Американский истребитель McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#16 Американский истребитель McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Сообщение Scharnhorst » 14 июл 2016, 18:52

Серийное производство F-4E.


В серийном производстве новые предкрылки устанавливались c 756-го F-4E (71-0237), выпущенного в феврале 1972 года. Все построенные позже F-4E, германские F-4F, последние 12 RF-4C, а также все RF-4Е получили такие предкрылки. Дополнительно в апреле 1972 года ВВС США заказали аналогичную модернизацию 304 F-4E (почти всех самолетов этой модификации, эксплуатируемых в то время в США). Первый доработанный F-4E был готов в конце сентября 1972 года.
С того же самолета 71-0327 на F-4E устанавливалась новая инерциальная навигационная система "Лир-Сиглер" AN/ARN-101. Эта система имела интегральный цифровой вычислитель и устройства автокоррекции. Построенный на транзисторах вместо ламп компьютер выполнял также функции бомбардировочного вычислителя. Благодаря этому AN/ARN-101 смогла заменить сразу три системы: ИНС AN/ASN-63, вычислитель пройденного пути AN/ASN-46 и бомбардировочный компьютер AN/ASQ-91, бывший частью системы прицеливания AN/AJB-7. Информация от системы AN/ARN-101 отображалась на модернизированном прицеле AN/ASG-26В. На него выводились не только прицельные сетки, но и пилотажная информация: высота полета, скорость, углы крена и тангажа. Благодаря этому летчик мог вести ближний бой, не отвлекаясь на показания соответствующих приборов.
Ещё одной важной модификацией стала установка на передней кромке левой консоли крыла телевизионной камеры "Нортроп" AN/ASX-1 TISEO (TISEO - Target Identification System Elektro-Optical, т.е. "электронно-оптическая система распознавания цели"). Она управлялась из кабины оператора вооружения, а её оптическая ось могла отклоняться на угол до 30° от оси самолета. Поле зрения камеры составляло 1,5°. Изображение с неё передавалось на монитор-кинескоп в кабине оператора вооружения. AN/ASX-1 позволяла идентифицировать воздушные цели на расстоянии до 15-25 км (в зависимости от прозрачности атмосферы). Если противник начинал ставить активные радиопомехи, то следящая камера системы TISEO управляла антенной РЛС, обеспечивая подсветку целей для ракет "Спэрроу". Кроме того, она практически исключила случаи поражения своих самолетов.
С серии "блок 53", т.е. с 887-го серийного F-4E, на самолетах внедрили антиблокировочную систему в тормозах колес, фотокинопулемет КВ-25/А, снимающий изображение с индикатора оптического прицела AN/ASG-26B, а также модифицированный катодный монитор в кабине оператора с новой системой преобразования цифрового сигнала в аналоговый (это позволило применять УР "воздух-поверхность" AGM-65D с тепловизионной ГСН). С этой же серии начали устанавливать двигатели J79-GE-17C либо J79-GE-17E с усовершенствованной камерой сгорания и системой смазки замкнутого типа. Все перечисленные усовершенствования постепенно внедрялись и на самолетах ранних выпусков в ходе их капремонтов.
В ходе эксплуатации F-4E вскрылись проблемы, связанные с всасыванием пороховых газов пушки "Вулкан" в воздухозаборники двигателей, что могло привести к помпажу и остановке последних. Решением этой проблемы занялись специалисты фирмы "Дженерал Электрик", поскольку и пушка "Вулкан", и двигатель J79 были именно её детищами. Был удлинен пламегаситель и изменена его форма, чтобы направить газы вниз в стороны.
Для увеличения потока свежего воздуха вокруг стволов и ускорения "выдувания" пороховых газов по бортам фюзеляжа сделали специальные окна, открываемые при нажатии на гашетку пушки и закрываемые спустя 30 с после прекращения стрельбы. Наконец, в воздухозаборниках двигателей установили специальные створки, открываемые при стрельбе из пушки. Это, правда, вело к снижению динамического давления воздуха на входе в компрессор двигателя, но одновременно уменьшало возмущения воздуха, вызывающие помпаж компрессора. Такие изменения "вылечили" F-4E от остановок двигателей посредством собственной пушки и внедрялись не только на вновь выпущенных самолетах, но и на ремонтируемых.
После завершения производства F-4E находящиеся в строю машины этой модификации подвергались некоторым усовершенствованиям. В частности, в начале 80-х годов самолеты получили позиционные огни для облегчения полетов в строю. С 1985 года началась замена старых фонарей кабины новыми, односекционными, выполненными из нескольких слоев поликарбоната и акрила (разработка фирмы "Гудьир Аэроспейс"). Новые фонари не имели переплета, что улучшило обзор, а кроме того, были более стойкими к попаданию птиц.
Расширился и арсенал оружия, применяемого F-4E. Помимо УР "Мэйверик", практически вытеснивших устаревшие "Буллпапы", в 80-е годы эти самолеты получили возможность применять ПРР "Шрайк", управляемые авиабомбы GBU-15 с телевизионной ГСН, а также все семейство УАБ с лазерным наведением "Пейвуэй". Для наведения последних применялись прицельные контейнеры двух типов. Первый из них, "Вестингауз" AN/AVQ-23A/B "Пейв Спайк", представлял собой усовершенствованный вариант применявшегося на F-4D контейнера AN/ASQ-152(V)2. Его могли нести самолеты F-4E, начиная с серии "блок 36" (с 354-го самолета). Более совершенным был контейнер "Форд Аэроспейс" AN/AVQ-26 "Пейв Тэк". Помимо телекамеры он имел ещё и тепловизионную камеру AN/AAQ-9 разработки фирмы "Тексас Инструменте" с двумя полями зрения - 2° и 7,5°. Наличие тепловизионной камеры позволяло атаковать цели в условиях плохой видимости и ночью. Лазер системы "Пейв Тэк" имел большую мощность и, как следствие, - большую дальность подсветки цели. Все оптоэлектронное оборудование имело гироскопическую стабилизацию и систему автоматического слежения за целью. Правда, из-за своих значительных габаритов и массы (630 кг) "Пейв Тэк" мог подвешиваться лишь на центральный подфюзеляжный узел. Этот контейнер могли применять самолеты, начиная с серии "блок 48" (с 781-го F-4E).
Изображение - сброс GBU-15 с F-4E.
В общей сложности выпустили 1 393 F-4E, правда, шесть из них построили в "японизированном" варианте F-4EJ (в дальнейшем такие самолеты строились по лицензии в Японии). Таким образом, "чистых" F-4Е построили 1 387 штук, 404 из них строились по экспортным заказам (177 - для Ирана, 62 - Израиля, 56 - Греции, 72 - Турции и 37 - Республики Корея). Остальные 983 самолета были поставлены ВВС США.
Изображение - F-4E ВВС Израиля.
Правда, несколько из них так и остались на фирме-производителе для различных испытаний, хотя и числились собственностью ВВС. Ещё десять F-4E (из указанных 983-х) были собственностью западногерманских Люфтваффе, но эксплуатировались на территории США и несли американские опознавательные знаки. То есть фактически ВВС США получили около 970 F-4E, причем около 200 из них позже передали другим странам как "секонд-хенд". Последний построенный F-4E (78-0744) из южнокорейского заказа был выпущен 25 октября 1979 года.
ИзображениеИзображение - F-4E ВВС США в полете.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#17 Американский истребитель McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Сообщение Scharnhorst » 08 мар 2017, 01:11

"Фантомы" для бывших противников.


Подавляющее большинство экспортируемых "Фантомов" II не имели существенных отличий от машин, поставлявшихся в ВВС США. Тем не менее были созданы два специальных экспортных варианта, поступивших на вооружение стран, бывших противниками США во Второй мировой войне - Японии и Германии.

F-4EJ - "Фантом" для Японии.


Контракт, предусматривающий поставку Японии 154 "Фантомов" II - 140 истребителей F-4EJ и 14 разведчиков RF-4EJ - был подписан 1 ноября 1968 года Планер японского "Фантома" II соответствовал ранним серийным F-4E: имелись щелевые предкрылки на стабилизаторе, но на крыле сохранялись старые предкрылки тра­диционной конструкции. Состав бортового оборудования и вооружения был ограничен, поскольку F-4EJ предполагалось применять лишь в качестве истребителей ПВО. На самолеты не устанавливались система бомбометания AN/AJB-7, баллистический вычислитель для свободнопадающих бомб AN/ASQ-91, аппаратура наведения УР "Буллпап" AN/ARN-77 и телека­мера AN/ASX-1. Отсутствовала и система дозаправки топливом в воздухе.
Самолеты комплектовались РЛС AN/APQ-120, а их навигационная система соответствовала F-4E и включала устройства AN/ASN-63 и AN/ASN-46. Часть БРЭО была японской разработки. Прежде всего это относилось к бортовой аппаратуре наведения J/APR-670, обеспечивающей работу истребителя в системе ПВО страны BAGE (Base Air Defense Ground Environment, что можно примерно перевести как "базовая система ПВО"), а также обнаружительному приемнику J/APR-2 - оба эти устройства были разработаны концерном "Мицубиси". Помимо встроенной 20-мм шестиствольной пушки, самолеты могли нести на внешних узлах подвески лишь УР класса "воздух-воздух" AIM-7E и AIM-9D (позже AIM-9L).
В США изготовили шесть F-4EJ, причем только два из них были собраны, а остальные поставлены в Японию как комплекты узлов. Первый самолет американской сборки вышел на испытания 14 января 1971 года, а первый, собранный в Японии - 12 мая 1972 года. Производство F-4EJ осуществляла фирма "Мицубиси", выпустившая последний 140-й самолет этой модификации 20 мая 1981 года. Он стал и последним в мире построенным "Фантомом" II. Интересно, что все F-4EJ сохраняли механизацию крыла, характерную для ранних F-4E - на них не устанавливались щелевые предкрылки.
ИзображениеИзображение - общий вид и фото F-4EJ - специальной модификации "Фантома" II для Японии.
Вскоре после завершения выпуска самолеты F-4EJ были дооборудованы системами дозаправки топливом в воздухе и бомбовыми прицелами японского производства, что позволило применять свободнопадающие авиабомбы. А с 1984 года началась обширная программа модерни­
зации до стандарта F-4EJ Каи, совмещенная с капитальным ремонтом. В рамках этой модернизации истребители получили новые РЛС "Вестингауз" AN/APG-66J, способные обнаруживать, сопровождать и поражать цели на фоне земной поверхности. Радар представлял собой модификацию станции, применяемой на самолетах F-16A/B, но имел дополнительный канал подсветки целей для применения УР AIM-7E/F. В систему управления оружием включили цифровой компьютер японской разработки, а в кабине появился широкоугольный индикатор на фоне лобового стекла фирмы "Кайзер". Старую систему опознавания "свой-чужой" заменили новой - "Хазелтайн" AN/APZ-79, установили и новую ИНС "Литтон" LN-39, выпускавшуюся в Японии по лицензии. Обнаружительный приемник также заменили, установив J/APR-6. Самолеты получили возможность нести контейнерную станцию РЭБ AN/ALQ-131. Арсенал вооружения был расширен за счет противокорабельных ракет "Мицубиси" ASM-1 и УАБ с телевизионной системой наведения.
Прототип F-4EJ Каи был облетан 17 июля 1984 года, но ввиду проблем с интеграцией нового БРЭО эта модификация достигла боеготовности лишь в ноябре 1989 года. В общей сложности в вариант F-4EJ Каи доработали 96 самолетов.
ИзображениеИзображение - общий вид и фото F-4EJ Kai.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#18 Американский истребитель McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Сообщение Scharnhorst » 10 мар 2017, 21:42

F-4F
или "Фантом" для немцев.


Вариант F-4F был создан как ответ на требования ФРГ. В начале 70-х годов военно-политическое руководство этой страны приняло решение о закупке нового самолета-истребителя, призванного частично заменить машины F-104G "Старфайтер" до принятия на вооружение перспективного многоцелевого боевого самолета MRCA (будущего "Торнадо"), разработка которого существенно отставала от графика. Требовался самолет относительно недорогой - ведь он рассматривался лишь как временное решение, но при этом двухмоторный (сказался негативный опыт эксплуатации одномоторных "Старфайтеров", отличавшихся крайне высокой аварийностью), маневренный и всепогодный. Вооружение предполагалось ограничить УР "воздух-воздух" с ИК ГСН и неуправляемыми средствами поражения класса "воздух-поверхность".
Выбор пал на проект F-4E(F) - разработанный на рубеже 60-70-х годов одноместный вариант "Фантома" II с упрощенным БРЭО. Но в конечном итоге Люфтваффе решили купить двухместные истребители, но с таким же простым оборудованием.
Контракт на закупку 175 самолетов, получивших обозначение F-4F, подписали 24 июня 1971 года. В соответствии с соглашением, 10% деталей и узлов самолетов следовало изготавливать в ФРГ. Наиболее крупными из них стали двигатели, выпуск которых под обозначением J79-MTU-17A наладила мюнхенская фирма "Моторен унд Турбинен Юнион" (MTU).
Самолет F-4F, в отличие от F-4E, не имел фюзеляжного топливного бака №7. Отсутствовали и предкрылки на стабилизаторе, но крыло было оборудовано щелевыми предкрылками. Упрощенный радар AN/APQ-120(V)5 не имел возможности подсветки целей для УР "Спэрроу", а на
самом самолете отсутствовала необходимая для подвески этих ракет проводка.
F-4F оборудовался обнаружительным приемником AN/ALR-46, способным обнаруживать сигналы лишь импульсных РЛС. В левой передней нише для УР AIM-7, как правило, подвешивалась контейнерная станция РЭБ AN/ALQ-101. Вооружение истребителя состояло из встроенной 20-мм пушки М61А "Вулкан" и четырех УР AIM-9B. Также он мог нести блоки НАР и свободнопадающие авиабомбы.
Первый F-4F был облетан в Сент-Луисе 18 мая 1973 года, а поставки в Люфтваффе начались в сентябре того же года. Полностью заказ был выполнен к октябрю 1976 года.
ИзображениеИзображение - F-4F Люфтваффе в полете.
Германские "Фантомы" II стали прекрасной иллюстрацией известной сентенции о том, что нет ничего более постоянного, чем временное. Уже к концу 70-х годов стало понятно, что F-4F останутся в строю гораздо дольше, чем предполагалось изначально. А это сделало актуальной задачу повышения их боевых возможностей. В 1980-1984 годах все остававшиеся в строю самолеты этого типа прошли модернизацию в рамках программы "Пис Рейн". В ходе неё истребители оборудовали цифровым баллистическим вычислителем LRU-1, значительно повысившим точность бомбометания. Пусковые установки "Аэро" 3В для УР "Сайдуиндер" были заменены новыми LAU-7, располагавшимися по бокам внутренних подкрыльевых пилонов, а в боекомплект самолета вошли ракеты новой модификации AIM-9L. Также самолет приспособили для применения УР "воздух-поверхность" AGM-65B "Мэйверик". Для РЛС AN/APQ-120(V)5 ввели режим автоматического перехода на сопровождение наиболее опасной цели (цели с наибольшей скоростью сближения).
Существенным доработкам подвергся и бортовой комплекс РЭБ: вместо AN/ALR-46 установили новый обнаружительный приемник "Литтон" AN/ALR-68, также были установлены четыре кассеты AN/ALE-40 для выброса ложных целей, а вместо контейнерных станций AN/ALQ-101 начали применять усовершенствованные AN/ALQ-119 (полученные путем переделки AN/ALQ-101).
Очередная крупная модернизация F-4F была реализована в рамках программы ICE ( Improved Combat Efficiency, т.е. "повышение боевых возможностей"). На первом этапе этой программы с 1988 по 1995 год доработали 153 самолета. При этом устанавливалась новая ИНС "Ханиуэлл" Н-423, компьютер аэродинамических данных CPU-143A, две шины передачи данных MilStd 1553В и модернизированный обнаружительный приемник AN/ALR-68(V)2. В боекомплект самолетов включили УР AGM-65G с тепловизионной ГСН и УАБ с лазерным наведением "Пейвуэй" II.
Второй этап программы ICE реализовывался в 1991-1996 годах и охватил 110 самолетов. Его главным элементом стала установка РЛС "Хьюз" AN/APG-65Y, выпускавшейся в Германии по лицензии концерном DASA. Станция была аналогичной применяемой на самолетах F/A-18A/B, а её установка позволила вооружить F-4F новыми УР средней дальности класса "воздух-воздух" AIM-120В с активной радиолокационной ГСН. Кроме того, самолеты получили возможность подвески станций РЭБ AN/ALQ-131, было обновлено оборудование кабин экипажа.
ИзображениеИзображение - F-4F, доработанный по программе ICE и кабина оператора истребителя этой модификации.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#19 Американский истребитель McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Сообщение Scharnhorst » 13 мар 2017, 14:42

Разведывательные модификации.


RF-4C


ВВС США практически с самого момента принятия решения о закупке "Фантомов" II предполагали приобрести, наряду с истребителями, и специализированный разведывательный вариант. 29 мая 1962 года были заказаны два прототипа YRF-110А (62-12200 и 62-12201), а 28 сентября 1962 года этот вариант получил обозначение YRF-4C.
Прототипы разведчика были построены путем переделки флотских истребителей F-4B. Главное отличие состояло в установке новой, удлиненной на 145 см, носовой части. В ней находились три позиции для установки аэрофотоаппаратов (АФА), позволяющие варьировать состав разведоборудования в зависимости от задания.
ИзображениеИзображение - характерные отличия носов истребителя F-4C и разведчика RF-4C, а также схема расположения фотокамер в носу разведчика.
Изображение - носовая часть разведчика RF-4C.
На первой позиции размещался АФА KS-72 либо KS-87 для перспективной или плановой съемки в дневных условиях. На второй монтировались АФА для съемки с малых высот: один панорамный КА-56 либо три KS-87 (плановый и два перспективных). Наконец, на третьей позиции устанавливали аппараты для съемки с больших высот. Чаще всего это был КА-55А на гироскопически стабилизируемой платформе LS-58A или же АФА для картографирования местности Т-11, КС-1А либо КС-1В. На этой же позиции вместо АФА можно было установить лазерный сканер "Перкин-Элмер" AN/AVD-2. В хорошую погоду он мог создать изображение наземных объектов с почти фотографической точностью, но малейшее ограничение видимости сводило на нет возможности сканера. Поэтому вскоре от применения AN/AVD-2 отказались.
На поздних сериях RF-4C (начиная с самолета 69-0375) панорамный АФА КА-56 получил устройство сброса отснятой пленки. После нажатия кнопки бомбосбрасывателя пленка автоматически обрезалась, кассета заклеивалась и сбрасывалась с парашютом.
Для ночной съемки с малой высоты применялись осветительные патроны, а АФА имели устройство синхронизации открытия затвора с вспышкой патрона. Кассеты с осветительными патронами находились в верхней хвостовой части фюзеляжа. До самолета 71-0259 включительно устанавливались четыре кассеты: две на 26 патронов М112 каждая и две на 10 патронов М123. С самолета 72-0145 устанавливались только две кассеты LA-429A на 20 патронов М185 каждая.
Ещё одним важным элементом разведоборудования RF-4C стал линейный ИК сканер "Ханиуэлл" AN/AAD-5, установленный за нишей носовой стойки шасси. Устройство работало в диапазоне длины волн 8-12 микрон. Сканер имел матрицу с двумя рядами по 12 светочувствительных элементов и сканировал местность в 140° либо 70° по горизонту. Полученное изображение записывалось на пленку. Матрица имела замкнутую систему охлаждения на жидком азоте.
Третьей составляющей бортового разведывательного комплекса стал радар бокового обзора "Гудьир" AN/APQ-102. Его антенны находились по бокам фюзеляжа между полом кабины и нишей носовой стойки шасси. РЛС работала на длине волны около 3 см (диапазон X) и обеспечивала разрешение по азимуту и дальности порядка 10 м. Дальность действия достигала 70 км. AN/APQ-102 могла селекционировать движущиеся цели, если они перемещались со скоростью свыше 8 км/ч.
Для обеспечения применения АФА в кабине оператора установили специальный оптический визир, состоящий из набора призм. Он позволял нацеливать аэрофотоаппараты на объекты, находящиеся под фюзеляжем. Вместо "истребительного" поисково-прицельного радара на RF-4C установили значительно меньшую и более легкую РЛС "Тексас Инструменте" AN/APQ-99. Эта двухлучевая моноимпульсная станция работала в диапазоне J (длина волны 1,5-3 см). Она служила для обнаружения препятствий по курсу при полете на малой высоте, для измерения скорости и угла сноса, а также для картографирования местности.
Важным элементом разведывательного оборудования самолета была система отображения данных AN/ASQ-90. На её монитор выводилась информация о статусе всех единиц разведывательного оборудования (работает - не работает, записывает - находится в режиме ожидания, в каком диапазоне работает и пр.). При этом вся информация о работе разведоборудования записывалась, что позволяло проанализировать её на земле.
Поскольку изначально было очевидным, что самолет-разведчик будет действовать над вражеской территорией в условиях неподавленной ПВО, RF-4C снабдили более развитым комплексом РЭБ по сравнению с истребительными модификациями "Фантома" II. На самолет установили обнаружительный приемник "Дальмо-Виктор" AN/ALR-46 (рабочий диапазон 2-18 ГГц) и станция предупреждения о ракетном обстреле "Хьюз" AN/ALR-50 "Чардж Блю" (4-20 ГГц). Для выброса дипольных отражателей служили устройства "Ламберт" QRC-353, в середине 70-х годов на части RF-4C замененные устройствами AN/ALE-40. Во время войны во Вьетнаме экипажи самолетов-разведчиков иногда использовали осветительные патроны в качестве ИК-ловушек для УР Р-ЗС, запускаемых с истребителей МиГ-21.
На RF-4C имелась станция постановки активных помех "Сандерс" AN/ALQ-126, работающая в диапазоне 1-10 ГГц (в модернизированном варианте AN/ALQ-126В - 2-18 ГГц).
Помимо стандартной для F-4C радиостанции "Коллинз" AN/ARC-51 (рабочий диапазон 225-399,9 МГц) на RF-4C дополнительно установили коротковолновую станцию AN/ARC-105 (2-30 МГц) для дальней радиосвязи. С радиостанциями была сопряжена шифрующая приставка KY-28.
Основой навигационной системы RF-4C был вычислитель "Бендикс" AN/ASN-46A, взаимодействующей с инерциальной платформой "Литтон" AN/ASN-56 и приемником радионавигационной системы VOR/DME "Бендикс" AN/ARN-127. Также имелся радиовысотомер AN/APN-159 и аналоговая автоматическая система управления полетом "Дженерал Электрик" AN/ASA-32. На RF-4C осталась, хотя и в несколько "урезанной" комплектации, система бомбометания "Лир-Сиглер" AN/AJB-7.
Для самообороны самолет-разведчик мог нести УР ближнего боя AIM-9B "Сайдуиндер", а для поражения наземных целей - свободнопадающие авиабомбы. Кроме того, была предусмотрена подвеска блоков 70-мм НАР со специальными боевыми частями для маркировки целей при наведении ударных самолетов.
Макет RF-4C был осмотрен и одобрен комиссией 31 октября 1962 года. Это дало "зеленый свет" постройке прототипов, первый из которых (62-12200) был облетан 8 августа 1963 года. Выполнив три полета в Сент-Луисе, машина перелетела на авиабазу Эдвардс, где прошла войсковые испытания. В их ходе самолет осуществлял полеты на разведку на высотах от 60 до 12 200 м и скоростях от 370 до 1 295 км/ч.
Изображение - RF-4C во время войсковых испытаний на авиабазе Эдвардс.
Программа испытаний была завершена в начале 1964 года, после чего первый YRF-4C вернули на фирму-разработчик. Здесь машина использовалась в различных испытательных программах, а впоследствии была переоборудована в прототип истребителя YRF-4E.
Второй YRF-4C (62-12201) вышел на испытания 30 сентября 1963 года и применялся, главным образом, для тестов разведоборудования, длившихся до весны 1965 года. В 1979 году первый прототип YRF-4С передали в музей ВВС в Райт-Паттерсон у г. Дейтон (шт. Огайо), второй же значительно раньше попал на авиабазу Ченьют, где использовался в качестве наглядного пособия в школе авиатехников.
Первоначально ВВС США заказали 26 серийных RF-4C, но последующие заказы довели количество построенных машин до 503 (с учетом прототипов - до 505), последние из которых вышли с завода в декабре 1973 года. Первые три серийных RF-4C имели планеры флотских F-4B, но впос­ледствии, с серии "блок 18" (номера се­рий для F-4C и RF-4C выделялись в общей последовательности) были внедрены все изменения, присущие истребителям F-4C ВВС.
ИзображениеИзображениеИзображение - разведчики RF-4C ВВС США.
Первый серийный разведчик (63-7740) был выпущен 18 мая 1964 года, спустя менее года после первого полета прототипа. В сентябре того же года несколько RF-4C поступили в 33-ю учебную тактическую разведывательную эскадрилью (Шоу, шт. Южная Каролина), где проходили эксплуатационные испытания и использовались для отработки тактики боевого применения разведчиков нового типа.
ИзображениеИзображение - проекции разведчика RF-4C (виды сбоку, сверху и спереди).
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#20 Американский истребитель McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Сообщение Scharnhorst » 16 мар 2017, 19:31

Доработки и модернизации RF-4C


В ходе службы RF-4C проходили доработки, связанные, главным образом, с обновлением состава разведывательного оборудования. Например, около полутора десятка самолетов в 1971 году были приспособлены для подвески контейнера G-139 с мощным АФА "Дженерал Дайнэмикс" HIAC-1 (High Altitude Camera, т.е. "камера для съемки с больших высот") с фокусным расстоянием объектива 1 676,4 мм и массой 450 кг. Этот аппарат был стандартизирован в ВВС как КА-90 и ранее эксплуатировался на самолетах RB-57 "Канберра". В 1972-1973 году снабженные КА-90 разведчики RF-4C в рамках операции "Пис Игл" осуществляли полеты вдоль границ ГДР и КНДР. Несмотря на возможность выполнения съемки объектов с большого расстояния, контейнер G-139 вскоре сняли с вооружения - тяжелая и громоздкая подвеска существенно снижала летные характеристики самолета. Вместо него в начале 80-х годов 24 машины RF-4C из состава ВВС Национальной гвардии были приспособлены для установки АФА KS-127A (или его модификации KS-127F) фирмы "Чикаго Аэриал Индастри". Этот аппарат имел такое же фокусное расстояние (1 676,4 мм), но устанавливался не на внешней подвеске, а в носовом отсеке разведоборудования (при этом установка других АФА исключалась). KS-127A позволял фотографировать объекты на расстоянии до 100 км.
С 1975 года часть самолетов получила станции радиоэлектронной разведки "Литтон" AN/ALQ-125 TEREC (Tactical Electronic Reconnaissance Complex, т.е. тактический комплекс электронной разведки), предназначавшиеся для обнаружения и локализации вражеских РЛС при полете над боевыми порядками собственных войск, т.е., не входя в воздушное пространство противника. AN/ALQ-125 имела две боковые антенны и использовала принцип измерения сдвига по фазе для точного определения местоположения РЛС. Антенны размещались в контейнере - модифицированном подвесном топливном баке, подвешиваемом на центральный подфюзеляжный узел. Часть блоков станции находилась в том же контейнере, часть - в самолете. AN/ALQ-125 работала в диапазоне 0,5-40 ГГц и имела дальность обнаружения до 400 км. В отличие от бортовых обнаружительных приемников, дающих лишь общее направление на РЛС и не позволяющих определить расстояние до неё, AN/ALQ-125 измеряла точный азимут и дальность до источника излучения, записывая полученные данные на магнитную пленку. В общей сложности было изготовлено 56 комплектов станции, но были ли все установлены на самолеты - неизвестно.
В ходе капремонтов на большинстве RF-4С инфракрасный сканер AN/AAD-5 был заменен новым AN/ASQ-18A фирмы "Тексас Инструменте". Это устройство имело две отдельные матрицы для длин волн 3-5 и 8-12 микрон. Разрешающая способность была примерно такой же, как и у AN/AAD-5, но новый сканер имел повышенную чувствительность, что положительно сказалось на всепогодности его применения.
В конце 70-х годов самолеты RF-4C двух эскадрилий, дислоцированных в Европе, получили новую РЛС бокового обзора "Гудьир" AN/UPD-4. Этот импульсно-допплеровский радар работал в диапазоне 9,61-10,0 ГГц (длина волны 3,0-3,1 см) и обеспечивал обзор местности по обе стороны полета на расстояние до 25-32 км. Длина одномоментно обозреваемой полосы составляла 9-18,5 км. Разрешающая способность РЛС по азимуту и дальности была порядка 3 м. В комплекте с AN/UPD-4 использовалась аппаратура передачи данных AN/UPD-10, позволяющая транслировать изображение с радара на специальную наземную станцию.
Одной из наиболее интересных разведывательных систем, появившихся на RF-4С в ходе модернизации, стала телекамера "Кодак" AN/UXD-1 ECS. Она представляла собой одну из первых цифровых камер и имела фокусное расстояние 180 мм, а также возможность изменения поля зрения для увеличения разрешающей способности. В подвесном контейнере, наряду с камерой, находилась аппаратура линии передачи данных, позволяющая транслировать изображение на расстояние до 350 км. Однако на практике AN/UXD-1 использовалась лишь эпизодически - сказывалась низкая надежность системы и недостаточное качество изображения.
Подвергалось модернизации и навигационное оборудование. В 1970 году 20 RF-4С, действующих в Юго-Восточной Азии, получили AN/ARN-92 дальней РНС LORAN-D. Система позволяла определять местоположение самолета с точностью до нескольких десятков метров по сигналам с трех-четырех наземных станций. Начиная с 1977 года RF-4C начали оборудоваться цифровой навигационной системой AN/ARN-101 с приемником РНС TACAN "Коллинз" AN/ARN-52. Новая система позволяла программировать маршрут полета и выполнять полет по этому маршруту в автоматическом режиме, а также запоминать координаты объектов, вскрытых во время полета.
Изображение - RF-4C, оснащенный системой LORAN-D, в полете.
22 RF-4C были приспособлены для подвески контейнеров AN/AVQ-26 "Пейв Тэк" и использовались в качестве целеуказателей для ударных самолетов. А в конце 70-х годов началась замена ламповых радаров AN/APQ-99 новыми РЛС "Тексас Инструменте" AN/APQ-172, построенными на транзисторах и отличавшимися большей точностью и существенно возросшей надежностью.
В ходе службы RF-4C получали и новые подвесные станции РЭБ. В 70-х годах это были контейнеры "Вестингауз" AN/ALQ-119, в 80-х - AN/ALQ-131 и AN/ALQ-184.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#21 Американский истребитель McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Сообщение Scharnhorst » 19 мар 2017, 23:04

RF-4B - разведчик Корпуса морской пехоты.


Палубная авиация США в 60-е годы, в отличие от ВВС, не проявила интереса к разведывательному варианту "Фантома" II: она была вполне удовлетворена состоявшим на вооружении тактическим разведчиком RF-8 "Крусейдер". Иначе складывалась ситуация в Корпусе морской пехоты. "Маринз" собирались стандартизировать F-4B как основной многоцелевой самолет, поэтому требовалось создание и его разведывательной модификации. Соответствующее соглашение с фирмой "МакДоннелл" было подписано 21 февраля 1963 года.
Разведывательный вариант RF-4B представлял собой простую комбинацию планера F-4B с носовой частью разведчика RF-4C. Поскольку обе эти машины уже были отработаны, при создании разведчика для Корпуса морской пехоты решили обойтись без прототипов - сразу пошла серия. Первоначально заказали всего дюжину RF-4B, но вскоре заказ увеличили до 34 единиц. Первый серийный RF-4B вышел на испытания 12 марта 1965 года, а в мае того же года начались поставки разведчиков заказчику. Уже в ходе Вьетнамской войны была заказана дополнительная партия из 12 RF-4B, изготовленных в течение 1970 года. Таким образом, общее количество выпущенных RF-4B составило 46 единиц. При этом последние 12 машин соответствовали по планеру и двигателям (J79-GE-10, а не J79-GE-8) варианту F-4J - т.е., согласно логике, должны были именоваться RF-4J, но сохранили обозначение более старой версии.
Состав разведывательного оборудования RF-4В был аналогичен варианту RF-4С. Единственным отличием было внедрение электропривода установок для перспективного фотографирования, что позволяло изменять угол их наклона в полете (на RF-4C эту операцию можно было выполнить лишь вручную на земле перед полетом). Среди другого БРЭО самолета RF-4B стоит выделить систему передачи данных "Коллинз" AN/ASW-25B (однонаправленная - работала на линии "самолет-земля"), инерциальную навигационную "Литтон" AN/ASN-48, РЛС бокового обзора AN/APQ-102. Для постановки пассивных помех самолеты получили по два блока выброса ловушек "Трейкор" AN/ALE-29, а активных - станцию РЭБ "Сандерс" AN/ALQ-126B. "В наследство" от истребителя F-4B сохранилась ИК станция AN/AAD-4.
Изображение - общий вид RF-4B.
В отличие от RF-4C, разведчики морской пехоты не несли никакого вооружения. Запас топлива у них был несколько большим - 8 641 л против 7 877л, поскольку RF-4B имел семь фюзеляжных топливных баков, а не шесть, как у RF-4C.
С 1975 года остававшиеся в строю RF-4B прошли модернизацию в рамках программы SURE ( Sensor Upgrade and Refurbishment Effort, что можно примерно перевести как "совершенствование сенсоров и мероприятия по ремонту"). При этом на самолетах ранних выпусков установили двигатели J79-GE-10. Кроме того, радар бокового обзора заменили на новый - AN/APD-10B, а ИНС - на AN/ASN-92. Вместо "истребительной" ИК станции AN/AAD-4 установили "разведывательную" AN/AAD-5 (как на RF-4C). Была снята встроенная станция РЭБ AN/ALQ-126B, а взамен неё самолеты получили возможность применения различных станций в подвесных контейнерах.
Эксплуатация модернизированных разведчиков продолжалась до августа 1990 года.
ИзображениеИзображениеИзображение - RF-4B эскадрилий Корпуса морской пехоты США.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#22 Американский истребитель McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Сообщение Scharnhorst » 25 мар 2017, 20:42

RF-4E - разведчик на экспорт.


Поскольку на зарубежных рынках модификация F-4E была гораздо более распространена, чем F-4C, вполне логичным было решение создать на её основе экспортный вариант самолета-разведчика. Первые шаги в этом направлении были предприняты в январе 1969 года, когда правительство ФРГ приняло решение приобрести новые самолеты-разведчики для замены RF-104G "Старфайтер", обладавших довольно ограниченными возможностями по ведению разведки. Созданный по германском заказу самолет RF-4E соединял в себе планер и силовую установку (двигатели J79-GE-17) истребителя F-4Е с комплектом разведоборудования, в основном идентичным RF-4C. Так же, как и на американском самолете, на экспортном имелись три позиции для установки АФА различных типов. Но RF-4E имел бортовую систему проявки отснятой пленки и сброса кассет с ней на землю с парашютом. Поскольку эта система находилась там, где на RF-4C стоял радар бокового обзора, RF-4E комплектовался такой РЛС AN/UPD-4 в контейнерном исполнении. На самолете устанавливалась также навигационная РЛС AN/APQ-99, позволяющая осуществлять полет в режиме огибания рельефа местности, инфракрасный сканер AN/AAQ-18A и цифровая навигационная система AN/ASN-101.
ФРГ заказала 88 самолетов RF-4E, первый из которых был облетан 15 марта 1970 года, а в январе следующего года начались поставки этих машин в части Люфтваффе. В 1979-1982 годах западногерманские RF-4E прошли модернизацию, получив возможность применять оружие: УР "воздух-воздух" ближнего боя AIM-9L и свободнопадающие авиабомбы.
ИзображениеИзображение - общий вид и фото RF-4E Люфтваффе.
12 самолетов RF-4E получил Израиль (шесть поставлено в 1971 году и шесть - в 1974 году). В 1976 году этой стране было поставлено и три специально модифицированных самолета F-4E(S). Эти машины получили путем переоборудования истребителей, на которых вместо поисково-прицельных РЛС установили длиннофокусные АФА HIAC-1. За этим аппаратом разместили АФА КА-87 для плановой съемки - такое решение позволяло соотнести местоположение разведываемого объекта с местом самого самолета-разведчика, точно определяемым благодаря плановым фотоснимкам.
ИзображениеИзображение - общий вид и фото RF-4E ВВС Израиля.
Помимо ФРГ и Израиля самолеты RF-4E в 70-е годы были поставлены Ирану (16 единиц), Греции и Турции (по восемь). В 1974-1975 году 14 разведчиков RF-4EJ было поставлено в Японию. В отличие от истребителей F-4EJ, большинство которых собрала по лицензии фирма "Мицубиси", разведчики в Страну восходящего солнца поставлялись из США. Несмотря на обозначение RF-4EJ, самолеты соответствовали американскому варианту RF-4С. Наиболее существенным отличием была замена американских обнаружительных приемников японским J/APR-2. На рубеже 80-90-х годов прошлого века 11 остававшихся в строю RF-4EJ прошли модернизацию. На них вместо двигателей J79-GE-15 установили J79-GE-17, радары AN/APQ-99 заменили на AN/APQ-172, а обнаружительные приемники J/APR-2 - на J/APR-5.
А в конце 90-х годов парк самолетов-разведчиков ВВС Японии пополнили 17 доработанных истребителей RF-4EJ Каи. На них на подфюзеляжном узле мог подвешиваться разведывательный контейнер одного из трех типов. Первый из них - ТАС - предназначался для оптической разведки. В нем монтировались длиннофокусный АФА KS-95B (фокусное расстояние 609 мм) для съемок с большой высоты, KS-135A для работы с малых высот и инфракрасный сканер D-500R. Несмотря на американскую номенклатуру, все аппараты были изготовлены японской фирмой "Никон". Второй тип контейнера содержал американский АФА KS-146, представляющий собой дальнейшее развитие KS-127.
Наконец, третий контейнер - TACAER - предназначался для ведения радиотехнической разведки и содержал станцию РТР ASTAC производства французского концерна "Талес".
ИзображениеИзображение - общий вид и фото японского разведчика RF-4EJ Kai.
Изображение - проекции и спецификация RF-4E.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#23 Американский истребитель McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Сообщение Scharnhorst » 30 мар 2017, 22:52

"Wild Weаsel" ("Дикая ласка") - "Фантом" против РЛС.


Зарождение программы "Wild Weаsel" ("Дикая ласка").


Уже начальный период войны во Вьетнаме показал, что у авиации появился новый опасный противник - зенитные ракетные комплексы. Управляемые по командам РЛС, они могли поражать самолеты на дистанции в десятки километров. Не удивительно, что вопросам противодействия ЗРК в США стали уделять первостепенное внимание. Решение проблемы виделось в включении в боевые порядки специальных самолетов прорыва ПВО (по американской терминологии - SEAD - Suppression of Enemy Air Defence, т.е. "подавление вражеской ПВО"), оборудованных аппаратурой радиотехнической разведки, способной засекать позиции РЛС, и вооруженных противорадиолокационными ракетами для поражения вскрытых целей. Программа создания таких самолетов получила кодовое название "Уайлд Уизл" - "Дикая ласка". Она прошла в своем развитии несколько этапов. При этом использовались соответствующим образом переоборудованные двухместные варианты истребителей - F-100F "Супер Сэйбр" ("Уайлд Уизл" I) и F-105F "Тандерчиф" (F-105F "Уайлд Уизл" II и F-105G "Уайлд Уизл" III). С самого начала они рассматривались как паллиатив, промежуточное решение: их целевое БРЭО было собрано буквально "на коленке", а вооружение состояло из ПРР AGM-45 "Шрайк" и AGM-78 "Стандарт-ARM", изначально разработанных для морской авиации. Основным же самолетом прорыва ПВО должна была стать машина, создаваемая на базе перспективного истребителя ВВС - F-4C "Фантом" II. При этом создание такой машины тоже было поделено на этапы - предполагалось в первую очередь разработать переходный вариант "Уайлд Уизл" IV, и лишь затем - окончательный "Эдвансед Уайлд Уизл" ("Уайлд Уизл" V).
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#24 Американский истребитель McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Сообщение Scharnhorst » 08 апр 2017, 21:48

EF-4C "Уайлд Уизл IV"


В 1965 году было принято решение об установке на самолетах F-105F и F-4C интегрированной системы обнаружения, классификации, локализации и слежения за РЛС управления огнем ЗРК. Система, получившая обозначение AN/APR-25, разрабатывалась фирмой "Айтэк". Она была аналоговой и работала в диапазонах S, X и С (2-12 ГГц). AN/APR-25 представляла собой приемник с несколькими антеннами, размещенными в носовой и хвостовой частях самолета. Такое решение позволяло определять азимут на обнаруженный источник электромагнитного излучения.
Дальность определялась способом триангуляции после пролета некоторой дистанции под определенным углом к азимуту. А поскольку азимут измерялся системой лишь приблизительно, то ошибки в оценке дальности пропорционально возрастали. Ещё одним недостатком системы (пожалуй, наиболее существенным с тактической точки зрения) была возможность слежения лишь за одной РЛС. Но при существовавшем уровне технологии устранить эти недостатки было невозможно, и AN/APR-25 признали пригодной к боевому применению.
Помимо AN/APR-25, на самолете также установили обнаружительный приемник AN/APR-26, тоже разработанный фирмой "Айтэк". Это устройство обнаруживало сигналы радиокомандной системы наведения ЗУР, включаемой непосредственно перед пуском ракет - т.е. предупреждало экипаж о ракетном обстреле.
Комплекс средств AN/APR-25 и AN/APR-26 позволял оператору вооружения навести самолет прорыва ПВО на радар управления огнем ЗРК и выйти в зону, в которой пассивная радиолокационная ГСН ракеты AGM-45 "Шрайк" могла захватить цель (самолет мог нести 2-4 ПРР). Когда ГСН начинала слежение за целью, производился пуск ракеты, а самолет выходил из атаки, либо продолжал её, нанося удар по позиции ЗРК кассетными авиабомбами.
Предполагалось, что первый самолет "Уайлд Уизл" IV будет переоборудован из серийного F-4C уже в июле 1966 года, но реализация программы столкнулась с затруднениями. Прежде всего в фюзеляже "Фантома" II, плотно "упакованном" двигателями, топливными баками и блоками БРЭО, было трудно найти место для элементов систем AN/APR-25 и AN/APR-26.
Для размещения основного комплекта антенн AN/APR-25 пригодился обтекатель инфракрасной станции, пустовавший на F-4C. Дополнительные антенны, позволяющие определить азимут на цель, расположили по бокам кабины экипажа и в нижней части фюзеляжа, а антенны обзора задней полусферы - в обтекателе контейнера тормозного парашюта. Но для приемника IR-133 системы AN/APR-25 в фюзеляже места не нашлось - его пришлось установить в контейнере, подвешиваемом в правой передней нише для ракеты "Спэрроу". Небольшие ножевые антенны AN/APR-26 находились в нижней носовой части фюзеляжа. Из-за нехватки места в фюзеляже не удалось установить блоки, необходимые для применения ракет AGM-78 "Стандарт-ARM", и самолет "Уайлд Уизл" IV такими ракетами не вооружался.
Когда все оборудование AN/APR-25 и AN/APR-26 смонтировали на самолете и попробовали включить, оказалось, что сигнал на катодном индикаторе в кабине оператора вооружения искажается либо вообще отсутствует. То есть в отдельности все элементы функционировали безукоризненно, а вот в комплексе - упорно не желали работать. Пришлось обратиться за помощью к инженеру С.К. Баллоку (С.К. Bullock) с фирмы "Норт Америкэн", ранее успешно справившемуся с подобной проблемой, возникшей на самолете F-100F "Уайлд Уизл". Баллок сразу же определил причину - на самолете F-4C бортовая электросеть была выполнена из проводов большой емкости, полностью искажавших аналоговые сигналы. После замены проводки система наконец-то заработала, и "МакДоннелл" приступила к переоборудованию 36 F-4C в вариант "Уайлд Уизл" IV. Неофициально эти машины обозначались EF-4C, и первая из них была передана ВВС в июне 1968 года, а в марте следующего года эти самолеты начали поступать в боевые части.
ИзображениеИзображение - общий вид и фото EF-4C "Wild Weasel IV".
В 1973 году началась модернизация БРЭО самолетов EF-4C. При этом станции AN/APR-25 и AN/APR-26 получили аналогово-цифровые преобразователи и цифровые вычислители, что позволило увеличить точность определения координат вражеской РЛС и существенно повысить безотказность систем. Рабочий диапазон приемника был расширен с 2-12 до 2-18 ГГц. "Оцифрованные" модификации AN/APR-25 и AN/APR-26 получили обозначение AN/APR-36 и AN/APR-37 соответственно. Дополнительно в ходе модернизации на EF-4C установили высокочувствительный приемник "Лорал" AN/ALR-53, обеспечивающий обнаружение сигналов РЛС на большом расстоянии и выдачу азимута на них до того момента, когда сигналы могли быть обработаны станцией AN/APR-36.
В 1978-1981 годах все ещё остающиеся в строю EF-4C были переоборудованы в стандартный истребительный вариант F-4C и переданы ВВС Национальной гвардии.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#25 Американский истребитель McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Сообщение Scharnhorst » 04 мар 2018, 23:05

Самолет прорыва ПВО F-4G "Уайлд Уизл" V


Весной 1968 года Тактическое авиационное командование ВВС США издало тактико-технические требования ROC 35-68, в соответствии с которыми предполагалось разработать самолет прорыва ПВО "Эдванс Уайлд Уизл" ("Уайлд Уизл" V). В качестве базы для него предполагалось использовать истребитель F-4E, а цифровой комплекс РТР должен был обеспечить противодействие новейшим ЗРК, поступающими на вооружение стран Варшавского договора. Объем закупок "Уайлд Уизл" V первоначально определили в 90 единиц.
Комплекс БРЭО для "Уайлд Уизл" V, получивший обозначение AN/APR-38, строился на цифровой технологии и твердотельной элементной базе (транзисторы вместо электронных ламп). Интересно, что вопросами создания комплекса непосредственно занялся "МакДоннелл", а не какая-либо из специализированных радиоэлектронных фирм - таковые выступали лишь в качестве субподрядчиков. Важнейшим элементом комплекса был широкополосный приемник (точнее, набор приемников) с супергетеродинным усилителем, сопряженный с цифровым вычислителем. Приемник разработала фирма "АйБиЭм Федерал Системз Дивижн" из Кингстона (шт. Нью-Йорк), а компьютер с объемом памяти 16 Кб создала фирма "Тексас Инструменте" из Далласа.
Важным отличием AN/APR-38 от станций прежнего поколения стал способ отображения информации. Ранее сигналы отображались на кольцевом индикаторе, дававшим лишь представление об азимуте на источник излучения. В AN/APR-38 применили круговой индикатор, на котором положение источников излучения отображалось подобно положению целей на экране РЛС - с учетом азимута, дальности и их взаимного расположения. Это стало настоящей революцией в тактике самолетов прорыва ПВО - теперь экипаж мог выбирать направление подхода к выбранному в качестве объекта атаки ЗРК, избегая при этом входа в зону поражения других средств ПВО. Разработкой индикатора и устройств управления занималась фирма "Лорал" из Нью-Йорка. Задача была отнюдь нелегкой - требовалось, чтобы экран был вполне "читабельным" и в дневных условиях, что для кинескопной техники 60-х годов было сложной проблемой.
Кроме того, отображение тактической обстановки на экране требовало точного измерения дальности до источников излучения. А поскольку дальность измерялась методом триангуляции, то необходимо было значительно повысить точность измерения азимута. В итоге, с этими задачами удалось успешно справиться благодаря сотрудничеству "Лорал" с "АйБиЭм" - фирмой-разработчиком приемника системы AN/APR-38.
Очередной проблемой, которую пришлось решать, была соответствующая миниатюризация радиоэлектронных устройств, поскольку свободного места на "Фантоме" II, как уже говорилось, было не слишком много. К тому же вжатые в ограниченные объемы устройства должны были ещё и переносить высокие перегрузки и вибрации, что дополнительно усложняло задачу. В итоге задачу удалось решить, но вся аппаратура системы AN/APR-38 была "размазана" по планеру в виде 24 отдельных блоков. Это имело и положительный эффект - теперь при выходе из строя какого-либо блока его мож­но было легко заменить силами наземного персонала эскадрильи без демонтажа всей системы.
Пока "МакДоннелл" решала компоновочные проблемы, "Лорал" пыталась дбиться необходимого качества изображения на индикаторе AN/APR-38. Для обеспечения видимости в дневных условиях пришлось увеличить напряжение, подаваемое на трубку. А это в сочетании с плотной компоновкой аппаратуры привело к новым проблемам - пробоям и коротким замыканиям. Справиться с трудностями удалось лишь к 1972 году.
Параллельно с системой AN/APR-38 фирма "Бендикс" разрабатывала более простую систему AN/APS-107, оптимизированную для взаимодействия с ПРР AGM-78 "Стандарт-ARM". Руководство ВВС приняло решение провести сравнительные испытания обеих систем. Для этого переоборудовали четыре самолета F-4D, получивших неофициальное обозначение EF-4D. Две машины (65-0657 и 65-0660) были оборудованы системами AN/APS-107, а ещё две (66-7635 и 66-7647) - AN/APR-38.
Первый самолет с AN/APR-38 вышел на испытания в ноябре 1972 года. В их ходе оказалось, что обе системы страдают многочисленными "детскими болезнями", но AN/APR-38 обладает гораздо большим потенциалом для развития. Система же фирмы "Бендикс" оказалась практически неработоспособной - она часто указывала на несуществующие источники электромагнитного излучения, ошибочно интерпретируя естественные помехи как сигналы РЛС. Правда, впоследствии AN/APS-107 удалось довести до рабочего состоянии, правда, уже не в качестве комплекса прорыва ПВО, а как обычный обнаружительный приемник, и он устанавливался на модернизируемые истребители F-4D. Для "Эдванс Уайлд Уизла" же был выбран AN/APR-38.
Доработка AN/APR-38 на самолетах EF-4D продлилась до осени 1973 года и потребовала значительных дополнительных ассигнований. Тем временем в октябре 1973 года вспыхнула очередная война на Ближнем Востоке, в ходе которой израильским ВВС (одним из основных боевых самолетов которых к тому времени был F-4E) пришлось столкнуться с новыми ЗРК "Нева-М" и "Куб". Особенно опасными оказались именно "Кубы" - излучение их РЛС не обнаруживалось приемниками, имеющимися на F-4E. В связи с этим система AN/APR-38 подверглась очередному циклу доработок, чтобы устранить этот недостаток. Одновременно приняли решение строить самолеты "Уайлд Уизл" V не на базе F-4D, а на базе более совершенного F-4E.
Выбор в качестве базы F-4E породил очередную проблему: в том месте, где на EF-4D стоял основной блок антенн системы AN/APR-38, на новой модификации "Фантома" находилась пушка. Напрашивался, казалось бы, очевидный ответ - пушку снять, использовав освободившееся пространство от неё и барабана с боекомплектом не только для антенн, но и для остальных блоков системы AN/APR-38. Но против этого запротестовали опытные строевые пилоты, успевшие оценить преимущества встроенного пушечного вооружения. Поэтому было принято решение установить блок антенн под пушкой, а остальные элементы системы "размазать" по фюзеляжу, как на EF-4C. Для испытаний использовали прототип YF-4E (65-0713), на котором установили макеты блоков системы AN/APR-38. Но испытания показали, что от пушки придется-таки отказаться, поскольку вибрация и высокая температура при стрельбе разрушали "нежные" антенные блоки, а радиолокаци­онное отражение от конца блока стволов создавало дополнительные помехи для приемника. Таким образом, демонтаж пушки стал необходимым. Освободившееся пространство под её обтекателем использовали для размещения большинства антенн AN/APR-38 (в общей сложности, эта система имела 52 антенны!). Параллельно с этой работой решали и проблему обнаружения и сопровождения сигналов радаров ЗРК "Куб". Это потребовало, в частности, установки нового компьютера с объемом памяти 64 Кб. Сейчас эта цифра кажется невообразимо мизерной, но в начале 70-х годов создание настолько миниатюрной ЭВМ с такой памятью и производительностью было огромным успехом.
После "утряски" всех указанных вопросов можно было наконец приступать к постройке двух полноценных прототипов нового самолета прорыва ПВО, получившего обозначение F-4G - на этот раз официальное. Общий объем закупок был определен в 116 машин - достаточно для вооружения пяти эскадрилий плюс резерв. При этом речь не шла о постройке новых самолетов - F-4G получали путем переоборудования истребителей F-4E.
Первый прототип (69-7254), оборудованный системой AN/APR-38 в полной комплектации, вышел на испытания 6 декабря 1975 года. Предполагалось, что в октябре 1977 года можно будет начать поставку F-4G. Но вскрывшиеся в ходе испытаний проблемы с обеспечением электромагнитной совместимости БРЭО вынудили отложить этот срок примерно на полгода, и поставки F-4G в части начались лишь в апреле
1978 года. Таким образом, весь цикл создания "Уайлд Уизл" V занял десять лет. Серийное переоборудование F-4E в самолеты прорыва ПВО осуществлялось не на заводе "МакДоннелл", а в центре материально-технического обеспечения ВВС Огден (шт. Юта). Поставки всех 116 серийных машин были завершены к июню 1981 года.
ИзображениеИзображение - F-4G "Уайлд Уизл" V (общий вид и фото).
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#26 Американский истребитель McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Сообщение Scharnhorst » 07 мар 2018, 00:27

Вооружение
и конструктивные особенности F-4G "Уайлд Уизл" V


Серийные F-4G в отличие от прототипа имели модифицированную систему AN/APR-38, библиотека данных которой могла корректироваться и пополняться непосредственно в эскадрилье. На индикаторе доработанной системы рядом с отметкой обнаруженной РЛС цифрой обозначался её тип - так, "2" обозначала РЛС ЗРК С-75М "Волхов" (SA-2 по НАТОвской системе обозначений), "6" - ЗРК "Куб" (SA-6), буква "А" обозначала РЛС управления огнем зенитной артиллерии. Дополнительно система автоматически выделяла наиболее опасные цели - 1,5,10 либо 15, в зависимости от выбранной оператором настройки. Показания системы записывались на магнитную пленку. Кроме того, РЛС AN/APQ-120 на этих машинах получили цифровые процессоры, а двигатели, получившие обозначение J79-GE-17E, прошли доработку с целью уменьшения дымления. Для самообороны на самолеты установили по четыре блока выброса ложных целей AN/ALE-40.
Основным вооружением самолета являлись противорадиолокационные ракеты - F-4G мог нести четыре ПРР AGM-45 "Шрайк" (на подкрыльевых узлах подвески). Ракет AGM-78 "Стандарт-ARM" можно было подвесить только две - необходимые для них разъемы имелись лишь на внешних подкрыльевых узлах. В том случае, когда брали только две ПРР, внутренние подкрыльные узлы могли быть заняты УР "воздух-поверхность" "Мэйверик" - AGM-65А/В с телевизионной либо AGM-65D с тепловизионной ГСН. Можно было подвесить до шести таких ракет - с помощью многозамковых держателей. В качестве альтернативы применялись кассетные авиабомбы Мк. 20 "Рокай" или CBU-52. И "Мэйверики", и кассеты служили для уничтожения ЗРК после того, как его РЛС выводилась из строя посредством противорадиолокационных ракет. Сохранялась возможность подвески в подфюзеляжные ниши УР "Спэрроу", но левую переднюю нишу обычно занимал контейнер со станцией РЭБ "Вестингауз" AN/ALQ-119. Поскольку все подкрыльевые узлы F-4G обычно были заняты боевой нагрузкой, отсутствие подкрыльевых ПТБ частично компенсировали увеличением емкости подфюзеляжного бака с 2 270 до 2 700 л.
Изображение - в полете F-4G, вооруженный ракетами ARM-78 "Стандарт-ARM" (под левой консолью) и ARM-45 "Шрайк"(под правой консолью крыла).
В 1987 году на вооружение F-4G начали поступать новые ПРР AGM-88 HARM, сменившие "Шрайки" и "Стандарты". Одновременно провели и модернизацию системы AN/APR-38. Собственно, необходимость модернизации стала очевидной уже к концу 70-х годов, когда на вооружение армий стран Организации Варшавского договора начали поступать мобильные ЗРК "Оса-АК". Если в комплексах прежних типов имелась одна РЛС на батарею, то теперь собственным радаром располагала каждая пусковая установка. Существовало опасение, что система AN/APR-38 попросту не справится с отслеживанием резко возросшего количества целей на поле боя. Выход виделся в применении более мощного компьютера. Таким стал СР-1674 фирмы "Юнисис" (МакЛин, шт. Вирджиния). Компьютер, известный также как WASP (Weasel Attack Signal Processor, что можно примерно перевести как "процессор обработки сигналов для "Уизла"), устанавливался на F-4G в ходе программы PUP (Performance Update Programm, т.е. "программа улучшения характеристик). Система AN/APR-38 после внедрения нового компьютера получила обозначение AN/APR-47. Второй этап программы - PUP II, предусматривавший внедрение нового широкополосного приемника, был отменен ввиду возрастания стоимости и ожидавшейся передачи части задач прорыва ПВО разведывательно-ударному комплексу PLSS. В итоге этот комплекс не был внедрен в полном составе - его ударный компонент так и не был создан.
Для компенсации эксплуатационных потерь в 1987 году в вариант F-4G дополнительно переоборудовали ещё 18 самолетов F-4E. Эти машины с самого начала получили модернизированную систему AN/APR-47.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#27 Американский истребитель McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Сообщение Scharnhorst » 09 мар 2018, 16:15

"Фантомы" для Великобритании


Авианосные силы Великобритании в 60-е годы


В начале 60-х годов в Великобритании развернулась программа создания перспективного сверхзвукового боевого самолета вертикального взлета и посадки. Машина, разрабатываемая фирмой "Хаукер" под индексом Р.1154, разрабатывалась с учетом опыта, полученного при создании дозвукового штурмовика вертикального взлета и посадки Р.1127 "Кестрел" - предтечи знаменитого "Харриера". При этом Р.1154 имел по сравнению с предшественником удлиненный фюзеляж и оборудовался гораздо более мощным двигателем "Бристоль Сиддли" BS.100 с управлением вектором тяги как на двигателе "Пегасус" (устанавливался на "Харриере"). Проектирование нового самолета началось весной 1961 году и велось в двух вариантах: одноместном тактическом истребителе P.1154(RAF) для ВВС (предназначался для замены самолетов Хаукер "Хантер") и двухместном многоцелевом истребителе P.1154(RN) для ВМС (им предполагалось заменить самолеты Де Хэвилленд "Си Виксен" и "Супермарин Скимитэр"). Но вскоре оказалось, что два варианта одного самолета грозят превратиться в две совершенно разные машины из-за кардинально различающихся требований. Особо "капризным" оказался флот. Морские авиаторы хотели получить двухместную машину с мощной РЛС большой дальности действия и максимальной скоростью, вдвое превышающей скорость звука. Предпринятая в июне-августе 1963 года попытка выработать совместные тактико-технические требования за счет отказа ВВС и ВМС от части своих требований провалилась. С того момента начался поиск альтернативных решений, способных обеспечить ВВС и морскую авиацию соответствующими самолетами по минимальной цене.
Изображение - cверхзвуковой истребитель вертикального взлета и посадки Р.1154, который не смог составить конкуренцию "Фантому"
Руководство ВМС было поставлено перед выбором: либо продолжить создание самолета P.1154(RN) под собственные требования (при этом машина грозила стать чрезвычайно дорогой из-за ограниченного объема закупок), либо пойти на закупку варианта самолета, более отвечающего требованиям ВВС. Обе эти альтернативы были отвергнуты в пользу третьего пути: закупки готовой конструкции за границей. Самолетом, отвечающим флотским требованиям в наиболее полной мере, был признан F-4B "Фантом" II. Он имел экипаж из двух человек, что освобождало пилота от обслуживания сложной системы управления оружием, позволяя ему сосредоточиться на пилотировании и ведении воздушного боя. Кроме того, "Фантом" II оборудовался современной РЛС, позволяющей атаковать воздушные цели вне пределов визуальной видимости, что в то время было весьма редким качеством для боевого самолета. F-4B мог удерживать вражеские самолеты на безопасном удалении от собственного авианосца, поочередно атакуя их ракетами средней, а затем малой дальности. Именно такой самолет и требовался Королевскому флоту.
К моменту принятия решения о будущем палубном истребителе Британия располагала семью авианосцами. Три из них, водоизмещением 24 000 т - "Сентор" (вступил в строй в 1953 году), "Альбион" и "Булварк" (оба - 1954 года) - были слишком малы для базирования сверхзвуковых самолетов. Безусловно подходили для "Фантомов" авианосцы "Игл" (1951 года) и "Арк Ройял" (1955 года) водоизмещением около 53 000 т. Годился для этого и старый, построенный ещё в 1941 году "Викториэс" (35 000 т) - единственный из кораблей типа "Илластриес", прошедший обширную модернизацию. Наконец, седьмой авианосец - "Гермес" (1959 год) водоизмещением 28 000 т - мог быть приспособлен для базирования самолетов нового типа (эти планы так и не были воплощены в жизнь, и "Гермес" переделали в десантный вертолетоносец). Естественно, если бы удалось создать истребитель P.1154(RN), то он мог бы действовать с любого из семи авианосцев. Но в новой ситуации была принята компромиссная концепция применения авианосных сил: авианосцы должны были действовать парами. При этом сверхзвуковые истребители, базирующиеся на одном из них, должны были осуществлять ПВО всего соединения, а дозвуковые самолеты с обоих авианосцев - выполнять ударные задачи.
Тем временем, Королевские ВВС готовились к принятию на вооружение дозвуковых самолетов вертикального взлета и посадки "Харриер" GR.1 и намеревались продолжить разработку истребителя Р. 1154(RAF). Эта машина призвана была стать одним из двух основных тактических самолетов будущего (второй - тяжелый ударный самолет TSR.2, создаваемый для замены бомбардировщиков "Канберра").
Но в первой половине 1964 году ситуация кардинально изменилась. Все началось с принятия британским парламентом в феврале 1964 года решения, санкционироваашего отказ от проектирования флотского варианта Р.1154. ВВС ещё сохраняли надежду на то, что цена P.1154(RAF) хотя и вырастет ввиду отказа от P.1154(RN), но останется в приемлемых пределах. Увы, эти надежды оказались тщетными...
Пока шли дебаты, в США появилась новая версия палубного "Фантома" II - F-4J. Вполне естественно, Королевский флот обратил внимание на эту машину. Уже в июне 1964 года министерство обороны Великобритании подписало соглашение с "МакДоннелл" о поставке двух прототипов и двух первых серийных самолетов для Королевских ВМС. 1 июля этот контракт был одобрен парламентом.
Общие потребности в новых истребителях оценивались в 137 единиц, предназначавшихся для четырех существующих авианосцев и двух, планирующихся к постройке ("Куин Элизабет" и "Дьюк оф Эдинбург"), Но уже осенью 1964 года в связи с отказом от перестройки "Гермеса" это количество сократилось до 110 машин. А в феврале 1965 года новое лейбористское правительство ещё раз урезало объем закупок, причем весьма кардинально - до 52 самолетов (два прототипа и 50 серийных машин). А год спустя авианесущим силам Великобритании собственное правительство нанесло смертельный удар, приняв решение об отказе от авианосцев как таковых. В итоге постройка новых кораблей была отменена, а только что прошедший очередную модернизацию "Викториес" был отправлен на слом. В составе флота осталось лишь два корабля, способных принимать "Фантомы" - "Игл" и "Арк Ройял". Полсотни новых истребителей для них вполне должно было хватить.
Изображение - авианосец "Арк Ройял" - один из немногих авианосцев Королевских ВМС, способный принимать на свою палубу "Фантомы".
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#28 Американский истребитель McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Сообщение Scharnhorst » 31 мар 2018, 14:45

F-4K, он же FG.1


Вариант "Фантома" II для Королевского флота подвергся существенным изменениям по сравнению с оригинальной американской версией F-4J. Британская модификация в американской номенклатуре получила индекс F-4K, а в Великобритании обозначалась "как "Фантом" FG.1 ( FG - Fighter Ground attack, т.е. "истребитель, ударный самолет"). В качестве компенсации британской авиaпромышленности за отказ от разработки самолета Р.1154, на "англизированном" "Фантоме" применили целый ряд узлов местного производства. Прежде всего это касалось силовой установки. На "Фантоме" FG.1 установили двухконтурные ТРД "Роллс-Ройс" RB.168 "Спэй" Мк.201 тягой на максимале/форсаже 54,45/91,19 кН (напомним, что для ТРД J79-GE-10, устанавливаемых на американских F-4J, эти параметры составляли 52,22/78,76 кН).
Двигатель RB.168 "Спэй" Мк.201 в гражданском варианте - RB.163 был создан путем уменьшения созданного для пассажирских самолетов ТРДД RB.80 "Конуэй". RB.163 устанавливался, в частности на самолетах ВАС 1-11 и "Хаукер Сиддли" "Трайдент". На рубеже 50-60-х годов спроектировали бесфорсажный военный вариант RB.168 "Спэй" Мк.101, который применялся на дозвуковых ударных самолетах "Блэкберн" "Букканир" S.2, а также выпускался по лицензии в США как "Аллисон" TF41 (устанавливался на штурмовиках "Воут" А-7). Вскоре семейство бесфорсажных двигателей "Спэй" (серия Мк.100) пополнилось форсажными модификациями (серия Мк.200).
RB.168 "Спэй" Мк.201 представлял собой двухвальный двухконтурный ТРД с низкой степенью двухконтурности, с четырехступенчатым компрессором низкого давления и 12-ступенчатым - высокого и двухступенчастыми турбинами высокого и низкого давления. В общем, двигатель был очень неплохой силовой установкой, более мощной и в то же время более экономичной по сравнению с американским одноконтурным J79-GE-10. Большая тяга "Спэя" была необходимой для действий с британских авианосцев, имевших меньшую длину полетной палубы по сравнению с американскими. Но при этом часть средств на разработку двигателя серии Мк.200 была "забита" в стоимость закупки самолетов "Фантом" FG.1. В итоге два F-4K стоили как три F-4J. В рамках приспособления к относительно небольшим авианосцам британский вариант "Фантома" получил удлиненную телескопическую носовую стойку шасси, что увеличило взлетный угол и, соответственно, уменьшило требуемую длину катапульты. Для улучшения посадочных характеристик увеличили площадь предкрылков и ввели систему сдува пограничного слоя. Также был несколько уменьшен отрицательный угол установки стабилизатора и установлены щелевые предкрылки на нем.Часть узлов планера "Фантома" FG.1 изготовлялась в Великобритании: фирма "Бритиш Эйркрафт Корпорэйшн" на заводе в Престоне производила хвостовую часть фюзеляжа в сборе с оперением, а "Шорт Бразерс" в Белфасте изготавливала внутренние части консолей крыла. Эти узлы, а также двигатели и другие элементы британского производства поставлялись на завод "МакДоннелл" в Сент-Луисе, где и осуществлялась сборка "Фантомов" для Британии.
Британская фирма "Ферранти" (г. Эдинбург) наладила производство модифицированной системы управления оружием AN/AWG-10 и её основного элемента - радара AN/APG-59 (британские модификации обозначались, соответственно, AN/AWG-11 и AN/APG-60). Наиболее существенным изменением стала возможность складывания антенны РЛС вместе с обтекателем в сторону - это облегчало размещение самолетов в ангарах небольших авианосцев. Автопилот поставляла лондонская фирма "Эллиотт Авионикс". Комплекс средств радиосвязи также был местного изготовления и состоял из УКВ радиостанции "Плесси" PTR-373, приемника дециметрового диапазона фирмы "Доути Электроникс" и аварийной радиостанции "Плесси" PTR-374.
Прототипы "Фантома" FG.1 (американское обозначение YF-4K) получили британские регистрационные номера ХТ595 и ХТ596. Первый из них вышел на испытания 27 июня, а второй - 1 августа 1966 года. Эти машины были переходными - на них установили ТРДД "Спэй", но БРЭО было полностью американским. Вскоре после облета обе машины перегнали для дальнейших испытаний на авиабазу Эдвардс.
Изображение - общий вид прототипа YF-4K.
Здесь вскрылись проблемы связанные с недоведенностью силовой установки - форсажные "Спэй" лишь в 1965 году начали наземные испытания. Оказалось, что на больших высотах резко падает тяга на форсаже из-за неудачного размещения топливных форсунок и неполного сгорания топлива в разреженном воздухе. Относительно быстро с этими недостатками удалось справиться, и прототипы перегнали для дальнейших испытаний в Британию, на авиабазу Королевского флота Йеовилтон. Следующие два "Фантома" FG.1 (ХТ597 и ХТ598) получили британское бортовое оборудование, но считались предсерийными машинами. Первый из них вышел на испытания 1 ноября 1966 года. 48 серийных самолетов комплектовались усовершенствованными двигателями "Спэй" Мк.202, а затем Мк.203. Поставки их начались весной 1967 года, а последняя машина была принята заказчиком 21 ноября 1969 года. Наряду с истребителями "Фантом" FG.1, в США были приобретены и УР класса "воздух-воздух" AIM-7E-2 и AIM-9G. Их размещение на самолете соответствовало американскому варианту: четыре "Спэрроу" в полуутопленном положении под фюзеляжем и четыре "Сайдуиндера" попарно на внутренних подкрыльевых узлах (допускалась замена последних парой дополнительных AIM-7E-2). Для поражения наземных и надводных целей самолет мог нести свободнопадающие авиабомбы, а также две ракеты AGM-12 "Буллпап".
Ввиду очередного сокращения Королевского флота морская авиация приняла лишь 28 серийных "Фантомов" FG.1 (а также два прототипа и две предсерийные машины), остальные 20 самолетов сразу поступили в ВВС. В 1966 году фирма "МакДоннелл" предложила Королевскому флоту вариант модернизированного "Фантома" под обозначением F-4(HL). Эта машина должна была получить удлиненный на 356 мм фюзеляж и крыло несколько увеличенного размаха и уменьшенной стреловидности. Доработке также подвергались воздухозаборники. Главной целью модернизации было улучшение взлетно-посадочных характеристик. Предполагалось, что первый F-4(HL) сможет выйти на испытания в начале 1968 года, но британцы решили обойтись "Фантомами" FG.1.
ИзображениеИзображениеИзображение - общий вид "Фантома" F-4K/FG.1 и фото истребителей этой модификации на палубах авианосцев Королевского флота Великобритании.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#29 Американский истребитель McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Сообщение Scharnhorst » 13 апр 2018, 14:31

F-4M или "Фантом" FGR.2


2 февраля 1965 года новое правительство 
лейбористов, возглавляемое Гарольдом 
Уилсоном, объявило об ограничении британского военного присутствия сферой
 ответственности НАТО. Это привело к 
очередному сокращению британских вооруженных сил и отказу от реализации целого ряда программ разработки новых
видов оружия и военной техники. Среди
 них оказалась и программа создания истребителя Р.1154 для Королевских ВВС,
 стоимость которой резко возросла после
 отказа флота от участия в ней. В такой ситуации ВВС не оставалось ничего иного,
 как пойти "проторенной дорожкой" и ку
пить американские "Фантомы".
Уже 9 февраля 1965 года было принято соответствующее решение, а 1 июля был подписан
 контракт на поставку двух прототипов 
(американский индекс YF-4M). При этом,
 как и в случае с флотом, количество планируемых к закупке серийных истребителей было сокращено по сравнению с первоначальными планами. Если поначалу 
предполагалось закупить 200 самолетов,
 то в подписанном контракте фигурировала цифра 148 машин, а впоследствии это 
количество сократилось ещё на 32 самолета. Таким образом, помимо двух прототипов, было построено 116 истребителей,
 получивших американское обозначение 
F-4M и британское "Фантом" FGR.2 (FGR - Fighter, Ground attack, Reconnaissance, т.е. "ис
требитель, ударный самолет, разведчик").
Вариант для ВВС в основном был подо
бен "Фантому" FG.1. Поначалу, правда,
 Королевские ВВС намеревались закупить 
самолеты с американскими двигателями
 J79-GE-10, но по настоянию министерства
 обороны установили "Спэй" - на первых 
сериях Мк.202, а затем Мк.203. Ввиду отсутствия необходимости базироваться на 
авианосцах, "Фантом" FGR.2 не имел телескопического удлинителя носовой стой
ки шасси. Тормоза колес на основных 
стойках получили антиблокировочную си
стему. СУО AN/AWG-12 отличалась от AN/AWG-11 лишь отсутствием возможности складывания антенны радара. В отличие от истребителя "Фантом" 
FG.1, вариант для ВВС был многоцелевой
 машиной с широкими ударными возмож
ностями. На "Фантоме" FGR.2 появилась 
инерциальная навигационная система
 "Ферранти" INAS с цифровым вычислителем, разработанная для так и не попавше
го в серийное производство ударного
самолета TSR.2. Резервным был навигационный компьютер AN/ASN-46, производимый фирмой "Маркони" по лицензии
 американской "Бендикс". Имелся также
 приемник РНС TACAN и система бомбометания AN/AJB-7. Состав радиооборудо
вания был расширен за счет установки 
дополнительной коротковолновой радио
станции. Ещё одной интересной чертой
 "Фантома" FGR.2 стало наличие бортового аккумулятора, позволяющего проводить запуск двигателей в автономном
 режиме - все другие модификации F-4 
аккумуляторов не имели и полностью зависели от наземной инфраструктуры.
Помимо ракет "воздух-воздух", самоле
ты "Фантом" FGR.2 были приспособлены
 к подвеске авиабомб и бомбовых кассет
 BLU.755 калибром 1 000 фунтов (454 кг) в 
количестве до 15 единиц. Мог самолет
 нести и ядерную авиабомбу WE.177В
 мощностью 450 кт либо WE.177C (200 кт). 
В отличие от флотских машин, самолеты
 ВВС были приспособлены для подвески
 пушечного контейнера SUU-23/A с 20-мм шестиствольной пушкой М61А "Вулкан". В 
связи с этим на "Фантоме" FGR.2 установили гироскопический прицел ALCOS
 (британская модификация американского
 LCOSS). Также самолеты могли приме
нять 68-мм НАР SNEB, запускаемые из
 19-зарядных ПУ "Матра" 155В. "Фантомы" FGR.2 серий от "блок 34" до
 "блок 38" были приспособлены для применения УР "воздух-поверхность" "Мар
тель" - противорадиолокационных AS-37
и с телевизионным наведением AJ-168.
Изображение - "Фантом" FGR.2 ведет огонь из подвесного контейнера SUU-23.
Несмотря на наличие в обозначении са
молета упоминания о его разведывательных возможностях, на деле только 30
 "Фантомов" FGR.2 были приспособлены
 для этих целей. Такие машины не имели
 встроенного разведоборудования, но не
сли разработанный фирмой "ЭМИ Электроникс" подфюзеляжный контейнер с богатым набором спецсредств. В его носовой части находилась пара американских 
АФА F.135 для дневной перспективной съемки. За ними установили ИК сканер
 "Тексас Инструменте" PS700, ещё одну 
пару F.135 для ночного фотографирова
ния, четыре АФА "Винтен" F.95, выполняющих четырехполосное фотографирова
ние трассы полета и, наконец, - РЛС бокового обзора "ЭМИ Электроникс" Р391. 
Дополнительно в контейнере можно было
 установить ещё один АФА типа F.126.
 Контейнер был создан на основе 2 270-л подвесного топливного бака, причем разведоборудование занимало лишь 20% его
 объема - остальное пространство заполнялось топливом. Для обеспечения фотосъемки в ночных условиях в носовых частях подкрыльевых топливных баков уста
новили мощные лампы-вспышки.
Изображение - подвесной разведконтейнер EMI.
Изображение - проекции видов сбоку, сверху/снизу и спереди истребителя "Фантом" FGR.2/F-4M.
Первый YF-4M (ХТ852) был облетан 17
февраля 1967 года. Впоследствии оба прототипа проходили испытания в США на базах Холломэн и Патаксент Ривер. Первый
 серийный "Фантом" FGR.2 прибыл в Йеовилтон 18 июля 1968 года. Последняя, 116-я, серийная машина была принята 29 октяб
ря 1969 года. Но поскольку в ходе летных испытаний она была повреждена, то в Великобританию попала лишь после ремонта, 
16 июня 1970 года. В сентябре 1969 года Королевские ВВС получили 20 самолетов "Фантом" FG.1, ранее
 предназначавшихся флоту. Эти самолеты
 прошли частичную доработку, получив пушечные контейнеры SUU-23/A и гироско
пические прицелы ALCOS, но от планировавшейся установки навигационной систе
мы INAS и КВ радиостанции отказались.
В ходе эксплуатации "Фантомы" Королевских ВВС - как FGR.2, так и FG.1 -
 подвергались доработкам. В частности, в 1972 году двигатели "Спэй" Мк.202 были за
менены новыми Мк.204, отличавшимися
 уменьшенным временем включения форсажа. В 1975-1978 годах все самолеты были
 дооборудованы обнаружительными приемниками "Маркони" ARO 18288 с характерным блоком антенн на верхушке киля.
На "Фантомах" FGR.2, кроме того, дополнительно установили приемники системы
 посадки по приборам ILS. Система управления оружием AN/AWG-12 получила циф
ровой компьютер DCSS (DCSS - Digital Computer Sighting System, т.е. "цифро
вая компьютерная прицельная система"), были модернизированы и основные блоки РЛС.
На основе опыта Фолклендской войны
 "Фантомы" FGR.2 получили устройства
 выброса ложных целей "Трэкор" AN/ALE-
40. На часть самолетов установили телескопические прицелы оператора TESS,
позволяющие визуально идентифицировать цели. Все эти доработки привели к увеличению массы самолета на 225 кг. Совершенствовалось и вооружение самолетов - в 1978 году взамен УР AIM-7E-2 
они получили британские УР средней
 дальности "Скайфлэш", созданные на базе "Спэрроу". А в 1981 году ракеты ближнего боя AIM-9G были заменены высокоманевренными AIM-9L.
В ноябре 1978 года Королевские ВВС получили ещё 23 "Фантома" FG.1, ранее эксплуатировавшихся в морской авиации. А
 после Фолклендской войны в США было
приобретено 15 самолетов F-4J. Эти машины прошли ремонт на авиаремонтном 
заводе Норт-Айленд (шт. Калифорния) и
 получили обозначение F-4J(UK). На самолеты установили двигатели J79-GE-10B, 
СУО AN/AWG-10B была дополнена компо
нентами, характерными для британской
 системы AN/AWG-12. В состав вооружения
 ввели УР "Скайфлэш" и подвесные контей
неры SUU-23/A, а в кабине оператора установили прицел TESS. Наконец, вместо гидравлической системы складывания крыла
 установили простую ручную систему. Первый доработанный самолет прибыл в Ве
ликобританию в августе 1984 года.
ИзображениеИзображениеИзображение - "Фантомы" FGR.2 Королевских ВВС в полете и на земле.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5565
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#30 Американский истребитель McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Сообщение Scharnhorst » 04 май 2018, 15:41

Нереализованные варианты и проекты на базе "Фантома"


Штурмовик на базе "Фантома"


"Фантом" находился на вооружении ВМС
и ВВС США, но в начале 60-х годов он имел
 шанс попасть и в армию. В то время армейское командование вынашивало идею 
принятия на вооружение армейской авиации реактивных самолетов непосредственной поддержки. Приоритетом пользовались легкие машины "Цессна" Т-37,
 "Нортроп" N-156F (прототип будущего
F-5A) и "Фиат" G.91, но в борьбу решила 
вмешаться и фирма "МакДоннелл". Её
 конструкторы предложили два варианта 
самолета непосредственной поддержки на 
базе F4H-1 - модели 98DA (двухместная) 
и 98DB (одноместная). Предполагалось
 снять с самолета РЛС и все оборудование
 для применения УР "Спэрроу", а вместо
 этого установить оптическое прицельное 
оборудование для действия по наземным целям и встроенную 20-мм пушку М61
 "Вулкан" с боекомплектом 930 патронов.
 Естественно, снималось все оборудование
 для базирования на палубах авианосцев.
 Основные стойки шасси предполагалось
 выполнить двухколесными с пневматиками
 низкого давления для обеспечения базирования на полевых аэродромах. Но столь
 тяжелый самолет не вызвал интереса со
 стороны армии. А вскоре армейское командование под давлением со стороны
 ВВС вынуждено было вообще отказаться
 от идеи принятия на вооружение реактивных боевых самолетов.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...


Вернуться в «Авиация стран НАТО и США (1947-наши дни)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 3 гостя