Линейные корабли типа "North Carolina" - история, матчасть.  Проект завершен

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#1 Линейные корабли типа "North Carolina" - история, матчасть.

Сообщение Scharnhorst » 10 янв 2013, 22:57

В данном топике будет рассмотрена история, конструкция и боевая карьера американских линкоров типа "Норт Кэролайн", принимавших самое активное участие в боях на Тихом океане в годы Второй мировой войны....

*****************************************************


История проектирования


Среди всех американских линкоров "Норт Кэролайн" и "Вашингтон" занимают бесспорное первое место по длительности проектирования и количеству рассмотренных вариантов. Американским конструкторам приходилось считаться с множеством факторов. С одной стороны, хотелось учесть опыт Первой мировой войны и новейшие технические
достижения, а с другой - необходимо было придерживаться договорных ограничений: линкор не мог иметь стандартное
водоизмещение свыше 35 000 т и калибр орудий более 406 мм. Отсутствовал опыт проектирования быстроходных и
одновременно хорошо защищенных кораблей, какие удалось создать, например, англичанам (тип "Куин Элизабет") или немцам (тип "Дерфлингер"). Существовали и такие, "чисто американские" проблемы, как ширина Панамского канала и наличие в строю флота линкоров со скоростью не более 21 узла, тактически взаимодействовать с которыми скоростным кораблям было непросто. Не следовало забывать и о многочисленных политических и экономических нюансах. Да и торопиться особо было некуда: новые линкоры разрешалось вводить в строй только для замены отслуживших не менее 20 лет. Лондонский же договор 1930 года просто продлил срок "линкорных каникул" до 31 декабря 1936 года. Так что первыми послевоенными могли стать только, выражаясь американской терминологией, "линкоры 1937 года".
Впервые вопрос о проектировании новых линкоров секретарь флота поднял в июле 1928 года. На рассмотрение
был представлен эскизный проект 35 000-тонного корабля со скоростью 22-23 узла, с шириной 30,5 м, девятью 406-мм
орудиями, 343-мм главным поясом, 114-мм бронепалубой и "слоистой" системой ПТЗ с пятью переборками, введенной
на "Большой Пятерке". Во многом это был повтор печальной памяти линкоров типа "Саут Дакота" - последних спроектированных в США ("линкоры 1918 года"), но не достроенных по условиям Вашингтонского договора. Только
ограничения по водоизмещению заставили убрать одну башню главного калибра. Ничего удивительного в таком сходстве не было, поскольку на верфях и заводах имелись уже изготовленные трехорудийные башни и минимум два
комплекта броневых плит палуб и пояса.
В ходе предварительных проектных исследований типа новых линкоров отсутствие опыта заставило во многих случаях копировать британские "Нельсон" и "Родней" - единственные линкоры, построенные в соответствии с условиями Вашингтонского договора. И добрая половина всех рассмотренных эскизных проектов имела все три башни ГК в носу и противоминную артиллерию в двухорудийных башнях. "Нельсоны" же были приняты за стандарт при рассмотрении возможных противников.
2913 - проекты линкоров 1928 года.
Практически до конца 1934 года основные работы велись по кораблям со скоростью 21-23 узла, поскольку на флоте превалировала точка зрения, что новые линкоры должны быть "обычного" типа с мощной броневой защитой и умеренной скоростью. Допускалась постройка небольшого числа быстроходных единиц для противодействия имеющимся ("Худ", тип "Рипалс", тип "Конго") или строившимся ("Дойчланд", "Дюнкерк") за границей. Для изучения проблем, связанных с быстроходным линкором в июне 1933 года был представлен проект линейного крейсера со стандартным водоизмещением 30 000 т (нормальное 32 500 т) и турбозубчатыми агрегатами (при 6 или 9 котлах) общей мощностью 130.000 л.с., что должно было обеспечить 30,5-узловую скорость. Ширина пояса была около 3,66 м, причем в районе погребов ГК он имел внутреннее расположение.
2914 - проект линкора в 35 000 т.
В июле были представлены проекты быстроходных линкоров со стандартным водоизмещением 31 000 и 35 000 т, скоростью 30 и 31,5 узла, 9 и 12 орудиями 356-мм калибра в трехорудийных башнях, которые сравнивались с проектами 21-узловых кораблей. Первый (нормальное водоизмещение 33 900 т) имел также 12 универсальных 127-мм/38 орудий в спаренных установках и 4х4 28-мм зенитных автомата. Его бронирование состояло из 330-мм пояса, накрытого 114-мм палубой (127 мм над погребами), под которой имелась 25,4-мм противоосколочная. Башни имели 406-мм лобовые плиты, 229-мм боковые, 203-мм задние и 178-мм крыши. Мощность механизмов равнялась 147 000 л.с., дальность 15 000 миль на 15 узлах.
Очередная серия, где также присутствовали 2 проекта быстроходных линкоров, рассматривалась в сентябре. Линкор, вооруженный восемью 406-мм/45 орудиями назывался "типа "Худ"", поскольку расположением артиллерии походил на последний британский линейный крейсер и создавался как раз в противовес ему. Но на расположении артиллерии ГК сходство с "англичанином" заканчивалось. Американский проект с нормальным водоизмещением 38 250 т нес кроме ГК 14 универсальных 127-мм/38 орудий в высокорасположенных спаренных установках и 4х4 28-мм автомата, стандартную для США схему бронирования с 324-мм поясом и 120-мм главной бронепалубой. Стены башен ГК имели толщину от 381 до 102 мм, крыши были 162-миллиметровыми.
2915 - эскизный проект линейного крейсера в 30 000 т.
Мощность 160 000 л.с. обеспечивала скорость 30,5 узла, дальность плавания на 15 узлах составляла 15 000 миль.
Главная особенность новых проектов, по сравнению с предыдущими американскими линкорами, заключалась в том, что при значительном росте скорости (а значит и веса механизмов, поскольку переход от 20 до 25 узлов требовал увеличение мощности вдвое) необходимо было значительно усилить защиту для противостояния новым угрозам: атакам с воздуха и попаданий "нырнувших" на недолете снарядов под броневой пояс. Последнее обстоятельство, равно как и опасность попадания снарядов в палубу, стало необходимо учитывать из-за возрастания дистанций боя, когда снаряды снижались на цель под крутым углом. Американский подход к защите плавучести и остойчивости предусматривал наличие на определенной части длины корпуса броневого пояса. То есть, при попытке удлинить корпус для получения высокой скорости резко возрастал вес броневой защиты. Выход заключался в комбинации новых схем расположения брони и новых механизмов с высокими параметрами пара, суливших большую экономию веса. Но все это предстояло еще разработать и испытать.
29162917 - эскизный проект линкора в 31 000 т, лето 1934 года и проект линкора в 35 000 т, сентябрь 1934 года.
После того, как в марте 1934 года Япония, главный потенциальный противник на Тихом океане, объявила о своем намерении далее не соблюдать условия договоров по ограничению морских вооружений, Бюро Конструирования и Ремонта (БКР) было поручено разработать серию эскизных проектов так называемых "максимальных" линкоров с 406-508-мм орудиями (сначала фигурировал даже 610-мм калибр) и с размерениями, еще позволявшими использовать Панамский канал. Один имел 66 000 т и скорость 25,3 узла (турбоэлектрическая установка), другой - 72 500 т и 30 узлов, остальные были 23-узловые. Особенностью турбоэлектрического проекта было расположение всех четырех турбинных отделений перед котельными (12 котлов) и почти посередине корабля. Отделения же гребных электромоторов теснились по соседству с кормовой группой башен ГК. Существовал еще проект в 53 000 т со скоростью 33 узла и мощностью 190 000 л.с., вооруженный 9 406-мм орудиями, но с очень слабой защитой (пояс 229 и палуба 102 мм).
2918 - эскизный проект линкора в 66 000 т, ноябрь 1934 года.
На этих проектах из-за экономии веса американские конструкторы практически отказались от защиты дымоходов, чему ранее на линкорах уделялось много внимания. Теперь они бронировались всего лишь 51-76-мм плитами на высоту одного межпалубного пространства над главной бронепалубой.
В мае 1935 года Генеральный Совет, ответственный на флоте США за кораблестроительную политику, запросил начать проектные исследования для "линкоров 1937 года", а 11 июля заказал разработку трех альтернативных проектов быстроходного линкора (А, В и С), способного быть флагманом дивизии. В задание попали многие аспекты из проектов
1934 года: вспомогательная батарея из 127-мм универсальных орудий (в одиночных или спаренных установках), 30-
узловая скорость, 15 000-мильная дальность плавания на 15 узлах. Все должны были иметь "полную" ПТЗ, наилучшую
из возможных защиту от газов. Тип энергетической установки не фиксировался: она могла быть турбоэлектрической
или турбозубчатой. Но вскоре стало очевидным, что первая не подходит по весовым соображениям. В отличие от предыдущих проектов, от которых требовалось выполнение контрактной скорости при наличии на борту запаса топлива, достаточного для контрактной дальности, в данном случае требовалось развить максимальную скорость с половиной от максимального запаса топлива на борту.
К 1935 году американцы уже вполне осознали угрозу от "нырнувших" снарядов. По результатам экспериментов с кессонами конструкторы предложили добавить под главным поясом еще вспомогательный из тонких плит стали STS высотой около 2,14 м и со средней толщиной 89 мм. Но даже такой пояс (вес 420 т) не удавалось втиснуть в пределы 35 000 т водоизмещения. В конце концов остановились на частичной защите нижним внутренним поясом только погребов, хотя эти дополнительные участки брони плохо сочетались со слоистой ПТЗ, эффективность которой зависела от эластичности системы продольных переборок. ПТЗ всех линкоров США "договорного периода" проектировалась на противостояние взрыву 317 кг (700 фунтов) тринитротолуола (ТНТ) - именно такой заряд по данным разведки могли иметь торпеды и мины вероятных противников. Защита обеспечивалась чередованием пустых и заполненных жидкостью отсеков: внешний пустой против снарядов, следующий с топливом (или водой) должен был поглощать энергию взрыва и улавливать осколки корпуса, следующий снова пустой и т.д. Все переборки ПТЗ верхними кромками крепились к противоосколочной палубе, проходившей сразу под ватерлинией.
Схема А была достаточно консервативной: все три башни с девятью 356-мм/50 орудиями располагались в носу, защита от огня таких орудий в пределах дистанций от 20 до 25 км (пояс 293, палуба 114 мм). Для защиты от снарядов американского 406-мм/45 орудия на тех же дистанциях требовались 381-мм пояс и 132-мм палуба. Башни располагались с небольшим возвышением одна над другой, так что все 9 орудий могли вести носовой огонь на углах возвышение не менее 4,5°, что соответствовало дистанции около 9 км. Это было важно для быстроходного линкора, спроектированного для действий на преследовании. К тому же из зоны действия дульных газов при стрельбе орудий ГК убирались самолеты и катапульты.
2919 - эскизный проект линкора типа "А".
Схемы В и С показывали 30,5-узловые корабли с защитой от 356-мм снарядов в пределах дистанций от 17 400 до 27 400 м (пояс 336, палуба 133 мм), вооруженные соответственно 12 356-мм или 8 406-мм орудиями в четырех башнях традиционного расположения. Защита от 406-мм снарядов на тех же дистанциях обеспечивалась бы 420-мм поясом и 157-мм палубой. (При рассмотрении броневой защиты американцы всегда использовали данные по бронепробиваемости своих орудий, а не иностранных).
29202921 - эскизные проекты "В" и "С" соответственно.
Все три проекта имели варианты с другим (эшелонным) расположением механизмов, чтобы свести до минимума риск потери хода от единственного удачного подводного попадания, при этом изменялось и число труб. Для экономии веса конструкторы решили пожертвовать одной противоторпедной переборкой (осталось 4), поскольку быстроходный корабль имел больше шансов уклониться от торпед.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#2 Линейные корабли типа "North Carolina" - история, матчасть.

Сообщение Scharnhorst » 11 янв 2013, 18:43

Проекты 1935 года.


В сентябре 1935 года были рассмотрены пять проектов: D, Е, F, G и Н, из которых последние два представляли традиционные 23-узловые линкоры с 9-ю 356-мм орудиями и броневой защитой от новых 356-мм снарядов на дистанциях 20000-25000 м (G) или 17400-27400 м (Н), а также с пятью ПТП. Это были прямые последователи проектов 1933-34 годов, хорошо укладывавшиеся в договорные лимиты. По сравнению с проектом А они были на 30 с лишним метров короче, несли одну катапульту и один пост управления стрельбой. Комиссия по предварительным проектам отметила особенно хорошую сбалансированность проекта Н, но так он не отвечал требованиям Генерального Совета по скорости, его дальше не рассматривали.
2922 - эскизные проекты линкоров D, F и H.
Первой решительной мерой со стороны БКР по снижению веса стало уменьшение высоты пояса с 5,33 до 4,72 м.
Высокий пояс был нужен для компенсации изменения осадки по мере расходования топлива. Но так как эффективность ПТЗ всецело зависела от степени заполнения её отсеков жидкостью, специалисты посчитали, что командиры кораблей будут заменять израсходованное топливо забортной водой, и осадка изменяться не будет.
Экономия на броне соблазнила конструкторов возможностью установить на проектах D и Е 406-мм орудия, а также обеспечить им защиту от таких снарядов на дистанциях от 17 400 (432-мм пояс) до 27 400 м (158-мм палуба). Удлинение корпуса до 229 м позволяло обойтись механизмами меньшей мощности. Тем не менее, стандартное водоизмещение в обоих случаях оказалось гораздо больше разрешенного договорами.
Наиболее необычным оказался проект F, который был развитием одного из проектов 1933 года - гибрида авианосца и линкора. В носовой части корпуса имелось три катапульты с ангаром под ними, где со сложенными крыльями помещались 10 бомбардировщиков, а в корме стояли две 4-орудийные 356-мм башни. По причине экономии на весе барбетов башни стояли почти на одной горизонтали и не могли вести огонь одна поверх другой. Комиссия по предварительным проектам посчитала бомбардировщики более чем достаточной компенсацией отсутствия в носу орудий ГК и заключила, что выгоды проекта заставляют провести по нему дальнейшие проработки.
Накопленный опыт уже позволил специалистам уверенно заявить, что при соблюдении договорных лимитов имеется только две альтернативы: относительно легко вооруженный и легко защищенный 30-узловый корабль или не такой быстроходный, но более сбалансированный по вооружению и защите. Причем для того, чтобы дать ему защиту от 406-мм снарядов, потребуются поистине героические усилия. Для дальнейших исследований выбрали проекты А и В, причем первому броню усиливали, а второму - ослабляли. В результате к 8 октября родилась очередная серия 30-узловых проектов, обозначенных J, К, L и М. Первые два представляли собой последнюю попытку применить четыре
башни. При соблюдении договоров на К получалось, что пояс, даже высотой всего 4,05 м, будет иметь толщину 203 мм, совершенно неуместную на линкоре. Стало ясно, что дальнейшие усилия следует сосредоточить на 3-башенных проектах. Чтобы сохранить возможность установки 12 356-мм стволов, Бюро по морской артиллерии начало работы над 4-орудийной башней.
Проект К представлял собой лучше бронированный А1. Пояс толщиной 381 мм и высотой 4,27 м при 133-мм палубе можно было установить за счет отказа от кормовой надстройки с постами управления и второго внутреннего дна. Проект признали привлекательным, но слишком тесным, не оставлявшим места для возможных модификаций.
Проект L имел 12 356-мм орудий в трех башнях в носу, 318-мм пояс высотой 4,05 м, такие же барбеты и рубку, 114-мм палубу (при 25-мм противоосколочной), М повторял его, но имел одну 4-орудийную башню в корме. Оба проекта слегка превышали лимит по водоизмещению и комиссия опасалась, что при детальной проработке это превышение намного увеличится. Таким образом, лучшим компромиссом оставался проект К.
Перед началом следующего цикла работ по схеме "К" следовало уточнить проектные требования. Бюро по морской артиллерии (БМА), естественно, хотело вооружить новые линкоры 406-мм пушкой, которая пробивала броню самого мощного японского линкора "Нагато" на всех дистанциях. Располагать стволы в башне следовало подальше друг от друга, чтобы устранить взаимное влияние снарядов при одновременном залпе и упростить операции заряжания. Однако БКР указывало, что это приведет к росту диаметра барбета и утяжелит установку. Например, на "Теннеси" расстояние между стволами составляло 1,8 м и вес брони барбета был равен 400 т, тогда как на некоторых проектах 1934 года было 3 м и 500 т. Наилучшим компромиссом считалось расстояние от 2,16 до 2,42 м при 900 тоннах неподвижной и вращавшейся брони на башню. Для управления стрельбой требовалось наличие двух постов на вершинах башеннообразных надстроек, отстоящих друг от друга не менее, чем на 23 м. Наконец, БМА считало, что 12 универсальных орудий значительно уступают по эффективности 12 противоминным и 8 зенитным пушкам того же 127-мм калибра (именно такая комбинация стояла почти на всех американских линкорах) и требовало усилить вспомогательную батарею.
Генеральный Совет пытался добиться от конструкторов обеспечения зоны неуязвимости против 356-мм/50 орудия (680-кг снаряд) в пределах 19 000 и 27 400 м (пояс 356 мм и палуба 133 мм). Зона для 406-мм 45- и 50-калиберного орудий при этом составляла от 21 800 до 25 000 м и от 25 100 до 25 600 м (т.е. для последнего практически отсутствовала). Наиболее ответственные посты в надстройках должны были иметь противоосколочную защиту. При этом расположение башен не фиксировалось: можно было все три разместить в носу, или две в носу и одну в корме.
Башни могли быть 3- или 4-орудийными, но обязательно разнесенными друг от друга для предотвращения выхода из строя от одного попадания. Вспомогательная артиллерия должна была состоять из 127-мм/38 универсальных орудий в закрытых одиночных и спаренных установках, легкое зенитное вооружение - из 28-мм автоматов и 12,7-мм пулеметов.
Скорость сохранялась в 30 узлов, но установка могла быть турбоэлектрической или турбозубчатой. Дальность должна быть не менее 15000 миль на 15 узлах из-за нехватки баз в западной части Тихон океана. Обитаемость должна быть выше, чем на других флотах. Требования закона Лафолетта об обитаемости торговых судов США (1926 год) было решено распространить на боевые корабли. Жилые помещения должны быть достаточного размера, хорошо вентилироваться и иметь системы кондиционирования.
Всего за год с небольшим было рассмотрено 38 проектов, получивших обозначения римскими цифрами. Первую серию с I по V представили Совету уже 15 ноября 1935 года. Схемы I и II представляли варианты проекта К. Первая показала, что предварительные расчеты оказались слишком оптимистичными. Толщину пояса пришлось уменьшить с 381 до 311 мм, что отодвигало ближнюю границу зоны неуязвимости с 17 400 до 20 700 м. Большие трудности возникли при размещение механизмов мощностью 165 000 л.с. в пределах ПТЗ в кормовой части.
2923 - эскизные проекты линкоров по схемам I и II.
Ничего не получалось с переносом одной башни в корму на схеме II. Водоизмещение выходило за 35 000 т, поэтому пришлось уменьшать толщину пояса с 356 до 324 мм и палубы с 133 до 127 мм на варианте II-A. Теперь возникли проблемы с размещением кормовой башни, имевшей слишком большие размер по вертикали и диаметр барбета. Из-за удлинения корпуса пришлось пересмотреть стандарты по длине пояса, гарантирующей сохранение плавучести и остойчивости. На этой схеме длина пояса составляла всего 63,6% против 68,6% у последнего вошедшим в строй линкора "Вест Вирджиния" (у "Нельсона" вообще было 58,4%, что показывает разные подходы при проектировании). Дело в том, что у длинного корабля с заостренными обводами в оконечностях в средних 64% длины корпуса сосредоточена большая часть запаса плавучести, чем у тихоходного корабля.
Что касается энергетической установки (ЭУ), то на этих проектах в стремлении сократить длину паропроводов БКР решило сосредоточить все котлы в четырех соседних отсеках, расположенных между турбинными отделениями. В концевых отсеках стояло по два котла, в средних - по три (все поперек корпуса), причем средние котлы пришлось
приподнять, чтобы пропустить под ними внутренние гребные валы от носовых турбин. Из-за этого 6 котлов не имели над собой противоосколочной палубы.
Обе схемы показали, что главной проблемой при соблюдении договорных лимитов является бронирование. На дистанции примерно 18 300 м дополнительные 100 т вертикальной брони позволяли расширить зону неуязвимости на
460 м, а на дистанции примерно 27 400 м тот же вес, добавленный к палубной броне, позволял расширить зону неуязвимости всего на 275 м. Причина заключалась в чистой геометрии: площадь палубы больше площади пояса на схеме III попытались преодолеть проблему за счет изменения схемы бронирования: пояс получил наклон наружу, а
выше главной броневой появилась еще одна 25-мм палуба. Уменьшение расстояния между палубами на 76 мм позволило сэкономить 66 т веса. Всего лишь 10-градусный наклон экономил 35 мм толщины пояса, требуемой для внутренней границы зоны неуязвимости 17 400 м. Несмотря на то, что высоту плит пояса для компенсации уменьшения вертикальной проекции следовало увеличить, экономия веса достигала 260 т. Но этого оказалось мало и толщину пояса пришлось уменьшить до 320 мм. Наклонной выполнили и броню барбетов: 5-градусный наклон экономил еще 240 т.
2924 - поперечные сечения корпуса по схеме III.
Но наклонный пояс сам породил несколько проблем. Максимальная ширина корпуса над ватерлинией была ограничена габаритом Панамского канала, поэтому наклон пояса нижней кромкой внутрь уменьшал ширину по ватерлинии и, следовательно, остойчивость корабля, а также забирал место у ПТЗ. Выход заключался в применении булей, которые на схеме III позволили расширить ПТЗ, по сравнению с предыдущими проектами, и сохранить пятую ПТП. Дополнительные 200 т на були удалось выкроить за счет различных мер по экономии веса.
Верхняя бронепалуба предназначалась, главным образом, против фугасных бомб, которые можно было остановить плитами STS толщиной 38-51 мм. Эта же палуба могла взводить взрыватели бронебойных бомб, заставляя их взрываться над главной бронепалубой, а не пробивать ее. То же касалось и снарядов на дальних дистанциях. За это пришлось заплатить тем, что главная палуба имела толщину 127 мм только на расстоянии по 4,1 м от бортов, затем на 3,35 м ее толщина была 114 мм, а далее уменьшалась до 91,5 мм.
Эта верхняя "противобомбовая" бронепалуба и наклонный пояс стали неотъемлемой частью всех последующих проектов американских линкоров.
Благодаря отмене обязательного ранее требования иметь пол боевого отделения в кормовой части башни на достаточной высоте над палубой для аварийного выхода персонала удалось уменьшить высоту барбетов, что повлекло также уменьшение высоты расположения боевой рубки и длины бронированного колодца связи - это экономило 150 т. Уменьшили и высоту боевых отделений башен, а также командирских колпаков на крышах.
На схеме IV длину корпуса увеличили до 221 м, что реально снижало водоизмещение на 47 т за счет механизмов, хотя сам корпус, естественно, становился тяжелее: требуемая мощность снижалась на 10 000 л.с., длина ЭУ, которой надо было давать максимальную защиту, сокращалась на 2,5 м. Появилась возможность убрать по одному котлу из средних отделений, а оставшиеся не мешали проходу средних гребных валов, что позволило разместить их под противоосколочной палубой. Обитаемость улучшалась, но ухудшались маневренность и ПТЗ, поскольку обводы в
оконечностях получались острыми. Исходя из этого, американцы попытались установить минимально возможную длину корпуса, при которой обеспечивается заданная скорость и защита жизненно важных частей при минимальном водоизмещении. На первом этапе таковой оказалась длина 216,7 м.
Поскольку БМА продолжало настаивать на более мощном главном калибре, на схеме V снова вернулись к восьми орудиям 406-мм/45, которые весили примерно столько, сколько девять 356-мм/50. В этой схеме решили пожертвовать 3 узлами скорости в пользу защиты: корпус укоротили за счет отказа от одного котельного отделения, толщину пояса подняли до 394 мм, палубы - до 160 мм. Это давало зону неуязвимости от 406-мм орудия между 18 300 и 27 400 м. В декабре был представлен вариант с двумя 3-орудийными башнями в носу и одной двухорудийной в корме, затем - вариант с двумя 4-орудийными башнями. Предусматривалась самая короткая цитадель - всего 61% от длины по ватерлинии (схема IV имела 61,2%).
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#3 Линейные корабли типа "North Carolina" - история, матчасть.

Сообщение Scharnhorst » 15 янв 2013, 00:54

Проекты 1936 года. Окончательное решение по проекту.


Генеральный Совет признал наилучшей схему IV и 3 января 1936 года выбрал ее для дальнейшей проработки.
Несмотря на предельно ужатую компоновку, Совет все же потребовал от конструкторов внести довольно существенные изменения. Прежде всего это касалось повышения числа 127-мм универсальных орудий с 12 до 16. В марте уже требовалось 20 стволов, которые могли размещаться в одиночных и спаренных установках (последних могло быть 4, 6 или 8). В качестве легкого зенитного вооружения корабль должен был нести два счетверенных 28-мм автомата и не менее 8 12,7-мм пулеметов. Зона неуязвимости от новых 356-мм снарядов простиралась от 17 400 до 27 400 м; скорость 30 узлов; дальность 15 000 миль на 15 узлах.
Видимо Совет плохо усвоил предыдущие уроки, поскольку затребовал снова вернуться к вариантам с четырьмя башнями (VIA и VIB), а также подготовить очередной проект "обычного" линкора с 12-ю 356-мм орудиями и 22-узловой скоростью (схема VII) и промежуточный с 10-ю орудиями ГК (схема VIII).
2927 - схемы проектов VIB и VII.
Интересной особенностью, появившейся на схемах VI и неоднократно повторявшейся в последующих проектах, стал плавный скос корпуса в месте перехода от полубака в шканцы, заменивший обычный вертикальный срез. За счет снижения высоты борта в корме на одну палубу достигалась существенная экономия на весе корпуса, а скос позволял снизить напряжения в наборе и обшивке. Этот скос конструкторы применяли почти во всех последующих предварительных проработках новых линкоров, но результирующий проект оказался гладкопалубным.
БКР жаловалось, что от него требуют в рамках 35 000 т создать корабль, равный по силе британскому "Худу", имевшему на 6 000 т большее стандартное водоизмещение, используя только улучшения в механизмах и применяя 3-орудийные башни вместо 2-орудийных. Хотя необходимость обеспечить ближнюю границу зоны неуязвимости 17400 м требовала применения 366-мм пояса и дополнительных 270 т веса, 12,7-мм утолщение палубы требовало еще 400 т; увеличение вспомогательной батареи - еще 398 т; увеличение высоты надводного борта (чтобы корабль сохранял достаточную высоту пояса над водой при торпедном повреждении) — 360 т; утолщение барбетов - 140 т. Всего для
учета самых необходимых требований Совета набиралось 2 075 т.
Логичным выходом являлось применение 4-орудийных башен ГК, которые появились на схема IXA, В и С. Причем на последней число 127-мм орудий удавалось довести до 20. На схеме IXD за счет отказа от противоосколочной палубы и части 127-мм боезапаса увеличивалась броня главной палубы, а запас водоизмещение повышался до 456 т вместо 145 т по схеме IXC. Но установка обеих башен в носу на схеме IXE уменьшала запас до 395 т из-за большей высоты барбета башни №2.
2928 - проекты быстроходного линкора IX и IXE.
Пришлось Совету уменьшить свои притязания на скорость и 15 мая 1936 года он запросил подготовить проекты 27-узлового линкора с 9 орудиями ГК. Рассматривались варианты с добавлением 10-го орудия за счет потери 0,5 узла скорости. На схеме 10А одна башня имела 4 орудия, а две - по 3. Длина корпуса и мощность механизмов уменьшались, обеспечивая скорость 26,8 узла, зато броня более всего соответствовала требованиям Совета.
2929 - схема проекта 10А.
На схеме XIA длина увеличивалась за счет уменьшения пояса с 366 до 320 мм. Схемы ХВ и XIB были 9-орудийными эквивалентами с несколько большей мощностью и на 6 мм более толстым поясом на ХВ. На схеме XII исследовалась возможность дальнейшего снижения скорости при усилении брони.
Конструкторы чувствовали, что на схеме XII они слишком далеко зашли в отношении скорости и ее следует повысить с минимальными издержками. На схемах XIII (9 орудий) и XIV (10) снова вернулись к 221-метровому корпусу, который при мощности 123 000 л.с. давал 28,5-узловую скорость. Меры по экономии веса включали отказ от 4 одиночных 127-мм установок и от требования к башне №1 вести огонь прямо по носу при нулевом возвышении. Теперь ее можно было опустить примерно на 2,5 м, что позволяло понизить также башню №2 и боевую рубку. На схеме XIV дополнительное орудие в башне №2 удавалось вместить за счет отказа от второй надстройки с постами управления стрельбой. На альтернативной схеме XI НА за счет этой надстройки удавалось повысить скорость до 30 узлов при 150 000 л.с. Схема XIIIB отличалась утолщенной на 12,7 мм "противобомбовой"палубой.
Затем разработали проект с 226-метровым корпусом, скоростью 29 узлов (123 000 л.с.) и 11 орудиями (4-орудийные башни в носу и корме). Такое усиление главной батареи выглядело привлекательно и в июне взялись за очередную серию проектов, обозначенных как "схема XV", где главный калибр мог иметь 9, 10 или 12 стволов. К этому времени Генеральный Совет, уставший от обилия рассмотренных вариантов, стал склоняться в пользу относительно тихоходного линкора с 11 или 12 орудиями ГК. Поэтому он приказал БКР перепроектировать схемы XV и XVE, израсходовав 450-тонный запас водоизмещения на усиление защиты. В проектном задании, датированном 25 июня, указывались следующие характеристики: 28,5-узловая скорость, 11 356-мм (2х4 и 1х3) и 16 127-мм (6х2 и 4х1) орудий с боезапасом 900 и 6 800 снарядов соответственно; зона неуязвимости от 17 400 до 27 400 м (в районе погребов до 30 200 м). В соответствии с приобретенным БКР опытом от счетверенных 28-мм автоматов отказались, оставив только 12,7-мм пулеметы. Толщина главной палубы должна была быть 142-159 мм, противоосколочной - от 19 до 31,8 мм; предусматривалась и "бомбовая" палуба. А уж чтоб совсем специалистам из БКР жизнь медом не казалась, Генеральный Совет потребовал обеспечения контрактной скорости на испытаниях при наличии на борту полных запасов топлива, снабжения и снарядов.
Перво-наперво, корпус укоротили до 217,6 м и ограничились скоростью 27 узлов. Защиту уменьшать не стали, поскольку открылись два новых обстоятельства. Испытания на моделях показали, что на скоростях порядка 20-27 узлов образуемые кораблем волны будут в оконечностях открывать нижнюю кромку пояса, и как раз в районе погребов.
Одновременно, БМА установило, что подводные попадания снарядов опасны именно в диапазоне дистанций от 18 300 до 27 400 м. Самым логичным выходом было добавить нижний пояс в районе погребов, но эта мера, как указывалось выше, отрицательно сказывалась на эластичности системы ПТЗ. К тому же БМА опасалось, что оценка выгоды от разделения палубной брони на три уровня является завышенной. Специалисты по артиллерии высказывались и против снижения толщины в нижней части носового траверза, как это было принято делать с поясом, поскольку снаряд, проходящий через небронированную оконечность корабля теряет меньше энергии, чем в воде. Они же резко протестовали против отказа от второй башеннообразной надстройки с постами управления.
Но возможности конструкторов в отношении дополнительных модификаций были ограничены из-за чрезмерной плотности всех исходных 35 000-тонных проектов. Например, чтобы увеличить глубину пояса в носу и корме (на 1,34 и 1,13 м соответственно), требовалось 490 т. Еще 787 т требовали 76-мм плиты нижнего пояса в районе погребов и 340 т нужно было для усиления главной палубы. Снизить толщину противоосколочной палубы ниже 16 мм не удавалось по причинам структурной прочности корпуса. Единственную существенную экономию веса и пространства предлагало Инженерное Бюро, предложившее вместо 8 котлов оставить 6.
Чтобы поставить точку в затянувшемся проектировании, уже ясно показавшем невозможность в пределах договорных ограничений создания корабля с 9 орудиями ГК, 30-узловой скоростью и хорошей защитой, Генеральный Совет решил в корне отойти от американских норм, предъявляемых к линкорам, и высказался в пользу усиления вооружения за счет защиты. Результирующий проект по схеме XVI имел 12 356-мм стволов в трех 4-орудийных башнях и 16 127-мм универсалок (6х2 и 4х1), скорость 27 узлов, но пояс всего 285 мм.
Была сделана и последняя попытка увеличить скорость до 30 узлов. В представленных в октябре альтернативных схемах XVIA, В, и С корпус снова удлинили до 221 м, а число орудий для усиления защиты уменьшили: сначала до 11 (257-мм пояс), затем до 10 (343-мм) и 9 (346-мм). 5 ноября Совет изменил свое мнение и высказался в пользу проекта XVC, считая главной задачей новых кораблей взаимодействие с быстроходными авианосцами. Однако, защита должна была оставлять им возможность участвовать в линейном бою в качестве быстроходного крыла. Такие корабли могли также поддерживать легкие силы и крейсерско-авианосные группы в ходе рейдерских операций, которые по замыслу оперативного плана на войну с Японией должны были предшествовать эскадренному сражению. Генеральный Совет понимал специфичность проекта и решил, что построить по нему следует не более 3 единиц.
Причем его члены склонялись в пользу более быстроходного варианта XVIC, поскольку считали вариант XVI плохим компромиссом, как с точки зрения скорости, так и защиты.
Однако в дело вмешался адмирал Ривз, бывший одним из основоположников авианосной тактики флота США и членом Генерального Совета. Он считал проект XVIC недостаточно быстроходным для действий с авианосцами и недостаточно мощным, чтобы оправдать затраченные на него средства. Вместо этого он предлагал модифицировать проект XVI в сторону усиления ПТЗ, как того требовало БМА. Ривзу удалось убедить адмирала Стендли, замещавшего секретаря флота в то время, и тот подписал изменение проектных характеристик, где также требовалось предусмотреть возможность замены 4-орудийных 356-мм башен на 3-орудийные 406-мм, "если это будет признано желательным".
2930 - проект XVI, которому отдал преимущество адмирал Ривз.
С этого времени проект корабля, который стал известен как "Норт Кэролайн", получил более-менее четкие очертания. На совещании у директора военно-морских операций 18 ноября 1936 года БКР попросили внести несколько окончательных штрихов: добавить еще 4 127-мм орудия; увеличить толщину пояса до соответствия внутренней границы зоны неуязвимости в 18 300 м; повысить барбет башни №2, чтобы ее орудия могли стрелять поверх башни №1, и пододвинуть саму башню в нос, чтобы дать больше места для энергетической установки. Все надеялись, что внести эти изменения можно будет без существенной потери скорости.
Но сделать это оказалось непросто. Изменения требовали 782 т дополнительного веса, что заставляло снизить мощность до 65 000 л.с. и скорость до 24 узлов. При этом метацентрическая высота резко уменьшалась. В качестве альтернативы предлагалось укоротить корпус до 214 м, но это делало корабль еще более тесным. Экономия веса принципиально позволяла повысить мощность и скорость до 87 000 л.с. и 25,25 узла, но специалисты опасались, что для такой ЭУ не хватит места. Поэтому БКР предложило сделать минимальные модификации: пояс сделать 297 мм (379 т) с углом наклона 13° (в конце 1937 года угол решили увеличить до 15°) и заменить 4 одиночных 127-мм установки спаренными (88 т). Этот вариант и был представлен Генеральному Совета и другим техническим бюро флота. В дальнейшем, даже после закладки головного корабля, в проект продолжали вносить различные изменения, касающиеся бронирования, состава и компоновки энергетической установки (стало 2 трубы вместо одной), вооружения.
"Норт Кэролайн" и "Вашингтон" оказались уникальными кораблями своего класса, для которых приказ об изменении главного калибра был получен уже после начала постройки.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#4 Линейные корабли типа "North Carolina" - история, матчасть.

Сообщение Scharnhorst » 16 янв 2013, 01:30

Постройка и испытания.


Линкоры на стапелях.


Как первые линкоры, построенные в США после 1921 года, эти корабли обращали на себя пристальное внимание общественности и стали предметом политических игр. Президент Франклин Д. Рузвельт в ожидании выборов 1936 года не хотел ссориться с пацифистами и решил перенести постройку новых линкоров №55 и №56 с 1937 финансового года на 1938-й. В специально выпущенном 3 июня 1936 года акте говорилось, что постройку "не более двух линкоров" США предпримут в рамках замены устаревших и только в том случае, если такой шаг сначала будет предпринят какой-либо из держав, подписавших Лондонский договор (речь шла о втором Лондонском договоре, подписанном США, Великобританией и Францией 25 марта 1936 года).
Но дождавшись положительного результата выборов, Рузвельт приказал форсировать работы по новым линкорам.
Уже 4 мая 1937 года контрактные спецификации были утверждены и заказы на постройку были выданы военным верфям Нью-Йорка и Филадельфии 1 августа.
В связи с отказом Японии от соблюдения морских договоров и ставшими очевидными фактами строительства в Италии, Германии и Франции линкоров с 380-мм орудиями Генеральный Совет 29 марта 1937 года рекомендовал повышение калибра на новых кораблях до 406 мм. Секретарь флота согласился с этим 15 июля, но приказ на верфи о таком радикальном изменении проекта отдали только в ноябре. Исследования, предпринятые БМА и военно-морским колледжем, показали, что 9 406-мм орудий дадут большую наступательную мощь, чем 12 356-мм. Скорострельность здесь уже роль не играла, поскольку для точной стрельбы следовало дожидаться появления всплесков от снарядов, на что с ростом дистанции требовалось гораздо больше времени, чем для производства выстрела. К тому же корректировать стрельбу при меньшем числе всплесков было проще, а 4-орудийные башни были абсолютно новыми для флота США.
Но поменять главный калибр для линкора было мало. Следовало соответственно изменить и защиту. Хотя в течение 1937 года конструкторы постоянно "играли" толщиной брони пояса и палуб, сделать что-либо существенное, чтобы защитить корабли от 1016-кг снарядов "своего калибра", было уже невозможно. Тем более, что вскоре БМА предложило новый 1225-кг снаряд, под который нужно было еще переделать погреба. Пришлось отложить разработку достаточной защиты до следующей серии кораблей (тип "Саут Дакота").
Постройка кораблей задержалась не только из-за большого количества вносимых в контрактные характеристики изменений и запозданий в поставках материалов. Потребовалось усилить спусковые пути на верфях Нью-Йорка и Филадельфии. Сказалось и решение для экономии веса заменить в некоторых местах, несущественных для продольной прочности, клепку сваркой, хотя это и позволило сэкономить на корпусе и надстройках около 10%.
Постройка каждого корабля обошлась казне примерно в 77 миллионов долларов.
29322933 - спуск на воду линейного корабля "Вашингтон", 1 июня 1940 года.
Но все эти задержки оказались пустяком по сравнению с тем, что ожидало корабли после постройки. Уже укомплектованные и даже формально введенные в строй флота линкоры не могли приступить к службе из-за интенсивной продольной вибрации, вызванной необычной формой корпуса. В стремлении уменьшить сопротивление корпуса и улучшить защиту кормовых погребов и гребных валов конструкторы применили в кормовой части два киля (скега), через которые проходили внутренние валы. Уже предварительные заводские испытания показали, что уровень вибрации просто ужасен. Даже в июне 1941 года ни один из новых линкоров не мог дать полный ход без риска серьезной аварии!

Испытания и доводка.


Свои первые морские испытания "Норт Кэролайн" пришлось прервать на мощности 70.000 л.с. и скорости около 25 узлов, поскольку "обнаружилась неожиданная продольная вибрация, которая сделала продолжение пробегов на более высокой скорости "нежелательным". Вибрировали не только сами гребные валы, но их подшипники, редукторы и даже турбины, а также посты управления стрельбой в надстройках. После установки специальных приборов линкор вышел в море, чтобы на мощности 90.000 л.с (свыше 26 узлов) попытаться выяснить причину.
Многочисленные эксперты, присутствующие на испытаниях, пришли к выводу, что, хотя корабль и может в случае острой необходимости дать полный ход, "существует большая вероятность аварии механизмов и ... пока не будут приняты эффективные меры, скорость следует ограничивать 23 узлами".
С аналогичными проблемами на первых испытаниях столкнулся и "Вашингтон", сумевший, тем не менее, развить 100.000 л.с. и почти 27 узлов. Ожидалось же, что новые корабли при мощности 120.000 л.с. дадут 28 узлов.
2934 - линкор "Вашингтон" готовится к вступлению в строй флота.
Положение выглядело катастрофичным. До решения проблемы два самых современных американских линкора не могли действовать совместно с авианосцами. И холодной испариной покрывались лица всех специалистов и моряков, посвященных в проблему, когда они вспоминали о том, что с такими же корпусами и легкими механизмами нового поколения оснащены множество находившихся в постройке кораблей, включая еще три типа линкоров. Дело шло к тому, что весь современный линейный флот, на который тратились немыслимые дотоле средства, окажется блефом. Пессимизма добавили и результаты испытаний в конце года легкого крейсера "Атланта". Дело дошло до того, что испытаниями новых линкоров всерьез заинтересовался конгресс.
Просматривалось три варианта "лечения": поставить другие винты, подкрепить фундаменты турбин и поставить дополнительные опоры для валов. В июле 1941 года на конференции, в которой участвовали представители Бюро по кораблям, опытового бассейна Тейлора и военной верфи Филадельфии, решили, что вибрацию можно уменьшить, если внутренним винтам дать по 5 лопастей, а внешним по 4, одновременно уменьшив их диаметр. Корабли были достроены с 3-лопасными винтами на внешних валах и 4-лопастными на внутренних. На "Норт Кэролайн" диаметр внешних винтов уменьшили с 5,26 до 4,99 м и сделали их 4-лопастными. Линкор так часто выходил на пробеги с Нью-йоркской верфи, что заслужил прозвище "Шоубоут" (плавучий театр, показной корабль). На приемных испытаниях в бухте Гуантанамо 30 сентября 1941 года "Норт Кэролайн" развил скорость 26,15 узла при 199,1 об./мин. при водоизмещении 43 166 т (мощность не регистрировалась).
1 августа 1941 года секретарь флота Фрэнк Нокс сообщил конгрессмену Карлу Винсону, председателю комитета по военно-морским делам (сейчас его имя носит один из новейших атомных авианосцев), что ""Вашингтон" действовал в море на полной мощности гораздо лучше и ... ожидаются еще большие улучшения". 3 августа линкор смог выйти на сдаточные испытания, развив при водоизмещении 44 400 т мощность 123 850 л.с. В декабре "Вашингтон" выходил из Филадельфии в море, имея 5-лопастные винты на внутренних валах и 4-лопастные на внешних.
1 декабря 1941 года сопровождавшие его эсминцы сообщали о скорости линкора как о 28-28,2-узловой(водоизмещение 42 100 т). На следующий день при водоизмещении 42 000 т он развил 121.100 л.с. (196,5 об./мин.), и лаг показал скорость 25,9 узла.
На пробегах полным ходом при водоизмещении 45 000 т 27 декабря отмечалась гораздо меньшая вибрация (скорость около 27,1 уз.), а на скорости 24 узла ее практически не было. 19 февраля 1942 года он же совершил пробеги с прокладками между редукторами и турбинами, развил 127 100 л.с. при 44 000 т. На следующий день он вышел со снятыми прокладками со всех валов, кроме 4-го, и развил на полной мощности 121 000 л.с. (191,4 об./мин.). Скорость при этом не регистрировалась.
Но дальномеры продолжали сильно вибрировать, делая стрельбу невозможной. В конце концов пришлось подкрепить корпуса редукторов и турбин, а также кормовую надстройку. Когда "Вашингтон" служил в составе британского Флота Метрополии, директор военного кораблестроения Великобритании заметил, что на полном ходу он "был не очень хорош". Линкор менял винты, как перчатки, и в годы войны. В сентябре 1943 года он нес 3-лопастные внутренние и 4-лопастные внешние винты, а затем на внутренние валы поставили 5-лопастные винты. Но окончательно избавиться от вибрации не удалось. В апреле 1944 года "Вашингтон" с 4-лопастными внешними и 5-лопастными внутренними винтами после ремонта на верфи Пьюджет Саунд вышел на специальные испытания, которые показали неприемлемый уровень вибрации на скоростях от 17 до 20 узлов.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#5 Линейные корабли типа "North Carolina" - история, матчасть.

Сообщение Scharnhorst » 20 янв 2013, 23:44

Описание конструкции.


Корпус


В отличие от предыдущих американских линкоров, корпус этих кораблей набирался по продольной, а не по поперечной системе со шпацией 1,219 м. Это потребовало глубоких шпангоутов, так что высота междупалубных пространств оказалась непривычно большой - 2,52 м по диаметральной плоскости и 2,41 м у бортов. Благодаря этому также достигалась большая высота надводного борта и появилась возможность в кубриках средней части поставить 4-ярусные койки. В носу, перед носовой башней, между верхней и главной палубами, где высота надводного борта еще больше увеличивалась, оказалось возможным вместить еще одну палубу - так называемую "полупалубу", расположив на ней каюты офицеров. Тем не менее, места все равно не хватало, и часть экипажа пришлось разместить впереди носового броневого траверза на уровне 2-й палубы (главной броневой), а также на 3-й палубе (противоосколочной или нижней), где кубрики имели только искусственные освещение и вентиляцию.
Новые линкоры получили довольно необычную форму корпуса в кормовой части - внутренние гребные валы проходили внутри двух килей или скегов. Это довольно смелое решение было попыткой перенести преимущества обтекания одновинтовых кораблей на многовинтовой (хотя бы для двух валов из четырех) и основывалось на результатах длительных экспериментов с моделями. Гидродинамические преимущества новой схемы корпуса, по сравнению с обычной, оказались такими убедительными, что это решение применили и для линкоров типов "Саут Дакота" и "Айова", хотя при проектировании следующих кораблей типа "Монтана" снова провели сравнительные испытания моделей.
Двухкилевая схема давала и другие преимущества: лучшую маневренность, защиту внутренних валов и кормовых погребов, облегчала докование (скеги служили опорами для кормы), делала кормовую часть корпуса более прочной. Сами скеги являлись продолжением противоторпедных переборок.
Эксперименты на моделях начались еще в 1934 году и основывались на форме кормовой части корпуса линейных крейсеров типа "Лексингтон", два из которых позже перестроили в авианосцы. В 1937 году появилось опасение, что необычная форма корпуса вызовет поперечную вибрацию. Однако на деле оба корабли сильно страдали от продольной вибрации, из-за которой они долгое время не могли развить контрактную скорость.
2939 - теоретический чертеж корпуса линкоров типа "Норт Кэролайн".
Корабли имели балансирные рули обтекаемой формы площадью по 28,1 м2, установленные бок о бок в струе внутренних винтов (оси вращения проходили примерно в 3 метрах от диаметральной плоскости), что также повышало маневренность. Нейтральное положение рулей (для удержания корабля на прямом курсе) чуть больше градуса внутрь, чтобы компенсировать горизонтальное отклонение гребных валов. Рули имели механические ограничители угла поворота, который составлял по 36,5° на правый и левый борт. Результаты оправдали ожидания, и во время службы с Флотом Метрополии "Вашингтон" не раз вызывал завистливые вздохи у британских моряков, поворачивая с гораздо меньшим диаметром циркуляции, чем их линкоры и авианосцы.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#6 Линейные корабли типа "North Carolina" - история, матчасть.

Сообщение Scharnhorst » 21 янв 2013, 20:57

Броневая и противоторпедная защита


Вертикальная защита.


Основу вертикальной защиты составлял наклоненный на 15° пояс длиной 136 м, высотой 5,5 м (примерно поровну над и под водой при нормальной нагрузке) и толщиной 305 мм, который ниже ватерлинии сужался до 168 мм на нижней кромке. Уменьшение толщины пояса объяснялось значительным замедлением снаряда в воде. Броневые плиты были закалены с наружной стороны - так называемая броня "класса А" - и лежали на бетонной подкладке и 19-мм обшивке из STS (special treatment steel - сталь специальной обработки). На концах пояс закрывался траверзами единой толщины 282 мм (броня "класса А"). Ниже противоосколочной (3-й) палубы кормовой траверз и ниже 1-й платформы носовой проходили не от борта до борта, а между внутренними переборками системы ПТЗ, причем носовой опускался на одно межпалубное пространство ниже кормового, поскольку дальше в корму от последнего находился мощно бронированный отсек рулевых машин. За вторым и перед третьим барбетами ГК ниже 3-й палубы проходили еще два траверза толщиной 49 мм, между которыми располагалась энергетическая установка и вспомогательные механизмы. В районе башен ГК имелся нижний наклонный на 10° внутренний пояс толщиной 95-51 мм (утолщался к оконечностям, где обводы корпуса становились острее), задачей которого было защищать самое уязвимое место корабля - погреба - от попаданий нырнувших снарядов (броня "класса В" - гомогенная, т.е. однородная). Борт выше пояса и вне его над ватерлинией имел толщину 25 мм (сталь STS).
При строго горизонтальной траектории полета снаряда и угле встречи 90° наклонный 305-мм пояс оказывался эквивалентным 320 мм; для снаряда, падавшего под углом 10° к нормали, он соответствовал 368 мм (вертикальный пояс в этом случае должен был бы иметь толщину 320 мм); для снаряда, падавшего под углом 20°, пояс "Вашингтона" был эквивалентен 457 мм брони (или 350-мм горизонтальному поясу). При углах падения снаряда, больших 20°, более вероятными становились попадания в палубу.
Расположенное в корме за пределами цитадели на уровне 1-й платформы отделение рулевых машин защищалось с бортов 378-мм стенками ("класс А"), отстоящими от борта, и 282-мм траверзами: кормовой проходил между броневыми стенками, а носовой - от стенок до бортов, компенсируя отсутствие траверзной брони цитадели на этом уровне в пределах ПТЗ.
Артиллерия главного калибра была защищена очень солидно. Башни имели наклонные назад на 35° лобовые 406-мм плиты, 249-мм боковые стенки, 300-мм задние и 178-мм крыши. Толщина лобовых плит ограничивалась чисто производственными проблемами. Хотя в 1939 году уже была возможность для производства 457-мм плит, ожидание их отодвинуло бы сроки готовности кораблей на 6-8 месяцев. В отличие от других стран в США лобовые плиты башен выполнялись из гомогенной брони "класса В", а не из закаленной. Кроме того факта, что плиту большей толщины гораздо труднее закалить с наружной стороны, такой выбор объяснялся тем, что вообще американская закаленная броня была хуже по прочности гомогенной равной толщины, если только она не могла вызвать разрушение или деформацию снаряда. Причем преимущество гомогенной брони увеличивалось с ростом толщины плит. Однако при углах встречи снаряда и брони свыше 30° закаленная броня действовала лучше. Поэтому лобовые плиты, которые, естественно, всегда обращены к противнику, и на нормальных боевых дистанциях (в том числе и из-за наклона назад) имеют угол встречи со снарядом гораздо меньше 30°, выполнялись из гомогенной брони, а плиты боковых стен башен и барбетов, чаще подверженные попаданиям под углом свыше 30°, были закаленными. Плиты носовых частей всех трех
барбетов над главной бронепалубой (2-й палубой) имели толщину 373 мм, с боков - 406 мм и в кормовых частях - 292 мм. Ниже 2-й палубы защита барбетов состояла из двух расширяющихся книзу колец: 73-мм наружного и 37-мм внутреннего, а ниже 3-й палубы имелись только 37-мм кольца. Установки и барбеты (от верхней до главной броневой для внешних установок и только выше верхней палубы для стоящих ближе к ДП) защищались 49,5-мм плитами STS, которые уменьшались до 36 мм в местах, прикрытых соседней установкой.
Боевая рубка имела двухэтажную структуру с толщиной стен 406 мм с боков и 373 мм спереди и сзади, 178-мм крышей и 100-мм полом. У проходившего между рубкой и цитаделью колодца кабелей связи (коммуникационной трубы) толщина стен была 356 мм. Остальное вертикальное бронирование толщиной всего 37 мм прикрывало только башенки директоров главного и универсального калибров и идущие от них к цитадели коммуникационные трубы.
2944 - схема бронирования и сечение корпуса линкоров типа "Норт Кэролайн" по мидель-шпангоуту с указанием толщин и типов брони.
Уникальным отличием проекта этих линкоров было то, что их корпуса (а также палубы и ПТП) в значительной степени были изготовлены из STS, которая лишь слегка уступала по качеству обычной для времен Второй мировой войны гомогенной броне "класса В". Наружная обшивка весила 1642,8 т, из которых 469 т пришлось на STS, а остальная часть, главным образом подводная, изготавливалась из HTS (high-tensile steel - сталь высокого напряжения).
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#7 Re: Линейные корабли типа "North Carolina" - история, матчасть.

Сообщение Scharnhorst » 05 фев 2013, 00:34

Горизонтальная защита.


Из-за увеличенной вероятности поражения снарядами с дальней дистанции и бомбами палубное бронирование
этих линкоров было значительно усилено по сравнению с последними проектами Первой мировой войны. Верхняя палуба, начиная из-под стволов орудий носовой башни и заканчивая отсеком рулевых машин, имела толщину 37 мм (сталь STS). К носу ее толщина уменьшалась до 25 и затем до 19 мм, а в самой корме она была только 6-миллиметровой.
Главной задачей этой палубы было взводить взрыватель бронебойных бомб и снарядов, чтобы взрыв происходил над главной броневой палубой, лежавшей на верхней кромке пояса. В пределах цитадели главная палуба состояла из двух слоев: верхнего 91-104-мм (толще у бортов) и 36-мм нижнего. Под ней имелась противоосколочная палуба толщиной 16 (у ДП) - 19 (у бортов) мм, хотя некоторые источники приписывают этой палубе в районе погребов ГК толщину 49,5 мм. Эта палуба продолжалась за кормовой траверз и над отделением рулевых машин имела толщину 152 мм. Пол этого отделения имел толщину 49 мм.
Суммарно в пределах цитадели имелось 180 мм горизонтальной брони по ДП и 196 мм у бортов. Уменьшение толщины ближе к ДП стало возможным благодаря наличию довольно толстых платформ в надстройках (например, 51-мм платформы носовой надстройки на уровне крыши боевой рубки и ее середины), дававших дополнительную горизонтальную защиту. Использование 2-слойной главной броневой палубы объяснялось ограниченной мощностью кранов в базах в ходе ремонтов боевых повреждений, но двухслойная броня, конечно, уступала по эффективности однослойной равной толщины. Вес верхней палубы составлял 1 179,4 т + 50,7 т на решетки и крышки люков, броневой - 3 671,8 т (+ 154,3 т на решетки и крышки), противоосколочной - 1 102,7 т (+ 34,5 т).

Противоторпедная защита.


ПТЗ рассчитывалась на противостояние взрыву 317-кг заряда ТНТ (тринитротолуола) и была стандартного для линкоров США "слоистого" типа с булями и пятью противоторпедными переборками на большей части длины цитадели. Два внешних отсека, включая полость буля, были пустыми, следующие два заполнялись жидкостью (топливо или забортная вода) и самый внутренний, ограниченный трюмной переборкой был снова пустой. Толщина обшивки буля равнялась 16 мм, а переборки из мягкой судостроительной стали имели толщину (снаружи внутрь): 9,5, 9,5, 16, 19 и 11 мм. В оконечностях цитадели, в районе погребов, ПТЗ состояла всего из четырех отсеков (пустота-жидкость-жидкость-пустота), зато самая внутренняя ПТП имела толщину от 51 до 95 мм (нижний пояс). Вес продольных переборок ПТЗ составлял 1 237,9 т.
Основываясь на опыте Первой мировой войны, в ходе которой большинство линкоров, погибших в результате подводных взрывов, шли на дно не из-за потери плавучести, а из-за потери поперечной остойчивости при большом крене на один из бортов, на этих кораблях не стали ставить продольные переборки по диаметральной плоскости и большое внимание уделили системе контрзатопления. Для этих целей как раз и использовали пустые отсеки ПТЗ, которые с помощью мощных водоналивных и водоотливных средств можно было быстро заполнять забортной водой и осушать. Крен от попадания одной торпеды мог быть устранен в пределах 5 минут. Посты управления борьбой за живучесть располагались на 3-й палубе (противоосколочной) - самой нижней из тех, по которым можно было пройти вдоль всего корпуса. Ниже нее все переборки не имели никаких отверстий. Считалось, что при подводных взрывах 3-я палуба не будет затоплена и что корабль сможет сохранять остойчивость и после трех попаданий в один борт.
Расчеты по результатам кренования "Вашингтона" 2 февраля 1942 года показали, что корабль при водоизмещении 44 377 т и метацентрической высоте 2,66 м при попадании одной торпеды получит крен 7°, при котором высота пояса над водой сократится до 0,03 м. Для исправления такого крена следовало принять 644 т воды для контрзатопления, что приводило бы к увеличению осадки на 0,269 м.
Относительно защиты днища среди американских конструкторов в то время господствовали следующие взгляды. Подводный взрыв точно под днищем считался маловероятным: бомбы туда попасть не могут, торпеды попадают в борт, а теоретическая возможность взрыва там контактной мины на практике не подтверждалась. ПТЗ сложно распространить на днище в той же степени, как и с бортов, поскольку это требовало большой высоты двойного или тройного дна, что делало осадку и другие элементы непрактичными. Даже если удастся сделать защиту днища такой же мощной, как и с бортов, ее эффективность оказалась бы гораздо ниже, чем у бортовой: взрыв у борта распространяется частично вверх, к поверхности воды, ослабляя воздействие на корабль, а взрыв под днищем полностью направлен против корабля. И никакая защита такое воздействие не выдержит. Тем не менее, линкоры типа "Норт Кэролайн" получили тройное дно общей высотой 1,753 м. Нижнее междудонное пространство высотой 0,914 м должно было заполняться водой, а верхнее высотой 0,838 м должно было оставаться пустым. Причем оба междудонных пространства делились не множество небольших отсеков.
P.S. Схема горизонтального бронирования и ПТЗ дана на общей схеме в предыдущем посте :rtfm:
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#8 Линейные корабли типа "North Carolina" - история, матчасть.

Сообщение Scharnhorst » 06 фев 2013, 18:06

Энергетическая установка


В ходе большей части проектных работ предполагалось раздельное размещение котлов и турбинных агрегатов. В августе 1936 года рассмотрели альтернативный вариант расположения 8 котлов в двух котельных отделениях, расположенных между турбинными, что давало экономию в весе. Но в январе 1937 года приняли окончательный вариант эшелонного расположения механизмов в четырех отсеках, каждый из которых содержал турбоагрегат (турбины высокого и низкого давления), вращавший свой гребной вал через двухступенчатый планетарный редуктор, два котла с 4 агрегатами наддува (с турбинным приводом), турбогенератор и другие вспомогательные механизмы. Турбина заднего хода мощностью 8 000 л.с. была встроена в корпус турбины низкого давления, а крейсерская ступень - в турбину высокого давления. Каждый из четырех отсеков получался полностью автономным, что снижало риск потери хода при торпедном попадании. Разнесение отсеков по большой длине заставило применить две дымовые трубы, а недостаток веса не позволили забронировать дымоходы, как то было принято на всех предыдущих проектах американских линкоров. Кроме четырех турбогенераторов по 1 250 кВт, которые стояли в отсеках главных механизмов,каждый корабль имел четыре дизель-генератора по 850 кВт и еще два аварийных по 200 кВт. Напряжение в сети переменного тока составляло 450 В. Дизель-генераторы располагались в отделениях под носовой надстройкой (вместе с двумя испарителями) и за кормовой башней ГК.
Первоначально от энергетической установки с обычными котлами, имевшими средние параметры пара, ожидалась мощность 115 000 л.с. и скорость 27 узлов. Но потом контр-адмирал Гарольд Дж. Боуен, шеф Инженерного Бюро флота, предложил использовать высокотемпературные котлы высокого давления, какие уже применялись на эсминцах. Однако такое новшество требовало производство турбин на высокое давление пара, изготовить которые было под силу только фирмам "Вестингауз" и "Дженерал Электрик". Зато опыт эксплуатации таких механизмов на эсминцах типа "Мэхен" ("Mahan") и береговых электростанциях показывал, что можно достичь значительной экономии веса. Правда, линкоры считались слишком ценными кораблями для такого рода экспериментов. В конце концов Инженерное Бюро победило, и секретарь флота Чарльз Эдисон утвердил повышение параметров пара до 40,43 атм. и 454,4°С (850°F) против 21 атм. и 572°F на последних тяжелых крейсерах или 28 атм. и 648°F на авианосцах типа "Энтерпрайз". Ожидалось, что это позволит поднять мощность до 121.000 л.с. и скорость вращения гребных винтов до 192-199 об./мин. Эти показатели и попали в контракты.
Каждый из восьми трехколлекторных котлов типа "экспресс" фирмы "Бэбкок и Уилкокс" имел по две форсунки, два дымохода и перегреватели обычного типа. Такие котлы впервые появились на эсминцах типа "Сомерс" ("Somers"), начатых постройкой в 1935 году. На них впервые применили точный контроль за перегревом пара, что позволяло избегать повреждения турбин и более гибко реагировать на изменяющиеся условия в ходе морских операций.
Температуру пара можно было изменять с точностью в один градус, а измерение ее велось с помощью термопар вместо прежних ртутных термометров. Другим важным шагом вперед было введение двойной оболочки котлов, что значительно снизило уровень шума и позволило подогревать воздух до подхода к форсункам, за счет чего повышался термодинамический КПД энергетической установки. Теперь котельные отделения могли работать при нормальном атмосферном давлении, без искусственного наддува. При открытых котельных отделениях содержащий газы и топливные пары воздух подавался к форсункам, минуя пространство, где работали и дышали люди. Впервые такие котлы использовали на тяжелых крейсерах "Миннеаполис" ("Minneapolis"), "Астория" ("Astoria") и "Нью-Орлеан" ("New Orleans").
В каждом отсеке энергетической установки с противоположного борта от двух котлов находился турбозубчатый агрегат фирмы "Дженерал Электрик" с турбинами импульсного типа. Турбины высокого давления имели по 12 ступеней и их роторы вращались со скоростью до 5 904 об./мин.; турбины низкого давления имели по 6 ступеней и максимальная скорость их вращения составляла 4 937 об./мин.; турбины заднего хода - соответственно 3 299.
Для снижения таких скоростей вращения до приемлемых для гребных винтов значений на стадии проектирования рассматривалось три варианта (турбоэлектрический привод, одно- и двухступенчатый зубчатые редукторы), каждый из которых имел свои достоинства и недостатки. Простой и надежный одноступенчатый редуктор при большом передаточном числе требовал больших габаритов, да и расход топлива на экономическом ходу получался слишком высоким. Турбоэлектрический привод, который использовался на авианосцах типа "Лексингтон" и линкорах "Большой Пятерки", позволял легко выбирать любые режимы вращения гребных валов и очень хорошо распределялся по отсекам, повышая живучесть энергетической установки. Однако он требовал больше объема и веса, более грамотного обслуживания и был менее устойчив к сотрясениям и затоплениям. Например, турбоэлектрическая установка "Лексингтона" при мощности 180 000 л.с. весила 6 335 т (0,0352 т/л.с.), а механизмы новых линкоров при 121 000 л.с. - всего 3 286 т (0,0272 т/л.с.). Двухступенчатые редукторы на флоте США появились в проектах 1917 года, но имеющаяся технология не позволила промышленности наладить выпуск таких редукторов для высоких скоростей вращения. Поэтому на эсминцах и крейсерах американцы стали применять одноступенчатые редукторы, а на авианосцах и линкорах - турбоэлектрический привод. Только в 1933 году технический прогресс позволил применить вполне эффективные и надежные двухступенчатые редукторы для строившихся эсминцев.
На новых линкорах решили отойти от ранней концепции разделения энергетической установки на большое число небольших отсеков. Чтобы избежать несимметричного затопления и повысить остойчивость, решили отказаться от продольных водонепроницаемых переборок у диаметральной плоскости корабля. Каждый гребной вал получал полностью независимый от других привод. Однако длина валов оказалась слишком большой и они не были симметричными. Несмотря на тщательную статическую и динамическую балансировку винтов, корабли испытывали серьезные проблемы с вибрацией.
2978 - продольный разрез линкоров типа "Норт Кэролайн" с указанием всех отделений, отсеков и размещенных в них механихзмов (к сожалению, подписи все не на русском языке, но другой схемы не нашел :no: )
Нормальная мощность всех четырех турбоагрегатов составляла 115 000 л.с., скорость ожидалась 27,5 узлов при 199 об./мин. Котлы имели максимальное рабочее давление в 43,3 атм. и могли в течение двух часов обеспечивать на валах мощность 121 000 л.с. (122 678 метрических л.с.). Диаметр винтов после достройки неоднократно изменялся, но в отчетных документах указывались 4,674-метровые внутренние и 5,067-метровые внешние (все 4-лопастные). На официальных испытаниях "Вашингтон", имея водоизмещение 43 166 т, развил на полной мощности скорость 26,15 уз.
Максимальная зарегистрированная скорость на службе составила 27,3 узла, дальность 16 230 миль на 15 узлах. На основании 4 месяцев непрерывных боевых действий "Вашингтона" в 1942 году его дальность плавания удалось уточнить. С нормальным запасом 5 550 т нефти он мог пройти 13 500 миль на 15 узлах, 8 640 на 20-ти, 4 925 на 25-и или 3 456 на 27 узлах. При максимально возможном запасе 7 554 т (включая дизельное топливо): 18 375 миль (15 узлов), 11.800 (20), 6.700 (25) или 4 698 (27). Такие показатели в комбинации с хорошо отработанной техникой дозаправок в море делали новые линкоры выдающимися по автономности кораблями.
Как и у всех кораблей, из-за постоянного усиления числа зенитных автоматов (также увеличивался боезапас и экипаж), водоизмещение этих линкоров в годы войны неуклонно росло. В 1945 году у "Вашингтона" оно составляло 46 796 т при полной нагрузке, т.е. примерно на 960 т больше, чем в сентябре 1941 года, а у "Норт Кэролайн" 46 700 т. Но несмотря на это оба корабля могли развить 26,4 узла, что примерно соответствовало 27,3 узлам при проектном водоизмещении на испытаниях в 42 100 т. Бюро по кораблям установило предел водоизмещения для "Норт Кэролайн" и "Вашингтона" в 48 000 т (осадка 10,8 м, высота броневого пояса над водой 1,7 м), превышение которого грозило снижением остойчивости и броневой защиты надводного борта.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#9 Линейные корабли типа "North Carolina" - история, матчасть.

Сообщение Scharnhorst » 19 фев 2013, 23:51

Вооружение


Главный калибр


Первоначально на корабли должны были поставить по три 4-орудийные башни с 356-мм пушками модели Мк 11, которые представляли собой заметное улучшение по сравнению с моделью Мк 4, которая первоначально стояла на линкорах типов "Нью-Мексико" и "Теннеси". Разработка свободных лейнеров облегчала замену стволов, а полуавтоматические затворные механизмы повышали скорострельность. Орудия должны были получить раздельное наведение стволов со скоростью 15°/с, а сами башни могли вращаться со скоростью 1,67°/с. Весь боезапас главного калибра хранился на уровне 1-й и 2-й платформ, достаточно глубоко под ватерлинией, что давало надежную защиту от снарядов. По проекту в погребах должно было уместиться 1 400 356-мм снарядов плюс от 25 до 30 учебных на орудие, для управления стрельбой главного калибра предусматривалось три директора: в верхней части боевой рубки и на верхушках башенноподобных надстроек.
Реально установленные 406-мм орудия модели Мк. 6 имели более тяжелые снаряды, но меньшую начальную скорость. Несмотря на довольно посредственную бронепробиваемость, это орудие (50-калиберное еще не было готово) существенно повышало огневую мощь кораблей. По сравнению с предыдущими 406-мм орудиями модели Мк. 1, которые стояли на последних американских дредноутах, новая пушка была облегченной (легче почти на 20 тонн), а по внутренней конструкции была практически идентичной модели Мк.8, которая появилась на типе "Мэриленд" в ходе модернизаций. Главное отличие заключалось в том, что установки для модели Мк.6 позволяли использовать самые последние 1 225-кг снаряды, за что пришлось заплатить падением начальной скорости до 701 м/с. Для прежнего 862-кг фугасного снаряда начальная скорость осталась 803 м/с, но дальность из-за увеличения максимального угла возвышения до 45° повысилась почти на 4 500 м. Заряд состоял из 6 картузов, а не из пяти, как на предыдущих 16-дюймовках.
Прототипом нового орудия, получившим обозначение Мк. 6/0, было одно из старых, у которого просто сменили лейнер. Всего было выпущено около 120 стволов трех модификаций, отличавшихся незначительными деталями: Мк 6/0, 6/1 и 6/2. Наиболее ответственные детали изготавливались фрезеровкой. Диаметр ствола в районе затвора был равен 1 168 мм, а у дульного среза - 597 мм. Нарезка внутри стволов модели 6/0 сначала была 1 оборот на 50 калибров, затем 1 на 32 и, наконец, 1 на 25, что сохранили и в других модификациях орудия. Внутренняя поверхность ствола на длине 15 875 мм от дульного среза хромировалась на глубину 13 мкм. Затвор был качающегося типа и открывался вниз, как и на предыдущих 406-мм орудиях. Орудия можно было вынуть из башни через порты, не демонтируя крышу.
В апреле 1944 года на всех шести линкорах типов "Норт Кэролайн" и "Саут Дакота" стояли орудия Мк. 6/1. Модель Мк. 6/2 выпускалась в качестве меры военного времени для перевооружения линкоров типа "Мэриленд", но на корабли так и не попала.
Трехорудийные башни имели силовое дистанционное управление и электрогидравлические приводы: 300-сильный для горизонтальной наводки, три по 60 л.с. для вертикальной наводки, один в 60 л.с. для досылателя, 60 л.с. для снарядного и 75 л.с. для зарядного подъемников. Дополнительно каждая из двух кольцевых поворотных платформ, на которые перед загрузкой в подъемники передавались снаряды, имела привод мощностью 40 л.с. Орудия нижних башен могли наводиться по вертикали в пределах от -2 до +45°, а стволы возвышенной только от 0°, при угле заряжания +5° для всех. Орудия располагались каждое в своей люльке, но имели блокировку для совместного наведения по вертикали. Затвор закрывался сжатым воздухом из системы продувки ствола после выстрела. Улучшение конструкции башни позволило получить дополнительное пространство для системы подачи боезапаса. Если 356-мм 3-орудийные установки имели всего 2 снарядных подъемника, то теперь удалось разместить три. Снаряды (по 100 на орудие) хранились вертикально на двух палубах в неподвижной структуре башни и с помощью системы талей и стропов передавались на кольцевые платформы, вращавшиеся независимо от подвижной структуры. Эти платформы доставляли снаряды вплотную к подъемникам при любом развороте башни. Центральный подъемник, расположенный у внешней кромки кольцевой платформы, был вертикальным, а два боковых (все толкающего типа), которые брали снаряды ближе к центру барбета, имели изогнутую форму. Заряды хранились ниже снарядов и подавались в боевое отделение в беседках по шесть штук. Зарядные цепные подъемники имели пламянепроницаемые двери, однако отсутствие разрыва в системе подачи зарядов вызывало некоторые опасения. По счастью такая конструкция не подверглась проверке: попаданий в башни или барбеты за всю войну не было.
30333034 - чертежи и поперечный разрез башен главного калибра линкоров типа "North Carolina".
Увеличенное расстояние между стволами по сравнению с предыдущими американскими башнями позволило устранить все неудобства при заряжании. Поэтому, несмотря на гораздо более тяжелые снаряды, цикл стрельбы был сокращен до 30 секунд.
3035 - башни ГК линкора "North Carolina".

Боеприпасы главного калибра.

Бронебойные 406-мм снаряды в США выпускали три фирмы: "Бетлехем", "Мидвейл" и "Крусибл Стил". Несмотря на незначительные отличия, в целом снаряды были одинаковые: имели длину 4,5 калибра, бронебойный колпачок (10% от общего веса, пикрит аммония в качестве взрывчатой начинки (1,5% от общего веса) и донный взрыватель с задержкой 0,035 с.
Фугасный 862-кг снаряд содержал от 8 до 8,5% тринитротолуола, имел головной и донный взрыватели (при стрельбе по кораблям первый заменялся стальной заглушкой). Имелся еще вспомогательный детонирующий взрыватель, расположенный под головным, который считался дополнительным устройством безопасности (не снимался). К сожалению, этот взрыватель имел обыкновение мгновенно срабатывать при ударе об стальную плиту, сводя на нет задержку времени, которую обеспечивал донный взрыватель.
В 1941 году боезапас ГК американских линкоров состоял исключительно из бронебойных снарядов, а фугасные в нем появились только в октябре 1942 года. В 1944-45 годах, когда основным видом действий для линкоров стала бомбардировка берега, большую часть боезапаса составляли уже фугасные снаряды.
3036 - 406-мм снаряд для орудий Мк.6
По проекту главный калибр должны были обслуживать три директора Мк.38: по одному на крыше боевой рубки и на верхушках носовой и кормовой надстроек. Это обеспечивало бы независимую стрельбу каждой башни главного калибра по своей цели. Но в результате оставили только два на верхушках надстроек. В башнях стояли стереоскопические дальномеры с базой 13,5 м, которые в открытом море, однако, сильно заливались, равно как и перископы горизонтальных и вертикальных наводчиков, выведенные также через боковые стенки. Поэтому по 8-метровому дальномеру имели оба директора ГК.
30373038 - директор Mk.38 управления огнем главного калибра и его чертеж.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#10 Линейные корабли типа "North Carolina" - история, матчасть.

Сообщение Scharnhorst » 10 мар 2013, 23:44

Универсальный калибр.


Американскому флоту очень повезло с разработкой 127-мм универсального орудия Мк.12 с длиной ствола 38 калибров, которое первым в 1934 году получил эсминец "Фаррагут". Большинство специалистов сходятся во мнении, что это было лучшее универсальное орудие из серийно выпускавшихся в годы Второй мировой войны. Например, аналогичную японскую 127-мм/40 зенитку "тип 89" оно превосходило по всем статьям: по весу снаряда, по дальности стрельбы, по скорострельности и подвижности. И разрыв в пользу американцев еще более увеличивался при сравнении степени механизации установок, подачи боезапаса, качества боеприпасов и систем управления огнем. А именно эти аспекты в будущей войне стали решающими: главным для зенитных орудий стала способность долго вести интенсивную и точную стрельбу. Конечно, в качестве противокорабельного орудие 127-мм/З8 было слабее по баллистике более длинноствольных немецких, японских и ранних американских пятидюймовок, которыми вооружались, главным образом, эсминцы. Но возможность сосредоточить на одной цели до десяти стволов, выстреливавших в минуту по пятнадцать снарядов каждый, давала прекрасные шансы быстро превратить в прах любой легкобронированный корабль, рискнувший кинуться в торпедную атаку. Причем благодаря двухъярусному расположению установок в форме буквы W они имели очень большие углы обстрела и могли сосредоточиться на одной цели в большом диапазоне курсовых углов.

Спаренная установка Mk.32 127-мм/38 орудий


Закрытая спаренная установка Мк.32 с силовым управлением и центральной подачей боезапаса, предназначавшаяся для линкоров, крейсеров и авианосцев, была готова к 1937 году. Она обеспечивала углы вертикальной наводки от -15 до +85°. В первоначальном проекте шесть установок на верхней палубе должны были защищаться 63,5-мм плитами стали STS, а остальные четыре уровнем выше - иметь только защиту от дульных газов и погоды. Но затем решили дать всем одинаковые 50-мм стены и крыши. Хотя это и стоило дополнительных 117 т веса, зато упрощало производство.
Непосредственно под установкой располагалось перегрузочное отделение, где хранился запас готовых к использованию снарядов и зарядов. Снаряды и заряды по отдельным подъемникам из погребов подавались в перегрузочное отделение, а оттуда - во вращавщийся вместе с установкой центральный ствол, внутри которого располагалось по одному снарядному и зарядному подъемнику на орудие.
30773080 - 127-мм спаренная башенная установка универсального калибра (чертеж с описанием) и одна из 127-мм башенных установок линкора "North Carolina".
Боезапас насчитывал по 340 выстрелов на ствол. Фугасных снарядов, имевших длину 4,15 калибра, имелось
несколько типов.
Так называемый "специальный коммон", предназначавшийся для действия по кораблям, весил 25 кг, имел взрывчатую начинку из пикрита аммония (3,7%) и колпачок (5-7%).
"Зенитный коммон" весил 24,56 кг и нес 14,3% начинки. Они имели как головной взрыватель с механической установкой времени, так и донный. Более поздний зенитный снаряд с радиолокационным взрывателем (VT-fuse) весил 24,77 кг и нес 14,4% взрывчатки. Этот взрыватель улавливал отраженные от цели радиолокационные волны, которые при наложении на исходящие импульсы создавали мелко-импульсные колебания, заставлявшие срабатывать усилительный контур. Впервые этот метод стрельбы, основанный на эффекте Доплера, был испытан в январе 1941 года, но по-настоящему успешные результаты удалось получить только в июне, а серийное производство наладили с ноября следующего года. В бою их первым применил крейсер "Хелена" 4 января 1943 года. Снаряды взрывались примерно в 21 метре от цели при угле раскрытия конуса рассеивания осколков примерно 55° назад от носика снаряда. Несмотря на огромные преимущества перед снарядами с механической настройкой взрывателя (перед заряжанием снаряда в ствол время вручную ключом устанавливалось в зависимости от дистанции до цели), у них проявился серьезный недостаток: при стрельбе по торпедоносцам на малых углах возвышения радиолокационные взрыватели срабатывали на обычные морские волны. К июню 1944 года эту проблему удалось частично решить, но полностью устранить ее так и не смогли. В 1943 году около 25% 127-мм снарядов имели радиолокационные взрыватели и на их долю приписывался 51% сбитых этим калибром самолетов. Особенно эффективными снаряды с VT-взрывателями оказались против "камикадзе", которые атаковали, как правило, с высоты: на каждый сбитый самолет в среднем расходовалось 310 снарядов против 1162 обычных. Обычно, чтобы сбить самолет (не "камикадзе") требовалось потратить 960 стандартных 127-мм снарядов или 624 с радиолокационным взрывателем.
Имелся также осветительный снаряд с начинкой из белого фосфора, который в светлое время оставлял заметный
дымный след, что позволяло использовать его и как указательный.
Для управления стрельбой имелось четыре директора Мк.37, широко расставленных друг от друга по углам
ромба: на крыше ходовой рубки, по бокам первой трубы и на кормовой надстройке (все примерно на одном уровне). В любом направлении могли действовать не менее двух, что давало возможность одновременно вести огонь по надводной
и воздушной цели в том случае, если противник предпринял бы комбинированную атаку. Директор со встроенным 4,6-
метровым стереодальномером имел 7 человек персонала и электромеханический счетный прибор (компьютер), спроектированный на высокие скорости цели: 400 узлов по горизонтали и 250 узлов по вертикали, чего вполне хватало
для управления огнем по всем японским самолетам, исключая только появившиеся в 1945 году ракеты "Бака". К концу
войны директоры получили дистанционное силовое управление. В целом, по мнению многих специалистов, эти и последующие американские линкоры имели наиболее эффективную среднюю артиллерию среди всех кораблей Второй
мировой войны.
30783079 - директор Mk.37 управления огнем 127-мм орудий (чертежи и фото директора на линкоре "North Carolina").
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#11 Линейные корабли типа "North Carolina" - история, матчасть.

Сообщение Scharnhorst » 02 апр 2013, 19:24

Зенитные автоматы


По проекту легкая зенитная батарея состояла из 16 (4х4) 28-мм автоматов и 18 12,7-мм пулеметов (4 стационарных и 14 переносных), которые тогда были единственными американскими артсистемами подобного назначения. Кроме выполнения задач противовоздушной обороны ожидалось, что они будут отражать атаки торпедных катеров, которые в 1937 году считались чуть ли не самым опасным противником линкоров в прибрежных водах.
Счетверенные 28-мм установки располагались достаточно высоко на надстройках, но недостаток места не позволял значительно увеличить их число. Эти автоматы, пораженные массой технических недостатков по мнениюсамих же американцев, были слишком тяжелыми для установок свободного наведения последней линии обороны и, вместе с тем, недостаточно мощными, чтобы заполнить промежуток между 127-мм орудиями и 12,7-мм пулеметами. Они имели открытые прицелы и очень примитивную систему целеуказания, чтобы быть эффективными против низколетящих самолетов, и получили на флоте презрительную кличку "чикагские пианино".
31643163 - 28-мм зенитный автомат, получивший прозвище "чикагское пианино".
Летом 1941 года после изучения различных типов зенитных автоматов Управление Вооружения США заключило контракт на производство в США шведских 40-мм "бофорсов" и швейцарских 20-мм "эрликонов". Первые имели ту же скорострельность, что и 28-мм автоматы, но их снаряд, снабженный самоликвидатором на дистанции 4 500 м, был вдвое тяжелее и вылетал из ствола с большей начальной скоростью. Поэтому решили заменить 28-мм автоматы на новых линкорах счетверенными же 40-мм по принципу "один на один", но поступление "бофорсов" на флот началось только весной следующего года. До того времени "Норт Кэролайн" успел получить пятую 28-мм установку на крыше ходовой рубки, где ранее стоял навигационный 3,6-метровый дальномер. Еще два "чикагских пианино" планировалось установить на месте кормовой пары прожекторов у носовой дымовой трубы (за средними директорами Мк.37 универсальной батареи), но их в конце 1942 года получил только "Вашингтон". На обоих кораблях летом 1942 года планировалось установить шесть счетверенных "бофорсов": 4 на местах 28-мм автоматов и 2 - у средних директоров Mk.37. Но новых зениток пока не хватало. Свои первые "бофорсы" "Норт Кэролайн" смог получить только во время ремонта торпедного повреждения в ноябре 1942 года, когда стандартное их число повысили до 10. На "Норт Кэролайн" их поставили так: четыре на местах 28-мм установок, 2 в корме у катапульт и 4 на верхней палубе (2 по бокам кормовой надстройки и 2 по бокам башни №2).
31613162 - счетверенный 40-мм "Бофорс" (чертеж и фото соответственно).
В марте 1943 года состав 40-мм батареи утвердили в количестве 56 стволов (14х4), и на "Норт Кэролайн" еще 4 установки появились в июне 1943 года: 2 на давно запланированном месте у средних директоров и 2 на шельтердеке по бокам носовой надстройки. Но в том же месяце количество предписанных для новых линкоров счетверенных "бофорсов" подняли до 15, несмотря на уже появившиеся проблемы с пространством (ставить эти установки можно было только в местах, не подверженных воздействию дульных газов главного калибра) и подачей боезапаса. На "Норт Кэролайн" пятнадцатый "бофорс", место для которого нашлось на крыше башни №3, поставили в ноябре.
"Вашингтон" нес свои шесть "чикагских пианино" до лета 1943 года, когда их заменили на десять счетверенных "бофорсов"; а в августе на нем их было уже 15 при том же расположении, что на "Норт Кэролайн". В отличие от других современных линкоров США, эта пара никогда не имела зенитной установки на крыше возвышенной башни №2, которая бы закрывала обзор из боевой рубки, имевшей небольшую высоту в целях экономии веса. На долю "бофорсов" всегда приходилось наибольшее число сбитых самолетов противника, хотя это сопровождалось огромным расходом боеприпасов (в 6-7 раз большим, чем 127-мм с VT-взрывателями). Из-за небольшого размера 40-мм снаряды тогда не удавалось снабдить радиолокационными взрывателями.
Из первоначально установленных двенадцати 12,7-мм пулеметов только два имели постоянные позиции - на "уровне 02" (т.е. двумя палубами выше верхней) над вторыми от носа 127-мм башнями. Остальные могли устанавливаться на многочисленных тумбах, рассеянных по шельтердеку и верхней палубе - от форштевня до ахтерштевня. Но и это оружие совершенно не годилось против современных самолетов, поэтому планировалось заменить каждый пулемет 20-мм "эрликоном". В отличие от 40-мм установок, которые можно было монтировать на корабль только во время довольно длительного ремонта на верфи, 20-мм автоматы можно было ставить практически силами экипажа.
31703171 - 12,7-мм пулеметы "Браунинг" (чертежи и фото).
31663167 - одиночные "Эрликоны" Mk.4 и Mk.10 (чертежи).
31683169 - спаренный "Эрликон" Mk.24 (чертежи и фото артустановки).
В апреле 1942 года "Норт Кэролайн" нес 40 20-мм автоматов, сохранив и все 12 пулеметов, а на "Вашингтоне" было 20 и 12 стволов соответственно. К июню, когда линкорам пришлось переходить на Тихий океан, а "эрликонов" не хватало, число 12,7-мм пулеметов на обоих кораблях увеличили до 28. Спустя пару месяцев по "эрликонам" "Вашингтон" сравнялся с "Норт Кэролайн", но в конце года пять их них сняли вместе с пулеметами, когда устанавливали две дополнительные 28-мм установки в средней части у носовой трубы. На "Норт Кэролайн" пулеметы сняли во время ремонта торпедного повреждения, добавив еще 6 "эрликонов".
К апрелю 1943 года "Вашингтону" добавили 29 20-мм стволов (стало 64), в марте 1944-го "Норт Кэролайн" получила еще 7 (стало 53), а в конце апреля на "Вашингтоне" "обменяли" одиночный "эрликон" на спаренный. К ноябрю оба эти линкора должны были нести по 48 20-мм автоматов, но потом вышел приказ о замене одиночных установок спаренными, что и делали в течение 1945 года. В апреле "Норт Кэролайн" имел 56, а "Вашингтон" - 75 стволов; в августе на обоих имелось по 8 20-мм спарок, дополнительно к которым "Норт Кэролайн" нес 20 одиночных, а "Вашингтон" - 63 одиночных и 1 счетверенный 20-мм автомат (всего 83 20-мм ствола). К концу года, правда, 20 стволов сняли.
Если с расположением счетверенных "бофорсов" на этих кораблях все ясно, то где стояли "эрликоны" установить практически невозможно - в различных источниках приводятся самые разнообразные схемы. Да и анализ фотографий мало что дает, поскольку обнаружить большинство этих небольших установок (а тем более отличить одиночную от спаренной) очень сложно.
3165 - одиночный "Эрликон" на палубе линкора.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#12 Линейные корабли типа "North Carolina" - история, матчасть.

Сообщение Scharnhorst » 02 май 2013, 23:49

Системы управления огнем и радиолокационное оборудование


Последние типы американских линкоров проектировались до появления радара, и для целей навигации и управления стрельбой на них предусматривались оптические дальномеры: два 3,6-м штурманских на крыше башни №3 и ходовой рубки и корректировочный 4,6-м на крыше боевой рубки. Кроме того, в башнях главного калибра и директорах Мк.38 имелись артиллерийские стереодальномеры с большей базой. Штурманские дальномеры между концом 1941-го и серединой 1942 года заменили 20-мм зенитными автоматами, а вспомогательный артиллерийский на боевой рубке в 1944 году заменили радаром Мк.27.
32573258 - зенитный дальномер Mk.51, использлвавшийся для управления огнем 40-мм "бофорсов".
Сначала командование решило оснастить новые линкоры поисковым воздушным радаром типа СХАМ с антенной на фок-мачте, двумя артиллерийскими Мк.3 для главного калибра и тремя Мк 4 для универсальной батареи с антеннами на башенках соответствующих директоров. Четвертый радар для управления стрельбой 127-мм орудий на кормовом директоре Мк.37 сначала не предусматривался из-за опасения, что он будет мешать работе кормового директора главного калибра. Но уже в ноябре 1942 года "Норт Кэролайн" получил четвертый Мк.4, с антенной на специальной подставке (выше уровня прицела кормового директора ГК), а также поисковый надводный типа SG, антенну которого поместили на фок-мачту под антенной воздушного радара.
К апрелю 1944 года линкор нес ставший стандартным комплект радаров: поисковые воздушный и надводный типов SK и SG (антенны на фок-мачте), вспомогательный поисковый SG (антенна на грот-мачте), два артиллерийских Мк.8 (для главного калибра). Один из прежних Мк.3 был оставлен для вспомогательных целей, а его антенну перенесли на переднюю стенку башни управления стрельбой. В сентябре на "Норт Кэролайн" антенну радара SK, так называемого "матрасного" типа, заменили антенной радара SK-2, имевшей круглую форму, а радары вспомогательного калибра Мк.4 - стандартной комбинацией Мк.12 и Мк.22. Эти антенны были гораздо тяжелее предыдущих, поэтому от подставки на крыше кормового директора Мк.37 пришлось отказаться. Аналогично был оснащен и "Вашингтон", но он так и не получил радар SK-2. В конце войны "Норт Кэролайн", а сразу после нее и "Вашингтон" получили еще поисковые воздушные радары SR с антенной на грот-мачте и SCR-720 с антенной на носовой трубе. В 1946 году "Вашингтон" нес радар SK в носу и SR в корме, SG в носу и корме, а также устройство постановки помех типа TDY с антенной на носовой башне управления стрельбой. Установки 40-мм автоматов имели директоры управления стрельбой Мк.57 с радарами Мк.34.
Артиллерийский радар Мк.З появился на флоте в конце 1941 года. Он имел продолговатую антенну размером 3,66х0,91 м и работал на длине волны 40 см (импульс 1,5 мс, мощность от 15 до 20 кВт). Погрешность определения дистанции составляла 37 м, максимальная дальность действия 37 000 м. Всплески от падения 406-мм снарядов этот радар "засекал" на дистанции в 2 раза меньшей. Сменивший его радар Мк.8 имел антенну 3,1х1,0 м, работал на 10-см волне (импульс 0,4 мс, мощность 15-20 кВт, позднее 20-30 кВт) и давал погрешность всего 5 м при той же дальности действия. Он стал поступать на флот в конце 1942 года. Радар Мк.27 (10 см, 50 кВт) считался резервным.
Радар Мк.4 для зенитной батареи появился на флоте в сентябре 1941 года (антенна 1,83х1,83 м, 40 см длина волны, точность 37 м, дальность обнаружения самолетов 37 000 м, крупного корабля 27 000 м), но он плохо обнаруживал низколетящие цели. Начиная с 1944 года его стали заменять на комбинацию радара Мк.12 (такая же антенна, 33-см волна, мощность 100-110 кВт, точность 18 м, дальность обнаружения самолета 41 000 м и корабля 37 000 м, автоматические трассировка и измерение скорости изменения дистанции) и определителя высоты Мк.22 (узкая параболическая антенна (0,46х1,83 м, 3 см, 25-35 кВт, дистанции как для Мк.22, но мог обнаруживать самолет, летящий всего в 0,8° над горизонтом).
3259 - чертежи антенн американских радаров, использовавшихся на линкорах в годы Второй мировой.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#13 Линейные корабли типа "North Carolina" - история, матчасть.

Сообщение Scharnhorst » 14 июн 2013, 19:21

Авиационное вооружение.


В 30-е годы, когда проектировались эти линкоры, наличие на борту самолетов-корректировщиков считалось обязательным для обеспечения точной стрельбы на дальние дистанции. Из трех гидросамолетов фирмы Воут (Vought) типа OS2U "Kingfisher" два хранились на катапультах в кормовой части, а один - между ними прямо на палубе. Для подъема гидросамолетов с воды и установки на катапульты имелся большой кран. Подпалубного ангара не было из-за недостатка места, поэтому хранящиеся открыто самолеты представляли серьезную проблему, будучи открытыми воздействию погоды и дульных газов при стрельбе кормовой башни главного калибра. С развитием радаров надобность
в самолетах для корректировки стрельбы и разведки отпала, но они оказались очень полезными во время стрельб по берегу, особенно с изрезанным ландшафтом. Ближе к концу войны "кингфишеры" стали заменяться на более современные самолеты фирмы Кертис (Curtiss) типа SC-1 "Seahawk".
Изображение3407 - Vought OS2U "Kingfisher" - чертежи и фото соответственно.

Шлюпки и экипаж


Предвоенный набор шлюпок был следующим: по два 12,2-метровых моторных баркаса и катера, один 10,7-м моторный гиг, три 15,2-метровых баркаса, два 8-метровых моторных вельбота, 12,2-метровая баржа, не считая шлюпок с мускульным приводом (как правило, по два 9,2-метровых вельбота и 4,3-метровых яла) и спасательных плотов (12 на 60, 12 на 40 и 12 на 25 человек). С началом боевых действий большинство шлюпок сняли, заменив их дополнительными спасательными плотиками, более практичными в боевых условиях. Но оба больших шлюпочных крана корабли сохранили, хотя вопрос об их снятии поднимался неоднократно.
По проекту экипаж корабля состоял из 108 офицеров и 1 772 прочих чинов, но в ходе войны он, естественно, неоднократно менялся, что было связано, в первую очередь, с увеличением числа зенитных автоматов и радаров. Так, на "Вашингтоне" в 1941 году числилось 99 офицеров и 2035 прочих чинов, а в 1945-м соответственно 144 и 2 195 человек. После войны экипажи сократились: в 1947 году на "Вашингтоне" служили 146 офицеров и 1 843 других чинов, а на "Норт Кэролайн" 135 и 1 639 соответственно.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#14 Линейные корабли типа "North Carolina" - история, матчасть.

Сообщение Scharnhorst » 07 дек 2013, 21:51

История боевой деятельности линкоров.


USS "North Carolina" (BB-55).


"Норт Кэролайн", первый из вошедших в строй американских линкоров последнего поколения, стал настоящим ветераном войны на Тихом океане, участвовавшим почти во всех операциях, начиная с высадки на острове Гуадалканал 7 августа 1942 года и заканчивая подписанием акта о безоговорочной капитуляции Японии на борту линкора "Миссури»" в Токийской бухте 2 сентября 1945 года. В течение 40 месяцев непрерывной боевой службы он оставил за кормой 307 000 миль, принял участие в девяти операциях по обстрелу берега, сбил 24 самолета противника и шесть раз японской пропагандистской радиостанцией "Токийская Роза" был объявлен потопленным.

Начало пути.
Постройка, испытания и вступление в строй.


Линкор построила военно-морская верфь Нью-Йорка. Закладку киля произвели в День Флота 27 октября 1937 года, а спустили новый корабль 13 июня 1940 года в 16 часов 14 минут. "Крестной матерью" была мисс Изабель Хоуей, дочь губернатора штата Северная Каролина Клайда Р. Хоуея. "Норт Кэролайн" вступил в строй 9 апреля 1941 года и первым командиром стал кэптен Олаф М. Хастведт. Корабль приветствовали президент Ф.Д. Рузвельт и секретарь флота Фрэнк Нокс, назвав его символом быстрого движения США к превосходству на морях. После церемонии подъема флага Нокс сказал " "Норт Кэролайн" - один из новой линии кораблей, которые дадут США безоговорочное превосходство на море. Америка не строит агрессивных планов по отношению к какому-либо государству на земле. США стоят на позициях мира. Но долгая история прошлого убеждает, что мир и безопасность можно обеспечить только за счет строительства мощного флота, которому бы никто не захотел бросить вызов...".
38933894 - USS "North Carolina" - спуск на воду и начало достройки, июнь 1940 года
Величественный линкор при входе в гавань Нью-Йорка и выходе из нее на испытания привлек к себе столько внимания, что тут же получил кличку "Шоубоут" ("Плавучий театр", "Показушный корабль" или "Корабль для шоу" - кому что нравится), которая сохранилась за ним до конца дней.
38953896 - "Норт Кэролайн" в период достройки на верфи "Brooklyn Navy Yard".
3897 - официальная церемония сдачи линкора флоту, апрель 1941 года.
3 сентября 1941 года линкор вышел из Нью-Йорка в Чесапикский залив, а оттуда направился в пробный поход по Карибскому морю. После возвращения в Нью-Йорк 6 декабря на нем поднял свой флаг командующий 6-й дивизией линкоров контр-адмирал Дж.У. Уилкокс, но на следующий день - день японского нападения на Перл-Харбор - Уилкокс перенес флаг на старый "Техас". После интенсивных учений и артиллерийской практики в районе у острова Мэйн в Карибском море "Норт Кэролайн" 5 июня 1942 года ушел из Норфолка на Тихий океан.
38983899 - USS "North Carolina" летом 1941 года, перед выходом на сдаточные испытания - линкор окрашен по схеме Measure 12. Второе фото - линкор в период испытаний, декабрь 1941 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5564
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2072
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#15 Линейные корабли типа "North Carolina" - история, матчасть.

Сообщение Scharnhorst » 10 дек 2013, 00:11

Первые операции.


Это было переломное время. Американский флот сумел остановить наступление противника, нанеся ему у атолла Мидуэй чувствительное поражение. Но сил для активных действий по вторжению в пределы завоеванной японцами территории не хватало. Полгода войны ясно показали, что главной ударной силой отныне являются авианосцы. У японцев даже после потери 4 лучших авианосцев оставались еще два тяжелых и 6 легких, не считая вот-вот готовых войти в строй.
Американцы же располагали на Тихом океане только тремя ударными авианосцами. Уступали они и по кораблям охранения, поскольку привлечь для прикрытия уязвимых авианосцев можно было только быстроходные линкоры и крейсера. Главнокомандующий флотом на Тихом океане адмирал Нимитц и ставший после Мидуэя его начальником штаба контр-адмирал Спрюэнс затребовали подкреплений из Атлантики.
Первое же подкрепление выглядело внушительно: вместе с закончившим операции по перевозке на Мальту истребителей авианосцем "Уосп" ("Wasp"), крейсерами "Куинси" ("Quincy"), "Сан-Хуан" ("San Juan") и семью эсминцами "Норт Кэролайн" 10 июня прошел Панамским каналом и прибыл в базу Сан-Педро. Теперь американцы смогли образовать четыре оперативных соединения во главе с авианосцами: TF.11 ("Саратога", контр-адмирал Фитч), TF.16 ("Энтерпрайз", контр-адмирал Флетчер), TF.17 ("Хорнет", контр-адмирал Митшер) и TF.18 ("Уосп", контр-адмирал Нойз). Прикрытие каждого авианосца состояло из 3-4 крейсеров и нескольких эсминцев, но для "Норт Кэролайн" места там пока не нашлось, хотя его мощные 16-дюймовки и частокол ощетинивших надстройки зениток были по достоинству оценены моряками. Новейший линкор временно стал флагманом контр-адмирала Андерсона, который командовал 4-й дивизией и всем линейным флотом на Тихом океане. 24 июня Андерсон перенес флаг на "Мэриленд", а "Норт Кэролайн" пришлось приступить к учениям и тренировкам. 5 июля он вышел из бухты Сан-Франциско к берегам Калифорнии, а 8 июля проложил курс на Перл-Харбор. Там его назначили в прикрытие авианосца "Энтерпрайз" ("Enterprise" CV-6). Соединение вышло в море 15 июля для репетиции высадки на Соломоновы острова.
К югу от островов Фиджи линкор вошел в состав 61-го Оперативного Соединения вице-адмирала Фрэнка Флетчера, сформированного вокруг авианосцев "Энтерпрайз" (соединение TF.16, контр-адмирал Томас Кинкейд), "Саратога (TF.11, сам Флетчер) и "Уосп" (TF.18, контр-адмирал Лей Нойз), задачей которого была поддержка и прикрытие с воздуха десантных сил контр-адмирала Ричмонда К. Тернера на переходе к острову Гуадалканал.
Высадка морской пехоты на острова Гуадалканал и Тулаги началась 7 августа. "Норт Кэролайн" прикрывал авианосцы, которые оказывали непосредственную поддержку десанту на следующий день. Удары с воздуха наносились по японским войскам, линиям снабжения, складам и орудийным позициям. После закрепления десанта на берегу авианосцы отошли, чтобы не подвергаться опасности со стороны японской базовой авиации и подлодок. И как раз, пока авианосцы отходили от Гуадалканала, крейсерское соединение вице-адмирала Микавы в ночь на 9 августа напало на американские патрули, безнаказанно потопив у острова Саво 4 тяжелых крейсера союзников и повредив еще один.
Две следующие недели "Норт Кэролайн" прикрывал подвоз снабжения и подкреплений на Соломоновы острова с юго-востока. Тем временем и японцы не сидели без дела.
10 августа императорская штаб квартира отдала приказ взять Гуадалканал обратно, и рамках операции "КА" японский флот стал сосредотачивать огромные силы в базе Трук, чтобы оттуда нанести удар по американскому флоту, действовавшему в районе Соломоновых островов. 24 августа были обнаружены два японских авианосных соединения, по которым палубная авиация нанесла удары. В результате авианосец "Рюйдзе" ("Ryujo") затонул, а другой корабль получил повреждения. Но и японцы обнаружили противника и, стремясь отомстить за поражение у атолла Мидуэй, бросили на американские корабли самолеты с "Сёкаку" ("Shokaku") и "Дзуйкаку" ("Zuikaku"). Около 30 пикировщиков навалились на "Энтерпрайз" и добились в него трех попаданий при четырех близких разрывах. Этот бой получил название "Битва у Восточных Соломоновых островов".
В группу "Энтерпрайза", действовавшую в 10 милях северо-западнее группы авианосца "Саратога", кроме линкора входили также тяжелый крейсер "Портленд", легкий "Атланта" и 6 эсминцев, построившиеся в круговой ордер диаметром около 2 миль с авианосцем в центре. Американцы успели хорошо подготовиться к налету противника.
Палубы и ангары авианосцев были практически пустыми - ударные самолеты были посланы на японцев. В 16 часов Флетчер приказал "Энтерпрайзу" взять на себя функции управления всеми истребителями. Поэтому, когда спустя пару минут радары кораблей с дистанции 88 миль обнаружили японские самолеты по пеленгу 320°, в воздух поднялись 53 истребителя "Уайлдкэт" общего патруля. Погибшие в Коралловом море "Лексингтон" и у Мидуэя "Йорктаун" никогда не имели и половины такого прикрытия. Но проблема заключалась в том, как отличить на экранах радаров вражеские самолеты от своих, чтобы вовремя успеть направить истребители по нужному пеленгу. Кроме того, мешала чрезмерная болтливость летчиков в эфире: пилоты истребителей патруля, самолетов ПЛО и возвращавшихся разведчиков использовали одну и ту же частоту.
Примерно в 16.30 японские самолеты были замечены с кораблей визуально. Контр-адмирал Кинкейд приказал дать ход 27 узлов и повернуть на курс 130° - на ветер. Для "Норт Кэролайн", находившегося в 12,5 кабельтовых позади авианосца, это был первый бой. Его зенитки открыли огонь в 1641, первым же залпом попав в самолет, пилотируемый Максом Лесли, командиром авиагруппы "Энтерпрайза". Лесли по радио успел язвительно поздравить линкор с хорошей стрельбой. Спустя 2 минуты на "Норт Кэролайн" навалились 10 "вэлов", трем из которых удалось положить свои бомбы близко от борта линкора. Сам отбиваясь от атаки пикировщиков, он своими зенитками пытался помочь "Энтерпрайзу". Более быстроходный авианосец, выполняя самостоятельные маневры уклонения от воздушных атак, постоянно оставлял линкор у себя за кормой и постепенно дистанция между ними выросла до 2 миль. Японцы решили воспользоваться этим обстоятельством и еще 6 пикировщиков бросились на "Энтерпрайз". С линкора также заметили восемь тяжелых базовых самолетов, одновременно с последней атакой сбросивших бомбы с пологого планирования.
Почти все они упали между кораблями. Зенитный огонь с линкора был такой интенсивный, что со стороны казалось будто на нем полыхают пожары. За 8 минут корабль отразил не менее 18 атак, в которых сбил от 7 до 14 самолетов.
Информация о самолетах противника была весьма противоречивой - сказывалось отсутствие у экипажа опыта таких скоротечных боев. Например, никто не видел ни базовых самолетов, ни торпедоносцев, о которых упоминалось в боевом рапорте линкора. Близкие разрывы бомб, одна из которых упала всего в 5 метрах по левой раковине (а всего их было 7), сильно встряхивали огромный корабль и вывели из строя часть его зенитных автоматов. Других повреждений линкор не получил, а из экипажа погиб только один зенитчик, которого сразила пуля с японского самолета. На "Энтерпрайзе" погибло 74 человека и 95 было ранено.
К утру 25 августа японцы, потеряв большую часть своих ударных самолетов, отошли, так и не высадив подкрепления своим войскам на Гуадалканале. Поле боя осталось за американцами. "Энтерпрайз" в сопровождении крейсера "Портленд" и 4 эсминцев ушел на ремонт в Перл-Харбор через атолл Тонгатабу, а "Норт Кэролайн", "Атланта" и 2 эсминца присоединились к оперативной группе авианосца "Саратога". Большинство самолетов и летчиков с поврежденного авианосца остались на береговых аэродромах Соломоновых островов.
В 0З.30 31 августа, когда соединение «Саратоги» шло северо-западным курсом, радар линкора обнаружил цель, для проверки которой был послан эсминец "Фаррагут", вернувшийся ни с чем. Возможно это был просто дождевой шквал, а возможно - подлодка, которая быстро погрузилась при приближении эсминца. Вполне может быть, что это была "I-26", которая на рассвете и торпедировала "Саратогу". Пришлось "Норт Кэролайн" в третий раз за несколько дней менять объект охраны. Теперь им стал авианосец "Хорнет". Вокруг, сменяя друг друга, действовало несколько японских лодок, которые стали теперь для крупных кораблей главной опасностью. В такой ситуации от линкора было мало пользы, самому бы не нарваться на пущенную из-под воды торпеду. Охранник и охраняемый поменялись ролями, поскольку безопасность всех кораблей теперь во многом зависела от бдительности экипажей самолетов противолодочного патруля.
Около полудня 6 сентября примерно в 2 000 м от линкора всплыла японская подлодка, которую тут же атаковали пикирующие бомбардировщики с "Хорнета". Им удалось бомбами подорвать две из трех выпущенных лодкой торпед, а от третьей линкор уклонился резким отворотом, пропустив ее в 400 метрах по левому борту.
Но не всегда удавалось сработать так же четко. Ситуация осложнялась тем, что авианосцы, самолеты которых поддерживали войска на Гуадалканале, вынужденно маневрировали в одном и том же районе, и найти их японским подлодкам не составляло труда.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...


Вернуться в «Американский флот (1922-1945)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя