Ударные авианосцы типа "Лексингтон" - история, матчасть....  Проект завершен

Модератор: Doctor Web

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5566
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#1 Ударные авианосцы типа "Лексингтон" - история, матчасть....

Сообщение Scharnhorst » 15 ноя 2015, 21:48

История проектирования и постройки.


После окончания первой мировой войны флоты стран-победительниц, особенно Англии, США и Японии, в ходе борьбы уже друг с другом за господство на морях продолжали раздуваться до невероятных размеров. Обеспокоенные ростом морских сил соседей как по Атлантике, так и по Тихому океану, США предложили со­звать в 1921 году конференцию в Вашингтоне, чтобы ее решениями ограничить гонку морских вооружений. Именно этой конференции и обязаны своим появлением авианосцы "Лексингтон" и "Саратога".
По Вашингтонскому соглашению 1922 года большое количество устаревших линкоров и линейных крейсеров должно было пойти на слом, строительство большинства наиболее мощных кораблей следовало прекратить. Среди последних оказались и шесть американских линейных крейсеров, заказанных в 1916—1918 годах. Это были довольно нелепые корабли, не имевшие аналогов (с точки зрения их первоначальных проектов) по своему внешнему виду и расположению главных механизмов. Особенно причудлив был проект 1916 года. Желая получить 35-узловую скорость, которую тогда могли развить только эсминцы, американцы практически махнули рукой на броневую защиту. В результате при вооружении из десяти 356-мм орудий в четырех башнях (концевые — трехорудийные, возвышенные — двухорудийные) 35 000-тонные корабли несли неполный пояс по ватерлинии толщиной 197 мм (сужение до 127 мм на нижней кромке) и 178-мм траверзные переборки, а установки главного калибра имели 229-мм барбеты и 279 — 127-мм прикрытие башен. Артиллерия среднего калибра из 20 127-мм орудий осталась без брони (8 пушек вообще стояли на надстройках даже без щитов), как и 4 533-мм надводных торпедных аппарата в корме (еще имелось столько же под­водных в носу). Половина из 24 котлов располагалась у самых бортов — по бокам от двух длинных турбинных отделений, а остальные пришлось разместить выше ватерлинии по диаметральной плоскости корпуса — в бронированном "ящике" с толщиной стен до 203 мм. В результате корабли получили семь высоких и тонких дымовых труб, расположенных в шахматном порядке. Противоторпедных переборок не было, но корпус в подводной части имел небольшие бортовые були. Не успели этот проект одобрить, как в Северном море грянул Ютландский бой, убедительно показавший несостоятельность концепции быстроходных, но слабо бронированных линейных крейсеров. По поводу новых кораблей в американской прессе разразился скандал, и проект пришлось срочно переделывать. Главный калибр заменили на 8 орудий 406-мм (уже изготовленные 14-дюймовки отправили во Францию для установки на железнодорожные платформы), средний калибр — на 14 152-мм(из них 8 остались стоять открыто), количество торпедных аппаратов увеличили до 10. Сняли 4 "верхних" котла, уменьшив число труб до пяти. Но, как ни странно, защиту практически не изменили.
6156 - линейный крейсер "Лексингтон" - варианты проекта 1916 и 1917 года.
И только по окончательному проекту 1920 года корабли приобрели менее экзотический вид. Все 16 оставшихся котлов уместились под бронепалубой в отдельных отсеках по бокам от турбинных отделений, что позволило обойтись всего двумя широкими трубами. Пояс, ставший по высоте двух межпалубных пространств одинаковой 178-мм толщины, получил наклон наружу в 12 градусов, над ним борт на высоту еще двух палуб защищался 57-мм броней, наклоненной внутрь на 10 градусов; толщину барбетов и башен увеличили до 356 мм, боевой рубки — до 406 мм. Появились по две 19-мм противоторпедных переборки с каждого борта. Водоизмещение возросло до 43 500 т ("длинные" тонны по 1 016 кг), скорость уменьшилась до 33,25 узла. Но и в таком виде эти крейсера не годились для линейного боя, а иметь столь дорогие корабли для каких-либо других целей было бы накладно и для аме­риканского бюджета. США только выиграли от решения прекратить строительство этих "картонных гигантов".
6157 - окончательный вариант проекта линейного крейсера "Лексингтон".
Вашингтонская конференция не обошла вниманием и только что появившийся класс боевых кораблей — авианосцы. Им устанавливался предел стандартного водоизмещения 27 000 т и разрешалось нести орудия калибром не выше 203-мм (предельное число последних— 10). В виде исключения всем странам-участницам также разрешалось достроить в качестве авианосцев по два заложенных линкора или линейных крейсера — разумеется, при соблюдении лимита по общему тоннажу кораблей этого класса. При этом водоизмещение их могло быть до 33 000 т, но число 203-мм орудий — не более восьми.
6158 - первоначальный проект авианосца CV-2.
Американцы решили не откладывать дело со строительством авианосцев в долгий ящик и немедленно воспользовались этим условием. Несмотря на развернувшуюся среди фирм борьбу за получение заказа на достройку, военно-морской департамент США логично решил достраивать корабли, находящиеся в большей степени готовности. Таковыми оказались "Лексингтон" (СС-1), строившийся на заводе "Бетлехем" в городе Куинси (готовность 33,8%), и "Саратога" (СС-3), строившийся на верфи "Нью-Йорк Шипбилдинг", в городе Кэмден (готовность 35,4%). Первый перезаказали как CV-2 22 ноября, а второй — как CV-3 30 октября 1922 года. Обозначение CV для авианосцев США приняли приказом по флоту от 15 июля 1920 года, и номер CV-1 получил первый американский авианосец "Лэнгли", перестроенный из угольщика "Юпитер" в 1922 году.
6166 - "Саратога" на стапеле верфи "Нью-Йорк Шипбилдинг".
Что касается названий кораблей, то в США строгая система существовала тогда только для линкоров (по названиям штатов), крейсеров (по названиям городов) и эсминцев (в честь лиц, имевших отношение к флоту). При выборе названий для кораблей новых классов, таких, как линейные крейсера или авианосцы, порядка было меньше. Их называли в честь битв, известных лиц или кораблей: Лэнгли — американский астроном и физик, Лексингтон и Саратога — города, где во время войны за независимость в 1 775 и 1777 годах произошли сражения, названия "Рэйнджер" (пограничник), "Энтерпрайз" (предприятие), "Уосп" (оса) и "Хорнет" неоднократно использовались во флоте США.
Американцы немного погорячились, выбрав размеры своих авианосцев, как и калибр их орудий, под разрешенные пределы. Первые сложности возникли уже при спуске этих кораблей, тогда самых больших из когда-либо строившихся в США. Вес "Саратоги" вместе со спусковыми салазками составил 25 730 т, "Лексингто­на" — 26 897 т. Размеры акваторий под стапелями были ограничены, и эти гиганты, развив скорость при спуске до 8 м/с, могли врезаться в противоположный берег (например, ширина реки Делавер в месте постройки "Саратоги" была всего 356 м). Тем не менее все прошло благополучно, хотя "Саратоге" для разворота вдоль русла реки сразу после схода со стапеля пришлось отдать с левого борта шесть 10-тонных якорей, а "Лексингтону" для погашения инерции — использовать 12 пар цепных волокуш общей массой 140 т. Навигацию на реке Делавер в день спуска пришлось закрыть. Уже после достройки "Лексингтона" возникли опасения за его проход под разводным мостом Веймот Бридж на выходе из гавани Куинси — расстояние между быками всего на 36 м превышало ширину корпуса. Но и на этот раз все обошлось.
6167616861696170 - спуск на воду "Саратоги" и "Лексингтона". На крайнем фото буксиры разворачивают огромный корпус будущего авианосца, чтобы отправить его к достроечной стенке верфи.
61596171 - авианосцы "Лексингтон" и "Саратога" во время достройки на плаву.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5566
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#2 Ударные авианосцы типа "Лексингтон" - история, матчасть....

Сообщение Scharnhorst » 17 ноя 2015, 17:27

Описание конструкции.


Корпус и надстройки.


После достройки оба корабля были идентичны и имели следующие размерения:
250,53 м — длина между перпендикулярами, 259,08 м — по ватерлинии (ВЛ) и 270,68 м — общая;
31,88 м —ширина по ВЛ, 32,13 м - по булям, 32,2 м — по полетной палубе, 32,7 м — общая с убранным бортовым рангоутом (сетки) и 39,63 м — с вываленным рангоутом;
высота корпуса от киля до броневой палубы 9,8 м, до полетной 22,62 м, до верхней кромки трубы 46,7 м и до топа фок-мачты — 64,6 м.
Водоизмещение (осадка): без нагрузки — 33 003 т (7,38 м), на испытаниях - 38 725 т (8,45 м) и 38 967 т (8,62 м), полное - 47 700 т (9,9 м).
В 1945 году водоизмещение "Саратоги" достигло 48 552т, общая длина за счет свеса полетной палубы и площадок для зенитных автоматов в корме увеличилась до 277,18 м (полетная палуба 274,67 м), а ширина по ВЛ за счет нового буля с правого борта возросла до 34,05 м, что больше не давало ей возможности проходить Панамским каналом (33,52 м).
6185 - USS "Saratoga" в Панамском канале, 7 февраля 1928 года.
Форма полетной палубы во многом определялась обводами корпуса, спроектированного для линейных крейсеров. Поэтому она заметно сужалась к форштевню, значительно уменьшая полезную площадь. В подводной части корпуса в носу имелся бульб для снижения сопротивления на больших скоростях хода. Для уменьшения качки на длине 69,5 м проходили бортовые кили, между которыми имелось две пары доковых килей — внешние длиной 53,6 и внутренние 125,6 м. Очень интересной особенностью проекта было наличие над основными булями противоторпедной защиты (ПТЗ) еще дополнительных булей, проходивших поверх броневого пояса по ВЛ на длине 168 м. Они не выполняли никакой защитной функции, но обеспечивали дополнительный запас плавучести и, увеличивая площадь корпуса по ВЛ, повышали остойчивость. Правда, в бою були легко пробивались любым оружием со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Огромная длина делала докование этих кораблей серьезной проблемой, поскольку на момент их ввода в строй США располагали всего шестью доками подходящих размеров, и только два из них находились на Тихом океане: частный док компании Панамского канала в Бальбоа и док ВМФ в Перл-Харборе на Гавайских островах. В 1930 году специально для "Лекса" и "Сары" увеличили док на верфи ВМФ в Бремертоне, но лишь в 1938 году, когда началось строительство новых сухих доков длиной 305 м в различных базах флота, эту проблему удалось решить.
6179 - USS "Lexington" в доке №3 верфи "Бостон Нэви Ярд".
При столь внушительных размерах корпуса авианосцы имели очень хорошее разделение на отсеки, которых насчитывалось под броневой палубой 484. Их внутренний объем мог вместить 39 280 т морской воды. Самыми большими были два машинных отделения (МО) с эквивалентным объемом около 2 300 т соленой воды каждое (кормовое чуть больше). По бокам МО шли 16 котельных отделений (КО) — по 8 на борт (эквивалентный объем 292 - 341 т).
Над броневой палубой, которая при нормальной нагрузке проходила чуть выше ВЛ, имелось пять межпалубных пространств, причем половину этой высоты занимал самолетный ангар — самое большое на 1927 год замкнутое корабельное помещение в мире (площадь вместе с подъемниками 3 115 кв.м при длине 129,2 м и ширине до 22,55 м). Ширина ангара ограничивалась присутствием дымоходов и вентиляционных шахт КО и местами для хранения шлюпок, но зато высота была рекордной — 6,4 м. Этот рекорд продержался до 1955 года, когда в строй вступил "Форрестол" (CVA-59). В корме за ангаром располагались мастерские (длина 33 и высота 5,1 м) по ремонту самолетов, моторов, различных деревянных и металлических конструкций, оборудования, инструмента и торпед. Ниже ангара в корме находилось хранилище длиной 39 м для разобранных самолетов. Противопожарная переборка перед кормовым самолетоподъемником делила ангар на две части.
Полностью закрытый ангар стал новшеством, имевшим как плюсы, так и минусы. К последним относилась неизбежная концентрация паров летучего и взрывоопасного авиатоплива, что в конце концов и погубило "Лексингтон".
На полетной палубе с правого борта стояла пятиэтажная надстройка, огромная дымовая труба, сдвинутая относительно надстройки ближе к диаметральной плоскости, чтобы освободить место у борта для шлюпок, и четыре башни 203-мм орудий. Для компенсации их веса большинство топливных цистерн, которые по мере опоражнивания должны были заполняться забортной водой, располагалось по левому борту. Однако в первые же месяцы войны выяснилось, что для сохранения остойчивости цистерны правого борта нельзя было заполнять до отказа, а цистерны левого — полностью опоражнивать. Это значительно ухудшало дальность плавания — одну из главных характеристик действующих в океане авианосцев. Но во время ремонта в феврале — мае 1942 года "Саратога" получила с правого борта большой буль, что дало ей возможность использовать весь запас топлива. На более современных авианосцах вес надстройки компенсировался свесом угловой полетной палубы с другого борта.
618161826183 - полетные палубы "Лексингтона" и "Саратоги" соответственно.
Внешне корабли сначала выглядели практически одинаково. Сразу после вступления в строй "Лекс" получил вдоль трубы (примерно посередине ее высоты) навесной мостик, связывающий пост управления полетами (в носовой части трубы) с кормовым постом управления артогнем.
6175 - дымовая труба и надстройка USS "Lexington".
61806184 - USS "Lexington" и "Saratoga" в 30-е годы. Корабли практически не отличимы друг от друга.
У "Сары" такой мостик появился только в 1930 году. После этого пришлось нарисовать на ее трубе широкую вертикальную полосу черного цвета, чтобы хоть как-то отличать ее от систершипа, получившего горизонтальную полосу на верхней кромке трубы. Но пилотам такое средство идентификации помогало только при полетах на небольшой высоте, поэтому перед кормовым свесом на полетной палубе каждого авианосца пришлось большими белыми буквами написать его прозвище: "LEX" и "SARA" (на "Лексингтоне" одно время рисовали еще белый круг).
618661876188 - USS Saratoga (CV-3), 6 июня 1935 года. На корме полетной палубы видна надпись "SARA" и фото полетной палубы "Лексингтона" с белым кругом и надписью "LEX".
Это летчикам понравилось, и в дальнейшем на полетных палубах всех американских авианосцев в носу и корме стали белой краской рисовать огромные цифры, соответствующие бортовым номерам. Такая система идентификации сохранилась во флоте США по настоящее время. Хорошо заметная на многих фотографиях "Сары" предвоенного периода большая белая буква Е на дымовой трубе не служила средством отличия от "Лекса". Такой знак на трубе (от английских слов "enengineering" или "efficiency") имел право носить корабль флота США, добившийся высоких успехов в эксплуатации энергетической установки и других механизмов - нечто вроде: "корабль с отличной БЧ-5".
617661776178 - надстройка USS "Saratoga" в 1936 году и пара фото её трубы с буквой "Е" на черной идентификационной полосе.
В соответствии с предвоенными планами модернизации на обоих авианосцах собирались расширить в носу полетную палубу, усилить легкое зенитное вооружение и установить стабилизирующий блистер с левого борта. Но эти работы постоянно откладывались или выполнялись постепенно. В результате только на "Лексе" в 1936 году расширили палубу, а навесной продольный мостик на трубе заменили расположенной выше площадкой с двенадцатью 12,7-мм пулеметами.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5566
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#3 Ударные авианосцы типа "Лексингтон" - история, матчасть....

Сообщение Scharnhorst » 19 ноя 2015, 00:41

Броневая и противоторпедная защита


При переделке проекта линейного крейсера в авианосец броню башен, барбетов, рубок сняли, оставив только броневой пояс по ВЛ и траверзы. Пояс имел длину 161,55 м, ширину 2,9 м и толщину 178 мм, которая на нижних 1,8 м (на "Саре" 2,14 м) уменьшалась до 127 мм на нижней кромке, и лежал на бетонной под­кладке и 19-мм обшивке. Для повышения сопротивления снарядам ему придали 12-градусный наклон наружу. Однако из-за уменьшения осадки авианосца по сравнению с первоначальным проектом высоту пояса признали излишне большой, и около 0,3 м его верхней части сняли. Носовая траверзная переборка пояса имела толщину от 178 до 127 мм на нижней кромке, а кормовая была единой 178-мм толщины.
Главная палуба, прикрывавшая погреба и механизмы, проходила по верхней кромке пояса и переборок и состояла из двух слоев специальной стали STS (Special Treatment Steel): верхний 32 мм, нижний 19 мм. Нижний слой проходил по всей ширине корпуса, а верхний доходил только до верхней кромки противоторпедной переборки (ПТП), и ширина его вдоль корабля несколько раз ступенчато из­менялась. В районе КО у переборки между КО и МО в палубе имелись решетчатые отверстия для выхода дыма и газов от котлов, прикрытые сверху 19-мм плитами.
В корме для защиты гребных электродвигателей и рулевых машин имелась еще одна броневая платформа длиной 41,5 м, проходившая на 1,4 м ниже броневой палубы. На ширине 14,5м (дальше в корму еще меньше) она была плоской, а с боков имела скосы под 45 градусов, что компенсировало отсутствие здесь бортовой брони. Нижний слой состоял из 19 мм STS, а верхний — 57 мм в плоской части и 95 мм на скосах. На кормовых 7,3 м платформа была без скосов, но под ней проходила 127-мм траверзная переборка закаленной поверхностью в нос, а в самой корме конец платформы прикрывался треугольной двухслойной плитой — 38 мм STS на 19 мм конструкционной стали.
На высоте 6 м над полетной палубой, сразу за второй башней, находилась боевая рубка, полукруглая передняя стенка которой имела толщину 57 мм (сталь STS), а остальные плоские стенки — 51 мм. От рубки до броневой палубы шла коммуникационная труба с различными кабелями, имевшая толщину стенок 51 мм (сталь STS). Стены орудийных башен имели только 19-мм противоосколочное бронирование.
Система противоторпедной защиты включала шесть вертикальных переборок из конструкционной стали толщиной 13 —19 мм, которые проходили вдоль корпуса на разной высоте и длине. Наиболее ответственные части корпуса защищались четырьмя переборками, проходившими от двойного дна до броневой палубы. Глуби­на ПТЗ от внешней обшивки буля до внешней переборки КО в районе миделя достигала 4,78 м. По оценкам торпеда с 182-кг зарядом тринитротолуола производила разрушения на глубину 6 м - данная ПТЗ выдерживала такой взрыв, ограничивая разрушения на радиусе 4,73 м, то есть результат был, что называется, на грани гарантии. С учетом роста заряда торпед эта ПТЗ не могла считаться надежной, что и подтвердилось опытом войны. Фактически эти корабли, как и другие авианосцы, при попадании торпед должны были больше полагаться на развитую систему обеспечения живучести, выучку экипажа и свои большие размеры.
6191 - поперечный разрез авианосца типа "Лексингтон" по 106-му шпангоуту. На схеме показаны элементы бронезащиты и ПТЗ авианосца.
Для исправления крена и дифферента корабли имели развитую систему контрзатопления, в которую были включены все водонепроницаемые отсеки под броневой палубой. Специальные таблицы содержали информацию о размере каждого отсека, влиянии его заполнения на крен, дифферент и осадку и о разнице весов топлива, пресной котельной и соленой забортной воды. Например, теоретически затопление всех КО одного борта вызвало крен 12,5 градуса и увеличение осадки носом на 0,53 м и кормой на 0,22 м. Для облегчения работы с ними таблицы сделали шестицветными. Цвет показывал принадлежность отсека к топливным, машинно-котельным, погребам и т.д., указывал, следовало ли его держать перед боем пустым или затопить. Кроме этого, существовал порядок использования топлива из тех или иных цистерн. Уникальной особенностью системы контрзатопления этих кораблей было то, что опоражнивание отсеков производилось либо перепусканием воды в соседний отсек, либо продувкой сжатым воздухом, как на субмаринах. Прямое откачивание воды насосами не производилось. Согласно диаграммам остойчивости при начальной осадке 8,45 м крен 5 градусов вызывал погружение в воду верхней кромки броневого пояса, 8 градусов — погружение верхней части буля, при 15 градусах вода доходила до нижнего ряда иллюминаторов. В ходе войны для повышения водонепроницаемости корпуса большинство иллюминаторов заделали.

Общая оценка бронезащиты и ПТЗ.


Оценивая защиту "Лекса" и "Сары", можно сказать, что лучше было бы затраченный на корпусную броню вес использовать на усиление ПТЗ и бронирование полетной палубы, поскольку главную опасность для них представляли не снаряды, а торпеды и бомбы. Правда, против бронирования полетной палубы американские специалисты приводили веские аргументы. При большой высоте ангара, необходимой по американским стандартам для обслуживания самолетов, броневая полетная палуба, оказываясь высоко над ватерлинией, резко снижала остойчивость. Для действовавших в океане кораблей это было неприемлемо. К тому же повреждение броневой палубы, по мнению американцев, требовало ремонта на верфи, надолго выводя авианосец из строя. Опыт войны не дал однозначного ответа. Американцам неоднократно удавалось ремонтировать прямо в море поврежденные небронированные полетные палубы в течение буквально нескольких часов или даже минут, а англичане считали, что толстая наружная горизонтальная броня спасла от гибели не один их авианосец. Тем не менее последняя военная серия американских ударных авианосцев типа "Мидуэй" получила броневые полетные палубы.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5566
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#4 Ударные авианосцы типа "Лексингтон" - история, матчасть....

Сообщение Scharnhorst » 22 ноя 2015, 23:31

Энергетическая установка


Согласно тактическим взглядам того времени авианосцы должны были иметь скорость в полтора раза выше, чем линейный флот. Чтобы такие гиганты, как "Лексингтон" и "Саратога", могли развить скорость более 30 узлов, требовалась энергетическая установка (ЭУ) небывалой по тому времени мощности — 180 000 л.с., которую могли обеспечить только паровые турбины. Однако при передаче мощности от высокооборотных турбинных роторов к гребным валам требовалось в несколько раз снизить число оборотов, а производство зубчатых редукторов на такую мощность американская промышленность тогда еще не освоила. Даже на авианосцах постройки 40-х годов зубчатые редукторы были основным источником неполадок, а шум при их работе достигал 125 децибел. Поэтому при переделке проекта решили оставить турбоэлектрическую ЭУ, которую американцы применяли тогда почти на всех своих крупных кораблях. В ее состав входили 16 водотрубных котлов с нефтяным отоплением (системы Ярроу на "Лексе" и "Уайт-Форстер" на "Саре"), четыре главных турбогенератора (ТГ) компании "Дженерал электрик", четыре преобразователя постоянного тока в переменный и восемь электродвигателей (ЭД), вращавших четыре гребных вала с трехлопастными винтами диаметром 4,5 м. Проектная мощность 180 000 л.с. была тогда самой высокой в мире, а гребные ЭД размерами превосходили все существовавшие до этого почти в пять раз.
Были у турбоэлектрических ЭУ и свои недостатки: большой вес, сложность отладки и обслуживания, необходимость в принудительной вентиляции для отвода тепла и удаления влажного морского воздуха, опасность короткого замыкания при повышении влажности и затоплениях.
Нормальный запас пресной воды — 800 т — для котлов, вырабатывающих пар под давлением 21 атм и с температурой 237°С, хранился в 20 отсеках двойного дна. Дополнительный запас в 1 177 т находился в 16 трюмных отсеках, а еще в трех хранилось 203 т воды — для нужд экипажа. Дым от котлов выходил по четырем дымоходам с каждого борта, причем дымоходы левого борта пересекали корпус над броневой палубой, объединяясь с остальными в огромную дымовую трубу длиной 31,7 и высотой 24,1 м. В 1942 года трубу на "Саре" понизили до 19,8 м, а "Лекс" получил на передней ее кромке дефлектор для защиты антенны радара от дыма и газов.
Имеющаяся схема переключений ТГ на ЭД позволяла получать 17 вариантов режимов использования ЭУ, в том числе и в аварийных ситуациях при выходе из строя отдельных агрегатов. Это делало ЭУ очень маневренной, надежной и экономичной на малых ходах, когда часть ТГ отключалась, а остальные работали с большим КПД. Отпадала необходимость в сложном и наименее надежном узле — зубчатом редукторе, а также в специальной турбине заднего хода, поскольку изменение вращения гребных валов достигалось простым изменением электрической полярности. Кроме того, гребные ЭД, мощность к которым передавалась по электрокабелям, а не по громоздким паропроводам, располагались далеко в корме от МО, делая гребные валы короткими (всего 14% от длины корпуса по ВЛ), что снижало вибрацию на полных ходах.
Кроме главных ТГ, корабли имели еще шесть парогенераторов по 750 кВт (240В переменного тока) для освещения, привода вентиляторов, пожарных насосов, самолетоподъемников, рулевых машин, питания прожекторов и приборов управления артогнем. Общий вес механизмов достигал 8 643 т, из которых 7 100 т приходилось на главную энергетическую установку.
6194 - схема энергетической установки авианосцев типа "Лексингтон".
На испытаниях "Лексингтон" развил скорость 34,59 узла при мощности 202 973 л.с., а "Сара" - 34,65 узла при 212 317 л.с. В конце 1928 года "Саратога" развила 212 702 л.с. и 34,99 узла. Водоизмещение на испытаниях достигало 39 000 — 41 000 т. Предыдущий рекордсмен — британский линейный крейсер "Худ" — в 1920 году показал результат "всего" 151 280 л.с., а повторить рекорд "Саратоги" смог только лайнер "Куин Мэри", спущенный на воду в 1934 году.
Свой первый же переход из Сан-Педро в Гонолулу "Лекс" совершил за 72 часа 34 минуты, показав среднюю скорость 30,7 узла.
Запас топлива 6 668 т ("Сара" после установки дополнительного буля могла иметь 9 748 т) позволял пройти 2 000 миль 34-узловым ходом или 12 000 миль 14-узловым. Но по указанным выше причинам реальная дальность была меньше. В 1945 году "Сара" могла пройти 4 600 миль на 25 и 9 500 миль на 15 узлах.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5566
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#5 Ударные авианосцы типа "Лексингтон" - история, матчасть....

Сообщение Scharnhorst » 16 дек 2015, 15:59

Спасательные средства, якоря и рулевое управление.


Первоначально корабли должны были нести по 11 больших шлюпок с газолиновыми моторами. Но после взрыва одной из них на "Саратоге" уже в 1927 году, сопровождавшегося сильным пожаром и человеческими жертвами, эти моторы заменили дизелями. Четыре катера (15-, 9- и два 12-метровых) хранились под полетной палубой в бортовых "карманах" (вырезах в борту) левого борта, один 15-метровый — в кормовом "кармане" правого борта, а по два 12- и 11 -мет­ровых — на полетной палубе справа от трубы. Два 8-метровых вельбота висели на шлюпбалках у надстройки. К началу войны число шлюпок довели до 24 с вместимостью 1 255 человек, но вскоре почти все их сняли, оставив два моторных вельбота справа от надстройки, а в качестве средств спасения экипажа установили множество плотиков и плавучих сетей.
ИзображениеИзображение - на этих фото хорошо видны бортовые "карманы" для шлюпок и катеров авианосца "Саратога".
Поскольку эти высокобортные авианосцы имели большую площадь парусности, они несли больше тяжелых якорей, чем другие корабли аналогичного водоизмещения: в носу в клюзах висели три 15-тонных якоря, а в корме хранились еще 3—4 дополнительных.
Под стать кораблям были и их полубалансирные рули длиной 11,7 м — самые большие на флоте. Для их поворота использовали 8 гидроцилиндров с диаметром поршня 0,6 м. Но огромная масса и большое (8:1) отношение длины к ширине делали эти корабли на большой скорости очень неповоротливыми. Практически они не имели шансов уклониться от массированных налетов авиации с разных направлений, о возможности которых в 20-е годы как-то не задумывались. Вот и получилось, что первая же такая атака стала для "Лекса" последней, а "Сара", попавшая в аналогичную ситуацию, правда, уже в конце войны, была быстро выведена из строя.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5566
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#6 Ударные авианосцы типа "Лексингтон" - история, матчасть....

Сообщение Scharnhorst » 23 дек 2015, 21:31

Артиллерийское вооружение.


После достройки корабли несли восемь 203-мм орудий Мк.14 с длиной ствола 55 калибров в четырех башнях того же образца, что и на американских тяжелых (так называемых "вашингтонских") крейсерах, двенадцать зенитных 127-мм орудий Мк.19 с длиной ствола 25 калибров (иногда указывается длина 21 калибр) в одиночных установках без щитов, сгруппированных по три в бортовых галереях под полетной палубой, и 4 салютных 57-мм пушки (позже две). Примерно в 1936 году "Лекс" и "Сара" получили соответственно 28 и 16 12,7-мм пулеметов: на обоих 12 устанавливались поровну в четырех спонсонах под полетной палубой (ближе к оконечностям, чем 127-мм зенитки), 4 —на крышах верхних башен и надстройках, а остальные 12 на "Лексе" располагались на площадке вокруг дымовой трубы.
Изображение - 203-мм башни и 127-мм универсальные орудия "Лекса".
В 1940 году на корабли временно установили по 5 зенитных 76-мм орудий с длиной ствола в 50 калибров (1 между трубой и надстройкой, 2 — в носу перед спонсонами 12,7-мм пулеметов, 2 — в корме между пулеметами и 127-мм зенитками), но они оказались неэффективными. Вскоре их заменили на счетверенные установки 28-мм автоматов, известные на флоте под названием "чикагские пианино". Тогда же решили снять и все 203-мм башни. Но только в начале 1942 года, когда возникла угроза высадки японцев на Гавайские острова, башни с "Саратоги" (в феврале во время ремонта в Бремертоне) и "Лексингтона" (в апреле в Перл-Харборе) сняли и установили на береговых батареях атолла Оаху для защиты главной базы флота.
ИзображениеИзображениеИзображение - демонтаж 203-мм башен "Лексингтона", Перл-Харбор, 1942 год.
Вместо них "Лекс" получил четыре счетверенные установки 28-мм автоматов, а "Сара" — столько же закрытых спаренных новых универсальных 127-мм орудий Мк.32 с длиной ствола 38 калибров. Еще 12 127-мм/25 клб орудий заменили на восемь одиночных установок Мк.30.
Изображение - 127-мм башни "Саратоги".
Тогда же планировалось заменить 5 28-мм автоматов на 5 счетверенных и 4 спаренных 40-мм "бофорса", но из-за отсутствия последних просто добавили еще четыре "пианино" — в индивидуальных спонсонах вдоль бортов (по другим данным "Сара" покинула верфь, имея 5x4 28-мм и 4x4 40-мм автоматов). В ходе войны оба корабля получили одноствольные 20-мм "эрликоны", которые располагались в галерее у основания дымовой трубы и в корме — на местах хранения шлюпок.
На "Саратоге" во время второго ремонта в 1942 году все ненадежные и маломощные "чикагские пианино" заменили счетверенными "бофорсами", а число "эрликонов" довели до 52. После ремонта летом 1944 года авианосец получил дополнительные счетверенные Мк.2 и спаренные Мк.1 установки 40-мм автоматов, размещенных в новых спонсонах под свесом полетной палубы — это был абсолютный рекорд по числу таких стволов — 96 (на остальных кораблях мира было не больше 80). Число же "эрликонов" уменьшили до 16.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5566
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#7 Ударные авианосцы типа "Лексингтон" - история, матчасть....

Сообщение Scharnhorst » 10 янв 2016, 20:23

Авиационное вооружение.


Огромные, почти в гектар площалью, полетные палубы "Лексингтона" и "Саратоги" из тонких стальных листов с покрытием из отборного тика сначала имели в носовой части по 47-метровой катапульте с правого борта. Пятитонной машине они сообщали скорость 89 км/час. Но, поскольку длина палубы позволяла любому из существующих самолетов взлететь после свободного разбега, катапульты в 1934 году сняли. И только во время ремонта в конце 1944 года "Сару" оборудовали двумя гидравлическими катапультами (правая чуть впереди левой), поскольку для новых тяжелых самолетов разбега уже не хватало.
Впереди надстройки и башен с правого борта стоял кран грузоподъемностью 6 т при скорости 24 м/с или 10 т при 12 м/с. Для подъема боезапаса из погребов на палубу использовались два бомбовых и торпедный лифты, а самолеты поднимались носовым 8-тонным гидравлическим подъемником (9,15x18,3 м, подъем 6 т со скоростью 0,6 м/с) и 3-тонным кормовым (9,15 х10,98 м,) производства "Отис Компани". Носовой подъемник в кормовой части имел еще откидной люк размером 6x8 м, позволявший поднимать самолеты более длинные, чем платформа.
Наличие всего двух подъемников, один из которых к тому же был самым маленьким на флоте США, сводило на нет все большое преимущество по числу самолетов над другими авианосцами. Возможно, отсутствие подъемника в самой корме объяснялось желанием освободить эту часть палубы для "парковки" как можно большего числа самолетов перед вылетом авиагруппы. Ведь в 20-е и 30-е годы считалось, что авианосец будет поднимать в воздух сразу все свои самолеты. Аналогичное расположение двух подъемников имел "Рэйнджер", а все последующие американские авианосцы имели уже по три лифта. В 1944 году "Саратога" не могла эффективно участвовать в операциях, поскольку ее подъемники не справлялись с возросшим весом самолетов и часто выходили из строя. Во время ремонта повреждений, полученных от камикадзе у о.Иводзима, когда был уничтожен носовой самолетоподъемник, на "Саре" установили новый — площадью 134 кв.м. Кормовой подъемник сняли, оборудовав в этой части ангара дополнительные кубрики и учебные классы.
В 1941 году оба авианосца имели по восемь тросовых аэрофинишеров в носу и корме и по четыре аварийных барьера, а в 1945 году на "Саратоге" уже было 9 финишеров и 5 барьеров в корме и еще один финишер в носу. Для защиты от ветра и брызг стоящих на полетной палубе самолетов вдоль бортов имелись откидные сетчатые щиты. При проведении взлетно-посадочных операций эти сетки вываливались за борт, служа средством страховки для тех самолетов, которые при авариях могли свалиться с полетной палубы. В годы войны, когда нужно было искать оптимальный компромисс между желанием держать на полетной палубе как можно большее число готовых к старту самолетов и в то же время иметь достаточно свободного пространства для взлета и посадки, этим сеткам нашлось еще одно оригинальное применение. Изобретательные американцы стали парковать самолеты перпендикулярно к оси корабля — так, чтобы они стояли на палубе только основными колесами, а хвостовое колесо опирали на заваленные за борт выстрелы сеток. При этом половина самолета как бы висела над водой. Конечно, такая парковка годилась только для самой тихой погоды.
Проектный состав авиагруппы насчитывал 78 самолетов, из них 32 бомбардировщика. На службе авианосцы обычно несли 80 — 90 машин: по 27 истребителей и разведчиков и до 36 бомбардировщиков-торпедоносцев. Еще до 45 самолетов могли храниться в ангаре в разобранном виде. Иногда, в зависимости от боевых задач, число истребителей увеличивалось до 36 за счет других типов машин.
В межвоенные годы на авианосцах базировались самолеты самых разных типов: истребители FB-5, F6C-3 и F6C-4, F2B-1 и F3B-1, торпедоносцы ТЗМ-2 и Т4М-1, разведчики-бомбардировщики UO-5, O2U-1 и O2U-2, учебно-тренировочные NY-2.
ИзображениеИзображение - фото и чертежи F3B-1.
ИзображениеИзображениеИзображение - фото F4B-1, F4B-4 и чертежи палубного истребителя F2B-1.
Изображение - F6C-3 в полете.
ИзображениеИзображениеИзображение - фото и чертежи биплана F2F-1.
ИзображениеИзображение - Grumman J2F-1 "Duck" и разведчик Vought O2U-2 "Corsair" с авианосца "Саратога".
Перед войной их сменили более современные машины. Изменение состава авиагрупп в ходе войны представлено в этой таблице:
Изображение
Истребители носили названия "Буффало" (F2A), "Уайлдкэт" (F4F) и "Хеллкэт" (F6F), пикирующие бомбардировщики — "Донтлесс" (SBD), торпедоносцы — "Дэвастейтор" (TBD) и "Эвенджер" (TBF и ТВМ).
ИзображениеИзображениеИзображение - фото и чертежи торпедоносца Douglas TBD-1 "Devastator".
ИзображениеИзображениеИзображение - фото и чертежи бомбардировщика-торпедоносца SB2U-1 "Vindicator".
ИзображениеИзображениеИзображение - фото и чертежи пикирующего бомбардировщика SBD-3 и SBD-2 "Dauntless".
ИзображениеИзображение - скапотировавший F2A-1 "Buffalo" на полетной палубе "Саратоги" и истребители Grumman F4F-3 "Wildcat" эскадрильи VF-3 "Саратоги".
Авиационное топливо — бензин — хранилось в восьми цистернах (шесть из них — двойные) общей емкостью 354 — 436 т. Их расположение диктовалось принятой формой ПТЗ. В результате цистерны и трубопроводы находились в местах, подверженных непосредственному разрушению при торпедных попаданиях, что и случилось с "Лексингтоном" во время боя в Коралловом море. Посты заправки самолетов располагались в нескольких местах на полетной и ангарной палубах.
Изображение - полетная палуба "Саратоги" плотно заставлена готовыми к взлету самолетами, 30-е годы.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5566
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#8 Ударные авианосцы типа "Лексингтон" - история, матчасть....

Сообщение Scharnhorst » 09 фев 2016, 15:43

Экипаж.


Экипаж в мирное время состоял из 160 офицеров и 1 708 унтер-офицеров и рядовых (как флагман 1 899 человек), а включая авиагруппу, он насчитывал 2 176-2 327 человек. В 1942 году "Лекс" имел на борту 2 951 члена экипажа, а экипаж "Сары" в 1945 году из-за увеличения прислуги зенитных автоматов и персонала штаба обеспечения воздушных операций насчитывал 3 373 человека.
Изображение - командир кэптен Рид проводит смотр команды авианосца "Саратога", 1940 год.
Изображение - команда "Саратоги", 1943 год.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5566
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#9 Ударные авианосцы типа "Лексингтон" - история, матчасть....

Сообщение Scharnhorst » 15 апр 2016, 15:05

Общая оценка проекта.


"Лексингтон" и "Саратога" присоединились к флоту в начале 1928 года и с первых же месяцев службы доказали преимущества больших быстроходных авианосцев. Тем не менее в теоретическом споре сначала победили сторонники малых авианосцев, и в 1930 году конгресс США санкционировал постройку 13 800-тонного "Рэйнджера" (CV-4) — правда, со скоростью 29 узлов.
Изображение - USS "Ranger" (CV-4), апрель 1938 года.
Еще двумя объектами долгих споров при обсуждении проектов являлись островная надстройка и система отвода дыма и газов из КО. Летчики требовали полетной палубы, свободной от надстроек и труб, но моряки для управления кораблем, ведения артиллерийского огня и прочего нуждались в возвышенных позициях с обзором на оба борта. "Лэнгли" достроили с совершенно гладкой палубой, но когда на нем увеличили число самолетов с 8 до 20—30, следить за проведением взлетно-посадочных работ стало практически невозможно. "Лекс" и "Сара", имевшие пост управления полетами на передней кромке трубы высоко над палубой, таких трудностей не испытывали. Поэтому вопрос о необходимости островной надстройки на всех последующих авианосцах решился положительно. Более того, именно летное начальство ходило по кораблестроительным инстанциям, добиваясь установки надстройки на строившемся "Рэйнджере".
Изображение - USS "Langley" (CV-1), имевший абсолютно гладкую палубу без островной надстройки.
Что касается дымовых труб, то сначала предпочтение отдавалось расположению невысоких дымоходов с обоих бортов в корме ("Лэнгли", "Рэйнджер"). Поскольку авианосец при взлете и посадке самолетов разворачивался носом против ветра и развивал высокую скорость, считалось, что дым будет стелиться по воде за кормой корабля. Быстрому опусканию дыма также должна была способствовать довольно сложная система водяного охлаждения выходящих из КО газов. Но в конце концов практичнее оказалось размещение дымовой трубы в едином комплексе с островной надстройкой. Через этот период исканий оптимального облика авианосца прошли все ведущие морские державы, и первые корабли этого класса поражали разнообразием силуэтов.
Долгое время "Лексингтон" и "Саратога" оставались единственными боеспособными авианосцами американского флота, поэтому именно на них отрабатывалась тактика использования ударной авиации. Сначала их главной задачей было взаимодействие в бою с линейным флотом. Поскольку американские линкоры на 5—6 узлов уступали в скорости японским, палубные самолеты в случае генерального сражения должны были мешать маневрированию более быстроходного противника. Высокая скорость позволяла этим авианосцам, независимо от направления движения флота, быстро занимать позицию для старта и приема самолетов, не удаляясь надолго от главных сил.
Большую роль в становлении авианосца как средства атаки стратегических объектов сыграли проведенные в январе 1929 года учения, которыми руководил адмирал Джо Ривз. Тогда "Саратога", на 35-узловой скорости совершив ночной обход защищавших Панамский канал сил "синих", куда входил и "Лексингтон", на рассвете подняла в воздух все свои самолеты. Пикировщики нанесли удар по шлюзам Панамского канала, "полностью выведя" его из строя.
Аналогичные широкомасштабные учения провели в 1932 году в гавайских водах, когда отрабатывалась оборона островов от нападения с моря и воздуха. Оба авианосца тогда вошли в состав атакующей стороны. Огромная эскадра под командованием адмирала Г. Ярмута вышла из баз в Калифорнии и на 17-узловой скорости двинулась к Гавайским островам. Там поджидали "противника" в расчетное время, намереваясь дать бой в традиционном стиле. Однако адмирал Ярмут, оставив позади линкоры и крейсера, ринулся к цели только с двумя быстроходными авианосцами — "Лексом" и "Сарой". Перед рассветом 7 февраля, находясь всего в 40 милях от Гавайев, он поднял в воздух 152 самолета, которые внезапно атаковали аэродромы атолла Оаху, "уничтожили" на них всю авиацию и завоевали полное господство в воздухе. Но такой успех показался тогда случайным, и главный посредник на маневрах заключил: "Нанесение мощного удара с воздуха по Оаху перед лицом сильной авиации, защищающей остров, весьма сомнительно. Авианосцы будут поражены, а нападающие самолеты понесут большие потери". Не убедили руководство американским флотом подобные же результаты учений 1937 и 1938 годов, когда авианосные эскадрильи "разбомбили" верфи, аэродромы и корабли в главной базе Перл-Харбор на атолле Оаху. Гораздо внимательнее изучили этот опыт японцы, жестоко наказавшие своих "учителей" 7 декабря 1941 года.
Еще до ввода в строй "Рэйнджера" на флоте США снова началась дискуссия о том, какими должны быть следующие авианосцы. Практический опыт, накопленный благодаря "Лексингтону" и "Саратоге", явно показывал бесперспективность малых кораблей этого класса. Поэтому, вместо планировавшихся четырех "рэйнджеров" решили заложить два корабля по 20 000 т — будущие "Йорктаун" (CV-5) и "Энтерпрайз" (CV-6), а на оставшийся тоннаж — несколько меньший "Уосп" (CV-7). Чуть позже заказали однотипный "Йорктауну" "Хорнет" (CV-8). Новые корабли уже отчетливо несли черты "Лекса" и "Сары": закрытый нос, улучшающий мореходность, островную надстройку с большой дымовой трубой — справа и почти посередине корпуса, хорошую защиту, 33-узловую скорость и большую дальность плавания. Однако ангар решили сделать открытым с носа и кормы, при необходимости закрывая съемными щитами хранившиеся там самолеты от ветра и брызг.
До середины 30-х годов "Лексингтон" и "Саратога" считались самыми сильными в мире представителями своего класса, но к началу войны это утверждение было уже спорным. Конечно, большие размеры делали их исключительно мореходными, способными держать ход и обеспечивать действия своих самолетов даже в свежую погоду. Но, с другой стороны, они представляли собой прекрасную мишень для противника.
Совершенно лишним грузом оказалась их броневая защита по ВЛ и башни 203-мм орудий, стрельба из которых на левый борт была связана с риском повреждения полетной палубы. При наличии на палубе самолетов использовать главный калибр было вообще невозможно. Что касается авиагруппы, то увеличение веса и размеров машин, поступивших на вооружение палубной авиации к 1941 году, сократило ее численность даже на этих гигантах. В ходе же военных действий большее значение стали приобретать не вместимость ангаров и погребов, а общая нехватка самолетов и практические проблемы, связанные с их хранением и обслуживанием. Пришлось забыть о каких-либо резервных самолетах, хранившихся, как это практиковалось до войны, в разобранном виде.
Хотя по числу самолетов "Лекс" и "Сара" один на один превосходили любой японский авианосец, качественное преимущество в авиации сначала было за японцами. Их истребители "Зеро" и торпедоносцы "Кейт" имели лучшие вооружение, скорость, маневренность и вдвое большую дальность полета, и только американские пикирующие бомбардировщики SBD "Донтлесс" превосходили японские "Вэлы". Причем "Донтлессы", имевшие в носу два 12,7-мм пулемета, были настолько маневренны и быстры, что в первый год войны не без успеха вместе с истребителями отражали налеты "кейтов" и "вэлов" на свои авианосцы, а сами при атаках на японские корабли часто оставались неуязвимыми. Зато положение американских торпедоносцев усугублялось ненадежными торпедами Мк.XIII, которые имели малую скорость, плохо держали заданные курс и глубину хода. К тому же на американских авианосцах разведка и противолодочное патрулирование велись с помощью палубных самолетов эскадрильи VS (обычно 18 "донтлессов"), которые из-за этого не могли полноценно участвовать в атаках на противника. В японском флоте эти функции возлагались на бортовые гидросамолеты кораблей сопровождения авианосных соединений. Поэтому ударные группы японцев, как правило, не уступали по численности американским. В ходе войны у них появилась тенденция увеличивать на авианосцах число истребителей, так необходимых для самообороны и сопровождения ударных самолетов. Число последних на американских оперативных соединениях (TF) также росло, но за счет ввода в строй новых авианосцев.
А вот чем американские корабли превосходили своих противников, так это наличием радара, лучшей системой управления зенитным огнем и качеством зенитных орудий, автоматов и боеприпасов к ним. Все это наряду с отличной живучестью американских самолетов приводило к тому, что при атаках кораблей и в воздушных боях японцы теряли намного больше машин, чем американцы. Благодаря лучшей выучке палубных команд, занимавшихся заправкой и обслуживанием самолетов, и хорошо организованной борьбе за живучесть американские авианосцы в ходе войны выдерживали большее число бомбовых и торпедных попаданий, чем японские.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5566
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#10 Ударные авианосцы типа "Лексингтон" - история, матчасть....

Сообщение Scharnhorst » 20 апр 2016, 22:53

История службы авианосцев.


Авианосцы идут на войну.


К началу войны с Японией флот США располагал уже семью большими авианосцами (не считая переделанного в авиатранспорт "Лэнгли"), из которых всего три находились на тихоокеанском театре: "Лексингтон" (командир — капитан 1 ранга Ф. Шерман) вместе с "Энтерпрайзом" базировались на Перл-Харбор, а "Саратога" (капитан 1 ранга А. Дуглас) находилась в Сан-Диего. Во время японской атаки Перл-Харбора 7 декабря 1941 года авианосцы под удар не попали. "Лекс" 5 декабря был послан на атолл Мидуэй с дюжиной бомбардировщиков SB2U корпуса морской пехоты, а "Энтерпрайз" ушел неделей раньше с истребите­лями на атолл Уэйк. Когда первая волна японских самолетов уже бомбила корабли и береговые сооружения в Перл-Харборе, соединение "Лексингтона" (флаг контр-адмирала Дж. Ньютона) находилось в 230 милях к востоку от цели назначения. Получив приказ срочно возвращаться, "Лекс" на обратном пути принял участие в охоте за японскими подводными лодками в районе Гавайских островов. Хотя самолетам "Энтерпрайза" и удалось 10 декабря потопить одну из них — "I-70", противолодочное патрулирование было для авианосцев, пожалуй, самым рискованным делом.
Только вечером 11 декабря, когда стало ясно, что японское авианосное соединение вице-адмирала Нагумо ушло в метрополию, авианосцам разрешили войти в Перл-Харбор. 15 декабря к ним присоединилась "Саратога" (флаг контр-адмирала О.Фитча), потратившая на переход из Сан-Диего 7 суток из-за бесконечного противолодочного маневрирования. Пополнив запасы топлива, она спустя 26 часов вышла на первое боевое задание — доставку 18 истребителей "Буффало" на атолл Уэйк (2 000 миль к западу от Перл-Харбора), который подвергался атакам японских сил вторжения. Вышедшее в море 14 декабря соединение TF.11 во главе с "Лексом" (в охранении 3 тяжелых крейсера и 5 эсминцев, флаг контр-адмирала У.Брауна) ударом по атоллу Джалиут (Маршалловы острова) должно было отвлечь внимание противника.
Пока оперативное соединение TF.14 с "Саратогой" (флаг контр-адмирала Ф.Флетчера) шло со скоростью своего самого тихоходного транспорта (12,75 узла), проводя дозаправку в море, с севера к Уэйку на полном ходу приближалась японская 2-я дивизия авианосцев ("Хирю" и "Сорю"). Японские самолеты нанесли удар по атоллу, когда соединение TF.14 было еще в 700 милях от него. В это время соединению TF.11 после уточнения разведданных об отсутствии базы противника на Джалиуте приказали идти на соединение с "Саратогой".
Гарнизон Уэйка, так и не дождавшись помощи, капитулировал 23 декабря, и обоим соединениям пришлось возвращаться в Перл-Харбор. Имевшая шансы на успех операция провалилась из-за недостатка информации и неверной оценки обстановки. На борту "Лекса" и "Сары", в первый и последний раз действовавших вместе, находилось 72 пикировщика, 39 торпедоносцев и 37 истребителей (правда, 27 из них были устаревшие "буффало"). А уже потрепанные над Перл-Харбором авиагруппы "Хирю" и "Сорю" имели всего 108 самолетов.
Когда на театр прибыл четвертый авианосец "Йорктаун", контр-адмирал Флетчер перенес флаг на него, a TF.14 стал командовать вице-адмирал Х. Лири. В это время все устаревшие истребители заменили новыми "Уайлдкэтами" F4F-3, количество которых на каждом авианосце довели до 20. Понимая, что после катастрофы в Перл-Харборе Тихоокеанский флот США безнадежно уступает японскому и ни о каком генеральном сражении для завоевания господства на море не может быть и речи, новый главнокомандующий адмирал Честер У.Нимиц разработал так называемую тактику "кусай и беги". В соответствии с ней четыре оперативных соединения во главе с авианосцами должны были наносить внезапные удары самолетами по базам и местам высадки десантов противника с быстрым последующим отходом. "Саре" не довелось принять участия ни в одном из таких рейдов.
11 января 1942 года, находясь в патрулировании к юго-западу от атолла Оаху, она была торпедирована подлодкой "I-6". Торпеда попала в кормовую часть левого борта, вызвав затопление трех КО и гибель 6 моряков. От удара произошел разрыв цепей между турбогенераторами и электродвигателями, и, пока неисправность устраняли, корабль представлял собой неподвижную мишень. К счастью, японская субмарина, опасаясь кораблей охранения, отказалась от повторной атаки, очевидно не сумев оценить результаты первого залпа. Поврежденный авианосец сумел пройти 560 миль до Перл-Харбора, откуда после предварительного ремонта ушел на верфь ВМФ в Бремертон, штат Вашингтон. Там корабль основательно модернизировали — расширили полетную палубу в носу, установили були, 203-мм орудия заменили на 127-мм, добавили зенитные автоматы. Эскадрильи "Саратоги" перелетели на береговую базу авиации Канеохе в Перл-Харборе, составив резерв для остальных авианосцев. Вместо вышедшей из строя "Саратоги" пришлось перебросить на Тихий океан еще один ударный авианосец — "Хорнет".
ИзображениеИзображениеИзображение - "Саратога" во время ремонта на верфи Пьюждет-Саунд, 14 мая 1942 года. Во время этого ремонта на "Саре" заменили 203-мм орудия 127-мм универсальными башенными установками.
Тем временем соединение "Лексингтона" TF.11 (контр-адмирал У. Браун) приняло участие в операциях против островов Гильберта и Маршалловых, обеспечивая дальнее прикрытие двух других соединений. Затем оно прикрывало конвой от Панамского канала на Фиджи, после чего проследовало к о. Новая Брита­ния для атаки японской базы Рабаул, на которой базировались 4-я японская авиагруппа (36 торпедоносцев-бомбардировщиков G4M "Бэтти" и 36 истребителей А6М "Зеро") и эскадрилья "Иокогама" (18 летающих лодок Н6К "Мэйвис").
Утром 20 февраля над соединением показались две летающие лодки из Рабаула. Хотя истребители "Лекса" сумели их сбить, японцы узнали о приближении противника. Поднимать самолеты было рано— цель находилась на 150 миль дальше радиуса действия устаревших "дэвастейторов". Еще на что-то надеясь, американцы продолжали сближение. Вскоре после полудня радар "Лексингтона" обнаружил в 85 милях японские самолеты —это 18 "бэтти" в двух группах вышли в атаку на авианосец без истребительного прикрытия.
Первый бой показал недостаточно четкую организацию противовоздушной обороны (ПВО) американского соединения. Зенитный огонь представлял угрозу больше для своих истребителей патруля, чем для атакующих самолетов. И только исключительная уязвимость "бэтти", за свою "легковоспламеняемость" по­лучивших у летчиков США прозвище "ронсон" (по названию известной фирмы, выпускавшей зажигалки), позволила американцам достичь высокого результата: 16 сбитых торпедоносцев за два "уайлдкэта". Отличился лейтенант эскадрильи VF-3 Э. О' Хара, с удивительной легкостью сбивший один за другим пять самолетов. В корабли попаданий не было, но атаку из-за потери внезапности пришлось отменить. После дозаправки "Лексингтон" ушел в Коралловое море.
Изображение - "Уайлдкэт" лейтенанта О' Хара.
6 марта 1942 года у о. Нумеа "Лекс" соединился с "Йорктауном". Чтобы облегчить положение союзников на о. Ява, американцы решили нанести новый удар по Рабаулу — на этот раз впервые силами двух авианосцев. Но вскоре после выхода соединения TF.11 (2 авианосца в сопровождении 8 тяжелых крейсеров и 14 эсминцев, флаг вице-адмирала У. Брауна на "Йорктауне") в море удар перенацелили на место высадки японских десантов в портах Лаэ и Саламауа (север Новой Гвинеи).
Чтобы снова не попасть под атаку базовой авиации, взлет решили произвести на пределе радиуса действия торпедоносцев, что требовало от штурманов исключительной внимательности. Всего в воздух 10 марта поднялось 103 самолета (с "Лекса" 30 SBD-2, 8 F4F-3, 13 TBD-1), для патруля ПВО осталось 24 истребителя, а для противолодочного патруля — 9 бомбардировщиков SBD. Береговые цели атаковали бомбами без особого успеха, гораздо больший урон японским войскам нанесли истребители, уничтожившие еще и два гидросамолета типа E8N — единственные самолеты противника в этом районе. На многочисленные корабли сил вторжения обрушили удар торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики, сумевшие потопить вспомогательный крейсер "Конго-Мару", 6 000-тонный транспорт и большой тральщик. Погиб при этом только один пикировщик с "Лексингтона".
Изображение - пикировщики SBD-2 "Донтлесс" на палубе авианосца "Лексингтон", апрель 1942 года.
Этот бой, ставший для флота США первым случаем использования большого числа самолетов по морским целям, выявил ряд серьезных недостатков в материальной части и подготовке личного состава. Так, из 13 выпущенных торпед восемь затонули сразу после сброса, а пять, хотя и пошли правильным курсом, цели так и не достигли — сказались ненадежные гироскопы и приборы глубины. На "донтлессах" при пикировании с большой высоты из-за резкого перепада температуры запотевали оптические прицелы и фонари кабин, не давая возможности экипажам видеть цель или атакующий истребитель противника.
Эта атака ничуть не задержала высадку японцев, которые вскоре перебросили на базу Лаэ 24 "зеро" и блокировали попытку ее повторения. "Лексингтон" после 54-суточного плавания прибыл в Перл-Харбор, покинув Коралловое море только затем, чтобы через два месяца вернуться и остаться там навсегда...
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5566
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#11 Ударные авианосцы типа "Лексингтон" - история, матчасть....

Сообщение Scharnhorst » 24 апр 2016, 20:42

Сражение в Коралловом море.
Гибель "Лексингтона".


Налеты американской авианосной авиации на японские базы в феврале — марте, апогеем которых стал рейд на Токио 16 апреля армейских бомбардировщиков В-25, взлетевших с палубы «Хорнета», проходили безнаказанно только потому, что мощное авианосное соединение вице-адмирала Нагумо сначала обеспечивало японское вторжение на острова Голландской Вест-Индии, а затем действовало в Индийском океане, Но уже в конце апреля для участия в операциях по захвату Но­вой Гвинеи в базу Трук(Каролинские острова) прибыли авианосцы "Сёкаку" и "Дзуйкаку". Вместе с легким авианосцем "Сёхо" они должны были обеспечить прикрытие сил вторжения в порт Морсби. На двух ударных японских авианосцах имелось 42 истребителя "Зеро", 41 пикировщик "Вэл" и 42 торпедоносца "Кейт", а на "Сёхо" — 12 "зеро" и 9 "кейтов". Эти корабли вместе с 7 тяжелыми и 3 легкими крейсерами, гидроавиатранспортом "Камикава-Мару" (8 гидросамолетов типа E8N2) и 13 эсминцами вышли в море 30 апреля, не зная, что их намерения уже известны американцам, сумевшим ранее расшифровать японские секретные коды.
По приказу адмирала Ч. Нимитца соединение TF.11 во главе с "Лексингтоном" (командующий - контр-адмирал О. Фитч) 1 мая присоединилось у о. Эспириту Санто к TF.17, которым командовал контр-адмирал Ф.Флетчер (флаг на "Йорктауне"). В ангарах авианосцев насчитывалось 42 истребителя, 74 пикирующих бомбардировщика и 25 торпедоносцев. Силы прикрытия состояли из 7 тяжелых крейсеров, 1 легкого и 13 эсминцев.
Изображение - USS "Lexington" перед сражением, утро 7-8 мая 1942 года, фото сделано с борта "Йорктауна".
Спустя сутки соединения разошлись, осуществляя раздельный поиск противника. 4 мая самолеты "Йорктауна" нанесли три удара по силам вторжения, сосредоточенным в порту Тулаги, потопив четыре десантные баржи, три тральщика и тяжело повредив минный заградитель и эсминец (последний в конце концов был брошен экипажем). На рассвете следующего дня американские соединения снова встретились в 400 милях к югу от Тулаги. Фитч ничего не знал о планах Флетчера и нашел его чисто случайно, сначала наткнувшись на танкер "Неошо", который был прикреплен к соединению TF.17. Более суток корабли производили дозаправку топливом под прикрытием авиации "Лекса", посланной в поиск на север и запад. Одна из этих групп, состоявшая из пикировщиков "донтлесс", утром 6 мая прошла всего в 20 милях от японских ударных авианосцев, но, не имея радара, не смогла их обнаружить. Только к концу дня благодаря базовым самолетам-разведчикам противники узнали о присутствии друг друга. Японские транспорты получили приказ приостановить продвижение до окончания битвы авианосцев. Охотившийся за ними контр-адмирал Флетчер повел свои объединенные силы на запад, чтобы на рассвете нанести удар. Только танкер "Неошо" в сопровождении эсминца остался далеко позади.
Утром 7 мая 1942 года посланные на разведку пикирующие бомбардировщики "Йорктауна" донесли об обнаружении двух авианосцев и четырех тяжелых крейсеров в 260 милях к северо-западу, и с обоих авианосцев поднялись в воздух ударные авиагруппы. Тем временем выяснил положение противника и "Сёхо", действующий отдельно от двух других авианосцев. Но в 10.30, когда он, развернувшись против ветра, уже готовил старт своих самолетов, его случайно обнаружили пикировщики с "Лексингтона". Прорвав заслон истребителей, первые три SBD-2, ведомые командиром авиагруппы капитаном 2 ранга У. Олтом, добились близкого разрыва бомбы у борта "Сёхо", с палубы которого сбросило в воду сразу пять торпедоносцев. Затем в атаку вышли еще 25 SBD-2, 12 TBD-1 и 10 F4F-3.
По японским данным, "Сёхо" в этой атаке повреждений не получил. Но когда спустя 15 минут удар нанесли 23 бомбардировщика и 10 торпедоносцев с "Йорктауна", он после попадания примерно 13 454-кг бомб и 7 торпед в течение десяти минут исчез с поверхности воды. Потери американцев составили всего 3 самолета.
Тем временем самолеты с "Сёкаку" и "Дзуйкаку" топили танкер "Неошо" и эсминец, приняв их за авианосец и крейсер. Вечером одну из их групп, вылетевшую на поиск «других авианосцев», на обратном пути перехватили американские "Уайлдкэты". Ценой гибели двух своих машин они сбили 9 "кейтов" и 1 "вэл".
8 мая начались взаимные атаки, в которых первыми преуспели самолеты с "Йорктауна", поразившие двумя бомбами "Сёкаку", лишив того возможности выпускать свою авиацию. Авиагруппе "Лекса" снова не повезло — она не смогла обнаружить противника в расчетное время. Поскольку большинство ее пикировщиков, участвовавших утром в разведке, не успели принять полный запас топлива, то число самолетов, продолживших поиск, сократилось с 24 до 4 SBD и с 12 до 11 TBD, прикрываемых шестью истребителями. Вскоре они обнаружили горящий "Сёкаку" и поразили его одной бомбой, а все торпеды снова прошли мимо.
В 10.55, за две минуты до начала первой атаки "Сёкаку", радар "Лекса" обнаружил в 80 милях приближающиеся 33 "вэла", 18 "кейтов" и 18 "зеро". Восемь истребителей воздушного патруля уже испытывали нехватку топлива и не смогли заблаговременно перехватить противника. Однако в воздухе находилось 23 самолета SBD, возвращающихся из противолодочного патруля и разведки. Они и образовали основную ПВО на малых высотах. Оба американских авианосца и корабли сопровождения приготовились к независимому маневрированию.
Атака началась в 11.18, "Донтлессы" сбили два "кейта" еще до выпуска ими торпед, но затем их сковали боем японские истребители. Из оставшихся торпедоносцев шесть атаковали "Лексингтон" с двух сторон. Здесь и сказались недостаточная маневренность огромного корабля и слабость его зенитных средств. Одна за другой две торпеды попали в его левый борт — в носовую часть и под надстройку. Один "кейт" сбили зенитки. Пользуясь отсутствием на средних высотах американских самолетов и концентрацией огня на торпедоносцах, японские пикировщики вышли в атаку, почти не встречая сопротивления. Они добились двух прямых попаданий 60-кг бомбами в "Лексингтон": в кранец готового боезапаса левой носовой 127-мм батареи и дымовую трубу. Несколько близких разрывов у бортов вызвали деформацию и разрушение обшивки подводной части корпуса.
ИзображениеИзображениеИзображение - "Лекс" под ударами японцев, на крайнем фото - повреждения 127-мм батареи в результате попадания 60-кг авиабомбы.
В конце атаки "Донтлессы" сбили еще два "кейта", несколько самолетов уничтожили истребители, а всего над американским соединением их погибло не менее 20.
Изображение - "Лекс" в начале сражения 8 мая, корабль уже получил попадание двух японских авиаторпед.
После попадания торпед "Лексингтон" получил крен на левый борт в 7 градусов, который вскоре исправили контрзатоплением. Скорость упала до 20 узлов. В трех местах возникли пожары, не представлявшие сначала большой опасности. Но от сильных ударов корпус корабля сильно "повело", из-за чего самолетоподъемники заклинило в верхнем положении, а в цистернах с авиабензином появились течи. В замкнутом пространстве огромного ангара, несмотря на непрерывную работу всех вентиляторов, концентрация паров бензина стала угрожающе расти.
Спустя полтора часа после начала боя (в 12.47) на корабле произошел взрыв в ангарной палубе, причиной которого стала искра от одного из генераторов. Затем последовали взрывы боезапаса и сильные пожары. Борьба с огнем затруднялась тем, что на корабле сохранилось много пожароопасного оборудования, а старые слои краски за 15-летний срок службы ни разу не соскабливались. Тем не менее "Лекс" продолжал принимать свои самолеты (между 13.00 и 13.45 на него сели 6 F4F-3, 23 SBD, 10 TBD) и даже поднял в воздух истребители патруля ПВО.
ИзображениеИзображение - несмотря на повреждения, "Лексингтон" ещё некоторое время принимал свои самолеты.
Но в 14.45 последовал новый взрыв паров бензина, и через полчаса авианосец прекратил все взлетно-посадочные работы, запросив "Йорктаун" принять его самолеты. В районе главного командного поста начались большие пожары, связь с ним прервалась, прекратилась подача электроэнергии, вышла из строя большая часть противопожарного оборудования. Аварийным партиям приходилось протягивать с носа и кормы длинные шланги, в которых с трудом удавалось поддерживать напор воды. Огонь на корабле продолжал распространяться, взрывы участились, полетная палуба местами накалилась докрасна. Сильно нагрелась носовая переборка МО, из-за чего носовое, а затем и кормовое МО пришлось покинуть. Примерно в 16.00 новый взрыв разворотил полетную палубу, и спустя полчаса корабль потерял ход.
ИзображениеИзображение - сильные взрывы на "Лексингтоне", корабль потерял ход.
Все это время командир авианосца находился на мостике, а старший помощник руководил борьбой за живучесть на местах, подбадривая личный состав, работавший уже при свете ручных фонарей. После падения давления в пожарной магистрали к борту "Лекса" подошли эсминцы, пытаясь тушить пожары своими маломощными средствами. Но к 17.00, когда пожар распространился по всему кораблю, создалась угроза взрыва погребов с бомбами и торпедами. Всех раненых уже эвакуировали, и в 17.07 оставшимся аварийным партиям был отдан приказ оставить корабль. К заходу солнца эсминцы сняли с "Лекса" 2 735 человек. Капитан 1 ранга Ф. Шерман покинул корабль последним...
ИзображениеИзображениеИзображение - команда покидает обреченный корабль всеми доступными способами, спасшихся принимает на борт крейсер "Миннеаполис".
Вскоре в средней части авианосца произошел взрыв погреба с торпедами, но только после 20 часов, получив еще 4 торпеды с эсминца "Фелпс", "Лексингтон" начал медленно погружаться в воду. Тонул он без крена и дифферента, что делало честь его создателям. Последний взрыв погребов произошел, когда над палубой уже начали смыкаться волны. Всего с кораблем погибло и пропало без вести 216 человек и 36 самолетов. Девятнадцать самолетов, принятых на палубу "Йорктауна", вместе с другими уцелевшими экипажами авиагруппы CVG-2 пополнили авиагруппу CVG-5 "Йорктауна", которая также потеряла 30 машин.
ИзображениеИзображениеИзображение - авианосец оставлен командой и медленно тонет, продолжая гореть и взрываться. Рядом находятся тяжелый крейсер "Миннеаполис" и три эсминца из состава эскорта "Лекса".
За пять военных месяцев "Лексингтон" прошел 43 311 миль. Своей гибелью он, можно сказать, подготовил американскому флоту победу в битве у атолла Мидуэй, в которой не смогли участвовать поврежденный "Сёкаку" и лишенный самолетов "Дзуйкаку" (7 — 8 мая оба потеряли 86 самолетов, большей частью ударных). Кроме этого, сорвалась и намеченная высадка японских войск. Имя "Лексингтон" унаследовал авианосец типа "Эссекс" CV-16 (бывший "Кэбот"), спущенный 29 сентября 1942 года на той же верфи, что и его предшественник. "Лексингтон-2" участвовал во многих наступательных операциях флота США (в частности, его самолеты приняли участие в потоплении гигантского японского линкора "Мусаси", авианосцев "Чийода", "Дзуйкаку" и других), был дважды поврежден (торпедой и камикадзе) и прослужил до середины 70-х годов.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5566
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#12 Ударные авианосцы типа "Лексингтон" - история, матчасть....

Сообщение Scharnhorst » 26 апр 2016, 19:58

"Саратога" возвращается.


Когда американское командование начало готовить свои авианосные силы для отражения ожидаемой атаки японцев у атолла Мидуэй, на "Саратоге" все еще заканчивали ремонт в Бремертоне. Несмотря на все принятые меры по ускорению ее ввода в строй, "Сара" смогла выйти в море только за день до битвы, при­быв в Перл-Харбор, когда сражение шло к своему завершению. Зато авиагруппе "Саратоги", с января находившейся на базе Канеохе в Перл-Харборе, повезло больше. Вернувшийся после битвы в Коралловом море поврежденный "Йорктаун" остро нуждался в пополнении своих эскадрилий. Пока авианосец срочно ремонтировали, командование решало вопрос об укомплектовании его самолетами и экипажами. Опыт боев показал, что в атаках на японские соединения важную роль играет не столько мастерство отдельных пилотов, сколько их слетанность и взаимопонимание. К тому же нужно было дать отдых летчикам, выдержавшим тяжелые бои в Коралловом море. Поэтому решили перевести на "Йорктаун" в полном составе три эскадрильи с «Саратоги»: бомбардировочную VB-3 капитана 3 ранга М. Лесли, торпедоносную VT-3 капитана 3 ранга Л. Месси и истребительную VF-3 капитана 3 ранга Дж. Тэча. За прошедшие пять месяцев вынужденного бездействия только "Донтлессы" из VB-3 выходили в море — на короткое время они подменили бомбардировщики "Энтерпрайза" при обеспечении налета самолетов В-25 полковника Дулиттла на Токио. По-разному сложилась судьба самолетов авиагруппы CVG-3 в сражении с главными авианосными силами японцев у атолла Мидуэй 4—5 июня. Десять из 12 "дэвастейторов" эскадрильи VT-3 погибли в самоотверженной атаке на соединение адмирала Нагумо, так и не добившись попаданий. Зато отличились 17 "донтлессов" капитана 3 ранга Лесли. Несмотря на то, что еще на подходе к цели 4 машины из-за неисправности новых электроконтакторов взвода потеряли свои бомбы, остальные смогли уничтожить авианосец "Сорю", атаковать линкор и эсминец без единой потери со своей стороны. Правда, вернуться на свой новый авианосец им не удалось. Ответными ударами японцы повредили "Йорктаун", который пришлось оставить. Все "Донтлессы", кроме самолета комэска, совершившего вынужденную посадку у борта крейсера "Астория", сели на "Энтерпрайз" и "Хорнет". Четырнадцать из них, поднявшись уже с палубы "Энтерпрайза", 5 июня приняли участие в потоплении последнего из четырех авианосцев Нагумо — "Хирю". Вот так убедительно самолеты "Саратоги" спустя полгода взяли реванш у 2-й дивизии японских авианосцев за несостоявшуюся встречу у атолла Уэйк. Более того, дорвавшись до дела, "Донтлессы" с "Леди Сары" на следующий день внесли свою лепту в атаки на тяжелые крейсера "Микума" и "Могами", которые ночью столкнулись друг с другом и поэтому не смогли вовремя скрыться от вездесущих американских пикировщиков. В результате трех налетов "Микума" погиб, а его серьезно поврежденный пятью прямыми попаданиями систершип с трудом добрался до базы.
ИзображениеИзображение - "Саратога" в Перл-Харборе, июнь 1942 года.
8 июня 1942 года "Саратога" (флаг контр-адмирала О. Фитча, командир капитан 1 ранга В. Де Рамсей) в 300 милях от Оаху встретила возвращавшиеся с победой авианосцы контр-адмирала Р.Спрюэнса и передала на "Энтерпрайз" и "Хорнет" 34 самолета, чтобы отчасти компенсировать потерю их 64. После возвращения в Перл-Харбор авианосцы в течение трех недель занимались переформированием своих эскадрилий и тренировками летного состава нового пополнения. "Сара" в составе TF.11 выходила в море для переброски на Мидуэй дополнительных самолетов.
7 июля она вышла из Перл-Харбора, чтобы принять участие в подготовке к первой широкомасштабной операции — вторжению на о. Гуадалканал. Спустя два дня за ней последовал "Энтерпрайз", а "Хорнет" остался в районе Гавайских островов, чтобы прикрывать Мидуэй от возможной атаки оставшихся японских авианосцев, в первую очередь от "Сёкаку" и "Дзуйкаку". 26 июля силы прикрытия, сведенные в соединение TF.61, куда вошли "Сара" под флагом вице-адмирала Флетчера, "Энтерпрайз" (контр-адмирал Т. Кинкейд) и недавно прибывший из Атлантики "Уосп" (контр-адмирал Л. Нойз), встретились с силами вторжения в 400 милях от островов Фиджи и взяли курс на Соломоновы острова.
Операция "Уотчтауэр" началась 7 августа. Истребители и пикировщики "Саратоги" действовали по береговым позициям и недостроенному аэродрому японцев на о.Гуадалканал, а новые торпедоносцы-бомбардировщики "Эвенджер" производили разведку, на обратном пути атаковав цели на о. Флорида. После гибели у Мидуэя почти всех самолетов эскадрильи VT-3 "эвенджеры" составили в авиагруппе CVG-3 эскадрилью VT-8. При отражении атак японской авиации из Рабаула истребители "Сары" сбили 2 "бэтти", 10 "вэлов", повредили еще 4 самолета, из них 2 "зеро", сами потеряв 5 машин сбитыми и 2 поврежденными.
ИзображениеИзображение - "Саратога" у Гуадалканала, август 1942 года.
После закрепления десанта на берегу вечером 8 августа авианосцы отошли, чтобы, не подвергаясь риску атак береговой авиации, дождаться прихода японских кораблей, которые теперь стали их главной целью. Противник не заставил себя долго ждать, и 16 августа из Внутреннего моря для обеспечения переброски войск на о.Гуадалканал вышли мощные силы японского Соединенного флота: авианосцы "Сёкаку", "Дзуйкаку" и "Рюдзё" (74 "зеро", 52 "кейта", 53 бомбардировщика "Вэл" и "Джуди"), 3 линкора, 9 тяжелых крейсеров (в Рабауле имелось еще 4), гидроавиатранспорт "Титосэ" (22 гидросамолета типов Е13А1 и F1М2), большое количество эсминцев и других кораблей.
В районе Соломоновых островов находилось три американских соединения во главе с авианосцами: TF.11 ("Саратога"), TF.16 ("Энтерпрайз") и TF.18 ("Уосп"). Любые два по числу самолетов превосходили силы противника, но японцы имели значительное преимущество в дальности действия своих ударных групп (на 100 миль) и располагали еще десятью гидросамолетами с тяжелых крейсеров "Тонэ" и "Тикума", пилоты которых были признанными асами разведки, прошедшими с авианосным соединением Нагумо весь его путь от Перл-Харбора до Мидуэя. В таких условиях даже самолеты с "Титосэ" японцы могли использовать в качестве ударных.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5566
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#13 Ударные авианосцы типа "Лексингтон" - история, матчасть....

Сообщение Scharnhorst » 09 май 2016, 15:30

В боях за Гуадалканал.


В 10.40 23 августа 1942 года разведывательная "каталина" обнаружила в 300 милях к северу от Гуадалканала японские транспорты. Спустя три часа транспорты повернули на обратный курс, но сообщение об этом достигло Флетчера слишком поздно. В 15.10 ударная группа "Саратоги" из 31 SBD-3 с 454-кг бомбами и 6 TBF-1 с торпедами вылетела для атаки противника. Один "эвенджер" из-за неполадок в моторе вернулся на авианосец, но остальные, бесцельно потратив время и топливо на поиски японцев, вечером были вынуждены сесть на аэродром Хендерсон-Филд на о.Гуадалканал. Положение Флетчера стало незавидным. Ему пришлось отправить 18-е оперативное соединение на заправку топливом, и до 10.00 24 августа — самого оптимистичного срока возвращения самолетов на "Саратогу" с Гуадалканала — он лишился почти половины своей ударной авиагруппы. На двух авианосцах осталось 72 истребителя F4F-3, 41 бомбардировщик SBD-3, 25 торпедоносцев TBF-1.
Утром 24 августа авиаразведка обнаружила "Рюдзе" и тяжелый крейсер "Тонэ". Дождавшись возвращения своих самолетов с острова и разведки, в 14.15 "Са­ратога" подняла в воздух 30 SBD и 8 TBF для атаки "Рюдзё", самолеты которого уже бомбили аэродром Хендерсон Филд. В полете группу "Саратоги" пытались перенацелить на обнаруженные "Сёкаку" и "Дзуйкаку", но ведущий не смог найти цель. В 16.20 22 SBD и 5 TBF начали атаку "Рюдзё", а 7 SBD и 2 TBF отделились для атаки "Тонэ" (два самолета вернулись из-за неполадок в моторах). Первые 15 пикировщиков не добились прямых попаданий — только 8 близких разрывов. Поэтому ведущий авиагруппы капитан 2 ранга Фелт приказал прервать заход на крейсер и всем атаковать авианосец. За его самолетом, добившимся первого попадания, последовали 13 «донтлессов», положивших на палубу "Рюдзё" еще три бомбы и несколько у самого борта. Поднявшиеся над целью клубы дыма затруднили атаку торпедоносцам, но и те добились попадания одной торпедой. Тяжело поврежденный "Рюдзё" сразу после атаки, в которой не был сбит ни один самолет, был оставлен экипажем и затонул спустя шесть часов с большим креном на правый борт и дифферентом на корму. Возвращавшиеся после атаки SBD с "Саратоги" сбили шесть "вэлов" из числа самолетов, успешно отбомбившихся по "Энтерпрайзу". С учетом сбитых утром разведчиков самолеты "Сары" уничтожили в тот день девять машин противника без потерь со своей стороны.
Вечером, приняв на свою палубу и самолеты поврежденного "Энтерпрайза" (один оригинал из VT-3 на "эвенджере" попытался ночью все-таки сесть на его развороченную палубу и, естественно, разбился), "Саратога" сумела выпустить еще 2 SBD и 5 TBF, которые уже в сумерках атаковали соответственно "Титосэ" (серьезные повреждения от бомб, крен в 30 градусов) и крейсера (без попаданий). Этими атаками закончилась так называемая битва у Восточных Соломоновых островов. Потери американцев составили 17 самолетов (7 сбито, 7 разбилось при вынужденных посадках и 3 сброшены за борт с "Саратоги" как не подлежащие ремонту) и экипажи двух торпедоносцев — мизерная цена за потопленный авианосец и 70 уничтоженных с большинством экипажей японских самолетов.
После ухода "Энтерпрайза» на ремонт "Саратога" и "Уосп" остались в этом же районе для прикрытия конвоев на о. Гуадалканал с воздуха. Но большую угрозу представляли подводные лодки. Самолеты авианосцев, вынужденных находиться в маневренном мешке размером всего 170x70 миль, ежедневно загоняли под воду японские субмарины, которые наводились летающими лодками Н6К.
На рассвете 31 августа 1942 года в 250 милях к юго-востоку от Гуадалканала "Саратога", идущая со своим охранением противолодочным зигзагом на скорости всего 13 узлов (в связи с тем, что сопровождавшим ее эсминцам нужно было экономить топливо), получила торпеду с японской подлодки "I-26". Лодку обнаружили за 4 часа до атаки на дистанции 30 миль, но приняли за небольшой надводный корабль, не представлявший никакой опасности. Торпеда попала в кормовую часть буля пра­вого борта, затопив одно КО полностью и одно частично. Жертв не было, только 12 матросов получили ранения. Спустя две минуты "Сара" увеличила скорость, чтобы избежать попаданий других торпед, но через пять минут из-за прогрессирующего затопления произошло короткое замыкание в цепи турбоэлектрического привода, и корабль лишился хода.
Первоначальный крен в 4 градуса исправили в течение двух часов, корабль даже смог дать ход 6 узлов, но всего в 10 милях от места атаки снова остановился. "Сару" взял на буксир крейсер "Миннеаполис", а 21 ее бомбардировщик и 9 торпедоносцев перелетели на аэродром о. Нумеа. Находившиеся в воздухе самолеты сели на подошедший "Хорнет". Буксировка продолжалась до 16.37, после чего, спустя 9 часов с момента атаки, "Саратога" смогла дать 12-узловый ход. 6 сентября после 62-суточного пребывания в море она пришла на базу атолла Тонгатабу. Здесь контрзатоплением ей придали крен 9,5 градуса на левый борт, чтобы водолазы смогли осмотреть пробоину.
Изображение - поврежденная "Саратога" у атолла Тонгатабу, 6 сентября 1942 года.
Затем авианосец ушел в Перл-Харбор на ремонт, продолжавшийся до конца ноября (замена 28-мм автоматов на 40-мм, дополнительные 20-мм "эрликоны").
ИзображениеИзображение - "Саратога" по окончании ремонта, ноябрь 1942 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5566
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#14 Ударные авианосцы типа "Лексингтон" - история, матчасть....

Сообщение Scharnhorst » 09 июл 2016, 20:48

В боях и походах 1943 года.


Когда "Саратога" вернулась в строй, кроме нее на Тихом океане у американцев уцелел только "Энтерпрайз" ("Уосп" и "Хорнет" погибли). Во главе с ними были организованы оперативные соединения TF.16 контр-адмирала Де Рамсея ("Сара", крейсер ПВО и 4 эсминца) и TF11 контр-адмирала Ф. Шермана. Еще одно соединение - ТF.18 образовали вокруг двух новых эскортных авианосцев "Ченанго" и "Сьювани". Соединение TF.16 приняло участие в последних операциях на Гуадалканале. Действуя к югу от острова, 23 января 1943 года "Саратога" подняла ударную группу из 24 "донтлессов", 17 "эвенджеров" и 18 "Уайлдкэтов", которая после промежуточной посадки на Хендерсон Филд на следующий день перепахала 23 тоннами бомб японский аэродром на о. Вила.
Конец января ознаменовался ожесточенными ночными атаками базовых торпедоносцев на американские соединения, и истребители "Саратоги" получили первые навыки ночного патрулирования. Императорский флот готовился к эвакуации японских войск с Гуадалканала, поэтому любым путем стремился ослабить морские силы противника. Американское командование опасалось, что японцы сумеют отремонтировать поврежденные в осенних боях авианосцы, пополнить их разбитые авиагруппы и привлечь к последней операции у Соломоновых островов в количестве не менее пяти единиц (2 ударных и 3 легких). В этом случае "Энтерпрайзу" и "Саратоге" пришлось бы очень тяжело. Эскортные авианосцы были слишком тихоходны (19 узлов) для совместных действий, а их общая авиагруппа из 29 истребителей и 32 ударных самолетов имела бы ценность, если бы взлетала с одной полетной палубы. А так ее едва хватало для самообороны. Как же резко изменились тактические взгляды по сравнению с 20-ми годами, когда считалось, что два малых авианосца лучше одного большого! Но японцам из-за нехватки летчиков не удалось ввести в строй "Сёкаку" и "Дзуйкаку", а использовать одни легкие авианосцы они не рискнули, обеспечив эвакуацию только легкими силами и базовой авиацией.
Весь февраль "Саратога" и "Энтерпрайз" оставались в южной части Тихого океана, а затем последний ушел на длительный ремонт. "Сара" же начала подготовку к новым операциям, в ходе которых планировалось освободить от японцев острова в центральной части океана. Учитывая нехватку быстроходных авианосцев, американское командование попросило их "взаймы" у англичан, пока не вступят в строй новые корабли типа "Эссекс". Союзники пошли навстречу, и в феврале 1943 года через Панамский канал на Тихий океан перешел "Викториес" — авианосец с бронированной полетной палубой, прошедший ремонт и оснащение на верфи флота США в Норфолке. Полностью перевооружить "англичанина" на "Донтлессы" и "эвенджеры" оказалось невозможным: первые, не имея складывающихся крыльев, не умещались на подъемниках "Викториеса", а вторые были слишком тяжелыми для английских тросовых аэрофинишеров. Поэтому "Викториес" нес три истребительные эскадрильи (по 12 F4F-4 в каждой) и только одну ударную из 15 "эвенджеров". Весь переход до Перл-Харбора и затем еще два месяца на корабле интенсивно проводились тренировки пилотов и техников. В апреле 1943 года один из "эвенджеров" все-таки разбился при посадке, и авианосец пришлось около месяца ремонтировать на верфи.
Только 8 мая 1943 года "Викториес" наконец-то смог выйти из Перл-Харбора, подготовленный для участия в авианосных операциях в соответствии с американскими требованиями. Спустя 9 суток он прибыл в базу Нумеа, где был включен в состав TF. 14, куда входила и "Саратога" (капитан 1 ранга Дж. Кассади). Во время перехода соединения в Коралловое море и затем в течение месяца оба авианосца проводили совместные учения. В результате выяснилось, что лучше всего "Викториес" подходит для роли "истребительного авианосца", а все ударные самолеты — 72 "донтлесса" и "эвенджера" приняла "Саратога", на которой для ПВО осталось только 12 "Уайлдкэтов".
Изображение - вид на "остров" авианосца "Саратога" в 1943 году.
Оба авианосца с 27 июня по 25 июля приняли участие в операции "Тоунэйл" — высадке на о. Новая Джорджия. Их оперативная группа TG.36.3, куда также входили два новых линкора типа "Саут Дакота", обеспечивала дальнее прикрытие сил вторжения. На этот раз ни одного корабля или самолета противника встречено не было. Тяжелые японские корабли были явно не расположены к активным действиям. Поэтому 31 июля "Викториес" ушел через Гавайи, Сан-Диего и Панамский канал в метрополию, передав пять из своих "эвенджеров" на "Саратогу", где они составили резерв.
Следующий всплеск активности "Саратоги" пришелся на осень. 1—2 ноября в рамках обеспечения операции по захвату о. Бугенвиль оперативное соединение TF.38 контр-адмирала Ф. Шермана, куда входили "Саратога", новый легкий авианосец "Принстон", два крейсера ПВО и 10 эсминцев, проводило налеты на бли­жайшие японские аэродромы на островах Бука и Буна.
Изображение - подготовка истребителя F6F-3 "Hellcat" к боевому вылету, авианосец "Саратога", 1943 год.
Очевидно, самой удачной операцией "Леди Сары" стали налеты 5 и 11 ноября на Рабаул, куда японцы, пытаясь задержать продвижение американцев, стянули мощные крейсерские силы. Хотя соединение "Саратоги" уже задействовали в следующей операции "Гальваник", проводимой силами 5-го флота вице-адмирала Р. Спрюэнса, формально оно еще подчинялось командующему 3-м флотом адмиралу У. Хэлси, который и решил напоследок его использовать. В первом налете уча­ствовали 33 новых истребителя F6F-3 "Хеллкэт", 22 пикировщика последней версии SBD-5, 16 торпедоносцев TBF-1 "Эвенджер" и еще 19 "хеллкэтов" и 7 "эвенджеров" с "Принстона". Хотя ни один из стоявших на якоре японских кораблей потопить не удалось, удар по силам вторжения был полностью парирован: поврежденные тяжелые крейсера, кто в тот же день, а кто позже, ушли на Трук. "Атаго" от близких разрывов трех 227-кг бомб потерял 22 человека убитыми, 64 ранеными и принял много воды. На "Такао" прямым попаданием бомбы повредило две башни главного калибра и убило 23 человека, а на "Майя" прямое попадание вызвало сильнейший пожар, с которым пришлось бороться несколько дней (убитых— 17, раненых — 60). Серьезные повреждения получил "Могами" (прямое попадание бомбы, повреждены две башни, затоплены погреба, пожары), повреждены легкие крейсера "Агано" и "Носиро", а также эсминец "Фудзинами" (невзорвавшейся торпедой). При отражении атаки японцы сбили 5 "хеллкэтов" и 5 "донтлессов". Второй удар смогли нанести только 11 ноября, что дало возможность поврежденным кораблям ускользнуть из Рабаула. Результаты, на которые повлияла и плохая погода, оказались скромнее: поврежден легкий крейсер и 4 эсминца. Но в тот же день Рабаул атаковало и другое авианосное соединение, добившееся попаданий в японские корабли.
Изображение - "Леди Сара" в ноябре 1943 года.
При подготовке к новой широкомасштабной операции "Гальваник" по захвату островов Гильберта флот США уже располагал достаточным количеством новых быстроходных авианосцев, но огромный боевой опыт "Саратоги" не позволил командованию пренебречь ее услугами. В составе быстроходного авианосного соединения TF.50 "Саратога" своей допотопной надстройкой и огромной трубой выделялась, по выражению известного историка С.Э.Морисона, как "парусный линкор XIX века среди первых броненосцев". Корабли оперативного соединения TF.38 образовали вспомогательную авианосную группу TG.50.4 под командованием контр-адмирала Ф. Шермана, в задачи которой входило нанесение ударов по японским базам на атолле Науру и воздушное прикрытие конвоев на атоллы Макин и Тарава.
После этой операции "Сара" прошла текущий ремонт на верфи "Хантерэ Пойнт", вновь вернувшись в строй в середине января 1944 года.
ИзображениеИзображениеИзображение - "Saratoga" на верфи Хантерз Пойнт, январь 1944 года. На корабле установлены новые галереи с зенитными автоматами (на фото обведены и пронумерованы)
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...

Аватара пользователя

Автор темы
Scharnhorst
Администратор
Администратор
Сообщения: 5566
Зарегистрирован: 05 ноя 2010, 22:36
Награды: 2
Репутация: 2073
Настоящее имя: Владимир
Пол:: Мужской
Откуда: Украина, Винницкая область
:
Заслуженный авиатор. Активный форумчанин
Благодарил (а): 422 раза
Поблагодарили: 1163 раза
Пол: Мужской - Мужской
Контактная информация:
Ukraine

#15 Ударные авианосцы типа "Лексингтон" - история, матчасть....

Сообщение Scharnhorst » 02 авг 2016, 21:45

Кампания 1944 года.


Вновь войдя в строй, "Саратога" с 29 января по 4 марта 1944 года приняла участие в операции «Катчпоул» по захвату Маршалловых островов, вместе с "Принстоном" и новым авианосцем "Лэнгли" обеспечивая удары по базам и воздушное прикрытие высадки десанта на атолл Эниветок 17 февраля.
С марта по май "Саратога" отдавала долг за "Викториес", входя в состав английского флота в Индийском океане. Она действовала в составе соединения, включавшего авианосец "Илластриес", линкоры "Вэлиент", "Куин Элизабет", "Ринаун", французский "Ришелье" и другие британские, голландские и ав­стралийские корабли. 19 апреля авиация "Саратоги" (11 TBF-1, 18 SBD-5 и 22 F6F-3) вместе с самолетами "Илластриеса" нанесли удар по японской базе на о. Сабанг и, уничтожив два небольших транспорта, 24 самолета на земле и нефтехранилища, надолго вывели порт из строя. Потеряли всего один "хеллкэт", пилота с которого подобрала подлодка. Ответный налет торпедоносцев "Бэтти" "хеллкэты" отразили, сбив трех из них без потерь со своей стороны.
После возвращения в Тринкомали "Саратогу" пришлось отозвать на ремонт в США, но ее переход на восток решили совместить с ударом по стратегическим запасам авиабензина в Сурабайе (о.Ява). 19 мая вместе с "барракудами" и "корсарами" "Илластриеса" 45 ее "эвенджеров", "донтлессов" и 20 "хеллкэтов" на­несли два удара: по складам, по верфям и гавани порта. Внезапность снова была полной, хотя из кораблей потопить удалось только небольшой транспорт. После этого "Сара" с тремя своими эсминцами вернулась в Перл-Харбор. Оттуда она ушла в Бремертон, где в июне — сентябре проходила ремонт и переделку в авианосец для ночных операций (кроме прочего оборудования, установлены две гидравлические катапульты). Затем до декабря на ней проходили подготовку ночные летчики.
ИзображениеИзображениеИзображение - USS "Saratoga" (CV-3) покидает верфь в Бремертоне, сентябрь 1944 года.
Изображение - "Саратога", кстати, в довольно красивом искажающем камуфляже, сентябрь 1944 года.
Моя "визитка",БТ-7 от UM

Изображение
Чтобы достичь мастерства в чем-либо - надо заниматься этим каждый день...


Вернуться в «Американский флот (1922-1945)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя