Палубный штурмовик LTV A-7 "Corsar II"....

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5331
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1848
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#1 Палубный штурмовик LTV A-7 "Corsar II"....

Сообщение Scharnhorst » 06 апр 2015, 01:38

История создания.


Штурмовик для флота....


Как известно, "нет ничего более постоянного, чем временное". Это суждение как нельзя более наглядно подтверждается опытом мирового самолётостроения. В качестве временных, призванных "заполнить брешь" вплоть до появления чего-либо более достойного, в своё время рассматривались такие выдающиеся, поистине этапные для 1960 - 1970-х годов самолёты, как Су-7Б или F-4С (F-110).
Временным первоначально считался и палубный штурмовик А-7, проживший, тем не менее, долгую жизнь и окончательно оставивший строй ВМС и ВВС США лишь в 1990-е годы. А в Греции эти "временщики" продолжают нести службу и в XXI веке...
Свою "родословную" этот самолёт вёл от истребителя. С 1957 года фирма "Линг-Темко-Воут" (отсюда и аббревиатура LTV в названии самолета - Scharnhorst) приступила к выпуску сверхзвуковых палубных истребителей F-8 "Крусейдер". До 1965 года построили 1 261 самолёт нескольких модификаций (помимо истребителей - ещё и разведчики, а также учебно-боевые двухместные машины).
5392 - палубный сверхзвуковой истребитель F-8 "Крусейдер".
Однако в начале 1960-х годах палубная авиация США в большей степени была заинтересована не в истребителях, а в новых ударных самолётах. Америка неотвратимо втягивалась в широкомасштабные боевые действия в Юго-Восточной Азии. Основным, если не считать поршневых "скайрейдеров", которые к началу 1960-х годов составляли заметную часть американской палубной авиации, а также авиации морской пехоты, являлся тогда палубный штурмовик А-4 "Скайхок".
Наряду с бесспорными достоинствами (высокие для своего времени ЛТХ, дешевизна, лёгкость пилотирования, простота конструкции, манёвренность не хуже, чем у истребителей МиГ-17 и F-86, хорошее вооружение), он имел и недостатки, вытекающие из несоответствия изначально выбранной тактики его применения реально складывающимся условиям боевой работы.
Как и некоторые другие машины того времени, "Скайхок" создавался как носитель тактического ядерного оружия. Потребовались время и определённые усилия конструкторов, чтобы вернуть ему облик "нормального" палубного штурмовика - атомными бомбами воевать в Юго-Восточной Азии не собирались. А-4 имел недостаточный радиус действия, что затрудняло нанесение ударов по целям, находящимся в глубине территории противника. А необходимость многократно дозаправляться в воздухе усложняла полёт и приводила к переутомлению лётчиков.
5387 - штурмовик А-4 "Скайхок".
Относительно малочисленные палубные штурмовики-бомбардировщики А-3 "Скайуорриор" обладали весьма солидной дальностью - 4 670 км. Они также проектировапись для доставки атомных и водородных бомб, но могли нести и обычные боеприпасы. Тяжёлые и непо­воротливые, эти машины были плохо приспособлены для действий с малых высот, отличались недостаточной манёвренностью и оказались весьма уязвимыми от зенитного огня.
5386 - палубный штурмовик А-3 "Скайуорриор".
Пришедший на смену дозвуковому "Скайуорриору" сверхзвуковой штурмовик-бомбардировщик А-5 "Виджилент" строился в ещё меньших количествах. Но он был совершенно непригоден для поражения наземных целей неядерным оружием. До января 1968 года все их переоборудовали в разведчики.
Последний палубный штурмовик, А-6 "Интрудер", принятый на вооружение в 1963 году, оптимизировался для применения ночью и в ненастную погоду. Этот сравнительно большой и тихоходный самолёт обладал хорошей дальностью и боевой нагрузкой и обеспечивал высокую точность бомбометания.
53885389 - палубный штурмовик А-6 "Интрудер".
Первоначально предполагалось, что роль универсального палубного боевого самолёта будет играть тяжёлый многоцелевой истребитель F-111В с крылом изменяемой геометрии, который на флоте был призван заменить F-4, А-4 и А-5.
Однако уже в первой половине 1960-х годов стало ясно, что эта машина не подходит флоту (в первую очередь - из-за слишком большого веса). К тому же создание её затягивалось. В сложившихся условиях командование американского флота выразило заинтересованность в "переходном", на период 1965 - 1972 годов (то есть до начала ожидавшегося поступления F-111B), палубном ударном самолёте. Он должен был вдвое превосходить "Скайхок" по радиусу действия и бомбовой нагрузке, при этом не создавая особых трудностей в процессе переучивания лётного и технического состава.
Ожидаемый характер войны требовал наличия простого и дешёвого, массового палубного штурмовика-бомбардировщика, способного наносить удары свободно-падающими бомбами калибра до 900 кг на глубину до 1 100 км от побережья без использования подвесных топливных баков, сковывающих манёвр и снижающих боевую нагрузку. Кроме того, новый штурмовик должен был иметь более высокую боевую живучесть, чем "Скайхок", а по скоростным и высотным характеристикам заметно отличаться от А-4.
Концептуальные исследования па­лубной ударной машины, получившей условное обозначение VAX (что расшифровывалось как Heavier-than-air Attack Experimental - по-русски это звучит несколько архаично: "тяжелее воздуха, ударный, экспериментальный"), начали еще в 1962 году Было рассмотрено 27 вариантов самолёта, причём во главу угла ставилось обеспечение минимальной стоимости доставки боеприпасов к цели.
К концу 1963 года выработку основных требований завершили, а 11 февраля 1964 года командование флота приступило к выбору победителя конкурса проектов штурмовика, получившего условное обозначение NAL (Navy, Attack, Lightweight - морской, ударный, лёгкий). Участвовали фирмы: "Дуглас", "Грумман", "Норт Америкен" и LTV, предложения которых основывались на уже существующих конструкциях (только так можно было уложиться в отведённые сроки и финансовые ресурсы).
5390 - конкурент А-7 на конкурсе - проект G-12 фирмы "Грумман".
Через пять недель, 19 марта 1964 года, обьявили о победе LTV, предложившей модификацию упомянутого ранее истребителя F-8, пользовавшегося хорошей репутацией.
5391 - одна из моделей штурмовика на базе истребителя F-8 "Крусейдер".

Особенности конструкции прототипа штурмовика фирмы "Воут".


Штурмовик фирмы "Воут" по компоновке мало отличался от исходного истребителя. Он был выполнен по нормальной аэродинамической схеме со стреловидным высокорасположенным крылом, цельноповоротным горизонтальным оперением и вертикальным оперением, снабжённым рулём поворота. Однако А-7 был несколько короче и толще, чем F-8 (длина, соответственно, составляла 14,06 м и 16,54 м). Обтекатель антенны РЛС над воздухозаборником вместо остроконечного стал закруглённым. Уменьшился угол стреловидности крыла. При этом самолёт стал выглядеть менее изящно, чем грациозный сверхзвуковой "Крусейдер". Это дало повод одному из недоброжелателей позже назвать новый штурмовик "неудачной пародией на F-8".
Кабина лётчика, как и на истребителе, была вынесена далеко вперёд (пилот не мог видеть крыла) и располагалась непосредственно над нишей переднего шасси. Фонарь кабины почти не выступал за обводы верхней части фюзеляжа, что мешало смотреть назад. Зато обзор вперед-вниз был просто великолепен и в дальнейшем стал предметом зависти пилотов других палубных самолётов. Защита лётчика обеспечивалась накладной (не включённой в силовую схему фюзеляжа) бронёй из алюминиевого сплава снизу и стальным листом спереди. Кресло пилота имело и традиционную бронеспинку.
Крыло штурмовика существенно отличалось от крыла истребителя. Оно лишилось своей главной особенности, став неподвижным в вертикальной плоскости, поскольку более короткий фюзеляж А-7 обеспечивал приемлемый угол атаки на взлётно-посадочных режимах. Угол стреловидности крыла, сохранившего "клык" на передней кромке приблизительно на середине размаха, уменьшили до 35° по линии четвертей хорд, а размах составил 11,81 м (у F-8 - 10,73 м). Площадь крыла немного выросла: с 32,5 м2 до 34,8 м2.
Конструкцию его значительно усилили, что позвопило иметь на каждой плоскости по три узла внешней подвески, сохранились и боковые фюзеляжные АПУ, служащие для размещения двух ракет класса "воздух - воздух" АIМ-9В "Сайдуиндер". В центральной части каждой консоли разместили топливный бак, а четыре из шести узлов внешней подвески были "мокрыми" (то есть допускали установку подвесных баков).
Несмотря на то, что А-7 был тяжелее и крупнее, чем А-4, за счёт складывания консолей крыла и ряда других решений (в частности, "обрезанной" задней кромки киля) он занимал на палубе примерно столько же места, сколько и "Скайхок". А-7 имел достаточно мощную взлётно-посадочную механизацию, включавшую отклоняемые носки, занимающие весь размах, а также щелевые закрылки (оборудованные системой сдува пограничного слоя и простиравшиеся примерно на 60% размаха). Для управления по крену совместно с элеронами использовались интерцепторы. Горизонтальное оперение осталось цельноповоротным (синхронным).
Аналогично "Крусейдеру", палубный штурмовик имел бустерную необратимую систему управления с разнесённой проводкой и трёхкратным резервированием.
Однако главной особенностью нового самолёта, в значительной мере определившей его успех, стало оснащение его (впервые в палубной авиации американского флота) ТРДД, при высокой удельной мощности имеющим хорошую экономичность.
Первоначально проект разрабатывался под английский двухконтурный двигатель Роллс-Ройс "Спей" (который планировала выпускать в США фирма "Аллисон" под обозначением TF41). Однако в 1964 году решили оснастить самолёт чисто американской силовой установкой - ТРДД "Пратт-Уитни" TF30-F-6. Этот двигатель являлся несколько упрощённым, облегчённым и более дешёвым вариантом ТРДДФ TF30-B-103, разработанного для F-111.
Ещё одним важным элементом нового штурмовика должна была стать бортовая электроника. Несмотря на ограниченный объём, отведённый под БРЭО, специалисты фирмы LTV сумели "втиснуть" туда самые современные для своего времени системы. Самолёт получил многоцелевой (обеспечение следования рельефу местности при маловысотном полёте, картографирование и прицеливание) малогабаритный бортовой радиолокационный комплекс, основу которого составляла РЛС AN/APQ-99, размещённая в носовой части фюзеляжа, непосредственно над воздухозаборником. Эта РЛС входила в состав навигационно-прицельной системы ILAAS, включавшей также навигационный цифровой вычислитель, вычислитель системы управления вооружением (СУВ), а также трёхосный автопилот. Другой новинкой явился индикатор на лобовом стекле (ИЛС) AN/AVQ-7, впервые установленный на американском боевом самолёте.
В целом БРЭО штурмовика А-7 выполнили на основе тогда уже существовавших технологий, без особо революционных нововведений, с ограниченным применением твёрдотельной элементной базы, что обеспечивало снижение технического риска и стоимости. Впрочем, для середины 1960-х годов его бортовой прицельно-навигационный комплекс представлялся более чем современным. В результате самолёт применял неуправляемое оружие с рекордной точностью: во Вьетнаме опытный лётчик мог уложить свободнопадающие бомбы в конкретное здание или в середину пролёта моста!
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5331
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1848
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#2 Палубный штурмовик LTV A-7 "Corsar II"....

Сообщение Scharnhorst » 07 апр 2015, 00:18

Испытания прототипов.


В июне 1964 года был построен полноразмерный макет самолёта, а 15 января 1965 года завершилось техническое проектирование. Первый из трёх опытных палубных штурмовиков YА-7А (заводской №152580) подняпся в воздух с аэродрома в Далласе 27 сентября того же года.
Машина имела бело-красную окраску и смотрелась весьма эффектно. Помимо трёх YА-7А, первый контракт предусматривал постройку ещё четырёх предсерийных машин. В ходе испытаний самолёт продемонстрировал максимальную скорость 1 065 км/ч и боевой радиус действия с восемью 227-кг бомбами (без ПТБ), равный 885 км.
Скорость считалась недостаточной, тем более что при выполнении противозенитного манёвра она падала до 550 км/ч.
Низкая тяговооружённость (0,35 - при максимальной массе при взлёте с палубы и 0,29 - при максимапьной взлётной массе для сухопутного аэродрома) негативно сказывалась на скороподъёмности. Последняя на уровне моря составляла менее 29 м/с, а с нормальной бомбовой нагрузкой - 19 м/с. При взлёте с палубы авианосца в условиях Южно-Китайского моря массу штурмовика пришлось позднее ограничить 14 700 кг. При этом падали или боевая нагрузка, или боевой радиус действия. Хотя А-7А мог нести 6 800 кг бомб, такая боевая нагрузка достигалась только при заметном сокращении объёма топлива во внутренних баках (то есть за счёт дальности).
Пушечное вооружение состояло из двух 20-мм пушек "Кольт" Мк. 12 с 250 патронами на ствол. По бокам передней части фюзеляжа располагались два пилона, на которых устанавливались ракеты с ТГС типа "Сайдуиндер" (первоначально - АIМ-9В), служившие для обороны от воздушного противника.
53935394 - прототип YA-7A - общий вид и второй экземпляр на летных испытаниях, 1965 год.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5331
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1848
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#3 Палубный штурмовик LTV A-7 "Corsar II"....

Сообщение Scharnhorst » 21 май 2015, 22:25

Серийное производство и модификации.


Маловысотный штурмовик А-7А/В


Вскоре фирма LTV получила от ВМС США контракт на 140 штурмовиков. Ещё до завершения сертификационных испытаний началось внедрение самолёта, получившего обозначение А-7А и имя "Корсар" II, в серийное производство.
Штурмовики А-7А с ТРДД TF30-P-6 серийно строились в 1966 -1968 годах. Выпустили 199 машин этой модификации, включая три YA-7A. Они оснащались катапультным креслом ESCAPAC 1G-4, которое показалo высокую надёжность и обеспечивало лётчику возможность покинуть самолёт не только в полёте, но и на палубе авианосца при разбеге и пробеге.
Под крылом штурмовика имелось шесть узлов внешней подвески. "Корсар" II мог нести четыре УР AGM-12 "Буллпап" с радиокомандным наведением или противорадиолокационные ракеты AGM-45 "Шрайк". Кроме того, он мог брать до шести бомб с телевизионным самонаведением AGM-62A "Уоллай".
Однако основной задачей "Корсара" II являлась доставка к цели свободнопадающих (или, как говорят американцы, "чугунных") бомб. Именно в качестве "бомбовоза" А-7А имел наилучшие показатели в ВМС США по критерию "эффективность/стоимость". На шести подкрыльевых узлах он мог нести до 12 осколочно-фугасных бомб Мк.83 по 454 кг или до 30 227-кг Мк.82. Другими "чугунными" бомбами в арсенале А-7А были 910-кг Мк.84 (самолёт мог брать до шести таких боеприпасов, применявшихся для разрушения наиболее укреплённых наземных целей или для ударов по крупным кораблям), а также 340-кг или 113-кг бомбы. Кроме того, "Корсар" II брал напалмовые баки и разовые бомбовые кассеты различных типов, продемонстрировавшие высокую эффективность в условиях Вьетнама. В состав его вооружения могло входить также до четырёх блоков LAU-10 с 127-мм НАР Мк.32 "Зуни".
55795581 - внешний вид и различия килей A-7А "Corsar" II ранних и поздних серий.
Как и любой другой американский ударный самолёт того времени, "Корсар" II, в случае необходимости, должен был доставлять к цели тактическое ядерное оружие. А-7А был способен нести атомную бомбу В7, а также более мощные термоядерные боеприпасы В28, В57 или В61. Некоторые американские (и вторящие им советские) источники утверждают, что число "спецбоеприпасов" на борту А-7, якобы, могло достигать четырёх.
Действительно, технически можно было подвесить под крыло самолёта такое их количество. Однако, учитывая огромную (как физическую, так и моральную) нагрузку на лётчика при использовании подобного оружия, вряд ли можно было требовать от него доставки к целям четырёх (и даже двух) ядерных боеприпасов за один выпет.
Максимальная взлётная масса А-7А составляла 19 050 кг. Резкие нарекания вызывала малая тяговооруженность штурмовика, особенно это отмечалось пилотами, ранее летавшими на А-4. Двигатель TF30-F-6 демонстрировал капризность и низкую эксппуатационную надёжность.
Проявила себя и ещё одна неприятная его особенность - с ростом скорости самолёта тяга заметно снижалась. При 860 км/ч она равнялась всего 3 200 кгс.
На А-7А устанавливались малогабаритная прицельная РЛС AN/APQ-99, навигационная РЛС AN/APN-153 и РЛС следования рельефу местности AN/APQ-115. Позже вместо AN/APQ-115 стали монтировать станцию того же назначения AN/APQ-116.
6 февраля 1968 года выполнил первый полёт усовершенствованный А-7В, оснащённый несколько более мощным (и, как ожидалось, менее капризным) ТРДД TF30-F-8 (5 534 кгс). Ещё одной особенностью А-7В стал многопозиционный предкрылок (на А-7А он мог фиксироваться лишь в двух положениях - взлётно-посадочном и полётном). В 1968 - 1969 годах LTV выпустила 196 машин типа А-7В.
55805583 - внешний вид A-7B "Corsar" II и сборка самолетов в заводском цеху.
Встроенное вооружение А-7В было аналогично типу А - две пушки Мк.12. Однако боекомплект, по некоторым данным,
уменьшили с 250 до 84 патронов на ствол.
55825588 - схема размещения оружия в носовой части А-7А/В и подготовка наземной командой штурмовика А-7В к вылету..
По бокам передней части фюзеляжа А-7В (как у А-7А или F-8) располагались две АПУ для ракет "Сайдуиндер" с ТГС. Бомбовое и ракетное вооружение А-7А и А-7В было идентично. С двигателем TF30-F-8 тяговооруженность возросла незначительно. Было очевидно, что требуются более радикальные меры по повышению динамических характеристик самолёта. Тогда вспомнили о форсаже.
В начале 1971 года А-7В подвергли доработке, установив двигатели TF30-F-408. снабжённые короткой однорежимной форсажной камерой, позволившей довести тягу до 6 078 кгс. В результате тяговооруженность (при взлётной массе с палубы авианосца 14 700 кг) возросла с 0,38 до 0,41. Начальная скороподъёмность с новым двигателем увеличилась до 38 м/с, а практический потолок - на 1 000 м (последнее, впрочем, представляло незначительную пользу для маловысотного штурмовика). Правда, приблизительно на 100 км уменьшилась дальность полёта модернизированного А-7В.
558455855586
55875589 - фото штурмовиков А-7В и проекции видов сбоку, сверху и спереди штурмовика А-7А.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5331
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1848
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#4 Палубный штурмовик LTV A-7 "Corsar II"....

Сообщение Scharnhorst » 02 июл 2015, 14:51

Палубный штурмовик А-7С.


Этот самолёт создали в рамках программы А-7Е, о которой будет рассказано позже. После поступления в ВМС США в больших количествах одноместных штурмовиков А-7А и А-7В встал вопрос о выпуске двухместного учебно-тренировочного варианта, названного А-7С.
575257535754 - учебная "спарка" ТA-7С Corsair II.
Он проектировался на базе А-7В, но для размещения второй кабины фюзеляж пришпось удлинить на 0,46 м, а для снижения массы - пожертвовать пушечным вооружением. Однако затем флот отказался от закупок "спарок" и сосредоточил усилия на одноместном штурмовике А-7Е - варианте "сухопутного" А-7D с усовершенствованными БРЭО и силовой установкой. Его предполагалось вооружить 20-мм шестиствольной пушкой М61А1 "Вулкан", к тому времени хорошо зарекомендовавшей себя на самолётах F-105 и F-4Е.
57475748 - отличия в вооружении A-7В и А-7С, а также различия кок-питов боевого А-7С и учебной "спарки" ТА-7С.
Но вместо двигателей "Аллисон" ТF41-А-2 с тягой 6 580 кгс (это американский вариант английского ТРДД "Спей") на первых 67 серийных А-7Е решили оставить исходные ТРДД ТF30-Р-8 (5 534 кгс), в избытке имевшиеся на складах. Эти
переходные от А-7В к А-7Е машины позже стали именовать А-7С.
574957505751 - А-7С на береговых авиабазах США.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5331
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1848
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#5 Палубный штурмовик LTV A-7 "Corsar II"....

Сообщение Scharnhorst » 01 окт 2015, 21:06

"Корсар" для армейских ВВС - A-7D.


Высокие боевые и эксппуатационные характеристики "Корсара" II, продемонстрированные во Вьетнаме, а также относительная дешевизна самолёта привлекли к нему пристальное внимание командования ВВС, которые в конце 1960-х годов также нуждались в лёгком бомбардировщике-штурмовике для применения в Юго-Восточной Азии. В первую очередь, срочно требовапась замена для морально устаревших истребителей-бомбардировщиков F-86 и F-100, которых тогда немало насчитывалось в авиации Национальной гвардии.
Положение усугублялось понесёнными во Вьетнаме ощутимыми потерями самолётов F-100С и F-105D, а также настойчивым требованием армии США направить на Индокитайский театр военных действий новый, более эффективный самолёт непосредственной поддержки сухопутных войск. Сверхзвуковые истребители-бомбардировщики, оптимизированные для нанесения тактических ядерных ударов, совершенно не соответствовали условиям ведения противопартизанской войны.
А-7 рассматривался командованием ВВС как временный, признанный заполнить брешь между истребителями-бомбардировщиками F-105D и перспективными бронированными штурмовиками А-Х (будущими А-10), которых ещё не было.
6 апреля 1968 года совершил первый полёт А-7D, созданный специально под требования ВВС. Возможно, из-за кастового снобизма в ВВС отказались от названия "Корсар" II, принятого на флоте, однако новое имя для машины так и не придумали.
Первые два опытных образца были оснащены стандартными ТРДД ТF30-Р-8, однако уже на третьем экземпляре, впервые поднявшемся в воздух 26 сентября 1968 года, установили значительно более мощный (и, главное, менее капризный) английский двигатель "Спей" (6 580 кгс). Американская фирма "Аллисон" выпускала по лицензии RВ.168-62 "Спей" 25 как ТF-41-А-1.
5969 - первый прототип A-7D.
За счёт перехода с палубного на наземное базирование конструкцию удалось несколько упростить. Первоначально масса пустого А-7D составляла 7 990 кг (возможно, эта величина относилась к опытному самолёту без части оборудования, вооружения и бронирования). Однако затем, согласно опубликованным данным, она всё же увеличилась до 8 680 кг.
В ходе лётных испытаний А-7D, оснащённый новым, более мощным и высотным ТРДД, на высоте 6 100 м достиг максимальной скорости, соответствующей М=0,94, вплотную приблизившись к скорости звука.
Другим отличием "сухопутного" А-7 от его морского прототипа стала шестиствольная пушка М61А1 "Вулкан" (скорострельность - 6 000 выстр./мин), установленная вместо двух одноствольных орудий того же калибра. При этом барабан с 500 патронами разместили в закабинном отсеке.
5972 - процесс снаряжения боекомплектом встроенной 20-мм пушки Вулкан штурмовика A-7D.
На штурмовике для ВВС (часто А-7 называли также "штурмовиком-бомбардировщиком", а официально классифицировали как "истребитель-бомбардировщик") имелся топливоприёмник системы дозаправки в воздухе с помощью телескопической штанги, принятой в ВВС. Такой метод дозаправки был менее утомительным для лётчика, так как перекладывал основную работу на оператора, находящегося на борту заправщика, и обеспечивал высокую скорость перекачки топлива. Все самолёты ВМС США (как и в советских ВВС) дозаправлялись в воздухе по системе "шланг - конус".
5973 - отличия систем дозаправки в воздухе штурмовиков A-7А-В и D.
59745975 - процесс дозаправки топливом в воздухе штурмовиков A-7D.
А-7D получил усовершенствованную цифровую прицельно-навигационную систему. Радиолокационный комплекс включал РЛС следования рельефу местности АN/АРQ-126 (заменившую АN/АРQ-116,стоявшую на А-7В/С) и навигационную РЛС АN/АРN-185 (пришедшую на смену АN/АРN-153). На борту имепись радиовысотомер и ИЛС АN/АVQ-7(V). Новинкой стал навигационный индикатор с подвижной картой ASU-99 (имевший проекционную систему, использующую микрослайды) с двумя масштабами изображения.
В кабине А-7D установили катапупьтное кресло ЕSСАРАС 1С2, обеспечивающее возможность катапультирования при "нулевых" скорости и высоте.
Бомбовая нагрузка, как у предыдущих модификаций, могла достигать 6 800 кг и размещалась на восьми узлах внешней подвески - двух боковых фюзеляжных и шести подкрыльевых. Самолёт нёс четыре ракеты "воздух - воздух" типа "Сайдуиндер" с ТГС (первоначально АIМ-9Р, а позже более совершенные AIM-9L/M), шесть ракет "воздух - земля" AGM-65A/B "Мейверик" либо четыре противорадиолокационных ракеты AGM-88A HARM или AGM-45 "Шрайк".
5970 - подготовка к подвеске на штурмовик A-7D ракеты AGM-65 "Maverick".
Другие управляемые средства поражения включали до шести управляемых планирующих авиабомб (УПАБ) с телевизионным наведением AGM-62A "Уоллай" II или GBU-15 с телевизионной/тепловизионной системой наведения, а также КАБ GBU-10E/B "Пейвуэй" с лазерным полуактивным самонаведением. В дальнейшем A-7D получил и более современные средства поражения.
Как и машины модификаций А,В и С, штурмовик А-7D мог нести внушительное количество обычных свободнопадающих бомб - до 14 Мк.83 (по 454) кг или до 30 Мк.82 (по 227 кг), а также разовые бомбовые кассеты, в частности, Мк.20 "Рокай", использовавшиеся как по наземным, так и по морским целям.
5971 - бомба Mk.82 на фюзеляжном пилоне штурмовика A-7D.
В случае необходимости истребитель-бомбардировщик A-7D мог применяться для доставки тактического ядерного оружия: он брал на борт одну водородную бомбу (типов В28, В57 или В61). Предусматривалась возможность подвески под крылом до шести блоков с 127-мм НАР или контейнеров с 20-мм и 30-мм пушками. В 1968-1976 годы ВВС США приобрели 459 A-7D.
Начиная с 1978 года 383 машины подвергли доработке, установив лазерные приёмники-целеуказатели AN/AAS-35 "Пейв Пенни", работающие в пассивном режиме. Сравнительно небольшой контейнер подвешивался под "губой" воздухозаборника. "Пейв Пенни" обнаруживал подсвеченные лазером (установленным на другом самолёте, вертолёте или наземной платформе) наземные цели в секторе ±90°. В результате этого возможности применения со штурмовика A-7D оружия с полуактивным лазерным самонаведением заметно расширились.
59685976 - A-7D - отличия носовых частей самолетов раннего и позднего выпуска и A-7D с установленной на носу системой лазерного наведения оружия "Пэйв-Пенни".
И подборка фото штурмовиков американской армии и не только её:
5977597859795980 - A-7D Нацгвардии США.
598159825983 - A-7D американских ВВС.
.... и Нацгвардии Пуэрто-Рико:
59845985
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5331
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1848
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#6 Палубный штурмовик LTV A-7 "Corsar II"....

Сообщение Scharnhorst » 27 дек 2015, 19:14

Палубный штурмовик А-7Е.


A-7D с двигателем TF41 оказался настолько удачным, что его заказал и американский флот. 27 сентября 1968 года состоялся первый полёт опытного образца палубного штурмовика А-7Е, получившего более совершенное БРЭО, в целом аналогичное отработанному для A-7D.
Однако вопрос с двигателями решить удалось не сразу. В результате на первых 67 серийных самолётах пришлось установить старые TF30-F-8, о чем писалось выше. Лишь начиная с 68-й серийной машины А-7Е начали получать ТРДД TF41-A-2 (6 800 кгс). Впервые полёт на А-7Е с таким двигателем выполнили 9 марта 1969 года.
Из-за особенностей палубного базирования (требующих усиленной конструкции планера и шасси) масса пустого А-7Е по сравнению с A-7D возросла с 7 990 до 8 412 кг, однако более мощный двигатель обеспечил вполне приличную тяговооружённость: при нормальной взлётной массе 0,46, а при боевой - 0,57.
Состав оборудования по сравнению с типом D изменился незначительно. Так, вновь появился ряд систем, обеспечивающих полёт с палубы авианосца. На смену РЛС АN/АРQ-126 пришла станция АN/АРQ-128. В то же время новый самолёт сохранил все основные достоинства своих палубных предшественников. В частности, им было очень легко управлять на рулении, будь то наземный аэродром или палуба авианосца.
Общая стоимость программы разработки и производства А-7Е оценивалась в довольно значительную по тем временам сумму - 2,8 млрд. долларов. При этом собирались выпустить 690 машин. Таким образом, стоимость одного серийного самолёта должна была составить 4,05 млн. долларов. Серийный выпуск новых штурмовиков начали в 1969 году, а на вооружение они поступили в 1970 году. Всего до 1984 года построили 529 экземпляров.
Изображение - чертежи общего вида А-7Е.
Установка двигателя с увеличенной тягой позволила повысить на 1 800 кг максимальную массу при старте с палубы - с 14 700 кг у А-7А/В она возросла до 16 500 кг. За счёт увеличения тяговооружённости заметно выросли лётные характеристики штурмовика. Так, максимальная скорость на высоте 1 500 м с 12 бомбами Мк.82 составила 1 041 км/ч, а при сбросе бомбовой нагрузки увеличивалась до 1 102 км/ч. Улучшилась и манёвренность, хотя по этому параметру А-7Е по-прежнему выглядел, скорее, как легкий бомбардировщик, нежели чем истребитель. Так, радиус установившегося разворота с перегрузкой 4,3 (на скорости 930 км/ч и на малой высоте при полётной массе 13 048 кг) был равен 1 615 м. Разумеется, этого было явно недостаточно, чтобы сделать из "коротышки-толстячка" настоящего воздушного бойца. Для сравнения, у F-4E, снабжённого предкрылками, радиус установившегося виража на малой высоте составлял менее 1 000 м. Но вот шансы уклониться от атаки не очень назойливого "МиГа", определённо, повышались.
Самолёты А-7Е были оснащены доплеровским измерителем скорости и угла сноса AN/APN-190, гировертикалью AN/ASN-90. ЭВМ AN/ASN-91 (обеспечивающей как навигацию, так и применение оружия), вычислителем CP-953A/AJQ, а также индикатором AN/ASU-99 с подвижной картой местности. Для полета в режиме следования рельефу местности служила РЛС AN/APQ-126.
Полёт мог выполняться по восьми промежуточным пунктам поворота маршрута, заведенным в память компьютера перед выпетом. С помощью бортовой навигационной системы определись координаты внеплановых целей, выявленных во время полёта. Система обеспечивала атаку наземной цели в автоматическом, директорном или ручном режимах. Бортовой компьютер постоянно вычислял прогнозируемую траекторию полёта неуправляемых боеприпасов после их сброса. Для выполнения бомбометания лётчик после нажатия боевой кнопки должен был лишь удерживать цель в рамке ИЛС: сброс бомб осуществляется автоматически, в вычисленной точке.
На борту самолёта имелись приёмники радионавигационных систем TACAN и LORAN, а также оборудование РЭП. Палубные А-7Е оснащались системой автоматической посадки на борт авианосца.
Изображение - отличия носовых частей А-7Е и более ранних модификаций.
Штурмовик был вооружён 20-мм шестиствольной пушкой М61А1 "Вулкан" с вращающимся блоком стволов (боезапас 1 030 патронов) с практической скорострельностью 6 000 выстр./мин. Несмотря на внушительные массу и размеры, это мощное орудие удалось удачно разместить в нижней части фюзеляжа справа, а магазин с патронами - в закабинном отсеке.
А-7Е нёс неуправляемые сбрасываемые средства поражения, аналогичные применявшимся на машинах модификаций А, В и С. Он использовался и в качестве носителя управляемых боеприпасов. Первоначально это были УР AGM-12 "Буллпап" и AGM-45 "Шрайк". Затем его арсенал пополнился более современными самонаводящимися ракетами с телевизионной головкой AGM-65A "Мейверик", заменившими AGM-12. А на смену AGM-45 пришла новая противорадиолокационная ракета AGM-88A HARM. Наконец, в начале 1980-х годов на вооружении палубных штурмовиков появились лёгкие и недорогие противокорабельные ракеты AGM-84 "Гарпун".
ИзображениеИзображение - A-7E с ракетой AGM-62 "Walleye" и A-7E с ракетой AGM-65F "Maverick".
Использовались и корректируемые бомбы с лазерным полуактивным самонаведением GBU-8 HOBOS. Для борьбы с воздушными целями на боковые фюзеляжные узлы подвешивали управляемые ракеты AIM-9 "Сайдуиндер" различных модификаций (P, L и М).
Изображение - арсенал вооружения А-7Е.
Как и A-7D, А-7Е дорабатывали по опыту применения во Вьетнаме, стараясь повысить боевую живучесть. В частности, внедрили броню из композиционных материалов, стали практиковать частичное заполнение топливных баков пенополиуретаном, что уменьшало вероятность взрыва паров горючего при попадании снаряда или ракеты. Изнутри кабину самолёта частично закрыли стёгаными синтетическими матами, обеспечивающими защиту от пуль и лёгких осколков. Однако, в отличие от советского МиГ-27, с боков кабина А-7Е так и осталась практически незащищённой.
В ходе эксплуатации эти машины неоднократно модернизировались. Так, в октябре 1986 года штурмовики начали оснащать тепловизионной навигационно-прицепьной системой AN/AAR-4S LANA. Оборудование её быпо упрятано в компактный подвесной контейнер массой 327 кг, размещавшийся на пилоне под правым крылом. В состав системы входили тепловизионная станция переднего обзора AN/AAR-49 и вычислитель фирмы "Сингер Кирфотт".
LANА обеспечивала полёт ночью на предельно малой высоте (до 60 м) на скорости до 740 км/ч в режиме ручного следования рельефу местности. Изображение от системы выводилось на ИЛС, создавая лётчику иллюзию своеобразного "окна в ночь". Американскому флоту поставили 91 контейнер AN/AAR-4S, но для его подвески доработали 231 штурмовик.
А-7Е стал венцом развития линии "Корсаров" II. Все более поздние боевые самолёты этого семейства существовали лишь в опытных экземплярах либо "на бумаге".
ИзображениеИзображение
ИзображениеИзображение - A-7E в экспериментальных программах ВВС.
ИзображениеИзображениеИзображение - фото А-7Е.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5331
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1848
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#7 Палубный штурмовик LTV A-7 "Corsar II"....

Сообщение Scharnhorst » 22 апр 2017, 19:44

Нереализованные проекты на базе "Корсара II".


В заключение - о нескольких нереализованных проектах машин на базе "Корсара".
Одним из них был палубный самолет-заправщик на базе А-7Е, который должен был заменить старые танкеры Дуглас КА-ЗВ "Скайуорриор". На самолете КА-7Е внутренний запас топлива планировалось довести до 8 440 кг, а ёмкость ПТБ составила бы 3 270 кг. Дозаправка в воздухе с использованием этой машины должна была производиться методом "шланг - конус" с помощью малогабаритного подвесного заправочного агрегата. Однако этот проект не был реализован - флот предпочел заправщик "Грумман" КА-60 с большим запасом отдаваемого топлива, но и тот не смог полностью вытеснить уникальный танкер фирмы "Дуглас".
Не дождался признания и проект самолета-разведчика RА-7Е с двухконтурным двигателем ТF41-А-2, Первоначально предполагалось, что RА-7Е будет временным типом разведывательного самолета для замены RА-5С "Виджилент". Для этих целей в 1975 году на А-7 провели испытания подвесных контейнеров с оборудованием для тактической разведки ТАRPS.
Комплект специальной аппаратуры включал набор фотокамер и инфракрасных датчиков, причем основой для размещения служил корпус подвесного топливного бака. Такое решение было избрано не только по соображениям экономии, но и гарантировало сохранение аэродинамических характеристик с новой подвеской в размерности отработанного ПТБ. Однако ограниченность обзора панорамной фотокамеры, при подвеске на штатном узле под крылом затеняемой фюзеляжем, привела к выбору в качестве носителя ТARPS самолетов F-14А (там он висел под фюзеляжем, обеспечивая отличное поле зрения фотоаппаратуры).

************************************************


Штурмовики А-7Е эксплуатировались практически на всех авианосцах США. Число эскадрилий, вооруженных А-7Е, в отдельные периоды доходило до тридцати двух, при этом на каждый авианосец ВМС США приходилось по две эскадрильи штурмовиков. Первоначально А-7Е планировали снять с вооружения в 1991 году, но некоторые из них действовали и в новом столетии, о чем пойдет речь далее в топике. С появлением нового многоцелевого самолета фирмы "МакДоннелл-Дуглас" F/А-18, который пришел на замену штурмовикам А-6 и А-7Е, а позднее и истребителям F-14, специализированные штурмовики А-7Е начали постепенно передаваться в подразделения резерва ВМС США и, в конце концов, были полностью заменены сверхзвуковыми "Хорнетами".
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5331
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1848
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#8 Палубный штурмовик LTV A-7 "Corsar II"....

Сообщение Scharnhorst » 10 апр 2018, 00:05

Двухместные "Дикие ласки": EA-7L


Ещё одним направлением работы конструкторского коллектива фирмы было создание двухместных версий, предназначенных для решения сугубо боевых действий. Изначально основанием к тому стала встреча американцев с мощной системой ПВО Северного Вьетнама, заставившая тех резко активизировать работы по созданию специализированного самолета, предназначенного для борьбы с зенитно-ракетными комплексами. Программа получила обозначение "Wild Weasel", что переводилось с английского как "дикая ласка" или "лесная куница". Подразделениям ВВС США, вооруженным такими самолетами, предназначалась немаловажная роль "расчистки" зоны боевых действий, предваряя работу ударной авиации.
Уязвимым местом ПВО являлись РЛС зенитно-ракетных комплексов, работа которых позволяла зафиксировать присутствие зенитчиков и атаковать их позиции. Впервые появившись во время войны во Вьетнаме, подразделения таких самолетов в дальнейшем действовали практически во всех боевых операциях ВВС США, проводимых при наличии у противника современных средств ПВО.
Первой "Дикой лаской", доработанной для борьбы с РЛС ЗРК противника, стал двухместный F-100F "Супер Сейбр". Исходя из того, что ВВС искали замену своим далеко не новым F-100, а МакНамара навязывал им будущий A-7D, предприимчивая фирма "Воут" решила предложить свою "Лесную куницу" на базе этого штурмовика. Естественно, это возмутило ВВС, так как для замены устаревшего "Супер Сейбра" они рассчитывали на более мощный ударный противорадиолокационный комплекс на основе сверхзвукового двухместного "Тандерчифа". Военные на этот раз одержали верх, и именно такой самолет в исполнении F-105F поступил в эксплуатацию.
Однако работа не пропала зря. В пику ВВС к предложению фирмы обратился флот. В начале 80-х годов ВМС поддержали одного из основных своих поставщиков авиатехники и заказали для решения задач РЭБ специализированную версию А-7. Строго говоря, машина не предназначалась для использования в качестве ударной, имея больше вспомогательное назначение. Для защиты авианосных соединений от бомбардировщиков и противокорабельных ракет противника американцы организовали непрерывное боевое воздушное патрулирование (Combat Air Patrols - CAPS).
Для проверки его качества и эффективности, обучения и тренировки личного состава была создана модификация А-7, оборудованная для подвески специализированных контейнеров с аппаратурой РЭБ AN/ALQ-167 Multiple Environment Threat Emitter (METE), AN/ALQ-70, AST-4 и AST-7. В период 1982-1984 годов восемь TA-7C прошли такую доработку.
Самолеты обозначили ЕА-7L и поставили в эскадрилью VAQ-34 "Flashback" (что можно перевести как "вспышка"), базировавшуюся на авиастанцию Лемур, Калифорния и входившую в группу поддержки флота для ведения радиоэлектронной борьбы (РЭБ) Fleet Electronics Warfare Support Group - FEWSG. Так как EA-7L использовались для имитации советских бомбардировщиков, оснащённых активными станциями помех, самолеты несли красную звезду "советского образца" на киле для их идентификации как "электронных агрессоров".
ИзображениеИзображение - участвовавшие в тренировках кораблей ПВО EA-7L несли красные звезды "агрессоров" на килях.
За период эксплуатации разбился один EA-7L (борт "02"). Это случилось 19 июля 1990 года, когда после взлета с авиастанции Пойнт Мугу произошло непреднамеренное катапультирование пилотов. Система самопроизвольно сработала, выбросив летчиков из кабин. Оба летчика
остались живы, но оставшийся без экипажа самолет потерял управление и разбился, упав в леса недалеко от Санта-Барбары. По меньшей мере, три из восьми остававшихся самолетов продолжали службу до августа-сентября 1991 года, a EA-7L номера 156794 использовался для испытаний в составе Тихоокеанского ракетного испытательного центра (Pacific Missile Test Center - PTMC) как минимум до декабря 1991 года.
Изображение - EA-7L из состава Тихоокеанского ракетного испытательного центра на стоянке авиастанции ВМС Пойнт Мугу, Калифорния, декабрь 1991 года.
Еще две машины летали до ноября 1994 года. Эскадрилья VAQ-34 была последней частью ВМС, в которой летали "Корсары II", оставаясь на службе до момента её перевооружения на EF/A-18.
Изображение - пилотами EA-7L были даже женщины.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5331
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1848
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#9 Палубный штурмовик LTV A-7 "Corsar II"....

Сообщение Scharnhorst » 05 май 2019, 22:16

Учебно-боевой "гвардеец"
А-7К


По мере поступления на вооружение ВВС США новых штурмовиков А-10 министерство обороны США организовало передачу всех высвобождавшихся A-7D из ВВС в авиацию Национальной Гвардии США (по-английски Air National Guard). Это формирование выступало в качестве армейского резерва, занимавшегося поддержанием готовности отставников, для чего располагало собственными частями военизированного образца и внушительным парком военной техники, включая авиацию. В отличие от ВВС, руководство авиации Национальной Гвардии считало, что двухместная учебно-боевая версия жизненно необходима для обеспечения максимальной эффективности боевой подготовки "воинов по выходным". Так называли офицеров резерва, приписанных к частям Нацгвардии, с которыми боевая подготовка проводилась, как правило, в выходные дни. Части ВВС Нацгвардии использовали технику и вооружение, формальным образом находящиеся в собственности регулярных ВВС, но им не хватало учебно-боевого самолета. То ли уровень резервистов оставлял желать лучшего, то ли командование Нацгвардии имело свои взгляды на организацию лётной работы, но под их давлением начались переговоры, результатом которых стал заказ соответствующей учебной модификации штурмовика. Решение состоялось в апреле 1979 года, результатом чего стало появление двухместной модели, обозначенной А-7К.
Договор предусматривал переделку одного A-7D в прототип YA-7K и постройку двенадцати новых самолетов под обозначением А-7К. В отличие от "спарок" для флота, речь отнюдь не шла о доработке имевшихся ранее выпущенных штурмовиков, изначально оговаривалась поставка вновь построенных машин. По всей видимости, такое решение было обусловлено статусом авиации Нацгвардии, где технике приходилось служить достаточно долго, а предоставленные ей самолеты уже порядком выработали ресурс. Двумя последующими контрактами в 1980 и 1981 годах заказывалось производство ещё шести и двенадцати самолетов соответственно. Для опытных работ из состава авиации Национальной Гвардии штата Огайо был задействован A-7D (номер 73-1008) и отправлен в Даллас для переоборудования фирмой LTV B вариантYA-7К. Первоначально эта машина именовалась TA-7D, но в конечном счете от индекса "Т", полагавшегося учебному самолету, отказались, присвоив штурмовику новое наименование А-7К.
Фюзеляж самолета удлинили за счет вставки длиной 0,41 м перед крылом и длиной 0,46 м за ним. В отличие от флотского ТА-7С, самолет оснастили катапультными креслами класса "ноль-ноль". Кроме того, изменили место установки универсальной для всех самолетов ВВС системы дозаправки топливом в полете. Приёмный узел был смещен с левой верхней части фюзеляжа к его оси.
Изображение - дозаправка топливом в полете штурмовика А-7К Нацгвардии США от самолета КС-10А.
Три мощных фары были установлены впереди заправочного узла для подсветки и облегчения работы оператора во время ночных операций. Тормозной крюк и механизм складывания консолей крыла были сохранены для улучшения эксплуатационных характеристик. Общность узлов и агрегатов с планером самолета A-7D составила 80 %. Для дополнительной защиты двигателя, агрегатов топливной системы и пилотов от стрелкового оружия и огня зенитной артиллерии были внедрены броневые панели из композиционного материала с волокнами на основе карбида бора. На шести подкрыльевых и двух фюзеляжных пилонах сохранили возможность подвески вооружения весом до 8 600 кг, в том числе бомб Мк. 20/36/82/83/84, ВLU-27/52, М117А1 СР/МС-1, пусковых блоков НАР серии LAU, сбрасывателей дипольных противорадиолокационных отражателей СВU-24/30/38/49/52/71, УР АIМ-9В/Е/и и АGМ-65А. А-7К мог применять все виды оружия, предусмотренные для А-7D, в том числе сохранили и пушку М61А1 с боeкомплектом до 1000 снарядов, хотя обычно снаряжaлось только 500.
Первый полет опытного учебно-боевого YА-7К сoстоялся 29 октября 1980 года под управлением экипaжа во главе с летчиком-испытателем Джимом Ридом.
Изображение - oпытный YA-7K в полете над сухим озером Роджерса базы ВВС США Эдвардс, июль 1981 года.
Первый серийный А-7К поступил на вооружение 152-й тактической истребительной эскадрильи ВВС Нациoнальной Гвардии штата Аризона, базировавшейся в муниципальном аэропорту Тусон. Выпуск машин прoдолжался до сентября 1984 года. Всего с учетом прoтотипа YА-7К Национальная Гвардия получила 31 самолет (номера 73-1008, 79-0460...0471, 80-0284...0295, 81-0072...0077) этого типа.
ИзображениеИзображениеИзображение - А-7К Нацгвардии США в полете и на земле.
Ряд А-7К из состава авиации Национальной гвардии оснащался контейнером LANA (Low Altitude Night Attack), очень похожим на FLIR ВМС, который подвешивался на подкрыльевой пилон и позволял осуществлять навигацию и обнаружение целей в полете на низкой высоте днем и ночью.
Аппаратура производила сканирование местности в ИК-диапазоне,отображая информацию на ИЛС в кабине экипажа, полностью отвечая расшифровке наименования - "маловысотная ночная атака". Оборудованные этой системой самолеты модификации A-7D и А-7К, несомненно, обладали наиболее впечатляющими возможностями. Самолет с таким контейнером позволял выполнять полет на высоте 60 метров над местностью на скорости 900 км/ч даже в глухую ночь! Конечно, это была не самоцель. Основным замыслом было обеспечение возможности полета ниже поля радиолокационного наблюдения противником вплоть до подлета к цели. Перед ней выполнялся "подскок" до высоты возможности применения оружия, сброс бомб или стрельба и уход домой - в полной уверенности, что враг побежден! Правда, выполнение полета в подобных режимах при плохой погоде не гарантировалось: облачность и осадки служили экраном, размывая и пряча тепловую "картинку" местности.
Конечной целью разработки и применения аппаратуры LANA была возможность выполнения задачи в полностью автоматическом режиме, без участия летчика. После взлета и набора заданной высоты полета пилот имел возможность программирования компьютера прицельно-навигационного комплекса для выполнения боевой задачи и возвращения обратно, вплоть до посадки на свой или запасной аэродром. Маловероятно, что все пилоты следовали этому сценарию, но самолет, оснащенный контейнером LANA, был способен к его осуществлению. Летчик имел возможность выполнить боевую задачу в ночное время в режиме следования рельефу местности (Automatic Terrain Following - ATF), используя инфракрасное изображение поверхности, которое проецировалось на ИЛС и также помогало обнаружить и атаковать цель. Основными изменениями, которые отличали самолеты, оборудованные этой системой, была установка нового программного обеспечения компьютера СР-1117/А, ночного освещения кабины, улучшенного автопилота, ИЛС, РЛС, а также многих других систем контроля и отображения информации.
Во время испытаний нового комплекса не обошлось без жертв: 27 марта 1986 года произошла катастрофа первого оборудованного системой LANА А-7D, в котoрой погиб главный летчик-испытатель фирмы "Воут" Дональд Р. Уилсон, после чего шеф-пилотом назначили Джима Рида. Несмотря на,это испытания аппаратуры ДАТА для А-7D и А-7К были продолжены с положительными результатами, позволив запланировать первые поставки на июнь 1986 года. Именно Джим Рид внес большой вклад во внедрение комплекса LANА.
Возможности самолета с новым комплексом он неоднократно демонстрировал многим высокопоставленным сотрудникам Пентагона, используя при этом двухместный YА-7Н. По словам вице-президента фирмы "Воут" Ларри Черри, установка системы LANA, обеспечивающей полет к цели на низкой высоте, днем и ночью, в любую погоду позволяла перевести "Корсар II" в "новое измерение по ударным возможностям".
Самолетами с LANА вооружили три эскадрильи. Плaнировалось, что в общей сложности более 80 А-7D и А-7К будут доработаны под установку системы LANA до конца 1987 года. Первым из них стал А-7К авиации Нaциональной Гвардии Аризоны, который совершил первый полет после доработки 2 октября 1986 года. Поставки самолетов начались летом 1987 года, сначaла они поступили в Национальную Гвардию штата Нью-Мексико.
Изображение - А-7К, оборудованный системой целеуказания "Pave Penny" и тепловизионной системой LANA.
Всего модернизацию прошли 75 самолетов A-7D и восемьА-7К. На них установили тепловизионную станцию переднего обзора AAR-49 фирмы "Texas Instruments", входившую в состав LANA, систему автоматического следования рельефу местности ATF (Automatic Terrain Following) и широкоугольный ИЛС от истребителя F-16. Установка этого оборудования действительно сделала штурмовик А-7 "круглосуточным и всепогодным", позволяя выполнить скрытный подход к цели на низкой высоте, вне зоны видимости РЛС, с последующим её обнаружением и атакой.
На этом, собственно, и завершилась эволюция "Корсара II". С вооружения ВВС США A-7D и А-7К сняли в сжатые сроки, но штурмовик оставался на вoоружении еще 14-и эскадрилий авиации Национальной Гвардии. Однако еще одна модификация была создана, как говорится, "под занавес"....
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5331
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1848
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#10 Палубный штурмовик LTV A-7 "Corsar II"....

Сообщение Scharnhorst » 12 май 2019, 19:58

А-7 "Плюс"
или А-7F


Прекращение закупок А-7 ВВС и флотом не остановило фирму "Воут" в попытках продвижения новых проектов на его основе. Компания была весьма настойчива, выдвигая всё новые предложения модернизации штурмовика. Министерству обороны США предлагались различные варианты дальнейшего совершенствования самолёта. Начало было положено в 1977 году проектом V-529D - двухдвигательной версии А-7В. Стоимость переделки оценивалась в 2,5 млн. долларов, что было достаточно дорого, и проект не вышел за пределы чертежной доски.
Несмотря на это, в 1980-81 годах последовало новое предложение провести модернизацию "Корсаров", теперь уже для ВВС Национальной гвардии. В конце 1981 года появился проект А-7Х с силовой установкой, обеспечивающей достижение сверхзвуковой скорости. Рассматривались две версии проекта А-7Х с различными двигателями. В основе первой из них лежал проект V-529D с двумя бесфорсажными двигaтелями фирмы "Дженерал Электрик" F404-GЕ-100, для другой версии рассматривался один двигатель фирмы "Дженерал Электрик" F101DFЕ, имеющий форсажную камеру (далее он стал обозначаться F110) с тягой 7 937 кгс без форсажа и 12 470 кгс на форсажном режиме. Машина должна была иметь удлиненный фюзеляж и наплывы в корневой части крыла, что призвано было повысить маневренные качества самолета и его устойчивость на повышенных углах атаки. Штурмовик А-7Х отличался усиленным вооружением: он должен был нести до 9 070 кг бомб, а также четыре ракеты АIМ-9 "Сайдвиндер" для обороны и боезапас в 1 000 снарядов для 20-мм пушки М61А1. При выполнeнии ударной миссии по профилю "большая-малая-большая высота" радиус действия назначался равным 870 км. Кабину самолета планировалось оснастить цифровыми приборами и многофункциональными дисплеями. Планировалось применение эргономичной концепции HOTAS (Hands On Throttle And Stick), т.е, все кнопки и переключатели, обеспечивающие управление оружием, располагались на ручке управления двигателем (РУД) и ручке управления самолетом (РУС), позволяя пилотировать самолет и применять оружие, не снимая рук с органов управления. К установке на новую модификацию также планировались система FLIR и лазерный целеуказатель AAS-38.
Руководство фирмы "Воут" предлагало после завершения выпуска 36 заказанных дополнительно А-7Е перейти к производству А-7Х. Чтобы уговорить военных, задействовались все имеющиеся ресурсы, в том числе административные. Конгрессмены от штата Техас, где находилась фирма "Воут", не так давно настояли на проведении сравнительных испытаний между штурмовиками А-10 и А-7, но не смогли "протащить" решение по созданию модификации A-7D (ER) по их результатам. В Вашингтоне продолжали считать, что А-7 был обязан своим продвижением исключительно усилиям лоббистов-конгрессменов от штата Техас. Однако летчики ВВС, летавшие на штурмовиках A-7D, также считали, что самолет имеет перспективы. В отношении поступавших на смену А-7Е вполне удачных самолетов F/A-18А морские летчики были, в общем, довольны, но отнюдь не все пилоты штурмовиков ВВС А-10А одобряли такую замену. К "бородавочнику", как звали в обиходе не самых изящных очертаний "Тандерболт II", у пилотов (особенно пересевших на них с A-7D) был ряд претензий. Складывалась любопытная ситуация, когда новая модификация А-7 имела шанс заменить самолет, который только что заменил его!
В середине 1980-х годов в США была разработана и принята для НАТО концепция оперативного применения разнородных объединений, соединений, частей сухопутных войск и тактической авиации. Она получила наименование воздушно-наземной операции ("Air Land Battle" - воздушно-наземное сражение). Концепция разрабатывалась с учетом переоснащения вооруженных сил качественно новыми системами оружия и военной техники, в том числе высокоточного. В этот период ВВС сделали вывод о том, что А-10А "Тандерболт II", который сменил A-7D в начале 1980-х годов, имеет недостаточную скорость и живучесть для действий на европейском ТВД, в условиях "размытой" линии фронта, повышенной мобильности войск и насыщенности зоны боевых действий средствами ПВО. Требовался новый тактический ударный самолет, предназначенный как для непосредственной поддержки наземных войск, так и для изоляции поля боя (нанесения ударов по противнику в оперативно-тактической глубине на удалении до 100-150 км за линией фронта). На основании этих выводов началась разработка требований к самолету непосредственной авиационной поддержки/изоляции района боевых действий CAS/BAI (Close Air Support/Battlefield Air Interdiction). При этом учли мнение тех руководителей военного министерства, которые еще в конце 1973 года высказывались о целесообразности отказа от программы создания штурмовика А-10А и закупки вместо него дополнительной партии модифицированных самолетов А-7. При этом указывалось на значительное его превосходство в скорости, а также более совершенное БРЭО, обеспечивающее высокую точность бомбометания. Однако "Корсару" "утопить" тогда "бородавочника" не удалось.
В 1985 году ВВС США начали работу над "Программой модернизации тактических истребителей с целью повышения ударных возможностей" (Tactical Fighter Modernization Attack Plan - TFMAP) и сформулировали требования к скоростному самолету непосредственной авиационной поддержки, получившему обозначение CAS/BAI, после чего направили ведущим авиастроительным фирмам запрос предложений по такому самолету. В основу требований были положены наработки по самолету А-7Х. На их выработку активно влиял начальник штаба Тактического Авиационного Командования генерал Роберт Д. Русс, имевший большой опыт полетов на самолетах RF-101C "Буду" и F-4 "Фантом" и воевавший на последнем во Вьетнаме. Русс был ярым сторонником модернизации А-7.
Новый самолет должен был обладать качествами тактического бомбардировщика и штурмовика, действовать в широком диапазоне высот (от больших до предельно малых), вне зависимости от времени суток и погодных условий. Конгресс в 1987 финансовом году выделил 35 млн. долларов на проектирование и постройку прототипа будущей машины. Повторялась старая история: для уменьшения стоимости разработки самолета, предназначенного для замены штурмовика А-10А, предлагалось выполнить проектирование на основе уже существующих конструкций.
На запрос ВВС ответили четыре авиастроительные фирмы: "Дженерал Дайнэмикс" предложила упрощенный вариант истребителя F-16С,"Нортроп"- вариант истребителя F-20 "Тайгершарк", "Макдоннелл-Дуглас" - модернизацию вертикально взлетающего AV-8B "Харриер II", а "Воут" - глубокую модернизацию А-7Е. Дальнейшее развитие получили предложения модернизации самолетов F-16 и А-7, так как они были признаны наиболее дешевыми, а назначенная стоимость машины CAS/BAI не должна была превышать половину цены нового F-16С, вписываясь в сумму около 5-6 млн. долларов. Первый из них должен был получить обозначение А-16 и заменить в строю ВВС А-10А.
В основу второго проекта были положены наработки по А-7Х, и он планировался на смену штурмовикам А-10В и A-7D ВВС Национальной Гвардии. Для снижения его стоимости фирма "Воут" предлагала отказаться от установки системы LANTIRN фирмы "Мартин-Мариетта" в пользу своей, более дешевой, системы LANA. К тому времени "Воут" уже вложила 80 миллионов долларов, чтобы установить аппаратуру LANA на самолеты двух эскадрилий Нацгвардии, и Военно-воздушные силы намеревались заказать такое оборудование для еще одной эскадрильи. Это предложение, получившее обозначение "Fast LANA", стало основой для появления нового проекта, который назвали А-7 "Плюс" (А-7+).
Появление обозначения А-7 "Плюс" было но с одним важным обстоятельством: в первый раз за десять лет с момента, когда было предложено восстановить производство обновленного "Корсара", в бюджете США нашлись средства на его разработку. В 1986 году Конгресс выделил ассигнования на полномасштабное проектирование нового самолета, информация о котором была обнародована на авиасалоне в Фарнборо в 1986 году. Для того, чтобы отличать его от предыдущих модификаций, и не без очевидных пропагандистских соображений приняли звучное наименование А-7 "Плюс".
Документ с изложением требований к будущему А-7 "Плюс" был направлен ВВС в марте 1987 года. Компания "Воут" обещала, что два опытных экземпляра самолетов будут готовы для испытаний в срок не более чем 24 месяца. Контракт суммой 133,6 млн. долларов, подписанный с "Воут" 8 мая 1987 года, предусматривал проектирование и постройку упрощенного варианта - опытного штурмовика CAS/BAI YA-7F, для чего предусматривалась модернизация двух самолетов A-7D. Несмотря на то, что контракт был подписан, работы начались только в 1989 году.
Для того, чтобы подчеркнуть основные преимущества и назначение новых машин, проект вместо прежнего довольно громоздкого обозначения получил наименование "Strike fighter" - ударный истребитель. Для ускорения программы и уменьшения затрат на разработку было принято решение об установке на первые опытные самолеты YA-7F, прототипы будущих А-7 "Плюс", ТРДДФ "Пратт & Уитни" F100-PW-220. Из двух альтернативных двигателей, предлагаемых для проекта, они были менее дорогими. Этот двигатель вдвое превосходил по тяге прежний TF41A.
Выбор двигателя имел свою предысторию. После того как проект двухдвигательного варианта был отклонен, конструкторы "Воут", которым, видимо, надоела работа "на корзину", решили изменить подход к выбору силовой установки. Теперь конструкция самолета не обязательно привязывалась к двигателю конкретного типа. Впрочем, для фирмы "Воут" такой подход был не нов. Как известно, "новое - это хорошо забытое старое". Еще при участии в конкурсе OS-130 (дневной истребитель для флота) тремя десятками лет ранее фирма представила два варианта V-383 и V-384 с двигателями J57 и J65, результатом чего стала последующая победа F-8. Теперь же решили пойти дальше - новая концепция разработки конструкции фюзеляжа предполагала возможность установки любого из двух альтернативных двигателей, которые подходили для нового проекта.
В начале 1980-х годов ВВС провели конкурс под названием AFE - альтернативный двигатель истребителя (Alternate Fighter Engine). Выбирали между двигателем фирмы "Пратт & Уитни" F100-PW-220, имевшим тягу 10 770 кгс и двигателем фирмы "Дженерал Электрик" F110-GE-100 тягой 12 240 кгс. Ещё до первого полета в 1986 году модификаций самолетов F-16 и F-15 с этими двигателями инженеры программы А-7 "Плюс" учитывали, что их самолет будет иметь больше шансов на продажу, если его конструкцию адаптировать под любой из двигателей этого конкурса. Кроме того, учитывались наработки более поздней программы ВВС по двигателю увеличенной мощности (IPE - Increased Performance Engine). Ещё одним аргументом в пользу проекта "Воут" было то, что для снижения стоимости в производстве А-7 "Плюс" ВВС США могли иметь возможность использовать старые F100-PW-100, высвобождавшиеся при их замене на истребителях F-15 и F-16 на более мощные. Все это способствовало принятию концепции "единого двигательного отсека" для возможности установки различных двигателей одного класса тяги.
Благодаря новой силовой установке из дозвукового самолета YA-7F превращался в сверхзвуковой, способный развивать скорость, соответствующую М=1,2. Неудивительно, что в итоге он стал напоминать сверхзвуковой F-8 "Крусейдер", который когда-то был взят за основу при проектировании А-7. Однако назвать А-7 "Плюс" сверхзвуковым в полном смысле слова было бы не совсем правильным, более точным являлось определение трансзвуковой, т.к. в процессе испытаний самолет скорость звука существенно не превысил.
Предполагалось, что новая силовая установка значительно повысит боевые характеристики самолета, увеличив его разгонные характеристики и маневренность. Для улучшения последнего качества YA-7F получил наплывы длиной 460 мм в корневой части крыла, повышающие устойчивость на больших углах атаки и позволяющие увеличить угловую скорость разворота, а также новые интерцепторы и новые закрылки, отклонение которых производилось по командам автоматической системы, Доработка закрылков позволила снизить посадочную скорость примерно на 12 км/ч и сократить пробег примерно на 20%. Для компенсации роста расхода топлива более мощного ТРДДФ емкость баков пришлось увеличить.
В состав обновленного оборудования вошли тепловизионная система LANA и приемник спутниковой навигационной системы GPS. Старые стрелочные приборы были замены тремя многофункциональными индикаторами на электронно-лучевых трубках. Самолет получил новую инерциальную навигационную систему, широкоугольный ИЛС и индикатор цифровой карты местности, а органы системы управления самолетом и оружием были перекомпонованы в соответствии с концепцией HOTAS.
Для увеличения запаса топлива и установки дополнительного БРЭО фюзеляжYA-7F удлинили на 1,21 м вставками длиной 750 мм перед крылом и 460 мм за ним, а для сохранения характеристик путевой устойчивости предусмотрели увеличение площади киля, высота которого возросла на 250 мм. Изменения конструкции касались улучшения системы кондиционирования воздуха, электрической и топливной системы, а также доработки под установку системы LANA.
Изображение - основные отличия А-7F от А-7D.
Наконец, YA-7F получил новую вспомогательную силовую установку (ВСУ) и кислородную систему, была значительно усовершенствована гидравлическая система. В обновленном виде у штурмовика повышалась точность применения оружия, обеспечивалось круглосуточное применение, повышались маневренность и скорость, улучшались взлетные качества.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5331
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1848
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#11 Палубный штурмовик LTV A-7 "Corsar II"....

Сообщение Scharnhorst » 15 май 2019, 20:12

Испытания YA-7F.
Судьба проекта модернизации


Первый полет на YA-7F выполнил шеф-пилот компании "Воут" Джим Рид. Этот полет в сопровождении самолетов F-4 и А-7 состоялся 29 ноября 1989 года на авиабазе Эдвардс, с отставанием на шесть месяцев от первоначального графика, и продолжался 1 час 10 минут. Во втором полете 13 декабря YA-7F достиг скорости М=1,04 - впервые модификация "Корсара" превысила скорость звука. В январе 1990 года первый прототип передали ВВС США для официальных испытаний, которые также проходили на базе Эдвардс.
ИзображениеИзображение - первый опытный YA-7F, декабрь 1989 года.
ИзображениеИзображение - первый опытный YA-7F после передачи для официальных испытаний ВВС США, январь 1990 года.
Второй прототип был облетан 3 апреля 1990 года. После выполнения заводскими летчиками четырех полетов программу летных испытаний перенесли с авиабазы Даллас в испытательный центр ВВС США на авиабазе Эдвардс. Там к полетам подключились летчики-испытатели ВВС. Оба самолета по программе испытаний летали очень интенсивно. Изучались крейсерские характеристики машин, их маневренность, разгонные качества, приемистость двигателя, отрабатывалась дозаправка в воздухе. Испытания показали значительное повышение летно-технических характеристик по сравнению с более ранними модификациями А-7. Максимальная скорость на высоте 12 200 м составила М=1,2. С боевой нагрузкой массой 7 880 кг самолет разгонялся с 741 км/ч до 1 020 км/ч за 15 секунд. Установившийся вираж самолет выполнял с перегрузкой 7g.
Изображение - общий вид прототипа YA-7F.
Испытания YA-7F планировалось завершить в июле 1990 года. По оценкам фирмы "Воут", в вариант А-7 "Плюс" могли быть доработаны 396 самолетов A-7D и А-7К ВВС Национальной Гвардии, а также 96 машин А-7Е ВМС США. Однако ВВС придерживались более скромных цифр, придерживаясь решения 1985 года, ограничивавшегося согласием на поставку лишь 337 доработанных самолетов (что было тоже немало с учетом общей суммы расходов). Предполагалось, что стоимость модернизации одного самолета составит всего 6,2 млн. долларов, что гораздо ниже стоимости закупки полностью нового самолета с аналогичными боевыми возможностями. На модернизацию 337 штурмовиков A-7D и А-7К планировалось выделение около 1 500 млн. долл., с открытием финансирования с 1989-го финансового года и началом поставок в 1991 году. Тем самым удовлетворялась потребность в обеспечении ВВС США самолетом, который мог оставаться на вооружении до 2010 года, а в Национальной Гвардии планировалось содержать их до 2018 года.
Однако дела пошли совсем не так, как предполагалось. Виной тому стала пресловутая перестройка и разрядка международной напряженности, коснувшаяся отнюдь не только СССР. После резкого сокращения военных расходов все работы по программе CAS/BAI были прекращены. Можно представить себе, с каким зубовным скрежетом военно-промышленные корпорации перенесли расставание с таким трудом выбитыми заказами и миллиардными суммами... Национальная Гвардия сделала ставку на менее дорогой F-16, а программу "Strike flghter" в ноябре 1990 года закрыли. Прототип YA-7F №70-1039 передали в Аэрокосмический музей на авиабазе Хилл, a YA-7F №71-0344 остался на авиабазе Эдвардс.
Изображение - опытный YA-7F, переданный по завершении испытаний в музей авиабазы Эдвардс. За годы, проведенные под открытым небом, камуфляж машины изрядно потускнел....
В заключение - расчетные характеристики A-7F с двигателем F110-GE-100. Для серийной машины назначались следующие основные данные:
- максимальную скорость М=1,2 (около 1416 км/ч) на высоте 3 050 м;
- максимальную скорость с подвесками вооружения М=0,83 (около 933 км/ч) на высоте 3 050 м;
- боевой радиус 724 км без ПТБ и 1050 км с ПТБ на дозвуковых скоростях;
- перегоночную дальность 2 896 км на дозвуковых скоростях без подвесок;
- практический потолок 14935 м;
- длина 15,27м и высота4,90м.
- максимальная боевая нагрузка 7 890 кг при профиле полета "высокий-низкий-высокий".
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5331
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 1848
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 406 раз
Поблагодарили: 1152 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#12 Палубный штурмовик LTV A-7 "Corsar II"....

Сообщение Scharnhorst » 17 май 2019, 20:40

Общие данные по серийному производству
штурмовика "Корсар II"


Производство самолетов А-7 "Корсар II" велось на авиазаводе фирмы "Линг-Темко-Воут", расположенном в городе Далласе, штат Техас. Соответственно выданным заказам до 1971 года планировалось построить 1 132 самолета для ВМС США и 105 - для ВВС США, однако реальное количество выпущенных самолетов, с учетом поставок на экспорт и выпущенных опытных экземпляров, оказалось гораздо больше и составило 1 567 единиц.
Изображение - cборочная линия по выпуску А-7А авиазавода фирмы "Линг-Темко-Воут", Даллас, шт. Техас.
Первый самолет покинул завод в сентябре 1965 года, последние машины были сданы в сентябре 1984 года. Тем самым А-7 оставался в производстве примечательно долго - 19 лет.
Общая стоимость программы разработки и производства А-7 оценивалась в довольно значительную по тем временам сумму - 2,8 млрд. долларов. Таким образом, стоимость одного серийного самолёта А-7А и А-7В составляла около 1 млн. долларов, а стоимость более совершенных самолетов A-7D и Е достигала 1,75 млн. долларов.
ИзображениеИзображение - производство штурмовиков А-7Е на заводе в Далласе, шт. Техас.
Какое-то время мощности завода "LTV Aerospace Corp." (с 1971 г. - "LTV Corp.", с 1976 - "Vought Corp.") в Далласе были загружены программами модернизации. Так, с 1975 по 1977 год 40 самолетов А-7В и 41 А-7С были переоборудован в двухместные учебно-тренировочные самолеты ТА-7С с ТРДД TF30-P-408. В дальнейшем 8 из них дооборудовали в самолеты РЭБ EA-7L.
383 A-7D дооборудовали под лазерный контейнер целеуказания "Пейв Пенни".
231 А-7Е модернизировали для использования тепловизионной прицельно-навигационной системой FLIR в подвесном контейнере.
Два А-7D переделали в опытные А-7С которые использовались как демонстраторы для продажи Швейцарии.
А-7Е с номером 156801 переоборудовали в двухместный опытный YА-7Н (YТА-7Е).
В конце 80-х, провели работы по оснащению восьми А-7К системой LANА.
В периоде 1981 по 1985 год для ВВС Португалии были модернизированы 44 А-7А/В и 6 ТА-7С.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...


Вернуться в «Авиация стран НАТО и США (1947-наши дни)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость