Батарейные броненосцы

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Автор темы
Праэтор
Постоялец
Постоялец
Сообщения: 281
Зарегистрирован: 07 ноя 2010, 21:57
Награды: 3
Репутация: 66
Настоящее имя: Артем
Пол:: Мужской
Откуда: Первомайск,Украина
:
За модель корабля Активный форумчанин
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 14 раз
Пол: Не указан - Не указан
Spain

#1 Батарейные броненосцы

Сообщение Праэтор » 30 мар 2013, 23:24

ТИП "DRACHE". (2 ед.)

("Drache","Salamander")


Изображение


ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И ПОСТРОЙКИ


К I860 г. австрийский флот состоял из одного 91-пушечного винтового линейного корабля, 3 50-пушечных винтовых фрегатов, 2 22-пушечных винтовых корветов, 2 парусных фрегатов, 3 парусных шлюпов, 4 парусных бригов, 13 колесных пароходов, 12 канонерских лодок, 4 плавбатарей и 7 шхун.

Все винтовые корабли были новейшей постройки, и таким образом, едва приступив к созданию современного винтового флота, Австрия была вынуждена, продолжая постройку обычных винтовых кораблей крейсерского назначения, начать строительство парового броненосного флота.

Первыми австрийскими броненосцами стали однотипные "Drache" и "Salamander". Их постройка явилась ответом на заложенные в 1860 г. во Франции для Сардинского королевства броненосцы "Terrible" и "Formidable", которые стали первыми броненосными кораблями будущего итальянского флота. Вероятно, именно факт заказа итальянских кораблей за границей стал причиной столь быстрой реакции Австрии. Первые Австрийские броненосцы были спроектированы директором Департамента военного кораблестроения Иозефом фон Ромако, и вероятно, за образец был взят французский броненосец "La Gloire". Они принадлежали к самому раннему периоду и относились к типу броненосцев с бортовой батареей (или батарейных броненосцев). Классифицированные как броненосные фрегаты 3-го класса или броненосные корветы, они более заслуживали быть отнесенными к рангу броненосных плавбатарей, как и их итальянские аналоги.

Оба корабля были заказаны на верфи "San Marco" заводчику Тонелло в Триесте. Впоследствии именно эта верфь построила большинство австрийских (а затем австро-венгерских) броненосцев.

Так было положено начало тому, чего впоследствии австрийцы придерживались неукоснительно — создание своего броненосного флота исключительно на отечественных верфях.

Корпуса первых австрийских броненосцев (в отличие от их итальянских аналогов, имевших железные корпуса) были построены из дерева и снабжены таранным штевнем.

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ


Водоизмещение: 2824 т , по др. данным — 2750 т., водоизмещение в полном грузу: 3110 т.

Длина между перпендикулярами: 62,8 м (по иным данным — 70,1 м), ширина: 13,78 м, углубление носом: 5,9 м (5,8 м), кормой: 6,8 (6,8 м).

Вооружение: при вступлении в строй корабли имели на вооружении 18 24-фн (15 см) дульнозарядных нарезных чугунных орудий Уарендорфа и 10 48-фн. дульнозарядных гладкоствольных орудий, а также 18-и 14-фн. дульнозарядные десантные орудия.

Тяжелые орудия размещались на батарейной палубе побортно и вели огонь через порты. Поскольку нарезные орудия являлись единственно эффективными против броненосных кораблей (это следовало из опыта боя у Лиссы), в ноябре 1867 г. корабли были перевооружены: в батарее установили 10 18-см (7-дм) дульнозарядных нарезных орудий Армстронга. Это вооружение оставалось неизменным до конца их службы, хотя по состоянию на 1880 г. оно ошибочно упоминается как казнозарядное.

Бронирование: борт до уровня верхней палубы был защищен железной броней, толщиной в середине 119 мм (по иным данным — 115 мм), изготовленной на Штирийских заводах.

Механизмы: одна двухцилиндровая горизонтальная однократного расширения (низкого давления) паровая машина приводила в движение 1 винт. Пар вырабатывали 4 котла с дымовыми ходами, выведенными в одну дымовую трубу. Проектом предусматривалась номинальная мощность 500 л.с. (индикаторная 2060 л.с.). На испытаниях 10,5 уз. развил "Drache", a "Salamader" — 11,1.

Корабли имели 3-х мачтовую парусную оснастку барка. Площадь парусов на "Drache" была увеличена до 1090 м: в ходе ремонта 1869-72 гг., на "Salamander" — в 1869-1870 гг.

Мореходные качества броненосцев оказались очень плохими, что особенно выявилось в ходе плавания в Северном море во время войны с Данией, после которого хотя и были произведены некоторые улучшения, однако корабли признавались годными для плавания только в Адриатике.

Численность экипажа составляла 346 человек, по иным данным (по штатам мирного времени), 343 чел.

ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ


При вступлении в строй броненосные фрегаты типа "Drache" серьезно усилили малочисленный австрийский флот накануне событий, которые показали, что Австрия вовремя включилась в гонку морских вооружений.

В 1863 году король Дании вновь попытался присоединить герцогство Шлезвиг, и в следующем году Австрия заключила союз с Пруссией против Дании. Слабый германский флот из нескольких канонерок не мог помешать датчанам нанести серьезный урон своей морской торговле, и тогда по настойчивым просьбам немцев австрийское правительство дало согласие на отправку эскадры паровых кораблей в Северное море. В результате туда планировали направить несколько кораблей, включая броненосцы. Но участвовать в бою с датским флотом довелось только деревянным кораблям. Несмотря на то, что это сражение при Гельголанде стало последним для деревянных кораблей, именно оно сделало известным Тегетгоффа — человека, навсегда вошедшего в историю австрийского флота.

Прибыв в Германию, австрийская эскадра, состоящая из винтовых фрегатов "Schwarzenberg" (51 орудие) и "Radetzky" (37 орудий) и канонерской лодки "Seehund" (4 орудия) под командованием коммодора Вильгельма фон Тегетгоффа значительно усилили германский флот.

9 мая 1864 г.близ Гельголанда эскадра встретила датскую эскадру, состоящую из паровых фрегатов "Niels" (42 орудия), "Jylland" (44 орудия) и парового корвета "Heimdal" (16 орудий). После полуторачасового боя Тегетгофф был вынужден отойти к Гельголанду, ибо начало сказываться превосходство датской артиллерии и не удавалось потушить сильный пожар на флагманском фрегате "Schwarzenberg". Но, как только пожар погасили, Тегетгофф вернулся для продолжения боя, но не застал датчан, которые ушли, получив сообщение о перемирии.

Результатом этого боя была стратегическая победа — снятие датской блокады Северного моря, и германское торговое судоходство возобновилось. В Гамбурге австрийцев ждал восторженный прием, Австрия также была довольна действиями моряков, а Тегетгофф произведен в контр-адмиралы.

Вскоре в Северное море прибыла сильная австрийская броненосная эскадра контр-адмирала Вюллерсторфа, которая не успела присоединиться к Тегетгоффу в Лиссабоне (где он ее так и не дождался) на пути в Германию. В ее состав входили также "Drache" и "Salamander".

Результатом войны стал мирный договор от 30 октября 1864 г., по которому герцогства Шлезвиг, Гольштейн и Лауенбург переходили во владение германских государств.

После окончания Австро-прусской войны "Drache" и "Salamander" прошли ремонт и перевооружение в 1867-1868 гг. и в 1869-1870 гг. ("Salamander"), в 1869-1872 гг. ("Drache"). Однако "Drache" был исключен из списков уже через 3 года после этого, 13 января 1875 г. (по иным данным — 13 июня), и в 1883-1884 гг. его разобрали. "Salamander" служил несколько дольше — его исключили из списков 18 марта 1883 г. и в дальнейшем использовали как плавучий склад мин, пока не разобрали в 1895-1896 гг.

Фото "Саламандер" и "Драч"

ИзображениеИзображение
Метод Праэтора - это когда рядом с практичностью шагает изрядная доля раздолбайства.

Аватара пользователя

Автор темы
Праэтор
Постоялец
Постоялец
Сообщения: 281
Зарегистрирован: 07 ноя 2010, 21:57
Награды: 3
Репутация: 66
Настоящее имя: Артем
Пол:: Мужской
Откуда: Первомайск,Украина
:
За модель корабля Активный форумчанин
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 14 раз
Пол: Не указан - Не указан
Spain

#2 Re: Батарейные броненосцы

Сообщение Праэтор » 30 мар 2013, 23:55

ТИП "KAISER МАХ" (3 ед.)

("Kaiser Max", "Prinz Eugen", "Juan d' Austria")

Изображение

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И ПОСТРОЙКИ


Почти сразу после спуска на воду первых австрийских броненосцев произвели закладку следующих трех. Классифицированные как броненосные фрегаты 2-го класса, они также были спроектированы Ро-мако и являлись увеличенной версией броненосных фрегатов типа "Drache", с которыми они имели много общего, и также относились к типу батарейных броненосцев. Их постройку поручили все той же верфи "San Marco" в Триесте.

Корабли были названы в честь великих деятелей прошлого: "Kaiser Мах" — в честь Максимилиана I (1459-1519 гг.), императора Священной Римской империи; "Prinz Eugen" — в честь принца Евгения Савойского (1663-1736 гг.), блестящего австрийского полководца и имперского фельдмаршала, одержавшего победу над турками и французами; a "Juan d' Austria" — в честь Дона Жуана Австрийского (15451578 гг.), испанского полководца, победителя при Лепанто, который был внебрачным сыном Императора Карла V.

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ


Корабли имели большое сходство со своими прототипами, несли три мачты и высокую дымовую трубу. Современники находили их очень некрасивыми по сравнению с английскими и французскими броненосцами. Тяжеловесными на вид, в основном под впечатлением короткого рангоута и уступа, образованного срезами бортов в надводной носовой части. Первоначально корабли были гладкопалубными, а полу-бак устроили лишь в 1867-1868 гг. Форштевень был прямым и не имел таранного выступа, корма острая, со свесом для защиты руля.

Корпуса построили из дерева, с деревянными бимсами и железными кницами, и конструкция была связана железными диагональными ридерсами. Двухъярусная командирская рубка располагалась на шканцах за грот-мачтой.

Длина по ватерлинии (по официальным чертежам) составляла 67,66 м (по иным данным, между перпендикулярами), наибольшая, по официальным чертежам, 70,48 м (70,78 м) между перпендикулярами; 70,1 м. Ширина по ватерлинии (по официальным чертежам) 12,58 м, ширина наибольшая (по официальным чертежам) 12,86 м (иначе 13,52 м, с броней 14 м). Углубление носом (по официальным чертежам) 5,6 м (по иным данным, 6,1 м), углубление кормой (по официальным чертежам) 6,84 м (по иным данным — 7,117 м). Глубина трюма: 5,62 м.

По сравнению с предшественниками ("Drache" и "Salamander") число орудий новых фрегатов было незначительно увеличено.

При вступлении кораблей в строй, в 1863 г., их вооружение состояло из 16 48-фн дульнозарядных гладкоствольных орудий, 15 24-фн (15-см) дульнозарядных нарезных чугунных орудий Уарендорфа, а также 1 12-фн и 1 6-фн пушек.

Тем не менее, эти данные не дают основания быть полностью уверенным в именно таком первоначальном составе даже главной батареи, который по другим источникам выглядит несколько иначе. Вероятно, такой разброс данных характерен практически для всех броненосных кораблей начального периода, который совпал также с начальным периодом нарезной артиллерии. Вполне возможно, что в данном случае состав батареи просто определялся наличием орудий требуемого образца и в случае их отсутствия заменяемых другими.

Имеются также данные, что первоначальное вооружение броненосцев состояло из 30 48-фн гладкоствольных орудий. Однако все другие источники приводят наличие также и нарезной артиллерии в виде 14 24-фн (15-см) пушек Уарендорфа, дополненных 16 48-фн гладкоствольными (имеются данные, что последних при этом на "Juan d" Austria" было 14, по другим данным, на "Prinz Eugen" их было 18), в качестве мелкой артиллерии имелись 2 4-фн десантные пушки.

Но, так или иначе, с каждого борта корабля было прорезано по 14 портов, нижние косяки которых находились на высоте 1,83 м от поверхности воды при максимальном углублении 7,117 м. В носовой части батарея замыкалась полукруглой бронированной переборкой, в которой имелось два порта для стрельбы вдоль линии диаметральной плоскости. Для этой же цели борта выше батарейной палубы к носу от этой переборки были сдвинуты вовнутрь, образуя характерные боковые срезы (этот участок борта не доходил и до форштевня, образуя столь некрасивый уступ).

Перевооружение, произведенное в 1867 г., вызвало большие изменения в расположении портов. Наиболее вероятно, что лишние порты были просто заделаны, и они лишились погонного огня за счет заделки срезов. Корабли получили в батарее по 12 178-мм дульнозарядных нарезных орудий Армстронга, десантное вооружение составило 2 75-мм (4-фн) шлюпочных орудий. Вес нового вооружения равнялся 144 т. Некоторые источники косвенно свидетельствуют, что "Prinz Eugen" был перевооружен несколько позже остальных двух кораблей, ибо при новом вооружении последних на нем упоминается еще старое.

Борта кораблей почти по всей длине защищались железной броней от уровня верхней палубы до 1,07 м ниже грузовой ватерлинии (при максимальном углублении 7,117 м [1]), причем в оконечностях нижняя кромка брони была менее погружена. Ватерлиния защищалась по всей длине, но броневая защита батареи в носу не доходила до форштевня, а замыкалась поперечной полукруглой бронированной переборкой.

К носу от нее борт над броневым поясом выполнили из железа. Это было сделано только ради обеспечения продольного огня и мало влияло на защиту. Броню положили прямо на деревянный борт, состоящий из 254-мм наружной обшивки, 229-мм набора и 127-мм внутренней обшивки. Толщина поясной брони равнялась 118 мм, брони батареи 114 мм (по иным данным, толщина этой части брони борта была равномерной — как на поясе, так и на батарее 114 мм, или же 110 мм), оконечностей 88 мм. Вес брони составлял 606 т.

Во время боя у Лиссы на "Juan d' Austria" значительная часть брони в носовой части отсутствовала, и в этих местах корабль был обшит толстыми досками.

Один винт неподъемного типа приводился в движение одной 2-х цилиндровой горизонтальной паровой машиной однократного расширения (диаметр цилиндров 1,88 м, ход поршня 0,99 м). Машина была изготовлена в Триесте, по сравнению с предшественниками ее мощность увеличили (номинальная мощность 650 л.с.). По проекту корабли должны были развивать скорость 11 уз при индикаторной мощности машины 2600 л.с. Однако фактически развили эту скорость при индикаторной мощности 1900 л.с., a "Kaiser Мах" 11,4 уз при 1926 и.л.с., по другим данным, 11 узлов достигли все, кроме "Juan d' Austria" — он достигал 9 уз. Также имеются сведения, что средний ход фрегатов во время 12-часового пробного плавания составил 10,75 уз, а 11 уз. достиг лишь "Prinz Eugen" .

Котлы имели нагревательную поверхность 1207,65 м2, отвод дыма осуществляется через одну дымовую трубу. Запас угля составлял 327 т, дальность плавания по проекту 2000 миль при 10 уз.

Корабли сохранили ту же парусную оснастку, что и их предшественники. Они имели парусное вооружение барка, без брамселей, и отличались тем, что были оборудованы постоянным устройством для спуска вниз стеньги и марса-рей.

Их мореходные качества оказались крайне плохими, они имели сильную боковую и килевую качку, орудийные порты были расположены слишком низко над водой, и нос в результате своей малой плавучести зарывался в волны. От этого последнего недостатка особенно страдали "Kaiser Мах" и "Juan d' Austria" во время плавания в Северном морс в ходе датско-прусской войны. Как следствие, внутренние помещения были очень сырыми.

Во время небольшой перестройки в 1867 г. сделали попытку улучшить их мореходность: носовые фигуры демонтировали, носовые срезы зашили (неизвестно, были ли они при этом забронированы) и был сооружен полубак.

Численность экипажа составляла 386 человек по штатам мирного времени.

ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ


В 1864 г., во время датско-прусской войны, "Kaiser Мах" и "Juan d' Austria" были включены в
состав броненосной эскадры контр-адмирала Вюллерсдорфа, направленной в Северное море, которую восторженно приветствовали немецкие города как гаранта свободы мореплавания. Однако к началу австро-прусской войны все три корабля (как и остальные австрийские броненосцы) находились далеко не в боеготовом состоянии, будучи либо разоруженными, либо проходя ремонт, и были срочно "оторваны" адмиралом Тегетгоффом от стенок арсеналов. Все они приняли участие в Лисском бою. "Prinz Eugen" и "Kaiser Мах" оказались крайними кораблями броненосного клина австрийцев, соответственно с правого и левого флангов. "Juan d' Austria"" двигался с правого борта флагмана.

В начале боя "Kaiser Мах" вместе с кораблями своего крыла "Salamander" и "Habsburg" сражался с итальянским авангардом — дивизией броненосцев контр-адмирала Вацца, а то время как остальные два (правое крыло) вместе с флагманом и "Drache" напали на итальянский центр — "Re d' Italia", "Palestro" и "San Martino". Однако вскоре строй противников распался и бой превратился в разрозненные стычки.

"Kaiser Мах" атаковал "Re d' Italia" на расстоянии 2-х кабельтовых. Его труба, мачты и такелаж были повреждены, но корпус остался невредим. Около 11 ч 00 м он нанес удар тараном по неопознанному итальянскому судну, но не причинил ему большого вреда (возможно, это был "Re d' Italia", поскольку имеются сведения, что его корма еще до гибели была сильно повреждена в результате таранного удара и был оторван руль). После этого он преследовал небольшой броненосец английской постройки, вероятно, "Palestro". Уже после окончания боя он пытался подойти к горящему "Palestro" и добить его, но был отогнан итальянцами. Всего в течение боя корабль сделал 15 сосредоточенных бортовых залпов.

"Juan d' Austria" в начале боя следовал непосредственно за флагманом, но вскоре был отрезан от него и окружен итальянским судами, от которых ему удалось отделаться благодаря "Kaiser Мах". В течение получаса корабль выдерживал атаку большого итальянского броненосца, возможно, "Re di Portogailo", который пытался его протаранить. Также он обменялся выстрелами с "Affondatore": один из 300-фунтовых снарядов итальянца навылет пробил его в районе небронированного участка борта, не причинив поэтому особого вреда, второй снаряд попал в броню, но не пробил се, третий упал на шканцы. За весь бой на корабле видели только один сигнал Тегетгоффа с требованием помочь второму отряду.

"Prinz Eugen" вел огонь из своих нарезных 10,4-дюймовых орудий и делал максимально частые сосредоточенные залпы всем бортом. Он находился около своего флагмана "Erzherzog Ferdinand Max", когда последний маневрировал с целью таранить неопознанное итальянское судно, которое уклонилось и прошло между этими австрийскими броненосцами. В машинном отделении "Prinz Eugen" в это время были слышны удары ядер о ватерлинию, однако повреждений не было.

После затишья после гибели "Re d' Italia" бой вновь возобновился. К "Prinz Eugen" вплотную подошла "Regina Maria Pia".

Оба броненосца так близко проходили друг от друга, что итальянский фрегат сорвал австрийскому все шлюпки. Оба командира оказались стоящими почти лицом к лицу. Рука капитана 1-го ранга Барри уже лежала на пистолете, которым он мог сразить своего противника капитана 1-го ранга Каретто. Однако, следуя рыцарской традиции, он поднял правую руку без оружия для отдания воинской чести, гак же учтиво ему ответил итальянец.

Это был один из последних эпизодов битвы при Лиссе. После этого произошло столкновение "Maria Pia" и "San Martino" в конце ожесточенного сражения броненосцев.

После войны, в 1867 г., все три броненосца прошли ремонт и перевооружение. Однако они прослужили недолго — уже через 10 лет после их вступления в строй начал сказываться выбор дерева как материала для постройки — их корпуса начали гнить. Кроме того, они не вписывались в новую концепцию броненосца, возникшую в австрийском флоте под влиянием боя у Лиссы.

Поскольку срочное строительство для их замены ни в коем случае на могло быть одобрено по бюджетным соображениям, прибегли к весьма своеобразному ухищрению. В результате они подверглись редчайшей в мировой практике процедуре — под видом их модернизации (что не возбранялось бюджетом) была проведена постройка совершенно новых кораблей, которым от прежних достались только механизмы (без котлов), часть брони и некоторая часть оборудования. Поскольку корабли официально не исключались из списков, то естественно, что их славные имена унаследовались. Корабли вывели из состава флота и в декабре 1873 г. их передали для так называемой "перестройки" на верфь "Stabilimento Technico Triseclion" в Триесте (лишь "Prinz Eugen" уже как блокшив — в ноябре 1873 г. передали на Морской арсенал в Поле).

Старые деревянные корпуса, однако, еще могли найти применение. Корпус "Juan d' Austria" был разобран в 1886 г., а корпус "Prinz Eugen" нашли пригодным для дальнейшего использования: будучи с 1873 г. блокшивом, он с 1876 г. использовался как учебно-артиллерийский корабль, и лишь в 1886 г. был исключен из списков и разобран.

Фото "Кайзер Макс", "Принц Ойген" и "Хуан д'Австрия"


Изображение Изображение Изображение
Изображение Изображение Изображение
Метод Праэтора - это когда рядом с практичностью шагает изрядная доля раздолбайства.

Аватара пользователя

Автор темы
Праэтор
Постоялец
Постоялец
Сообщения: 281
Зарегистрирован: 07 ноя 2010, 21:57
Награды: 3
Репутация: 66
Настоящее имя: Артем
Пол:: Мужской
Откуда: Первомайск,Украина
:
За модель корабля Активный форумчанин
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 14 раз
Пол: Не указан - Не указан
Spain

#3 Re: Батарейные броненосцы

Сообщение Праэтор » 31 мар 2013, 00:48

ТИП "HABSBURG". (2 ед)

("Habsburg", "Erzherzog Ferdinand Max")


Изображение

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И ПОСТРОЙКИ


Продолжая строительство деревянных батарейных броненосцев по одному образцу, австрийцы постоянно увеличивали их размеры. И если первые две серии таковых кораблей являлись в сущности броненосными плавбатареями в силу их ограниченной мореходности, то следующие два корабля — "Erzherzog Ferdinand Мах" и "Habsburg" являлись уже вполне полноценными броненосцами, о чем говорит и причисление их к броненосным фрегатам 1-го класса. Они стали последними представителями батарейных броненосцев, построенных для австрийского флота.

Эти корабли также спроектировал Йозеф фон Ромако — директор военного кораблестроения, и внешне они напоминали своего общего прототипа - "La Gloire". Оба корабля построили в Триесте — "Erzherzog Ferdinand Мах" на верфи Тонелло, а "Habsburg" на верфи "San Rocco", однако некоторые источники сообщают, что последний был построен в Фиуме.

Накануне австро-прусской войны оба фрегата находились на верфях в стадии достройки. Их корпуса и машины были готовы, но работы внутри кораблей еще не завершили. Кроме того, они не имели орудий, и предстояло провести работы по обустройству рангоута и такелажа. В спешном порядке их временно снарядили и привели в боеспособное состояние, доведя броненосный флот Австрии к моменту Лисского сражения до 7 кораблей. Окончательно корабли достроили лишь после войны, в 1867 г.

Как и положено, корабли получили имена соответственно их рангу. "Habsburg" — в честь правящей австрийской династии Габсбургов (1282-1918 гг.), и "Erzherzog Ferdinand Max" — согласно традиции австрийского флота прижизненно увековечивать имена великих государственных и военных деятелей. Так эрцгерцог Фердинанд Максимилиан (1832-1867 гг.) до своего назначения императором Мексики внес выдающийся вклад в развитие австрийского флота.

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ


Как и все предшествующие австрийские броненосцы, эти корабли были построены из дерева, с железными бимсами, кницами и диагональными ридерсами, положенными снаружи на набор и опускающимися вниз до первого футокса. Форштевень, на котором был укреплен массивный кованый железный форштевень, служащий тараном, выдавался на 1,22 м вперед от носового перпендикуляра. Носовые обводы были очень острыми, угол падения грузовой ватерлинии на диаметральную плоскость составлял 22,5", т.е. они были гораздо острее, чем французские суда. Так же, наподобие судов Дюпюи-де-Лома, сделанная в форме готической арки, свешивающаяся корма хорошо защищала руль. Корабли имели полубак и полуют, каждый длиной около 15,85 м.

Двухъярусная боевая рубка располагалась за грот-мачтой, а дымовая труба между фок- и грот-мачтами, ближе к последней. Снаружи оба корабля выглядели практически одинаковыми. По оценкам тех лет они были красивыми, хотя, благодаря короткому рангоуту, казались несколько тяжеловесными.

Водоизмещение: "Erzherzog Ferdinand Max" 5140 т, "Habsburg" 5179 т. Имеются данные, что "Мах" в начале службы (1867 г.) имел 4734 т., в конце карьеры для обоих приводится 5140 т.

Длина наибольшая: 83,75 м., между перпендикулярами: 79,95 м, ширина без обшивки: 15,17 м., ширина с броней: 16 м, глубина интрюма: 7,162 м, углубление форштевнем: 6,636 м, ахтерштевнем: 7,9 м, углубление среднее: 7,14 м (по иным данным , 7,086 при 5140 т).

Площадь миделя: 8307 м2 (для "Habsburg" 8574 м2), площадь грузовой ватерлинии (ГВЛ): 927,41 м2 (для "Habsburg" 862,72 м2), метацентрическая высота: 3,015 м при 5130 т и максимальном углублении 7,9 м, высота верхней палубы (ВП) над ГВЛ: 3,96 м (эти данные приводятся как при максимальном углублении 7,9 м, так и 7,67 м).

По проекту корабли вооружались 32 гладкоствольными 48-фунтовыми пушками, но по другим данным (вероятно, позже), их было решено вооружить нарезными 21-см орудиями Круппа. Однако в связи с началом войны Пруссия отложила их поставку, а поскольку гладкоствольных орудий тоже не хватало, корабли участвовали в битве у Лиссы с временным вооружением из 16 48-фн гладкоствольных орудий, а также 4 8-фн и 2 3-фн орудиями.

С каждого борта имелось по 15 портов, располагавшихся на высоте 2,16 м от ГВЛ, расстояние между их центрами составляло 3,66 м. Эти порты имели высоту 1,04 м и наружную ширину 0,66 м. Кроме того, на верхней палубе на баке был установлен каземат с наклонными стенками, занимающий заднюю часть полубака. Оба орудия этого каземата могли действовать как погонные через широкие разборные порты (по одному с каждого борта) в деревянной обшивке фальшборта передней части полубака.

В 1869 г. (по данным [1], в 1867 г.) корабли наконец перевооружили 14 стальными нарезными казнозарядными 21-см орудиями Круппа. Затем на обоих кораблях установили по 14 178-мм 6,5-тонных дульнозарядных нарезных орудий Армстронга. В 1882 г. малокалиберные орудия этих фрегатов заменили на казнозарядные нарезные сталебронзовые Ухатиуса и 5 скорострельных пушек (2 47-мм револьверных и 3 25-мм митральезы). Их установили на верхней палубе на баке, на поворотной платформе для действия из погонных портов, на марсе. Вес всей артиллерии составлял 122,74 т. Косяки портов орудий ГК находились в 2,08 м от ВЛ при среднем углублении 7,086. В то же время были установлены 2 надводных аппарата для торпед Уайтхеда.

Броневая защита кораблей была усилена по сравнению с предшественниками. Борт защищался полностью по всей длине корабля и до уровня верхней палубы. Пояс по ватерлинии толщиной 159 мм (или 115 мм) опускался ниже КВЛ на 1,02 м (в носу плиты пояса опускались до 1,68 м для лучшего скрепления тарана с бортами корабля). Борт выше пояса (батарея) имел толщину 140 мм (114 мм), в носу эта броня возвышалась уступом почти до полубака, образуя каземат погонных орудий. Этот броневой каземат с кормы прикрывался 38-мм железными листами, спускающимися до уровня ВП, в которых были прорезаны бойницы для оружейного огня на случай абордажа и проникновения противника на палубу корабля. Толщина бортовой (и поясной) брони в оконечностях уменьшалась до 95 мм.

По сравнению с предшественниками, перенос погонных орудий на ВП позволял сохранить защиту борта до уровня этой палубы. По другим данным, в средней части корабля были следующие толщины брони: пояс—128 мм, батарея— 123 мм, а в оконечностях — 87 мм. Кованые броневые плиты были изготовлены на заводах графа Хенкеля в Штирии и прокатаны на заводах Брауна.

Броню положили на 68б-мм конструкцию борта из 305-мм дубовой наружной обшивки, 254-мм набора и 127-мм внутренней обшивки (по другим данным, приводятся соответственно 254, 267, 127 мм).

Поскольку многие из первых броненосных фрегатов французского флота столкнулись с вредным влиянием железа на дуб, то применили специальую изоляцию, предложенную инженером Ромако. Дубовый борт покрывался толстым слоем белил, затем следовали свинцовые листы толщиной 2,5 мм, после чего шел тонкий слои гуттаперчи, и уже поверх всей этой прокладки на оцинкованные болты крепилась броня. Эта система подтвердила свою эффективность, и при доковании двух фрегатов весной 1866 г. дерево и железо были найдены в отличном состоянии, без малейших признаков ржавчины и гниения.

Двигателем служила 2-цилиндровая горизонтальная паровая машина однократного расширения ("обыкновенной системы"), изготовленная в Триесте для "Ferdinand Мах" и в Фиуме для "Habsburg". Их изготовили по чертежам британской машины системы Модели и Филд (Modsley& Fild). В Австрии в то время было принято копировать лучшие образцы машин британских фирм. Каждая машина имела диаметр цилиндров 2,095 м (2,082 м) и ход поршня 1,219 м. 2-х лопастной неподъемного типа винт Гриффитса имел диаметр 6,05 м (для "Habsburg" — 6,096 м) и шаг от 7,93 до 9,14 м (для "Habsburg" приводится первая из этих цифр).

Котлы, как это было принято у австрийцев, были сделаны крупнее, чем в Англии и Франции для данного размера машин, что было весьма выгодно для поддержания хода благодаря их большой производительности. Коробчатые котлы имели площадь нагревательной поверхности 2057 м: и площадь колосниковых решеток 62,33 м:.

Дымовая труба размещалась к носу от грот-мачты. Запас угля 240 т обеспечивал дальность плавания 800 миль 10-узловым ходом, по другим данным, 1880-1890-х гг. XIX в. запас угля составлял 330 т.

По проекту номинальная/индикаторная мощность машины должна была составлять 800/3150 л.е., максимальная скорость 12 узлов. "Habsburg" при 3150 л. с. на испытаниях развил 10,5 уз при 49 об/ мин, a "Ferdinand Мах" 2925 и.л.с. и 12,54 уз. По другим данным, "Habsburg" развил 9,8 уз, а "Мах" 12, оба при 3500 и.л.е., хотя для "Habsburg" максимальным признавалось 12 уз. Наконец, по данным, скорость на пробе достигала 12 уз.

Броненосцы имели парусную оснастку барка с 3 железными (стальными) мачтами и стеньгами-однодревками и вдвижной бушприт. Рангоут был коротким вследствие отсутствия брам-стеньги. Реи имелись только на фок-мачте, остальные мачты имели только косые паруса.

Спешно достроенные, броненосцы участвовали в бою при Лиссе с временной оснасткой и получили проектную оснастку лишь после войны. Это, впрочем, не повлияло на их боевые качества, поскольку накануне боя у Лиссы на всех австрийских кораблях верхний рангоут и паруса были свезены на берег.

Неизвестно, были ли какие-то изменения рангоута, ибо данные сведения действительны как для 1868 г., так и для 1887 г. Во всяком случае, имеющиеся фотографии показывают более полный рангоут: реи и брам-стеньги на всех мачтах и постоянный бушприт.

Последние австрийские батарейные броненосцы хотя и имели гораздо лучшие мореходные качества, чем их предшественники, но все же они оставляли желать много лучшего. Отмечалась склонность к зарыванию носом при ходе даже против не очень крупной волны, что объяснялось острыми обводами носа, не обладавшего достаточной плавучестью. Боковая качка была стремительной, благодаря чему "Habsburg" во время ходовых испытаний потерял вельбот с боканцев. В ходе тех же испытаний на "Habsburg" были определены маневренные качества — циркуляция фрегата оказалась значительной.

Экипаж состоял из 511 человек, по другим данным, из 489 человек по штатам мирного времени на "Ferdinand Мах" и 478 человек на "Habsburg". В 1880-х гг. численность экипажа по штатам мирного времени составляла 513 человек, для военного времени численность увеличивалась до 532 (их них 19 офицеров) человек.

В начальный период все австрийские броненосцы красились в темный цвет. В бою при Лиссе австрийские корабли имели окраску парусных времен: черные корпуса с белыми полосами батарей (плюс окрашенные в разный цвет трубы). Впоследствии и до начала XX века стандартной окраской кораблей стала "викторианская".

ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ


Спешно достроенные, эти корабли существенно усилили броненосный флот Австрии. Хотя эти броненосцы не имели современных нарезных тяжелых орудий, они были самыми крупными и мореходными на то время кораблями кайзеровского флота, а их мощные таранные штевни вполне соответствовали новой тактике Тегетгоффа, который выбрал в качестве своего флагманского корабля самый быстроходный из них — "Erzherzog Ferdinand Мах". На этом корабле Тегетгофф держал свой флаг во время обоих выходов флота к Анконе, а также во время Лисского боя.

В 13 ч 30 м 19 июля 1866 г. флагманский корабль Тегетгоффа присоединился к эскадре, уже вышедшей на рейд Фозены. Сопровождаемый приветственными криками экипажей, флагман проследовал вдоль строя эскадры, после чего флот сразу построился в единый походно-боевой строй. "Erzherzog Ferdinand Max" двигался во главе клина броненосцев, слева от него шел "Habsburg".

20 июля в 10 ч 35 мин флагман поднял сигнал к атаке неприятеля и сигнал "Победе при Лиссе быть!" ( из которого успели поднять лишь слово "быть", т.к. бой уже начинался). Пройдя сквозь разрыв в линии итальянцев, Тегетгофф повернул и с большей частью своих броненосцев атаковал корабли итальянского центра — броненосцы "Re d" Italia", "Palestro" и "San Martino" (в основном два первых).

Бой превратился в беспорядочную свалку. Командир "Erzherzog Ferdinand Мах" капитан 1-го ранга Штернек искусно вел свой броненосный фрегат сквозь хаос боя, пытаясь найти цель для таранного удара. Внезапно адмирал увидел, что один из вражеских броненосцев собрался протаранить его корабль. Однако Штернек уже повернул броненосец и привел его в одинаковое с противником направление. Корабли со скрежетом терлись бортами, и слышалась брань канониров, которые даже не могли ввести в ствол досылатели. Однако и австрийский флагманский корабль не сумел нанести удар (удары приходись под острым углом). Первой целью был "Re d' Italia", второй "Palestro".

Итальянец сумел вовремя уклониться, однако несколько броневых плит на нем сорвало, его крюс-марс-стеньга и бизань-гафель упали на бак "Ferdinand Мах", и большой трехцветный итальянский флаг развевался над австрийской палубой. На австрийском корабле в течение всего боя на палубе находились в готовности абордажные партии, которые поспешили к носу, где должна была произойти схватка, поскольку корабли зацепились друг за друга. Сквозь шум боя раздался сильный голос Тегетгоффа: "Кто принесет флаг?". Рулевой 3-го класса Николо Качкович под сильным огнем сумел схватить флаг и обвязать его о ближайшую кофель-планку. Когда "Palastro" все же отделился и флаг-фал оборвался, Каркович под ликование команды смог приподнести трофей адмиралу.

Тем временем перед австрийским флагманом внезапно появился другой итальянский броненосный фрегат: проходя сквозь густое облако дыма, Тегетгофф увидел неподвижно стоявшую серую массу. Итальянец стоял, чтобы разойтись с другим своим кораблем. Штернек с вант, куда он забрался для лучшего обзора, крикнул приказ на мостик: "Целиться в район дымовой трубы!" В машину был дан приказ: "полный ход вперед" и "быть готовым дать задний ход".

На полном ходу 11,5 узлов "Ferdinand Мах" нанес удар в борт итальянского фрегата. В 11ч 30 мин таран австрийца легко вошел на 2 метра вглубь борта противника, с ужасным треском прорезав железную броню и деревянную обшивку. При нанесении удара австрийский корабль сперва приподнялся, а затем опустился, тем самым увеличив пробоину. В момент столкновения его машины перевели на "стоп", и сильного сотрясения при столкновении не было, однако оно сильно ощутилось в машинном отделении, когда машины заработали "полный назад". "Ferdinand Мах" освободился от своей жертвы, оставив в ее борту зияющую дыру площадью 13 м2.

В момент удара накренившийся на правый борт итальянский корабль после отхода австрийца накренился на левый борт. С его палубы и надстроек стрелки не переставали вести огонь по австрийцам, ими был тяжело ранен адъютант Тегетгоффа лейтенант барон Минютилло. Однако в следующий момент итальянский экипаж полез на ванты или стал прыгать за борт — корабль сильно закачался. Он вторично накренился на правый борт, затем выпрямился, но волны уже захлестывали его. С итальянского корабля неслись возгласы "Viva La Italia"! Гибель броненосца продолжалась всего 3 минуты. Лишь впоследствии австрийцы узнали, что это был "Re d' Italia".

Первым впечатлением этого боевого успеха стал ужас. Канонада моментально умолкла и вокруг воцарилась мертвая тишина, прерванная затем тысячеголосым "ура!" австрийцев. Первой мыслью Тегетгоффа было спасение потерпевших, тех, кто не был затянут водоворотом, — итальянцы цеплялись за обломки, вынесенные на поверхность, а некоторые пытались спастись вплавь. Адмирал приказал спустить ял с правого борта — единственную еще пригодную шлюпку. Однако во время работы по его спуску внезапно заметили подход двух итальянских судов (один из них был "San Martino").

Вражеский броненосец подходил к "Ferdinand Мах" с кормы левого борта. Оба корабля проходили настолько близко друг от друга, что итальянцы могли выстрелить прямо в пушечные порты австрийского флагмана. Однако лишь дым ворвался в бортовые отверстия — итальянские орудия были заряжены вхолостую. Противники разошлись, но случай для спасения утопающих был упущен.

Результатом последующего боя стал выход из строя "Palestro" и "San Martino", которые горящими направились в открытое море. Также австрийцы атаковали "Re di Portogallo", "Ancona" и "Varese".

Вскоре ожесточенная битва подошла к концу. Тегетгоф собрал свои корабли и двигался северо-восточнее от порта Сан-Джорджио. Теперь остров был прикрыт австрийским флотом, а итальянцы оказались оттесненными в открытое море. Однако злоключения последних не закончились: дрейфовавший между обеими линиями горящий "Palestro" в 12 ч 30 мин (по другим данным, в 14 ч 30 мин) взлетел на воздух. Итальянский флот начал отход.

Тегетгофф не мог преследовать итальянцев со своим более тихоходным флотом, да и не стремился к этому — несмотря на потери, противник сохранял превосходство в силах, и навряд ли стоило рисковать достигнутым успехом. Войдя в бухту Сан-Джоржио, флот бурно приветствовался гарнизоном и населением. К заходу солнца все корабли стали на якорь, убитых и раненых свезли на берег и на эскадре начали ремонтные работы.

На следующий день, 21 июня, кайзер присвоил Тегетгоффу звание вице-адмирала, и на фор-стеньге "Erzherzog Ferdinand Мах" был поднят вице-адмиральский флаг. Австрийскому командующему было в ту пору лишь 39 лет.

В течение всего боя "Erzherzog Ferdinand Max" 3 раза пускал в ход таран и сделал 156 выстрелов. "Habsburg" стрелял сосредоточенными залпами, но безуспешно. Повреждения "Ferdinand Мах" при таране "Re d' Italia" были незначительными: в районе форштевня было сорвано несколько броневых плит и течь составляла несколько дюймов в час. В 1867 г. его носовая часть была отремонтирована на британском ремонтном заводе на Мальте.

После войны в 1867 г. оба корабля окончательно достроили. "Habsburg" был в активной службе с 1867 по 1886 г., в 1872-74 гг. прошел капитальный ремонт, в 1877 модернизацию, в 1880-83 гг. дальнейшее переоборудование. Между 1886 и 1898 гг. он служил плавказармой в военной гавани в Поле (один источник упоминает, что он одновременно являлся при этом брандвахтой, а другой — портовым плавскладом) и был списан 22 октября 1898 г. и в 1899-1900 гг. разобран.

"Erzherzog Ferdinand Мах" до 1876 г. имел незначительные перестройки, в 1880 г. был отремонтирован и модернизирован, но исключен из состава флота 19 мая 1886 г. С 1889 по 1908 г. он служил в качестве блокшива Королевско-Императорского артиллерийского училища в Поле. Разобран в 1916 г.

Фото "Габсбурга" и "Эрцгерцога Фердинанда Макса"


Изображение Изображение Изображение
Изображение Изображение Изображение

Последние два рисунка - "Эрцгерцог Фердинанд Макс" в бою при Лиссе.
Метод Праэтора - это когда рядом с практичностью шагает изрядная доля раздолбайства.

Аватара пользователя

Автор темы
Праэтор
Постоялец
Постоялец
Сообщения: 281
Зарегистрирован: 07 ноя 2010, 21:57
Награды: 3
Репутация: 66
Настоящее имя: Артем
Пол:: Мужской
Откуда: Первомайск,Украина
:
За модель корабля Активный форумчанин
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 14 раз
Пол: Не указан - Не указан
Spain

#4 Re: Батарейные броненосцы

Сообщение Праэтор » 31 мар 2013, 00:50

ОБЩАЯ ОЦЕНКА ПЕРВЫХ АВСТРИЙСКИХ БРОНЕНОСЦЕВ


Первые австрийские броненосцы, построенные до Лисского сражения были весьма посредственными кораблями. Они были не лучше большинства современных им иностранных броненосцев с бортовой батареей, которые по существу являлись прежними винтовыми фрегатами с деревянными или железными корпусами, но несшие броню.

Поскольку возможности австрийских верфей еще не позволяли строить корабли с металлическими корпусами (что не удивительно, учитывая новизну технологии), первые австрийские броненосцы были деревянными. Для того времени это было вполне нормальным, ибо даже такая промышленно развитая страна, как Англия также строила деревянные броненосцы (правда, в основном с целью быстрейшего наращивания флота в гонке с Францией, и как правило, используя уже имеющиеся готовые корпуса).

Первые австрийские броненосцы были практически однотипны, каждая новая серия являлась лишь увеличенной копией кораблей предыдущей серии. По мореходным качествам они не намного превосходили броненосные плавбатареи. В отношении артиллерии Австрия отставала от ведущих промышленных держав и имела на вооружении устаревшие либо гладкоствольные орудия. Боевые качества австрийских броненосцев прошли достаточно серьезное испытание в Лисском бою с существенно превосходящим итальянским броненосным флотом. Несмотря на то, что большинство итальянских броненосцев было построено из железа, число пожаров на них оказалось значительно больше, чем на австрийских.

Хотя сражение происходило на близких дистанциях, а итальянцы имели превосходство в нарезной артиллерии, повреждения австрийских броненосцев были несущественны: итальянские снаряды ни разу не пробили их брони и обшивки, а вдавливание броневых плит, за исключением одного случая, были незначительны.

Австрийские броненосцы защищались отличной по качеству штирийской железной броней. Итальянские же броненосцы имели случаи пробития (хотя и не насквозь), дробления и отрыва броневых плит. Получилось, что слабость австрийских броненосцев в артиллерии компенсировалась лучшей защитой. Кроме того, австрийцы, в отличие от итальянцев, не страдали от попаданий и разрывов снарядов в орудийных портах.

Однако в целом качество железной брони, которой были защищены броненосцы противоборствующих флотов в Лисском бою, было примерно одинаковым, и эта броня выдержала воздействие снарядов. Броненосцы показали свою малую уязвимость от артиллерии, и число убитых на броненосцах с обеих сторон (без учета затонувших "Re d" Italia" и "Palestro") составило всего 8 человек.

Этот бой можно оценивать как проигрыш состязания артиллерии с броней.
Метод Праэтора - это когда рядом с практичностью шагает изрядная доля раздолбайства.


Вернуться в «Австро-венгерский военно-морской флот»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость