Фронтовой истребитель МиГ-21 и его модификации.

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#1 Фронтовой истребитель МиГ-21 и его модификации.

Сообщение Scharnhorst » 13 апр 2011, 22:04

МиГ-21 является наиболее выдающимся российским истребителем второго поколения, не имевшим себе равных в воздушных боях 1960-70-х годов. Самолеты этого типа долгое время составляли основу истребительной авиации СССР и его союзников, оставаясь до начала 1990-х годов самыми распространенными в мире истребителями. Успешное боевое применение МиГ-21 в многочисленных вооруженных конфликтах побуждало авиационные фирмы США и Западной Европы постоянно работать над повышением характеристик своих истребителей, "подтягивая" их до уровня МиГа. Можно утверждать, что вызов, брошенный самолетом МиГ-21 американской авиации в небе Вьетнама, привел к созданию F-15 - наиболее мощного истребителя ВВС США конца нынешнего столетия.

История создания самолета.


В 1953 года в ОКБ А.И. Микояна приступили к работам по созданию легкого фронтового истребителя-перехватчика, способного бороться как с высотными сверхзвуковыми бомбардировщиками, так и с тактическими истребителями противника. При создании самолета был широко использован опыт боевого применения истребительной авиации (в частности, самолетов МиГ-15) в Корее. Работы над машинами аналогичного назначения одновременно широко развернулись и за рубежом, в частности, в США в 1953 году приступили к разработке легких истребителей F-104 (для ВВС) атакжеР-8 и F-11 (для флота), в том же году французская фирма Норд Авиасьон начала проектирование самолета "Гриффон", а Дассо - истребителя "Мираж".
14 февраля 1955 года совершил первый полет опытный самолет ОКБ АИ. Микояна Е-2, имеющий стреловидное крыло с предкрылком. На летных испытаниях этот самолет достиг скорости 1920 км/ч.
16 июня 1956 года поднялся в воздух другой опытный истребитель, Е-4, оснащенный треугольным крылом. В ходе сравнительных испытаний нескольких прототипов самолетов со стреловидными (Е-2А, Е-50, Е-50А) и треугольными (Е-5, Е-6/1, Е-6/2 и Е-6/3) крыльями предпочтение было отдано последним.
Самолет Е-6, совершивший первый полет в 1958 году, было решено запустить в серийное производство под обозначением МиГ-21. Первоначально предполагалось организовать и серийный выпуск самолетов Е-2А со стреловидным крылом, получивших обозначение МиГ-23 (первый самолет с таким названием) на Горьковском (ныне - Нижегородском) авиационном заводе, однако вскоре от этих планов отказались, сосредоточив все усилия на постройке МиГ-21.
В 1958 году первый истребитель МиГ-21Ф (изделие 72) поднялся в воздух. Выпуск самолетов этой модификации осуществлялся в 1959-1960 годах на Горьковском авиазаводе. Самолеты были оснащены ТРДФ Р-11Ф-300 (1х3880/5740 кгс), оптическим прицелом АСП-СДН и радиодальномером СРД-5. В шести внутренних топливных баках размещалось 2160 л топлива. Вооружение состояло их двух пушек HP-30 (30 мм, боекомплект - 60 снарядов) и НАР в двух подкрыльевых блоках УБ-16-57У (каждый вмещал 16 НАР С-5М или С-5К калибром 57 мм). Для поражения наземных целей истребитель мог оснащаться двумя НАР АРС-240 (240 мм) или двумя бомбами калибром 50-500 кг. Максимальная эксплуатационная перегрузка равнялась 7. В 1959 году первые МиГ-21 поступили в Центр боевого применения и переучивания летного состава в Воронеже, где самолет за характерные очертания в плане получил прозвище "Балалайка"( :ROFL: - Админ).
В 1960 году начался выпуск более совершенной модификации, МиГ-21Ф-13 (изделие 74), вооружение которой было дополнено управляемыми ракетами с ТГС К-13, при создании которых были использованы американские трофейные УР AIM-9 "Сайдуиндер", переданные СССР китайским правительством (две ракеты размещались на подкрыльевых узлах подвески). Пушечное вооружение было уменьшено (сохранена лишь одна пушка с боекомплектом 30 снарядов). Самолет был оснащен усовершенствованным оптическим прицелом АСП-5НД и радиодальномером СРД-5М "Квант". Для ведения воздушной разведки истребитель мог комплектоваться фотоаппаратом АФА-39. Самолеты этой модификации серийно строились в 1960-1962 годах на Горьковском авиазаводе и в 1962-1965 годах на ММЗ "Знамя труда" (ныне - МАЛО им. Дементьева). МиГ-21Ф-13 широко поставлялся на экспорт.
В 1961 году был создан опытный самолет Е-66А, оснащенный ТРДФ Р-11Ф2-300 с увеличенной форсажной тягой (1х6120 кгс), а также вспомогательным ЖРД У-21 (1х3000 кгс), размещенном в контейнере под фюзеляжем, однако эта работа не получила дальнейшего развития, главным образом, из-за сложности эксплуатации ЖРД на боевом истребителе.
Самолеты МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13 были способны вести бой лишь в светлое время суток при хороших погодных условиях. Для достижения всепогодных характеристик требовалось оснащение истребителя бортовой РЛС, способной обнаруживать и сопровождать воздушные цели. Работы над такой машиной, получившей обозначение Е-7 (МиГ-21П), начались почти одновременно с разработкой 'яснопогодной' модификации истребителя. В 1958 году самолет МиГ-2Ш совершил первый полет. Помимо установки радиоприцела ЦД-ЗОТ (применялся, также, на самолете Су-9) и аппаратуры командного наведения "Лазурь", позволяющей самолету взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией "Воздух-1", новый истребитель имел шасси с колесами увеличенного диаметра КТ-50/2 (800х200 мм). Самолет явился первой модификацией МиГ-21, оснащенной автопилотом КАП-1. Максимальная эксплуатационная перегрузка была увеличена до 7,8.
Серийный вариант МиГ-21П получил обозначение МиГ-21 ПФ (изделие 76). На нем был установлен ТРДФ Р-11Ф2-300, радиоприцел РП-21 'Сапфир' и коллиматорный прицел ПКИ-1. Самолет выпускался в 1962-1964 годах в Горьком и в 1964-1968 годах в Москве. На нем было установлено четыре мировых рекорда скорости для женщин.
Отличительной особенностью этой машины явилось отсутствие пушечного вооружения (временно возобладало "модное" мнение, что воздушный бой можно вести одними ракетами).
Модификация самолета с увеличенной емкостью топливных баков (за счет установки более вместительного накладного бака) и вооружением, дополненным УР Р-2Л с радионаведением, получила обозначение МиГ-21 ФЛ (изделие 77) и выпускалась в 1965-1968 гг. на ММЗ "Знамя труда", преимущественно для поставок на экспорт.
В 1966 году партия этих самолетов в разобранном виде была поставлена в Индию, где ее сборка осуществлялась на фирме "HAL".
Возрастание взлетной массы истребителя за счет применения более мощного вооружения и БРЭО, а также требования военных, которым нужны были самолеты, способные эксплуатироваться с грунтовых аэродромов, привели к установке на самолете МиГ-21 системы сдува пограничного слоя (СПС) с закрылка. Серийный истребитель с такой системой, МиГ-21ПФМ (Е-7СПС, изделие 94), совершил первый полет в 1964 году. Кроме улучшенных взлетно-посадочных характеристик, он имел киль увеличенной площади (5,32 м2), ТРДФ Р-11Ф2С-300, катапультное кресло обычного типа КМ-1, заменившее катапульту "СК", показавшую в ходе эксплуатации недостаточную надежность, топливные баки несколько меньшей емкости и узлы крепления стартовых пороховых ускорителей СПРД-99 (2х2500 кгс), обеспечивающих 'безаэродромный' взлет. На самолете был установлен усовершенствованный радиоприцел РП-21 М (способный действовать не только по воздушным целям, но и наводить по радиолокационному лучу ракеты класса воздух-земля Х-66), а также оптический прицел ПКИ (АСП-ПФ-21) и система радиолокационного опознавания 'Хром-никель'. Вооружение многоцелевого истребителя МиГ-21ПФМ включало две УР класса "воздух-воздух" с радиосистемой наведения РС-2УС (К-5), УР с ТГС К-13 или ракеты класса воздух-земля Х-66. Исходя из опыта боевого применения истребительной авиации во Вьетнаме, на самолет МиГ-21ПФМ было вновь установлено пушечное вооружение - в контейнере ГП-9 на подфюзеляжном узле подвески размещалась двухствольная пушка ГШ-23 (23 мм).
Средства РЭБ(радиоэлектронной борьбы) были усилены за счет установки более совершенной системы обнаружения радиолокационного облучения "Сирена-3М".
Истребитель МиГ-21ПФМ серийно выпускался в 1964-1965 годы в Горьком и в 1966-1968 годы в Москве, на заводе "Знамя труда".
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#2 Фронтовой истребитель МиГ-21 и его модификации.

Сообщение Scharnhorst » 13 апр 2011, 22:23

Дальнейшие модернизации и модификации МиГ-21.


Следующей модификацией "Двадцать первого" стал истребитель МиГ-21С (Е-7С, изделие 95), имеющий четыре подкрыльевых узла подвески, усовершенствованное ракетное вооружение (УР РС-2УС были заменены ракетами Р-ЗР с радиолокационной полуактивной системой наведения). На самолете был установлен радиоприцел РП-22С, коллиматорный прицел ПКИ, система командного наведения "Лазурь-М" и усовершенствованный автопилот АП-155, обеспечивающий управления по трем осям.
Истребитель выпускался в 1965-1968 годах в Горьком.
На самолете МиГ-21СМ, имеющем улучшенные маневренные характеристики, был установлен усовершенствованный двигатель Р-13-300 (1х4070/6490 кгс), встроенная пушка ГШ-23Л (боекомплект - 200 патронов), радиоприцел С-21 ("Сапфир-21") и оптический прицел АСП-ПФД. Вооружение включало УР с радиолокационным наведением К-13Р (Р-Зр) и УР с ТГС К-13Т (Р-Зс). Блоки НАР УБ-32 (каждый с 32 ракетами калибром 57 мм) предназначались, в основном, для стрельбы по наземным целям. Емкость внутренних топливных баков истребителя составила 2650 л. Самолет выпускался в 1968-1974 годах в Горьком.
Экспортный вариант истребителя МиГ-21СМ, самолет МиГ-21М, был оснащен менее совершенным двигателем Р-11Ф2С-300, радиоприцелом РП-21 МА (модификация прицела РП-21М) и оптическим прицелом АСП-ПФД. Ракетное вооружение включало четыре УР, однако вместо ракеты Р-Зр под самолет подвешивались более старые РС-2УС. Максимальная масса боевой нагрузки на внешних узлах подвески могла достигать 1300 кг.
Самолет строился серийно на ММЗ "Знамя труда", а также по лицензии в Индии в 1973-1981 годах (первый индийский МиГ был передан ВВС этой страны 14 февраля 1974 года).
Самолет МиГ-21МФ (изделие 96Ф) с ТРДФ Р-13-300 являлся усовершенствованным вариантом истребителя МиГ-21СМ. Его вооружение было дополнено первой в мире УР ближнего боя Р-60, способной поражать маневрирующие с большими перегрузками самолеты на близких дистанциях (число ракет этого типа на самолете могло достигать шести за счет применения двух спаренных пусковых устройств). Самолеты выпускались в 1970-1974 гг. на ММЗ "Знамя труда" и в 1975 году в Горьком.
В 1971 году группа истребителей МиГ-21МФ советских ВВС посетила с дружественным визитом французскую авиабазу Реймс.
На самолете МиГ-21МТ (изделие 96МТ) была значительно увеличена емкость накладного топливного бака, за счет чего суммарный объем топлива во внутренних баках достиг 3250 л, а практическая дальность (без ПТБ) возросла по сравнению с самолетом МиГ-21МФ на 250 км. Истребитель строился в 1971 году на ММЗ "Знамя труда".
Самолет МиГ-21СМТ (изделие 50) также имел топливные баки большой емкости (хотя и не столь вместительные, как на МиГ-21МТ: их объем был уменьшен до 2950 л). Истребитель серийно выпускался в 1971-1972 годах в Горьком.
Дальнейшие варианты модификаций МиГ-21 будут рассмотрены далее в этом топике.

Чертежи различных модификаций МиГ-21:
777778
779780
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

as6996
Завсегдатай
Завсегдатай
Сообщения: 606
Зарегистрирован: 07 ноя 2010, 22:57
Награды: 1
Репутация: 47
Настоящее имя: Александр
Пол:: Мужской
Откуда: Архангельск
:
Активный форумчанин
Благодарил (а): 13 раз
Поблагодарили: 61 раз
Пол: Мужской - Мужской
Russia

#3 Re: Фронтовой истребитель МиГ-21 и его модификации.

Сообщение as6996 » 14 апр 2011, 01:05

Очень интересно. :) :) :)
История — сокровищница наших деяний, свидетельница прошлого, пример и поучение для настоящего, предостережение для будущего

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#4 Фронтовой истребитель МиГ-21 и его модификации.

Сообщение Scharnhorst » 14 апр 2011, 01:21

Немного фото прототипов, которые предшествовали появлению серийных МиГ-21:
781782 - прототипы Е-4 и Е-5
783784 - прототип Е-6 и МиГ-21, совершивший свой первый полет 16 июня 1956 года.
785786 - чертежи прототипа и серийного МиГ-21Ф-13.
787- чертежи носовой части МиГ-21Ф-13 ранней и поздней модификации.
788789 - МиГ-21Ф-12 и МиГ-21Ф-13 в полете(фото из иностранной монографии по МиГ-21)
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Vlad Guskov
Активный участник ГБ "Истребители Великой Отечественной"
Активный участник ГБ "Истребители Великой Отечественной"
Сообщения: 127
Зарегистрирован: 05 мар 2011, 21:55
Репутация: 17
Настоящее имя: Владислав
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Житомирская обл.
Благодарил (а): 4 раза
Поблагодарили: 3 раза
Пол: Не указан - Не указан

#5 Re: Фронтовой истребитель МиГ-21 и его модификации.

Сообщение Vlad Guskov » 15 апр 2011, 11:35

Интересная темка. Буду следить - МИГ-21 мне очень интересен :) :dance2:

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#6 Re: Фронтовой истребитель МиГ-21 и его модификации.

Сообщение Scharnhorst » 18 апр 2011, 22:46

Продолжаем наш рассказ....

Опыт Вьетнама и ближневосточных войн вновь подтвердил огромное значение маневренных характеристик истребителей. Увеличение маневренности стало ключевым направлением развития истребительной авиации в 1970-е годы.
Первым сверхзвуковым истребителем с маневренными характеристиками, соответствующими требованиям к самолетам четвертого поколения, стал самолет МиГ-21бис (Е-7бис, изделие 75), созданный в 1971 году, с некоторым опережением по сравнению с американскими маневренными истребителями F-15 и F-16.
По сравнению с предыдущими модификациями МиГ-21, на новом самолете были применены интегральные топливные баки, что позволило несколько снизить массу планера при сохранении достаточно большого запаса топлива (2880 л), а также новый двигатель Р-25-300 (1х4100/7100 кгс, создан под руководством C.A. Гаврилова), имеющий режим 'Чрезвычайный форсаж', при котором тяга кратковременно (не более 3 мин) может быть увеличена до 9900 кгс (при М1, в диапазоне высот 0-4000м).
Вооружение для действий по воздушным целям включало до шести УР Р-55 (развитие ракеты К-5) и Р-60М с ТКС, а также К-13 с радиолокационным наведением.
Новый самолет мог разгоняться со скорости 600 до 1 100 км/ч за 18 секунд (МиГ-21МФ для этого требовалось 27,5 с). Максимальная скороподъемность достигала 225 м/с, продолжительность полета на малой высоте со скоростью 1 000 км/ч составила 36 мин (на самолетах ранних модификаций она равнялась 28 мин.).
По результатам компьютерного моделирования было установлено, что самолет МиГ-21бис может "на равных" вести маневренный бой с американским истребителем F-16A на ближних дистанциях в простых погодных условиях. В сложных погодных условиях МиГ-21бис получал даже некоторое преимущество перед американским самолетом за счет использования ракет с радиолокационной полуактивной системой наведения. Кроме того, МиГ-21бис превосходил F-16A по максимальной скорости и практическому потолку, уступая по дальности полета и характеристикам БРЭО.
Ресурс самолета МиГ-21бис достиг 2 100 ч, число возможных комбинаций вооружения составило 68 (на истребителях ранних модификаций оно равнялось 20).
В ОКБ велись работы по дальнейшему улучшению маневренных характеристик истребителя МиГ-21. В частности, разрабатывался проект "723" с крылом увеличенного размаха, имеющим небольшие наплывы и предкрылки (под крылом предполагалось разместить шесть узлов внешней подвески). В новую модификацию планировалось переоборудовать ранее построенные МиГ-21.
Однако появление на вооружении ВВС истребителей четвертого поколения МиГ-29 и Су-27 и загруженность ОКБ работами по перспективной тематике отодвинуло задачу модернизации уже устаревающего МиГ-21 на второй план. Но в конце 1980-х годов, в связи с ростом стоимости боевых самолетов и общей тенденцией к ограничению оборонных расходов, интерес к МиГ-21 вновь возродился: значительное число самолетов этого типа в ВВС зарубежных стран сделало весьма выгодными работы по их модернизации (в частности, переоснащению истребителей современной радиоэлектроникой).
Интерес к этому проявил ряд ведущих зарубежных фирм, специализирующихся в области авиационного радиоэлектронного оборудования. Не осталось в стороне и ОКБ им. А.И. Микояна, разработавшее модернизированный вариант самолета, МиГ-21И (ранее обозначение МиГ-21И уже носил экспериментальный самолет с оживальным крылом).
В конструкции нового истребителя сохранен планер и силовая установка самолета МиГ-21бис, однако БРЭО и вооружение почти полностью заменено: самолет оснащен импульсно-доплеровской РЛС "Копье", нашлемной системой целеуказания, ракетами средней дальности Р-27Р-1 и Р-27К-1, а также УР малой дальности Р-73Э и ракетами ближнего боя Р-60М. Для пассивной защиты имеются два блока выброса ложных целей БВП-30-26.
По своим боевым возможностям самолет МиГ-21И приближается к модернизированным истребителям четвертого поколения, имея при этом значительно меньшую стоимость.
Помимо истребительных вариантов МиГ-21 была создана специализированная разведывательная модификация самолета - МиГ-21Р (изделие 94Р) со сменными контейнерами, расположенными на подфюзеляжном узле подвески и оснащенными АФА, телевизионными и другими средствами ведения воздушной разведки. На самолете сохранилось оборонительное вооружение (две УР К-13), а также оружие для поражения наземных целей (блоки НАР УБ-16 и УБ-32, крупнокалиберные НАР С-24). На различных сериях разведчика устанавливались автопилот КАП-1, КАП-2 и АП-155. Самолеты этого типа выпускались в 1965-1971 годах в г. Горьком.
Учебно-тренировочные двухместные варианты истребителя, МиГ-21У (Е-33, изделие 66), МиГ-21УС (изделие 68) и МиГ-21УМ (изделие 69) серийно строились на авиазаводе в г. Тбилиси, соответственно, в 1962-1966, 1966-1970 и 1971 годах. А самолет МиГ-21У выпускался на ММЗ "Знамя труда" в 1964-1968 годах.
Всего было создано более 45 серийных и опытных модификаций самолета МиГ-21. Всего на трех заводах СССР построено 10158 МиГ-21, еще 194 в Чехословакии, большое число - в Китае.
Самолеты МиГ-21 различных модификаций поставлялись ВВС и войскам ПВО СССР, ВВС Алжира, Анголы, Бангладеш, Болгарии, Буркина Фасо, Кубы, Чехословакии, Германии, Египта, Эфиопии, Финляндии, Гвинеи, Венгрии, Индии, Ирака, Югославии, Лаоса, Ливии, Мадагаскара, Монголии, Нигерии, КНДР, Вьетнама, Польши, Румынии, Сомали, Судана, Сирии, Уганды, Замбии. По советской лицензии МиГ-21 строились в Индии и Китае (китайский вариант самолета МиГ-21Ф-13, J-7, находится в серийном производстве до настоящего времени).
Источник: "Истребители", М.: Виктория АСТ, 1996; В.Е.Ильин, М.А Левин
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#7 Фронтовой истребитель МиГ-21 и его модификации.

Сообщение Scharnhorst » 18 апр 2011, 23:01

Фотоподборка МиГ-21 разных модификаций, служивших в советских и иностранных ВВС:
824825826
827828829
830831
832833
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#8 Re: Фронтовой истребитель МиГ-21 и его модификации.

Сообщение Scharnhorst » 19 апр 2011, 19:31

Описание конструкции и основные отличия модификаций истребителя МиГ-21.


Самолет МиГ-21 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с треугольным низкорасположенным крылом и стреловидным оперением. Основной конструкционный материал - алюминиевые сплавы, основной вид соединения - клепка.
Фюзеляж - полумонокок с продольным набором из четырех лонжеронов. В носовой части фюзеляжа имеется регулируемый воздухозаборник с центральным конусом, в котором смонтирована РЛС (на самолетах ранних модификаций - радиодальномер). Воздухозаборник разделяется на два канала, огибающих кабину и затем вновь сливающихся в общий канал. По бокам фюзеляжа, в его носовой части, имеются противопомпажные створки.
В верхней части фюзеляжа, перед кабиной, размещен отсек БРЭО, под которым расположена ниша переднего шасси. Другой отсек с оборудованием расположен под полом кабины. В хвостовой части фюзеляжа находится контейнер для тормозного парашюта ПТ-21УК площадью 16 м2 (на ранних модификациях отсутствовал). Имеется эксплуатационный разъем для удобства снятия и установки двигателя.
Кабина - герметическая, вентиляционного типа. Герметизация достигается за счет покрытия ее поверхности специальным синтетическим составом. Воздух для кабины отбирается от компрессора (температура подаваемого воздуха и давление в кабине регулируются автоматически). Для вентиляции на земле имеется специальный патрубок, к которому подсоединяется шланг от наземной установки.
Фонарь кабины на самолетах ранних модификаций (МиГ-21Ф, Ф-13) состоит из откидной части, гермоперегородки, прозрачного экрана и боковых щитков. Открывание осуществляется подъемом вверх при помощи гидроцилиндров. Основное остекление выполнено из пулестойкого оргстекла СТ-1 (10 мм). Переднее плоское стекло - триплекс (14 мм), собранный в жесткой стальной раме. Непосредственно перед стеклом подвижной части установлен бронеэкран (трехслойный триплекс толщиной 62 мм), защищающий летчика спереди от пуль и осколков.
Фонарь самолета МиГ-21ПФМ и последующих модификаций - упрощенной конструкции с меньшей площадью остекления, состоит из козырька и откидной створки. Переднее стекло козырька - силикатный триплекс (14 мм), боковые стекла имеют толщину 10 мм. Откидная часть фонаря выполнена из термостойкого стекла толщиной 10 мм. Открывание производится вручную в правую сторону (аварийная система открывания - пиротехническая, приводящаяся в действие от ручки выстрела на катапульном кресле или автономно от ручки аварийного сброса. В случае отказа пиросистемы имеется механическая система). Для устранения обледенения переднего стекла фонаря имеется система разбрызгивания этилового спирта, смонтированная в фюзеляже непосредственно перед фонарем и состоящая из струйного коллектора, спиртового бачка на 4,5 л и пневмоклапана.
На первых серийных самолетах МиГ-21Ф и Ф-13 устанавливалось катапультное кресло со шторочным устройством, подобное креслу, применяемому на самолетах МиГ-19. В дальнейшем истребители МиГ-21Ф-13 и ПФ оснащались креслом "СК", обеспечивающим защиту летчика от воздушного потока при помощи фонаря (катапультирование обеспечивалось на приборных скоростях до 1 100 км/ч с минимальной высоты 110 м). Однако из-за недостаточной надежности кресло "СК" было заменено катапультой КМ-1, имеющей традиционную конструкцию. На фюзеляже имеется три тормозных щитка (два передних и один задний).
Крыло выполнено по однолонжеронной схеме с дополнительным подкосом и имеет угол стреловидности 57 градусов по передней кромке, относительную толщину профиля у корня 4,2%, удлинение 2,5. Профиль - ЦАГИ, скоростной, симметричный. На верхней поверхности консоли имеется небольшой аэродинамический гребень. На консолях крыла устанавливаются малогабаритные фары, которые на некоторых модификациях могут быть заменены на фотоаппараты для ведения воздушной разведки (при этом меняется, также, крышка люка фары). Элероны с осевой аэродинамической компенсацией имеют противофлатерные грузы. Толщина обшивки крыла - 1,5-2,5мм. Закрылок - простого типа, прямоугольной в плане формы (на самолетах последних модификаций имеет сотовый заполнитель). Угол отклонения закрылка - 25 градусов (при посадке - 45 градусов).
Система сдува пограничного слоя (СПС), которой оснащен ряд модификаций МиГ-21, имеет воздушный канал с тонкостенной оболочкой, по которому воздух, отбираемый от двигателя (место забора - за компрессором ТРДФ), подводится и выдувается на закрылок через специальную щель. Теплоизоляция и уплотнение воздушного канала достигается применением специальных прокладок и воздушным зазором между воздушным каналом и стрингерами. Стабилизатор - цельноповоротный. На его концевой части смонтирован противофлаттерный груз. Профиль - симметричный, NASA, площадь подвижной части 3,94 кв.м. Угол отклонения стабилизатора - 55 градусов.
Киль - со стреловидностью по передней кромке 60 градусов. В его законцовке размещается радиооборудование и хвостовой аэронавигационный огонь (АН), в средней части смонтоирован отсек БРЭО. Угол отклонения киля - 60 градусов.
Шасси самолета трехопорное. Главные стойки имеют по одному колесу КТ-82 с шиной 600 х 2008 (на самолетах ранних модификаций) или КТ-90Д (на более поздних самолетах) с дисковыми металлокерамическими тормозами. Вся силовая часть стоек выполнена из стали 30ХГСНА. Колеса имеют пневматики высокого давления, обеспечивающие проходимость по ВПП, способной выдержать удельное давление 8 кгс/кв.см. Передняя стойка убирается поворотом вперед. Носовое колесо КТ-38 (на самолетах ранних модификаций) или КТ-102 снабжено шиной 500 х 180А с давлением 7 кгс/кв.см.
Силовая установка различных модификаций истребителя состоит из ТРДФ Р-11 различных модификаций, Р-13Ф-300 или Р-25-300 с плавной регулировкой тяги на форсажном режиме.
Двигатель Р-13Ф-300 (38,1 / 56,3 кН, 3 880 / 5 740 кгс, масса 1 182 кг, удельный расход 0,94 / 2,18 кгс / кг·ч) - двухвальный, с осевым шестиступенчатым двухроторным компрессором, трубчато-кольцевой камерой сгорания и двухступенчатой турбиной. ТРДФ оборудован механизмом управления двигателем ПУРТ-1Ф, который совместно с топливными насосами, обеспечивает управление от положения "стоп" до режима полного форсажа при помощи перемещения одного рычага. Ось форсажной камеры (при виде сверху) составляет небольшой угол с осью двигателя вследствие того, что задняя часть форсажной камеры монтируется со смещением по оси роликов, влево на 4 мм от оси симметрии самолета. Во время работы двигателя от температурных расширений ось форсажной камеры перемещается вправо и совмещается с осью двигателя. Двигатель оборудован системой электрического автономного запуска, обеспечивающей запуск двигателя нажатием одной кнопки; системой электрозажигания; системой автоматической кислородной подпитки (для запуска в полете на большой высоте); электрогидравлической следящей системой управления соплом; автономной маслосистемой и коробкой приводов. ТРДФ Р-11Ф2-300 (38,7/60,0 кН, 3950/6120 кгс, масса 1 117 кг, удельный расход 0,94/2,19 кг/кгс·ч), Р-11Ф2С-300 (38,2/60,5 кН, 3 900 / 6 175 кгс), Р-13Ф-300 (39,9/63,6 кН, 4 070 / 6 490 кгс, 0,931 /2,039 кг/кгс·ч) и Р-25-300 (40,2/69,6 кН, 4 100 / 7 100 кгс, 1210кг, 0,96/2,25 кг/кгс·ч) являются дальнейшим развитием двигателя Р-13Ф-300.
Самолет имеет систему высотного коррелятора приемистости, служащую для поддержания оптимальных характеристик разгона двигателя на больших высотах. Для управления воздухозаборником служит система УВД-2М (на различных углах атаки в систему вводится коррекция выдвижного конуса по углам отклонения стабилизатора. Имеется три положения конуса - убранное, 1-е выдвинутое (М=1,5) и 2-е выдвинутое (М=1,9).
Топливная система включает 12 или 13 (в зависимости от модификации) топливных баков. Пять мягких баков уложены в металлические контейнеры в фюзеляже (в отличие от истребителей более ранних модификаций, на самолете МиГ-21бис применены интегральные фюзеляжные топливные баки), в крыле размещено четыре бака-отсека, еще один накладной бак (объем которого меняется в зависимости от модификации истребителя) размещен в гаргроте (на МиГ-21Ф и Ф-13 не устанавливался). Имеется система наддува баков, система выработки топлива, система дренажа и система автоматического управления расходом топлива. Заправка всех топливных баков (кроме ПТБ) осуществляется через заправочную горловину бака №7 (в гаргроте) самотеком.
Общесамолетные системы.

Самолеты ранних модификаций не имели автопилота, в дальнейшем начали устанавливаться автопилоты КАП-1, КАП-2 или АП-155. Последние модификации истребителей оснащались автоматизированной системой управления САУ-23ЕСН, представляющей собой сочетание электронного вычислительного устройства с индикаторами команд и автопилотом, отрабатывающим эти команды. Автопилот - двухканальный, с жесткой обратной связью, осуществляющий управление самолетом относительно трех осей. Принцип его действия основан на измерении величин, характеризующих изменение положения самолета в пространстве (углов и угловых скоростей крена и тангажа, углов отклонения от заданного курса, нормальных перегрузок, углов атаки) и преобразовании их в перемещение органов управления. Исполнительные механизмы - электромеханические рулевые агрегаты РАУ-107А-К (РАУ-107А-Т), последовательно встроенные в проводку управления элеронами и стабилизатором и отклоняющие элероны на углы +/-3 градуса, а стабилизатор - на углы +/-1 градус (по концевым выключателям).
Для управления стабилизатором использован гидроусилитель БУ-210Б (включен в систему управления стабилизатором по необратимой схеме). Имеется пружинный загрузочный механизм, механизм триммерного эффекта (служит для продольной баллансировки самолета по усилиям на РУС, т.е. выполняет роль аэродинамического триммера, снимая усилия на ручке). Автомат АРУ-ЗМВ служит для автоматического изменения передаточных чисел от РУС к стабилизатору и одноврменно к пружинному загрузочному механизму, в зависимости от скорости и высоты полета. К системе управления стабилизатором механически подсоединен датчик сигнализации углов ДСУ-2А, использованный для коррекции выдвижного конуса и управления противопомпажными створками в зависимости от положения стабилизатора (т.е. режима полета по тангажу). Управление элеронами состоит из тяг, качалок, пружинного загрузочного механизма, двух гидроусилителей БУ-45А и рулевого агрегата РАУ-107А-К. Управление рулем поворота - механическое, без гидроусилителей.
Ручка управления самолетом (РУС) состоит из рукоятки и трубы, выполненных из алюминиевых сплавов. На самолетах МиГ-21 поздних модификаций рукоятка крепится к трубе при помощи карданного устройства, обеспечивающего "переламывание" РУС на углы малой величины вперед, назад и вбок ("переламывание" рукоятки служит для выключения автопилота и перехода на ручное управление).
Гидросистема состоит из бустерной и основной систем. Бустерная система служит для питания гидроусилителей управления: одной камеры двухкамерного гидроусилителя стабилизатора и двух гидроусилителей элеронов. Основная система служит для питания второй камеры гидроусилителя стабилизатора, дублирования системы питания гидроусилителей элеронов в случае выхода из строя бустерной системы, управления конусом воздухозаборника ТРДФ, противопомпажными створками, тормозными щитками, шасси, створками реактивного сопла, клапанами обдува отсеков оборудования и автоматического торможения колес при уборке шасси.
Источник давления в каждой гидросистеме - поршневой насос переменной производительности НП34М-1Т. Нормальное давление в системе 180-215кгс/кв.см. В каждой системе установлено два гидроаккумулятора - шаровой и цилиндрический, служащие для поддержания рабочего давления при выходе из строя гидронасосов. Для обеспечения аварийной посадки с неработающим двигателем в бустерной системе устанавливается аварийная насосная станция, работающая от электродвигателя. Воздушная система состоит из двух подсистем: основной и аварийной. Основная служит для торможения колес, управления герметизацией фонаря, выпуском тормозного парашюта, противообледенительной системой фонаря.
Аварийная подсистема применяется для аварийного выпуска шасси и торможения колес. Источником питания служит сжатый воздух в баллонах, заряжаемых на земле (давление 110-130 кгс/кв.см.).
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#9 Фронтовой истребитель МиГ-21 и его модификации.

Сообщение Scharnhorst » 19 апр 2011, 19:55

Фотоподборка МиГ-21 разных модификаций и армий:
846847
848849
850851852
853854855
P.S. Все фото найдены в свободном доступе в Сети интернет.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Doctor Web
Супермодератор
Супермодератор
Сообщения: 1161
Зарегистрирован: 06 ноя 2010, 20:36
Награды: 1
Репутация: 21
Настоящее имя: Петр
Пол:: Мужской
Откуда: Украина
:
Активный форумчанин
Благодарил (а): 155 раз
Поблагодарили: 111 раз
Пол: Не указан - Не указан
Ukraine

#10 Re: Фронтовой истребитель МиГ-21 и его модификации.

Сообщение Doctor Web » 20 апр 2011, 11:43

Владимир - а цветные фотки, думаю, будут очень полезны тем, кто надумает собирать МиГ-21 ;-)
Сначала накажу всех подряд, а потом будем разбираться - кто, чего, зачем, откуда...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#11 Фронтовой истребитель МиГ-21 и его модификации.

Сообщение Scharnhorst » 22 сен 2011, 21:30

Рассмотрим подробнее основные модификации МиГ-21...

МиГ-21Ф (Fishbed-B)


В 1959 - 1960 годах небольшую серию истребителей МиГ-21 строил завод №21, который находился в г. Горький. На заводе самолет обозначался МиГ-21Ф, по документации КБ - Е-6Т, по документам ВВС "изделие 72". Серийные МиГ-21Ф внешне отличались от опытных Е-6 наличием антенн системы "свой-чужой" СРО-2М. Одна антенна (три штырька) стояла на законцовке киля, вторая - на нижней поверхности носовой части фюзеляжа, за нишей носовой опоры шасси.
Истребитель МиГ-21Ф был оснащен прицелом АСП-СДН, радиолокационным дальномером СРД-5, вооружение состояло из двух 30-мм пушек НР-30 с боезапасом по 60 снарядов на ствол. Подкрыльевые пилоны не монтировались. В НАТО самолет МиГ-21Ф получил кодовое обозначение Fishbed-B.
МиГ-21Ф-13 ("изделие 74") стал первой массовой модификацией в семействе истребителей МиГ-21. МиГ-21Ф-13 ранней постройки внешне почти не отличались от МиГ-21Ф. Начиная со 115-го построенного МиГ-21 Ф-13, была увеличена хорда киля и несколько изменен переплет фонаря. Данный вариант МиГ-21Ф-13 в НАТО получил обозначение Fishbed-C.
1452
Начиная с МиГ-21Ф-13 с заводским номером 0815 перестали ставить левую пушку НР-30. Под крылом стали монтировать пилоны, на которые помимо ракет воздух-воздух можно было подвешивать бомбы и блоки НАР.
14541455 - отличия МиГ-21Ф-13 с пушкой НР-30 и без нее; МиГ-21Ф-13 чехословацких ВВС. Пушка НР-30 на данной машине отсутствует.
В составе бортового оборудования МиГ-21Ф не имелось автопилота, на МиГ-21Ф-13 поставили автопилот КАП-2-К.
В состав бортовою оборудования также входили радиокомпас АРК-10, радиовысотомер РВ-УМ, многоканальная радиостанция Р-802В, маркерный радиоприемник МРП-56П, ретранслятор СОД-57М, ответчик системы гос. опознавания СРО-2М, приемник предупреждения о лазерном облучении "Сирена-2". На МиГ-21Ф-13 поздней постройки радиолокационный дальномер СРД-5 был замен радиолокационным дальномером СРД-5М.
По ходу серийного производства и эксплуатации истребители МиГ-21Ф-13 постоянно совершенствовались. На первых самолетах емкость внутренних топливных баков составляла 2280 л., затем емкость внутренних баков увеличили до 2550 л, а под фюзеляжем на центральном пилоне предусмотрели подвеску сбрасываемого внешнего бака емкостью 490 литров.
Все истребители МиГ-21Ф-13, выпушенные заводом № 21 в Горьком в 1960 -1962 годы поступили исключительно на вооружение ВВС Советской Армии. Затем к серийному производству подключился московский завод "Знамя Труда", который строил самолеты на экспорт. Здесь МиГ-21Ф-13 строились в 1962-1965 годах. В 1962 году первые МиГ-21Ф-13 были экспортированы в страны-участницы организации Варшавского Договора. Затем начался экспорт истребителей дружественным странам по всему миру.
Истребитель МиГ-21Ф-13 ВВС Ирака стал первым самолетом данного типа, попавшим в руки западных эскпертов. 16 августа 1966 в результате операции израильской разведки пилот Монира Радфа перегнал истребитель с авиабазы Рашид, расположенной под Багдадом, в Израиль. На заключительным этапе полета МиГ сопровождал эскорт "Миражей 111" израильских ВВС. Сразу после приземления на авиабазе Хатцор МиГ-21 закатили в ангар. В ВВС Ирака истребитель имел бортовой номер "534" черного цвета. В Израиле на истребитель нанесли опознавательные знаки израильских ВВС, особые идентификационные знаки и бортовой номер "007". Самолет прошел оценочные испытания в Израиле, а в 1969 году в рамках программы "Have Donut" был передан американцам.
Американцев очень интересовали возможности МиГ-21 по ведению воздушных боев. Всего американцы заполучили порядка шести десятков МиГ-21, главным образом модификации МиГ-21Ф-13. Эти самолеты привлекались к многочисленным учебным боям с американскими истребителями, проводившихся над пустыней Невада. Учения серии "Ред Флэг" регулярно проводились в районе авиабазы Неллис. В ходе этих учений американцы и их союзники учились воевать с советскими истребителями. "Агрессоры" не только использовали советскую технику, но также имитировали тактику действий истребительной авиации Советского Союза и ВВС его союзников. Большинство МиГов американцы получили из Египта и Индонезии.

МиГ-21Ф-12


МиГ-21Ф-12 представлял собой специальный экспортный вариант истребителя МиГ-21Ф-13, предназначенный для Финляндии. Финляндия стала первой страной, не входившей в Организацию Варшавского Договора, получивший МиГи-21-е. Первые десять МиГ-21Ф-12 приземлились на финской авиабазе Куопио 6 апреля 1963 года. В Куопио базировалась 31-я истребительная эскадрилья финских ВВС. За первой партией из десяти самолетов последовала вторая из 12 истребителей. На вооружении финских ВВС МиГ-21Ф-12 оставались до 17 января 1986 года, когда их сменили более поздние модификации МиГов. За время эксплуатации в финских ВВС разбилось четыре МиГ-21Ф-12.
14561457 - фото МиГ-21Ф-12 финских ВВС.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#12 Фронтовой истребитель МиГ-21 и его модификации.

Сообщение Scharnhorst » 12 мар 2012, 23:42

МиГ-21Ф-13 разных производителей


Чехословакия стала единственной страной Варшавского Договора, получившей почетное право строить по лицензии истребители МиГ-21Ф-13. В 1962 г. первые МиГ-21Ф-13 советской постройки поступила на вооружение ВВС социалистической Чехословакии. Серийный выпуск самолетов по лицензии начался в ЧССР в том же году на заводе Аэро Водоходы, расположенном в предместье Праги.
МиГ-21Ф-13 чешской постройки отличались от истребителей советского производства отсутствием прозрачной неподвижной части фонаря кабины, на чешских машинах он был залит металлом. Поначалу чехи собирали истребители из узлов и агрегатов, поставляемых из Союза. Освоение серийного производства шло сложно. Многую конструкторскую документацию приходилось полностью перерабатывать.
Большинство построенных в Водохадах истребителей МиГ-21Ф-13 поступило на вооружение полков ПВО Чехословакии, но небольшое количество чехи экспортировали в ГДР. Серийное производство истребителей МиГ-21Ф-13 на заводе Аэро Водоходы завершилось в 1973 году, всего в Чехословакии были изготовлено 194 самолета данного типа.
1839 - внешние различия МиГ-21 производства СССР и Чехословакии.
18411842 - фото чешских МиГ-21Ф-13 в действии.

Китай. В мае 1962 года Красный Китай получил пять истребителей МиГ-21Ф-13 в качестве эталонов для серийного производства. Лицензионное производство самолетов в Китае осваивалось под контролем специалистов Авиационного конструкторского института в Шеньяне.
Первый МиГ-21Ф-13 китайской постройки поднялся в воздух 17 января 1967 года, самолет получил обозначение J-7. Истребителем управлял китайский пилот Ги Винронг. Массовый выпуск истребителей начался в июне 1967 г. на трех заводах сразу: в Шеньяне, Ченгду и в Чжуйчжоу. Ранние J-7 и J-7A поставлялись на экспорт в Албанию и Танзанию под обозначением F-7A. Все экспортные самолеты были построены на заводе в Шеньяне. Самолеты китайского производства практически не отличались от советских МиГ-21Ф-13, но китайцы сохранили на них обе пушки. Обозначение F-7B использовалось для самолетов, экспортированных в Египет и Ирак.
В Китае истребители J-7 состоят на вооружении до сих пор, также Китай продолжает экспортировать самолеты данного типа в третьи страны, нарушая тем самым авторские права разработчика.
Китайцы активно модернизировали самолет, опять таки - без участия разработчика, гнусно нарушая законы об авторском праве. На модификации J-7II было установлены катапультируемое кресло нового типа, фонарь кабины традиционного типа "С" неподвижным козырьком и откидывающемся назад подвижным сегментом. Контейнер тормозного парашюта перенесен из-под фюзеляжа в основание киля. Экспортный вариант самолета J-71I известен как F-7M "Airguard" и F-7P "Skybolt". На экспортные варианты ставилась западная электроника и катапультируемые кресла фирмы "Мартин-Бейкер". Приемник воздушного давления перенесено с нижней на верхнюю поверхность носовой части фюзеляжа. Количество подкрыльевых пилонов увеличено с двух до четырех. Истребители F-7M экспортировались в Зимбабве, Иран и Ирак. На истребителях F-7P "Skybolt" ВВС Пакистана установлено 24 единицы западного оборудования. Помимо Пакистана, истребители F-7P поставлены Бангладеш и Шри-Ланке.
1840 - истребитель J-7 (МиГ-21Ф-13 китайской армии).

Самолеты этой модификации советского производства состояли на вооружении практически всех стран-участниц Варшавского Договора и первыми их получили на вооружение ВВС ГДР:
18431844 - МиГ-21Ф-13 ВВС ГДР (Восточная Германия в в 50-80-е годы ХХ века, если кто не знает ;) )
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#13 Фронтовой истребитель МиГ-21 и его модификации.

Сообщение Scharnhorst » 27 июл 2012, 22:15

Второе поколение истребителей МиГ-21


Развитие "второго поколения" истребителей МиГ-21 велось в направлении увеличения дальности и продолжительности полета, обеспечения всепогодности применения истребителей. В духе общемировой практики на самолеты перестали устанавливать бортовое стрелковое вооружение, отдав приоритет управляемому ракетному оружию. И в СССР, и в США в то время считалось, что стремительное совершенствование ракет "воздух-воздух" делает лишними пушки на истребителях. Уроки воздушных боев в небе Вьетнама показали ошибочность данной концепции.

МиГ-21П


Первым самолетом данной модификации стал опытный Е-7/1, сочетавший аэродинамику прототипа Е-6Т и двигатель Р-11Ф-300 от МиГ-21Ф-13.
Диаметр носовой секции фюзеляжа был увеличен с 690 мм до 910 мм для размещения антенны радиолокатора ЦД-30Т. Гаргрот увеличен в целях размещения 170-литрового топливного бака. Прозрачная задняя неподвижная часть фонаря ликвидирована. Увеличен размер конуса воздухозаборника, как раз в котором и была размещена антенна радиолокатора. Антенна УКВ радиостанции, расположенная на гаргроте, смещена дальше к килю. Дальше назад смещены перепускные створки воздухозаборника на бортах в носовой части фюзеляжа.
Тормозные щитки прототипа отличались от воздушного тормоза МиГ-21Ф-13 ранних выпусков. Доработке подверглись основные опоры шасси - их стойки были усилены и установлены колеса большего диаметра. Под новые колеса увеличен размер ниш опор шасси. Приемник воздушного давления перенесен на верхнюю поверхность фюзеляжа. Передняя антенна ответчика системы "свой-чужой" перенесена вперед, перед нишей носовой опоры шасси.
Правая пушка, стандартная для МиГ-21Ф-13, на Е-7/1 не устанавливалась. В состав бортового оборудования включен автопилот КАП-1. Первый полет на опытном Е-7/1 выполнил 10 августа 1958 года летчик-испытатель П.М. Остапенко. К июню 1960 года была изготовлена небольшая установочная серия перехватчиков МиГ-21П. Летные характеристики перехватчика почти не отличались от характеристик истребителя МиГ-21Ф-13, за исключением практического потолка. Практический потолок МиГ-21П составлял 19 100 м.

МиГ-21ПФ(Fishbed-D)


Перехватчик МиГ-21П был запущен в серийное производство под обозначением МиГ-21ПФ. От МиГ-21П "ПФы" отличались двигателями - более мощными ТРД Р-11Ф2-300. Радиолокатор ЦД-30Т был заменен на более совершенный радиолокационный прицел РП-21 "Сапфир", а обычный прицел АСП-5НДН - прицелом ГЖ-1. Вооружение перехватчика было ограничено двумя ракетами К-13 с инфракрасными головками самонаведения или двумя ракетами Р-5 с радиолокационным наведением. Вместо ракет "воздух-воздух" на пилоны можно было подвешивать бомбы и неуправляемые ракетные снаряда класса "воздух-поверхность".
На ранних МиГ-21ПФ контейнер с тормозным парашютом ставился как на МиГ-21Ф-13 - на нижней поверхности фюзеляжа левее продольной оси перед подфюзеляжиым гребнем. На МиГ-21ПФ контейнер тормозного парашюта перенесли в основание киля. Также на поздних МиГ-21ПФ ставились кили с увеличенной хордой и усовершенствованные радиоприцелы РП-21М "Сапфир". МиГ-21ПФ поздних выпусков получили на Западе кодовое обозначение "Fishbed-D".
2298 - характерные отличия МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ.
Серийное производство перехватчиков МиГ-21ПФ началось в Горьком на заводе № 21 в 1962 году. В 1964 году выпуск был переведен на московский завод "Знамя Труда". Горьковчане делали истребители-перехватчики исключительно для внутреннего потребления, в то время как москвичи зарабатывали для страны валюту и политические диведенты поставками на экспорт. Экспортные поставки продолжались до 1968 года. МиГ-21ПФ поступили на вооружение ВВС всех стран - участниц Организации Варшавского Договора. МиГ-21ПФ в больших количествах поставлялись в страны Ближнего Востока, Азии и на Кубу.
Истребители МиГ-21ПФ и позже МиГ-21ПФМ ВВС ГДР интенсивно модернизировались в Дрездене на заводе, изначально предназначенном для серийного производства пассажирских авиалайнеров Ил-14. В Дрездене также проходили модернизацию МиГи ВВС третьих стран.
22992300 - МиГ-21ПФ ВВС СССР.
2301 - МиГ-21ПФ ВВС ГДР в воздухе.

МиГ-21ПФВ


Модификация МиГ-21ПФВ представляла собой вариант перехватчика МиГ-21ПФ, предназначенный специально для эксплуатации в жарком и влажным климате Юго-Восточной Азии. Внешне самолет не отличался от стандартного МиГ-21 ПФ, но вместо РЛС РП-21 ставился более примитивный радиоприцел Р-2Л. Примитивный по западным меркам МиГ-21ПФВ неожиданно стал серьезной проблемой для американских летчиков, воевавших во Вьетнаме, хотя самим вьетнамцам больше нравились МиГ-17, прежде всего за мощное пушечное вооружение.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#14 Фронтовой истребитель МиГ-21 и его модификации.

Сообщение Scharnhorst » 27 сен 2012, 21:40

МиГ-21ФЛ


Модификация МиГ-21ФЛ была разработана специально под требования ВВС Индии. Эти самолеты строились по лицензии фирмой "Хиндустан Эйркрафт ЛТД". Внешне МиГ-21ФЛ идентичны МиГ-21ПФ поздних производственных серий.
На МиГ-21ФЛ ставились радиоприцелы Р-2Л. Вместо ТРД Р-11Ф2-300 устанавливались двигатели Р-ПФ-300. Первые МиГ-21ФЛ советской постройки прибыли в Индию в июне 1964 года. Самолеты поступили на вооружение 28-й эскадрильи ВВС Индии. К декабрю 1971 года на новую технику было перевооружено восемь эскадрилий индийских ВВС. Индийские МиГ-21ФЛ приняли активное участие в индо-пакистанском вооруженном конфликте 1971 года, сбив несколько пакистанских "Сейбров", "Старфайтеров" и МиГ-19 китайской постройки (F-6). Индийские МиГи также наносили удары по наземным целям бомбами и неуправляемыми ракетами.
Самолеты МиГ-21ФЛ строились по лицензии на заводе фирмы "Хиндустан Эйркрафт ЛТД" в Насике, а лицензионное производство двигателей конструкции Туманского было налажено в Корапуте. Первый МиГ-21ФЛ местного производства ВВС Индии получили в ноябре 1966 года.
В конце 1970-ых, Индия начала приобретать самолеты MиГ-21M, MФ, следовательно значительную часть своих устаревших МиГ-21ФЛ поместили на базы хранения.
Однако в середине 1980-ых, эти ФЛ-ы были изъяты с баз хранения, доработаны в Индии до стандарта OFTU, Operational Flying Training Unit (оперативная летно-тренировочная часть) и стали продолжать службу.
Отличительной особенностью доработанных МиГ-21ФЛ стало наличие четырех балочных держателей под крылом и антенна ответчика IFF-400 в носовой части.
25332534 - МиГ-21ФЛ ВВС Индии.
2535 - кок-пит МиГ-21ФЛ.

МиГ-21ПФМ (код НАТО: Fishbed - F)


Перехватчик МиГ-21ПФМ представлял собой дальнейшее развитие самолета МиГ-21ПФ. Внешне он отличался от своего предшественника прежде всего новым фонарем кабины с неподвижным козырьком и откидывающимся на петлях вправо подвижным сегментом. Вместо катапультируемого кресла СК было установлено катапультируемое кресло КМ-1.
25272528 - Характерные отличия МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ, а также общий вид подвесного пушечного контейнера ГП-9.
Были внедрены новые закрылки с системой сдува пограничного слоя, которые появились еше на МиГ-21ПФ поздних выпусков (МИГ-21ПФ(СПС) или МиГ-21ПФС). В выпущенном положении к нижним поверхностям закрылков подавался отобранный от компрессора воздух, что резко улучшило взлетно-посадочные характеристики самолета. Под систему СПС были также доработаны двигатели, получившие обозначение Р-11Ф2С-300. Самолеты с системой СПС внешне отличались увеличенными обтекателями тяг приводов закрылков.
Встроенного стрелкового вооружения перехватчики МиГ-21ПФМ не имели, но под фюзеляжем была предусмотрена возможность монтажа пушечного контейнера ГП-9 массой 290 кг. Такие самолеты обозначались МиГ-21ПФМ-К. Контейнер подвешивался на место центрального подфюзеляжного пилона. Контейнер содержал одну двухствольную 23-мм пушку ГШ-23Л с боезапасом 200 снарядов. Для прицеливания при стрельбе из пушки использовался оптический прицел АСП-ПФ-21, с помощью этого прицела также выполнялся сброс бомб и стрельба неуправляемыми ракетами из блоков УБ-16-57У. Под монтаж контейнеров ГП-9 были доработаны индийские МиГ-21ФЛ. Комплекты для доработки поставлялись Индии из Советского Союза, работы по установке контейнеров проводили индийские специалисты.
Изначально на фонари кабин МиГ-21ПФМ зеркала заднего вида не ставились, однако часть самолетов доработали под установку зеркал. Все МиГ-21ПФМ ВВС Монголии получили зеркала заднего обзоpa. Большинство монгольских МиГов-21ПФМ также доработали под установку пушечных контейнеров ГП-9, после чего монгольские ВВС стали представлять собой исключительно грозную силу.
Серийное производство истребителей-перехватчиков МиГ-21ПФМ для ВВС Советского Союза велось на заводе № 21 в Горьком с 1964 по 1965 год. На заводе "Знамя Труда" самолеты данной модификации строились на экспорт с 1966 по 1968 годы.
2593 - кок-пит МиГ21ПФМ.
25292530 - МиГ-21ПФМ ВВС Чехословакии и пушечный контейнер ГП-9 самолета крупным планом.
25312532 - МиГ-21ПФМ ранних выпусков ВВС СССР и МиГ-21ПФМ ВВС Польши.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5357
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1893
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Ukraine

#15 Фронтовой истребитель МиГ-21 и его модификации.

Сообщение Scharnhorst » 01 окт 2012, 19:47

Прототип Е-8


В 1961 году начались работы по проектированию радикально более эффективного перехватчика на базе истребителя МиГ-21. Проект самолета получил шифр Е-8. За основу был взят усиленный планер перехватчика МиГ-21ПФ. Воздухозаборник перенесли под фюзеляж для освобождения в носовой части фюзеляжа пространства для антенны РЛС.
Было изготовлено всего два прототипа E-8/1 и Е-8/2 получивших "публичное" обозначение МиГ-23. На Е-8 устанавливалось переднее горизонтальное оперение и усовершенствованные двигатели Р-11Ф (Р-21Ф).
Первый полет на первом прототипе Е-8 летчик-испытатель Г.К. Мосолов выполнил 17 апреля 1962 года. Из-за проблем с двигателем в полете 11 сентября 1962 года Мосолову пришлось покинуть машину. При катапультировании летчик получил серьезные ранения, в результате которых в дальнейшем вынужден был покинуть летную работу.
Второй прототип впервые поднялся в воздух 29 июля 1962 года. На нем было выполнено не менее 13 полетов. Потеря первого прототипа и проблемы с двигателем на Е-8/2 привели к закрытию темы. Обозначение МиГ-23 стало "свободным" и позже было присвоено истребителю с крылом изменяемой в полете стреловидности.
2555 - прототип перехватчика Е-8/2.

МиГ-21ПД(код НАТО: Fishbed-G)


Под обозначением МиГ-21ПД скрывается экспериментальный вариант самолета с коротким взлетом и посадкой. В КБ данный вариант обозначался Е-7ПД.
Самолет представлял собой обычный МиГ-21ПФМ, на котором установили два подъемных двигателя РД-36-55 конструкции Колесова. Под установку подъемных двигателей длину фюзеляжа пришлось увеличить на 900 мм. Подъемные двигатели работали только на взлете и посадке. Воздух к двигателем подводился через верхний воздухозаборник, который закрывался в нерабочем положении створкой.
Первый полет на Е-7ПД выполнил 16 июня 1966 года летчик-испытатель П.М. Остапенко. Летные испытания продолжались до конца 1967 года. Специалисты КБ в конечном итоге решили, что рост массы самолета за счет установки подъемных двигателей и связанное с этим ухудшение летных характеристик не компенсирует улучшения взлетно-посадочных характеристик истребителя. Тема была закрыта.
Самолет МиГ-21ПД публично был показан на воздушном параде в Домодедово летом 1967 года. В НАТО самолету дали кодовое обозначение Fishbеd-G.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...


Вернуться в «Советская авиация(1945-наши дни)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость