры для атаки носовыми аппаратами со стороны левого борта цели. Фаза завершилась с обнаружением смены курса эскадры с 60 на 330 градусов (значения курсов приводится в соответствии с донесением Лунина - немецкими материалами смена курса не подтверждается). Неверные результаты этих наблюдений в конечном итоге привели к тому, чтo подлодке пришлось производить залп из весьма невыгодного положения - из кормовых торпедных аппаратов на расходящихся курсах.
3) 17.36-17.50. Выход К-21 на новый, генермьный курс эскадры для атаки носовыми аппаратами со стороны правого борта цели. Фаза завершилась с обнаружением "смены курса" эскадры с 330 на старый курс 60 градусов. В результате наблюдения в 17.50 Лунин определил, что лодка оказалась почти прямо по курсу "Тирпица" (курсовой угол цели 5-7" левого борта) на дистанции 35-40 кабельтовых. Атака носовыми аппаратами невозможна.
4) 17.50-18.01. Уход подлодки с курса "Тирпица" для атаки кормовыми аппаратами со стороны левого борта цели. При этом около 17.55 К-21 совершила прорыв передовой линии охранения эскадры. Фаза завершилась торпедным залпом.
5) 18.01-19.05. Выход из атаки - отрыв от эскадры движением контркурсом на глубине 30 м.
Особого внимания заслуживает торпедный залп. Согласно донесению Лунина, он производился из всех четырех кормовых торпедных аппаратов с дистанции 18-20 кабельтовых, временным интервалом 4 сек, при угле упреждения 28 градусов, угле встречи 100 градусов. Скорость цели определялась в 22 узла, а ее истинный курс в 60 градусов.
Из сопоставления с немецкими материалами известно, что в момент атаки эскадра шла со скоростью 24 узла курсом 90 градусов. Столь значительная погрешность в определении элементов движения цели (ЭДЦ) объяснялась вышеизложеннымифакторами, а также тем обстоятельством, что из-за крайне малого времени подъемов перископа ЭДЦ определялись командиром К-21 глазомерно. Залповая стрельба с временным интервалом обеспечивала перекрытие погрешностей в определении ЭДЦ только в тех случаях, когда ошибка в определении курса не превышала 10 градусов, а в определении скорости - 2 узлов. Следует отметить и то, что в соответствии с действующими таблицами Лунину следовало стрелять с интервалом не в 4, а в 14 сек. Выбрав меньший интервал, командир, очевидно, старался сократить время нахождения на боевом курсе и быстрей уйти на глубину.
Вторым отрицательным моментом являлась большая дистанция, с которой подлодка производила залп. Если в момент залпа лодка и линкор шли примерно перпендикулярно расположенными относительно друг друга курсами, а дистанция составляла 18-20 кбт, то торпедам предстояло пройти около 18,5-19 кбт. На самом деле из-за грубой ошибки с определением истинного курса цели К-21 и "Тирпиц" шли расходящимися курсами, и угол встречи должен был составить не 100, а около 130 градусов. При этом торпедам было необходимо пройти около 23,8 кабельтовых. Максимальная дальность хода торпед 53-38 с той установкой режима, которой стреляла лодка, составляла 4 000 м (21,6 кабельтова). Стрельба с такой дистанции стала прямым следствием неверного выбора боевого курса, что в свою очередь объяснялось той поспешностью, с которой Лунину пришлось менять решение на атаку в 17.50-17.53. Следует подчеркнуть, что введенными в действие приказом НК ВМФ №0219 от 10 марта 1942 года "Правилами стрельбы торпедами с подводных лодок" стрельба с дистанций 16-20 кабельтовых по движушемуся кораблю при углах встречи свыше 90 градусов запрещалась как бесполезная. Несомненно, что в сложившейся ситуации Лунин был обязан использовать любой шанс, но одного рвения командира мало, чтобы обеспечить успех атаки.
В сумме все допущенные просчеты и погрешности не могли не привести к отрицательному результату - торпеды К-21 должны были затонуть, пройдя предельную дистанцию, без пересечения курса цели. Те взрывы, которые слышали на лодке в 18.04, по-видимому, стали результатом срабатывания ударников торпед при ударе о каменистое дно после прохождения предельной дистанции, а около 18.30 - взрывами глубинных бомб германских эсминцев, осуществлявших профилактическое бомбометание. Исходя из направления и скорости движения германской эскадры, можно утверждать, что взрывы торпед на дне не могли быть зафиксированы на немецких кораблях ни визуальным, ни гидроакустическим наблюдением. Поэтому информация об атаке К-21 была получена противником только вечером тех же суток после пеленгования места передачи немецкой радиоразведкой.
Изображение - cхема атаки лунинской К-21 на "Тирпиц" 5 июля 1942 года.
В заключение хотелось бы еще раз подчеркнуть, что атака К-21 производилась в исключительно сложных условиях обстановки, к тому же экипажем, который отработал и сдал лишь вступительные задачи КПЛ и имел довольно ограниченный боевой опыт. Несмотря на это, Н.А. Лунин и его подчиненные продемонстрировали большое личное мужество, сумев выйти в атаку на крупнейший боевой корабль Кригсмарине, двигавшийся в мощном противолодочном охранении.
Это достижение тем более примечательно, если учесть тот факт, что ни одной другой советской подлодке не удалось выйти в атаку на боевой корабль размером крупнее эсминца, хотя потенциальные возможности к этому имелись.

Автор текста статьи: Начальник отдела Института военной истории МО РФ,
кандидат исторических наук, полковник М.Э. Морозов.

***********************************************************************


Подведем итог: согласно данной статье, "мальчика" (т.е собственно торпедирования) не было и не могло быть в принципе. И тем не менее, это не умаляет мужества лично Лунина и экипажа К-21 - ведь будь у немцев получше поставлено наблюдение за поверхностью моря или имей их эсминцы более совершенную гидроакустическую аппаратуру, наша лодка могла и не вернуться из этого похода.... wasko:

Использованная в работе над топиком литература:
А. Малов, С. Сулига, С. Патянин "Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине", Москва "Яуза", "Эксмо" 2008 год;
Anatomy of the ship.The_Battleship_Bismarck, 2005;
Pancerniki Typu Bismarck cz.1: Tirpitz (AJ-Press Encyklopedia Okretow Wojennych 15);
Pancerniki Typu Bismarck cz.2: Tirpitz (AJ-Press Encyklopedia Okretow Wojennych 16);
Pancerniki Typu Bismarck cz.3: Bismarck (AJ-Press Encykopedia Okretow Wojennych 17);
Pancerniki Typu Bismarck cz.4: Bismarck, Tirpitz (AJ-Press Encykopedia Okretow Wojennych 18);
Pancerniki Typu Bismarck cz.5: Bismarck, Tirpitz (AJ-Press Encykopedia Okretow Wojennych 19).


P.S. Но это ещё не все.... как говорится, далі буде.... ;)
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5035
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1475
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1135 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#55 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 02 май 2018, 19:33

Давно обещанное "далі буде" - начинаю выкладывать фрагменты 3D-модели "Бисмарка" из Kagero - "The Battleship Bismarck (Super Drawings in 3D)". Книгу можно скачать в Интернете, но думаю, материал из неё с некоторыми моими комментариями хорошо дополнит материал этого топика...
Итак, поехали....
Носовая часть линкора и её палуба:
ИзображениеИзображениеИзображение;
- деталировка палубы в районе первого волнолома (у башни "Антон"):
ИзображениеИзображение
- носовые башни ГК и их барбеты крупным планом:
ИзображениеИзображение
Продолжение "3D-тура по линкору" следует.... :bye:
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5035
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1475
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 398 раз
Поблагодарили: 1135 раз
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#56 Линейные корабли типа "Бисмарк".

Сообщение Scharnhorst » 29 июл 2018, 22:42

Итак, небольшое продолжение "3D-тура" по "Бисмарку"....
ИзображениеИзображение - 37-мм зенитные спаренные установки и КДП SL-8 у носовой надстройки.
ИзображениеИзображение - приборы наблюдения и управления огнем на мостике рядом с боевой рубкой и стопор стрелы крана "по-походному" на левом крыле адмиральского мостика.
ИзображениеИзображениеИзображение - фок-мачта, переходной мостик, ведущий с адмиральского мостика на прожекторную платформу дымовой трубы и вид снизу на ходовой мостик и нижний КДП ГК с антенной радиодальномера.
До новой встречи в этой теме.... :bye:
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...


Вернуться в «Немецкий флот(1922-1945)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость